Volkswagen Garbus
Z Wikipedii
Volkswagen Garbus | |
Inne nazwy | Garbus (Polska) Volkswagen Beetle Fusca Kabutomushi Carocha Bogár (Węgry) |
Producent | Volkswagen |
Okres produkcji | 1938-2003 |
Następca | Volkswagen New Beetle Volkswagen Golf |
Segment | Economy car |
Typy nadwozia | 2-drzwiowe coupé, 2-drzwiowy kabriolet |
Silniki | 1.2 L B4 1.3 L B4 1.5 L B4 1.6 L B4 |
Skrzynia biegów | 4 |
Długość | 4050 mm |
Szerokość | 1540 mm |
Wysokość | 1500 mm |
Masa własna | 890 kg |
Garbus to potoczna polska nazwa niemieckich samochodów osobowych Volkswagen Typ 1, nazywanych popularnie w Niemczech Volkswagen Käfer.
Spis treści |
[edytuj] Historia
"Garbus" należy do najbardziej znanych samochodów świata. Historię tego modelu zapoczątkowało memorandum jakie jego konstruktor Ferdynand Porsche złożył 17 stycznia 1934 roku, rządowi A.Hitlera, z którym wcześniej uzgodnił ogólne techniczne założenia projektu "niemieckiego samochodu ludowego". Miał to więc być: samochód mieszczący 4 dorosłe osoby i bagaż, cena poniżej 1000 ówczesnych marek niemieckich oraz spalanie do 8l/100km i silnik chłodzony powietrzem. Pierwszy jeżdżący prototyp "V1" powstał w 1935 roku i od tego właśnie czasu firma VW liczy istnienie "garbusa". Powstało 9 wersji nadwoziowych garbusa (w ramach projektów: "seria V3", "VW 30", "V 303"), oraz egzemplarze przedprodukcyjne do celów reklamy ("seria 38", "seria 39"), jaka miała miejsce przed II wojną światową na terenie Niemiec i np. Austrii. Nie licząc modeli wojskowych (Schwimmwagen typ 166, Kubelwagen typ 82, oraz wojskowych odmian VW '"garbusa" – typ 92, – typ 92 SS, typ 82E, typ 87) oficjalna produkcja "cywilnego" VW rozpoczęła się 11 lipca 1941 r. i zakończyła 17 sierpnia 1944 r. w liczbie 630 sztuk. Ostatecznie z taśm produkcyjnych w Niemczech, Brazylii i Meksyku zjechało 22 miliony sztuk tego samochodu (ostatni egzemplarz, który zjechał z taśmy montażowej był w kolorze niebieskim w wersji "baby", o numerze fabrycznym 21 529 464, który znajdzie się obecnie w zakładowym muzeum w Wolfsburgu w Niemczech). Na bazie VW Garbusa powstały również legendarne samochody takie jak Karmann Ghia czy VW Bus.
W konstrukcji "Garbusa" występuje wiele rozwiązań podobnych do konstrukcji Tatry T97, której autor – inżynier Hans Ledwinka wielokrotnie współpracował z Ferdinandem Porsche. Można spotkać się z informacjami, że po wojnie odbył się proces, który zakończył się wypłatą wielomilionowych odszkodowań na rzecz czechosłowackiego koncernu Tatra oraz że fakt ten jest powodem tak długiej produkcji jednego, prawie nie zmienianego modelu – firma zapłaciła pieniędzmi przeznaczonymi na wdrożenie prac rozwojowych Garbusa. Nie ma jednak żadnego potwierdzenia, że taki proces się kiedykolwiek odbył.
[edytuj] Wersje
Limuzyna
-
- VW 1200/1300/1500 (1961-1974)
- VW 1302 (1970-1972)
- VW 1303 (1972-1975)
- VW 1200 (1974-1985)
Cabrio
-
- 1965 1300 z 40 KM
- 1966 1500 z 44 KM
- 1970 1302 LS z 50 KM
- 1972 1303 LS z 50 KM
[edytuj] Ciekawostki
W latach 1939-1941 na bazie garbusa powstała w 3 egzemplarzach jego sportowa odmiana. Projekt początkowo nazywał się "typ 60 K 10" (k = karoseria, 10 = nr kolejnego jej typu w stosunku do poprzednich projektów). Ostatecznie projekt nazywał się "Sportwagen typ 64" lub "Berlin – Rom – Wagen". Do chwili obecnej (2007 r.) w rękach prywatnych zachował się tylko jeden egzemplarz tego modelu, który pierwotnie (w 1939 r.) posiadał silnik VW o pojemności 1131 cm ³ i osiągał prędkość około 140 km/h. Karoseria wykonana była w całości z aluminium, małe okna wykonano z pleksiglasu (wszystkie). Zastosowana technologia służyła maksymalnej redukcji jego wagi. Więcej informacji oraz dwie fotografie w niemieckojęzycznej Wikipedii -hasło: "Berlin-Rom-Wagen"
- Konstrukcja sprawiła, że samochód był trwały i niezawodny. W latach 30. w Niemczech samochód kosztował około tysiąca dolarów, volkswagen ("auto ludowe") można było natomiast kupić już za 400 dolarów. W czasie wojny produkowano wersję wojskową (niemiecki "jeep"), a także "schwimmenwagen", czyli amfibię – dziś to rarytasy dla kolekcjonerów.
- Samochód zwany "żuczek" albo "garbus" miał na całym świecie różne przezwiska. Na Kubie mówiono na niego "jajeczko" ("el huevito") we Francji "biedronka" ("coccinele").
- Ilości wyprodukowanych Garbusów w okresie od 1945 do 2003 roku
Samochód Volkswagen Garbus jest jednym z najliczniej produkowanych samochodów na świecie. Przez cały okres jego produkcji wytworzono prawie 22 miliony egzemplarzy. To właśnie do Garbusa należy pierwszy rekord ilości wyprodukowanych samochodów jednego modelu.
Rok | Produkcja | Całkowita produkcja |
---|---|---|
1945 | 1 785 | 1 785 |
1946 | 10 020 | 11 805 |
1947 | 8 987 | 20 798 |
1948 | 19 244 | 40 036 |
1949 | 46 146 | 86 182 |
1950 | 81 979 | 168 161 |
1951 | 93 709 | 261 870 |
1952 | 114 348 | 376 218 |
1953 | 151 323 | 527 541 |
1954 | 202 174 | 729 715 |
1955 | 279 986 | 1 009 701 |
1956 | 333 190 | 1 342 891 |
1957 | 380 561 | 1 723 452 |
1958 | 451 526 | 2 174 978 |
1959 | 575 406 | 2 750 384 |
1960 | 739 443 | 3 489 827 |
1961 | 827 850 | 4 317 677 |
1962 | 877 014 | 5 194 691 |
1963 | 838 488 | 6 033 179 |
1964 | 948 370 | 6 981 549 |
1965 | 1 090 863 | 8 072 412 |
1966 | 1 080 165 | 9 152 577 |
1967 | 925 787 | 10 078 364 |
1968 | 1 186 134 | 11 264 498 |
1969 | 1 219 314 | 12 483 812 |
1970 | 1 196 099 | 13 679 911 |
1971 | 1 291 612 | 14 971 523 |
1972 | 1 220 686 | 16 192 209 |
1973 | 1 206 018 | 17 398 227 |
1974 | 791 053 | 18 189 280 |
1975 | 441 116 | 18 630 396 |
1976 | 383 277 | 19 013 673 |
1977 | 258 634 | 19 272 307 |
1978 | 271 673 | 19 543 980 |
1979 | 263 340 | 19 807 320 |
1980 | 236 177 | 20 043 497 |
1981 | 157 505 | 20 201 002 |
1982 | 138 091 | 20 339 093 |
1983 | 119 745 | 20 458 838 |
1984 | 118 138 | 20 576 976 |
1985 | 86 189 | 20 663 165 |
1986 | 46 633 | 20 709 798 |
1987 | 17 166 | 20 726 964 |
1988 | 19 008 | 20 745 972 |
1989 | 32 421 | 20 778 393 |
1990 | 84 716 | 20 863 109 |
1991 | 85 681 | 20 948 790 |
1992 | 86 613 | 21 035 403 |
1993 | 104 710 | 21 140 113 |
1994 | 95 600 | 21 235 713 |
1995 | 33 361 | 21 269 074 |
1996 | 39 722 | 21 308 796 |
1997 | 35 678 | 21 344 474 |
1998 | 36 492 | 21 380 966 |
1999 | 36 446 | 21 417 412 |
2000 | 41 260 | 21 458 672 |
2001 | 38 850 | 21 497 522 |
2002 | 24 407 | 21 521 929 |
2003 | 7 535 | 21 529 464 |
/Dane produkcji dzięki uprzejmości vw.de/
[edytuj] Zobacz też
Modele w produkcji: Caddy • Crafter • Eos • Fox • Golf • Golf Plus • Jetta/Vento/Bora • New Beetle • Passat • Phaeton • Polo • Sharan • Touareg • Touran • Transporter • Tiguan
Modele koncepcyjne: Neeza
Modele historyczne: Corrado • Iltis • K70 • Karmann Ghia • Lupo • LT • Typ 1 - Garbus • Typ 2 • Typ 3 • Typ 4 • Santana • Scirocco • Taro
Modele spoza Europy: Apollo • Gol • Logus • Quantum • Parati • Santana 3000 • Saveiro • SP • Suran • Voyage
[edytuj] Linki zewnętrzne
- http://www.garbomania.com – polski serwis o garbusach