Droga ekspresowa S8 (Polska)

Z Wikipedii

Ten artykuł zawiera informacje o planowanej bądź budowanej drodze.
Informacje w nim zamieszczone mogą się zmienić podczas szczegółowego projektowania i budowy drogi.

Podstawowe dane

Proj. długość:

680 km

Zbudowano:

21,6 km

W budowie:

40,9 km

Województwa

dolnośląskie,
wielkopolskie,
łódzkie,
mazowieckie,
podlaskie

Mapa

Zdjęcie

obwodnica Oleśnicy (Smardzów - Cieśle)

Skrócony przebieg trasy

Legenda
w użyciu
	projekt, budowa, konieczność modernizacji
		węzeł drogowy typu WA
		węzeł drogowy typu WB
		skrzyżowanie
		rondo
		przejście graniczne Punkt Poboru Opłat (PPO)
		most / estakada
		przejazd kolejowy
		tunel
		parking z bufetem
		stacja benzynowa
		restauracja
		hotel / motel lub inne miejsce noclegowe
		drogowy odcinek lotniskowy
		roboty budowlane

A8 E67

Autostradowa Obwodnica Wrocławia

(proj)

Wrocław-Pawłowice

(proj)

Łozina

Dąbrowa 340

Gęsia Górka 25

Cieśle

(proj)

Szczodrów

(proj)

Syców-Zachód 8

(proj)

Syców-Wschód 8

(proj)

Bralin

(proj)

Kępno

(proj)

Kępno S11

(proj)

Świba 8

(proj)

Wieruszów 450

(proj)

Walichnowy 8

(proj)

Złoczew 45

(proj)

Sieradz-Południe

(proj)

Sieradz-Wschód

(proj)

Zduńska Wola-Zachód

(proj)

Zduńska Wola-Wschód

(proj)

Łask-Lotnisko

(proj)

Łask-Wschód 12

(proj)

Róża S14

(proj)

Pabianice-Południe

(proj)

Rzgów

(proj)

"Wrocław" A1

Piotrków Trybunalski-Północ A1

(proj)

Paszków

(proj)

Janki Małe S7

(proj)

Warszawa-ul. Sokołowska

(proj)

Warszawa-Opacz S2

Południowa Obwodnica Warszawy

Ekspresowa Obwodnica Warszawy

(proj)

Warszawa-Konotopa A2 S2

Warszawa-Mory 2

Warszawa-ul. Warszawska 580

Warszawa-ul. Lazurowa

(proj)

Warszawa-Trasa N-S S7

Warszawa-Prymasa Tysiąclecia 8

Warszawa-ul. Powązkowska

Warszawa-ul. Broniewskiego

Warszawa-ul. Marymoncka 637

Warszawa-Wisłostrada 7

most im. gen. Stefana Grota-Roweckiego nad Wisłą

Warszawa-ul. Modlińska 61

Warszawa-ul. Marywilska

(proj)

Warszawa-ul. Łabiszyńska

Warszawa-ul. Głębocka

Warszawa-Ikea

Marki 8 629

obwodnica Marek

(proj)

Ząbki S17

(proj)

Zielonka 631

(proj)

Kobyłka-ul. Szkolna

(proj)

Wołomin - projektowana 635

obwodnica Radzymina

(proj)

Radzymin 8

Radzymin - ul. Wołomińska obecna 635

(485)

Radzymin - (Zwierzyniec)

Wola Rasztowska 636

Trojany

Niegów

Mostówka

obwodnica Wyszkowa

Deskurów 8

"nad linią kolejową" (Tumanek) 8

Skuszew 62

most nad Bugiem (600 m)

Turzyn 8

(proj)

Trzcianka 8

(proj)

Knurowiec

(proj)

Poręba 694

(proj)

Dybki

(proj)

Nagoszewo

obwodnica Ostrowi Mazowieckiej

Brok 50

Ostrów Mazowiecka 60

Ostrów Mazowiecka 677

(proj)

Podborze 8

(proj)

Prosienica

(proj)

Szumowo

obwodnica Zambrowa

(proj)

Zambrów 63 66

(proj)

Wiśniewo

(proj)

Kołaki Kościelne

(proj)

Mężenin 679

(proj)

Stare Jeżewo 64 671

(proj)

Choroszcz S19

obwodnica Białegostoku

(proj)

Dobrzyniewo Duże S19

(proj)

Knyszyn 65

(proj)

Korycin 671

obwodnica Augustowa S16 16 61 664

(proj)

Suwałki

granica państwa PL-LT
Budzisko — Kalwarija

A5 E67

Litwa

Droga ekspresowa S8 - planowana droga ekspresowa Wrocław-Psie Pole – Budzisko (granica z Litwą). Na przejściu granicznym łączy się z litewską A5 prowadzącą w kierunku Kowna i Rygi. Połączy aglomeracje wrocławską, łódzką, warszawską i białostocką z Litwą. Stanowi polską część trasy E67, zaś odcinek Warszawa – granica z Litwą polską część szlaku Via Baltica. Według planów Rządu Donalda Tuska (przedstawionych jeszcze podczas trwania kampanii wyborczej) trasa S8 na odcinku Wrocław-Łódź miałaby zostać przekształcona w autostradę A8.

Spis treści

1 Obecny stan
2 Warszawski oddział GDDKiA na temat drogi ekspresowej S8
3 Białostocki oddzial GDDKiA na temat drogi ekspresowej S8
4 Inwestycje w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko
5 Protesty i konflikty
6 Zobacz też
7 Linki zewnętrzne

[edytuj] Obecny stan

Dotychczas (grudzień 2006), z zaplanowanych 680 km, jedynie trzy obwodnice (Radzymina, Ostrowi Mazowieckiej i Oleśnicy) o łącznej długości ok. 20 km posiadają status i oznaczenie drogi ekspresowej S8. Istnieje ponadto kilka odcinków dwujezdniowych (Wrocław – Smardzów i Piotrków Trybunalski – Warszawa) jednakże w większości o znacznym stopniu zużycia. Ostatnim oddanym do użytku odcinkiem S8 jest oddana 28 listopada 2006, budowana od listopada 2004, obwodnica Oleśnicy na odcinku Smardzów - Cieśle o długości 12,8 km, z czego 7,5 km w klasie drogi ekspresowej. 8 grudnia 2006 GDDKiA podpisała kontrakt na przebudowę DK8 na odcinku Radzymin – Wyszków do statusu drogi ekspresowej (17,3 km). Według planu prace potrwają 24 miesiące i są współfinansowane ze środków Funduszu Spójności UE w 83%. Budowa południowej obwodnicy Wyszkowa o długości 13,09 km została rozpoczęta wiosną 2006. Termin zakończenia robót jest planowany na jesień 2008.

[edytuj] Warszawski oddział GDDKiA na temat drogi ekspresowej S8

Warszawski oddział GDDKiA planuje modernizację następujących odcinków DK8 do S8 lub budowę nowych fragmentów trasy w następujących latach:

Opacz-Paszków (Trasa Salomea-Wolica) (14,9 km) - 2006-2009
Konotopa-ul. Powązkowska (10,1 km) - 2006-2009
granica województwa mazowieckiego-Radziejowice (14,7 km) - 2008-?
Radziejowice-Nadarzyn (20 km) - 2009-2011
ul. Powązkowska-Marki (12 km) - 2008-2010
Marki-Radzymin (14,7 km) - 2010-2012
Radzymin - Wyszków - 2006 - 2008].
Wyszków-Ostrów Mazowiecka (28,8 km) - 2009-2011
Ostrów Mazowiecka-granica województwa mazowieckiego (4,1 km) - 2009-2011

[edytuj] Białostocki oddzial GDDKiA na temat drogi ekspresowej S8

Białostocki oddział GDDKiA na lata 2007-2013 planuje:

dostosowanie odcinka: granica województwa Podlaskiego - Zambrów do statusu drogi ekspresowej (2010 - 2011)
budowę obwodnicy Zambrowa i Wiśniewa (rozpoczęcie albo w 2007 r. albo w 2008 r. Budowa potrwa najpóźniej do 2010 r.)
dostosowanie DK8 do statusu drogi ekspresowej na odcinku Wiśniewo - Stare Jeżewo oraz budowa obwodnicy Mężenina (2010r. - 2012r.)
budowa dwujezdniowej drogi ekspresowej Stare Jeżewo - Białystok (2008r. - 2010r. choć może to potrwać dłużej, gdyż UE ma zastrzeżenia do tej budowy)

[edytuj] Inwestycje w latach 2007-2013 w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

Odcinek	Lata realizacji	Koszt (w mln euro)
Oś priorytetowa VI Transeuropejskie sieci transportowe TEN-T
węzeł Opacz - węzeł Paszków	2009 - 2011	78,45
Wrocław - Psie Pole - Syców	2009 - 2011	237,30
Syców - A1	2010 - 2012	696,92
Piotrków Trybunalski - Warszawa	2009 - 2013	295,44
węzeł Konotopa - węzeł Powązkowska - węzeł Marki	2007 - 2012	294,20
Białystok - granica państwa	2011 - 2015	480,97
Oś priorytetowa IX Infrastruktura drogowa w Polsce wschodniej
Wyszków - Białystok	2009 - 2012	205,00

Źródło: Indykatywny wykaz kluczowych i dużych projektów dla Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

[edytuj] Protesty i konflikty

[edytuj] Afera z przebiegiem drogi ekspresowej S8 przez województwo łódzkie

Droga ekspresowa S8 wywołuje lokalne kontrowersje. Jeden wariant zakłada poprowadzenie trasy przez Łódź, Pabianice, Łask, Zduńską Wolę i Sieradz a drugi przez Piotrków Trybunalski, Bełchatów i Wieluń. We wrześniu 2006 roku pojawiła się trzecia koncepcja poprowadzenia trasy z pominięciem Zduńskiej Woli i Sieradza, bezpośrednio z Łasku do Złoczewa.
Ostatnie zamieszanie wywołał list wysłany przez panią Barbarę Konrat z ministerstwa transportu. Z jego treści wynikało, iż przebieg trasy S8 nie został ostatecznie ustalony (są 3 warianty). Jest to sprzeczne z rozporządzeniem Dz. U. z 2007 r. nr 35; poz. 220. Reakcją władz Łodzi był list prezydenta Łodzi do pani Barbary Konrat.
1 czerwca 2007 roku Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad wydała opinię o przebiegu drogi ekspresowej S8 w wariancie południowym przez Piotrków Trybunalski, Bełchatów i Wieluń. Jest to decyzja sprzeczna z interesami aglomeracji łódzkiej oraz z rozporządzeniami kolejnych Rządów, które jak dotąd utrwalały plany przebiegu drogi S8 przez Łódź (i Piotrków Trybunalski, z wykorzystaniem fragmentu autostrady A1). Ta decyzja stawia pod znakiem zapytania plany budowy ringu autostradowego wokół Łodzi i owocuje akcjami protestacyjnymi. 31 maja pierwsza z nich odbyła się w Zgierzu, gdzie na pół godziny zablokowano drogę krajową nr 1. 8 czerwca mieszkańcy Sieradza zablokowali drogę krajową nr 14. Kolejne blokady dróg między Łodzią a Wrocławiem zapowiadają mieszkańcy Pabianic, Łasku i Zduńskiej Woli. Domagali się od ówczesnego premiera, Jarosława Kaczyńskiego dotrzymania obietnicy, że droga ekspresowa S8 połączy te miasta z Łodzią. Prezydent Łodzi Jerzy Kropiwnicki zagroził w oświadczeniu na stronach Urzędu Miasta Łodzi oraz w ogłoszeniach prasowych, że zgłosi do prokuratury niezgodną z logiką i nieuzasadnioną ekonomicznie decyzję Generalnej Dyrekcji. W sprawie chodzi przede wszystkim o sprawdzenie, czy nie doszło do aktu korupcji dotyczącej zmiany wytycznych projektowych w sposób promujący wariant południowy.

W komunikacie ogłoszonym przez GDDKiA wskazano jednak że z uwagi na fakt, iż dobra droga jest istotnym elementem rozwoju każdego regionu, niezależnie od ustalonego przebiegu S8, podjęta została decyzja o przebudowie dróg nr 12 i 14, tak by stworzyć nowoczesne połączenie drogowe dla Pabianic, Łasku, Zduńskiej Woli i Sieradza, które stanowią dziś wąskie gardła drogowe. Już w tym roku przeznaczone zostaną na ten cel pierwsze środki finansowe. Budując S8 w ustalonym wariancie, tak by ciężki ruch tranzytowy odbywał się po tej drodze, zaproponowano równoczesną budowę równoległej do dzisiejszych dróg 12 i 14 dwujezdniowej trasy o parametrach zbliżonych do drogi ekspresowej, z bezkolizyjnymi skrzyżowaniami, która zostanie połączona zarówno z autostradą A1, jak i drogą S8.

Za wyborem wariantu południowego przebiegu drogi S8 zdaniem GDDKiA przemawiają następujące fakty:

Koszty i finansowanie inwestycji. Istotnym argumentem przemawiającym za wybranym wariantem jest stanowisko Komisji Europejskiej. Stwierdza ona (w piśmie przesłanym do Ministerstwa Rozwoju Regionalnego), że dofinansowanie z Funduszu Spójności drogi S8 jest możliwe wyłącznie w przebiegu dziś ustalonym. Ponieważ budowa S8 pochłonie kilka miliardów złotych, nie ma realnej możliwości sfinansowania jej z innego unijnego funduszu.
Niższa prognoza ruchu tranzytowego i ciężarowego. Z badań wynika, że przyjęcie innego wariantu przebiegu trasy S8 spowodowałoby mniejsze wykorzystanie tej drogi przez kierowców, zarówno samochodów osobowych jak i ciężarowych, co stoi w sprzeczności z celem, dla którego powstaje ta trasa.
Konkurencyjny przebieg wobec autostrady A2. Na pewnym odcinku (o długości ok. 100 km) przebieg trasy S8 (bezpłatnej) byłby równoległy z przebiegiem autostrady A2 (płatnej). Poza względami ekonomicznymi (nieuzasadniona budowa dwóch równoległych dróg najwyższych kategorii) spowodowałoby to niewątpliwie zbyt duże natężenie ruchu na S8 przy jednoczesnym niewykorzystaniu przepustowości A2.
Zakłócenie ciągu dwóch planowanych dróg ekspresowych S12 i S74, które mają się łączyć z S8 na węźle Piotrków.
Wydłużenie i nienaturalny przebieg trasy.
Komplikacje dotyczące opłat za tranzyt. Powstałaby konieczność wniesienia opłaty na odcinku tożsamym z autostradą A1 lub nastąpiłyby komplikacje systemu poboru opłat na A1 ze względu na poprowadzenie bezpłatnej S8 po 18-kilometrowym odcinku płatnej A1.
Kolizja z obszarem Natura 2000 (dolina rzeki Grabia).

Po otrzymaniu całkowitej dokumentacji dotyczącej przebiegu drogi S8 (z uwzględnieniem okresu, gdy w planach była ona jeszcze autostradą A8) komisarz Uni Europejskiej do spraw polityki regionalnej, Danuta Hubner, oświadczyła, że z punktu widzenia Unii Europejskiej nie ma przeciwwskazań, by z funduszy infrastrukturalnych i spójności został dofinansowany wariant łódzki przebiegu drogi ekspresowej S8. Tym samym komisarz obaliła argument Generalnej Dyrekcji o niemożliwości finansowania tej inwestycji przez Unię. Poza tym Danuta Hubner była zdumiona sposobem, w jakim decyzje kilku rządów zostały skandalicznie zlekceważone przez podległych im urzędników. Zwróciła szczególną uwagę na fakt, że do wniosku o włączenie drogi S8 w rządowym wariancie przez Łódź do korytarza transeuropejskiego TEN-T, nieświadomie lub celowo dołączono sprzeczną mapę lokalizacyjną z przebiegiem bełchatowskim. Pani komisarz obiecała, że umożliwi przeprowadzenie korekty mapy, by była ona zgodna z wnioskowym stanowiskiem Rządu.

W październiku 2007 roku w sporze o S-8 niespodziewanie pojawiły się jednak nowe fakty przemawiające za przebiegiem drogi południowym wariantem, przez Piotrków Trybunalski, Bełchatów i Wieluń. Okazało się że łódzki wariant trasy spowodowałby jej sąsiedztwo z planowaną złoczewską odkrywką bełchatowskiej kopalni węgla brunatnego. Pół miliarda ton węgla brunatnego w okolicy Złoczewa ma istotne znaczenie dla kopalni, która zasila największą polską elektrownię w Bełchatowie. Według specjalistów, łódzki wariant S8 oznaczałby, że droga biegłaby 3 km od złoża, oznaczałoby to zapadanie się drogi i ciągłe jej remonty.

Zwolennicy wariantu północnego odpowiadają na niektóre argumenty GDDKiA następującymi kontr-argumentami:

ad 1. Możliwe jest finansowanie z Funduszu Spójności po zmianie korytarza TEN-T, ponadto obecnie możliwe jest finansowanie z Funduszu Strukturalnego.

ad 4. S74 ma łączyć się pod Łodzią w węźle Wrocław z S8, a S12 może zostać przedłużona przez Bełchatów i Wieluń do Walichnów.

ad 5. Przejazd wariantem północnym (S8->A1->A2) na trasie Wrocław-Warszawa jest krótszy o 15 km od wariantu południowego; taka trasa zakłada jednak korzystanie z płatnej A2 (a być może również A1) -- przejazd wyłącznie szlakiem S8 (wg. drogowskazów) jest krótszy w wariancie południowym.

ad 6. W chwili oddania S8 do użytku wprowadzony będzie jednolity system pobierania opłat w UE.

ad 7. Brak kolizji.

Ponadto na korzyść wariantu północnego przemawia:

Zbliżenie drogi do ważnego miasta wojewódzkiego
10 krotnie większe zaludnienie w wariancie północnym.
Zarezerwowane grunty pod budowę od 30 lat.
Lotnisko NATO w Łasku
Gotowe projekty obwodnic Wielunia i Bełchatowa - w przypadku wyboru wariantu południowego opóźnienie budowy o co najmniej 2 lata, ze względu na konieczność wykonania nowego projektu dla dróg klasy S.

W 2008 roku na stronie GDDKiA pojawiła się informacja o zmianach w przetargach na autostradę A1 Stryków - Pyrzowice i autostrady A2 Stryków - Konotopa. Zmiany te spowodowane są usankcjonowaniem przebiegiem drogi ekspresowej S8 na terenie województwa łódzkiego, w tzw. wariancie północnym.

[edytuj] Afera z obwodnicą Wieruszowa

Jednak to nie jedyne problemy – jak 2 stycznia 2007 doniosła Gazeta Wyborcza – zaprojektowany przebieg poszczególnych odcinków drogi nie był do końca spójny. W zatwierdzonym wcześniej projekcie dla województwa wielkopolskiego założono, że droga S8 utworzy południowe obejście Wieruszowa i przyjęto taki jej przebieg, by był on kontynuacją łódzkiego etapu drogi. Tymczasem w planach dla województwa łódzkiego, w którym Wieruszów leży, trasa ta miała biec na północ od miejscowości – w rezultacie okazało się, że na granicy województw oba planowane odcinki drogi zamiast się łączyć, mijały się o 5,5 km. Po kilku tygodniach ustalono jednak ostateczny przebieg tej trasy.