Warszawskie mosty
Z Wikipedii
W artykule przedstawiono zestawienia mostów w Warszawie, wyłącznie na Wiśle pod względem różnych kryteriów. Uwzględniono zarówno już nieistniejące, obecne, jak i planowane mosty. Przeprawy nad kanałami, jeziorami, starorzeczami i mniejszymi rzekami znajdującymi się w granicach Warszawy nie zostały uwzględnione.
Spis treści |
[edytuj] Uwagi ogólne
[edytuj] Układ drogowy
- Trzy warszawskie mosty po obu stronach Wisły posiadają skrzyżowania z ulicami równoległymi do rzeki, umożliwiające bezkolizyjny ruch w każdą stronę. Most Poniatowskiego posiada taką łącznicę tylko po lewej stronie Wisły, a mosty Śląsko-Dąbrowski, Świętokrzyski i Gdański nie posiadają tego typu połączeń.
- Większość warszawskich mostów ma wysoko usytuowaną powierzchnię jezdni zarówno nad Wisłą, jak i nad terenami położonymi za wałami przeciwpowodziowymi. Trasy mostów przebiegają powyżej zarówno lewobrzeżnych i prawobrzeżnych ulic. Jedynym wyjątkiem jest obecnie most Świętokrzyski, który po obu stronach Wisły ma powierzchnię jezdni na poziomie gruntu. Po stronie praskiej łączy się skrzyżowaniem z Wybrzeżem Szczecińskim, a w Centrum z dawnymi jezdniami Wisłostrady. Jezdnie Wisłostrady do jazdy na wprost przebiegają obecnie w tunelu pod skrzyżowaniem. Jeśli chodzi o projektowane mosty, to most Północny i most Krasińskiego będą kończyły się na poziomie gruntu. W obu przypadkach Wisłostrada będzie przebiegała ponad trasą mostu. Pozostałe przeprawy, jak większość warszawskich mostów, będą wyższe.
[edytuj] Konstrukcja
- Spośród siedmiu warszawskich przepraw pięć to mosty wolnostojące, a dwie – mosty wantowe. Most Świętokrzyski jest podwieszony na jednym pylonie, a Siekierkowski na dwóch. Wśród mostów nie ma ani wspornikowych, ani wiszących. Mosty planowane do wykonania w pierwszej kolejności, czyli most Północny i most Południowy mają także być mostami wolnostojącymi.
- Spośród istniejących mostów większość składa się konstrukcyjnie z jednej części. Wyjątkiem jest most Grota-Roweckiego i most Gdański. Ten pierwszy składa się po prostu z 2 podobnych części z czterema pasami ruchu i chodnikiem każda. Na szczególną uwagę zasługuje most Gdański, gdyż nie dość, że składa się z dwóch oddzielnych części, to obie są piętrowe. Część południowa posiada na górze 4 pasy ruchu oraz chodniki, a na dole 2 tory tramwajowe, ścieżkę rowerową i chodniki. Część północna na górnym piętrze ma dwa tory kolejowe, a na dole m.in. magistralę ciepłowniczą. Jego poprzednik, czyli most przy Cytadeli także składał się z dwóch dwupiętrowych części. Mosty planowane do wykonania w pierwszej kolejności, czyli most Północny i most Południowy będą prawdopodobnie także składały się z oddzielnych części (Północny z trzech, Południowy z dwóch).
- Most Poniatowskiego, most Śląsko-Dąbrowski, most Średnicowy i most Gdański zostały po wojnie odbudowane na w części lub w całości ocalałych przedwojennych podporach. Pozostałe mosty są w całości nowe.
[edytuj] Usytuowanie
- Warszawskie mosty (podobnie jak większość mostów na świecie) tworzą z osią rzeki w przybliżeniu kąt prosty. Wyjątkiem jest most Poniatowskiego, który nie jest prostopadły do osi, a jest po prostu przedłużeniem Alej Jerozolimskich. Most Łazienkowski jest natomiast prostopadły nie tyle do samej Wisły, ale koryta rzeki i jej zatoki (starorzecza).
- Wszystkie warszawskie mosty przebiegają w przybliżeniu pod kątem 30-40° do równoleżników. Wyjątkiem jest most Siekierkowski, który przebiega w zakolu Wisły i w stosunku do równoleżników przebiega pod kątem około 60°.
- Najbardziej oddalone od siebie kolejne mosty to most Łazienkowski i most Siekierkowski. Odległość między nimi to ok. 3,5 km. Po wybudowaniu wszystkich planowanych przepraw najbardziej oddalonymi od siebie kolejnymi mostami będą: most Północny i most Grota-Roweckiego, oraz most Siekierkowski i most na zaporze. Odległość między tymi przeprawami ma wynosić ok. 4 km.
- Obecnie najbliżej siebie znajdują się most Świętokrzyski, most średnicowy i most Poniatowskiego. Stoją w odległości ok. 400 m. W podobnej odległości od mostu Śląsko-Dąbrowskiego mają znajdować się dwa planowane mosty śródmiejskie.
[edytuj] Podział chronologiczny
- Poniżej zestawienie w kolejności, w jakiej mosty były budowane. Spis podzielono na trzy części: przed rokiem 1944, po II wojnie światowej oraz planowane. Przełomowym rokiem był 1944, gdyż wycofujący się z Pragi Niemcy wysadzili wszystkie istniejące jeszcze mosty i przez kolejna 2 lata stałej przeprawy w Warszawie nie było. most średnicowy i most Poniatowskiego zostały ujęte w obu grupach: za pierwszym razem w roku wybudowania, za drugim w roku powojennej odbudowy.
[edytuj] Mosty do roku 1944
- W zestawieniu uwzględniono większość historycznym mostów Warszawy. Spis nie obejmuje jednak mostów typowo tymczasowych, np. tymczasowy, drewniany tzw. Most Beselera (most na palach), który powstał na krótko w 1915 r., w trakcie odbudowy uszkodzonych przez Rosjan przęseł mostu Kierbedzia.
most Zygmunta Augusta – 1573-1603
- Rozpoczęcie budowy nastąpiło w 1568 roku na mocy rozporządzenia króla Zygmunta Augusta w związku z rozwojem Warszawy. Budowa została zakończona w 1573 roku przez Annę Jagiellonkę. Most służył mieszkańcom przez okres 30 lat. Zawalił się pod naporem wiosennej kry. Most umiejscowiony był przy północnych murach Starego Miasta i prowadziła do niego Ulica Mostowa, która istnieje do dziś.
mosty łyżwowe i pontonowe – 1656-1707
- Były to prowizoryczne mosty budowane z okazji przeprowadzania elekcji lub przeprawy wojsk. Budowano je aby nie ryzykować budowy stałego mostu ze względu na koszty i niespokojne czasy. W latach 1656-1657 wybudowano 2 mosty, a w 1702-1707 – 6 mostów.
- Wybudowany w 1775 roku u wylotu ulicy Bednarskiej, przeznaczony do normalnego ruchu. Inwestorem mostu był podskarbi wielki koronny Adam Poniński, który za wybudowanie mostu posiadał prawo przez 10 lat pobierać opłaty za korzystanie z niego. W 1781 i 1786 został uszkodzony przez lody i naprawiony. W 1794 po rzezi Pragi przez Rosjan, naczelnik powstania kościuszkowskiego Tomasz Wawrzecki nakazał most spalić, by uniemożliwić przedostanie się wroga na lewy brzeg Wisły.
- Pierwszy warszawski stały most. Zbudowano go w latach 1859-64. W pierwszych planach miał być mostem kolejowym łączącym dworzec Petersburski (obecnie Wileński) z dworcem Wiedeńskim. Zaniechano jednak prowadzenia kolei przez centrum Warszawy i most ten ukończono wyłącznie jako drogowy (z torem dla tramwajów konnych). W 1915 wycofujące się z warszawy wojska rosyjskie wysadziły dwa środkowe przęsła. Most został odbudowany w 1916. Został ponownie zniszczony 13 września 1944 przez wojska niemieckie. Po wojnie na ocalałych filarach zbudowano nowy most, który został nazwany mostem Śląsko-Dąbrowskim.
most przy Cytadeli – 1875/1908-1915/1944.
- Most budowano od kwietnia 1873 r. i został otwarty w listopadzie 1875 r. Zbudowano go na północy ówczesnej Warszawy, przy Cytadeli, jako most piętrowy. Most ten okazał się niewystarczający głównie z powodu posiadania tylko jednego toru kolejowego. Z tego powodu już w 1908 r. dobudowano drugą jego część tzw. wtedy Drugi Most Kolejowy lub też Czwarty Most z dwoma torami kolejowymi. Dotychczasowy most Kolejowy został przekazany miastu i adaptowany do ruchu wyłącznie drogowego i pieszego. Jedna z części mostu przy Cytadeli została zniszczona w 1915 r. przez wycofujących się Rosjan, druga w 1944 przez wycofujących się Niemców. Na filarach mostu przy Cytadeli, po II wojnie światowej stanął istniejący do dziś most Gdański.
most Poniatowskiego – 1914-1944
- Zbudowany w latach 1904-14 tzw. Trzeci Most. Razem z mostem zbudowano 700 m wiadukt nad Powiślem, będący przedłużeniem Alei Jerozolimskich. Most otwarto 6 stycznia 1914. W 1915 wycofujące się z Warszawy wojska rosyjskie wysadziły cztery przęsła mostu. Stosunkowo szybko odbudowano je prowizorycznie, ale po roku konstrukcja spłonęła. Most odbudowano w latach 1921-26. Ponownie most został zniszczony przez Niemców w 1944 r. Odbudowany został oddany do użytku 22 lipca 1946.
- Drugi przedwojenny most kolejowy w Warszawie. Został zbudowany w latach 1921-1931 w celu połączenia dworca Głównego z dworcem Terespolskim (Wschodnim) i był częścią kolei średnicowej. 13 września 1944 most został wysadzony przez wycofujących się z Pragi Niemców. Odbudowano go w zmienionej postaci po wojnie.
[edytuj] Mosty po roku 1945
- W zestawieniu umieszczono wszystkie stałe przeprawy mostowe powstałe po II wojnie światowej. Wyjątkiem jest most Syreny, który był mostem tymczasowym, jednak przetrwał aż 15 lat. Nie uwzględniono innych tymczasowych przepraw powojennych. Wszystkie powstały natychmiast po zakończeniu II wojny światowej i przetrwały do 1947 r. Były to:
- wąski most pontonowy na przedłużeniu Ratuszowej;
- wąski most drewniany w miejscu mostu Gdańskiego;
- szeroki, wysokowodny most łączący Karową i Okrzei.
- Po raz pierwszy oddany do użytku w 1904 r., wielokrotnie uszkodzony, a ostatecznie zniszczony przez wycofujących się Niemców w 1944 r. Po wojnie został odbudowany jako pierwszy warszawski most już w 1946 r. i oddano go do użytku z okazji nowo powstałego święta 22 lipca. W latach 1963-66 most został poszerzony oraz zbudowano drugą łącznicę z Wisłostradą na zachodnim brzegu rzeki. W trakcie kolejnego remontu w latach 1985-90 dobudowano drugą łącznice po stronie praskiej (z Wałem Miedzeszyńskim). Na czas tego remontu w pobliżu mostu powstał most Syreny.
most Gdański – 1946 i 1959
- Most kolejowy został zbudowany już w 1946 r. na filarach zburzonego mostu przy Cytadeli. Most drogowy otwarto dopiero 31 lipca 1959 r.
- Most drogowy jest częścią obwodnicy śródmiejskiej. Łączy lewobrzeżną ul. Słomińskiego z prawobrzeżną ul. Starzyńskiego. Most ma rzadko spotykaną konstrukcję, gdyż jest mostem dwupiętrowym. Na dolnym poziomie przebiegają linie tramwajowe, chodnik i ścieżka rowerowa, a na górnym umieszczono czteropasmową jezdnię i chodniki. Most ten, podobnie jak Most Świętokrzyski spełnia bardziej rolę lokalną niż tranzytową.
- Drugą częścią mostu Gdańskiego jest most kolejowy. Stoi ona na północ (czyli z biegiem Wisły) w stosunku do części drogowej. Umieszczono na niej dwa tory kolejowe oraz wiele instalacji, m.in. magistralę ciepłowniczą. Most ten łączy dwie stacje kolejowe: Warszawa Gdańska i Warszawa ZOO. Znaczenie kolejowe mostu Gdańskiego jest nieco inne niż mostu Średnicowego. Jest on mostem do ruchu towarowego oraz lokalnego osobowego.
- Druga powojenna przeprawa mostowa w Warszawie. Zbudowano go w latach 1947-1949 na ocalałych po II wojnie światowej filarach mostu Kierbedzia. Nazwa mostu ma upamiętniać wkład Śląska i Zagłębia Dąbrowskiego w odbudowę stolicy. W latach 1992-1993 przeszedł generalny remont. Most jest mostem kołowo-tramwajowym, jednak w odróżnieniu od większości warszawskich torowisk, w tym przypadku tory tramwajowe są poprowadzone na jezdni dla samochodów.
- Most kolejowy, który został zbudowany w latach 1921-1931 w celu połączenia dworca Głównego z dworcem Terespolskim (Wschodnim). 13 września 1944 most został wysadzony przez wycofujących się Niemców. W latach 1945-1949 most został w zmienionej postaci odbudowany, na obniżonych o 5 m filarach. Most ma 5 przęseł i długość 445 m. Po moście przebiegają 4 tory kolejowe, łączące główne dworce kolejowe Warszawy. Dwa tory przeznaczone są dla ruchu dalekobieżnego, dwa pozostałe są zwykle używane przez pociągi podmiejskie. Most składa się w rzeczywistości z dwóch niezależnych pomostów wspierających się na wspólnych filarach, a na każdym z nich znajdują się po dwa tory.
- Most Łazienkowski, dawniej im. gen. Zygmunta Berlinga – został otwarty 22 lipca 1974 razem z Trasą Łazienkowską po trzech latach budowy. Most otwierano jak zwykle bardzo hucznie, jednak okazało się, że nie został solidnie zbudowany. Pierwszego remontu doczekał się już kilka lat po otwarciu. Co kilka lat miały miejsce kolejne remonty. Na początku XXI w., po wykonaniu ekspertyz obiektów mostowych w Warszawie, stwierdzono katastrofalny stan wszystkich łącznic łączących most Łazienkowski z wałem Miedzeszyńskim oraz Wisłostradą. W 2002 zamknięto zjazd z mostu na wał Miedzeszyński w kierunku Puław. W 2003 zjazd ten został zburzony i wybudowany od nowa. Jesienią 2005 zburzono zjazd z mostu na wał Miedzeszyński w stronę północną oraz wjazd na most z wału Miedzeszyńskiego od strony Puław oraz rozpoczęto prace mające na celu zbudowanie tych łącznic od nowa w 2006. Obecnie jest drugim co do wielkości ruchu mostem w Warszawie – dziennie przejeżdża po nim 110 tys. samochodów. Przed oddaniem do użytku mostu Siekierkowskiego był najbardziej wysuniętym na południe mostem w Warszawie z natężeniem ruchu ok. 130 tys. samochodów dziennie.
most im. gen. Stefana Grota-Roweckiego – 1981
- Most został zbudowany w latach 1977-1981 jako część Trasy Toruńskiej i Etapowej obwodnicy Warszawy. Most jest obok mostu Siekierkowskiego jednym z największych mostów Warszawy. Ma 645 m długości. Składa się z dwóch niezależnych konstrukcyjnie części, z których każda ma po cztery pasy ruchu. Wg pomiarów ruchu z 2005 przez most przejeżdżało dziennie ok. 150 tys. samochodów dziennie, co jest wynikiem największym spośród wszystkich warszawskich mostów. W najbliższych latach GDDKiA planuje przebudowę Trasy Toruńskiej wraz z mostem do parametrów drogi ekspresowej, przy jednoczesnym poszerzeniu mostu do dziesięciu pasów ruchu (po pięć w każdą stronę).
- Został zbudowany w 3 miesiące w 1985 r. przez żołnierzy LWP jako most zastępczy na czas remontu mostu Poniatowskiego. Po zakończeniu remontu mostu Poniatowskiego postanowiono go pozostawić na czas remontu mostu Śląsko-Dąbrowskiego. W międzyczasie ruch samochodów w Warszawie wzrósł na tyle, że postanowiono po zakończeniu tych remontów, pozostawić most Syreny w eksploatacji do czasu budowy nowej przeprawy przez Wisłę. Łączył okolice ul. Tamka i wybrzeże Szczecińskie. Zbudowany właściwie z dwóch mostów o szerokości 6 metrów. Służył jako rozwiązanie prowizoryczne jeszcze do 22 września 2000 roku i został zastąpiony 6 października tego roku mostem Świętokrzyskim.
- Most został otwarty 6 października 2000 roku. Łączy Powiśle z Pragą w okolicach Portu Praskiego. Most razem z wiaduktem ma długość 477 metrów, po dwa pasy ruchu w każdą stronę i dwa pasy dla pieszych i rowerzystów. Konstrukcja podwieszana, wsparta na pylonie, na którym zaczepiono 48 lin podtrzymujących jego płytę. Budowa mostu wiązała się z zamierzeniami intensywnej zabudowy okolic Portu Praskiego przez współfinansującą inwestycję firmę Elektrim, a także miasteczka uniwersyteckiego na Powiślu. Ponieważ plany te nie zostały zrealizowane, a most jest słabo połączony z większymi arteriami komunikacyjnymi (miał obsługiwać ruch lokalny) jego obecne wykorzystanie jest nieznaczne. Z tego powodu most ten przez wielu Warszawiaków uważany jest za niepotrzebny (a przynajmniej mniej potrzebny niż np. most Północny). Budzi zatem największe kontrowersje spośród wszystkich warszawskich mostów. Nie oznacza to jednak że jest niepotrzebny, bowiem doskonale spina ścisłe centrum miasta z Pragą, dzięki czemu ułatwia dojazdy z/do pracy. Ponadto jest to najlepiej przystosowany do potrzeb rowerzystów most w Warszawie. Obecnie doskonale wrósł w krajobraz warszawski i stał się jednym z symboli miasta.
- Według planów, których zrealizowanie jest dość prawdopodobne, do 2020 r. na moście ma zostać zbudowana linia tramwajowa. Miałaby ona łączyć skrzyżowanie Targowej i Kijowskiej na Pradze z rondem ONZ w centrum.
- Został oddany do użytku 21 września 2002 roku. Jego budowa wraz z drogami dojazdowymi trwała 2 lata. Budowa mostu i Trasy Siekierkowskiej po zakończeniu całej inwestycji ma być arterią łączącą węzeł komunikacyjny u zbiegu ulic Czerniakowskiej i Witosa na Mokotowie ze skrzyżowaniem ulic Ostrobramskiej, Marsa i Grochowskiej w dzielnicy Wawer. Cała konstrukcja mostu jest podwieszana, na dwóch pylonach w kształcie litery H. Most nie posiada żadnych podpór w nurcie rzeki. Most składa się z dwóch jezdni o trzech pasach ruchu w każdą stronę. Dla ruchu pieszego i rowerowego wybudowane zostały chodniki i ścieżki rowerowe.
[edytuj] Mosty planowane
- Według oficjalnych planów Miasta Stołecznego Warszawy przewiduje się obecnie budowę 6 dodatkowych przepraw mostowych. W pierwszej kolejności ma być wybudowany most Północny, most Krasińskiego a następnie prawdopodobnie most Południowy. Do roku 2020 ma być zbudowany także most na zaporze. Po roku 2020 mają być wybudowane dwa mosty śródmiejskie.
- Oprócz tego inne instytucje także projektują dodatkowe przeprawy. Na przykład Tramwaje Warszawskie projektują w dalekosiężnych (po roku 2020) planach dodatkową przeprawę. Most ten miałby znajdować się nieco na północ od Siekierkowskiego i w przybliżeniu łączyć Bananową na lewej i Fieldorfa po prawej stronie Wisły. Przeprawa ta miałaby być częścią projektowanej linii tramwajowej przebiegającej ulicami Zamieniecką, Fieldorfa, Bananową i dalej aż do projektowanej pętli przy ulicy Bartyckiej. Budowa linii tramwajowej do Wilanowa z odnogą do ul. Bartyckiej planowana jest na lata 2010-2020 i jest dość prawdopodobna, jednak budowa kolejnej przeprawy wydaje się być obecnie wyłącznie na planach i jej budowa jest obecnie mało prawdopodobna. Ponieważ most ten jest wyłącznie w planach Tramwajów Warszawskich, trudno powiedzieć jakie innego typu (poza tramwajowymi) pasy ruchu miałby się na nim znajdować.
- Planowany most w ciągu planowanej Trasy Mostu Północnego. Ma poprawić komunikację Białołęki (w szczególności Tarchomina i Nowodworów) z lewobrzeżną częścią miasta. Aktualnie ruch kołowy z tej dzielnicy koncentruje się na najbardziej zatłoczonym warszawskim moście Grota-Roweckiego, zaś najbliższa przeprawa dla komunikacji tramwajowej to odległy most Gdański. Na zachodnim brzegu Wisły most ma być na przedłużeniu ul. Zgrupowania AK "Kampinos" (dawniej ul. Wincentego Pstrowskiego) a na wschodnim ul. Obrazkowej. Według aktualnych danych jest to most, który zostanie zbudowany niedługo po Moście Krasińskiego.
- Popularna nazwa planowanego mostu autostradowego w ciągu planowanej tzw. Południowej Obwodnicy Warszawy – przebiegu autostrady A2 przez Warszawę. Aktualnie nie planuje się tu już autostrady, a drogę ekspresową S2. Zlokalizowany będzie na południe od Powsinka i Bartyk na lewym brzegu Wisły i na południe od Julianowa na prawym. Według obecnych planów jest to most, który zostanie wykonany w następnej kolejności po Moście Północnym.
- Most Krasińskiego ma łączyć ulicę Krasińskiego na Żoliborzu z Budowlaną na Targówku i ma być częścią tzw. Trasy Krasińskiego. Prawdopodobnie po stronie praskiej zbudowany będzie wiadukt długości porównywalnej z mostem, który pozwoli poprowadzić trasę ponad terenami po prawej stronie Wisły. Prawdopodobnie miałby się łączyć z planowanym Traktem Nadwiślańskim i przebiegać bez połączenia nad ulicą Jagiellońską. Jego usytuowanie jest prawie dokładnie po środku sąsiednich mostów. Ma być mostem drogowo-tramwajowym (dwupasmowa jezdnia i tory tramwajowe) z ciągiem pieszym i ścieżką rowerową. Most ma mieć długość 722 metrów. Władze Warszawy zapowiedziały na 2007 rok ogłoszenie przetargu na budowę mostu.
most na zaporze – około 2015
- Nazwa "most na zaporze" wywodzi się z planowanego w latach 80. XX w. stopnia wodnego, jaki miał powstać na Wiśle. Naturalne wydawało się poprowadzenie na nim przeprawy drogowej, dlatego też w planach zarezerwowano dojazdy do zapory, które pozostają na mapach do dziś. Trasa miała biec od ul. Augustówka w Wilanowie koło elektrociepłowni Siekierki, krzyżować się z Wałem Miedzeszyńskim w okolicach ul. Chodzieskiej i dalej koło cmentarza w Zerzeniu prowadzić aż do centrum Międzylesia przez wiadukt nad torami linii otwockiej. Koncepcja tamy na Wiśle upadła, jednak pomysł Mostu na zaporze odkurzył w 1997 r. zarząd Wawra. W tych latach powstanie mostu Siekierkowskiego było wątpliwe i jedynym sposobem na podniesienie atrakcyjności Wawra dla inwestorów był pomysł budowy Mostu na Zaporze. Ani ówczesnej gminy Wawer, ani miasta Warszawy nie było jednak wówczas stać na budowę mostu w tym miejscu. Most ma zostać wykonany do roku 2020.
mosty śródmiejskie – po 2020
- Mosty są przewidywane w bardzo dalekich planach, dlatego żaden z nich nie ma nawet nazwy (dlatego bywają nazywane śródmiejskimi lub staromiejskimi). Przewidywany rok budowy mostów także nie jest znany (wg obecnych planów wiadomo, że mają być wybudowane po roku 2020). Oba mosty mają łączyć Śródmieście (Stare Miasto i Mariensztat) z Pragą Północ. Mosty mają być zbudowane blisko mostu Śląsko-Dąbrowskiego i pełnić rolę wyłącznie połączenia lokalnego (lub awaryjnego). Według znanych planów nie przewiduje się wprowadzania na nich ruchu tramwajowego. Jeden z mostów ma być przedłużeniem praskiej ulicy Ratuszowej, a drugi ulicy Okrzei. Mosty są w bardzo dalekosiężnych planach i nie przewiduje się ich budowy w ciągu najbliższych 20 lub nawet więcej lat.
[edytuj] Podział funkcyjny
W tabeli przedstawiono ilość różnych typów pasów ruchu. Uwagi:
- W nawiasach przedstawiono ilość planowanych pasów ruchu.
- Strzałkami oznaczono kolejne zmiany ilości pasów.
- Literą N oznaczono pasy niewydzielone, tj. tory tramwajowe niewydzielone z jezdni lub ścieżki rowerowe niewydzielone z chodnika.
- Najstarsze mosty nie miały wydzielonych pasów i dlatego dane te nie są umieszczone. Mosty te miały jedna wspólną przestrzeń dla poruszania się pieszych i wozów konnych.
| nazwa mostu | pasy jezdni | tory tramwajowe | tory kolejowe | ścieżki rowerowe | chodniki |
|---|---|---|---|---|---|
| Mosty historyczne | |||||
| most Zygmunta Augusta | x | 0 | 0 | 0 | x |
| mosty łyżwowe i pontonowe | x | 0 | 0 | 0 | x |
| most Ponińskiego | x | 0 | 0 | 0 | x |
| most Kierbedzia | 2 | 1 | 0 | 0 | 2 |
| most przy Cytadeli | 1 –> 2 | 0 | 1 –> 2 | 0 | 2 –> 4 |
| most Syreny | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Mosty istniejące | |||||
| most Siekierkowski | 6 | 0 | 0 | 2N | 2 |
| most Łazienkowski | 6 | 0 | 0 | 0 (1-2) | 2 |
| most Poniatowskiego | 4 | 2 | 0 | 0 | 2 |
| most średnicowy | 0 | 0 | 4 | 0 | 0 |
| most Świętokrzyski | 4 (2) | 0 (2) | 0 | 2 | 2 |
| most Śląsko-Dąbrowski | 4 –> 2 | 2N –> 2 | 0 | 0 | 2 |
| most Gdański | 4 | 2 | 2 | 0 –> 1 | 4 –> 3 |
| most Grota-Roweckiego | 8 (10) | 0 | 0 | 0 (1-2) | 2 |
| Mosty planowane | |||||
| most Północny | (6-8) | (2) | (0) | (2) | (2) |
| most Krasińskiego | (4-6) | (2) | (0) | (2) | (2) |
| most śródmiejski północny | (4) | (0) | (0) | (2) | (2) |
| most śródmiejski południowy | (4) | (0) | (0) | (2) | (2) |
| most na zaporze | (4-6) | (0 lub 2) | (0) | (2) | (2) |
| most Południowy | (8-10) | (0) | (0) | (2) | (2) |
[edytuj] Lokalizacja
drogowe
kolejowe
drogowo-kolejowe
planowane
Na mapie zaznaczono lokalizację istniejących obecnie oraz planowanych mostów kolejowych i drogowych w Warszawie. Mosty drogowe zaznaczono na odcinku pomiędzy najbliższymi zjazdami.
| 1 | most Siekierkowski |
| 2 | most Łazienkowski |
| 3 | most Poniatowskiego |
| 4 | most średnicowy |
| 5 | most Świętokrzyski |
| 6 | most Śląsko-Dąbrowski |
| 7 | most Gdański |
| 8 | most Grota-Roweckiego |
| 9 | most Północny |
[edytuj] Podział ze względu na usytuowanie
W zestawieniu przedstawiono miejsca usytuowania mostów w kolejności od południa (z biegiem Wisły). Nie uwzględniono mostów łyżwowych i pontonowych, które budowane były na krótko w różnych miejscach oraz innych przepraw tymczasowych.
- Przy południowej granicy Warszawy ma powstać most Południowy. Będzie on łączył Wilanów i Wawer w okolicach osiedli Bartyki na Wilanowie i Julianów w Wawrze. Ma być częścią planowanej drogi ekspresowej S2.
- Kolejnym projektowanym mostem jest most na zaporze. Podobnie jak Południowy ma łączyć Wilanów i Wawer, ale mieć znaczenie bardziej lokalne. Na lewym brzegu Wisły ma przebiegać bardzo blisko Siekierkowskiego, jednak na prawym zupełnie się od niego oddalać aż do ulicy Chodzieskiej.
- W tym miejscu powstał już w okresie międzywojennym planowano przeprawę mostową. Projekt zrealizowano dopiero w 2002 roku budując Most Siekierkowski. Znajduje się tu duże zakole Wisły, dzięki czemu most przebiega w dość charakterystyczny sposób. Na lewym brzegu przechodzi z dala od gęstej zabudowy, poza tym jako jedyny z istniejących i planowanych mostów przebiega bardziej w kierunku północ-południe, niż wschód-zachód.
- Most Łazienkowski oddano do użytku w 1974 r. jako część Trasy Łazienkowskiej. Jest ważną trasą przelotową łączącą aleję Armii Ludowej po lewej i aleję Stanów Zjednoczonych po prawej stronie Wisły. Przebiega zarówno nad rzeką jak i nad szerokim starorzeczem.
- Most Poniatowskiego zbudowano po raz pierwszy w 1914 r. wraz z wiaduktem długości większej niż sam most, który to wiadukt przebiegał nad niżej położonym Solcem. W 1915 wycofujące się z Warszawy wojska rosyjskie wysadziły cztery przęsła mostu. Stosunkowo szybko odbudowano je prowizorycznie, ale po roku konstrukcja spłonęła. Most w całości odbudowano dopiero w 1926 r. Ponownie został zniszczony przez Niemców w 1944 r. i odbudowano go po wojnie w 1946 r. W latach 1963-66 oraz 1985-90 most przeszedł przebudowy i remonty.
- Most średnicowy został zbudowany w latach 1921-1931 w celu połączenia dworca Głównego z dworcem Terespolskim (Wschodnim). 13 września 1944 most został wysadzony przez wycofujących się z Pragi Niemców. W latach 1945-1949 most został w zmienionej postaci odbudowany, na obniżonych o filarach.
- Most w tym miejscu miał powstać według dawnych planów PRL. Początkowo planowano go nawet wcześniej niż most Łazienkowski.
- Pierwszy raz stanął w tym miejscu w 1985 r. most Syreny, jako tymczasowa przeprawa na czas remontu mostu Poniatowskiego. Po zakończeniu remontu mostu Poniatowskiego postanowiono go pozostawić na czas remontu mostu Śląsko-Dąbrowskiego. W międzyczasie ruch samochodów w Warszawie wzrósł na tyle, że postanowiono po zakończeniu tych remontów, pozostawić most Syreny w eksploatacji do czasu budowy nowej przeprawy przez Wisłę.
- We wrześniu 2000 r. został zastąpiony przez most Świętokrzyski, a następnie rozmontowany. Most Świętokrzyski stoi kilkadziesiąt metrów na północ od swojego poprzednika – mostu Syreny.
- W 1775 roku u wylotu ulicy Bednarskiej wybudowano most Ponińskiego. W 1794 po rzezi Pragi przez Rosjan, naczelnik powstania kościuszkowskiego Tomasz Wawrzecki nakazał most spalić, by uniemożliwić przedostanie się wroga na lewy brzeg Wisły.
- Most w tym miejscu projektowano już w okresie międzywojennym, jednak z powodu wybuchu wojny planów nie zrealizowano.
- W przybliżeniu w miejscu starego mostu ma po roku 2020 powstać południowy z projektowanych mostów śródmiejskich.
- Most Kierbedzia oddano do użytku w 1864 i był pierwszym stałym warszawskim mostem. Łączył Stare Miasto na południu od murów z Pragą. W 1915 wycofujące się z warszawy wojska rosyjskie wysadziły dwa środkowe przęsła. Most został odbudowany w 1916. Został ponownie zniszczony 13 września 1944 przez wojska niemieckie.
- W latach 1947-1949 na ocalałych po II wojnie światowej filarach mostu Kierbedzia wybudowano most Śląsko-Dąbrowski. Nazwa mostu ma upamiętniać wkład Śląska i Zagłębia Dąbrowskiego w odbudowę stolicy. W latach 1992-1993 przeszedł generalny remont.
- Rozpoczęcie budowy mostu Zygmunta Augusta nastąpiło w 1568, a budowa została zakończona w 1573 roku przez. Most służył mieszkańcom przez okres 30 lat. Zawalił się pod naporem wiosennej kry. Most umiejscowiony był przy północnych murach Starego Miasta i prowadziła do niego Ulica Mostowa, która istnieje do dziś.
- W przybliżeniu w miejscu starego mostu ma po roku 2020 powstać północny z projektowanych mostów śródmiejskich.
- Most przy Cytadeli budowano został otwarty w 1875 r. Górą biegł tor kolejowy będący częścią tzw. Kolei Obwodowej, a jezdnia dolna była przeznaczona do ruchu pieszego i kolejowego.
- Most ten okazał się jednak niewystarczający głównie z powodu posiadania tylko jednego toru kolejowego. Z tego powodu już w 1908 r. wybudowano drugą część mostu, dzięki czemu most posiadał już 2 tory kolejowe i 2 jezdnie dla pojazdów i pieszych. Został zburzony już w 1915 r.
- Na filarach mostu przy Cytadeli, w 1959 r. stanął most Gdański. Współczesne części mostu stoją w miejscu swoich przedwojennych odpowiedników. Most drogowy łączy lewobrzeżną ul. Słonimskiego z prawobrzeżną ul. Starzyńskiego i jest częścią tzw. Obwodnicy Śródmiejskiej. Część kolejowa także stoi na miejscu przedwojennego odpowiednika i ma 2 tory kolejowe.
- Most w tym miejscu projektowano już w okresie międzywojennym, jednak z powodu wybuchu wojny planów nie zrealizowano.
- Most Krasińskiego ma łączyć ulicę Krasińskiego na Żoliborzu z Budowlaną na Targówku. Prawdopodobnie po stronie praskiej zbudowany będzie wiadukt długości porównywalnej z mostem, który pozwoli poprowadzić trasę ponad terenami po prawej stronie Wisły. Jego usytuowanie jest prawie dokładnie po środku sąsiednich mostów. Ma być mostem drogowo-tramwajowym i być m.in. częścią Małej Obwodnicy Tramwajowej oraz nowej wersji Obwodnicy Śródmiejskiej.
- Pierwsze projekty mostu w tym miejscu powstały w latach 60. XX wieku. Most im. gen. Stefana Grota-Roweckiego został oddany w roku 1981 r. Most powstał jako część Trasy Toruńskiej, która natomiast jest częścią Obwodnicy Etapowej Warszawy. W najbliższych latach GDDKiA planuje przebudowę Trasy Toruńskiej wraz z mostem do parametrów drogi ekspresowej.
- Most Północny jest planowany w ciągu planowanej Trasy Mostu Północnego. Ma poprawić komunikację Białołęki z lewobrzeżną częścią miasta. W przybliżeniu ma łączyć obecną ul. Zgrupowania AK "Kampinos" (dawniej ul. Pstrowskiego) na Bielanach z Obrazkową na Tarchominie. Na lewobrzeżnej części ma się łączyć z wielopoziomowym skrzyżowaniem Pułkowej, Marymonckiej, Zgrupowania AK "Kampinos" (d. Pstrowskiego) i wybrzeża Gdyńskiego.
[edytuj] Natężenie ruchu
Uwagi:
- Najbardziej obciążonym mostem jest pod każdym względem most Grota-Roweckiego. W ciągu doby przejeżdża nim znacznie więcej pojazdów niż drugim co do obciążenia Łazienkowskim. W szczycie porannym przejeżdża nim prawie dwukrotnie więcej pojazdów. Po wybudowaniu mostu Północnego, most Grota-Roweckiego zostanie prawdopodobnie odciążony, ale potem ma zostać poszerzony i będzie nim biegła trasa S8, tak więc jego obciążenie ponownie wzrośnie.
- Do czasu wybudowania mostu Siekierkowskiego najbardziej obciążoną przeprawą był most Łazienkowski.
- Po wybudowaniu mostu Świętokrzyskiego w miejscu mostu Syreny, ruch na przeprawie zmniejszył się ze względu na brak połączenia z Wisłostradą. Wcześniej najmniej wykorzystywanym mostem był most Gdański, obecnie jest nim most Świętokrzyski. Po wybudowaniu estakad nad Rondem Starzyńskiego dysproporcja prawdopodobnie się powiększy.
Zestawienie w tabeli wykonano na podstawie badań opublikowanych przez Zarząd Dróg Miejskich.
| nazwa mostu | Średnia liczba pojazdów na dobę | Udział procentowy w ruchu na mostach | Pojazdów na godzinę w szczycie porannym w październiku 2005 | ||||||
| w 2000 | w 2003 | Zmiana [ % ] | w 2000 | w 2003 | Zmiana [ p.p. ] | wschód-zachód | zachód-wschód | suma | |
| most Siekierkowski | 0 | 61218 | – | 0,00 | 11,78 | 11,78 | 2444 | 1247 | 3691 |
| most Łazienkowski | 162327 | 135076 | – 17,00 | 33,24 | 25,99 | – 7,25 | 3395 | 3742 | 7137 |
| most Poniatowskiego | 66174 | 54369 | – 17,84 | 13,55 | 10,46 | – 3,09 | 3775 | 1947 | 5722 |
| Syreny i Świętokrzyski | 51925 | 29214 | – 43,74 | 10,63 | 5,62 | – 5,01 | 681 | 903 | 1584 |
| most Śląsko-Dąbrowski | 56540 | 55560 | – 1,73 | 11,58 | 10,69 | – 0,89 | 2695 | 1732 | 4427 |
| most Gdański | 39243 | 38165 | – 2,75 | 8,04 | 7,35 | – 0,69 | 2317 | 1746 | 4063 |
| most Grota-Roweckiego | 112106 | 145965 | 30,20 | 22,96 | 28,09 | 5,14 | 8187 | 4302 | 12489 |
[edytuj] Podział wg klasyfikacji drogowej
W rozdziale ujęto wyłącznie mosty drogowe, zatem bez średnicowego i części kolejowej Gdańskiego.
[edytuj] Stan obecny
- Drogi główne ruchu przyspieszonego:
- Drogi zbiorcze:
[edytuj] Stan planowany
- Drogi ekspresowe:
- Drogi główne ruchu przyspieszonego:
- Drogi główne:
- Drogi zbiorcze:
- Drogi lokalne:
[edytuj] Mosty poza Warszawą
Nowy Dwór Mazowiecki i Góra Kalwaria
- W powyższych zestawieniach nie uwzględniono mostów na Wiśle znajdujących się poza granicami Warszawy, gdyż w pobliżu miasta nie ma żadnego. Najbliższa przeprawa na północ jest w Nowym Dworze Mazowieckim (DK85), a na południu obok Góry Kalwarii (DK50). Są one na tyle oddalone od miasta, że nie wpływają w zauważalny sposób na miejscowy ruch i układ drogowy.
- Na uwagę zasługuje planowana budowa mostu przy granicach Warszawy – miałby on łączyć Jabłonnę i Łomianki. Most ten jest od lat w planach zagospodarowania przestrzennego zarówno lokalnych jak i wojewódzkich, jednak jego zbudowanie jest w najbliższych latach wątpliwe ze względów finansowych. Most miałby być połączeniem trasy DK61 z Augustowa z DK7 z Gdańska, zatem miałby on wpływ na ruch pojazdów w mieście.
- Bardziej prawdopodobne jest powstanie mostu przy południowej granicy Warszawy. Miałby on łączyć miasta Konstancin-Jeziorna i Józefów. Miałaby to być druga część Południowej Obwodnicy Warszawy. Pierwsza jest planowana w granicach Warszawy, jako droga ekspresowa S2, przebiegająca m.in. przez most Południowy, a opisywana droga miałaby służyć wyłącznie do ruchu tranzytowego. Wykonanie przeprawy w tym miejscu jest możliwe przy udziale funduszy z Unii Europejskiej, jednak istnieją przeciwnicy, którzy obawiają się degradacji środowiska. Co ciekawe most planowany był tu od lat, po obu stronach do Wisły dochodzi droga wojewódzka nr 721 i jakby urywa się przy brzegach rzeki. Most w tym miejscu istniał do II wojny światowej.
[edytuj] Zobacz też
[edytuj] Linki zewnętrzne
Warszawskie mosty
Historyczne: most Zygmunta Augusta • mosty łyżwowe i pontonowe • most Ponińskiego • most Kierbedzia • most przy Cytadeli • most Syreny
Istniejące: most im. gen. Stefana Grota-Roweckiego • most Gdański • most Śląsko-Dąbrowski • most Świętokrzyski • most Średnicowy • most Poniatowskiego • most Łazienkowski • most Siekierkowski
Projektowane: most Północny • most Krasińskiego • mosty śródmiejskie • most na zaporze • most Południowy
