Hawker Hurricane

Huracán
Huracán I (R4118), un huracán del 1940 Batalla de Inglaterra sigue volando (en 2007).
Papel	Luchador
Fabricante	Vendedor ambulante
Diseñador	Sydney Camm
Primer vuelo	06 de noviembre 1935
Usuario principal	Real Fuerza Aérea
Producido	1937- 1944
Número construido	14000

El Hawker Hurricane era un británico monoplaza aviones de combate diseñado y construido por predominantemente Hawker Aircraft Ltd. Parte de la producción del huracán se llevó a cabo en Canadá por el Canadá Car and Foundry Co Ltd.

El diseño de 1930 evolucionó a través de varias versiones y adaptaciones, lo que resulta en una serie de aviones que actuó como interceptores de lucha, caza-bombarderos (también llamado "Hurribombers"), y aviones de apoyo en tierra. Otras versiones conocidas como el Huracán Mar tuvieron modificaciones que permitieron el funcionamiento de los buques. El huracán fue significativa para permitir la Royal Air Force (RAF) para ganar la batalla de Gran Bretaña de 1940, lo que representa la mayoría de las victorias del aire de la RAF. Cerca de 14.000 huracanes fueron construidos a finales de 1944 (incluyendo aproximadamente 1.200 convertido al mar huracanes, y alrededor de 1.400 que fueron construidos en Canadá ), y se sirve en todos los principales teatros de la Segunda Guerra Mundial .

Diseño y desarrollo

H está para el huracán, libro del alfabeto de los niños británicos de la Segunda Guerra Mundial

El huracán fue desarrollado por Hawker Aircraft Ltd en respuesta a la Especificación del Ministerio del Aire F.36 / 34, (modificado por F.5 / 34) para un avión de combate construido en torno al nuevo Rolls-Royce motor, entonces sólo conocida como PV-12, que más tarde sería conocido como el Merlin. En ese tiempo, Mando de Caza compuesta por sólo 13 escuadrones, cada uno equipado con cualquiera Hawker Furys, Hawker Hart variantes, o Bristol dogos - todos biplanos con fijo hélices de madera de paso y trenes de rodaje no retráctiles. El diseño, iniciado a principios de 1934, fue el trabajo de Sydney Camm.

Los planes originales de Sydney Camm presentadas en respuesta a las especificaciones del Ministerio del Aire fueron rechazadas (aparentemente "demasiado ortodoxo," incluso para el Ministerio del Aire). Camm rompió la propuesta y se puso a diseñar un luchador como una empresa privada empresa Hawker. Con la economía en mente, el huracán ha sido diseñado utilizando la mayor cantidad de herramientas y plantillas existentes de Hawker posible (la aeronave fue efectivamente una versión monoplano de la exitosa Hawker Fury); y fueron estos factores que fueron los principales contribuyentes al éxito de la aeronave.

Primeras etapas del diseño de la "Furia del monoplano" incorporado una Rolls-Royce Motor azor, pero esto fue reemplazado poco después con el Merlin, y contó con un tren de aterrizaje retráctil. El diseño llegó a ser conocido como el "Interceptor monoplano", y en mayo de 1934, los planes se había completado en detalle. Para probar el nuevo diseño, se hizo un modelo a escala de una décima parte de la aeronave y se envía a la Laboratorio Nacional de Física Teddington. Una serie de pruebas de túnel de viento confirmó las cualidades aerodinámicas básicas vitales del diseño estaban en orden, y en diciembre de ese año, se había creado un tamaño completo maqueta de madera de la aeronave.

El primer prototipo, K5083, comenzó a construirse en agosto 1935 que incorpora el motor PV-12 Merlin. Las secciones completas de la aeronave fueron trasladados a la Brooklands circuito de carreras donde los vendedores ambulantes tenían una caseta de montaje, y re-ensamblados en 23 de octubre 1935 . Ensayos de ensayos en tierra y taxis tuvieron lugar durante los siguientes dos semanas, y en 6 de noviembre de 1935 , el prototipo llevó al aire por primera vez a manos del jefe de pilotos de pruebas de Hawker, el Teniente de Vuelo (más tarde capitán de grupo) PWS Bulman. Teniente de Vuelo Bulman fue asistido por otros dos pilotos en la prueba de vuelo subsiguiente; Philip Lucas voló algunos de los vuelos experimentales de prueba, mientras que John Hindmarsh realizó pruebas de vuelo de producción de la empresa.

A pesar de que más rápido y más avanzado que cazas biplanos de primera línea actuales de la RAF, el diseño del huracán ya estaba obsoleto cuando se introduce. Empleó técnicas tradicionales de construcción de aviones Hawker biplano anterior, con fijación mecánica, en lugar de las uniones soldadas. Tenía una Warren-viga tipo de fuselaje de tubos de acero de alta resistencia, sobre el cual se sentó y marcos largueros que llevaron a la dopado revestimiento de tela de lino. Construcción tradicional del huracán significa que la estructura del avión era muy durable, y resultó ser mucho más resistente a la explosión de proyectiles de cañón que el metal piel Supermarine Spitfire . Inicialmente, la estructura del ala consistía de dos mástiles de acero, y también estaba cubierta de tela. Un todo-metal, con escasez de revestimiento del ala de duraluminio (una especificación similar a DERD AA2024) se introdujo en abril de 1939 y fue utilizado para todas las marcas posteriores. En contraste, el Spitfire contemporánea utiliza todo de metal construcción monocasco y era así tanto más ligero y más fuerte, aunque menos tolerante al daño de bala. Con su facilidad de mantenimiento, el tren de aterrizaje ampliamente establecido y características de vuelo benignos, el huracán se mantuvo en uso en teatros de operaciones donde la fiabilidad, fácil manejo y una plataforma de tiro estable eran más importantes que el rendimiento, normalmente en papeles como ataque a tierra.

En marzo de 1940, los huracanes con el Merlin II y III motores comenzaron a recibir modificaciones para permitir un 6 libras adicionales de impulso supercargador, durante varios minutos, (aunque, hay relatos de su uso durante 30 minutos de forma continua). Esta modificación dio el huracán un incremento aproximado en la velocidad de 25 a 35 mph, con 15.000 pies de altitud, y en gran medida se incrementó la tasa de ascenso del avión. "Overboost" o "tirar del enchufe" era una modificación importante en tiempos de guerra, que permitió que el huracán para seguir siendo competitivos con el Me-109 E y aumentar su margen de superioridad sobre el Me110c, especialmente a baja altitud. El aumento de la potencia del motor overboost casi 250hp. El Supermarine Spitfire también se benefició en gran medida cuando se utiliza overboost.

El último huracán jamás construido, de 14.533. Una versión Mc IIc, originalmente conocido como 'El último de los muchos' y es propiedad de los vendedores ambulantes, este avión está volando por el Batalla de Inglaterra Memorial Vuelo

Producción

El huracán se ordenó en producción en junio de 1936, principalmente debido a su relativamente sencilla construcción y facilidad de fabricación. A medida que la perspectiva de una guerra se parece cada vez más probable, y el tiempo era esencial en la prestación de la RAF con un avión de combate eficaz, no estaba claro si el Spitfire más avanzada sería capaz de entrar en producción sin problemas, mientras que el huracán utiliza fabricación bien entendida técnicas. Este fue el caso de los escuadrones de servicios, así, que tenían experiencia en trabajar en la reparación de aeronaves y cuya construcción empleado los mismos principios que el huracán, y la simplicidad de su diseño permitió a la improvisación de algunas reparaciones notables en los talleres de la escuadrilla.

Impulsado por un motor Merlin II, el vuelo inaugural del primer avión de producción tuvo lugar el 12 de octubre de 1937 . Los cuatro primeros aviones para entrar en servicio con la RAF se unió al Escuadrón 111 RAF Northolt el siguiente mes de diciembre, y por el estallido de la Segunda Guerra Mundial, cerca de 500 huracanes había producido, y equipado 18 escuadrones.

En total, unos 14.000 Huracanes y Mar huracanes fueron producidos. La mayoría de los huracanes fueron construidos por Hawker (que los produjo hasta 1944) con el Gloster Aircraft Company haciendo la mayor parte del resto. La Austin Motor Company construyó 300. Canadá Car and Foundry en Fort William, Ontario, Canadá, (donde el Ingeniero Jefe, Elsie MacGill, se hizo conocida como la "Reina de los huracanes") fue el responsable de la producción de 1400 los huracanes, conocidos como el Mk X.

En 1939 se inició la producción de 100 huracanes en Yugoslavia por Zmaj y Rogozarski. De ellos 20 fueron construidos por Zmaj en abril de 1941. Uno fue equipado con un DB 601 y testflown en 1941.

Un contrato por 80 huracanes se colocó con Avions Fairey SA para la Belga de la Fuerza Aérea en 1938. Tres fueron construidos y dos volado por el momento de la Blitzkrieg mayo 1940.

Historia operacional

Batalla de Francia

Sea el huracán IB en formación, diciembre 1941

En respuesta a una solicitud del gobierno francés durante diez escuadras de lucha para proporcionar apoyo aéreo, Aire Jefe Mariscal Sir Hugh Dowding, Comandante en Jefe del Mando de Caza, insistió en que este número podría agotar defensas británicas severamente, y por lo que inicialmente sólo cuatro escuadrones de Hurricanes, Nos. 1, 73, 85 y 87, se trasladó a Francia , manteniendo Spitfires volver para la defensa de "Home". El primero en llegar fue el Escuadrón No.73 de 10 de septiembre de 1939 , seguido poco después por los otros tres, y un poco más tarde. Nos 607 y 615 Escuadrones se unió a ellos. En mayo del año siguiente, Nos. 3, 79 y 504 Escuadrones ellos reforzados como el alemán Blitzkrieg cobró fuerza y, en 13 de mayo 1940 , otro 32 huracanes llegaron. Los diez escuadrones de Hurricane solicitados fueron operan desde suelo francés y sintieron toda la fuerza de la ofensiva nazi. Para el 17 de mayo, el final de la primera semana de combates, sólo tres de los escuadrones estaban cerca de fortaleza operativa, pero a pesar de sus grandes pérdidas los huracanes habían logrado destruir casi el doble del número de aviones alemanes.

Oficial de vuelo EJ "Cobber" Kain fue responsable de No. 73 la primera victoria de la escuadrilla en octubre de 1939, mientras se encontraba en Francia, posteriormente pasó a ser el primer as del combatiente de la RAF de la guerra. En junio de 1940, previo a la partida para Inglaterra en el inicio de su licencia, al salir de su campo de aviación, se estrelló durante un bajo nivel "victory roll" y perdió la vida.

En 27 de mayo 1940 , 13 aviones de la escuadrilla No. 501 interceptó 24 Heinkel He 111s escoltados por 20 110s de Messerschmitt Bf, y durante la batalla, 11 Heinkel fueron confirmados "mata" y otros dañados, con poco daño a los huracanes.

Batalla de Inglaterra

A finales de junio de 1940, tras la caída de Francia, la mayoría de los 36 escuadrones de cazas de la RAF fueron equipados con los huracanes. La Batalla de Inglaterra duró oficialmente de 10 de julio hasta 31 de octubre de 1940 , pero los combates más intensos tuvieron lugar entre 8 de agosto y 21 de septiembre 1940 . Ambos Spitfires y Hurricanes son reconocidos por su parte en la defensa de Gran Bretaña contra la Luftwaffe 's fuerza - generalmente el Spitfire interceptará los cazas alemanes dejando huracanes para concentrarse en la destrucción de los bombarderos, pero a pesar de las indudables habilidades de la "pura sangre" Spitfire, que era el huracán "caballo de batalla" que obtuvo el mayor número de victorias de la RAF durante este período, lo que representa 1.593 del total de 2.739 afirmó.

Hawker Hurricane IIC PZ865 (Batalla de Inglaterra Memorial Vuelo), el último huracán produjo

La única batalla de Inglaterra Victoria Cruz fue otorgado a Teniente de Vuelo Eric Nicolson, como resultado de una acción en 16 de agosto 1940 , cuando su sección de tres huracanes fue "rebotó" desde arriba por Bf 110 combatientes. Los tres fueron golpeados simultáneamente. Nicolson fue gravemente herido, y su huracán estaba dañada y envuelto en llamas. Al intentar salir de la cabina, Nicolson notó que uno de los Bf 110s habían sobrepasado su avión. Regresó a la cabina del piloto, lo que por ahora era un infierno en llamas, se enfrentaba al enemigo, y puede haber disparado el Bf 110 hacia abajo.

Africa Del Norte

El huracán II fue a toda prisa siguiente Tropicalizado Entrada de Italia en la guerra de junio de 1940. Estos aviones fueron transportado inicialmente a través de Francia por vía aérea a No. 80 Escuadrón de la RAF, en Egipto, para reemplazar Gladiadores. El huracán cobró su primera muerte en el Mediterráneo 19 de junio 1940 , cuando F / S PG Wykeham-Barnes informó el derribo de dos CR.42s Fiat.

Los huracanes se sirve con varios escuadrones de la Commonwealth británica en el Fuerza Aérea del desierto. Ellos sufrieron fuertes pérdidas el Norte de África después de la llegada de Bf 109E y F-variantes y fueron sustituidos progresivamente en el papel de la superioridad de aire a partir de junio de 1941 por Curtiss Tomahawk / Kittyhawks. Sin embargo, las variantes cazabombardero ("Hurribombers") conservaron una ventaja en el papel de ataque a tierra, debido a su impresionante armamento de cuatro cañones de 20 mm y un bombload 500 libras.

Durante y después de los cinco días El Alamein descarga de artillería que se inició en la noche del 23 de octubre 1942 , seis escuadrones de Hurricanes afirmaron haber destruido 39 tanques, 212 camiones y blindados de tropas portadores, 26 camiones cisterna, 42 armas, 200 vehículos y varios otros cuatro pequeños de combustible y depósitos de municiones, volando 842 vuelos de combate con la pérdida de 11 pilotos . Mientras se realizaba en un papel de apoyo en tierra, huracanes con base en RAF Castel Benito, Trípoli , noqueó a seis tanques, 13 vehículos blindados, diez camiones, cinco semiorugas, una pistola y un remolque, y una furgoneta inalámbrica 10 de marzo 1943 , sin pérdidas a sí mismos.

Defensa de Malta

El Huracán jugó un papel importante en la defensa de Malta . Cuando Italia entró en la guerra 10 de junio de 1940 , la defensa aérea de Malta se basaba en unos pocos Gloster Gladiators que logró resistir a números muy superiores de las fuerzas aéreas italianas durante las siguientes tres semanas. Cuatro huracanes se les unieron a finales de junio, y juntos enfrentan ataques a lo largo de julio a partir de la aeronave 200 enemigos con sede en Sicilia, con la pérdida de un gladiador y un huracán. Otros refuerzos llegaron en 2 de agosto en la forma de 12 huracanes más y dos Blackburn skúas, lo que llevó a los italianos a emplear alemán Junkers Ju 87 bombarderos de buceo para tratar de destruir los campos de aviación. Por último, en un intento de superar la fuerte resistencia opuesta por estos pocos aviones, la Luftwaffe tomó de base en los aeródromos de Sicilia sólo para encontrar que Malta no era un blanco fácil. Después de numerosos ataques a la isla en los meses siguientes, y la llegada de un extra de 23 huracanes a finales de abril de 1941, y una entrega más de un mes después, la Luftwaffe abandonó Sicilia para el frente ruso en junio de ese año.

Como Malta estaba situado estratégicamente en la ruta de suministro mar cada vez más importante para la Campaña de África del Norte, la Luftwaffe regresó con una venganza por un segundo asalto en la isla a principios de 1942. No fue sino hasta marzo, cuando el ataque estaba en su punto más alto, que el 15 Spitfires voló fuera del habitáculo HMS Eagle para unirse con los huracanes ya estacionadas en el país y reforzar la defensa, pero muchos de los nuevos aviones se perdieron en el suelo y se fue de nuevo el huracán que llevó la peor parte de los primeros combates hasta que llegaron más refuerzos. En relación con este segundo asalto intensivo sobre Malta, Wing Commander PB "Laddie" Lucas es citado diciendo:

Defensa aérea en Rusia

Mk II Huracanes jugaron un papel importante la defensa aérea en 1941, cuando la Unión Soviética se vio amenazada por el ejército alemán se acerca en un amplio frente que se extiende desde Leningrado , Moscú , y para los campos petroleros en el sur. Decisión de Gran Bretaña para ayudar a los soviéticos significó el envío de suministros por vía marítima a los puertos más al norte, y como los convoyes tendrían que navegar dentro del alcance del ataque aéreo enemigo de la Luftwaffe con sede en la vecina Finlandia , se decidió a entregar una cantidad de Hurricane Mk IIBs , volando con Nos. 81 y 134 escuadrillas, para proporcionar protección. Veinticuatro fueron transportados en el portador HMS Argus llegar a la salida Murmansk 28 de agosto de 1941 , y otros 15 aviones a bordo de buques mercantes embalados. Además de sus funciones de protección de convoyes, el avión también actuó como escolta a bombarderos rusos. Atención Enemigo a la zona se redujo en octubre, momento en que los pilotos de la RAF capacitaron a sus homólogos soviéticos para operar los Huracanes de sí mismos y, a finales de año, el papel de la RAF había terminado, pero el avión se quedaron atrás y se convirtió en el primero de miles de los aviones aliados que serían aceptados por la Unión Soviética.

Singapur y las Indias Orientales Holandesas

Hawker Hurricane Mk.II de No. 232 Escuadrón derribado el 8 de febrero de 1942 durante la Batalla de Singapur.

Tras el estallido de guerra con Japón, 51 Huracanes (MkII) fueron enviados en cajas de Singapur , con 24 pilotos, los núcleos de cinco escuadrones. Llegaron el 3 de enero de 1942, por cuya etapa los escuadrones de combate aliados en Singapur, volando Brewster Buffalos, había sido abrumado en el Campaña de Malasia. La La fuerza de combate de la Fuerza Aérea Imperial ejército japonés, especialmente el Nakajima Ki-43, se había subestimado en la capacidad, los números y la estrategia de sus comandantes.

Los pilotos recién llegados se formaron en No. 232 Escuadrón. Adicionalmente, No. 488 Escuadrón RNZAF, un escuadrón Buffalo, convierte a los huracanes. 232 Sqn comenzó a funcionar el 20 de enero y sufrió las primeras pérdidas y victorias para el huracán en el este de Asia, cuando S / L Lawrence Landels fue derribado y muerto; fue vengada por su número dos, el sargento Jimmy Parker. El escuadrón destruyó tres Ki-43s ese día, por la pérdida de tres huracanes. Sin embargo, al igual que los búfalos antes que ellos, los Huracanes comenzó a sufrir graves pérdidas en combates intensos.

En 27- 30 de enero de otras 48 huracanes (Mc IIA) llegó con el número 226 de grupo (cuatro escuadrones) en el portaaviones HMS Indomable, de la que volaron a aeródromos cuyo nombre en código P1 y P2, cerca Palembang, Sumatra en el Indias Orientales Holandesas.

Debido a la insuficiencia de los sistemas de alerta temprana, los ataques aéreos japoneses fueron capaces de destruir 30 huracanes en el suelo en Sumatra, la mayoría de ellos en una redada en 7 de febrero. Después japonés aterrizajes en Singapur, el 10 de febrero, los restos de 232 y 488 Escuadrones se retiraron a Palembang. Sin embargo, comenzaron paracaidistas japoneses el invasión de Sumatra el 13 de febrero. Los huracanes destruyeron seis japonés naves de transporte el 14 de febrero, pero perdió siete aviones en el proceso. El 18 de febrero, la aeronave y las tripulaciones aéreas Allied restante se trasladaron a Java. En ese momento, sólo 18 huracanes reparadas permanecieron fuera del original 99.

Después Java fue invadido, algunos de los pilotos y un único huracán restantes fueron evacuados por mar a Australia. Uno de los pilotos, el sargento Jimmy King, afirmó 6.5 aviones destruidos durante la campaña.

Birmania

Los huracanes vio acción el día que llegaron por primera vez en Birmania, en 23 de enero de 1942 , cuando las aeronaves obstaculizada por los tanques de combustible inferior de las alas fijas, se vieron obligados a interceptar un ataque aéreo japonés.

Sobrevivientes

Accidente Shoreham Airshow

Durante la exhibición de vuelo anual Aeropuerto Shoreham, Sussex, en 15 de septiembre de 2007 el huracán BD707 estuvo involucrado en un accidente fatal, el piloto Brian Brown se mató. El avión se estrelló durante una secuencia de combate aéreo y ataque aeródromo simulacro participaron seis Spitfires, tres huracanes, dos Me 108s y un Bf 109. Los testigos describieron cómo el avión se había "vuelto bastante abruptamente, entró en una inmersión casi recta y se estrelló contra una colina probablemente alrededor una milla de la pista de aterrizaje ". Los seis Spitfires adoptó espontáneamente el " falta de formación del hombre "para indicar la pérdida de un colega. El espectáculo continuó después de las discusiones con los otros pilotos involucrados, y los organizadores y al equipo de seguridad.

Variantes

Huracán I (R4118)

Hawker Hurricane IIA en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Hawker Hurricane IIB Z5140

Hawker Hurricane IV KZ321 (The Fighter Collection)

Hurricane Mk IV, armado con RP-3 cohetes

De fabricación canadiense huracán XII pintado para representar el huracán IIB Z5140 de 126 Escuadrón de la RAF

Fleet Air Arm Mar huracán

Huracán I

Primera versión de producción, con las alas cubiertas de tela, una madera de dos hojas, fija echada de la hélice , impulsado por el 1030-CV (768 kW) de Rolls-Royce Merlin Mk II o III motores y armado con ocho 0.303 pulgadas Ametralladoras Browning. Producido entre 1937 y 1939.

Huracán I (revisado)

Una serie revisada huracán I construido con un de Havilland o Rotol hélice de velocidad constante de metal, alas de metal cubierto de armadura y otras mejoras. En 1939, la RAF había cobrado cerca de 500 de este diseño más tarde para formar la columna vertebral de los escuadrones de caza.

Huracán IIA Serie 1

Huracán me propulsado por el motor Merlin XX mejorado. Primero voló el 11 de junio 1940 y entró en servicio escuadrón en septiembre de 1940.

Hurricane IIB (Huracán IIA Serie 2)

Huracán IIA Serie 1 equipada con nuevo y un poco más largo cono de la hélice y la nueva ala de montaje 12 .303 pulgadas ametralladoras Browning. El primer avión fue construido en octubre de 1940 y se cambió el nombre de Mark IIB en abril de 1941.

Hurricane IIB Trop.

Para su uso en el norte de África el Hawker Hurricane IIB (y otras variantes) se tropicalizadas. Estaban equipados con filtros de polvo del motor y los pilotos se emitieron con un kit de supervivencia en el desierto.

Hurricane IIC (Huracán IIA Serie 2)

Huracán IIA Serie 1 equipada con nuevo y un poco más largo cono de la hélice y la nueva ala de montaje de cuatro de 20 mm Cañones Hispano. Huracán IIA Serie 2 se convirtió en la marca de la CII en junio de 1941, con un ala ligeramente modificada. Las nuevas alas también incluyeron un punto fuerte para una bomba de 500 lb lb o 250, y más tarde, en 1941, los tanques de combustible. Para entonces, el rendimiento era inferior a los últimos cazas alemanes, y el huracán cambió a la papel de ataque a tierra, a veces referido como el Hurribomber. La marca también se desempeñó como caza nocturno y "intruso".

Huracán IID

Conversión huracán IIB armado con dos de 40 mm AT cañones en una vaina debajo de cada ala y una sola ametralladora Browning en cada ala cargado con trazadores para fines de puntería. El primer avión voló en 18 de septiembre 1941, las entregas comenzaron en 1942. aviones construidos en serie tenía blindaje adicional para el piloto, el radiador y el motor, y estaban armados con una pistola de Rolls-Royce con 12 rondas, más tarde cambió a la Cañón de 40-mm Vickers S con 15 rondas. El peso de las armas y blindaje marginalmente afectado el rendimiento de la aeronave. Estos huracanes fueron apodados "Flying abrelatas", tal vez una obra de teatro en el logo del Nº 6 de la escuadrilla que voló el huracán a partir de 1941.

Huracán IIE

Otra modificación ala se introdujo en el Mk IIE, pero los cambios se hizo lo suficientemente extensa que se renombró el Mk IV después de los primeros 250 había sido entregado.

Huracán T.IIC

Biplaza versión de entrenamiento del Mc. CII. Sólo dos aviones fueron construidos para el persa de la Fuerza Aérea.

Huracán III

Versión del huracán II impulsado por un Packard-construido motor Merlin, con la intención de proporcionar suministros de los motores construidos por los británicos para otros diseños. Cuando la producción fue haber comenzado, la producción de Merlín había aumentado hasta el punto donde se abandonó la idea.

Huracán IV

El último cambio importante en el huracán iba a "racionalizar" el ala, configurándola con un único diseño capaz de montar dos bombas, dos de 40 mm Vickers S armas, o de ocho "60 pounder" cohetes RP-3. El nuevo diseño también incorpora las mejores Merlin 24 o 27 motores de 1.620 caballos de fuerza (1.208 kW), equipado con filtros de polvo para operaciones en el desierto.

Huracán V

Dos vías intravenosas huracán fueron equipados con un motor Merlin 32 conduciendo una hélice de cuatro palas para tareas de ataque a tierra.

Huracán X

Variante Canadiense-construido. Combate monoplaza y cazabombardero. Desarrollado por una máquina de 1.300 caballos de fuerza (969 kW) Packard Merlin 28. Ocho 0,303 pulgadas (7,7 mm) armas montadas en las alas. En total, 490 fueron construidos.

Huracán XI

Variante Canadiense-construido. 150 fueron construidos.

Huracán XII

Variante Canadiense-construido. Combate monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un 1300-CV (969 kW) Packard Merlin 29. Inicialmente armado con 12 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras, pero esto fue cambiado posteriormente a cuatro cañones de 20 mm.

Huracán XIIA

Variante Canadiense-construido. Combate monoplaza y cazabombardero. Impulsado por un 1300-CV (969 kW) Packard Merlin 29, armado con ocho 0,303 pulgadas (7,7 mm) ametralladoras.

Sea el huracán IA

El Mar huracán IA fue un Hurricane Mk I modificado por General de Aeronave Limited. Ellos fueron modificados para ser llevado por Barcos CAM ( catapulta armados mercante). Estos fueron los buques de carga equipados con una catapulta para lanzar un avión, pero sin instalaciones para recuperarlos. Por lo tanto, si la aeronave no se encontró el rango de una base de tierra, los pilotos se vieron obligados a rescatar y ser recogidos por el buque. Eran conocidos informalmente como "Hurricats".

La mayoría de la aeronave modificada había sufrido desgaste y desgarre de servir con escuadrones de primera línea, tanto es así que al menos un ejemplo usado durante los ensayos se rompió bajo la presión de un lanzamiento de catapulta. Un total de 50 aviones fueron convertidos por el Huracán Mk.

Sea el huracán IB

Huracán IIA Serie versión 2 equipado con carretes catapulta más un gancho de pararrayos. Desde octubre de 1941, que fueron utilizados en Portaaviones mercante (barcos MAC), que eran grandes buques de carga con una cubierta de vuelo permite a los aviones que se lanzará y se recupera. Un total de 340 aviones se convirtieron.

Sea el huracán IC

Hurricane IIB y IIC versión equipadas con carretes de catapulta, un gancho de pararrayos y el ala de cuatro cañones. Desde febrero de 1942, 400 aviones fueron convertidos.

Sea Hurricane IIC

Versión huracán CII equipado con equipo de radio naval; 400 aviones se convirtieron y se utilizan en portadores de la flota.

Sea el huracán XIIA

De fabricación canadiense huracán XIIA convierte en Mar huracanes.

Operadores

El Hawker Hurricane, debido a su construcción robusta y facilidad de mantenimiento, disfrutó de una larga vida útil en todos los teatros de la guerra, volado por tanto la Eje y los Aliados. Sirvió en las fuerzas aéreas de muchos países, algunos "involuntariamente", como en el caso de los huracanes que, o bien aterrizó accidentalmente o fuerza-aterrizó en punto muerto Irlanda .

Hawker Hurricane Mk IVRP con yugoslavas marcas de la Fuerza Aérea, Museo de la Aviación de Belgrado, Belgrado , Serbia

Especificaciones (Huracán CII)

La National Air and Space Museum Hawker Hurricane de la Institución Smithsonian

Los datos de Combate Aviones de Jane de la Segunda Guerra Mundial

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 32 pies 3 pulgadas (9,84 m)
• Envergadura: 40 pies 0 pulg (12,19 m)
• Altura: 13 pies 1 ½ en (4,0 m)
• Superficie alar: 257,5 m² (23,92 m²)
• Peso en vacío: 5745 libras (2605 kg)
• Peso Cargado: 7.670 libras (3.480 kg)
• Max. peso al despegue: 8.710 libras (3.950 kg)
• Central eléctrica: 1 × Rolls-Royce Merlin XX y refrigeración líquida, V-12, 1.185 CV a 21.000 pies (883 kW a 6.400 m)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 340 mph (547 km / h) a 21.000 pies (6.400 m) (320 mph (514 km / h) en 19.700 pies (6.004 m) con dos bombas de 250 libras)
• Rango: 600 millas (965 km)
• Techo de servicio: 36.000 pies (10.970 m)
• Tasa de ascenso: 2.780 pies / min (14,1 m / s)
• La carga alar: 29,8 libras / m² (121,9 kg / m²)
• Potencia / masa: 6,47 libras / CV (3,94 kg / kW)

Armamento

• Armas de fuego:

• IIa: 8 × 0,303 en (7,7 mm) Ametralladoras Browning
• IIb: 12 × 0.303 in (7,7 mm) ametralladoras Browning
• IIc: 4 × 20 mm Cañón Hispano Mk II
• IId: 2 × 40 mm Vickers Type S cañón, 2 × 0.303 in (7,7 mm) ametralladoras Browning

• Bombas (Mc IIb y modelos posteriores.):

• 2 × 250 libras o 500 libras bombas