RMS Queen Mary 2
Antecedentes
SOS cree que la educación da una mejor oportunidad en la vida para los niños en el mundo en desarrollo también. El patrocinio de los niños ayuda a los niños en el mundo en desarrollo para aprender también.
 Queen Mary 2 en Pier Head, Liverpool , Inglaterra, durante una visita 2009 | |
| Carrera |  |
|---|---|
| Nombre: | RMS Queen Mary 2 |
| Buen nombre: | Queen Mary |
| Propietario: | Carnaval plc |
| Operador: | Cunard Line |
| Puerto de matrícula: | Hamilton,  Bermuda |
| Ordenado: | 06 de noviembre 2000 |
| Constructor: | STX Europa Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, Francia |
| Costo: | Reino Unido EUR 460 millones ( € 700 millones) (US $ 900 millones) |
| Número de yarda: | G32 |
| Acostado: | 04 de julio 2002 |
| Lanzado: | 21 de marzo 2003 |
| Bautizado: | 08 de enero 2004 por la reina Isabel II |
| Completado: | 23 de diciembre 2003 |
| Viaje inaugural: | 12 de enero 2004 |
| Identificación: | Número IMO: 9241061 Indicativo ZCEF6 Número MMSI: 310627000 |
| Estado: | En servicio en 2013 |
| Diseñador: | Stephen Payne |
| Características generales | |
| Tipo: | Transatlántico |
| Tonelaje: | 148528 GT |
| Longitud: | 1.132 pies (345 m) |
| Haz: | 135 pies (41 m) línea de flotación, 147,5 pies (45,0 m) extrema (alerones del puente) |
| Altura: | 236,2 pies (72,0 m) quilla hasta (arriba de) embudo |
| Calado: | 33 pies (10,1 m) |
| Cubiertas: | 13 pasajeros, 17 cubiertas totales |
| Potencia instalada: | 4 x Wärtsilä 16V 46C-CR / 16.800 kW (22.848 MHP), 2 x GE LM2500 + / 25.060 kW (34.082 MHP) |
| Propulsión: | Cuatro 21,5 MW Rolls-Royce / Alstom "sirena" pods de propulsión eléctrica: 2 fijas y 2 azimuthing |
| Velocidad: | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
| Capacidad: | 2.620 pasajeros |
| Tripulación: | 1.253 oficiales y tripulación |
RMS Queen Mary 2 es un transatlántico transatlántico. Ella fue la primera gran trasatlántico construido desde Queen Elizabeth 2 en 1969, el buque que sucedió en el buque insignia de la Cunard Line. El nuevo buque fue nombrado Queen Mary 2 por la reina Isabel II en el año 2004 después de la primera RMS Queen Mary, terminado en 1936. Queen Mary fue a su vez el nombre de María de Teck, consorte del rey Jorge V . Con el retiro de la reina Elizabeth 2 del servicio activo en 2008, Queen Mary 2 es el único transatlántico en servicio de la línea entre Southampton y Nueva York , que opera durante una parte del año. El barco también se utiliza para el crucero, incluyendo un crucero mundial anual.
Aunque no de la construcción británica, el barco fue diseñado por un equipo de arquitectos navales británicos, dirigidos por Stephen Payne. En el momento de su construcción en 2003 por Chantiers de l'Atlantique, Queen Mary 2 fue el más largo, más ancho y más alto barco de pasajeros jamás construido, y con ella tonelaje bruto de 148.528 también el más grande. Ella ya no tiene esta distinción después de la construcción de Royal Caribbean International de 154.407 GT Freedom of the Seas en abril de 2006. A pesar de que los cruceros posteriores son más grandes, el Queen Mary 2 sigue siendo el mayor trasatlántico (a diferencia de crucero) jamás construido.
El Queen Mary 2 se pretendía cruzar rutinariamente el Océano Atlántico, y por lo tanto fue diseñado de manera diferente de muchos otros buques de pasaje. Costo final de la nave era de aproximadamente 300,000 dólares de Estados Unidos por litera, casi el doble que la de muchos cruceros contemporáneos. Los gastos se incrementaron por la alta calidad de los materiales, y habiendo sido diseñados como un trasatlántico, se requiere 40% más acero que un crucero estándar. Queen Mary 2 tiene una velocidad máxima de poco más de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y una velocidad de crucero de 26 nudos (48 km / h; 30 mph), mucho más rápido que un contemporáneo crucero. En lugar de la configuración diesel-eléctrico que se encuentra en muchos barcos, Queen Mary 2 usos propulsión eléctrica integrada a fin de lograr su máxima velocidad. Esto usa turbinas de gas para aumentar la potencia generada a partir de motores diesel de la nave.
Instalaciones Queen Mary 2 's incluyen quince restaurantes y bares, cinco piscinas, un casino, un salón de baile, un teatro, y la primera planetario en el mar. También hay perreras a bordo, así como un vivero. Queen Mary 2 es uno de los pocos barcos a flote hoy para tener restos de un sistema de clases a bordo, como se ve en sus locales de restauración.
El 19 de octubre de 2011, Queen Mary 2 tuvo su registro cambiado a Hamilton, Bermuda, desde su puerto de origen de Southampton, Inglaterra, para permitir que el buque será sede de bodas a bordo. Esto puso fin a 171 años de registro británico de los buques de Cunard.
Características
Queen Mary 2 es el buque insignia de la Cunard Line. El barco fue construido para reemplazar eventualmente el envejecimiento RMS Queen Elizabeth 2 , el buque insignia de Cunard 1969-2004 y el último revestimiento marino principal construido antes de la construcción del Queen Mary 2. Queen Mary 2 tiene la Royal Mail buque (RMS) Título conferido a ella, como un gesto para la historia de Cunard, por Royal Mail cuando ella entró en servicio en 2004 en la ruta Southampton a Nueva York.
Queen Mary 2 no es un Steamship como muchos de sus predecesores, pero es alimentado principalmente por cuatro motores diesel, con dos adicionales turbinas de gas utilizadas cuando se requiere energía adicional; este configuración de la propulsión eléctrica integrada se utiliza para producir la energía de conducir a sus cuatro vainas de propulsión eléctrica, así como la alimentación de los servicios del hotel de la nave.
Al igual que su predecesor Queen Elizabeth 2 está construido para cruzar el Océano Atlántico, a pesar de que se utiliza regularmente para cruzar; en la temporada de invierno se cruceros desde Nueva York hasta el Caribe en las giras de diez o trece días Queen Mary 2 's de 30 nudos (56 km / h; 35 mph). velocidad océano abierto establece la nave aparte de cruceros, tales como Oasis of the Seas, que tiene una velocidad media de 22,6 nudos (41,9 kmh; 26,0 mph), la velocidad normal de servicio QM2 's es de 26 nudos (48 km / h; 30 mph).
Diseño y construcción
Cunard completó un diseño para una nueva clase de 84000 GT, 2.000 barcos de pasajeros, el 8 de junio de 1998, pero les revisó al comparar esas especificaciones con Carnival Cruise Lines 100000 GT Destiny buques de clase crucero y Royal Caribbean International de 137.200 GT Clase Voyager.
En diciembre de 1998, Cunard dio a conocer detalles de Proyecto Queen Mary, el proyecto para desarrollar un forro que complementaría Queen Elizabeth 2. Harland y Wolff de Irlanda del Norte , Aker Kvaerner de Noruega, Fincantieri de Italia, Meyer Werft de Alemania, y Chantiers de l'Atlantique de Francia fueron invitados a pujar por el proyecto. El contrato se firmó finalmente con Chantiers de l'Atlantique, filial de Alstom, el 6 de noviembre de 2000. Este fue el mismo astillero que construyó ex rivales de Cunard, el SS Normandie y SS Francia del Compagnie Générale Transatlantique.
Su quilla fue colocada en el Louis Joubert Lock, el 4 de julio de 2002, en Saint-Nazaire, Francia , con el número de casco G32. El Queen Mary 2 fue el primer barco de utilizar los enormes diques secos desde el astillero construye grandes petroleros en la década de 1970, como el MV Gastor. Aproximadamente 3.000 artesanos pasaron alrededor de ocho millones de horas de trabajo en el barco, y unas 20.000 personas fueron directa o indirectamente involucrados en su diseño, construcción y equipamiento. En total, 300.000 piezas de acero se reunieron en 94 "bloques" fuera de la dique seco, que luego se apilan y sueldan entre sí para completar el casco y la superestructura.
Queen Mary 2 fue flotaba el 21 de marzo se realizaron 2003. Sus pruebas de mar entre septiembre 25 hasta septiembre 29 y 7-11 noviembre de 2003, entre Saint-Nazaire y las islas de Isla de Yeu y Belle-Ile. Las etapas finales de construcción se vieron empañadas por un accidente fatal el 15 de noviembre de 2003, cuando una pasarela se derrumbó bajo un grupo de trabajadores de los astilleros y sus familiares que habían sido invitados a visitar el buque. En total, 32 personas resultaron heridas y 16 murieron, después de unos 15 metros (49 pies) de caer en el dique seco.
La construcción fue terminada en la fecha prevista. Cunard hizo la entrega en Southampton, Inglaterra , el 26 de diciembre de 2003. El 8 de enero de 2004, el revestimiento fue nombrado por la nieta de su tocaya, la reina Isabel II .
Exterior
Arquitecto naval director Queen Mary 2 's fue Diseñador interno de Carnival, Stephen Payne. Payne destinado muchos aspectos del diseño de la nave para asemejarse a los aspectos notables del ex transatlánticos, como el Queen Elizabeth 2 y predecesor del buque Queen Mary. Estas características incluyen los tres gruesas líneas negras que envuelven alrededor de cualquiera de los bordes de la pantalla el puente del buque, y en el extremo de popa de la superestructura, que son para recordar la aparición de los cruces de las cubiertas a plazo sobre la primera reina María.
Queen Mary 2 tiene 14.164 metros cuadrados (3,500 acres) de espacio de la cubierta exterior, con pantallas de viento para proteger a los pasajeros, el barco viaja a altas velocidades. Cuatro de cinco piscinas de la nave son al aire libre. Una de las piscinas en la cubierta 12 se cubre con una retráctil Magrodome. La piscina cubierta está en la cubierta 7, en el Canyon Ranch Spa Club.
En común con revestimientos tales como RMS Queen Mary, hay una envoltura continua alrededor cubierta de paseo en la cubierta 7. El paseo pasa por detrás de la pantalla del puente y permite a los pasajeros circunnavegar por completo la cubierta mientras que está protegido de los fuertes vientos generados por el buque a la velocidad. Un circuito del paseo marítimo está a una distancia de 620 m (2.030 pies). Los paseos que flanquean son creados por la necesidad de intensificar la superestructura, para permitir espacio para botes salvavidas. Por Normas del Convenio SOLAS los botes salvavidas deberían haber sido menor en el casco de la nave (15 m (49 pies) por encima de la línea de flotación), pero por el bien de la apariencia Queen Mary 2 's, así como para evitar el peligro de grandes olas del Atlántico Norte que dañan los barcos en una tormenta, Payne convenció a los funcionarios del Convenio SOLAS a eximir el Queen Mary 2 de este requisito, y los barcos son 25 m (82 pies) por encima de la línea de flotación.
Intención inicial de Payne era hacer que el perfil de popa de la nave con una forma de cuchara, similar a la que en la mayoría de los revestimientos marinos anteriores, pero el montaje de la vainas de hélice requieren un piso espejo de popa. El compromiso era un popa Constanzi - una combinación de los dos. El diseño final se acordó, como una popa Constanzi ofrece el travesaño requerido para propulsores azimutales vaina, y ofrece mejores características seaholding en una siguiente oleaje que un espejo de popa estándar. Al igual que muchos buques modernos, tanto de pasajeros como de carga, el Queen Mary 2 tiene un proa de bulbo para reducir arrastre y con ello aumentar la velocidad, alcance y eficiencia de combustible.
Mientras que de un diseño similar a la de la reina Elizabeth 2, embudo de Queen Mary 2 's fue diseñado con una forma ligeramente diferente. Se requiere que la diferencia porque, debido a la altura de la nave, un embudo más alto habría hecho imposible que la nave pase por debajo de la Verrazano-Narrows Bridge en la ciudad de Nueva York durante la marea alta. El diseño final permite ahora un mínimo de 13 pies (4,0 m) de espacio bajo el puente durante la marea alta.
Como Queen Mary 2 es demasiado grande para atracar en muchos puertos, los pasajeros son transportados desde y hacia el buque en ofertas, que pueden ser utilizados como botes salvavidas en una emergencia. Mientras que en el mar, estos se almacenan en pescantes junto a los botes salvavidas. Para el transporte de pasajeros a la orilla, las ofertas se detienen en una de las cuatro estaciones de carga, cada uno de los cuales tiene una puerta casco grande que hidráulicamente se abre hacia fuera para formar una plataforma de embarque, con barandillas y terrazas.
Queen Mary 2 es un buques post-panamax. Como resultado, el Queen Mary 2 debe circunnavegar América del Sur con el fin de cruzar entre los océanos Atlántico y Pacífico. La decisión de no limitar su tamaño para poder transitar por el Canal de Panamá se tomó como el Queen Elizabeth 2 sólo transitado una vez al año, durante el crucero por el mundo. Cunard decidió dejar pasar la conveniencia del paso ocasional en favor de una mayor capacidad de pasajeros.
Interior
Como es el caso de muchos buques modernos de pasajeros, muchos de los principales espacios comunes a bordo de Queen Mary 2 son en las cubiertas públicos más bajos de la nave, con las cabinas de pasajeros apilados encima. Esto es lo contrario de la práctica tradicional de los transatlánticos, pero el diseño permitido para las habitaciones más grandes para ser contenida dentro del casco más fuerte, así como para más cabinas de pasajeros de tener balcones privados más arriba en la nave, donde se ven menos afectados por grandes olas. Payne intentó crear un eje central a las dos principales plataformas de las habitaciones público (similares a la moda para el Normandie), pero una vista completa es roto por varias salas públicas que abarcan toda la manga del buque. Los comedores se colocaron más hacia popa, aunque no directamente en la popa, donde la proa y popa cabeceo del barco es más notable, y donde las vibraciones de las hélices a toda velocidad podría causar molestias a los pasajeros de comedor.
Cubierta 2, la cubierta de pasajeros más bajo, contiene las Iluminaciones de teatro, cine y planetario (el primero en el mar); Royal Court Theatre; Grand Lobby; "Empire Casino"; "Golden Lion Pub"; y el nivel inferior de la "Britannia restaurante". Cubierta 3 mantiene los niveles superiores de "Iluminaciones", el "teatro Royal Court" y el "Britannia Restaurant", así como una pequeña galería comercial ", bar de champán Veuve Cliquot", la "Tabla de la habitación", el vino "de Sir Samuel" bar, la "Sala de la Reina", y el "G32" Discoteca. La otra cubierta pública principal es la cubierta 7, en la que se encuentran los "Canyon Ranch Spa", "Winter Garden", "Corte del Rey", el "Grill Salón de la Reina", y la "Reina de la parrilla" y restaurantes "Princesa Grill" para mayor pasajeros -fare. Los espacios comunes en la cubierta 8 incluyen la a la carta Todd Inglés restaurante, una biblioteca de 8.000 volúmenes, una tienda de libros y la parte superior de la Canyon Ranch Spa. También en la cubierta 8 es una gran piscina exterior y una terraza en la popa. La perreras, situado a popa en el lado de estribor de la cubierta 12, sólo están disponibles para los viajes transatlánticos. Tienen capacidad para un máximo de doce perros y gatos en seis pequeños y seis grandes jaulas.
Área del rey Corte en el barco está abierta las veinticuatro horas del día, que sirve como un restaurante buffet para el desayuno y el almuerzo. El espacio total se divide en cuatro partes, con cada sección decorada de acuerdo con el tema de los cuatro lugares para cenar alternativos independientes que se "crean" cada noche a través de la iluminación, vajilla, y los menús: Lotus, que se especializa en Cocina asiática; el asador, una parrilla estilo británico; La Piazza, con Comida italiana; y la galera del chef, que ofrece una experiencia interactiva para la preparación de alimentos.
Los pasajeros arreglos de comedor a bordo son dictadas por el cual la "clase" de alojamiento que eligen viajar. La mayoría de los pasajeros (en torno al 85%) están en clase Britannia (y por lo tanto comer en el restaurante principal). Sin embargo, los pasajeros pueden optar por actualizar a cualquiera de una 'suite junior' (y cenar en la "Princesa Grill" '), o una suite (y cenar en el "Queens Grill"). Los que están en las dos últimas categorías se agrupan por Cunard como "Los pasajeros Grill", y que se les permite utilizar el "Grill Salón reinas" y un espacio privado al aire libre en la cubierta 11 con su propia bañera de hidromasaje. Esta función también está presente tanto en el Queen Victoria y el Queen Elizabeth. Sin embargo, el resto de las zonas comunes pueden ser utilizados por todos los pasajeros.
Como el restaurante Britannia ocupa todo el ancho de la nave en dos cubiertas, un entrepuente, llamada cubierta 3L, fue ideado para permitir a los pasajeros a pie de la Grand Lobby de habitación de la reina sin atravesar el comedor mediados comida. La cubierta se compone de dos corredores que se ejecutan bajo el balcón superior del restaurante en la cubierta 3, y por encima de la zona del comedor principal en la cubierta 2. Esta es la razón por el balcón del Britannia tiene gradas que dan un paso hacia el casco. Esta disposición se ilustra en el casco donde hay una pila de tres hileras de ventanas en el área donde está el restaurante principal se sienta, los dos superiores e inferiores mayoría de las filas iluminan el comedor, mientras que la fila central sirve Cubierta 3L. Hay una disposición similar a través del Royal Court Theatre. Además, los pasos que se ejecutan en cada lado de las iluminaciones en alza Cubierta 3 rampas para compensar el cambio en la elevación cubierta entre la entrada de la ciudad iluminada y un banco elevador delantero de la habitación.
Más de 5000 obras por encargo de arte son visibles en el Queen Mary 2 's públicas habitaciones, pasillos, camarotes y pasillos, habiendo sido creado por 128 artistas de dieciséis países diferentes. Dos de las piezas más notables son Barbara Broekman de tapicería, una representación abstracta de un trasatlántico, puente, y Nueva York horizonte que se extiende por toda la altura del restaurante Britannia, y el escultor británico Relieve en bronce hoja de John McKenna mural en el Grand Lobby, un retrato cuadrado 7m de la nave fabricada en bronce inspirada en el mural de estilo Art Deco en el comedor principal del original Queen Mary.
Técnico
Planta de energía y sistema de propulsión
Planta de energía El Queen Mary 2 's comprende tanto cuatro dieciséis cilindro Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marina motores diesel de la generación de una combinaron 67200 kW (90.100 CV) a 514 rpm, así como dos General Electric LM2500 + turbinas de gas que en conjunto proporcionan un 50.000 kW más (67.000 CV) todo lo cual se convierte en electricidad utilizada para alimentar los motores eléctricos que impulsan las hélices. Tal disposición, conocida como propulsión eléctrica integrada, ofrece para cruzar económica a baja velocidad combinada con la capacidad de mantener velocidades mucho más altas cuando se requiera, y ha sido común en los buques de guerra durante algún tiempo. Mientras Queen Mary 2 es el primer barco de pasajeros para ofrecer propulsión IEP, el primer buque de pasajeros importante para ser alimentada por turbinas de gas era el ferry finlandés Finnjet en 1977.
El empuje es proporcionada por cuatro Rolls-Royce de la sirena Tipo de hélice de las unidades de propulsión podded azimut, cada una con una mirando hacia adelante bajo la vibración de la hélice con cuchillas atornilladas por separado. La pareja delante son fijos, pero la pareja en popa se puede girar a través de 360 °, la eliminación de la necesidad de una timón. El Queen Mary 2 es el primer barco de pasajeros hélice cuádruple completado ya la SS Francia en 1961. Queen Mary 2 lleva ocho cuchillas de repuesto en la cubierta de proa, inmediatamente delante de la pantalla del puente.
Debido a que las máquinas propulsoras Queen Mary 2 's se desacopla eléctricamente de sus hélices, su disposición de propulsión podría decirse que se puede describir más exactamente como " CODLAG eléctrico "(por analogía con -turbo eléctrico y diesel-eléctrica) sin embargo integrado propulsión eléctrica es la expresión de la técnica. La motores diesel y turbinas de gas unidad generadores eléctricos, que proporcionan el poder de tracción a las cuatro de 21.500 kW (28.800 CV) Alstom motores eléctricos situados dentro de los propulsores podded (y por lo tanto completamente fuera el casco del buque). Inusualmente, turbinas de gas Queen Mary 2 's no están alojados junto con sus motores diesel en el sala de máquinas el fondo de su casco, pero en lugar residir en un recinto insonorizado directamente debajo del embudo. Este acuerdo permitió a los diseñadores de la embarcación para suministrar las turbinas hambrientos de oxígeno con tomas de aire sin tener que ejecutar conductos de aire de la altura de la nave, lo que habría perdido un valioso espacio interior.
Suministro de agua
El agua dulce a bordo de Queen Mary 2 es suministrada por tres de agua de mar plantas de desalinización. Las plantas, cada una con una capacidad de 630.000 litros (170.000 galones estadounidenses) por día, utilizan la tecnología de destilación de efecto múltiple placa (MEP). La energía de las plantas se suministra principalmente por vapor y agua de refrigeración de las turbinas de gas de la nave y los motores diesel, o si es necesario por el vapor de dos calderas de fuel del buque. El tradicional tecnología de destilación de efecto múltiple ha sido mejorada para la planta de la nave, por lo que escalado de placas se reduce, reduciendo enormemente el mantenimiento requerido. El agua desalinizada tiene un muy bajo contenido de sal de menos de cinco partes por millón. Media de la producción total de agua es 1,1 millones de litros (290.000 galones estadounidenses) por día, con una capacidad de 1.890.000 litros (500.000 galones estadounidenses) para que haya una amplia capacidad de repuesto. La nave puede ser fácilmente suministrada por sólo dos de las tres plantas. Tanques de agua potable tienen una capacidad de 3.830.000 litros (1.010.000 US gal), suficiente para más de tres días de suministro. Si los motores están funcionando a baja carga (cuando el barco está funcionando a una velocidad lenta) de la camisa de refrigeración del motor temperatura del agua es insuficiente para calentar el agua de mar para ejecutar las plantas de desalinización. En ese caso, el vapor que se genera en calderas de petróleo se utiliza para calentar el agua de mar. Esto es antieconómico, como la generación de vapor es un proceso costoso. Por lo tanto, puede ser más barato que comprar agua en tierra en un puerto determinado que para producirlo a bordo. Las tomas de mar se encuentran en el casco de la nave. Solución salina concentrada ( salmuera) se descarga en el mar cerca de la popa del barco junto con el agua de refrigeración de los motores.
Historia de servicio
El 12 de enero 2004 Queen Mary 2 zarpó en su viaje inaugural desde Southampton , Reino Unido, a Fort Lauderdale, Florida, en los Estados Unidos, llevando a 2.620 pasajeros bajo el mando del capitán Ronald Warwick, que había ordenado previamente Queen Elizabeth 2. Warwick es el hijo de Guillermo (Bil) Warwick quien también había sido un oficial de alto rango de Cunard y la primera capitán del Queen Elizabeth 2. El barco llegó a Southampton tarde de su primer viaje después de las puertas de proa que cubrían los propulsores no lograron cerrar en Portugal.
Durante el Juegos Olímpicos XXVIII Queen Mary 2 navegó a Atenas y atracó en Pireo durante dos semanas para su uso como un hotel flotante, que sirven al entonces primer ministro del Reino Unido , Tony Blair y su esposa Cherie, el presidente francés, Jacques Chirac, entonces presidente de Estados Unidos George HW Bush , y el Equipo masculino de baloncesto de Estados Unidos Olímpicos. Pasajeros Queen Mary 2 's también han incluido músico de jazz Dave Brubeck, el comediante y actor John Cleese, actor Richard Dreyfuss, autor y editor Harold Evans, director George Lucas, cantante Carly Simon, cantante Rod Stewart, CBS Evening News ancla Katie Couric, y el financiero Donald Trump.
Una travesía transatlántica 2005 vio Queen Mary 2 en libros, en un baúl cerrado, la primera copia de Estados Unidos de JK Rowling libro 's Harry Potter y el Príncipe Mestizo, autografiada por el autor. En un comunicado de prensa promocional para el evento, Cunard dijo que esta fue la primera vez que un libro había sido transportado a su lanzamiento internacional a bordo de un trasatlántico.
En enero de 2006 Queen Mary 2 se embarcó en una circunnavegación de América del Sur. A la salida de Fort Lauderdale, uno de sus vainas de hélice fue dañado cuando chocó con una pared del canal, forzando la salida del buque a una velocidad reducida, lo que dio lugar a la decisión de Commodore Warwick saltarse varias llamadas en su viaje a Río de Janeiro . Muchos de sus pasajeros amenazaron con organizar una sentarse en protesta por las llamadas perdidas, antes de Cunard se ofreció a reembolsar los costes de viaje. El Queen Mary 2 siguió funcionando a una velocidad de servicio reducido y varios cambios de itinerario fuera necesario hasta que se hayan completado las reparaciones después de que el barco regresó a Europa en junio, donde Queen Mary 2 realizó una visita al dique seco y la vaina hélice dañada fue quitado el puesto. En noviembre, el Queen Mary 2 fue dique seco una vez más en el Blohm + Voss yardas en Hamburgo (dique seco Elbe 17) para la reinstalación de la vaina de la hélice reparado. Al mismo tiempo, los sistemas de rociadores se instalaron en todos los balcones del buque para cumplir con las nuevas normas de seguridad que había entrado en vigor desde la MS Star Princess fuego. Además, ambas alas del puente se extendieron por dos metros para mejorar la visibilidad.
Después de completar el viaje por América del Sur, el 23 de febrero de 2006, el Queen Mary 2 conoció a su tocayo, el original RMS Queen Mary, que está atracado permanentemente en Long Beach, California. Escoltado por una flotilla de naves más pequeñas, las dos reinas intercambiaron un "saludo silbato" que se escuchó en toda la ciudad de Long Beach. Queen Mary 2 se reunió con los otros que sirven revestimientos de Cunard Queen Victoria y el Queen Elizabeth 2 el 13 de enero de 2008, cerca del Estatua de la Libertad en Nueva York puerto, con un espectáculo de fuegos artificiales de celebración; Queen Elizabeth 2 y Queen Victoria hizo un cruce tándem del Atlántico para la reunión. Esto marcó la primera vez que tres Queens Cunard han estado presentes en el mismo lugar. Cunard declaró esta sería la última vez que estos tres barcos se encontrará nunca, debido a la inminente jubilación Queen Elizabeth 2 's de servicio a finales de 2008. Sin embargo, esto demostraría no ser el caso, ya que las tres reinas se reunieron en Southampton el 22 de abril 2008. Queen Mary 2 se encontró con Queen Elizabeth 2 en Dubai el sábado 21 de marzo de 2009, después de la jubilación de este último buque, mientras que los dos barcos fueron atracados en Mina Rashid. Con la retirada de la reina Elizabeth 2 de la flota de Cunard y su acoplamiento en Dubai, el Queen Mary 2 se convirtió en el único transatlántico operativo dejado en el servicio activo de pasajeros.
En julio de 2007 el National Geographic Channel transmitió un episodio de la serie documental Megastructures sobre Queen Mary 2.
Cruceros del mundo
El 10 de enero de 2007, el Queen Mary 2 inició su primer crucero por el mundo, la vuelta al mundo en 81 días. El 20 de febrero, donde conoció a su flota compañero, Queen Elizabeth 2, también en su mundo 2007 de crucero, en Sydney puerto. Esta es la primera vez que dos Cunard Queens habían estado juntos en Sydney ya que el original Queen Mary y el Queen Elizabeth servían como naves de tropas en 1941. A pesar del tiempo pronta llegada de 5:42 de la mañana, la presencia de la Queen Mary 2 's atrajo a tantos espectadores que el Sydney Harbour Bridge y Puente Anzac fueron bloqueados. Con 1.600 pasajeros que salen los barcos en Sydney, Cunard estima los puentes inyectaron más de $ 3 millones a la economía local.
El 10 de enero de 2012, el buque se embarcó en un período de tres meses crucero por el mundo desde Southampton, viajando hacia el sur y luego hacia el este alrededor de África, una primera circunnavegación vez de Australia, a Japón, luego de vuelta a Southampton a lo largo de la costa sur de Eurasia y por medio de la Suez Canal.
Aniversario de viaje
En octubre de 2009, el Queen Mary 2 celebró su quinto año de servicio con un viaje de 8 noches alrededor de las Islas Británicas. El viaje incluyó visitas de soltera a Greenock y Liverpool .
La Copa Boston
Llevar a bordo de QM2 es la Copa Boston. Algunas veces conocido como La Copa Britannia, este artefacto fue creado por Sir Samuel Cunard en Boston , para conmemorar la llegada de su primer buque RMS Britannia. Cunard había seleccionado a Boston como el puerto estadounidense para su servicio del Atlántico, lo que dio lugar a una fuerte conexión entre Boston y la Línea Cunard. Se cree que la copa se presentó a Sir Samuel Cunard en algún momento de 1840; Sin embargo, durante gran parte de su vida que le faltaba. Fue descubierto en una tienda de antigüedades en 1967 y regresó a Cunard, donde fue colocada a bordo de la reina Elizabeth 2. En 2004, cuando se convirtió en el buque insignia QM2, la Copa de Boston se cargó en QM2. Se encuentra en una caja de cristal, a popa del salón Chart Room.
Fallas de propulsión
La Vainas de propulsores Rolls-Royce Mermaid instalados en QM2 han demostrado ser propensos al fracaso. El fallo había sido tan frecuentes y extensas que Carnival Corp. (EE.UU.), a través de su división de Cunard Line, ha tomado Rolls-Royce Corp. (Reino Unido) a los tribunales en los Estados Unidos en enero de 2009. El ex reclamación puesto que la sistemas de propulsión pod sirena instalados en el buque insignia de Cunard Line Queen Mary 2 son inherentemente defectuoso en el diseño. Cunard sostienen que Rolls Royce sabía de las deficiencias de diseño y deliberadamente conspiró para confundir, engañar y defraudar en el curso de obtener el contrato. El talón de Aquiles del diseño ha sido cojinetes de empuje masivas de los motores 'que han continuado mostrando una tendencia a fallar incluso después de numerosos intentos de rediseño. En enero de 2011 Carnival Corporation se adjudicó US $ 24 millones (aprox. UK £ 15 millones en el momento del veredicto) por el tribunal de los Estados Unidos debido al incumplimiento reiterado de los propulsores.
Cunard Royal Rendezvous
Dos años después de la primera Cunard Royal Rendezvous en la misma fecha el Queen Mary 2 se reunió con el Reina Victoria y el entonces flamante MS Queen Elizabeth para otro Rendezvous real en la ciudad de Nueva York el 13 de enero de 2011. Tanto el Reina Victoria y La reina Isabel hizo un cruce tándem del Atlántico para el evento. Las tres naves se reunieron frente a la estatua de la Libertad a las 6:45 pm para Fuegos artificiales Grucci. El Empire State Building se ilumina en rojo para celebrar el acontecimiento.
El 5 de junio de 2012, las tres reinas se reunieron de nuevo, pero esta vez en Southampton para celebrar el Jubileo de Diamante Queen Elizabeth II .
Camión de bomberos
Un pequeño incendio en la sala de turbinas de gas del motor (que se encuentra en lo alto de la nave detrás de la 2 Signo del Queen Mary.) Sobre el Queen Mary 2 en la tarde del 5 de octubre de 2011. El fuego se inició en una de las turbinas de gas de la nave. No se reportaron heridos, y la tripulación a bordo del barco lograron extinguir el fuego con seguridad.
Incidentes de plantas
Investigación de Accidentes Marítimos (MAIB) informe sobre la investigación de la falla catastrófica de un condensador en la popa sala de filtro armónico a bordo del RMS Queen Mary 2 mientras se aproximaba a Barcelona el 23 de septiembre de 2010.
Desempeño ambiental
En el diseño de Queen Mary 2, los diseñadores encaminadas a reducir el impacto de la nave en el medio ambiente mediante la mejora de la eficiencia del combustible, ya través de una mejor gestión de los residuos, no sólo para reducir los costes de combustible, sino también para aumentar la vida útil de la nave, ya que era predijo que las regulaciones ambientales más estrictas serían implementadas mientras el buque estaba en servicio. Objetivos iniciales incluían la reutilización de aguas residuales tratadas para usos no potables y vertido cero de los residuos sólidos en el mar. Por razones económicas y otras, así como con el fin de reducir el consumo de energía de la incineración, algunas de estas medidas no fueron implementadas. Sin embargo, el desempeño ambiental Queen Mary 2 's es superior al de muchos buques más antiguos, así como las normas internacionales en materia de residuos, tal como se detalla más adelante.
Según Cunard, el barco supera los requisitos de la Convención Internacional para la Prevención de la Contaminación por los Buques ( MARPOL) de la Organización Marítima Internacional. Por ejemplo, descarga de residuos en el mar sólo en las áreas más de 12 millas náuticas (14 millas) de cualquier costa, aunque MARPOL permite la descarga de los residuos orgánicos tratados y el agua de sentina tratada más cerca de la orilla. Las descargas de sustancias potencialmente nocivas, en particular el contenido de aceite residual de las emisiones de agua de sentina y aire tratado, se monitorean regularmente con el fin de garantizar el cumplimiento de las normas ambientales. En las zonas donde la contaminación del aire de dióxido de azufre que hace que la lluvia ácida es una preocupación, el barco cambia a combustible de bajo contenido de azufre con el fin de minimizar la contaminación del aire.
De acuerdo con la empresa de compensación de carbono Climate Care, los buques de pasaje liberar más dióxido de carbono a la atmósfera por milla pasajero que los vuelos de larga distancia. Cunard intentó reducir la huella de carbono de Queen Mary 2, mejorando la eficiencia del motor y reducir la fricción mientras el barco está en movimiento. En noviembre de 2008, el barco fue dada una reforma en Hamburgo , parte de la cual participó el repintado del casco en la pintura, que está diseñado para reducir la resistencia, y así mejorar la economía de combustible.
