Globo aerostático
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El globo de aire caliente es la más antigua de éxito-carga humana tecnología de vuelo. Es parte de una clase de aeronave conocido como aviones del globo. El 21 de noviembre de 1783, en Annonay, Francia , el primer vuelo tripulado sin ataduras se realizó por Jean-François de Rozier y Pilâtre François Laurent d'Arlandes en un globo de aire caliente creado el 14 de diciembre 1782 por el Hermanos Montgolfier. Globos de aire caliente que puede ser propulsado a través del aire en lugar de ser empujado a lo largo por el viento son conocidas como aeronaves o, más específicamente, dirigibles térmicos.
Un globo de aire caliente consiste en una bolsa llamada sobre que es capaz de contener el aire caliente. Suspendido por debajo es una góndola o cesta de mimbre (en algunos de larga distancia o de gran altitud globos, un cápsula), que transporta pasajeros y (generalmente) una fuente de calor, en la mayoría de los casos una llama abierta. El aire calentado en el interior de la envolvente hace boyante ya que tiene una menor densidad que el aire relativamente frío fuera de la envolvente. Al igual que con todos los aviones , globos de aire caliente no pueden volar más allá de la atmósfera. Desemejante globos de gas, la envoltura no tiene que ser sellado en la parte inferior ya que el aire cerca de la parte inferior de la envoltura está en la misma presión que el aire circundante. Para globos deportivas modernas el sobre se hace generalmente de tela de nylon y la entrada del balón (el más cercano a la llama del quemador) está hecho de material resistente al fuego tales como Nomex. Comenzando a mediados de la década de 1970, los sobres del globo se han hecho en todo tipo de formas, tales como naves espaciales y las formas de diversos productos comerciales, a pesar de la forma tradicional sigue siendo popular para la mayoría de las aplicaciones no comerciales, y muchos comerciales,.
Historia
Globos premodernas y no tripulados
Globos aerostáticos tripulados Los primeros fueron utilizados en China. Zhuge Liang de la Shu Han reino, durante el Era de los Tres Reinos (220-280 dC) utilizó linternas aerotransportadas para la señalización militar. Estas linternas son conocidos como Linternas de Kongming (孔明灯). También hay algo de especulación, de una manifestación dirigida por aeronauta aire caliente británica moderna Julian Nott durante finales de 1970 y de nuevo en 2003, que los globos de aire caliente podrían haber sido utilizados por personas de la Cultura Nazca de Perú hace unos 1.500-2.000 años como una ayuda para el diseño de la famosa Nazca figuras de tierra y líneas. El vuelo en globo documentado por primera vez en Europa se demostró por Bartolomeu de Gusmão. El 8 de agosto de 1709, en Lisboa , se las arregló para levantar un globo lleno de aire caliente alrededor de 4,5 metros por delante del Rey John V y la Corte portuguesa.
Primer vuelo tripulado
Los hermanos Joseph-Michel y Jacques-Etienne Montgolfier desarrolló un globo de aire caliente en Annonay, Ardeche, Francia , y lo demostró públicamente el 04 de junio 1783 con un vuelo no tripulado que dura 10 minutos. Después de experimentar con globos no tripulados y vuelos con animales, el primer vuelo en globo con humanos a bordo, un atado de vuelo realizado en o alrededor del 15 de octubre 1783 por Etienne Montgolfier que hizo al menos un vuelo cautivo desde el patio del taller Reveillon en el Faubourg Saint-Antoine. Más tarde ese mismo día, Pilatre de Rozier se convirtió en el segundo hombre para ascender en el aire, a una altura de 80 pies (24 m), que era la longitud de la correa. El primer vuelo libre con los pasajeros humanos se produjo unas semanas después, el 21 de noviembre 1783. El rey Luis XVI había decretado originalmente que los criminales condenados serían los primeros pilotos, pero de Rozier, junto con Marqués François d'Arlandes, solicitó con éxito por el honor. La primer uso militar de un globo de aire caliente que sucedió durante la batalla de Fleurus en Europa (1794), con los franceses con el globo de l'Entreprenant como un puesto de observación.
Hoy
Globos modernos del aire caliente, con una fuente de calor a bordo, fueron desarrollados por Ed Yost, comenzando en los años 1950; su trabajo dio lugar a su primer vuelo con éxito, el 22 de octubre de 1960. El primer globo de aire caliente moderno que se hará en el Reino Unido (UK) era la Belleza de Bristol en 1967. En la actualidad, los globos de aire caliente se utilizan principalmente para la recreación.
Globos de aire caliente son capaces de volar a gran altitud. El 26 de noviembre de 2005, Vijaypat Singhania estableció el récord mundial de altitud de más alto vuelo en globo, llegando a 21.027 m (68.986 pies). Se quitó del centro de Mumbai , India , y aterrizó 240 kilometros (150 millas) al sur de Panchale. El récord anterior de 19.811 m (64.997 pies) había sido fijado por Per Lindstrand el 6 de junio de 1988 en Plano, Texas. Al igual que con todas las aeronaves sin presión, el oxígeno es necesario para todos a bordo cualquier vuelo que supere una altura de unos 15.000 pies (4.600 m).
El 15 de enero de 1991, el globo Virgin Pacífico Flyer completó el vuelo más largo en un globo de aire caliente cuando Per Lindstrand (nacido en Suecia, pero residente en el Reino Unido) y Richard Branson del Reino Unido voló 7,671.91 km (4,767.10 millas) desde Japón hasta el norte de Canadá. Con un volumen de 74.000 metros cúbicos (2,6 millones de pies cúbicos), la envoltura del globo era el más grande jamás construido por una embarcación de aire caliente. Diseñado para volar en el transoceánico corrientes en chorro, el folleto Pacífico registraron la mayor velocidad de suelo para un globo tripulado a 245 mph (394 kmh). La más larga duración récord fue fijado por el psiquiatra suizo Bertrand Piccard, El nieto de Auguste Piccard y el británico Brian Jones, volando en el Breitling Orbiter 3. Fue el primer viaje sin escalas alrededor del mundo en globo. El globo se fue Château-d'Oex, Suiza, el 1 de marzo de 1999, y aterrizó a las 1:02 de la mañana del 21 de marzo en los egipcios desierto 300 millas (480 kilometros) al sur de El Cairo. Los dos hombres superaron distancia, resistencia, y los registros de tiempo, viajando 19 días, 21 horas y 55 minutos. Steve Fossett superó el récord de más breve tiempo viajando por el mundo el 3 de julio de 2002. El nuevo disco es de 320 h 33 min.
Construcción
Un globo de aire caliente para el vuelo tripulado utiliza una bolsa de gas tela de una sola capa (levantamiento "sobre"), con una abertura en la parte inferior llamada la boca o garganta. Se adjunta a la envolvente es una cesta, o en góndola, para llevar a los pasajeros. Montado encima de la cesta y centrada en la boca es el "quemador", que inyecta una llama en el sobre, el calentamiento del aire interior. El calentador o quemador es alimentado por gas propano , una gas licuado almacenado en recipientes a presión, similar a la alta presión carretilla elevadora cilindros.
Envoltura
Globos modernos del aire caliente se hacen generalmente de poco peso y fuertes telas sintéticas como el nylon ripstop o dacron (una poliéster).
Durante el proceso de fabricación, el material se corta en paneles y cosidos juntos, junto con estructural cargar cintas que llevan el peso de la góndola o canasta. Las secciones individuales, que se extienden desde la garganta hasta la coronilla (parte superior) del sobre, se conocen como gajos o secciones del gore. Los sobres pueden tener tan sólo 4 gajos o tantos como 24 o más.
Sobres a menudo tienen un anillo de la corona en su parte superior. Este es un aro de metal liso, generalmente de aluminio, y aproximadamente 1 pies (0,30 m) de diámetro. Cintas de carga vertical de la envoltura se unen al anillo de la corona.
Costuras
La técnica más común para los paneles de costura conjunto se denomina Francés talado, francés cayó, o una costura doble vuelta. Las dos piezas de tela se pliegan sobre sí en su borde común, posiblemente con una cinta de carga, así, y se unirán mediante dos filas de puntadas paralelas. Otros métodos incluyen una costura plana vuelta, en la que las dos piezas de tela se mantienen juntas simplemente con dos filas de puntadas paralelas, y un zigzag, donde costura en zigzag paralelo tiene una doble vuelta de la tela.
Revestimientos
La tela (o al menos parte de ella, la tercera parte superior, por ejemplo) se pueden revestir con un sellador, tal como silicona o de poliuretano, para que sea impermeable al aire. A menudo es la degradación de este revestimiento y la correspondiente pérdida de impermeabilidad que termina la vida efectiva de un sobre, no debilitamiento de la propia tela. El calor, la humedad y la mecánica al desgaste y desgarre durante la constitución y las maletas son las causas principales de la degradación. Una vez que un sobre se vuelve demasiado porosa de volar, puede ser retirado y se desecha o tal vez utilizado como un 'cajón de sastre': frío infla y se abrió para que los niños corren a través. Productos para recubrir la tela están convirtiendo comercialmente disponible.
Tamaños y capacidad
Una gama de tamaños de sobres está disponible. El, de una sola persona más pequeña, globos cesto inferior (llamado " Tolvas "o" Cloudhoppers ") tienen tan poco como 21.000 ft $ ³ $ (600 m³) de volumen sobre; para una esfera perfecta el radio sería de alrededor de 5 m (16 pies) en el otro extremo de la escala, los globos utilizados por turismo comercial. operaciones pueden ser capaces de llevar más de dos docenas de personas, con volúmenes de sobres de hasta 600.000 pies cúbicos (17.000 m 3). El tamaño más utilizado es de unos 100.000 pies cúbicos (2.800 m 3), y puede llevar de 3 a 5 personas .
Vents
La parte superior del globo por lo general tiene un orificio de ventilación de algún tipo. Esto permite al piloto para liberar el aire caliente para frenar el ascenso, iniciar un descenso, o aumentar la velocidad de descenso, por lo general para el aterrizaje. Algunos globos de aire caliente tienen respiraderos de inflexión, que son aberturas laterales que, al abrirse, hacen que el globo rote. Dichos orificios de ventilación son particularmente útiles para globos con cestas rectangulares, para facilitar la alineación del lado más ancho de la cesta para el aterrizaje.
El tipo más común de ventilación superior es una aleta en forma de disco de tejido llamado un orificio de ventilación paracaídas, inventado por Tracy Barnes. La tela está conectado alrededor de su borde de un conjunto de "líneas de ventilación" que convergen en el centro. (La disposición de la tela y las líneas se asemeja más o menos un paracaídas -así el nombre.) Estas "líneas de venteo" son ellos mismos conectados a una línea de control que se ejecuta a la canasta. Un respiradero del paracaídas se abre tirando de la línea de control. Una vez que se libera la línea de control, la presión del aire caliente restante empuja el tejido de ventilación en su lugar. Un respiradero del paracaídas se puede abrir brevemente durante el vuelo para iniciar un rápido descenso. (Descensos más lentos se inician al permitir que el aire en el globo para enfriar de forma natural.) El orificio de ventilación se abrió completamente a colapsar el globo después del aterrizaje.
Una más, y actualmente se utiliza con menos frecuencia, el estilo de la parte superior de ventilación se llama un " Estilo Velcro "vent. Esto también es un disco de tela en la parte superior del globo. Sin embargo, en lugar de tener un conjunto de" líneas de venteo "que pueden repetidamente abrir y cerrar la ventilación, la ventilación está asegurada por" gancho y bucle "elementos de fijación (tales como Velcro) y sólo se abre al final del vuelo. Globos equipados con un estilo de Velcro de ventilación típicamente tienen un segundo" maniobras de ventilación "integrado en el lado (en oposición a la parte superior) del globo. Otro tipo común de diseño superior es el "Smart Vent", que, en lugar de la reducción de un disco de tela en la envolvente como en el tipo "paracaídas", recoge la tela juntos en el centro de la abertura. Este sistema, teóricamente, puede ser utilizado en el maniobra-vuelo, pero es más comúnmente utilizado sólo como un dispositivo de rápida deflación para su uso después del aterrizaje, un valor particular en los fuertes vientos. Otros diseños, tales como el "top pop" y sistemas "MULTIVENT", también han tratado de abordar la la necesidad de desinflado rápido en el aterrizaje, pero la parte superior del paracaídas sigue siendo popular como un sistema todo-en torno a las maniobras y la deflación.
Forma
Además de formas especiales, posiblemente con fines de marketing, hay varias variaciones en la forma tradicional "invertida lágrima". El más simple, a menudo utilizado por los constructores de viviendas, es un hemisferio en la parte superior de un truncado cono. Los diseños más sofisticados intento de minimizar el circunferencial la tensión en la tela, con diferentes grados de éxito dependiendo de si se toman peso de la tela y variando la densidad del aire en cuenta. Esta forma puede ser denominado como "natural". Por último, algunos globos especializados están diseñados para minimizar resistencia aerodinámica (en la dirección vertical) para mejorar el rendimiento de vuelo en las competiciones.
Cesta
Las cestas se hacen comúnmente de tejido mimbre o ratán. Estos materiales han demostrado ser lo suficientemente ligero, fuerte y durable para vuelo en globo. Tales cestas son generalmente rectangular o de forma triangular. Varían en tamaño desde lo suficientemente grande para dos personas a lo suficientemente grande como para llevar a los treinta años. Cestas más grandes a menudo tienen tabiques interiores de refuerzo estructural y de compartimentar los pasajeros. Los agujeros pequeños pueden ser tejidas en el lado de la cesta de actuar como presas de pies para los pasajeros que suben dentro o fuera.
Cestas también pueden estar hechos de aluminio , especialmente un marco de aluminio plegable con una piel de la tela, para reducir el peso o aumentar la portabilidad. Estos pueden ser utilizados por los pilotos sin un personal de tierra o que están tratando de establecer récords de altitud, duración o distancia. Otros cestas especialidad incluyen las góndolas completamente cerrados utilizados para los intentos de alrededor del mundo, y las cestas que consisten en poco más de un asiento para el piloto y quizás uno de los pasajeros.
Quemador
La unidad de quemador gasifica líquido propano , lo mezcla con el aire, enciende la mezcla, y dirige la llama y de escape en la boca de la envolvente. Quemadores varían en potencia; cada producirá generalmente de 2 a 3 MW de calor (7-10.000.000 BTU por hora), con configuraciones dobles, triples, cuádruples o quemadores instalados donde se necesita más potencia. El piloto acciona un quemador mediante la apertura de una válvula de propano, conocido como una válvula de explosión. La válvula puede ser accionada por resorte para que se cierre automáticamente, o puede permanecer abierta hasta que se cierre por el piloto. El quemador tiene una piloto para encender la mezcla de propano y aire. La luz piloto puede ser iluminado por el piloto con un dispositivo externo, tal como una El delantero de pedernal o un más ligero, o con un built-in piezoeléctricos chispa eléctrica.
Cuando más de un quemador está presente, el piloto puede utilizar una o más a la vez dependiendo de la salida de calor deseado. Cada quemador se caracteriza por una bobina de metal de la tubería de propano a través de la llama dispara para precalentar el propano líquido entrante. El quemador puede ser suspendido de la boca del sobre, o con soporte rígido sobre la canasta. La unidad de quemador puede montarse en una cardán para permitir al piloto apuntar la llama y evitar el sobrecalentamiento de la tela sobre. Un quemador puede tener una válvula de propano secundaria que libera propano más lentamente y por lo tanto genera un sonido diferente. Esto se conoce como un quemador de susurro y se utiliza para el vuelo sobre el ganado para disminuir la posibilidad de asustar a ellos. También genera una llama más amarillo y se utiliza para la noche se ilumina porque ilumina el interior de la envolvente mejor que la válvula primaria.
Los tanques de combustible
Tanques de combustible de propano son generalmente cilíndrica recipientes a presión hechas de aluminio , acero inoxidable o titanio con una válvula en un extremo para alimentar el quemador y para abastecerse de combustible. Pueden tener una indicador de combustible y un manómetro. Tamaños de tanque comunes son 10 (38), 15 (57), y 20 (76) US (galones litros). Pueden ser diseñados para su uso en posición vertical u horizontal, y se pueden montar dentro o fuera de la canasta.
La presión necesaria para forzar el combustible a través de la línea para el quemador puede ser suministrado por el presión de vapor de la propia propano, si lo suficientemente caliente, o por la introducción de un gas inerte tal como nitrógeno . Los tanques se pueden precalentar con eléctrica cintas térmicas para producir la presión de vapor suficiente para el vuelo de tiempo frío. Tanques calentados por lo general también se envolvieron en una manta aislante para conservar el calor durante la configuración y el vuelo.
Instrumentación
Un globo puede ser equipado con una variedad de instrumentos para ayudar al piloto. Estos suelen incluir una altímetro, una régimen de ascenso indicador (velocidad vertical) conocido como un barómetro, un sobre (aire) la temperatura y ambiente (aire) la temperatura. La Receptor de GPS puede ser útil para indicar la velocidad de tierra (indicadores tradicionales velocidad del aire aviones serían inútiles) y dirección.
Masa combinada
La masa combinada de un sistema de media se puede calcular como sigue:
componente libra kilogramos 100.000 pies cúbicos (2.800 m3) Envolvente 250 113.4 Cesta 5 pasajeros 140 63.5 quemador doble 50 22.7 3 de 20 galones (75,7 litros) tanques de combustible llenos de propano 3 × 135 = 405 183.7 5 pasajeros 5 x 150 = 750 340.2 subtotal 1595 723.5 100.000 pies cúbicos (2.800 m 3) de aire caliente 5922 2686.2 total (3,76 toneladas) 7517 3409.7
utilizando una densidad de 0,9486 kg / m³ para aire seco calentado a 210 ° F (99 ° C).
Teoría de funcionamiento
Ascensor Generación
El aumento de la temperatura del aire en el interior de la envolvente hace que sea más ligero que el aire (ambiente) que rodea. El globo flota debido a la fuerza de flotación ejercida sobre él. Esta fuerza es la misma fuerza que actúa sobre los objetos cuando están en agua y se describe por El principio de Arquímedes. La cantidad de elevación (o flotabilidad) proporcionada por un globo de aire caliente depende principalmente de la diferencia entre la temperatura del aire en el interior del sobre y la temperatura del aire fuera de la envolvente. Para la mayoría de los sobres hechos de tela de nylon, la temperatura interna máxima se limita a aproximadamente 120 ° C (250 ° F).
Cabe señalar que el punto de nylon de fusión es significativamente mayor que este máximo temperatura de funcionamiento - alrededor de 230 ° C (450 ° F). Sin embargo, las temperaturas más bajas se usan generalmente debido a que la mayor es la temperatura, más rápidamente la fuerza de la tela de nylon degrada con el tiempo. Con una temperatura máxima de 120 ° C (250 ° F), sobres de globos en general se puede volar por entre 400 y 500 horas antes de la tela necesita ser reemplazado. Muchos pilotos de globos operan sus sobres a temperaturas significativamente menos que el máximo para extender la vida del sobre tela.
La elevación generada por 100.000 ft³ (2.831,7 m³) de aire seco y caliente a diversas temperaturas se puede calcular como sigue:
la temperatura del aire la densidad del aire masa de aire elevación generada 68 ° F, 20 ° C 1,2041 kg / m³ £ 7517, 3409.7 kg £ 0, 0 kg 210 ° F, 99 ° C 0,9486 kg / m³ £ 5.922, 2686,2 kg £ 1,595, 723,5 kg 250 ° F, 120 ° C 0,8978 kg / m³ £ 5606, 2542.4 kg 1,912 libras, 867,3 kg
La densidad del aire a 20 ° C, 68 ° F es de aproximadamente 1,2 kg / m³. La elevación total para un globo de 100.000 ft³ calienta a 99 ° C (210 ° F) sería £ 1595, 723,5 kg. Esto es justo lo suficiente para generar una flotabilidad neutra para la masa total del sistema (sin incluir el aire caliente atrapado en el sobre, por supuesto), declaró en el apartado anterior. Despegue requeriría una temperatura ligeramente mayor, dependiendo de la velocidad deseada de subida. En realidad, el aire contenido en el sobre no es todo la misma temperatura, ya que la imagen térmica de la derecha muestra, por lo que estos cálculos se basan en promedios.
Para las condiciones atmosféricas típicas (20 ° C, 68 ° F), un globo de aire caliente, calentada a 99 ° C (210 ° F) requiere alrededor de 3,91 m³ de volumen sobre para levantar 1 kilogramo (62.5 ft³ / lb). La cantidad precisa de ascensor proporcionado depende no sólo de la temperatura interna se ha mencionado anteriormente, pero la temperatura externa, la altitud sobre el nivel del mar, y la humedad del aire circundante. En un día cálido, un globo no puede levantar tanto como en un día frío, debido a que la temperatura necesaria para el lanzamiento superará el máximo sostenible para la tela sobre de nylon. También, en la baja atmósfera, el ascensor proporcionado por un globo de aire caliente disminuye un 3% por cada 1000 metros (1% por cada 1.000 pies) de altitud obtenidos.
Montgolfier
Globos de aire caliente estándar son conocidos como globos Montgolfier y se basan únicamente en la flotabilidad del aire caliente proporcionado por el quemador y contenida por el sobre. Este estilo de globo fue desarrollado por el Hermanos Montgolfier, y tuvo su primera manifestación pública en 04 de junio 1783 con un vuelo no tripulado que dura 10 minutos, seguido más tarde ese año con los vuelos tripulados.
Híbrido
El 1785 Globo Rozière, un tipo de globo híbrido, el nombre de su creador, Jean-François Pilâtre de Rozier, tiene una celda separada por un encendedor de gas de aire (normalmente helio ,), así como un cono por debajo de aire caliente (como se utiliza en un globo de aire caliente) para calentar el helio en la noche. El hidrógeno gas se utilizó en las primeras etapas de desarrollo, pero fue rápidamente abandonada debido al evidente peligro de la introducción de una llama abierta cerca del gas. Todos los globos modernos ROZIERE ahora utilizan helio como gas ascensional.
Solar
Globos solares son globos de aire caliente que utilizan sólo energía solar captada por una envoltura oscura para calentar el aire en el interior.
Equipo de seguridad
Para ayudar a garantizar la seguridad de los pilotos y pasajeros, un globo de aire caliente puede llevar varias piezas de equipo de seguridad.
En la cesta
Para volver a encender el quemador si el piloto se apaga y falla el encendido piezo opcional, el piloto debe tener fácil acceso a un pedernal encendedor de chispa. Muchos sistemas, especialmente los que llevan a los pasajeros, tienen combustible y quemadores sistemas completamente redundantes: dos depósitos de combustible, conectados a dos mangueras separadas, que se alimentan dos quemadores distintos. Esto permite un aterrizaje seguro en el caso de una obstrucción en algún lugar de un sistema o si un sistema debe ser desactivado a causa de una fuga de combustible.
La extintor para incendios de propano es una pieza útil de los equipos de seguridad en un globo. La mayoría de los globos tienen un 1 kg AB: extintor tipo E.
Una línea de manipulación o caída es el equipo de seguridad obligatorio en muchos países. Se trata de un cable o abrazadera de 20 - 30 metros de longitud conectados a la cesta del globo con una conexión de liberación rápida en un extremo. En condiciones de viento muy tranquilo el piloto del globo puede lanzar la línea de manejo del balón para que el personal de tierra puede guiar el balón con seguridad lejos de obstáculos en el camino.
En los ocupantes
Como mínimo, el piloto debe usar guantes resistentes al fuego. Estos pueden estar hechos de cuero o de algún material más sofisticados, tales como nomex. Esto permitirá al piloto para cerrar una válvula de gas en el caso de una fuga incluso si hay una llama presente. La acción rápida de parte del piloto para detener el flujo de gas puede convertir un desastre potencial en un inconveniente. Además, el piloto debe usar ropa hecha de fibras naturales. Estos chamuscar y no quemar fácilmente si entran en contacto con una llama abierta. Muchas fibras sintéticas, a no ser especialmente formulado para su uso cerca de llamas o altas temperaturas como nomex, se fundirán en el usuario y pueden causar quemaduras graves. Por último, algunos sistemas de balón, sobre todo aquellos que cuelgan el quemador de la envolvente en lugar de apoyar rígidamente de la canasta, requieren el uso de cascos por el piloto y los pasajeros.
En el personal de tierra
El personal de tierra debe usar guantes en sus manos siempre que exista la posibilidad de cuerdas o líneas de manipulación. La masa y la superficie expuesta al movimiento del aire de un globo de tamaño medio es suficiente para causar fricción cuerda quema en las manos de cualquiera que trate de detener o evitar el movimiento. El personal de tierra también debe usar zapatos resistentes y por lo menos los pantalones largos en caso de la necesidad de acceder a un aterrizaje o desembarcadas globo en terrenos irregulares o con mucha vegetación.
Mantenimiento y reparación
Al igual que con los aviones, globos de aire caliente requieren un mantenimiento regular para permanecer en condiciones de aeronavegabilidad. Como los aviones de tela y que el control directo horizontal falta, globos de aire caliente en ocasiones puede requerir la reparación de roturas ni desgarros. Mientras que algunas operaciones, como la limpieza y el secado, pueden ser realizadas por el propietario o el piloto, otras operaciones, como la costura, debe ser realizado por un técnico de reparación calificado y registrado en el libro registro de mantenimiento del globo.
Mantenimiento
Para asegurar una larga vida y un funcionamiento seguro, el sobre debe mantenerse limpia y seca. Esto evita que el moho y el moho de la formación en el tejido y la abrasión que se produzcan durante el embalaje, transporte y desembalaje debido al contacto con las partículas extrañas. En el caso de un aterrizaje en un húmedo (debido a la precipitación o la mañana temprano o al rocío de la noche) o el lugar fangoso (campo del agricultor), el sobre debe limpiarse y se presentarán o colgado a secar.
El sistema de quemador y combustible también debe mantenerse limpio para garantizar una operación segura bajo demanda. Mangueras de combustible dañados deben ser reemplazados. Stuck o válvulas con fugas deben ser reparadas o reemplazadas. La cesta de mimbre puede requerir la renovación del acabado o la reparación ocasional. Los patines en su parte inferior pueden requerir reemplazo ocasional.
Globos en la mayor parte del mundo se mantienen de acuerdo con el programa de mantenimiento del fabricante fija que incluye (100 horas de vuelo o 12 meses) regulares de inspección, además de los trabajos de mantenimiento para corregir cualquier daño. En Australia, los globos utilizados para el transporte de pasajeros comerciales deben ser inspeccionados y mantenidos por talleres autorizados.
Reparación
En el caso de un obstáculo, quemadura o rasgar la tela sobre, un parche puede ser aplicado o el panel afectado completamente reemplazado. Los parches se pueden mantener en su lugar con pegamento, cinta, costura, o una combinación de estas técnicas. Sustitución de un panel entero requiere la costura alrededor del panel de edad para retirarse, y un nuevo panel a coser con la técnica adecuada, hilo, y el patrón de la puntada.
Licencias
Dependiendo del tamaño del globo, la ubicación, y el uso previsto, globos de aire caliente y sus pilotos necesitan cumplir con una variedad de regulaciones.
Globos
Al igual que con otras aeronaves en los EE.UU., los globos deben estar registrados (tener un N-número), tienen un certificado de aeronavegabilidad, y pasar las inspecciones anuales. Globos por debajo de un cierto tamaño (peso en vacío de menos de 155 libras o 70 kg incluyendo sobre, cesta, quemadores y los tanques de combustible vacíos) se pueden utilizar como una aviones ultraligeros.
Pilotos
En los Estados Unidos de América
En los Estados Unidos, un piloto de un globo de aire caliente debe tener un licencia de piloto de la Administración Federal de Aviación (FAA) y se deben llevar a la calificación de "globo libre más ligeros que el aire", ya menos que el piloto también está capacitado para volar globos de gas, también llevarán esta limitación: "limitada a los globos de aire caliente con calentador de aire ". Un piloto no necesita una licencia para volar un aviones ultraligeros, pero el entrenamiento es muy recomendable, y algunos globos de aire caliente cumplen los criterios.
Para llevar a pasajeros de pago de alquiler (y asistir a algunos festivales de globo), un piloto deben tener un licencia de piloto comercial. Pilotos de globos de aire caliente comerciales también pueden actuar globo de aire tan caliente instructores de vuelo. Mientras que la mayoría de pilotos de globos vuelan por la pura alegría de estar flotando en el aire, muchos son capaces de ganarse la vida como un piloto de globo profesional. Algunos pilotos profesionales volar vuelos comerciales de interés turístico de pasajeros, mientras que otros vuelan globos publicitarios corporativos.
En el Reino Unido
En el Reino Unido, la persona al mando debe tener una licencia de piloto privado válido emitido por la Autoridad de Aviación Civil específicamente para globo; esto se conoce como la PPL (B). Existen dos tipos de licencias comerciales en globo: CPL (B) Áreas restringidas y CPL (B) (Full). El CPL (B) Restringida es necesario si el piloto está llevando a cabo el trabajo de un patrocinador o pagado por un agente externo para operar un globo. El piloto puede volar un globo patrocinado con todo pagado con una PPL a menos que se le preguntó a asistir a cualquier evento. Luego se requiere una CPL (B) Restringido. El CPL (B) es necesario si el piloto está volando pasajeros-precio. El globo entonces necesita una categoría de transporte C de A (certificado de aeronavegabilidad). Si el piloto sólo está volando invitados del patrocinador, y no cobrar dinero para volar a otros pasajeros, el piloto está exenta del titular de un AOC (certificado de operador aéreo), aunque se requiere una copia de la misma. Para los pasajeros volar el globo también requiere un registro de mantenimiento.
En Australia
En Australia, una operación comercial debe operar con un jefe de pilotos nominados y en virtud de un certificado de operador aéreo de la Aviación Civil de Australia y de Seguridad (CASA). Los pilotos deben tener diferentes grados de experiencia antes de que se les permita progresar a los globos más grandes. Globos de aire caliente deben estar registrados en avión con la CASA y están sujetos a controles de aeronavegabilidad regulares por personal autorizado.
Los accidentes e incidentes
- 1989 accidente Alice Springs globo de aire caliente: El 13 de agosto de 1989, dos globos de aire caliente chocó en Alice Springs, Territorio del Norte, Australia , matando a las 13 personas a bordo.
- 2011 accidente de globo de aire caliente Somerset: El 1 de enero de 2011, un globo de aire caliente de intentar un vuelo a gran altitud se estrelló en Bowls Club de Pratten en Westfield, Somerset, cerca de Bath , Inglaterra , matando a las 2 personas a bordo.
- 2012 accidente Carterton globo de aire caliente: El 7 de enero de 2012, un globo de aire caliente chocó con una línea eléctrica, se incendió y se estrelló a las Carterton, Isla Norte, Nueva Zelanda , matando a las 11 personas a bordo.
- Accidente de globo aerostático de Liubliana de 2012: El 23 de agosto de 2012, una tormenta soplaba un globo de aire caliente en el suelo, haciendo que se inflame el impacto cerca de Ljubljana , Eslovenia . El accidente mató a 6 de las 32 personas a bordo, e hirió a otro 26.
- 2013 accidente Luxor globo de aire caliente: El 26 de febrero de 2013, un globo de aire caliente que transportaba turistas extranjeros se encendió y se estrelló cerca de la antigua ciudad de Luxor, Egipto , matando a 19 de las 21 personas a bordo, por lo que es el accidente más mortífero en la historia del globo.
Fabricantes
El mayor fabricante de globos de aire caliente en el mundo es Cameron Balloons compañía de Bristol , Inglaterra, que también es propietaria Lindstrand Globos de Oswestry, Inglaterra. Cameron Balloons, Lindstrand Globos y otra empresa de fabricación de globo de Inglés, Trueno y Colt (ya adquirida por Cameron), han sido innovadores y desarrolladores de globos de forma especial. Estos globos de aire caliente utilizan el mismo principio de elevación como globos en forma de lágrima invertida convencionales pero a menudo secciones de la forma especial envoltura del globo no contribuyen a la capacidad del balón para permanecer en el aire.
El segundo mayor fabricante de globos de aire caliente en el mundo es Ultramagic empresa, con sede en España , que produce de 80 a 120 globos por año. Ultramagic puede producir grandes globos, como la N-500 que acomoda hasta 27 personas en la cesta, y también ha producido muchos globos con formas especiales, así como hinchables de aire frío.
En los EE.UU. Aerostar International, Inc. de Sioux Falls, Dakota del Sur fue fabricante de globos más grande de América del Norte y un segundo puesto en la fabricación mundo antes de dejar de construir globos en enero de 2007. Firefly Globos, antes The Works globo, es un fabricante de globos de aire caliente en Statesville, Carolina del Norte. Otro fabricante es Globos principales, Inc. de Helen, Georgia.
Los principales fabricantes en Canadá son Sundance Balloons y Promociones Fantasy Sky. Otros fabricantes incluyen Kavanagh Globos de Australia, Schroeder Fuego Globos de Alemania, y Kubicek Globos de la República Checa.
