Neil Armstrong
Antecedentes
SOS Children hizo esta selección Wikipedia junto a otros recursos de escuelas . Haga clic aquí para obtener más información sobre SOS Children.
| Neil Armstrong | |
|---|---|
 Armstrong en julio de 1969  | |
| NASA Astronauta | |
| Otros nombres | Neil Alden Armstrong |
| Nacionalidad | Americano |
| Estado | Fallecido |
| Nacido | 05 de agosto 1930 Wapakoneta, Ohio, EE.UU. |
| Murió | 25 de agosto 2012 (82 años) Cincinnati, Ohio, EE.UU. |
| Ocupación anterior | Aviador naval, piloto de pruebas |
| Tiempo en el espacio | 8 días, 14 horas, 12 minutos y 30 segundos |
| Selección | 1958 USAF hombre en el espacio lo más pronto posible 1960 Dyna-Soar USAF 1962 NASA Grupo 2 |
| Total EVAs | 1 |
| El tiempo total de EVA | 2 horas 31 minutos |
| Misiones | Gemini 8, Apolo 11 |
| Misión insignia |   |
| Premios |   |
Neil Alden Armstrong (5 agosto 1930 a 25 agosto 2012) era un americano astronauta y la primera persona en caminar sobre la Luna . Él también era un ingeniero aeroespacial, aviador naval, piloto de pruebas, y profesor universitario. Antes de convertirse en astronauta, Armstrong era un oficial en la US Navy y sirvió en el Guerra de Corea. Después de la guerra, obtuvo su licenciatura en Universidad de Purdue y sirvió como piloto de pruebas en el Comisión Nacional Asesora para la estación de alta velocidad de vuelo de Aeronáutica, ahora conocido como el Centro de Investigación de Vuelo Dryden, donde se registra más de 900 vuelos. Más tarde realizó estudios de posgrado en la Universidad del Sur de California.
Un participante en el De la Fuerza Aérea de los EE.UU. Hombre en el espacio lo más pronto posible y X-20 Dyna-Soar programas de vuelos espaciales tripulados, Armstrong se unió al Cuerpo de Astronautas de la NASA en 1962. Hizo su primer vuelo espacial, como piloto comandante de Gemini 8, en 1966, convirtiéndose en el primer astronauta civil de la NASA en volar al espacio. En esta misión, él realizó el primer acoplamiento de dos nave espacial, con el piloto David Scott.
Segundo y último vuelo espacial de Armstrong fue el comandante de la misión del Apolo 11 aterrizaje en la Luna , en julio de 1969. En esta misión, Armstrong y Buzz Aldrin descendió a la superficie lunar y pasó dos horas y media a explorar, mientras que Michael Collins permanecía en órbita lunar en el módulo de comando. Junto con Collins y Aldrin, Armstrong fue galardonado con el Medalla Presidencial de la Libertad por el presidente Richard Nixon ; en 1978, el presidente Jimmy Carter presentó el Armstrong Medalla del Congreso Espacial de Honor en 1978; él y sus compañeros de tripulación recibió el ex Medalla de Oro del Congreso en 2009.
Armstrong murió en Cincinnati, Ohio, el 25 de agosto de 2012, a la edad de 82, después de complicaciones de cirugía de bypass de la arteria coronaria.
Primeros años
Neil Armstrong nació el 5 de agosto de 1930, en Wapakoneta, Ohio, a Stephen Koenig Armstrong y Viola Louise Engel. Él era de Escocesa, Irlandés, y Ascendencia alemana y tenía dos hermanos menores, junio y Dean. Stephen Armstrong trabajó como auditor para el gobierno del estado de Ohio; la familia se trasladó todo el estado en varias ocasiones después del nacimiento de Armstrong, que viven en 20 pueblos. El amor de Neil para el vuelo creció durante este tiempo, después de haber conseguido un comienzo temprano cuando su padre tomó sus dos años de edad, hijo de la Cleveland Carreras aire. Cuando tenía cinco años, experimentó su primer vuelo en avión en Warren, Ohio el 20 de julio de 1936, cuando él y su padre tomó un paseo en un Ford trimotor, también conocido como el "Tin Goose".
Último movimiento de su padre fue en 1944, de vuelta a la casa natal de Neil, Wapakoneta, en Condado de Auglaize. Armstrong asistió Blume High School y tomó lecciones de vuelo en el aeropuerto del condado. Obtuvo su certificado de vuelo a los 15 años, antes de que tuviera una licencia de conducir. Armstrong era activo en la Boy Scouts y obtuvo el rango de Eagle Scout. Como adulto, fue reconocido por el Boy Scouts of America con su Premio Distinguido Eagle Scout y Premio Búfalo de Plata. El 18 de julio de 1969, durante el vuelo hacia la Luna dentro de la Columbia, Armstrong saludó a los Scouts: "Me gustaría saludar a todos mis compañeros de Scouts y Scouters en Parque Estatal Farragut en Idaho tiene una Jamboree Nacional allí esta semana; y Apolo 11 le gustaría enviarles mis mejores deseos "Houston respondió:". Gracias, Apolo 11. Estoy seguro de que, si no se enteran de que, van a tener la palabra a través de la prensa. Ciertamente lo agradezco. "Entre los objetos personales muy pocos que Neil Armstrong llevó con él a la Luna y de regreso era un Insignia Scout Mundial.
En 1947, a los 17 años, Armstrong empezó a estudiar ingeniería aeronáutica en Universidad de Purdue. Él fue la segunda persona en su familia en asistir a la universidad. Él también fue aceptado en la Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT). El único ingeniero que sabía (que había asistido MIT) lo disuadió de asistir, diciendo a Armstrong que no era necesario ir hasta el final a Cambridge, Massachusetts, para una buena educación. Su cuota de la universidad fue pagado bajo la Plan de Holloway: los solicitantes exitosos comprometidos con dos años de estudio, seguido de tres años de servicio en la Marina de los EE.UU., a continuación, la finalización de los dos últimos años de la carrera. En Purdue, obtuvo nota media en sus súbditos, con un GPA que subía y bajaba durante ocho semestres. Fue galardonado con un Licenciatura en Ciencias en Ingeniería Aeronáutica en 1955, y un Maestría en Ciencias en Ingeniería Aeroespacial de la Universidad del Sur de California en 1970. Armstrong fue concedido más adelante Doctor Honoris Causa por varias universidades.
Llamada a filas de Armstrong de la Armada llegó el 26 de enero de 1949, que le obligaba a informar a Estación Aérea Naval de Pensacola para el entrenamiento de vuelo a los 18 años Esto duró casi 18 meses, durante los cuales se clasificó para portadora de aterrizaje a bordo del USS Cabot y USS Wright. El 16 de agosto de 1950, dos semanas después de su cumpleaños número 20, Armstrong fue informado por carta de que era un completo Aviador naval.
Su primera tarea fue Flota Aircraft Service Escuadrón 7 en NAS San Diego (ahora conocido como NAS Isla Norte). Dos meses más tarde fue asignado a Escuadrón de caza 51 (VF-51), un escuadrón de todos los jet, e hizo su primer vuelo en un avión, un F9F-2B Panther, el 5 de enero de 1951. En junio, hizo su primer aterrizaje portador del jet en el USS Essex y fue promovido a la misma semana de Guardiamarina a Alférez. A finales del mes, el Essex había zarpado con VF-51 a bordo, con destino a Corea, donde actuarían como aviones de ataque a tierra.
Armstrong primero vio la acción en el Guerra de Corea el 29 de agosto de 1951, según una escolta para una foto reconocimiento avión sobre Songjin. Cinco días después, el 3 de septiembre, voló reconocimiento armado en los medios de transporte y de almacenamiento primario al sur de la aldea de Majon-ni, al oeste de Wonsan. Al hacer un bombardeo baja correr en alrededor de 350 mph (560 km / h), de Armstrong F9F Panther fue alcanzado por fuego antiaéreo. Al tratar de recuperar el control, chocó con un poste a una altura de unos 20 pies (6 m), que cortó unos tres pies (1 m) del ala derecha de la Pantera. Armstrong voló el avión de regreso a territorio amigo, pero debido a la pérdida de la alerón, eyección era su única opción segura. Él planeó para expulsar el agua y esperan rescate por helicópteros de la Marina, y por lo tanto voló a un campo de aviación cerca Pohang, pero su asiento eyectable fue volado de nuevo sobre la tierra. Un jeep conducido por un compañero de piso de la escuela de vuelo recogió Armstrong arriba; no se sabe lo que pasó con los restos del No. 125122 F9F-2.
Armstrong voló 78 misiones en Corea por un total de 121 horas en el aire, la mayoría de los cuales fueron en enero de 1952. Recibió el Medalla de aire de 20 misiones de combate, un Estrella de Oro para el próximo 20, y el Corea medalla de servicio y de compromiso de la estrella. Armstrong dejó la Marina a los 22 años el 23 de agosto de 1952, y se convirtió en un Teniente, Junior Grado, en el Reserva Naval de Estados Unidos. Él permaneció en la reserva durante ocho años, y luego renunció a su cargo el 21 de octubre de 1960.
Como piloto de investigación, Armstrong sirvió como proyecto piloto en el F-100 SABRE estupendo variantes A y C, F-101 Voodoo, y la Lockheed F-104A Starfighter. Él también voló la Bell X-1B, Bell X-5, North American X-15, F-105 Thunderchief, F-106 Delta Dart, B-47 Stratojet, KC-135 Stratotanker, y fue uno de los ocho pilotos de élite que participan en el parapente programa de vehículo de investigación (Paresev).
Año de la universidad
Después de su servicio con la Armada, Armstrong regresó a Purdue, donde sus mejores notas llegaron en los cuatro semestres tras su regreso de Corea. Su GPA final fue de 4,8 de 6,0. Se comprometió el Phi Delta Theta fraternidad después de su regreso y que escribió y co-dirigió su musical como parte de la revista de todos los estudiantes; él era también un miembro del Kappa Kappa Psi Nacional Honoraria Band Fraternidad y un jugador del barítono en el Purdue All-American Marching Band. Armstrong se graduó en 1955 con una licenciatura en ingeniería aeronáutica.
Después de regresar a Purdue, encontró a Elizabeth Janet Shearon, quien fue especializando en economía doméstica. Según la pareja, no hubo cortejo real, y no podía recordar las circunstancias exactas de su contratación, salvo que se produjo mientras Armstrong estaba trabajando en la NACA de Lewis Vuelo Laboratorio de Propulsión. Se casaron el 28 de enero de 1956, en la Iglesia Congregacional en Wilmette, Illinois. Cuando se mudó a La Base Aérea Edwards, vivió en los cuartos de licenciatura de la base, mientras que Janet vivió en el Distrito de Westwood de Los Ángeles . Después de un semestre, se mudaron a una casa en Antelope Valley. Janet nunca terminó sus estudios, un hecho que lamentó más tarde en la vida.
La pareja tuvo tres hijos: Eric, Karen, y Marcos. En junio de 1961, hija Karen fue diagnosticado con una maligno tumor de la parte media de su tronco cerebral; Tratamiento de rayos X se desaceleró su crecimiento, pero su salud se deterioró hasta el punto en que ya no podía caminar ni hablar. De dos años de edad, Karen murió de neumonía , en relación con su salud debilitada, el 28 de enero., 1962
Armstrong más tarde completó su maestría en ciencias en ingeniería aeronáutica en la Universidad del Sur de California.
Piloto de pruebas
Después de su graduación de Purdue, Armstrong decidió convertirse en piloto de pruebas de la investigación experimental. Se aplica en el NACA (NACA) de alta velocidad Estación de Vuelo en el Base Edwards de la Fuerza Aérea; aunque no tenían posiciones abiertas, lo hicieron hacia adelante su aplicación a la Vuelo Lewis en el Laboratorio de Propulsión Cleveland, donde Armstrong comenzó a trabajar en Lewis Field en marzo de 1955. stint de Armstrong en Cleveland duró un par de meses, y en julio de 1955, regresó a la Base Aérea Edwards para su nuevo trabajo.
En su primer día en Edwards, Armstrong se le encargó sus primeros trabajos, que eran de pilotar perseguir a los aviones durante la liberación de aviones experimentales de bombarderos modificados. También voló los bombarderos modificados, y en una de estas misiones tuvo su primer incidente de vuelo en Edwards. El 22 de marzo de 1956, Armstrong estaba en un Boeing B-29 Superfortress, que iba a soltar un aire Douglas D-558-2 Skyrocket. Se sentó en el asiento del piloto de la mano derecha, mientras que el comandante de puesto de la izquierda, Stan Butchart, voló el B-29.
A medida que ascendían a 30.000 pies (9,1 km), el número y cuatro motor parado y el comenzó la hélice windmilling (giro libre) en la corriente de aire. Golpear el interruptor que deje de girar de la hélice, Butchart encontró la hélice se desaceleró, pero luego comenzó a girar de nuevo, esta vez aún más rápido que los otros motores; si giraba demasiado rápido, se rompería aparte. Sus aviones necesarios para celebrar una velocidad de 210 mph (338 km / h) para lanzar su carga útil del cohete, y la B-29 no pudo aterrizar con el Skyrocket todavía unido a su vientre. Armstrong y Butchart trajeron la aeronave en una alineación de la nariz hacia abajo para aumentar la velocidad, luego lanzaron el cohete. En el instante del lanzamiento, el número de la hélice-motor de cuatro desintegró. Pedazos de que dañaron el número de tres motores y golpean el número de dos motores. Butchart y Armstrong se vieron obligados a cerrar el número de tres motores, debido a los daños, y el número uno del motor, debido a la el par de apriete que creó. Hicieron una lenta, dando vueltas descender de 30.000 pies (9.000 m) utilizando únicamente el número de dos motores y aterrizó sin problemas.
El primer vuelo de Armstrong en un avión cohete fue el 15 de agosto de 1957, en el Bell X-1B, a una altitud de 11,4 millas (18,3 km). La tren de aterrizaje delantero se rompió en el aterrizaje, que había pasado en alrededor de una docena de vuelos anteriores del Bell X-1B debido al diseño de la aeronave. Más tarde se voló la North American X-15 siete veces; su penúltimo vuelo alcanzó una altitud de 207.500 pies (63,2 km).
Armstrong estuvo involucrado en varios incidentes que pasaron en Edwards folclore y / o fueron la crónica en las memorias de sus colegas. El primero ocurrió durante su sexto vuelo X-15 el 20 de abril de 1962, mientras que Armstrong puso a prueba un sistema de control de ajuste automático. Voló a una altura de más de 207.000 pies (63 km), (el más alto voló antes Gemini 8), pero el morro del avión fue retenido demasiado tiempo durante el descenso y el X-15 rebotó en la atmósfera de nuevo hasta 140.000 pies (43 km). En esa altitud, el aire es tan delgada que las superficies aerodinámicas tienen casi ningún efecto. Voló más allá de la pista de aterrizaje en Mach 3 (2.000 mph (3.200 kmh)) a más de 100.000 pies (30 km) de altitud, y terminó 40 millas (64 km) al sur de Edwards (la leyenda dice que voló hasta el Rose Bowl de Pasadena). Después de ascendencia suficiente, se volvió de nuevo hacia la zona de aterrizaje, y apenas logró aterrizar sin golpear Joshua árboles en el extremo sur. Era el vuelo X-15 más largo de tiempo y distancia de la pista de tierra.
Cuatro días más tarde, Armstrong participó en un segundo incidente, cuando voló por única vez con Chuck Yeager. Su trabajo, volando un Lockheed T-33 Shooting Star, fue evaluar Smith Ranch lago seco para su uso como un sitio de aterrizaje de emergencia para el X-15. En su autobiografía, Yeager escribió que él sabía que el lecho del lago no era adecuada para aterrizajes después de las últimas lluvias, pero Armstrong insistió en volar de todos modos. Tal como lo intentaron una touch-and-go, las ruedas se atascó y tuvieron que esperar el rescate. Armstrong dice una versión diferente de los hechos, donde Yeager nunca trató de disuadirlo de la misma y que hizo un primer aterrizaje exitoso en el lado este del lago. Entonces Yeager le dijo a intentarlo de nuevo, esta vez un poco más lento. En el segundo aterrizaje, se convirtieron atascado y según Armstrong, Yeager fue en un ataque de risa.
después de un vuelo de investigación en 1960.
Muchos de los pilotos de prueba en Edwards elogió la capacidad de ingeniería de Armstrong. Milt Thompson dijo que él era "la capacidad técnica de los primeros X-15 pilotos más." Bill Dana dijo Armstrong "tenía una mente que absorbe las cosas como una esponja". Los que voló para la fuerza aérea tendían a tener una opinión diferente, especialmente gente como Yeager y Pete Knight, que no tienen títulos de ingeniería. Knight dijo que piloto-ingenieros volaron de una manera que era "más mecánico que está volando", y dieron esto como la razón por la cual algunos ingenieros piloto metieron en problemas: sus habilidades de vuelo no vinieron naturalmente.
Unas semanas más tarde, el 21 de mayo de 1962, Armstrong participó en lo folclore Edwards llama "Nellis Affair". Fue enviado en un Lockheed F-104 Starfighter para inspeccionar Delamar lago seco en el sur Nevada, otra vez para aterrizajes de emergencia. Él calculó mal su altitud, y también no se dio cuenta de que el tren de aterrizaje no se había completamente extendido. Como él tocó tierra, el tren de aterrizaje comenzó a retractarse; Armstrong aplica toda la potencia de abortar el aterrizaje, pero la aleta y tren de aterrizaje puerta ventral golpeó el suelo, dañar la radio y la liberación fluido hidráulico. Sin comunicación por radio, Armstrong voló hacia el sur a Nellis Air Force Base, más allá de la torre de control, y agitó sus alas, la señal de un enfoque no-radio. La pérdida de fluido hidráulico causó la cola de gancho para liberar, y en el aterrizaje, él cogió el cable arrestar unido a una cadena de ancla, y arrastró a la cadena a lo largo de la pista.
Le tomó treinta minutos para despejar la pista y plataforma de un cable de arrestar y Armstrong llamó por teléfono a Edwards y le pidió a alguien a recogerlo. Milt Thompson fue enviado en un F-104B, el único de dos plazas disponibles, pero un avión Thompson nunca había volado. Con gran dificultad, Thompson llegó a Nellis, pero un fuerte viento cruzado provocó un aterrizaje forzoso y el neumático principal izquierda sufrió un reventón. La pista se cerró de nuevo para desactivarla, y Bill Dana fue enviada a Nellis en un T-33 Shooting Star, pero casi aterrizó largo y la oficina de operaciones de la base Nellis decidió que para evitar más problemas, sería mejor para encontrar los tres pilotos de la NASA tierra transporte de regreso a Edwards.
Armstrong hizo siete Vuelos en el X-15 de noviembre 1960 a julio de 1962. Se llegó a una altura superior de 207 500 pies (63,2 km) en el X-15-3, y una velocidad máxima de Mach 5,74 (3,989 mph (6.420 kmh)) en el X-15-1; abandonó el Centro de Investigación de Vuelo Dryden con un total de 2.400 horas de vuelo. Sobre su carrera, voló más de 200 modelos diferentes de aviones.
Astronauta carrera
Traje espacial Gemini
No hubo un momento decisivo en la decisión de Armstrong para ser astronauta. En 1958, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos de Hombre en el programa espacial lo más pronto posible. En noviembre de 1960, Armstrong fue elegido como parte del grupo consultor piloto para la X-20 Dyna-Soar, un avión espacial militar en fase de desarrollo por Boeing para la Fuerza Aérea de Estados Unidos, y el 15 de marzo de 1962, fue seleccionado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos como uno de los siete pilotos-ingenieros que volaría el avión espacial cuando se puso fuera del tablero de diseño.
En los meses después del anuncio de que se estaban buscando aplicaciones para el segundo grupo de astronautas de la NASA, Armstrong se convirtió cada vez más entusiasmados con las perspectivas tanto de la Programa Apolo y de la investigación de un nuevo entorno aeronáutico. Aplicación astronauta Armstrong llegó alrededor de una semana más allá del 01 de junio 1962, fecha límite. Por suerte Dick Day, con quien Armstrong había trabajado estrechamente en Edwards, vio la llegada tardía de la solicitud y se lo metió en la pila antes de que nadie se dio cuenta. En Brooks Air Force Base a finales de junio, Armstrong fue sometido a un examen médico que muchos de los solicitantes descrito como doloroso ya veces aparentemente sin sentido.
Deke Slayton llamado Armstrong el 13 de septiembre de 1962, y le preguntó si estaría interesado en unirse al cuerpo de astronautas de la NASA como parte de lo que denominó la prensa "la Nueva Nine "; sin dudarlo, Armstrong dijo que sí Las selecciones se mantuvieron en secreto hasta que tres días más tarde, aunque los informes periódicos habían estado circulando desde que a principios de año que iba a ser seleccionado como el". El primer astronauta civil "Armstrong era uno de los dos civiles. pilotos seleccionados para el segundo grupo; el otro era Elliot Sede, también un ex aviador naval. Ver estaba programado para comandar Gemini 9, pero murió en un Accidente T-38 en 1966, que también se llevó la vida de su compañero de tripulación Charles Bassett. Armstrong fue el primer civil estadounidense en el espacio, pero el primer civil era Valentina Tereshkova de la Unión Soviética , casi tres años antes. Un trabajador textil y paracaidista aficionado, ella estaba a bordo Vostok 6 cuando se lanzó el 16 de junio., 1963
Programa Gemini
Gemini 8
para Géminis 08 de marzo 1966
Las asignaciones de la tripulación de Gemini 8 se anunciaron el 20 de septiembre de 1965, con Armstrong como piloto de Mando y David Scott como piloto. Scott fue el primer miembro del tercer grupo de astronautas a recibir una asignación de primer equipo. La misión lanzada el 16 de marzo de 1966; que iba a ser el más complejo, sin embargo, con un encuentro y acoplamiento con el no tripulado Agena vehículo objetivo, la segunda de América actividad extravehicular (EVA) de Scott. En total, la misión fue planeada para durar 75 horas y 55 órbitas. Después de que el Agena despegó a las 10 horas EST, la Titan II lleva Armstrong y Scott encendió en 11:41:02 am EST, ponerlos en una órbita desde donde podrían perseguir el Agena.
El encuentro y por primera vez el acoplamiento entre dos naves espaciales se completó con éxito después de 6,5 horas en órbita. El contacto con la tripulación era intermitente debido a la falta de estaciones de seguimiento que cubren la totalidad de sus órbitas. Fuera de contacto con el suelo, la nave espacial se acopló comenzó a rodar, y Armstrong intentó corregir esto con la Actitud Orbital y sistema de maniobra (OAMS) de la nave espacial Gemini. Siguiendo el consejo anterior de control de la misión, que desacoplado, pero encontraron que el rollo aumentó dramáticamente hasta el punto en que estaban convirtiendo una vez por segundo, lo que significaba que el problema estaba en su control de la actitud de Géminis. Armstrong decidió que el único curso de acción era comprometer el sistema de control de Reingreso (RCS) y apague el OAMS. Reglas de la misión dictado que una vez que este sistema se puso en marcha, la nave tendría que entrar de nuevo en la próxima oportunidad posible. Más tarde se pensó que el cableado dañado hizo uno de los propulsores de atascarse en la posición de encendido.
el Océano Pacífico occidental;
Armstrong sentado a la derecha.
A lo largo de la oficina de astronautas había algunas personas, sobre todo Walter Cunningham, quien declaró públicamente que Armstrong y Scott habían ignorado los procedimientos de mal funcionamiento de un incidente de este tipo, y que Armstrong podría haber salvado la misión si se hubiera convertido en sólo uno de los dos anillos de RCS, ahorrando el otro para objetivos de la misión. Estas críticas eran infundadas; no hay procedimientos de mal funcionamiento se escribieron y se pudo convertir en sólo dos anillos de RCS, no sólo uno o el otro. Gene Kranz escribió, "la tripulación reaccionó como fueron entrenados, y reaccionó mal porque hemos entrenado que están equivocados." Los planificadores de la misión y los controladores habían podido darse cuenta de que cuando dos naves espaciales se acoplan juntos, deben ser consideradas como una nave espacial.
El propio Armstrong estaba deprimido que la misión había sido interrumpida, la cancelación de la mayoría de los objetivos de la misión y robando a Scott, de su EVA.
Gemini 11
La última asignación de Armstrong en el Programa Gemini fue como piloto al mando de respaldo para Géminis 11, anunció dos días después del desembarco de Gemini 8. Después de haber entrenado durante dos vuelos, Armstrong estaba bastante bien informado acerca de los sistemas y estaba más en un papel de enseñanza para el piloto de reserva novato, William Anders. El lanzamiento fue el 12 de septiembre de 1966, con Pete Conrad y Dick Gordon a bordo, que completó con éxito los objetivos de la misión, mientras que Armstrong sirvió como CAPCOM.
Tras el vuelo, el presidente Lyndon B. Johnson pidió a Armstrong y su esposa a tomar parte en una gira de buena voluntad de 24 días de América del Sur. También en la gira, que tuvo en 11 países y 14 ciudades importantes, eran Dick Gordon, George Low, sus esposas, y otros funcionarios del gobierno. En Paraguay , Armstrong impresionó dignatarios saludándolos en su idioma local, Guaraní; en Brasil habló sobre las hazañas del origen brasileño Alberto Santos-Dumont , quien fue considerado como haber vencido a los hermanos Wright con la primera máquina de volar con su 14-bis.
Programa Apolo
El 27 de enero de 1967, la fecha de la Apolo 1 fuego, Armstrong estuvo en Washington, DC, con Gordon Cooper, Dick Gordon, Jim Lovell y Scott Carpenter para la firma de las Naciones Unidas Tratado del Espacio Exterior. Los astronautas charlaron con los dignatarios reunidos hasta las 6:45 pm, cuando Carpintero fue al aeropuerto, y los demás regresaron a la Georgetown Inn, donde cada uno de ellos encontraron mensajes que llamar al Centro de la nave espacial servida. Durante estas llamadas telefónicas, se enteraron de la muerte de Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee. Armstrong y el grupo pasaron el resto de la noche bebiendo whisky y hablando de lo que había sucedido.
El 5 de abril de 1967, el mismo día en la investigación Apolo 1 publicó su informe sobre el fuego, Armstrong reunió con otros 17 astronautas para una reunión con Deke Slayton. Lo primero que dijo fue Slayton, "Los chicos que van a volar las primeras misiones lunares son los chicos en esta sala." De acuerdo a Eugene Cernan, Armstrong mostró ninguna reacción a la declaración. Para Armstrong no fue ninguna sorpresa, la habitación estaba llena de veteranos del Proyecto Gemini, las únicas personas que podían volar las misiones lunares. Slayton habló sobre las misiones previstas y nombró a Armstrong a la tripulación de reserva para Apolo 9, que en esa etapa fue planeado para ser un prueba de órbita terrestre media de la Modulo Lunar- Combinación módulo / Servicio de mandatos. Después de diseño y fabricación retrasos en el módulo lunar (LM), Apolo 9 y Apolo 8 intercambian tripulaciones. Basado en el esquema de rotación de la tripulación normal, Armstrong comando del Apolo 11.
Para intentar dar la experiencia de los astronautas con la forma en la LM volaría en su descenso de destino final, la NASA encargó Bell Aircraft para construir dos Lunar Landing Vehículos investigación, y posteriormente ampliada a tres Aterrizaje Vehículos Capacitación Lunar (LLTV). Apodado el "Somieres Flying", simularon una sexta parte de la Luna de la gravedad de la Tierra mediante el uso de un motor turboventilador para apoyar a los restantes cinco sextas partes de peso de la nave. El 6 de mayo de 1968, alrededor de 100 pies (30 m) sobre el suelo, controles de Armstrong comenzaron a degradarse y la LLTV comenzaron bancario. Se eyectó con éxito (más tarde el análisis sugiere que si hubiera expulsado 0,5 segundos más tarde, su paracaídas no se habría abierto en el tiempo). Su única lesión fue se muerda la lengua. A pesar de que él estaba a punto de morir, Armstrong sostuvo que sin la LLRV y LLTV, los alunizajes no habrían tenido éxito, ya que dieron comandantes valiosa experiencia en el comportamiento de las lanchas de desembarco lunar.
Apolo 11
Después de Armstrong sirvió comandante como respaldo para Apolo 8 , Slayton le ofreció el cargo de comandante del Apolo 11 el 23 de diciembre de 1968, según el Apolo 8 orbitó la Luna. En una reunión que no fue hecho público hasta la publicación de la biografía de Armstrong en 2005, Slayton le dijo que aunque la tripulación programada era Armstrong como comandante, piloto del módulo lunar Buzz Aldrin y piloto del módulo de comando, Michael Collins, que estaba ofreciendo la oportunidad de reemplazar Aldrin con Jim Lovell. Después de pensarlo por un día, Armstrong dijo Slayton él se quedaría con Aldrin, ya que no tenía dificultades para trabajar con él y pensó Lovell merecía su propio mando. Sustitución de Aldrin con Lovell habría hecho Lovell el piloto del módulo lunar, extraoficialmente el miembro de menor rango, y Armstrong no podía justificar la colocación de Lovell, el comandante de Géminis 12, en la posición número 3 de la tripulación.
Una reunión de marzo 1969 entre Slayton, George Low, Bob Gilruth, y Chris Kraft determinó que Armstrong sería la primera persona en la Luna, en alguna parte, porque la gestión de la NASA vio Armstrong como una persona que no tiene un gran ego. Una conferencia de prensa celebrada el 14 de abril 1969 dio el diseño de la cabina LM como la razón de Armstrong de ser el primero; la escotilla abierta hacia el interior y hacia la derecha, por lo que es difícil para el piloto del módulo lunar, en el lado de la derecha, a la salida primero. Slayton agregó: "En segundo lugar, justo sobre una base protocolo puro, me imaginé el comandante debe ser el primer chico a cabo.... Lo cambié tan pronto como me pareció que tenía la línea de tiempo que mostró que. Bob Gilruth aprobó mi decisión ". En el momento de su reunión, los cuatro hombres no sabían sobre el tema escotilla. El primer conocimiento de la reunión fuera del pequeño grupo llegó cuando Kraft escribió su autobiografía de 2001.
El 16 de julio de 1969, Armstrong recibió una media luna tallada fuera de la espuma de poliestireno en el líder de la almohadilla, Guenter Wendt, que lo describió como una clave para la Luna. A cambio, Armstrong dio Wendt un billete para un "taxi espacial" "bueno entre dos planetas".
Viaje a la Luna
Durante el Lanzamiento de Apolo 11, el corazón de Armstrong alcanzó una tasa máxima de 110 latidos por minuto. Él encontró la primera etapa que es el más fuerte, mucho más ruidoso que el Gemini 8 Titan II de ejecución y el Apolo CSM fue relativamente amplio en comparación con la cápsula Gemini. Esta capacidad de moverse se sospecha que es la razón por la que ninguno de la tripulación del Apolo 11 sufrió de mal del espacio, mientras que los miembros de las tripulaciones anteriores hicieron. Armstrong fue especialmente feliz, como lo había sido propenso a mareo cuando era niño y podría experimentar náuseas después de hacer largos períodos de acrobacias aéreas.
El objetivo de Apolo 11 era aterrizar con seguridad en lugar de aterrizar con precisión en un punto en particular. En la quemadura de descenso lunar Tres minutos, Armstrong señaló que los cráteres estaban pasando unos dos segundos antes de tiempo, lo que significaba que el Águila probablemente tocar tierra más allá de la zona de aterrizaje prevista por varias millas. Como aterrizaje del Águila 's radar adquirió la superficie, varias alarmas de error de computadora aparecieron. El primero era un código 1202 alarma, e incluso con su amplia formación, ni Armstrong ni Aldrin era consciente de lo que significaba este código. De inmediato recibió la noticia de CAPCOM en Houston que las alarmas no eran una preocupación; los 1202 y 1201 las alarmas fueron causadas por un desbordamiento ejecutivo en la ordenador módulo lunar. Según lo descrito por Buzz Aldrin en el documental A la sombra de la Luna, la condición de desbordamiento fue causada por su propia elección contra-lista de comprobación de dejar el radar de acoplamiento durante el proceso de aterrizaje, por lo que el equipo tuvo que procesar los datos de radar innecesarios y no tenía tiempo suficiente para ejecutar todas las tareas, dejando caer los de menor prioridad. Aldrin dijo que lo hizo con el objetivo de facilitar el re-acoplamiento con la CM debería ser necesario un aborto, sin darse cuenta de que causaría la condición de desbordamiento.
Cuando Armstrong se dio cuenta de que se dirigían hacia una zona de aterrizaje que él creía que era seguro, que asumió el control manual de la LM, y trató de encontrar un área que parecía más seguro, tomando más tiempo de lo esperado, y ya que la mayoría de las simulaciones habían tomado. Por esta razón, existe la preocupación de control de la misión que el LM fue quedando sin combustible. Al aterrizar, Aldrin y Armstrong creían que tenían alrededor de 40 segundos de combustible que quedan, incluidos los 20 segundos de combustible que había que salvar en caso de una interrupción. Durante el entrenamiento, Armstrong había aterrizado el LLTV con menos de 15 segundos por jugarse en varias ocasiones, y él también se mostró confiado en la LM podría sobrevivir a una caída recta hacia abajo de 50 pies (15 m) si es necesario. Análisis después de la misión mostró que al momento del aterrizaje había de 45 a 50 segundos de tiempo de grabación propulsor izquierdo.
El aterrizaje en la superficie de la Luna se produjo a las 20:17:39 UTC del 20 de julio de 1969. Cuando un sensor conectado a las patas del módulo lunar todavía se cierne hizo contacto lunar, una luz del panel interior de la LM se iluminó y Aldrin gritó: "Contacto luz." A medida que la LM se posó en la superficie Aldrin luego dijo: "Está bien. Parada del motor", y Armstrong dijo, "Shutdown". Las primeras palabras de Armstrong habló intencionalmente al Control de la Misión y el mundo de la superficie lunar fueron: "Houston, Aquí Base Tranquilidad. El águila ha aterrizado. "Aldrin y Armstrong celebran con un apretón de manos a paso ligero y la palmadita en la espalda antes de regresar rápidamente a la lista de verificación de las tareas necesarias para preparar el módulo lunar para el despegue de la Luna debe desarrollarse una emergencia durante los primeros momentos en la superficie lunar . Durante el aterrizaje crítico, el único mensaje de Houston era de "30 segundos", es decir, la cantidad de combustible que queda. Cuando Armstrong había confirmado touch-down, Houston expresó sus preocupaciones durante el aterrizaje manual como "¿Tienes un montón de chicos a punto de volverá azul. Estamos a respirar de nuevo ".
Primera Luna paseo
 | "Eso es un pequeño paso para [un] hombre, un salto gigante para la humanidad" |
| ¿Problemas al reproducir este archivo? Ver ayuda de medios. | |
Aunque el plan oficial de vuelo de la NASA llamado para un período de descanso de la tripulación antes actividad extravehicular, Armstrong pidió que el EVA se trasladó a principios de la tarde, Tiempo de Houston. Una vez que Armstrong y Aldrin estaban listos para salir a la calle, Águila se despresurizó, se abrió la escotilla y Armstrong hizo su camino hasta la escalera primero.
En la parte inferior de la escalera, Armstrong dijo: "Voy a bajar de la LEM ahora" (en referencia al módulo lunar de Apolo). Luego se volvió y puso su bota izquierda en la superficie a las 2:56 UTC del 21 de julio de 1969, luego habló de las famosas palabras "Eso es un pequeño paso para [un] hombre, un salto gigante para la humanidad."
la superficie lunar.
Armstrong no preparó su famoso epigrama de antemano. En una entrevista de 1983 con George Plimpton en Esquire Magazine, se reveló que Armstrong "había producido las líneas de su propia ... y las palabras no eran compuesta en el largo viaje hasta allí, como se había supuesto por la mayoría de sus colegas, ni de antemano, pero después del aterrizaje real de águila en la superficie de la luna ". Explicó que Plimpton que "siempre supe que había una buena probabilidad de ser capaz de regresar a la Tierra, pero pensé que las posibilidades de éxito de un touchdown en la superficie de la luna estaban a punto incluso de dinero cincuenta por ciento ... La mayoría de la gente no ' t dan cuenta de lo difícil que era la misión. Así que no me parecía que había mucho sentido pensar en algo que decir si nos gustaría tener que abortar el aterrizaje ".
La emisión no tenía la "a" antes de "hombre", lo que hace la frase una contradicción (como el hombre de tal uso es sinónimo de la humanidad ). NASA y Armstrong insistió durante años que había oscurecido la estática "a", con Armstrong afirmando que él nunca haría ese error, pero después de escuchas repetidas a grabaciones, Armstrong admitió que debe haber dejado caer la "a". Armstrong dijo posteriormente que "esperaría que la historia me concedería margen de maniobra para dejar caer la sílaba y entiendo que fue sin duda la intención, aunque no se dijo, aunque en realidad podría haber sido".
Desde entonces se ha afirmado que el análisis acústico de la grabación revela la presencia de los desaparecidos "a"; Peter Shann Ford, un programador de computadoras con sede en Australia, llevó a cabo un análisis de audio digital y afirma que Armstrong hizo, de hecho, decir "un hombre", pero la "a" era inaudible debido a las limitaciones de la tecnología de comunicación de la época. Ford y James R. Hansen, biógrafo autorizado de Armstrong, presentaron estos resultados a Armstrong y la NASA representantes, que llevaron a cabo su propio análisis. Armstrong encontró análisis de Ford "persuasiva". Sin embargo, el artículo de Ford se publicó el propio sitio web de Ford en lugar de en un peer-reviewed revista científica, y los lingüistas David Beaver y Marcos Liberman escribió de su escepticismo de las reclamaciones de Ford en el blog Idioma Registro. Por lo tanto, la transcripción de la NASA sigue mostrando la "a" entre paréntesis.
Cuando Armstrong hizo su proclamación, la Voz de América fue retransmitido en directo a través de la BBC y muchos otros lugares de todo el mundo. La audiencia global estimada en ese momento era de 450 millones de oyentes, de una población mundial luego estimado de 3631 millones de personas.
dar el primer paso en la Luna.
Cerca de 20 minutos después de la primera etapa, Aldrin se unió a Armstrong en la superficie y se convirtió en el segundo hombre en pisar la Luna, y el dúo comenzó sus tareas de investigación de la facilidad con que una persona puede operar en la superficie lunar. Desde el principio, se dio a conocer una placa conmemorativa de su vuelo, y también plantaron la bandera de los Estados Unidos. La bandera utilizada en esta misión tenía una barra de metal para mantenerlo horizontal desde su polo. Desde la barra no se extendía totalmente, y la bandera fue fuertemente plegada y lleno durante el viaje, la bandera terminó con una apariencia ligeramente ondulada, como si no hubiera una brisa. Poco después de su plantación de la bandera, el presidente Richard Nixon habló con ellos por una llamada telefónica desde su oficina. El Presidente habló durante un minuto, después de lo cual Armstrong respondió durante unos treinta segundos.
En todo el Apolo 11 registro fotográfico, sólo hay cinco imágenes de Armstrong en parte muestran o reflejados. La misión fue planeada al minuto, con la mayoría de las tareas fotográficas para ser realizado por Armstrong con una sola cámara Hasselblad.
Después de ayudar a configurar el paquete Experimento Científico Early Apolo, Armstrong fue a dar un paseo a lo que hoy conocemos como Oriente Cráter, 65 yardas (59 m) al este de la LM, la mayor distancia recorrida desde la LM en la misión. Tarea final de Armstrong era dejar un pequeño paquete de artículos conmemorativos a soviéticos fallecidos cosmonautas Yuri Gagarin y Vladímir Komarov, y Apolo 1 astronautas Gus Grissom, Ed White y Roger B. Chaffee. El tiempo dedicado a la EVA durante Apolo 11 era alrededor de dos horas y media, la más corta de cualquiera de las seis misiones Apolo de aterrizaje lunar; cada uno de los siguientes cinco aterrizajes se asignaron períodos progresivamente más largos para EVA actividades de la tripulación del Apolo 17 , en comparación, pasaron más de 22 horas explorando la superficie lunar.
Regreso a la Tierra
Después volvieron a entrar en la LM, la escotilla se cerró y selló. Mientras se prepara para el despegue de la superficie lunar, Armstrong y Aldrin descubrieron que, en sus trajes espaciales voluminosos, que habían roto el interruptor de encendido para el motor de ascenso; utilizando parte de una pluma, empujaron el disyuntor en para activar la secuencia de lanzamiento. El módulo lunar y luego continuó su cita y se acopló con el Columbia , el módulo de mando y servicio. Los tres astronautas regresaron a la Tierra y chapoteaban en el océano Pacífico, para ser recogidos por el USS Hornet.
Después de ser liberado de una cuarentena de 18 días para asegurarse de que no se habían recogido las infecciones o enfermedades de la Luna, la tripulación fue agasajado por todo Estados Unidos y en todo el mundo como parte de una de 45 días "Giant Leap" tour. Armstrong entonces participó en 1969 de Bob Hope USO espectáculo, principalmente a Vietnam.
En mayo de 1970, Armstrong viajó a la Unión Soviética para presentar una charla en la conferencia anual de 13 del Comité Internacional de Investigaciones Espaciales; después de llegar a Leningrado de Polonia, viajó a Moscú, donde conoció a Primer ministro Alexei Kosygin. Él fue el primer occidental para ver el supersónico Tupolev Tu-144 y se le dio un recorrido por el Centro de Entrenamiento de Cosmonautas Gagarin Yuri, que Armstrong describió como "un poco de estilo victoriano en la naturaleza". Al final del día, se sorprendió al ver retrasado video del lanzamiento del Soyuz-9 no había ocurrido a Armstrong que la misión se lleva a cabo, a pesar de que Valentina Tereshkova había sido su anfitrión y su marido, Andriyan Nikolayev, era a bordo.
La vida después de Apolo
Enseñanza
en Universidad de Purdue
Armstrong anunció poco después del Apolo 11 el vuelo que no tenía intención de volar en el espacio de nuevo. Fue nombrado Adjunto Administrador Asociado para la aeronáutica para la Oficina de Investigación y Tecnología Avanzada, Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada ( ARPA), pero sirvió en esta posición por sólo un año, y renunció a ella y la NASA en su conjunto en 1971.
Él aceptó un puesto de profesor en el Departamento de Ingeniería Aeroespacial en la Universidad de Cincinnati, después de haber decidido sobre Cincinnati sobre otras universidades, incluyendo a su alma mater , Purdue, porque tenía un pequeño departamento de la industria aeroespacial; que espera que los miembros de la facultad no sería molesto que él vino directamente a una plaza de profesor con grado de maestría sólo el USC. Comenzó el trabajo mientras estacionado en años Edwards antes, y finalmente lo terminó después de Apolo 11 mediante la presentación de un informe sobre diversos aspectos de Apolo, en lugar de una tesis sobre la simulación de vuelo hipersónico. El título oficial de trabajo que recibió en Cincinnati era el profesor de la Universidad de Ingeniería Aeroespacial. Después de enseñar durante ocho años, renunció en 1979 sin explicar su razón para salir.
Las investigaciones de accidentes de la NASA
Armstrong sirvió en dos investigaciones de accidentes de vuelo espacial. La primera fue en 1970, después de Apolo 13 , donde como parte del panel de Edgar Cortwright, produjo una cronología detallada del vuelo. Armstrong se opuso personalmente a la recomendación del informe de volver a diseñar los tanques de oxígeno del módulo de servicio, la fuente de la explosión. En 1986, el presidente Ronald Reagan lo designó a la Comisión Rogers que investigó el Espacio-lanzadera Challenger desastre de ese año. Como vicepresidente, Armstrong estuvo a cargo de la parte operativa de la comisión.
Actividades de negocios
Después de Armstrong se retiró de la NASA en 1971, actuó como portavoz de varias empresas. La primera compañía de acercarse a él con éxito era Chrysler, para quien apareció en la publicidad a partir de enero de 1979. Armstrong pensaban que tenían una fuerte división de ingeniería, además de que se encontraban en dificultades financieras. Más tarde actuó como portavoz de otras empresas, entre ellas General de Sociedad de la primera y de la Asociación de Banqueros de América. Él actuó como portavoz de sólo empresas estadounidenses.
Junto con los deberes portavoz, que también sirvió en el consejo de administración de varias empresas, entre ellas Marathon Oil, Learjet, Cinergy (Cincinnati Gas & Electric Company), Taft Radiodifusión, United Airlines, Eaton Corporation, Sistemas AIL y Thiokol. Se unió a la junta directiva de Thiokol después sirvió en la Comisión Rogers; la transbordador espacial Challenger fue destruido debido a un problema con los cohetes propulsores sólidos fabricados-Thiokol. Se retiró como presidente de la junta de EDO Corporation en 2002.
Doblador
En 2010 prestó su voz al personaje del doctor Jack Morrow enQuantum Quest: A Cassini Space Odyssey, una animada de ciencia ficción película de aventuras 2.010 educativa iniciada por el JPL / NASA a través de una subvención del Jet Propulsion Lab.
Vida personal
Armstrong fue abordado por los grupos políticos de ambos extremos del espectro después de su carrera aeronáutica. A diferencia de los antiguos astronautas y los senadores John Glenn (D-OH; 1974-1999 y Harrison Schmitt (R-NM; 1977-1983), Armstrong se negó todas las ofertas Personalmente, él estaba a favor de. derechos de los estados y en contra de los Estados Unidos en calidad de "mundo de policía ".
A finales de 1950, Armstrong aplica a una iglesia metodista local para liderar una tropa de Boy Scouts. Cuando se le preguntó por su afiliación religiosa, calificó a sí mismo como un deísta. Su madre dijo más tarde que las opiniones religiosas de Armstrong causó su dolor y angustia en la vida posterior como ella era más religiosa. Su biografía oficial también lo describe como un deísta.
En 1972, Armstrong fue recibido en la ciudad de Langholm, Escocia , la sede tradicional del clan de Armstrong; fue nombrado el primer hombre libre del municipio escocés, y felizmente declaró la ciudad su hogar. El Juez de Paz lee de una ley de 400 años de edad, no derogados de que le obligaba a pasar cualquier Armstrong encontró en la ciudad.
En el otoño de 1979, Armstrong trabajaba en su granja cerca de Lebanon, Ohio. Como él saltó de la parte de atrás de su camión de grano, su anillo de bodas atrapado en la rueda, arrancando la punta de su dedo anular. Recogió el dígito cortada y empacada en hielo, y los cirujanos se vuelve a unir en el Jewish Hospital en Louisville, Kentucky. En febrero de 1991, un año después de que su padre había muerto, y nueve meses después de la muerte de su madre, que sufrió un leve ataque al corazón mientras esquiaba con amigos en Aspen, Colorado.
Armstrong se casó con su primera esposa, Janet Shearon el 28 de enero de 1956. La pareja pronto se añadió a su familia. Su hijo Eric nació en 1957, seguido por la hija, Karen, en 1959. Karen murió de complicaciones relacionadas con un tumor cerebral inoperable en enero de 1962. Al año siguiente, los Armstrong dio la bienvenida a su tercer hijo, hijo Mark. La primera esposa de Armstrong, Janet, se divorció de él en 1994, tras 38 años de matrimonio. Había conocido a su segunda esposa, Carol Knight Held (b. 1945),) en 1992 en un torneo de golf, donde se sentaron juntos en la mesa del desayuno. Ella dijo que poco a Armstrong, pero dos semanas más tarde recibió una llamada de él preguntando lo que estaba haciendo, ella respondió que ella estaba cortando un árbol de cerezo; 35 minutos más tarde Armstrong fue a su casa para ayudar. Se casaron el 12 de junio de 1994, en Ohio, y luego tuvo una segunda ceremonia, en San Ysidro Ranch, en California. Vivió en Indian Hill, Ohio.
Armstrong se conoce generalmente como "reacios" héroe americano. John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra, recordó legendaria humildad de Armstrong. "No sentía que debía estar fuera de carga del comercio a sí mismo", el ex senador de Ohio, dijo a CNN. "Él era una persona humilde, y esa es la forma en que se mantuvo después de su vuelo lunar, así como antes."
" Fly Me To The Moon "deJohn Glenn (izquierda)
y Armstrong, 24 de septiembre, 2008.
Después de 1994, Armstrong se negó todas las peticiones de autógrafos porque él encontró que sus artículos firmados se vendían a grandes cantidades de dinero y que muchas falsificaciones estaban en circulación; todas las solicitudes que se enviaron a él recibieron una carta modelo de respuesta, diciendo que él había dejado de firmar. Aunque su política de no autógrafo era bien conocido, autor Andrew Smith observó gente en los Reno Air Races 2002 todavía tratando de conseguir firmas, con una persona llegando a afirmar: "Si usted empuja algo lo suficientemente cerca en frente de su cara, que va a firmar ". También se detuvo el envío de cartas de felicitación a los nuevos Scouts Águila, porque creía estas cartas deben provenir de personas que conocen personalmente a los Scouts.
El uso del nombre de Armstrong, la imagen y cita famosa le causó problemas a lo largo de los años. MTV quería usar su presupuesto de su ahora famoso identidad que representa el Apolo 11 aterrizaje cuando se puso en marcha en 1981, pero se negó. Armstrong demandó a Hallmark Cards en 1994 después de que usaron su nombre y una grabación de la cita "un pequeño paso" en un adorno de Navidad sin permiso. El pleito fue resuelto fuera de los tribunales por una cantidad no revelada de dinero que Armstrong donó a Purdue.
En mayo de 2005, Armstrong se involucró en una batalla legal inusual con su barbero de 20 años, Marx Sizemore. Después de cortar el pelo de Armstrong, Sizemore vendió parte de ella a un coleccionista por 3.000 dólares sin el conocimiento de Armstrong o permiso. Armstrong amenazó con acciones legales a menos que el peluquero le devolvió el pelo o donó los fondos para una organización benéfica elegida por Armstrong. Sizemore, incapaz de conseguir el pelo hacia atrás, decidió donar las ganancias a la caridad de la elección de Armstrong.
Desde principios de 1980, Armstrong ha sido objeto de una broma diciendo que se convirtió al Islam después de escuchar el adhan , la llamada a la oración musulmana, mientras caminaba en la luna. El indonesio cantante Suhaemi escribió una canción llamada " Gema Suara Adzan di Bulan "(" El sonido resonante de la llamada a la oración en la Luna "), que describe la conversión de Armstrong; la canción fue discutido ampliamente en varios Yakarta medios de prensa en 1983. Otras historias hoax similares fueron vistos en Egipto y Malasia. En marzo de 1983, el Departamento de Estado respondió mediante la emisión de un mensaje global a los musulmanes diciendo que Armstrong "no ha convertido al Islam". Sin embargo, la broma no estaba completamente calmó; que salió a la superficie de vez en cuando para las próximas tres décadas. Una parte de la confusión se debe a la similitud entre la residencia americana de Armstrong en Lebanon, Ohio, y el país de Líbano , que tiene una población mayoritaria de los musulmanes.
La enfermedad y la muerte
Armstrong fue sometido a una cirugía de bypass el 7 de agosto de 2012, para aliviar arterias coronarias bloqueadas. Murió el 25 de agosto, en Cincinnati, Ohio, después de complicaciones resultantes del procedimiento cardiovascular. Después de su muerte, Armstrong fue descrito, en un comunicado difundido por la Casa Blanca, como "uno de los más grandes héroes americanos no solo de su tiempo, sino de todos los tiempos". La declaración dijo además que Armstrong había llevado a las aspiraciones de los ciudadanos de los Estados Unidos y que había entregado "un momento de logro humano que nunca será olvidado."
Su familia emitió un comunicado describiendo Armstrong como un "héroe americano reacios [que había] sirvió a su nación con orgullo, como piloto de caza marina de guerra, piloto de pruebas y astronauta ... Mientras lloramos la pérdida de un hombre muy bueno, también celebramos su extraordinaria vida y la esperanza de que sirva de ejemplo a los jóvenes de todo el mundo a trabajar duro para hacer sus sueños realidad, para estar dispuestos a explorar y empujar los límites, y servir desinteresadamente una causa más grande que ellos mismos. Para aquellos que pueden preguntar lo que pueden hacer para honrar a Neil, tenemos una simple petición. Honrar su ejemplo de servicio, logro y modestia, y la próxima vez que usted camina afuera en una noche clara y ver la luna sonriendo a usted, piense de Neil Armstrong y darle un guiño ". Esto llevó a muchas de las respuestas, incluyendo el Twitter hashtag "#WinkAtTheMoon".
El colega de Armstrong en el Apolo 11 misión, Buzz Aldrin, dijo que estaba "profundamente entristecido por el fallecimiento. Sé que estoy unido por millones de personas en el duelo por el fallecimiento de un verdadero héroe estadounidense y el mejor piloto que he conocido. Tuve realmente esperaba que el 20 de julio de 2019, Neil, Mike y yo estaría de pie juntos para conmemorar el 50 aniversario de nuestra llegada a la luna ... Lamentablemente, esto no es ser. " Apolo 11 dijo piloto del módulo de comando, Michael Collins, de Armstrong "Él era el mejor, y lo extrañaré terriblemente." Administrador de la NASA Charles Bolden, dijo que: "Mientras hay libros de historia, Neil Armstrong será incluido en ellos, recordado por tomar primero pequeño paso de la humanidad en un mundo más allá de nuestra propia".
Un homenaje se celebró en honor de Armstrong el 13 de septiembre en la Catedral Nacional de Washington, cuya ventana espacial representa la Apolo 11 misión y tiene un trozo de roca lunar en medio de sus vidrieras de colores. Asistieron Apolo 11 compañeros de tripulación de Armstrong, Michael Collins y Buzz Aldrin; Eugene A. Cernan, el Apolo 17 comandante de la misión y el último hombre en caminar sobre la luna; y el ex senador y astronauta John Glenn, el primer estadounidense en orbitar la Tierra. En un elogio, dijo Charles Bolden, "Neil siempre será recordado por tomar primero pequeño paso de la humanidad en un mundo más allá del nuestro, pero fue el coraje, la gracia y la humildad que demostró a lo largo de esta vida que lo levantó por encima de las estrellas." Eugene Cernan recordó enfoque de bajo combustible de Armstrong a la Luna: "Cuando el medidor dice vacía todos sabemos que hay uno o dos galones en el tanque" Diana Krall cantó la canción " Fly Me to the Moon ". Michael Collins llevó oraciones. Aldrin y Collins dejaron inmediatamente después del evento. El Apolo 15 comandante, David Scott, habló con la prensa; recordó la Gemini 8 misión con Armstrong cuando habló, posiblemente por primera vez, sobre un incidente en el que el pegamento se derramó en su arnés y han impedido que se bloqueen correctamente minutos antes de la escotilla tuvo que ser sellado o la misión abortada. Armstrong llamaba entonces en piloto de respaldo Pete Conrad para resolver el problema, cosa que hizo, para continuar la misión sin detener el reloj de cuenta atrás. "Eso ocurrió porque Neil Armstrong era un jugador de equipo, que siempre trabajó en nombre del equipo."
El 14 de septiembre, los restos cremados de Armstrong fueron esparcidas en el Océano Atlántico durante una ceremonia de entierro en el mar a bordo del USS Philippine Sea . Banderas ondeaban a media asta el día del funeral de Armstrong.
Legado
Armstrong recibió muchos honores y premios, incluyendo la Medalla Presidencial de la Libertad, la Medalla Espacial de honor del congreso, el H. Trofeo Memorial Robert Goddard, el Premio Sylvanus Thayer, el Trofeo Collier de la Asociación Nacional de la Aeronáutica y el Medalla de Oro del Congreso. El cráter lunar de Armstrong, 31 millas (50 km) desde el Apolo 11 lugar de aterrizaje, y el asteroide 6469 Armstrong se nombran en su honor. Armstrong también fue incluido en el Paseo Aeroespacial de Honor y el Astronaut Hall of Fame Estados Unidos. Armstrong y sus compañeros de tripulación de Apolo 11 eran los destinatarios de 1999 la Medalla de Oro de Langley de la Institución Smithsonian.
A lo largo de los Estados Unidos, hay más de una docena de escuelas primarias, secundarias y preparatorias nombrados en su honor, y muchos lugares de todo el mundo han calles, edificios, escuelas y otros lugares nombrados para Armstrong y / o Apolo. En 1969, el compositor y cantante popular John Stewart grabó "Armstrong", un homenaje a Armstrong y sus primeros pasos en la luna. Universidad de Purdue anunció en octubre de 2004 que su nuevo edificio de ingeniería sería nombrado Neil Armstrong Salón de la Ingeniería en su honor; el edificio costó $ 53.2 millones y fue dedicado el 27 de octubre de 2007, durante una ceremonia en la que Armstrong fue acompañado por otros catorce astronautas Purdue. En 1971, Armstrong fue galardonado con el Premio Sylvanus Thayer por la Academia Militar de Estados Unidos en West Point por su servicio al país. La Neil Armstrong Air and Space Museum se encuentra en su ciudad natal de Wapakoneta, Ohio, a pesar de que no tiene vínculos oficiales a Armstrong y el aeropuerto de New Knoxville, donde tomó sus primeras lecciones de vuelo se nombra para él.
Biografía autorizada de Armstrong, primer hombre: La vida de Neil A. Armstrong, fue publicado en 2005. Durante muchos años, Armstrong rechazó biografía ofrece de autores como Stephen Ambrose y James A. Michener, pero accedió a trabajar conJames R. Hansen después de leer una de otras biografías de Hansen.
En 2010la Fundación Espacioencuesta, Armstrong fue clasificado como el # 1 más popular héroe espacial.
La prensa a menudo preguntó Armstrong por sus opiniones sobre el futuro de los vuelos espaciales. En 2005, Armstrong dijo que una misión tripulada a Marte será más fácil que el desafío lunar de la década de 1960: "Sospecho que a pesar de las diversas preguntas son difíciles y muchos, que no son tan difíciles y tantos como los que nos enfrentamos cuando comenzamos el Apolo [programa espacial] en 1961. " En 2010, hizo una crítica pública rara de la decisión de cancelar el Ares 1 vehículo de lanzamiento y el programa de alunizaje Constellation. En una carta abierta al público también firmado por Apolo veteranos Jim Lovell y Gene Cernan, señaló, "para los Estados Unidos, la nación marinera espacio inicial de casi medio siglo, estar sin transporte a la órbita baja de la Tierra y sin capacidad de exploración humana para ir más allá órbita de la Tierra por un tiempo indeterminado en el futuro, destina a nuestra nación a convertirse en uno de segunda o incluso tercera estatura tasa ". Armstrong también tuvo recordó sus preocupaciones iniciales acerca de la públicamente Apolo 11 misión, cuando él había creído que sólo había un 50% de posibilidades de aterrizaje en la luna. "Estaba eufórico, extático y sorprendido extremadamente que tuvimos éxito", dijo más tarde.
El 18 de noviembre de 2010, a los ochenta años de edad, dijo Armstrong en un discurso durante la Cumbre de Ciencia y Tecnologíaen La Haya, Países Bajos, que iba a ofrecer sus servicios como comandante en una misión a Marte si se les hizo.
En septiembre de 2012, Secretario de Marina Ray Mabus anunció que la primera Armstrong -clase buque de investigación oceanográfica será nombrado RV Neil Armstrong . El barco (actualmente en construcción) será una plataforma de investigación oceanográfica moderna capaz de soportar una amplia gama de actividades de investigación oceanográficas realizadas por grupos académicos.
La Fundación Espacio nombrado Neil Armstrong como un destinatario de su 2013 el general James E. Colina Lifetime Achievement Award Espacio
