Network Rail

Network Rail

Tipo	Compañía limitada por garantía
Industria	Ferrocarril provisión de infraestructura
Fundado	2002 (2002)
Sede	Londres , Reino Unido
Personas clave	Sir David Higgins (Jefe Ejecutivo) Richard Parry-Jones (Presidente no ejecutivo)
Productos	Transporte público
Ingresos	EUR 6,1 mil millones (2009)
Propietario (s)	Network Rail Ltd
Empleados	35000
Sitio web	www.networkrail.co.uk

Network Rail es la nombre comercial utilizado por Network Rail Ltd y sus diversas filiales. La filial más prominente es Network Rail Infrastructure Ltd. (anteriormente llamado Railtrack plc), que es la propietaria y operadora de la mayor parte de la infraestructura ferroviaria en Gran Bretaña ( Inglaterra , Escocia y Gales ). No es responsable de la infraestructura ferroviaria en Irlanda del Norte o de la mayor parte de la pista utilizada por el metro de Londres .

Network Rail Ltd es una empresa pública creada como un "no para de dividendos" empresa privada limitada por garantía; Network Rail Infrastructure Ltd. fue reportado en el informe anual de la compañía de 2010 como 100% propiedad de Network Rail Ltd. Network Rail Ltd. no tiene accionistas lo tanto, no es propiedad de nadie, sino que está sujeta a varios requisitos oficiales y direcciones. Actualmente la compañía aplica sus ingresos a sus propios fines (incluyendo algunas donaciones a organizaciones benéficas, etc.). La falta de un propietario legal hace que sea responsable (como ocurrió con la anterior a la privatización Trustee Savings Bank) a cualquier estatuto futuro de tomarlo en la propiedad del gobierno y su estatus como un organismo creado por ley permite al gobierno realizar cambios en la empresa a pesar de no ser el propietario legal.

Los principales clientes de Network Rail son el independiente y sobre todo en el sector privado empresas operadoras de trenes (COT), responsable del transporte de pasajeros, y empresas operadoras de carga (BDC), que prestan servicios de tren en la infraestructura que la empresa posee y mantiene. Network Rail sí mismo no ejecuta los servicios de pasajeros o de carga. En última instancia, tanto Network Rail y las empresas que operan los trenes tienen la responsabilidad compartida de la entrega de servicios de tren a los viajeros.

Historia

Sistema ferroviario de Gran Bretaña fue construida por las empresas privadas, sino que fue nacionalizada por el Ley de Transporte de 1947 y dirigido por British Railways hasta la re-privatización en la década de 1990. Infraestructura y servicios de pasajeros y carga se separaron en ese momento. Entre 1994 y 2002, la infraestructura era propiedad y está operado por Railtrack.

La Choque de trenes Hatfield el 17 de octubre de 2000 fue un momento decisivo en el colapso de la ferrovía. Se estima que las reparaciones mayores inmediatas emprendidas en toda la red ferroviaria británica tener costo del orden de EUR 580 millones y Railtrack no tenía idea de cuántos más "Hatfields 'estaban esperando a suceder, ya que había perdido una considerable habilidad de ingeniería de la casa después de la venta o el cierre de muchas de las funciones de ingeniería y mantenimiento de British Rail a empresas externas; la empresa tampoco tiene ninguna forma de evaluar las consecuencias de las restricciones de velocidad que estaba pidiendo, que todos, pero trajo la red ferroviaria a un punto muerto. Los costos de la modernización de la West Coast Main Line también fueron cayendo en espiral. En 2001, Railtrack anunció que, a pesar de hacer un beneficio antes de impuestos antes de gastos extraordinarios de 199 millones de libras, el EUR 733m de costes e indemnizaciones pagadas por el accidente de Hatfield habían sumido a la ferrovía de la ganancia en una pérdida de 534 libras, y se acercó a la gobierno para su financiación, que luego utiliza para pagar un dividendo de 137 millones de libras a sus accionistas de mayo de 2001.

Network Rail Ltd. asumió el control mediante la compra Railtrack plc, que estaba en "administración de los ferrocarriles", de Railtrack Group plc por £ 500 millones; Entonces Railtrack plc cambió de nombre y reconstituido como Infraestructura Network Rail Ltd. La adquisición se completó el 3 de octubre de 2002. El ex compañía había por lo tanto nunca dejó de existir, pero continuó con otro nombre: por esta razón Network Rail Infrastructure Ltd. fue demandado en los juicios posteriores en relación con los acontecimientos que se habían producido en los días de la ferrovía.

Tras un período inicial en el que Network Rail se estableció y demostró su competencia para abordar los principales retos de mejorar la condición de activos, reducción de los costos unitarios y abordar retraso, Ferrocarril de la opinión del Gobierno en 2004 Libro Blanco dijo que Network Rail se debe dar la responsabilidad de conjunto- informes de la industria del desempeño, desarrollo calendario, la especificación de las pequeñas y medianas mejoras a la red, y la entrega de estrategias de utilización de ruta específica (RUS). Algunos de estos son funciones que Network Rail ya tenía; otros - como la obligación de elaborar estrategias de utilización ruta - fueron transferidas a Network Rail de la Strategic Rail Authority, un organismo público no departamental, parte del gobierno del Reino Unido. La SRA fue posteriormente abolido.

La compañía trasladó su sede a Kings Place, 90 York Way, de 40 Melton Street, Euston, el 26 de agosto de 2008. El 3 de octubre de 2008, Sir Ian McAllister, anunció que no se presentaría a la reelección como presidente de Network Rail. Había ocupado el cargo durante seis años. Señaló que a medida que Network Rail se trasladó a una "nueva fase de su desarrollo" era apropiado para un nuevo presidente para dirigir allí.

Muchas iniciativas de seguridad pista se han introducido en el momento Network Rail ha sido el responsable de esta área. La última, anunciada en diciembre de 2008, conocida como "Todo Naranja", establece que todo el personal de pista no sólo deben usar chalecos o chaquetas de alta visibilidad naranja, pero también deberán llevar pantalón alta visibilidad naranja en todo momento cuando se trabaja en o cerca de la pista.

Este nuevo fallo de seguridad entró en vigor el 1 de enero de 2009 para los trabajadores de mantenimiento y de la propiedad y el 1 de abril de 2009 para sitios de infraestructura y de inversión.

En 2011 la compañía comenzó el proceso de reorganización de su estructura operativa en nueve entidades regionales semi-autónomas, cada una con su propio director gerente; las dos primeras unidades que se creen eran regiones de Escocia y Wessex. La reorganización se ha interpretado como un movimiento de regreso hacia la integración vertical de las operaciones vía y el tren.

Responsabilidades

Signo que muestra el nombre de Network Rail en la cuadro de la señal en Estación de tren Ledbury.

Network Rail es propietaria de la infraestructura, incluyendo las vías del tren, señales, túneles, puentes, pasos a nivel y la mayoría de las estaciones, pero no el pasajero o comercial de mercancías de material rodante.

A pesar de que posee más de 2.500 estaciones de ferrocarril, gestiona sólo el 17 de los más grandes y más activo de ellos, el resto de estaciones siendo gestionado por una u otra de las diferentes empresas operadoras de trenes (COT). Network Rail tenía un contrato de arrendamiento de 15 años en la Plaza Uno en Manchester con 800 personas en uno de los mayores espacios de oficinas reformadas de Manchester.

Network Rail no debe confundirse con ' National Rail '. National Rail no es una organización, sino simplemente una marca, que sirve para explicar y promover un Gran-Bretaña en toda la red de servicios de transporte ferroviario de pasajeros. La mayoría de las líneas de Network Rail también llevan el tráfico de mercancías; algunas líneas son sólo de mercancías. Unas pocas líneas que transportan el tráfico de pasajeros no son parte de la red ferroviaria nacional (por ejemplo, Alta velocidad 1, Heathrow Express, Tyne and Wear Metro (La Tyne and Wear Metro utiliza pista Network Rail entre Pelaw y Sunderland y es responsable de eso) y el metro de Londres ). Por el contrario, algunos servicios de National Rail operan sobre pista que no es parte de la red de Network Rail (por ejemplo, cuando se ejecutan en el metro de Londres pista).

El actual presidente es Richard Parry-Jones, y David Higgins es designado actualmente como Jefe del Ejecutivo.

Bienes

Infraestructura

Network Rail cubre 20.000 millas de pista y 40.000 puentes y túneles.

En octubre de 2003, Network Rail anunció que se haría cargo de todo el trabajo de mantenimiento de la infraestructura de los contratistas privados, a raíz de las preocupaciones sobre la calidad del trabajo llevado a cabo por algunas empresas privadas, y la espiral de costos.

02 2004 vio la apertura de un centro de operaciones en Estación de Waterloo en Londres, operado conjuntamente por Network Rail y la compañía de trenes que opera South West Trains. Esta fue la primera colaboración plena de su tipo desde la privatización, y es considerado como un modelo para otras áreas de la red, con otros seis centros de control integrado de Network Rail + TOC haber abierto desde entonces, en Blackfriars, Croydon (Control líder de First Capital Connect), Swindon, Birmingham, Glasgow y, más recientemente, Liverpool Street y Gales del Sur con sede en Cardiff Canton.

Renovación de vía, la constante modernización de la red ferroviaria mediante la sustitución de la pista y la señalización, continúa siendo llevado a cabo por empresas privadas de ingeniería bajo contrato. El proyecto más importante es la renovación de la actualización miles de millones de libras de la London a Glasgow West Coast Main Line, que se completó en 2008.

Network Rail depósito en Estación Junction Norwood, Croydon

Network Rail inicialmente subcontratado gran parte del trabajo y el sitio a privados Empresas de Mantenimiento de Infraestructura como Carillion y Primera Ingeniería. Otros sub-contratistas se utilizan en el lugar de trabajo especializado o mano de obra adicional. Estos incluyen Prima Services Group, Blue Sky, Balfour Beatty, Laboursite, BCL, Atkins (Atkins Rail) y McGinleys.

Desde 2003 Network Rail se ha ido acumulando importantes habilidades de ingeniería en la empresa, incluida la financiación de los programas de aprendizaje y de grado fundación. Network Rail reporta importantes ahorros resultantes de las transferencias iniciales de trabajo alejado de las empresas contratantes. Contratos adicionales fueron llevados de vuelta por Network Rail después de la grave accidente en Potters Bar y otros accidentes en Rotherham y King Cross llevó Jarvis a retirarse del negocio de reparación de pista. Poco después de esto, y debido a otras fallas por parte de empresas de mantenimiento, Network Rail tomó el control de muchas más tareas de mantenimiento.
Mantenimiento Telecomunicaciones cerró el círculo en abril de 2009 con la traída en la casa de los empleados de Thales Telecom Services Ltd (anteriormente British Rail Telecomunicaciones (BRT)).

De alta presión de compensación chorros de agua sale a las Taunton

En 2006, Network Rail hizo público un plan de alta tecnología para combatir los efectos de ferrocarril resbaladizo. Este plan consiste en la utilización de satélites para el seguimiento de las áreas problemáticas, trenes-chorro de agua y equipos de uso de depuradores cabeza de carril, palos de arena y una sustancia llamada Natrusolve, que disuelve la hoja de mantillo.

Todos los trabajadores que trabajan en, cerca o en tierra tienen que someterse a una Evaluación de la seguridad Track Personal (re-evaluados cada dos años) a los trabajadores de Network Rail se someten a una evaluación cada año como parte de AITL (Evaluación de la línea). El AITL requiere cada trabajador para ir a través de preguntas en un programa basado en computadora en todas las competencias celebradas.

En septiembre de 2007 se anunció que el número de seguimiento de los contratistas de renovación se reducirá a cuatro de los seis actuales. Estos son ahora Amey / SECO, Balfour Beatty, Babcock Primera Ingeniería y Jarvis PLC. Jarvis PLC desde entonces ha pasado a la administración, con la mayor parte de sus compromisos de trabajo está recogido por Babcock.

Estaciones

Network Rail posee más de 2.500 estaciones de ferrocarril, dividido en seis categorías. Gestión y explotación de la mayoría de ellos se lleva a cabo en su mayoría por el director Empresa ferroviaria que sirve esa estación; Sin embargo, en algunos casos la compañía de funcionamiento del tren no sirve la estación, por ejemplo Hinckley está gestionado pero no servida por East Midlands Trains. Network Rail administra y opera 17 de las más grandes y estaciones más concurridas directamente, Las estaciones de Network Rail opera son:

Estaciones de Glasgow Central, Liverpool Lime Street y Londres St Pancras se dividen en estaciones de nivel alto y bajo - las estaciones de alto nivel son todos los terminales utilizados principalmente por los principales servicios interurbanos de esas estaciones. Las estaciones de bajo nivel son a través de rutas en las redes de cercanías que son en gran medida independientes de otras rutas a la estación principal; estas estaciones / plataformas no son gestionadas por Network Rail, pero en cambio el operador ferroviario que los utiliza principalmente.

Instalaciones para la formación

Centro de desarrollo de liderazgo de Network Rail Coventry, Westwood

Network Rail cuenta con varios centros de formación y de desarrollo en todo el Reino Unido. Estos incluyen sitios en Newcastle , Peterborough, Derby, Leeds, Watford, Walsall y Larbert que proporcionan cursos de actualización, y formar a su personal en nuevos equipos. Aprendices Esquema Aprendiz avanzada se forman en HMS Sultan en Gosport dentro del todo el primer año y más de siete períodos de 2 semanas o cinco períodos de 3 semanas (a lo largo de su segundo y tercer año) de su aprendizaje, utilizando una combinación de la Royal Navy instalaciones y un centro de formación especialmente instalado. Todos los cursos son impartidos por VT Flagship (parte de Babcock International) en el primer año, pero los aprendices son capacitados por personal de Network Rail en el segundo y tercer año. Network Rail compró un centro residencial de Cable and Wireless en el centro de negocios Westwood cerca de Coventry para el desarrollo del liderazgo. La empresa y otros socios de la industria, tales como Subvención Rail y Balfour Beatty, también operan un Grado Fundación en conjunto con la Universidad de Sheffield Hallam.

En 2008, Network Rail pilotó su primera calificación en "ingeniería pista". Se ha dado el permiso para desarrollar cursos equivalentes a GCSE y A-levels.

Activos de telecomunicaciones

Network Rail opera varios circuitos de telecomunicaciones esenciales para la señalización y sistemas de control de la electrificación, sistemas de radio tren, comunicaciones próximas a la vía, CCTV paso a nivel, la información de la estación y de sistemas de seguridad, así como más general de TI y telefonía empresarial necesidades. La infraestructura de red portadora fija comprende los sistemas de transmisión y centrales telefónicas conectadas por una red de cable de fibra óptica y de cobre que se encuentra principalmente en rutas estaciones portantes en tierra en la antigua British Telecommunications Network Rail. (Es la mayor red de telecomunicaciones privada en el Reino Unido.)

Network Rail opera varias redes de radio analógicas que soportan aplicaciones de comunicaciones móviles para los conductores y los trabajadores próximos a la vía que consisten en estaciones base, sistemas de antenas y equipos de control. La Red Nacional de Radio (NRN) fue desarrollado específicamente para el ferrocarril operacional; que proporciona cobertura de radio para el 98% de la red ferroviaria a través de 500 estaciones base y 21 intercambios de radio. La Radio Electronic Token Bloquear RETB sistema se basa en una tecnología similar a la NRN y ORN pero ofrece la comunicación de datos para la señalización de cambio de contadores, así como la comunicación de voz.

Comunicación fija en en tierra se proporciona por teléfono. Estos se proporcionan principalmente para comunicadores 'para comunicarse con el tren-crew, a través de teléfonos instalados en los postes de señales, y con el público a través de los teléfonos ubicados en los pasos a nivel.

Sistemas de radio GSM-R se están introduciendo en toda Europa en la legislación de la UE para la interoperabilidad. En el Reino Unido, Network Rail ha establecido una tabla de grupos de interés con representación de la industria cruzada para impulsar la puesta en práctica del Reino Unido de GSM-R para sustituir a la Red Nacional de Radio (NRN) y sistemas Cab Secure Radio (CSR) actualmente en uso.

El material rodante

Network Rail opera una gran variedad de DMU, locomotoras y material rodante para llevar a cabo los controles de seguridad y mantenimiento (esta flota no se debe confundir con los activos de material rodante combinados de Miembros del COTA que trabajan en combinación como National Rail). Además de las múltiples unidades y locomotoras detallan a continuación, Network Rail poseer y operar un gran stock de material rodante para determinadas funciones de prueba y mantenimiento de la vía. Network Rail también alquiler de locomotoras de carga DB Schenker y Freightliner entre otros ingenieros para operar los trenes los fines de semana. DRS proporcionan una serie de locomotoras a los trenes de pruebas de potencia alrededor de la red cuando locomotoras Network Rail están disponibles o ocupados en otros lugares. Drivers de Network Rail material rodante son contratados de DB Schenker.

Clase	Imagen	Tipo	Introducido	Flota Tamaño
Clase 31		Locomotora diesel	1957-1962	4
Clase 57		Locomotora diesel	1964-1967 Reconstruida: 1997-2004	6
Clase 97		Locomotora diesel	1960-1965	4
Clase 117		Diesel Unidad Múltiple	1961	1
Clase 121		Diesel Unidad Múltiple	1960	7
Clase 122		Diesel Unidad Múltiple	1958	1 (en el tráfico)
NMT		Tren De Alta Velocidad	2003 (Construido entre 1975 y 1982)	1
MPV		Diesel Unidad Múltiple		46 (algunos almacenados)
Clase 950		Diesel Unidad Múltiple	1987	1
Marcos 2 carro		carro	1963-1975
DBSO		Coche de control	2007 (Convertido a partir de BSO en 1979, y desde 1985 hasta 1986)	5
TVP		Coche de control	2013	4
Clase 489		Coche de control	2008 (Convertido a partir de 2HAP UEM en 1983)	6

Desarrollo

El proceso GRIP

Para los proyectos de inversión, en comparación con el mantenimiento de rutina, Network Rail ha desarrollado un proceso de ocho etapas diseñado para minimizar y mitigar los riesgos. Esto se conoce como el Gobierno de Proyectos Ferroviarios de inversión (GRIP), anteriormente conocido como "Guía de Carril Proyectos de Inversión". Las etapas son las siguientes:

1. definición de salida;
2. prefactibilidad;
3. selección de la opción;
4. desarrollo opción única;
5. diseño detallado;
6. construcción, pruebas y puesta en marcha;
7. esquema de la mano hacia atrás;
8. proyecto cerrar.

Cada etapa ofrece un conjunto acordado de salidas a criterios de calidad definidos.

Períodos de control

Para fines de planificación financiera y de otro tipo, Network Rail trabaja dentro de 5 años "Períodos de control", cada uno comenzando el 1 de abril y termina el 31 de marzo, coincidiendo con el año de información financiera. Estos períodos fueron heredados de la ferrovía, de modo que los anteriores son retrospectivos, y no necesariamente de 5 años de duración. Son los siguientes:

• Periodo de control 1 (CP1): 1996-2001
• Período de Control 2 (CP2): 2001-2004
• Periodo de control 3 (CP3): 2004-2009
• Período de Control 4 (CP4): 2009-2014
• Periodo de control 5 (CP5): 2014-2019
• Periodo de control 6 (CP6): 2019-2024
• Periodo de control 7 (CP7): 2024-2029
• Periodo de control 8 (CP8): 2029-2034

La Secretario de Estado de Transportes publica periódicamente una especificación de salida de alto nivel (HLOS) que indica qué tipo de trabajo que el Gobierno desea ser llevada a cabo durante un período de control dado.

Planes de ruta

Network Rail publica periódicamente un Plan Estratégico de Negocios que detalla sus políticas, procesos y planes, así como los gastos financieros y otros datos. El plan de negocios completo más reciente se publicó en enero de 2013. Dentro de estos planes de la red ferroviaria se divide en 26 rutas estratégicas, con un plan de ruta para cada ser publicado anualmente. El Plan de Negocios y los planes de ruta se actualizaron en 2008 y la Ruta planes de nuevo en 2009.

Cada Plan de Ruta abarca una serie de líneas de ferrocarril por lo general definidas por área geográfica y de cada ruta se subdivide en Ruta Estratégica Secciones (SRS) y le asigna un número y el nombre del SRS. Los planes también detalle la geografía de rutas, estaciones, los cruces principales, las limitaciones de capacidad y otras cuestiones y proporcionar datos sobre medidor de carga, electrificación, velocidad de línea, número de pistas, la capacidad y otra información. Los planes también detalladamente la demanda prevista y de desarrollo de cada ruta, su gasto previsto y sus necesidades de mantenimiento y de inversión.

Los planes de viaje y áreas respectivas están organizadas como en la siguiente tabla.

La estructura de gobierno y rendición de cuentas

Estructura de gobierno formal

La empresa es responsable ante un cuerpo de miembros a través de su constitución corporativa, a sus clientes de operadores comerciales de tren a través de sus contratos con ellos (los contratos están sujetos a la supervisión reguladora), y para el interés público a través de las facultades legales de la Oficina de Regulación Ferroviaria.

Desde Network Rail no tiene accionistas, sus miembros mantener al Consejo de Administración para dar cuenta de su gestión de la empresa. Los miembros son nombrados por un panel independiente y servir un mandato de tres años. Ellos tienen una serie de derechos legales y las obligaciones que incluyen la asistencia a reuniones generales anuales, que reciben el Informe Anual y Cuentas, y aprobar el nombramiento o reelección de consejeros de Network Rail. Los miembros tienen la obligación de actuar en el mejor interés de la compañía, sin prejuicios personales. Ellos reciben ningún pago distintos de los gastos de viaje.

Los miembros han definido claramente y poderes limitados; que no se ejecutan la empresa. Ajuste de la dirección estratégica y la gestión del día a día de Network Rail es responsabilidad del Consejo de Administración de la compañía. Esa dirección debe ser coherente con la jurisdicción reguladora de la Oficina de Regulación Ferroviaria, y con los requisitos de sus contratos. La Oficina de Regulación Ferroviaria, a su vez opera dentro de la política de transporte global establecido por el Reino Unido Departamento de Transportes y la Gobierno de Escocia, incluso con respecto a lo que el Gobierno quiere que el sector ferroviario para lograr y cuánto dinero el Gobierno está dispuesto a poner en la industria. Esto significa que el grado de influencia del gobierno y control sobre la sociedad es mayor de lo que era antes de que estas ampliaciones de los poderes y el papel del Gobierno fueron introducidas por el Ley de Ferrocarriles de 2005.

En cualquier momento hay alrededor de 100 miembros en total, provenientes de una amplia gama de socios de la industria y miembros del público. Hay dos categorías generales de afiliación, los miembros de la industria que comprenden cualquier organización que tenga una licencia para operar en el ferrocarril o el oferente preferido para una franquicia ferroviaria, y miembros del público que se extrae de la comunidad más amplia de las partes interesadas.

Supervisión del rendimiento de Network Rail

La Oficina de Regulación Ferroviaria monitorea el desempeño de Network Rail de manera continua con los objetivos establecidos por la autoridad reguladora en las cargas de acceso más reciente (2003), en contra de las obligaciones de la licencia de red de la empresa y en contra de las previsiones en su propio plan de negocios. Si el rendimiento es pobre, la empresa se enfrentará a la crítica y la posible acción de cumplimiento de sus clientes comerciales (bajo sus contratos) y de la Oficina de Regulación Ferroviaria (aplicación de licencia de red de la compañía). También puede ser criticado por sus miembros en la junta general.

En el informe de fin de año 2005/06, la TRG informó sobre las prestaciones del tren que: "El rendimiento de tren:. Se han realizado importantes avances en la mejora de la puntualidad La Medida Ejecución Pública (PPM) de 86,4% en el año se ha pasado de un 85,5% ( refrescado) al final del tercer trimestre (Q3) y hasta del 83,6% el año pasado ".

Grupos informales de gobierno

Industria Ferroviaria Grupo de Planificación (RIPG)

El Grupo de la Industria Ferroviaria Planificación (RIPG), presidido por el carril de la red, tiene como su entrada industria ferroviaria propósito en la estructura y el desarrollo de los procesos de planificación estratégica de ferrocarril nacional. Sus miembros proceden de donantes de ferrocarril, los operadores y los usuarios, y el grupo se reúne trimestralmente para considerar:

• enlace con el sector ferroviario con el gobierno regional y local
• Regional (y Escocia y Gales) Evaluaciones de Planificación
• Ruta Utilización Estrategias
• especificación de las franquicias de operador de pasajeros
• Especificaciones de salida de alto nivel y el Plan Estratégico de Negocio de Network Rail
• Criterios de planificación de negocios de Network Rail, Plan de Negocios y el plan de ruta.

Directores

Los consejeros ejecutivos

Otros directores

Directores anteriores

Controversias

Seguridad

El historial de seguridad de la compañía se ha visto afectado por la Descarrilamiento Grayrigg, cuando un expreso Virgen se descarriló en Grayrigg en Cumbria el 23 de febrero de 2007. Network Rail admitió su responsabilidad en el incidente. La Investigación Raib concluyó en agosto de 2009 que un conjunto de puntos defectuosa causó el descarrilamiento. El 13 de enero de 2012, el Oficina de Regulación Ferroviaria anunció que Network Rail debía ser enjuiciado bajo la Sección 3 (1) de la Salud y Seguridad en el Trabajo de 1974 para "el fracaso de la empresa para ofrecer y aplicar normas adecuadas y suficientes, procedimientos de orientación, formación, herramientas y recursos para la inspección y mantenimiento de puntos de barras camilla fijos". En la primera audiencia en Lancaster Corte de Magistrados el 28 de febrero de 2012, Network Rail indicó su intención de declararse culpable de los cargos. El 04 de abril 2012 Network Rail fueron multados £ 4.118.037 incluyendo los costos.

En diciembre de 2005, dos chicas jóvenes fueron asesinados por un tren mientras cruzaban la línea de ferrocarril a través de un peatón paso a nivel Estación de tren de Elsenham en Essex. Network Rail fue procesado por incumplimiento la salud y la ley de seguridad y una multa de £ 1.000.000, el 15 de marzo de 2012. La corte escuchó que las evaluaciones de riesgo realizadas por el personal de Network Rail en 2002 habían identificado peligros potenciales con el cruce y recomienda la instalación de puertas que se bloquee automáticamente cuando los trenes se acercaban, pero esto no se actúe en consecuencia.

Privado frente estatus del sector público

En 2001 el entonces gobierno laborista negó haber nacionalizado la red ferroviaria con el fin de impedir que los accionistas de Railtrack reclamando, a través del Tribunal Europeo de Derechos Humanos, el precio promedio de cuatro años de la ferrovía, alrededor de £ 10 por acción. En su lugar, se les dio los accionistas de Railtrack sólo £ 2.60. El comentarista Simon Jenkins, escribiendo en The Times, informó que el ayudante de Gordon Brown, (ahora Lady) Shriti Vadera por correo electrónico Stephen Byers en julio de 2001 preguntando: "¿Podemos diseñar la solución a través de la insolvencia ... y por lo tanto evitar indemnización en virtud del Ley de derechos humanos? "

Railtrack plc se colocó en la administración ferroviaria bajo la Ley de Ferrocarriles de 1993 el 7 de octubre de 2001, tras una solicitud al Tribunal Superior de Justicia por el entonces Secretario de Transporte, Stephen Byers. Se informó el 23 de noviembre de 2001, que una mayor £ 3,5 mil millones podrían ser necesarios para mantener la red ferroviaria en ejecución nacional, una suma en disputa por Ernst & Young, los administradores. Para obtener la ferrovía de la administración, el gobierno tuvo que volver a la Corte Suprema y presentar pruebas de que la empresa ya no era insolvente. La principal razón dada por el gobierno a la corte para esta afirmación fue la decisión de la regulador ferroviario - anunció el 22 de septiembre 2002 - para llevar a cabo una revisión intermedia de las finanzas de la compañía, con el potencial para avanzar sumas adicionales significativos para la empresa. El Tribunal Superior de Justicia aceptó que la empresa no era insolvente, y el orden administración ferroviaria fue dado de alta el 2 de octubre de 2002.

Ha habido una considerable controversia sobre si Network Rail es una administración pública o una entidad del sector privado. Aunque oficialmente una organización del sector privado, el hecho de que sus deudas están asegurados por el gobierno, y que es financiado parcialmente por el gobierno, ha llevado a que se describen como "la nacionalización en todo menos en el nombre." También se afirma que el gobierno está dispuesto a Network Rail para no ser clasificada como una organización del sector público, ya que esto significaría que enormes deudas de la empresa (más de £ 20 mil millones) serían contados como pasivos de gasto público.

La Oficina Nacional de Auditoría y de la Comisión de Estadística tanto tratar Network Rail Ltd como una empresa de propiedad estatal. La Oficina Nacional de Estadísticas ha chocado repetidamente con la Oficina Nacional de Auditoría y de la Comisión de Estadística sobre si el sucesor de Railtrack se debe considerar una empresa privada - como la ONS cree - o incluido en los libros del Gobierno, como sostiene la NAO. La NAO dice que a medida que el Gobierno está asumiendo el riesgo de que normalmente serían sufragados por fondos propios, y como se puede nombrar, a través de la SRA, un director que no puede ser eliminado por los miembros, Network Rail es efectivamente una filial de la controlada por el Gobierno SRA. La Comisión de Estadística, creado por el Gobierno para garantizar que las estadísticas son dignos de confianza, se conoce a cuestionar la base de la sentencia ONS que no es probable que se llamará en garantías gubernamentales dadas a Network Rail.

A pesar de que la Oficina de Estadística del Reino Unido Nacional insiste en que es correcto haber clasificado Network Rail como en el sector privado de la compañía está en ocasiones descrita como en el sector público:

• El 17 de octubre de 2002 en la Cámara de los Lores, ministro de Gobierno Señor McIntosh de Haringey, al responder a una pregunta, dijo: "La pregunta es acerca de la Costa Oeste línea principal, y es cierto que el costo ha aumentado de poco más de £ 2000 millones a 10 millones de libras. Eso demuestra increíble falta de control y previsión de la ferrovía. Debemos obtener un control de la misma, y estamos consiguiendo un agarre de la misma. Sin embargo, hemos sido capaces de obtener un control de ella sólo después de que entró en la administración y hemos sido capaces de llevar a la compañía de nuevo ".
• El 24 de octubre de 2005 en la Cámara de los Comunes, el ex Secretario de Estado de Transportes Stephen Byers MP dijo: "... No me disculpo por ... desenrollar la privatización Tory que era Railtrack." Y el 1 de febrero de 2007, entonces líder de la Cámara de los Comunes ( Jack Straw), dijo: "... la privatización ferroviaria ... fue una de las reorganizaciones más catastróficos, lo que hemos tenido que resolver, y habiendo hecho que- [Interrupción .] El hon. Miembro de Wellingborough (Sr. Bone) puede burlarse, pero nos trajo Network Rail en la propiedad pública ... "
• El 6 de junio de 2008 durante el programa de la BBC Radio 4 ? Cualquier pregunta , la Secretaría de Estado de Innovación, Universidades y Habilidades John Denham MP se le preguntó sobre las bonificaciones directores de Network Rail; refiriéndose a la compañía, dijo: "... fue una cosa muy buena David que fue traído de vuelta con eficacia a la propiedad pública después de las ruinas totales que se creó dividiendo el ferrocarril y la privatización de la misma."

Las acusaciones de malversación de fondos públicos y la discriminación

En 2009, las denuncias aparecieron en los medios de comunicación de las Asociación, sobre el tratamiento de los empleados de Network Rail Staffs Transporte asalariados. La crítica incluido supuesta intimidación del personal y de las acusaciones de que millones de libras se habían gastado el pago de indemnización y los pagos de confidencialidad al personal en casos de presunta sexual o discriminacion racial. ex director ejecutivo Iain Coucher también fue acusado de irregularidades financieras que implica pagos no especificados a su socio Victoria Pender durante su gestión en Network Rail.

Una investigación interna realizada por Network Rail en 2010, revisado por sus auditores PricewaterhouseCoopers, reveló ninguna evidencia de mala conducta. Una investigación independiente encabezada por Anthony Blanco QC en 2011 examinó además las reclamaciones, sino también exoneró Coucher.

El £ 1.600.000indemnización concedida a Coucher en su posterior salida de la compañía en octubre de 2010 fue también objeto de críticas por parte de los medios de comunicación, elSecretario de Estado de TransportePhilip Hammond ysindicaleslíderes.

Caballería de John Armitt

Comentario crítico apareció en los medios de comunicación en relación con el título de caballero otorgado a John Armitt en el Año Nuevo 2012 con honores por sus servicios a la ingeniería y la construcción. Armitt era presidente ejecutivo de Network Rail en el momento del 2007 Grayrigg descarrilamiento y la familia de una víctima del accidente criticó el premio, que casualmente fue conferido en el mismo día en que Network Rail fueron procesados ​​por el accidente.

Centro Nacional

El nuevo centro nacional que ahora se conoce como "El Cuadrante: MK 'se encuentra en Milton Keynes : se terminó la construcción en junio de 2012. El complejo se encuentra a 5 minutos a pie de la estación central de trenes de Milton Keynes. Los cuatro edificios que están conectados a una calle central, tiene capacidad para alrededor de 3000 personas.

A partir de junio de 2012, los siguientes departamentos se están moviendo a la Cuadrante: MK:

• Seguridad y el Desarrollo Sostenible
• Ingeniería
• Logística
• Operaciones
• Informática
• Contratos y Adquisiciones
• Planificación
• HR
• Finanzas
• Gestión De Activos