Autopista M6

Autopista M6
M6 resaltado en azul oscuro
Información de la ruta
Parte de E05 y E24
Mantenido por Dirección General de Carreteras
Longitud:	232.2 millas (373,7 kilometros)
Historia:	Inaugurado en 1958, terminado en 2008
Los principales cruces
Extremo sur:	Catthorpe
	Autopista M1 J2 → Autopista M69 J3a → M6 Toll J4 → Autopista M42 J4a → Autopista M42 J6 → A38 (M) autopista Autopista M5 J10a → Autopista M54 J11a → M6 Toll J20 → Autopista M56 J21a → Autopista M62 J26 → Autopista M58 J29 → Autopista M65 J30 → Autopista M61 J32 → Autopista M55 J35 → A601 (M) autopista J45 → A74 (M) autopista
Extremo norte:	Gretna
Ubicación
Primario destinos:	Rugby, Coventry , Nuneaton, Birmingham , Walsall, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Warrington, Wigan, Manchester , Liverpool , Preston, Lancaster, Kendal, Penrith, Carlisle, Winsford
Red de carreteras
Las carreteras en el Reino Unido Autopistas Zonas de la carretera A y B

La autopista M6 se extiende desde la salida 19 de la M1 en la Catthorpe Interchange, cerca Rugby a través de Birmingham luego se dirige al norte, pasando Stoke-on-Trent, Manchester , Preston, Lancaster, Carlisle y que termina en el Unión Gretna (J45). Aquí, justo antes de la frontera con Escocia se convierte en el A74 (M), que sigue Glasgow como el M74.

El M6 es la autopista más larga en el Reino Unido y uno de los más activos. Se incorporó la Preston By-pass, el primer tramo de la autopista se inauguró en el Reino Unido y forma parte de una autopista "Backbone de Gran Bretaña", que corre de norte a sur entre Londres y Glasgow a través del norte industrial de Inglaterra. También es parte de la ruta de este a oeste entre las Midlands y los puertos de la costa este. La sección de la M1 a la M6 división peaje cerca de Birmingham forma parte de la sin firmar E-road E 24 y la sección de la autopista M6 Toll y el M42 forma parte de E 05.

Ruta

La autopista M6 se extiende desde la salida 19 de la M1 y desde el principio de la A14 en Catthorpe cerca Rugby en el centro de Inglaterra, pasa entre Coventry y Nuneaton, a través de Birmingham , Walsall y Stafford y cerca de las principales ciudades de Wolverhampton y Stoke-on-Trent. La autopista cuenta con grandes cruces con la M56 y M62 en Warrington, que da acceso a Chester, Manchester y Liverpool . El M6 luego se dirige hacia el norte pasado Wigan, Preston y Lancaster. Después de las dos últimas ciudades que pasa a través Cumbria con algunas partes muy cerca del borde de la Región de los Lagos , y luego pasa Carlisle en su camino hacia Gretna, antes de que la autopista se convierte en el A74 (M) a unos cientos de metros antes de la frontera escocesa.

Historia

Planificación y construcción

El primer tramo de la autopista y la primera autopista en el país fue el Preston By-pass. Fue construido por Asfalto Construcción y abierto por el primer ministro Harold Macmillan , el 5 de diciembre de 1958. En enero de 1959 el Preston by-pass se cerró debido a deterioro de la superficie rápida en un tramo de 100 yardas (91 m) "debido a la congelación del agua y luego descongelar". Los automovilistas fueron desviados a la antigua carretera, mientras que el laboratorio de investigación de carreteras del Reino Unido en Harmondsworth reflexionó sobre la importancia de drenaje de aguas superficiales.

Más tarde, se construyeron otros tramos de la autopista, y finalmente todo fue unidos entre sí, dando una longitud autopista ininterrumpida de 230 millas (370 km).

El M6 en Cheshire

Se completó la segunda fase de la construcción en 1960, la formación de la Lancaster by-pass. A unas 100 millas (160 km) al sur, el Stafford by-pass se completó en 1962. Para 1965, se habían completado las secciones restantes de la autopista Stafford-Preston y Preston-Lancaster. 1968 vio la terminación de la Walsall al enlace Stafford, así como el Penrith by-pass unas 150 millas (240 kilometros) al norte en Cumberland. En 1970, se completó el enlace Lancaster-Penrith, junto con una breve sección de autopista sin pasar por el sur de Walsall. La sección más septentrional de la autopista también se abrió en 1970, corriendo a los designados terminal norte de Carlisle. En 1971, se completó la ruta completa entre el cruce con la autopista M1 en Rugby y la A38 carretera varios kilómetros al este del centro de la ciudad de Birmingham, incluyendo Bromford Viaducto entre Castle Bromwich (J5) y Grava Hill (J6), que en 3½ millas es el viaducto más largo de Gran Bretaña.

La salida 6 en Birmingham es ampliamente conocido como Spaghetti Junction, debido a su complejidad. En la planta elevada entre Shap y Tebay, los carruajes al norte y norte-sur se partió. En este punto una carretera local (a Verde Scouts) se extiende entre las dos calzadas sin un enlace a la autopista.

La sección de la M6 que corre sobre Shap Fell en Cumbria es de 1.050 pies (320 m) sobre el nivel del mar, uno de los puntos más altos de cualquier autopista en el Reino Unido (salida 22 de la M62 en Saddleworth Moor es mayor). La ingenieros de autopistas aquí optaron por seguir la ruta de la Lancaster y Carlisle Railway diseñado por Joseph Locke (ahora parte de la West Coast Main Line), donde las carreras de autopistas en un corte de dos niveles por encima de la vía férrea en el descenso desde Shap cayó a través de la Lune Gorge en el sur de Cumbria.

La vía de acceso de entrada hacia el norte en Lancaster (salida 34) es inusualmente corto, que presenta problemas para el tráfico de incorporarse a la autopista. El M6 cruza la Río Lune en este punto ya menos que el puente se había hecho más amplio, no había espacio para construir una vía de acceso más tiempo. Esta unión se actualizó desde un punto de acceso vehículos de emergencia sólo para antes, lo que explica el diseño deficiente.

La ruta estaba destinado a sustituir a la antigua A6, que lo hace a lo largo de la sección norte empezando por el Preston Bypass. Sin embargo, una aproximación mucho más cerca de la ruta real general de la M6 (hacia el norte de su término meridional) es proporcionado por el siguiente A45, A34, A50, A49, luego la A6. Al sur de Preston, la ruta A6 en su lugar se complementa con el M61 tan lejos como Manchester , con el M60 actúa como un puente alrededor de la ciudad. Al sur de Manchester, no hay una verdadera autopista de reemplazo para la antigua carretera. El M1 actúa como puente para el tráfico de larga distancia en el sur, desde el Kegworth cruce cerca de Nottingham , a Luton y St. Albans, cerca de Londres ; pero, no es una alternativa para el tráfico local como las rutas divergen en más de 15 millas mientras pasa a través Northamptonshire. A través de Apeninos, la antigua carretera sigue siendo el principal local a través de ruta, y de larga distancia tráfico rápido entre Derby y Manchester lugar debe tomar ya sea la A50 y M6, o M1 y M62.

Operacional

En julio de 1972 el Ministro británico de Transporte Industrias anunció que 86 millas (138 kilómetros) de autopistas del Reino Unido particularmente susceptibles a la niebla se beneficiarían de la iluminación en un proyecto que "debe ser" completado por 1973. Las secciones a iluminar incluido la M6 entre las salidas 10 y 11, y entre las salidas 20 y 27.

En marzo de 2006, tras 15 años de debate, el gobierno autorizó la construcción de un niño de 6 millas (9,7 km) de extensión de la M6 de su término entonces norte cerca Carlisle a la frontera anglo-escocesa en Gretna (la llamada "Cumberland Gap"), donde se enlaza a la existente A74 (M). El camino se abrió el 5 de diciembre de 2008, el 50 aniversario del By-pass M6 Preston. El proyecto, que era una mezcla de nueva carretera y actualización de la A74 existente, cruza la West Coast Main Line y tuvo un costo estimado de 174 millones de libras. Se completó una autopista ininterrumpida desde el sur de Dunblane (a través de la M9, el recientemente inaugurado Sección M80 cerca Cumbernauld y la M73) en el norte hasta Exeter (a través de la M5) y Londres (tanto a través de la M42 / M40 y la M1 ) en el sur.

La M6 Toll, Gran Bretaña primero autopista de peaje, que no pasa por el West Midlands conurbación al este y al norte de Birmingham y Walsall y fue construido para aliviar congestión a través de la región de West Midlands, y abrió sus puertas en diciembre de 2003. Antes de la apertura de la autopista de peaje, esta sección de la M6 llevó 180.000 vehículos por día en su punto más concurrido cerca Wolverhampton (entre los enlaces con la M54 y Autopistas M5), en comparación con una capacidad de diseño de sólo 72.000 vehículos. Uso, en alrededor de 50.000 vehículos, fue menor de lo esperado y los niveles de tráfico en la autopista M6 se redujeron sólo ligeramente como resultado. Los altos precios de los peajes, los cuales fueron establecidos por la empresa operadora y sobre los cuales el gobierno del Reino Unido no tiene ninguna influencia, fueron culpados por el poco uso. Mucho tráfico continúa utilizando la M6 o la continúa en la M1 y tomó el A50 o A52. En julio de 2012, la carretera entre las salidas 3A y 11A ahora lleva 120 mil vehículos de motor cada día.

Una extensión propuesta al peaje M6 conocido como el ' M6 Expressway ', lo que habría continuado desde el peaje M6 en lo Knutsford, momento en el que gran parte del tráfico M6 existente abandona el M6 de Manchester , fue abandonada en 2006 debido a los costos excesivos, problemas de construcción previstos y los niveles decepcionantes de uso del peaje M6.

Los proyectos de desarrollo

Arcén correr (salida 4-5 y 8 a 10 bis)

En octubre de 2007, después de una prueba exitosa en el M42 en el West Midlands, el gobierno del Reino Unido ha anunciado que dos tramos de la autopista M6 se actualizarán para permitir la arcén para ser utilizado como un carril normal de funcionamiento durante las condiciones de ocupados en virtud de un plan denominado Gestión de Tráfico Activo. Los dos tramos, entre las uniones 4 y 5 y entre las uniones 10a y 8, son dos de las secciones más concurridas de toda la autopista. El sistema también podría extenderse a otros tramos de la autopista M6 ya que el gobierno va a realizar un estudio de factibilidad para determinar otros lugares probables donde se puede utilizar esta tecnología.

Gestionado J13 y J19 de la autopista

El gobierno desea mejorar la fiabilidad y la capacidad entre las salidas 11 por Cannock y la salida 19 cerca Knutsford. En 2004, a favor de una nueva autopista, 'El Expressway' siguiendo un curso más o menos paralela a la M6 existente. En julio de 2006, el gobierno anunció su decisión de abandonar la propuesta Expressway, y favoreció ensanchamiento acompañada de medidas de gestión de la demanda, y han puesto en marcha un estudio para considerar opciones para proporcionar capacidad adicional. La propuesta actual se logró introducir autopista entre la salida 13 y 19.

Intercambio Catthorpe - (M6 / M1 / A14)

La Dirección General de Carreteras ha elaborado propuestas para una importante actualización de la sobrecarga Catthorpe intercambio donde la M6, la autopista M1 y la A14 carretera se reúnen en Catthorpe.

Uniones

Datos de signos Ubicación en el controlador se utilizan para proporcionar la distancia y el identificador de calzada información. Cuando una unión se extiende por varios cientos de metros y las distancias de inicio y fin son conocidos, se muestran ambas distancias.

Lista de coordenadas

1. ^ 54.9975 ° N ° 3,0562 W / 54.9975; -3.0562 (J45) - J45 A74 (M)
2. ^ 54.93013 2.94643 ° N ° W / 54.93013; -2.94643 (J44) J44
3. ^ 53.80712 2.69791 ° N ° W / 53.80712; -2.69791 J32 M55
4. ^ 53.3906 ° N ° 2,5059 W / 53.3906; -2.5059 Thelwell Viaducto
5. ^ 52.6682 ° N ° 2,0716 W / 52.6682; -2.0716 (J11) J11 - M6 Toll
6. ^ 52.6293 ° N ° 2,0479 W / 52.6293; -2.0479 (J10A) J10A - M54
7. ^ 52.548 ° N ° 1.965 W / 52.548; -1.965 (J8) J8 - Inicio de la autopista M5
8. ^ 52.5530 ° N ° 1,9338 W / 52.5530; -1.9338 (J7) J7
9. ^ 52.511 ° N ° 1.866 W / 52.511; -1.866 (J6) J6 - grava colina Intercambio
10. ^ 52.5093 ° N ° 1,7888 W / 52.5093; -1.7888 (J5) J5
11. ^ 52.4043 ° N ° 1,1776 W / 52.4043; -1.1776 (M1 J19) extremo sur de la M6

Legislación

Cada autopista en Inglaterra requiere que un documento legal llamado Instrumento reglamentario que será publicado, que detalla la ruta de la carretera, antes de que pueda ser construido. Las fechas indicadas en estos instrumentos legales se refieren a cuando se publicó el documento, y no cuando se construyó la carretera. A continuación se presenta una lista incompleta de los instrumentos legales relacionados con la ruta de la autopista M6.

• Instrumento Normativo 1987 Nº 252: el Consejo del Condado de West Midlands (M6 Motorway Junction 10) (Conexión Road) Esquema 1985 Instrumento Confirmación 1987
• Instrumento Legislativo Nº 1987 2254: M6 Motorway (Catthorpe Interchange) Conexión de Carreteras Esquema 1987
• Instrumento Normativo 1990 Nº 2659: Autopista M6: Ampliación entre las salidas 20 y 21A ( Thelwall viaducto) y Carreteras de Conexión Esquema de 1990
• Instrumento Normativo 1991 Nº 1873: M6 Motorway (Ampliación y Mejoras entre las salidas 30 y 32) y conexión de las carreteras Esquema 1991
• Instrumento Normativo 1993 Nº 1370: Consejo del Condado de Lancashire (Propuesta carreteras que llevan a la autopista M6 en Haighton) Esquema Carreteras Especial 1992 Instrumento Confirmación 1993
• Instrumento Normativo 1997 Nº 1292: M6 Birmingham a Carlisle autopista (A Haighton) Conexión de Carreteras Esquema 1997
• Instrumento Normativo 1997 Nº 1293: M6 Birmingham Para Carlisle Autopista (en Haighton) Esquema Carreteras Especial 1997 Transferencia Orden 1997
• Instrumento Normativo 1998 Nº 125: La autopista M6 (Saredon y Packington Diversiones) Esquema 1998