Canal Inglés

Vista satelital del Canal Inglés

El Canal Inglés ( francés : La Mancha, "la manga") es un brazo del océano Atlántico que separa a Inglaterra desde el norte de Francia y se une al Mar del Norte hasta el Atlántico. Está a unos 562 kilometros (350 millas) de largo y varía en anchura desde 240 km (150 millas) en su parte más ancha de sólo el 34 km (21 millas) en el Estrecho de Dover. Es el más pequeño de los mares poco profundos alrededor de la plataforma continental de Europa, con una superficie de 75.000 km² sólo algunos (29.000 millas cuadradas).

Geografía

Mapa del Canal Inglés

La longitud del canal es más a menudo define como la línea entre Fin de la Tierra y Ouessant en el (definido arbitrariamente) extremo occidental, y el Estrecho de Dover en el extremo oriental. El estrecho es también el punto más estrecho del Canal, mientras que su parte más ancha se encuentra entre La bahía de Lyme y el Golfo de Saint Malo, cerca del punto medio de la vía acuática. Es relativamente poco profundo, con una profundidad media de alrededor de 120 m (390 pies) en su parte más ancha, lo que reduce a alrededor de 45 m (148 ft) entre Dover y Calais. Desde allí hacia el este en el adyacente Mar del Norte continúa al jardín a unos 26 m de la Amplia Fourteens donde miente sobre la cuenca del antiguo puente de tierra entre East Anglia y la Países Bajos. Alcanza una profundidad máxima de 180 m (590 pies) en el valle sumergido de 30 km (19 millas) al noroeste Hurds Profundo, de Guernsey .

Varias islas principales están situadas en el Canal, la más notable es la Isla de Wight de la costa Inglés y los británicos Dependencias de la Corona las islas del Canal de la costa de Francia. Las islas de Scilly de la costa hacia el sur-oeste de Inglaterra no son generalmente cuentan como estar en el Canal. La línea de costa, sobre todo en la costa francesa, tenga profundas aberturas. La Península de Cotentin en Francia se adentra en el Canal y la Isla de Wight crea un pequeño canal paralelo conocido como Solent.

El canal es de origen geológicamente recientes, después de haber sido tierra seca la mayor parte del Pleistoceno. Se cree que se han creado entre hace 450.000 y 180.000 años por dos catastrófica riadas de lagos glaciares causados por el incumplimiento de la Weald-Artois anticlinal, un canto que contuvo un gran proglacial en el lago Región Doggerland, ahora sumergida bajo el mar del Norte. La inundación habría durado varios meses, liberando hasta un millón de metros cúbicos de agua por segundo. La causa de la violación no se conoce, pero puede haber sido causado por un terremoto o simplemente la acumulación de presión de agua en el lago. Además de destruir el istmo que conecta el Reino Unido a Europa continental, la inundación tallado un gran valle con suelo-roca a lo largo del Canal Inglés, dejando atrás islas optimizados y de erosión longitudinal surcos característicos de eventos catastróficos cataclísmica inundación.

En su extremo oeste, se separa por poco de la Mar Céltico y Golfo de Vizcaya por las penínsulas de Cornualles y Bretaña respectivamente.

Para el Reino Unido Envios Pronóstico del Canal Inglés se divide en las áreas de (del Oeste):

• Plymouth
• Portland
• Wight
• Dover

Nombre

Mapa con la nomenclatura francesa

El nombre de "Canal Inglés" ha sido ampliamente utilizado desde principios del siglo 18, posiblemente procedente de la designación "Engelse Kanaal" en holandés mapas al mar desde el siglo 16 en adelante. También se ha conocido como el "Canal de la Mancha". Antes de entonces era conocido como el Mar británica, y fue llamado el "Oceanus Británico" por el segundo siglo geógrafo Ptolomeo . El mismo nombre se utiliza en un mapa italiano de 1450 que le da el nombre alternativo de "canalites Anglie" - posiblemente el primer uso registrado de la designación "Canal".

El nombre francés "La Mancha" ha estado en uso por lo menos desde el siglo 17. El nombre se dice generalmente para referirse a la manga del Canal (francés: "manche") -al igual forma. Sin embargo, a veces se afirma que en lugar derivar de una Celtic significado de la palabra "canal", que también es el origen del nombre de El Minch, en Escocia . En España y en la mayoría de los países de habla hispana del Canal se conoce como "El Canal de la Mancha". En portugués se le conoce como "O Canal da Mancha". (Es interesante notar que que esto no es una traducción del francés:. En portugués, así como en español, "mancha" significa "mancha", mientras que la palabra de la manga es "manga") Otros idiomas también utilizan este nombre , como griego (Κανάλι της Μάγχης) y de Italia (la Manica).

En Breton se le conoce como "Mor Breizh" (Mar de Bretaña).

En el sur de Gran Bretaña que se refiere a menudo simplemente como "el canal".

Arqueología

La geología y la geografía del Canal lo convierten en un lugar productivo para arqueólogos marítimos y cuenta con miles de naufragios.

En agosto de 2007, incluyendo artefactos de madera y avellanas desde el 8000-años de edad, Bouldnor Acantilado Mesolítico pueblo fueron presentados por el Centro de Arqueología Subacuática basa en la Isla de Wight. La preservación de la materia orgánica de la edad de piedra es única para el Reino Unido y ya que el sitio es de importancia internacional.

Historia

El canal ha sido la defensa natural clave para Gran Bretaña, deteniendo ejércitos invasores, mientras que en conjunto con el control del Mar del Norte que le permite el bloqueo del continente. Las más significativas amenazas fallida invasión se produjo cuando los puertos holandeses y belgas estaban en manos de una potencia continental importante, por ejemplo, de la Armada Española en 1588, Napoleón durante las guerras napoleónicas , y la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. Invasiones exitosos incluyen el Conquista romana de Gran Bretaña, la conquista normanda en 1066 y la invasión y conquista de Gran Bretaña por las tropas holandesas bajo Guillermo III en 1688, mientras que la concentración de excelentes puertos del Canal de la Mancha, en la costa sur de Gran Bretaña hizo posible la mayor invasión de todos los tiempos: el Desembarco de Normandía en 1944. Canal batallas navales incluyen la Batalla de Goodwin Sands (1652), la Batalla de Portland (1653), la Batalla de La Hougue (1692) y el enganche entre USS Kearsarge y CSS Alabama (1864).

En tiempos más pacíficos del canal sirvió como nexo de unión culturas compartidas y estructuras políticas, en particular la enorme Imperio angevino desde 1135 hasta 1217. Durante casi mil años, el canal también proporciona un vínculo entre el Regiones y lenguas de celtas modernos Cornualles y Brittany. Brittany fue fundada por Los británicos que huyeron Cornualles y Devon después de la invasión anglo-sajón. En Bretaña, hay una región conocida como " Cornouaille "(Cornwall) en francés y" Kernev "en Breton (cf "Kernow", el Cornish Cornwall). Antiguamente era también un " Domnonia "(Devon) en Bretaña también.

La forma de las islas británicas

Esta es la medida aproximada del nórdico antiguo y lenguas relacionadas a principios del siglo 10 en todo el Mar del Norte. La zona roja es la distribución del dialecto Viejo Oeste nórdica, el naranja a la propagación del dialecto Viejo nórdico del Este y la zona verde es la medida de las otras lenguas germánicas con la que el nórdico antiguo aún conserva algunos inteligibilidad mutua

Diodoro de Sicilia y Plinio tanto sugieren comercio entre las tribus celtas de rebeldes Armórica y la Edad de Hierro Bretaña florecieron. En el año 55 aC Julio César invadió afirmando que los británicos habían ayudado a la VENETI su contra el año anterior. Él fue más exitoso en el 54 aC, pero Gran Bretaña no estaba plenamente establecida como parte del Imperio Romano hasta la finalización de la invasión por Aulo Plautio en el año 43 dC. Un activo comercio y regular comenzó entre los puertos de Romano Galia y los de Gran Bretaña. Este tráfico continuó hasta que la Salida romano de Gran Bretaña en el año 410 dC, después de que entramos en los primeros tiempos anglosajones y los registros históricos son generalmente mucho menos clara.

En el vacío de poder dejado por los romanos en retirada, la germánica Angles, Sajones, y Jutos comenzaron la próxima gran migración a través del Mar del Norte. Habiendo sido ya utilizado como mercenarios en Gran Bretaña por los romanos, muchas personas de estas tribus emigraron a través del Mar del Norte durante el Período de la migración, la conquista y quizás desplazando al nativo Poblaciones celtas.

Escandinavos y normandos

La Ermita de San Helier se encuentra en la bahía de St. Helier y es accesible a pie en marea baja

El ataque a Lindisfarne en 793 generalmente se considera el comienzo de la Era Vikinga. Durante los siguientes 250 años los invasores escandinavos de Noruega, Suecia y Dinamarca dominaron el Mar del Norte, asaltando monasterios, casas y pueblos a lo largo de la costa ya lo largo de los ríos que corrían hacia el interior. De acuerdo con la Crónica anglosajona que comenzaron a establecerse en Gran Bretaña en 851. Siguieron a establecerse en las islas británicas y el continente hasta alrededor de 1050.

La feudo de Normandía fue creado para el Líder Vikingo Rollo (también conocido como Robert de Normandía). Rollo había asediado París pero en 911 entrado vasallaje a la rey de la West francos Carlos el Simple a través de la Tratado de Saint-Claire-sur-Epte. A cambio de su homenaje y lealtad, Rollo legalmente ganó el territorio que él y sus aliados Vikingo había conquistado previamente. El nombre de "Normandía" refleja Vikingo de Rollo orígenes (es decir, "Northman").

Los descendientes de Rollo y sus seguidores adoptaron el local, Idioma galo-romántico y casado con anteriores habitantes de la zona y se convirtió en el Normandos - un Mezcla de francófona Norman Escandinavos, Hiberno-nórdica, orcadianos , Anglo-danesa, e indígena francos y Galos.

De Rollo descendiente Guillermo, duque de Normandía se convirtió en rey de Inglaterra en 1066 en la conquista normanda que culminó en la batalla de Hastings , conservando el feudo de Normandía para él y sus descendientes. En 1204, durante el reinado del rey Juan , continente Normandía fue tomado de Inglaterra por Francia bajo Felipe II mientras Normandía insular (las Islas del Canal ) se mantuvo bajo control Inglés. En 1259, Enrique III de Inglaterra reconoció la legalidad de la posesión francesa de Normandía continental bajo la Tratado de París. Sus sucesores, sin embargo, a menudo lucharon para recuperar el control del territorio continental francés Normandía.

Con el ascenso de Guillermo el Conquistador el Mar del Norte y el Canal comenzó a perder parte de su importancia. El nuevo orden orientado mayor parte del comercio de Inglaterra y Escandinavia del sur, hacia el Mediterráneo y el Oriente.

Aunque los británicos se rindieron reclamaciones a Normandía continental y otras posesiones francesas en 1801, el monarca del Reino Unido conserva el título duque de Normandía, en el respeto a las Islas del Canal. Las Islas del Canal (excepto para Chausey) siguen siendo un Dependencia de la Corona Corona británica en la época actual. Así, el Brindis Leal en las Islas del Canal es La Reine, notre Duc ("La Reina, nuestra Duke"). El monarca británico se entiende que no puede ser el duque de Normandía en respeto de la región francesa de Normandía se describe en este documento, en virtud de la Tratado de París de 1259, la entrega de las posesiones francesas en 1801, y la creencia de que los derechos de sucesión a ese título están sujetas a Ley Sálica que excluye herencia a través de las herederas.

Normandía francés fue ocupada por fuerzas inglesas durante la Guerra de los Cien Años en 1346-1360 y nuevamente en 1415-1450.

Gran Bretaña: la superpotencia naval

Desde el reinado de Isabel I, la política exterior Inglés concentró en la prevención de la invasión a través del Canal, garantizando sin gran potencia europea controlado los posibles puertos de invasión holandesa y flamenca. Su ascenso al poder marítimo preeminente del mundo comenzó en 1588 como el intento de invasión de la Armada Española fue derrotada por la combinación de tácticas navales pendientes por el Inglés bajo el mando de Sir Francis Drake y la ruptura del mal tiempo. La Armada Inglés fortalecido libró varias guerras con sus vecinos continentales y, a finales del siglo 18 había borrado imperio previamente mundo-que abarca de los holandeses.

El edificio del Imperio Británico fue posible sólo porque la marina británica ejerció un control incuestionable sobre los mares alrededor de Europa, especialmente el Canal y el Mar del Norte . El único desafío significativo a la dominación británica de los mares se produjo durante las guerras napoleónicas . La batalla de Trafalgar tuvo lugar frente a las costas de España contra una flota francesa y española combinada y fue ganado por el almirante Horatio Nelson , poniendo fin a Napoleón planes 's para una invasión a través del Canal y asegurar el dominio británico de los mares durante más de un siglo.

La Primera Guerra Mundial

La importancia estratégica excepcional del Canal como una herramienta para el bloqueo fue reconocido por el Primer Lord del Mar Almirante Fisher en los años anteriores WW1.

"Cinco claves bloquean el mundo! Singapur, el Cabo, Alejandría, Gibraltar, de Dover."

Debido a que la flota de superficie Kaiserliche Marina no pudo igualar la Gran Flota británica, los alemanes desarrollaron la guerra submarina que se convertiría en una amenaza mucho mayor a Gran Bretaña. La Dover Patrol se creó justo antes de la guerra comenzó a escoltar al transporte de tropas de canal cruzadas y prevenir submarinos accedan al Canal, obligándoles a viajar hacia el Atlántico a través de la ruta mucho más larga alrededor de Escocia.

El 31 de enero 1917, los alemanes reiniciar la guerra submarina sin restricciones que conduce a predicciones del Almirantazgo nefastas que los submarinos se frustren Bretaña en noviembre, la situación más peligrosa Bretaña enfrenta, ya sea en la Primera Guerra Mundial.

La Batalla de Passchendaele en 1917, se libró para reducir la amenaza mediante la captura de las bases de submarinos en la costa belga, aunque era la introducción de convoyes y no captan de las bases que evitaron la derrota. En abril de 1918, la patrulla Dover llevó a cabo la famosa Zeebrugge Raid contra las bases Boat U. El bloqueo naval efectuada a través del Mar del Norte y el Canal fue uno de los factores decisivos en la derrota alemana en 1918.

La Segunda Guerra Mundial

Instalaciones de radar británicos durante la Batalla de Gran Bretaña 1940

Durante la Segunda Guerra Mundial , la actividad naval en el Teatro europeo fue principalmente limitado al Atlántico (ver Batalla del Atlántico). Las primeras etapas de la Batalla de Inglaterra ataques aéreos destacados en el envío Canal y los puertos y hasta el Desembarco de Normandía, con la excepción de la Canal Dash las estrechas aguas eran demasiado peligrosas para los grandes buques de guerra. Sin embargo, a pesar de estos primeros éxitos contra el transporte marítimo, los alemanes no ganaron la supremacía de aire necesario para una invasión Canal cruz.

Posteriormente, el canal se convirtió en el escenario para una guerra costera intensiva, con los submarinos, dragaminas, y Naves de ataque rápido.

150 mm de la Segunda Guerra Mundial cañonera alemana en Normandía.

La ciudad de Dieppe era el sitio de la malograda Batalla de Dieppe por canadienses y británicos fuerzas armadas. Más éxito tuvo la tarde Operación Overlord (también conocido como D-Day), una invasión masiva de alemán -occupied Francia por Las tropas aliadas. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise y otras ciudades normandas sufrieron muchas bajas en la lucha por la provincia, que se mantuvo hasta el cierre de la llamada Brecha entre Falaise Chambois y Montormel, a continuación, la liberación de Le Havre.

Como parte de la Muro del Atlántico, entre 1940 y 1945 la ocupación Las fuerzas alemanas y la Organización Todt construyó fortificaciones alrededor de las costas de las Islas del Canal, como esta torre de observación en Las Landas, Jersey

Las Islas del Canal eran la única parte de la Mancomunidad Británica ocupada por Alemania (a excepción de la parte de Egipto ocupa el Afrika Korps en el momento de la Segunda Batalla de El Alamein). La ocupación alemana 1940-1945 fue dura, con algunos residentes de la isla están tomando para trabajo esclavo en el continente; nativos Judios enviado a campos de concentración; resistencia y venganza partidista; acusaciones de colaboración; y el trabajo esclavo (principalmente rusos y europeos orientales) siendo traído a las islas para construir fortificaciones. La Royal Navy bloquearon las islas de tiempo en tiempo, especialmente tras la liberación del continente Normandía en 1944. Intensas negociaciones dio lugar a algunos de la Cruz Roja ayuda humanitaria, pero hubo una considerable hambre y privaciones durante los cinco años de alemán ocupación en particular en los últimos meses cuando la población estaba cerca de la inanición. Las tropas alemanas en las islas se rindieron el 9 de mayo de 1945, sólo unos días después de la rendición final en la Europa continental.

Población

El Canal Inglés está densamente poblada de las dos orillas, en la que se sitúan algunos de los principales puertos y centros turísticos que poseen una población combinada de más de 3,5 millones de personas. Las ciudades más importantes y ciudades a lo largo del Canal (cada uno con más de 20.000 habitantes, clasificados en orden descendente, las poblaciones son la poblaciones de las zonas urbanas del censo francés 1999, el censo de 2001 del Reino Unido, y el censo de 2001 Jersey) son los siguientes:

Lado Inglés

La ciudad amurallada de Saint-Malo fue un antiguo bastión de corsarios

La Spinnaker Tower, Portsmouth por la noche, mostrando uplighting de la Torre.

• Brighton - Worthing- Littlehampton: 461.181 habitantes
• Portsmouth : 442252
• Bournemouth y Poole: 383713
• Southampton : 304400
• Plymouth : 243795
• Torbay ( Torquay): 129702
• Hastings- Bexhill: 126386
• Eastbourne: 106562
• Bognor Regis: 62141
• Folkestone- Hythe: 60039
• Weymouth: 56043
• Dover : 39078
• Exmouth: 32972
• Falmouth- Penryn: 28801
• Ryde: 22806
• Seaford: 21851
• Penzance: 20255

Lado francés

• Le Havre: 248.547 habitantes
• Calais: 104852
• Boulogne-sur-Mer: 92704
• Cherbourg: 89704
• Saint-Brieuc: 85849
• Saint-Malo: 50675
• Lannion- Perros-Guirec: 48990
• Dieppe: 42202
• Morlaix: 35996
• Dinard: 25006
• Étaples- Le Touquet-Paris-Plage: 23994
• Fécamp: 22717
• Ue- Le Tréport: 22019
• Trouville-sur-Mer- Deauville: 20406
• Berck: 20113

Islas Del Canal

• Saint Helier: 28.310 habitantes
• Saint Peter Port: 16.488 habitantes

Envío

El canal, con el tráfico en el Reino Unido, Europa y rutas del Mar del Norte del Atlántico, es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo que llevan más de 400 buques al día. Después de un accidente en enero de 1971 y una serie de colisiones catastróficas con restos de febrero ,, el sistema de separación Dover Tráfico (TSS) primero del Mundial radar controlado TSS fue creada por el Organización Marítima Internacional.

En diciembre de 2002 el MV Tricolor, llevando a 30 millones de libras de coches de lujo se hundió 32 kilometros (20 m) al oeste al norte de Dunkerque después de la colisión en la niebla con el barco de contenedores Kariba. El buque de carga Nicola se topó con los restos al día siguiente. Sin embargo, no hubo pérdida de la vida.

El sistema de control del tráfico de largo alcance en tierra fue actualizado en 2003 y es uno de los sistemas más avanzados del mundo. Aunque el sistema es intrínsecamente incapaz de alcanzar los niveles de seguridad obtenida de sistemas de aviación, como el Traffic Collision Avoidance System, ha reducido los accidentes de una o dos al año.

Sistemas de GPS marinos permiten a los barcos programarlas para seguir los cauces de navegación precisa y automática, evitando aún más el riesgo de encallar, pero a raíz de la colisión fatal entre holandeses Aquamarine y Ash en octubre de 2001, la Gran Bretaña de Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) emitió un boletín de seguridad diciendo que cree que en estos más inusual uso circunstancias GPS había contribuido realmente a la colisión. Los barcos estaban manteniendo un curso automatizado muy preciso, uno directamente detrás del otro, en lugar de hacer uso de la anchura de los carriles de tráfico como un navegador humano haría.

Una combinación de radar dificultades en áreas seguimiento de cerca de los acantilados, un fallo de un sistema de circuito cerrado de televisión, un funcionamiento incorrecto del ancla, la incapacidad de la tripulación a seguir los procedimientos estándar de la utilización de un GPS para proporcionar una alerta temprana de la nave arrastrando el ancla y la renuencia a admitir el error y arranque el motor llevado a la MV Willy encallar en la bahía Cawsand, Cornualles, en enero de 2002. El informe de Investigación de Accidentes Marítimos deja claro que los controladores del puerto fueron realmente informados de un desastre inminente por los observadores en tierra incluso antes de la tripulación eran ellos mismos conscientes. El pueblo de Kingsand fue evacuado durante 3 días, debido al riesgo muy grave de explosión y el barco quedó varado durante 11 días.

Debido al riesgo a la vida de los grandes buques de maniobra en estrechas callejuelas de envío, cruce poco ortodoxo del Estrecho de Dover está prohibida por la ley francesa, con la única excepción de Cross Channel intentos de natación organizados y aprobados por la Asociación Canal Natación (CSA) y (CS & PF ).

Ecología

Como vía de navegación ocupado, el Canal Inglés experimenta problemas ambientales siguientes accidentes de buques con carga y petróleo derrames tóxicos. De hecho más del 40% de los incidentes de contaminación que amenazan Reino Unido ocurren en o muy cerca del Canal. Uno de los más conocidos y menos encantó fue la MSC Napoli, que con cerca de 1.700 toneladas de carga peligrosa fue varado polémica en la bahía de Lyme, una costa Patrimonio de la Humanidad protegido. El barco había sido dañado y estaba en camino a Portland cuando mucho puertos más cercanos estaban disponibles.

Las conexiones de transporte

Vista de la playa de Le Havre y una parte de la ciudad reconstruida

Transbordador

Importantes rutas de ferry son:

• Dover-Calais
• Dover - Boulogne
• Newhaven a Dieppe
• Portsmouth-Caen (Ouistreham)
• Portsmouth-Cherbourg
• Portsmouth-Le Havre
• Poole-Saint Malo
• Poole-Cherbourg
• Weymouth-Saint Malo
• Plymouth-Roscoff

Túnel del Canal

Muchos viajeros se cruzan bajo el Canal Inglés utilizando el Túnel del Canal . Esta obra de ingeniería, propuesta a principios del siglo 19 y finalmente se dio cuenta en 1994, conecta el Reino Unido y Francia por ferrocarril . Ahora es rutina para viajar entre París , Bruselas y Londres en el tren Eurostar . Los autos también pueden viajar en los trenes especiales entre Folkestone y Calais.

Economía

Turismo

Los hoteles de la costa del canal, como Brighton y Deauville, inauguró una era del turismo aristocrático de principios del siglo 19, que se desarrolló en el turismo de playa que ha dado forma a estaciones de todo el mundo. Los viajes cortos a través del canal por motivos de ocio se denominan a menudo Hopping Channel.

Cultura y lenguas

Diccionario de la Norman o Antigua Lengua Francesa (1779) de Kelham, que trata de la Inglaterra de Ley francesa, una reliquia canal transversal

Un streetsign en Merck-Saint-Liévin, Pas-de-Calais, mostrando la influencia germánica en topónimos locales. El nombre Picquendal corresponde a la moderna holandesa Pikkendal.

Las dos culturas dominantes son Inglés en la orilla norte del canal, y el francés en la costa sur. Sin embargo, también hay una serie de lenguas minoritarias que son encontrados / en las costas e islas del Canal Inglés, que se enumeran aquí, con el nombre del canal tras ellos.

Lenguas celtas

• Breton (Brezhoneg) - "Mor Breizh" (Mar de Brittany)
• Cornish (Kernuack) - "Chanel"

Lenguas germánicas

• Holandés ( flamenco occidental ) - "Het Kanaal" (el Canal)

Holandés anteriormente tenía un alcance más amplio, y se extendió a partes del estado francés moderno-día. Para obtener más información, consulte Flandes francés.

Lenguas Romances

• Idioma francés - "La Mancha"
• Gallo
• Norman, incluyendo las lenguas vernáculas Channel Island -
  • Anglo-normando (extinto, pero aún fosilizado en ciertas frases de abogados inglés)
  • Auregnais (extinto)
  • Cotentinais - Maunche
  • Guernesiais - Ch'nal
  • Jèrriais - Ch'na
  • Sercquais
• Picard

El Canal Inglés tiene una variedad de nombres en estas lenguas. En bretón, es conocido como Mor Breizh significa el Mar de Bretaña; en Norman, los dialectos Channel Island utilizan formas de "canal", por ejemplo Ch'nal, mientras que los dialectos del continente tienden más hacia el francés como en Maunche. En flamenca y holandesa es Het Kanaal (el canal).

La mayoría de las otras lenguas tienden hacia variantes de las formas en francés e inglés, pero notablemente Gales tiene "Môr Udd"

Cruces de canales notables

Como uno de los cursos de agua internacionales más estrechos, pero más famosas carente corrientes peligrosas, cruzando el Canal ha sido el primer objetivo de una serie de innovadores mar, aire y tecnologías de propulsión humana. Algunos de ellos son los siguientes.

En bote

Pierre Andriel cruzó el Canal Inglés a bordo del Élise en 1815, uno de los primeros viajes por mar yendo barco de vapor.

La Mountbatten clase aerodeslizador (MCH) entró en servicio comercial en agosto de 1968 inicialmente operaba entre Dover y Boulogne pero nave más tarde también hizo la Ramsgate ( Pegwell Bay) ruta Calais. El tiempo de viaje, Dover a Boulogne, fue unos 35 minutos, con seis viajes al día en las horas punta. El más rápido jamás cruce del Canal Inglés por un coche-que llevaba aerodeslizador comercial fue de 22 minutos, grabado por la princesa Ana MCH SR-N4 Mk3 en 14 de septiembre de 1995 , para el servicio de las 10:00 am.

Los marineros más jóvenes registrados para cruzar el canal en barco son Hugo Sunnucks y Guy Harrison de 15 años (fórmula 18 catamarán). Ellos completaron en 4 horas 15 mins en agosto de 2006.

Por natación

El deporte de la Natación canal tiene sus orígenes en la última parte del siglo 19, cuando el capitán Matthew Webb hizo el primer baño observado y sin ayuda a través de la natación Estrecho de Dover de Inglaterra a Francia en 24 de agosto 1875 - 25 de agosto 1875 en 21 horas y 45 minutos.

En 1927 (en un momento cuando menos de diez nadadores habían logrado emular la hazaña y una serie de afirmaciones dudosas se estaban haciendo), la Asociación de Natación del Canal (CSA) fue fundada para autenticar y ratificar reclamaciones nadadores haber nadado el Canal Inglés y para verificar los tiempos de cruce. El CSA se disolvió en 1999 y sucedido por dos organizaciones separadas: La CSA (Ltd) y la De Natación del Canal y de la Federación de Pilotaje (CSPF) ( sitio web). Ambas organizaciones están registrados en el organismo rector internacional para la natación Federación Internacional de Natación Amateur (FINA) ( página web) y observar y autenticar a través del Canal nada en el estrecho de Dover.

Aunque las normas y reglamentos de las dos organizaciones de natación son prácticamente idénticos, el CSA no ha sido siempre dispuestos a reconocer nada realizadas bajo los auspicios de la CSPF más grande y más popular.

Una lista completa de todos los chapuzones en solitario y relé registradas y verificadas está disponible http://www.dover.uk.com/channelswimming/

Para obtener una lista de Canal Asociación de Natación Records para nada registrados sólo bajo las reglas de la Asociación de Natación del Canal y verificados por dicho organismo, vaya a http://www.channelswimmingassociation.com

• En 24 de agosto 1875 - 25 de agosto 1875 el capitán. Matthew Webb hizo la primera travesía del Canal Inglés de Inglaterra a Francia.
• En 12 de agosto de 1923 Enrico Tiraboschi hizo la primera travesía del Canal Inglés de Francia a Inglaterra.
• En 06 de agosto 1926 , Gertrude Ederle se convirtió en la primera mujer en nadar el Canal. Ella lo hizo en 14 horas y 31 minutos, rompiendo el récord de la hora de los hombres por dos horas. Sin embargo, este traje atrajo cierta controversia. En 16 de agosto de La Gaceta de Westminster informó lugareños diciendo que "la señorita Ederle nadó bajo la lea de uno de los remolcadores de acompañamiento", mientras que otro barco "navegado de manera tal que se mantenga el oleaje y las mareas fuera de ella" y que "la señorita Ederle fue trazada a lo largo por la succión del remolcador para que ella era capaz de nadar en aproximadamente el doble de la velocidad que ella hubiera sido capaz de nadar en condiciones normales ". El Dover Express y Kent East News comentó que "Hasta ahora poco se ha dado información del detalle de la natación de la señorita Ederle. Lo más extraordinario acerca de que sea que ella no deriva hacia el oeste con la marea baja, que en el día en cuestión corrió hacia el oeste durante casi siete horas ".
• En 7 de octubre de 1927 , Mercedes Gleitze se convirtió, en su octavo intento, la primera mujer británica que nadar el canal. Nadó de Francia a Inglaterra en 15 horas y 15 minutos. Debido a una demanda que pronto fue demostrado ser falsa, por el Dr. Dorothy Cochrane Logan (usando su nombre profesional, Mona McLennan), haber nadado el Canal el 11 de octubre en el tiempo más rápido de trece horas y diez minutos, propia reclamación de Gleitze fue puesta en duda. Para silenciar a los escépticos, Gleitze decidió repetir su hazaña en lo que se llamó "la natación reivindicación". El 21 de octubre a las 4:21 de la mañana entró en el agua a Cap Gris Nez. Pero esta vez el agua estaba mucho más frío, y ella no pudo completar la travesía. A las 2:45 pm fue obligada a subir semiconsciente del agua después de 10 horas y 24 minutos, unas siete millas (11 km) cortos de la orilla Inglés. Podría haber sido decepcionado por no completar la natación, pero después de ver su fuerza, coraje y determinación, nadie dudaba de la legitimidad de su nado anterior, y ella fue aclamada como una heroína. Cuando se sentó en la barca, un periodista hizo un descubrimiento increíble y lo reportó en The Times de la siguiente manera: "Colgando alrededor de su cuello por una cinta en este traje, señorita Gleitze lleva un reloj de oro a pequeña, que fue encontrado esta tarde haber mantenido bien en todo." Este fue uno de los primeros relojes a prueba de agua Rolex Oyster que el director de Rolex, Hans Wilsdorf, le había pedido que llevar durante su intento de repetición, y su hazaña fue utilizado posteriormente en la publicidad por Rolex.
• En 1961 Antonio Abertondo de Argentina se convirtió en la primera persona en nadar el canal en ambos sentidos sin parar.
• En julio de 1972, Lynne Cox se convirtió en la persona más joven en cruzar a nado el Canal Inglés a los quince años, rompiendo los dos registros de los hombres y de las mujeres. Nadó el canal de nuevo en 1973, estableciendo un nuevo tiempo récord de nueve horas consecutivas y treinta y seis minutos.
• El nadador masculino verificado más antigua de cruzar es estadounidense George Brunstad, que fue de 70 años y 4 días cuando cruzó en 27 de agosto y 28 de agosto 2004 , teniendo 15 horas 59 min.
• El nadador masculino más antiguo de cruzar bajo las reglas de la Asociación de Natación del Canal es australiano Clifford Batt, quien fue envejeció 67 años y 240 días cuando cruzó el19 de agosto de1987, teniendo 18 horas 37 minutos.
• El nadar más rápido jamás verificado del canal fue de Petar Stoychev en 24 de agosto de 2007 . Cruzó el canal en 6 horas 57 minutos y 50 segundos.
• El nadador canal femenino de más rápido verificado esYvetta Hlaváčová en 2006. Cruzó el canal en 7 horas 25 minutos y 15 segundos.
• El canal nadador dos manera más rápida verificado esPhilip Rush en 1987. Cruzó el canal (Inglaterra / Francia / Inglaterra) en 16 horas 10 mins.
• La hembra bidireccional canal nadador más rápido verificado esSusie Maroney en 1991. Cruzó el canal (Inglaterra / Francia / Inglaterra) en 17 horas 14 mins.
• El canal nadador tres manera más rápida verificado esPhilip Rush en 1987. Cruzó el canal (Inglaterra / Francia / Inglaterra / Francia) en 28 horas 21 mins.
• El más rápido (y único) verificó femenina canal de tres vías nadador esAlison Streeter en 1990. Cruzó el canal (Inglaterra / Francia / Inglaterra / Francia) en 34 horas 40 mins.
• La mujer con el mayor número de cruces, con el título indiscutido de la "Reina del Canal ", esAlison Streeter MBE con 43 cruces, entre ellos uno de 3 vías y tres nada de 2 vías.
• El " Rey del título de canal "ha sido otorgado aKevin Murphy (34 cruces, incluyendo tres dobles)
• Des Renford nadó el Canal 19 veces, más que cualquier otro australiano . Nació el 25 de agosto de 1927 , el 52 aniversario de la nadada inaugural de Matthew Webb.
• Otros cruces de natación incluyen: Vicki Keith (travesía de natación primera mariposa); Florence Chadwick (primera mujer en nadar el Canal en ambas direcciones); Montserrat Tresserras (primera mujer en nadar el Canal en ambas direcciones, como se verificó por la Asociación de Natación del Canal); Marilyn Bell (persona más joven hasta 1955); Amelia Gade Corson (primera madre y segunda mujer); Mercedes Gleitze (primera mujer inglesa, 7 octubre 1927 ); Brojen Das, la primera de Asia ( 23 de agosto 1958 ); Abhijit Rao, el más joven de Asia ( 06 de agosto 1988 ); Los comediantes que han nadado el canal Doon Mackichan y David Walliams ( informe de la BBC).

El equipo con el mayor número de Canal nada en su haber es el Sri Chinmoy Marathon Equipo Internacional con 35 cruces por 25 miembros (por 2005).

A finales de 2005, 811 personas habían completado 1.185 cruces verificados bajo las reglas de la CSA, la CSA (Ltd), el CSPF y Butlins.

El número total de nada realizadas bajo y ratificados por la Asociación de Natación del Canal de 2005: 982 cruces exitosos de 665 personas. Esto incluye veinticuatro de 2 vías cruces y tres cruces de 3 vías.

Número total de nada ratificado a 2004: 948 cruces con éxito por 675 personas (456 hombres y 214 mujeres). Ha habido dieciséis de 2 vías cruces (9 hombres y 7 mujeres). Ha habido tres cruces de 3 vías (2 hombres y 1 por una mujer). (No está claro si este último conjunto de datos es completa o sólo CSA).