RMS Titanic

RMS Titanic saliendo de Southampton en 10 de abril 1912
Carrera
Nombre:	RMS Titanic
Propietario:	White Star Line
Puerto de matrícula:	Liverpool , Reino Unido
Ruta:	Southampton a Nueva York
Ordenado:	17 de septiembre 1908
Constructor:	Harland and Wolff, en Belfast
Número de yarda:	401
Acostado:	31 de marzo 1909
Lanzado:	31 de mayo 1911
Completado:	02 de abril 1912
Viaje inaugural:	10 de abril 1912
En servicio:	10 de abril 1912
Identificación:	Radio indicativo "MGY"
Destino:	Chocó contra un iceberg 23:40 (tiempo de la nave) 14 de abril 1912 en su viaje inaugural y hundió 2h 40m tarde
Características generales
Clase y tipo:	-clase Olímpico transatlántico
Tonelaje:	46328 GRT
Desplazamiento:	52.310 toneladas
Longitud:	882 ft 6 in (269,0 m)
Haz:	92 pies 0 en (28.0 m)
Altura:	175 pies (53,3 m) (quilla al principio de embudos)
Calado:	34 pies 7 pulgadas (10,5 m)
Profundidad:	64 pies 6 pulgadas (19,7 m)
Cubiertas:	9 (A-G)
Potencia instalada:	24 de dos extremos y 5 terminaron solo calderas que alimentan dos motores de vapor de movimiento alternativo para las hélices ala y una turbina de baja presión para el centro de la hélice; salida: 46.000 HP
Propulsión:	Dos hélices ala de 3 patas y un centro de 4 pala de la hélice
Velocidad:	Crucero: 21 kn (39 km / h; 24 mph). Max: 24 kn (44 km / h; 28 mph)
Capacidad:	Pasajeros: 2435, la tripulación: 892. Total: 3327
Notas:	Los botes salvavidas: 20 para 1178 personas

RMS Titanic era un británico barco de pasajeros que se hundió en el Océano Atlántico del norte el 15 de abril de 1912 después de chocar con un iceberg durante su viaje inaugural desde Southampton , Reino Unido a la ciudad de Nueva York , Estados Unidos. La hundimiento del Titanic causado la muerte de 1.502 personas en uno de los más mortíferos desastres marítimos en tiempos de paz en la historia moderna. La RMS Titanic era el mayor buque a flote en el momento de su viaje inaugural. Ella era el segundo de tres Revestimientos marinos olímpicos de la clase operados por la White Star Line, y fue construido por el Harland y Wolff astillero en Belfast con Thomas Andrews, que pereció con la nave, ya que su arquitecto naval. En su viaje inaugural, que llevaba 2.224 pasajeros y tripulantes.

Bajo el mando del Edward Smith, sus pasajeros incluido algunas de las personas más ricas del mundo, así como cientos de emigrantes de Gran Bretaña e Irlanda , Escandinavia y en otras partes de Europa en busca de una nueva vida en América del Norte. El barco fue diseñado para ser la última palabra en lujo y confort, con un gimnasio a bordo, piscina, bibliotecas, restaurantes de primera categoría y cabañas opulentas. Ella también tenía un telégrafo inalámbrico potente proporcionado para la comodidad de los pasajeros, así como para su uso operacional. A pesar de que había avanzado características de seguridad tales como compartimentos estancos y las puertas estancas de activación remota, que le faltaba suficiente botes salvavidas para dar cabida a todas las personas a bordo. Debido a las regulaciones obsoletas de seguridad marítima, Ella llevó solamente bastantes botes salvavidas para 1.178 personas, algo más de la mitad del número que viaja en el viaje inaugural, y un tercio de su capacidad total de pasajeros y tripulación.

Después de salir de Southampton el 10 de abril de 1912, Titanic llamado a Cherbourg en Francia y Queenstown (ahora Cobh) en Irlanda , antes de dirigirse hacia el oeste hacia Nueva York. El 14 de abril de 1912, cuatro días de la travesía y cerca de 375 millas (600 km) al sur de Terranova, ella golpeó un iceberg en el momento 23:40 de la nave. La colisión causó mirando placas del casco del Titanic 's de la hebilla hacia adentro a lo largo de su lado de estribor y abrió cinco de sus dieciséis compartimentos estancos al mar; la nave llena gradualmente con agua. Mientras tanto, los pasajeros y algunos miembros de la tripulación fueron evacuados en botes salvavidas, muchos de los cuales fueron lanzados cargada sólo parcialmente. Un número desproporcionado de hombres se quedaron a bordo debido a una " las mujeres y los niños primero "protocolo seguido por los oficiales que cargan los botes salvavidas. Por 2:20 AM, ella se separaron y se fue a pique, con más de un millar de personas aún a bordo. Poco menos de dos horas después de que el Titanic se hundió, el forro de Cunard RMS Carpathia llegó a la escena del hundimiento, donde se llevó a bordo de un estimado de 705 sobrevivientes.

El desastre fue recibida con conmoción en todo el mundo e indignación por la enorme pérdida de vidas y las fallas regulatorias y operativas que habían llevado a ella. Consultas públicas en Gran Bretaña y Estados Unidos llevaron a importantes mejoras en materia de seguridad marítima. Uno de sus legados más importantes fue la creación en 1914 de la Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), que todavía rige la seguridad marítima en la actualidad. Además, se aprobaron varias nuevas normas inalámbricas en todo el mundo en un esfuerzo por aprender de los muchos pasos en falso en las comunicaciones inalámbricas: --- que podría haber salvado muchas más pasajeros. Muchos de los sobrevivientes perdieron todo su dinero y posesiones y se quedaron desamparados; muchas familias, sobre todo las de los miembros de la tripulación de Southampton, perdieron su sostén de primaria. Fueron ayudados por una efusión de simpatía del público y donaciones de caridad. Algunos de los hombres sobrevivientes fueron acusados de cobardía por dejar la nave mientras la gente estaba todavía a bordo; presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, ante el ostracismo social por el resto de su vida.

La restos del naufragio del Titanic permanece en el fondo del mar, dividido en dos y se desintegra poco a poco a una profundidad de 12.415 pies (3.784 m). Desde su descubrimiento en 1985, miles de objetos han sido recuperados y poner en exhibición en museos de todo el mundo. Titanic ha convertido en uno de los barcos más famosos de la historia, su memoria mantiene viva por numerosos libros, canciones populares, películas, exposiciones y monumentos.

Fondo

Construido en Belfast , Condado de Antrim, Irlanda , en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda (como se llamaba entonces), la RMS Titanic era el segundo de los tres Forros-océano Olímpicos -clase primero fue el RMS Olympic y el tercero fue el HMHS Britannic (originalmente llamado Gigantic). Ellos eran con mucho los mayores buques de la naviera británica La flota de la White Star Line, que comprendía 29 barcos de vapor y ofertas en 1912. Los tres barcos tuvieron su génesis en una discusión a mediados de 1907 entre el presidente de la White Star Line, J. Bruce Ismay, y el financista estadounidense J. Pierpont Morgan, quien controló la corporación matriz de la White Star Line, el International Mercantile Marine Co. Años antes, en 1888, Señor Pirrie había estado en conversaciones con el padre de Bruce Ismay Thomas Henry Ismay sobre la construcción de un gigante de cuatro canalizado de estas dimensiones, pero se decidió ninguna combinación motor existente podría alimentar el gigante.

El White Star Line se enfrentó a un desafío cada vez mayor de sus principales rivales Cunard, que acababa de lanzar Lusitania y Mauritania -los barcos más rápidos de pasajeros entonces en servicio-y las líneas alemanas Hamburgo Latina y Norddeutscher Lloyd. Ismay prefirió competir en tamaño en lugar de la velocidad y propuso encargar un nuevo tipo de forros que sería más grande que todo lo que había pasado antes, además de ser la última palabra en lujo y confort. La empresa solicitó una actualización en su flota principalmente en respuesta a los gigantes de Cunard, sino también para sustituir a su par más viejo de los buques de pasaje aún en servicio, siendo el SS teutónica de 1889 y SS Majestic de 1890. El teutón fue reemplazado por olímpica mientras Majestic fue reemplazado por el Titanic. Majestic sería llevado de vuelta a su antiguo puesto en servicio de la estrella blanca de Nueva York después de la pérdida del Titanic.

Los barcos fueron construidos por los astilleros de Belfast Harland y Wolff, quien tuvo una relación de larga data con la White Star Line que data de 1867. Se dan Harland y Wolff un gran margen de discreción en el diseño de barcos de la White Star Line; el enfoque habitual fue para este último para esbozar un concepto general que el primero se quitan y se convierten en un diseño de buques. Las consideraciones de costos son relativamente bajos en la agenda y Harland y Wolff fue autorizado a gastar lo que necesitaba en los barcos, más un margen de beneficio de cinco por ciento. En el caso de los buques de la -clase Olímpicos, un costo de £ 3 millones para los dos primeros barcos se acordó más "extras para contratar" y la tarifa habitual de cinco por ciento.

Harland y Wolff ponen sus principales diseñadores a trabajar en el diseño vasos del Olímpicos -clase. El diseño fue supervisado por Señor Pirrie, un director de ambos Harland y Wolff y la White Star Line; arquitecto naval Thomas Andrews, el director gerente de Harland y Wolff departamento de diseño; Edward Wilding, Andrews diputado y responsable del cálculo de la nave diseño, estabilidad y el asiento; y Alexander Carlisle, dibujante jefe del astillero y gerente general. Responsabilidades de Carlisle incluyen las decoraciones, el equipo y todos los arreglos generales, incluyendo la implementación de un eficiente bote salvavidas diseño pescante.

El 29 de julio de 1908, Harland and Wolff presentan los dibujos a J. Bruce Ismay y otros ejecutivos de la White Star Line. Ismay aprobó el diseño y firmó tres "cartas de acuerdo", dos días después que se autoriza el inicio de la construcción. En este punto, el primer barco-que más tarde se convertiría Olímpico -tenía ningún nombre, pero se refiere simplemente como "Número 400", como lo fue Harland y Wolff cuatro casco centésima. Titanic se basa en una versión revisada del mismo diseño y se le dio el número 401.

Dimensiones y diseño

Planta lateral del RMS Titanic

Titanic era 882 pies y 9 pulgadas (269,06 m) de largo con una anchura máxima de 92 pies y 6 pulgadas (28,19 m). Su altura total, medida desde la base de la quilla hasta la parte superior del puente, fue de 104 pies (32 m). Ella mide 46.328 toneladas de registro bruto y con un calado de 34 pies y 7 pulgadas (10,54 m), se desplazaron 52.310 toneladas.

Los tres buques de la -clase Olímpicos tenían diez cubiertas (con exclusión de la parte superior de la zona de oficiales), ocho de los cuales eran para uso de pasajeros. De arriba a abajo, las cubiertas fueron:

Diagrama seccionado de cuaderna maestra Titanic 's

• La cubierta de barco, en el que se colocaron los botes salvavidas. Fue a partir de aquí, en la madrugada del 15 de abril 1912 que Titanic 's botes salvavidas fueron bajados en el Atlántico Norte. El puente y el puente de gobierno estaban en el extremo delantero, frente al capitán y habitaciones de los oficiales. El puente se puso 8 pies (2,4 m) por encima de la cubierta, que se extiende a ambos lados para que el barco podría ser controlado mientras atracar. El puente de mando de pie directamente detrás y por encima del puente. La entrada a la primera clase Gran Escalinata y el gimnasio se encuentran en medio del barco junto con el techo elevado de la sala de primera clase, mientras que en la parte trasera de la cubierta eran el techo de la sala de fumadores de primera clase y la relativamente modesta entrada de Segunda Clase. La terraza cubierta de madera se dividió en cuatro paseos segregadas; para los oficiales, los pasajeros de primera clase, los ingenieros y los pasajeros de la segunda clase, respectivamente. Los botes salvavidas se alinearon del lado de la cubierta, excepto en la zona de primera clase, donde había una brecha para que la vista no se echaría a perder.
• A popa, también llamada la cubierta de paseo, se extendió a lo largo de todo el 546 pies (166 m) de longitud de la superestructura. Estaba reservado exclusivamente para pasajeros de Primera Clase y contenía cabinas de primera clase, el primer salón de clase, sala de fumadores, salas de lectura y escritura y Palm Court.
• B Mazo, la cubierta del puente, fue la plataforma de soporte de peso superior y el nivel superior del casco. Más alojamiento de los pasajeros de primera clase se encuentra aquí con seis camarotes palaciegas (cabañas) que ofrecen sus propios paseos privados. El Titanic, el restaurante a la carta y el Café Parisien proporcionado instalaciones de comedor de lujo para los pasajeros de primera clase. Ambos estaban en manos de los cocineros subcontratados y su personal; todos se perdieron en el desastre. La sala de fumadores de segunda clase y hall de entrada se encuentran ambos en esta cubierta. El castillo de proa elevada de la nave estaba delante de la cubierta del puente, con capacidad Número 1 escotilla (la escotilla principal a través de las bodegas de carga), varias piezas de la maquinaria y las carcasas de anclaje. Detrás de la cubierta del puente fue la caca terraza elevada, 106 pies (32 m) de largo, que se utiliza como un paseo por los pasajeros de tercera clase. Fue donde muchos de los pasajeros y la tripulación del Titanic 's hicieron su última resistencia como el barco se hundió. La cubierta de proa y Poop fueron separados de la cubierta del puente por bien cubiertas.
• C cubierta, la cubierta de la Vivienda, fue el más alto de cubierta para funcionar sin interrupción de proa a popa. Incluía las dos cubiertas así; la popa sirvió como parte del paseo de la tercera clase. Cabinas de la tripulación se encuentran debajo de las salas públicas del castillo de proa y tercera clase fueron situados bajo la cubierta de popa. Entre eran la mayoría de cabinas de primera clase y la biblioteca de Segunda Clase.
• Cubierta D, el salón de la cubierta, estaba dominado por tres grandes habitaciones de la Primera Sala de Clase públicos de recepción, el salón comedor de primera clase y el Salón Comedor de Segunda Clase. Se proporcionó un espacio abierto para que los pasajeros de tercera clase. Primera, Segunda y Tercera Clase pasajeros tuvieron cabinas en esta cubierta, con literas para los bomberos ubicados en la proa. Era el más alto nivel alcanzado por los mamparos estancos de la nave (aunque sólo por ocho de los quince mamparos).
• E cubierta, la cubierta superior, se utiliza principalmente para el alojamiento de pasajeros para las tres clases de más plazas para los cocineros, los marineros, los delegados y de cortar. A lo largo de su longitud corrió un largo pasillo apodado Scotland Road, en referencia a una famosa calle de Liverpool. Scotland Road fue utilizado por los pasajeros de tercera clase y miembros de la tripulación.
• F en la cubierta, la cubierta media, fue la última baraja completa y acomodó principalmente segunda y tercera clase pasajeros y varios departamentos de la tripulación. El salón comedor de tercera clase se encuentra aquí, al igual que la piscina y baño turco.
• G cubierta, la cubierta inferior, era la cubierta completa más baja de la que lleva pasajeros, y tenía los ojos de buey más bajas, justo por encima de la línea de flotación. La pista de squash se encuentra aquí, junto con la oficina de correos itinerante donde empleados de correos ordenados cartas y paquetes por lo que estarían listos para su entrega cuando el barco atracó. Los alimentos también se almacena aquí. La cubierta fue interrumpido en varios puntos por sollado (parcial) de las cubiertas en los cuartos de calderas, los motores y las turbinas.
• El Orlop Las cubiertas y la tapa del tanque se encontraban en el nivel más bajo de la nave, por debajo de la línea de flotación. Las cubiertas sollado fueron utilizados como espacios de carga, mientras que la tapa del tanque-el forro interior del casco proporcionado por la plataforma de la nave en la que las calderas de la nave, motores, turbinas y generadores eléctricos sáb Esta parte de la nave estaba dominado por las máquinas y de calderas, áreas que los pasajeros serían nunca normalmente ver. Ellos estaban conectados con los niveles más altos de la nave por tramos de escaleras; escaleras espirales gemelas cerca de la proa daban acceso a la cubierta D.

Características

Motores, calderas y generadores

Timón con hélices centrales y Port Wing. Observe al hombre en la parte inferior.

Titanic estaba equipado con tres motores de dos principales alternativo de cuatro cilindro, triple expansión máquinas de vapor y uno de baja presión colocado en posición central Parsons turbina de cada conducción de un propulsor . Los dos motores alternativos tenían una potencia de 30.000 caballos de fuerza y una más de 16.000 caballos de fuerza ha sido aportada por la turbina. El White Star Line había utilizado la misma combinación de motores en un revestimiento anterior, la SS Laurentic, donde había sido un gran éxito. Proporcionó una buena combinación de rendimiento y la velocidad; motores alternativos por sí mismos no eran lo suficientemente potente como para impulsar un forro Olímpico -clase a las velocidades deseadas, mientras que las turbinas eran suficientemente potente, pero causaron vibraciones incómodas, un problema que afectaba a los todo-turbina revestimientos de Cunard Lusitania y Mauritania. Mediante la combinación de motores alternativos con una turbina, el uso de combustible podría reducirse y energía motriz aumentó, mientras que utilizando la misma cantidad de vapor de agua.

Los dos motores alternativos eran gigantes, cada uno de 63 pies (19 m) de largo y un peso de 720 toneladas. Sus bancadas solo pesan otras 195 toneladas. Fueron accionados por vapor producido en 29 calderas, 24 de las cuales eran de dos extremos y 5 de una sola terminal, que contenía un total de 159 hornos. Las calderas eran 15 pies y 9 pulgadas (4.80 m) de diámetro y 20 pies (6,1 m) de largo, cada una pesa 91,5 toneladas y capaz de almacenar 48.5 toneladas de agua.

Se calentaron por la quema de carbón, 6.611 toneladas de las cuales se podrían llevar en búnkeres Titanic 's con otras 1.092 toneladas en Hold 3. Los hornos necesarios más de 600 toneladas de carbón al día se amontone en ellos a mano, requieren los servicios de 176 bomberos que trabajan todo el día. 100 toneladas de cenizas de un día tuvieron que ser eliminados por expulsarlo en el mar. El trabajo fue implacable, sucio y peligroso, y aunque se les pagaba bomberos relativamente generosamente había una alta tasa de suicidios entre los que trabajaban en esa capacidad.

De vapor de escape que salen los motores alternativos se alimentó a la turbina, que estaba situado a popa. Desde allí se pasa a un condensador, para aumentar la eficiencia de la turbina y de modo que el vapor podría ser condensado de nuevo en agua y se reutiliza. Los motores fueron unidos directamente a los ejes largos que impulsaron las hélices. Había tres, uno para cada motor; las hélices exteriores (o ala) fueron las más grandes, cada uno con tres palas de aleación de manganeso-bronce con un diámetro total de 23,5 pies (7,2 m). La hélice central fue algo menor a 17 pies (5,2 m) de diámetro, y podría ser detenido pero no invierte.

Planta eléctrica Titanic 's fue capaz de producir más energía que una central eléctrica de la ciudad típica de la época. Inmediatamente detrás del motor de turbina de cuatro generadores de 400 kW a vapor eléctricos, utilizados para abastecer de energía eléctrica a la nave, además de dos generadores auxiliares 30 kW para uso de emergencia. Su ubicación en la popa de la nave significaba que permanecieron en funcionamiento hasta los últimos minutos antes de que el barco se hundió.

Instalaciones técnicas

Timón Titanic 's era lo suficientemente grande, a los 78 pies y 8 pulgadas (23,98 m) de altura y 15 pies y 3 pulgadas (4,65 m) de largo, con un peso de más de 100 toneladas, que se requiere motores de dirección para moverlo. Se instalaron dos motores de dirección a vapor aunque sólo uno se utilizó en cualquier momento, con el otro mantenido en reserva. Ellos estaban conectados a la corta caña del timón a través de resortes rígidos, para aislar los motores de dirección de cualquier choque en mar gruesa o durante los cambios rápidos de dirección. Como último recurso, el timón se pudo mover por las cuerdas conectadas a dos de vapor cabrestantes. Los ejes de arrastre también se utilizaron para subir y bajar cinco anclas del barco (un puerto, de estribor, uno en la línea central y dos kedging anclajes).

El barco estaba equipado con su propio abastecimiento de agua, capaz de calentar y bombear agua a todas las partes del buque a través de una compleja red de tuberías y válvulas. El suministro de agua fue llevado a bordo mientras el Titanic estaba en el puerto, pero en caso de emergencia también podría destilar agua fresca del mar, aunque esto no fue un proceso sencillo como la planta de destilación estaba atascado rápidamente por depósitos de sal. Una red de conductos aislados transporta aire caliente, impulsado por ventiladores eléctricos, alrededor de la nave, y cabinas de primera clase fueron equipados con calentadores eléctricos adicionales.

Titanic estaba equipado con dos 1,5 kW chispero telégrafos inalámbricos ubicados en la sala de radio en la cubierta del barco, en la zona de oficiales. Una serie se utiliza para la transmisión de mensajes y el otro, que se encuentra en una cabina insonorizada llamada "Sala de Silencio", para recibirlos. Las señales se transmiten a través de dos cables paralelos ensartadas entre los mástiles de la nave, de 50 pies (15 m) sobre los embudos para evitar el humo corrosivo. El sistema fue uno de los más poderosos en el mundo, con un alcance de hasta 1.000 kilómetros. Era propiedad y está operado por la Marconi Company en lugar de la White Star Line, y fue pensado principalmente para los pasajeros en lugar de las operaciones del buque. La función de los dos operadores inalámbricos, tanto Marconi empleados-era para operar un servicio de 24 horas el envío y recepción de telegramas inalámbricos para los pasajeros. Ellos, sin embargo, también transmiten mensajes de buques profesionales, tales como informes del tiempo y advertencias de hielo.

Las instalaciones para pasajeros

Las instalaciones de pasajeros a bordo del Titanic dirigidos a satisfacer los más altos estándares de lujo. Según los planes de disposición general del Titanic 's, el barco podría acomodar 833 pasajeros de primera clase, 614 en Segunda Clase y 1.006 en la tercera clase, con un total de una capacidad de pasajeros combinado de 2453. Además, su capacidad de miembros de la tripulación supera 900, ya que la mayoría de los documentos de su configuración original han declarado que su capacidad de carga completa de pasajeros y tripulación era de aproximadamente 3.547. Su diseño interior era una salida de la de otros barcos de pasajeros, que normalmente habían sido decoradas con el más pesado estilo de un casa de campo o una Casa de campo Inglés. Titanic fue presentado en un estilo mucho más ligero similar a la de la clase alta contemporáneos hoteles-la Hotel Ritz era un punto de referencia, con cabinas de primera clase terminados en el Estilo Imperio. Una variedad de otros estilos decorativos, que van desde el Renacimiento a Estilo victoriano, se utilizaron para decorar las cabinas y salas públicas en primera y segunda clase zonas del buque. El objetivo era dar la impresión de que los pasajeros estaban en un hotel flotante en lugar de un buque; como un pasajero recordó, al entrar en la nave interior un pasajero que "a la vez perder la sensación de que estamos a bordo del buque, y parece más bien, ser entrar en la sala de una gran casa en la costa."

Los pasajeros podrían utilizar un sistema de a bordo de teléfono, una biblioteca y una gran tienda de barbero. La sección de primera clase tenía una piscina, un gimnasio, una calabaza de tenis, Baño turco, baño eléctrico y un mirador Café. Salas comunes de primera clase fueron adornados con paneles de madera adornado, muebles costosos y otras decoraciones, mientras que el general de la sala tercera clase tenía paneles de pino y muebles de teca sólida. El Café Parisien se encuentra en una terraza soleada equipada con decoraciones enrejado y ofreció la mejor alta cocina francesa para los pasajeros de Primera Clase.

Instalaciones para pasajeros de primera clase del Titanic 's
Gimnasio en la cubierta del barco, que estaba equipado con las últimas máquinas de ejercicio.	El famoso Gran Escalinata, que conecta la cubierta del barco y la cubierta E.	El restaurante a la carta en B Mazo, ejecute como una concesión por el chef de origen italiano Gaspare Gatti.

Los pasajeros de tercera clase no fueron tratados como lujosas como las de primera clase, pero aún así estaban mejor que sus homólogos en muchos otros barcos de la época. Alojamiento tercera clase a bordo del Titanic eran enormemente representativo del cambio en las normas a las que la White Star Line había tomado en términos de atender a los inmigrantes del Atlántico Trans y los viajes de clase baja. En la mayoría de los buques de pasaje que se ven en el Atlántico Norte en el momento, alojamiento tercera clase, también se conoce comúnmente como Steerage, consistían en poco más que grandes dormitorios, abiertos en los que cientos de personas fueron alojadas en el interior, a menudo sin comida ni de los medios adecuados, confinado dentro de los compartimientos dentro del extremo delantero de los vasos. Hace tiempo que la White Star Line había tomado el reto de romper ese molde. Como se ha visto a bordo del Titanic, todos los buques de pasaje White Star Line dividen su alojamiento tercera clase en dos secciones, siempre en los extremos opuestos de la embarcación entre sí. La disposición establecida era que los hombres solteros estaban acuartelados en las zonas a proa, mientras que las mujeres solteras, matrimonios y las familias estaban acuartelados en popa. Además, mientras que otros buques proporcionan sólo litera abierta arreglos para dormir, vasos White Star Line proporcionaron sus pasajeros de tercera clase con cabinas privadas, pequeñas pero cómodas con capacidad para acomodar dos, cuatro, seis, ocho y diez pasajeros. Alojamiento tercera clase también incluyen sus propios comedores, así como lugares de reunión públicos, incluyendo espacio de la cubierta abierta adecuada, que a bordo del Titanic incluido el castillo de proa hacia adelante, la cubierta de popa Poop, ambas cubiertas y así un gran espacio abierto en la cubierta D que podría ser utilizado como una sala social. Esto se complementó con la adición de una habitación para fumadores para los hombres y una sala de lectura para las mujeres, y aunque no eran tan glamoroso en el diseño como espacios observados en los alojamientos de clase alta, estaban todavía muy por encima de la media para el período.

Las instalaciones de ocio se proporcionan para las tres clases para pasar el tiempo. A la vez que el uso de las instalaciones de interior, tales como la biblioteca, el tabaquismo-habitaciones y gimnasio, que también era costumbre que los pasajeros para socializar en la cubierta expuesta, paseando o descansando en hamacas contratados o bancos de madera. Una lista de pasajeros se publicó antes de la vela para informar al público que los miembros de los grandes y buenos estaban a bordo, y no era raro que las madres ambiciosas de utilizar la lista para identificar los solteros ricos a los que podrían introducir sus hijas casaderas durante el viaje .

Una de las características más distintivas del Titanic 's era su escalera de primera clase, conocido como el Gran escalera o Gran Escalera. Este descendió a través de siete cubiertas de la nave, desde la cubierta del barco a E cubierta en el elegante estilo representado en las fotografías y películas, y luego como una escalera más funcional y menos elegante de allí hasta F cubierta. Se coronó con una cúpula de hierro y cristal forjado que admitió la luz natural. Cada desembarque de la escalera daba acceso a vestíbulos adornados iluminadas por lámparas chapados en oro. En el rellano superior era un gran panel de madera tallada que contenía un reloj, con figuras de "Honor y Gloria coronando al Tiempo" que flanquean la esfera del reloj. La escalera magnífica fue destruido en el hundimiento del Titanic 's y ahora es sólo un vacío en la nave que / moderno exploradores han utilizado para acceder a las cubiertas inferiores. Durante el rodaje de Titanic de James Cameron en 1997, su réplica de la Gran Escalera fue arrancada de sus cimientos por la fuerza del agua irrupción en el set. Se ha sugerido que durante el evento real, toda la escalera magnífica fue expulsado hacia arriba a través de la cúpula.

Correo y carga

Aunque Titanic era principalmente un barco de pasajeros, que también lleva a una cantidad sustancial de la carga. Su designación como Royal Mail buque (RMS) indicó que llevaba el correo bajo contrato con el Royal Mail (y también para la Estados Unidos Departamento de Correos). 26.800 pies cúbicos (760 ^m3) de espacio en sus bodegas se asignó para el almacenamiento de cartas, paquetes y especie (lingotes, monedas y otros objetos de valor). La Oficina de Correos de mar en G cubierta estaba tripulada por cinco empleados de correos, tres estadounidenses y dos británicos, que trabajaban trece horas del día, siete días a la semana la clasificación hasta 60.000 artículos diariamente.

Los pasajeros de la nave trajeron consigo una gran cantidad de equipaje; otros 19.455 pies cúbicos (550,9 m ³⁾ se recogió por primera y segunda clase de equipaje. Además, había una cantidad considerable de carga regular, que van desde los muebles a los productos alimenticios e incluso coches de motor. A pesar de los mitos posteriores, la carga sobre Titanic 's viaje inaugural fue bastante mundano; no había oro, minerales exóticos o los diamantes, y uno de los temas más famosos perdidos en el naufragio, una copia de la enjoyada Rubaiyat de Omar Khayyam, se valoró en sólo £ 405 (£ 29 717 en la actualidad). Titanic estaba equipado con ocho grúas eléctricas, cuatro tornos eléctricos y tres cabrestantes de vapor para elevar la carga y el equipaje y salir de la bodega. Se estima que el buque utiliza unos 415 toneladas de carbón, mientras que en Southampton, sólo la generación de vapor para hacer funcionar los cabrestantes de carga y de proporcionar calor y la luz.

Los botes salvavidas

Un bote salvavidas plegable. Observe los lados de la lona.

Titanic llevaba un total de 20 botes salvavidas: 14 botes salvavidas de madera estándar de Harland and Wolff, con una capacidad de 65 personas cada uno y cuatro "plegable" (fondo de madera, lados de lona plegables) botes salvavidas Englehardt (identificados como A a D) con una capacidad de 47 personas cada uno. Además, ella tenía dos emergencia fresas con una capacidad de 40 personas cada uno. olímpico a sí misma ni siquiera llevan el cuatro collapsibles AD en la temporada 1911-12. Todos los botes salvavidas fueron estibados de forma segura en la cubierta del barco y, a excepción de los botes salvavidas plegable A y B, conectado a pescantes de cuerdas. Los que están en el lado de estribor estaban impar 1-15 de proa a popa, mientras que en el lado de babor incluso fueron numerados 2-16 de proa a popa. Los dos cortadores se mantuvieron zallados, colgando de los pescantes, listos para su uso inmediato, mientras que los botes salvavidas plegables C y D, almacenado a la cubierta del barco (conectado a pescantes) inmediatamente dentro del casco de los barcos de 1 y 2 respectivamente. A y B se almacenarán en el techo de la zona de oficiales, a cada lado del número 1 embudo. No hubo pescantes para bajar ellos y su peso les harían desafiando a lanzar. Cada barco lleva a (entre otras cosas) de alimentos, agua, mantas, y un cinturón de vida libre. Cuerdas Lifeline en los lados de los barcos les permitieron salvar a la gente adicionales del agua si es necesario.

Titanic tenía 16 juegos de pescantes, cada uno capaz de manejar 4 botes salvavidas. Esto dio Titanic la capacidad para transportar hasta 64 botes salvavidas de madera que habría sido suficiente para 4.000 personas-considerablemente más que su capacidad real. Sin embargo, la White Star Line decidió que sólo 16 botes salvavidas de madera y cuatro collapsibles se llevarían, que podría albergar 1.178 personas, sólo un tercio de la capacidad total Titanic 's. En ese momento, la Junta del Reglamento de Comercio requiere buques británicos de más de 10.000 toneladas de llevar 16 botes salvavidas con una capacidad de 990 ocupantes. Por lo tanto, la White Star Line en realidad siempre más alojamientos bote salvavidas que debían legalmente. En ese momento, los botes salvavidas estaban destinados a transportar a los sobrevivientes de un barco que se hunde a un rescate de buques no mantener a flote toda la población o el poder a costa. Tenía el SS Californian respondió a las llamadas de socorro del Titanic, los botes salvavidas habrían sido suficientes para transportar a los pasajeros a salvo según lo previsto.

La construcción y la preparación de la nave

Construcción, puesta en marcha y equipamiento

Construcción en pórtico, 1909-1911

El tamaño de Titanic y sus naves hermanas plantea un gran desafío para la ingeniería de Harland y Wolff; ninguna constructor naval había nunca antes intentado construir buques de este tamaño. Las naves fueron construidas en la isla de la Reina, ahora conocido como el Titanic Quarter, en Belfast Harbour. Harland y Wolff tuvieron que demoler tres existentes gradas y la construcción de dos nuevos, el más grande jamás construido hasta ese momento, para dar cabida a los barcos gigantes.

Su construcción fue facilitado por un enorme pórtico construido por Sir William Arrol & Co., una firma escocesa responsable de la construcción del puente de Forth 'de Londres y Tower Bridge . El pórtico Arrol situó 228 pies (69 m) de altura, fue de 270 pies (82 m) de ancho y 840 pies (260 m) de largo, y pesa más de 6.000 toneladas. Se acomodó varias grúas móviles. Una grúa flotante independiente, capaz de levantar 200 toneladas, fue traído de Alemania.

Lanzar, mayo 1911

La construcción del Titanic y Olympic tuvo lugar prácticamente en paralelo, con 's casco establecido primero el 16 de diciembre 1908 y Titanic' s Olímpico el 31 de marzo de 1909. Ambas naves tomaron cerca de 26 meses para construir y siguieron la misma construcción. Fueron diseñados esencialmente como una enorme flotante viga cajón, con el quilla que actúa como una columna vertebral y los marcos de la formación de las costillas del casco. En la base de las naves, de un doble fondo 5 pies 3 pulgadas (1,60 m) de profundidad apoyados 300 fotogramas, cada uno entre 24 pulgadas (61 cm) y 36 pulgadas (91 cm) de distancia y miden hasta unos 66 pies (20 m) de largo. Ellos terminan en la cubierta del puente (B Mazo) y fueron cubiertos con placas de acero que forman el revestimiento exterior de las naves.

Los 2.000 planchas del casco eran piezas únicas de acero laminado, en su mayoría hasta 6 pies (1,8 m) de ancho y 30 pies (9,1 m) de largo y un peso de entre 2,5 y 3 toneladas. Su espesor varía de 1,5 pulgadas (3,8 cm) a 1 pulgada (2,5 cm). Las placas se colocan en un (superposición) de moda clinquerizado desde la quilla hasta la sentina. Por encima de ese punto que se establecieron en el "dentro y fuera" de la moda, donde se aplicó recubrimiento traca en bandas (el "en tracas") con los huecos cubiertos por las tracas "fuera", la superposición en los bordes. soldadura de acero se encontraba todavía en su infancia por lo que la estructura tuvo que ser celebrada conjuntamente con más de tres millones de hierro y acero remaches que por sí mismos pesaban más de 1.200 toneladas. Ellos fueron equipados con máquinas hidráulicas o fueron golpeados en la mano.

En la litera de acondicionamiento, 1911-1912

Los interiores del Olímpicos barcos -class se subdividieron en dieciséis compartimentos principales divididas por quince mamparos que se extendían muy por encima de la línea de flotación. Once cierre verticalmente puertas estancas podría sellar los compartimientos en el caso de una emergencia. Cubiertas expuestas de los barcos estaba hecha de pino y teca, mientras que los techos interiores estaban cubiertas de pintadas granulado de corcho para combatir la condensación. La superestructura se componía de dos cubiertas, la cubierta de paseo y cubierta de barco, que eran unos 500 pies (150 m) de largo. Ellos tienen capacidad para los cuartos de los oficiales, gimnasio, salas públicas y camarotes de primera clase, además del puente y puente de gobierno. Botes salvavidas de los barcos se llevaron en la cubierta del barco, la cubierta más elevada. De pie por encima de las cubiertas fueron cuatro embudos, cada una pintada de color de ante con las tapas negras, aunque sólo tres fueron funcional -el último fue un maniquí, instalado con fines estéticos-y dos mástiles, cada 155 pies (47 m) de altura, que apoyó las torres de perforación para de cargar equipaje. Una antena inalámbrica colgaba entre los mástiles.

El trabajo de construcción de las naves era difícil y peligroso. Para los 15.000 hombres que trabajaban en Harland and Wolff en el momento, las medidas de seguridad eran rudimentarios en el mejor; una gran parte del trabajo era peligroso y se llevó a cabo sin ningún tipo de equipo de seguridad como cascos o protectores de manos en la maquinaria. Como resultado, las muertes y las lesiones eran de esperar. Durante Titanic ' s construcción, se registraron 246 heridos, 28 de ellos "grave", como los brazos cercenados por las máquinas o las piernas aplastadas bajo la caída de piezas de acero. Seis personas murieron en el barco a sí misma mientras ella estaba siendo construida y acondicionada y otros dos murieron en los talleres y galpones de astilleros. Justo antes de la puesta en marcha de un trabajador murió cuando un trozo de madera cayó sobre él.

Titanic fue lanzado a las 12:15 pm el 31 de mayo de 1911 en presencia de Lord Pirrie, J. Pierpoint Morgan y J. Bruce Ismay y 100.000 espectadores. 22 toneladas de jabón y el sebo se extendieron en la grada para lubricar el paso de la nave en el Río Lagan. mantenimiento En la política tradicional de la White Star Line, la nave no fue nombrado o bautizado con champán formalmente. El barco fue remolcado a un puesto de acondicionamiento que, en el transcurso del próximo año, se instalaron sus motores, embudos y superestructura y su interior fue equipado.

Aunque Titanic era prácticamente similar a su gemelo anterior Olímpico , se hicieron algunos cambios para diferenciar las dos naves. El más notable de ellos fue que Titanic (y su hermana después Britannic ) tenían una pantalla de acero con ventanas instaladas a lo largo de la mitad delantera del paseo Una cubierta deslizante. Esto se instaló como un cambio de última hora, a petición personal de Bruce Ismay, y tenía la intención de proporcionar refugio adicional para los pasajeros de primera clase. Estos cambios hicieron Titanic marginalmente más pesado que su hermana, y por lo tanto se podría pretender ser el barco más grande a flote. La obra tardó más de lo esperado debido a los cambios de diseño ordenados por Ismay y una pausa temporal en el trabajo ocasionada por la necesidad de reparar Olímpico , que habían estado en una colisión en septiembre de 1911. De haber Titanic ha terminado antes, ella bien podría haber perdido su cita con un iceberg.

Pruebas de mar

TitanicBelfast dejando para sus pruebas de mar en 02 de abril 1912

Del Titanic pruebas de mar comenzaron a las 6 am el lunes 2 de abril de 1912, apenas dos días después de su salida de ajuste se terminó y ocho días antes de que se debía dejar Southampton en su viaje inaugural. Los ensayos se retrasaron por un día debido al mal tiempo, pero el lunes por la mañana estaba claro y justo. A bordo estaban 78 fogoneros, engrasadores y bomberos, y 41 miembros de la tripulación. No hay personal doméstico parecen haber estado a bordo. Representantes de varias empresas viajaron en Titanic ' pruebas de mar s, Thomas Andrews y Edward Wilding de Harland y Wolff y Harold A. Sanderson del IMM. Bruce Ismay y Lord Pirrie eran demasiado enfermo para asistir. Jack Phillips y Harold Bride sirvió como operadores de radio, y se realizó el ajuste fino de los equipos Marconi. Francis Carruthers, un inspector de la Junta de Comercio, también estuvo presente para ver que todo funcionaba, y que el buque estaba en condiciones de llevar a los pasajeros.

Las pruebas de mar consistieron en una serie de pruebas de sus características de manejo, llevado a cabo por primera vez en Belfast Lough y luego en las aguas abiertas del Mar de Irlanda . En el transcurso de unas doce horas, Titanic se debió a diferentes velocidades, su capacidad de giro se puso a prueba y una "parada accidente" se llevó a cabo en el que los motores se invirtieron completo por delante a atrás toda, llevándola a una parada de 850 yardas (777 m) o 3 minutos y 15 segundos. El barco cubría una distancia de cerca de 80 millas náuticas (92 millas; 150 km), con un promedio de 18 nudos (21 mph, el 33 km / h) y alcanzar una velocidad máxima de poco menos de 21 nudos (24 mph; 39 kmh). Al regresar a Belfast a eso de las 7 pm, el inspector firmó un "Acuerdo y Cuenta de Viajes y equipo", válido por doce meses, que se declaró en condiciones de navegar el barco. Una hora más tarde, Titanic Belfast dejó de nuevo, como se vio después, por última vez en la cabeza a Southampton, un viaje de aproximadamente 570 millas náuticas (660 millas; 1.060 kilometros). Después de un viaje que dura aproximadamente 28 horas llegó cerca de la medianoche, el 4 de abril y fue remolcado al amarre del puerto 44, listo para la llegada de sus pasajeros y el resto de su tripulación.

Viaje inaugural

Titanicen los muelles de Southampton, antes de la salida

Tanto el Olympic y el Titanic registradas Liverpool como su puerto de origen. Las oficinas de la White Star Line, así como Cunard eran en Liverpool y hasta la introducción de los Olímpicos de la mayoría de los británicos Maritimo tanto para Cunard y White Star, como el Lusitania y el Mauretania , zarparon de Liverpool seguido de un puerto de escala en Irlanda. Sin embargo, los Olímpicos revestimientos de clase iban a zarpar del puerto de Southampton, en la costa sur de Inglaterra. Southampton tenía muchas ventajas a Liverpool, siendo el primero de su mayor proximidad a Londres. Además Southampton, al estar en la costa sur de Inglaterra, permitió barcos para cruzar fácilmente el Canal Inglés y hacer un puerto de escala en el norte de Francia, por lo general en el puerto de Cherbourg. Esto permitió buques británicos para recoger clientes de Europa continental antes de volver a cruzar el canal y recoger a los pasajeros en el sur de Irlanda. El plazo de Southampton-Cherburgo-Nueva York llegaría a ser tan popular que la mayoría de Maritimo británicos comenzaron utilizando el puerto después de la Primera Guerra Mundial . Aunque por respeto a los buques Liverpool continuaría estar registrado allí, una práctica que duraría hasta principios de 1960. El RMS Queen Elizabeth 2 sería uno de los primeros barcos que ser registrados en Southampton cuando se introduce en el servicio de Cunard en 1969.

Titanic ' viaje inaugural s estaba destinado a ser el primero de muchos viajes cruzado el Atlántico entre Southampton en Inglaterra, en Francia Cherbourg, Queenstown en Irlanda y Nueva York en los Estados Unidos, regresando a través de Plymouth en Inglaterra en la pierna en dirección este. De hecho, todo su calendario de viajes a través de 12 1912 todavía existe. El White Star Line pretende operar tres naves en esa ruta: Titanic , Olímpico y el más pequeño RMS Oceanic . Cada uno de ellos navegar una vez cada tres semanas a partir de Southampton y Nueva York, por lo general dejando al mediodía de cada miércoles desde Southampton y cada sábado de Nueva York, lo que permite que la White Star Line para ofrecer salidas semanales en cada sentido. Trenes especiales se programaron desde Londres y París para transmitir a los pasajeros a Southampton y Cherbourg respectivamente. El muelle de aguas profundas en Southampton, entonces conocido como el " White Star Muelle "había sido especialmente construido para dar cabida a los nuevos revestimientos de clase olímpica, y había abierto en 1911.

Tripulación

Edward Smith, capitán delTitanic, en 1911

Titanic tenía alrededor de 885 miembros de la tripulación a bordo de su viaje inaugural. Al igual que otros barcos de su tiempo, ella no tenía una tripulación permanente, y la gran mayoría de los miembros de la tripulación eran trabajadores eventuales, que sólo llegaron a bordo de la nave unas horas antes de que zarpó de Southampton. El proceso de firma reclutas había comenzado el 23 de marzo y algunos había sido enviado a Belfast, donde sirvieron como una tripulación mínima durante Titanic ' s pruebas de mar y el paso a Inglaterra a principios de abril.

Capitán Edward John Smith, el más veterano de los capitanes de la White Star Line, fue trasladado de Olímpico para tomar el mando del Titanic . Henry Tingle Wilde también llegó al otro lado de Olímpico para tomar el puesto de primer oficial. Titanic ' Compañero Jefe previamente designada s y primer oficial , William McMaster Murdoch y Charles Lightoller, se metieron a las filas de Primero y Segundo Oficial respectivamente. El original segundo oficial, David Blair, fue eliminado por completo.

Titanic ' s tripulación se divide en tres departamentos principales: Plataforma, con 66 tripulantes; Motor, con 325; y de avituallamiento, con 494. La gran mayoría de la tripulación eran por lo tanto no los marineros, pero eran o ingenieros, bomberos o fogoneros, responsables de cuidar de los motores, o mayordomos y personal de despensa, responsables de los pasajeros. De ellos, más del 97% eran hombres; Sólo 23 de los tripulantes eran mujeres, principalmente las azafatas. El resto representó una gran variedad de profesiones-panaderos, cocineros, carniceros, pescaderos, lavavajillas, mayordomos, instructores de gimnasio, lavanderos, camareros, cama de decisiones, productos de limpieza e incluso una impresora, que produjeron un diario para los pasajeros llamaron el Boletín Diario del Atlántico con las últimas noticias recibidas por los operadores inalámbricos de la nave.

La mayor parte de la tripulación firmado en Southampton el 06 de abril; En total, 699 de la tripulación provenía de allí, y el 40 por ciento eran nativos de la ciudad. Un personal especializado pocos eran trabajadores por cuenta propia o eran subcontratistas. Estos incluyen los cinco empleados de correos, que trabajaban para el Royal Mail y el departamento de la oficina de correos de Estados Unidos, el personal de la primera clase a la carta del restaurante y el Café Parisien, los operadores de radio (que fueron empleados por Marconi) y los ocho músicos , que fueron empleados por una agencia y viajó con los pasajeros de segunda clase. Pago Crew variar enormemente, desde el capitán Smith de £ 105 al mes (equivalente a £ 7.704 en la actualidad) a los 3 10 £ s £ 257 (hoy) que ganaron azafatas. El personal de avituallamiento pagado inferior podría, sin embargo, complementar sus salarios sustancialmente a través de consejos de los pasajeros.

Pasajeros

John Jacob Astor IV en 1909. Él era la persona más rica a bordodel Titanic.

Titanic ' pasajeros s numeradas alrededor 1.317 personas: 324 en la primera clase, 284 de segunda clase y 709 en Tercera Clase. 869 (66%) eran hombres y 447 (34%) mujeres. Había 107 niños a bordo, el número más grande de los cuales estaban en tercera clase. El barco era considerablemente debajo de su capacidad en su viaje inaugural, que pudo albergar 2.566 pasajeros-1034 de primera clase, 510 segundo clase y 1.022 Tercera Clase.

Por lo general, un buque de gran prestigio como el Titanic podría esperar ser completamente reservado en su viaje inaugural. Sin embargo, una huelga del carbón nacional en el Reino Unido había causado una considerable alteración de los horarios de envío en la primavera de 1912, causando muchos cruces a ser canceladas. Muchos aspirantes a pasajeros optaron por aplazar sus planes de viaje hasta que la huelga había terminado. La huelga había terminado unos días antes de Titanic zarpó; sin embargo, que era demasiado tarde para tener mucho efecto. Titanic fue capaz de navegar en la fecha prevista sólo porque el carbón fue transferido de otras embarcaciones que fueron atados en Southampton, como la Ciudad de Nueva York y Oceánica , así como el carbón Olímpico había traído de un viaje anterior a Nueva York y que había sido almacenada en la estrella blanca muelle.

Algunas de las personas más destacadas del día reservado un pasaje a bordo del Titanic , viajando en primera clase. Entre ellos se encontraban el millonario estadounidense John Jacob Astor IV y su esposa Madeleine Fuerza Astor, industrial Benjamin Guggenheim, propietario de Macy Isidor Straus y su esposa Ida, Denver millonaria Margaret "Molly" Brown, Sir Cosmo Duff Gordon y su esposa, couturière Lucy (Lady Duff-Gordon) , jugador de cricket y el empresario John Borland Thayer con su esposa Marian junto con su hijo Jack, la condesa de Rothes, escritor y miembro de la jet Helen Churchill Candee, periodista y reformador social William Thomas Stead, autor Jacques Futrelle con su esposa de mayo y actriz del cine mudo Dorothy Gibson, entre otros. Titanic ' s propietario JP Morgan tenía previsto viajar en el viaje inaugural, pero canceló en el último minuto. También a bordo de la nave eran el director de la White Star Line gestión J. Bruce Ismay y Titanic ' s diseñador Thomas Andrews, que estaba a bordo para observar cualquier problema y evaluar el desempeño general de la nueva nave.

El número exacto de personas a bordo no se conoce ya que no todos los que habían reservado billetes hechas a la nave; unas cincuenta personas cancelaron por diversas razones, y no todos los que subieron a bordo quedó a bordo durante todo el viaje. Las tarifas variaban dependiendo de la clase y la temporada. Tarifas tercera clase de Londres, Southampton o Queenstown cuestan £ 7 5 s (equivalente a £ 532 hoy en día), mientras que las tarifas más económicas de primera clase cuestan £ 23 (£ 1.688 en la actualidad). Las más caras suites de primera clase debían haber costado hasta £ 870 en temporada alta (£ 63.837 en la actualidad).

Recogida de pasajeros

El miércoles 10 de abril 1912 el Titanic ' comenzó viaje inaugural s. Tras el embarque de la tripulación a los pasajeros comenzaron a llegar desde las 9.30 cuando el Londres y el barco del tren de ferrocarril occidental del sur de la estación de Waterloo en Londres llegaron a la estación de tren de Southampton Terminus en el muelle, justo al lado de Titanic ' litera s. El gran número de pasajeros de tercera clase significaba que ellos fueron los primeros en abordar, con primera y segunda clase pasajeros siguientes hasta una hora después de la salida. Mayordomos les mostró a sus camarotes y los pasajeros de primera clase fueron recibidos personalmente por el Capitán Smith el embarque. Los pasajeros de tercera clase fueron inspeccionados para las dolencias y deficiencias físicas que pueden llevar a que se les negó la entrada a los Estados Unidos, no una perspectiva que la White Star Line deseaba ver, ya que tendría que llevar de vuelta a través del Atlántico. 922 pasajeros fueron registrados como habiendo embarcado Titanic en Southampton. Otros pasajeros fueron recogidos en Cherbourg y Queenstown.

Titanic(derecha) después de la casi colisión con Nueva York(a la izquierda, con Oceánica).

El viaje inaugural comenzó puntualmente al mediodía. Un accidente fue por poco evitó sólo unos minutos más tarde como Titanic pasó los revestimientos Amarrado SS Ciudad de Nueva York y Oceánica . Su enorme desplazamiento causado tanto de las naves más pequeñas para ser levantado por un bulto de agua, luego se dejó caer en una depresión. Nueva York ' s amarras no pudieron tomar la tensión repentina y se quebró, moviendo a su alrededor popa primero hacia Titanic . Un remolcador cerca, Vulcan , vino al rescate mediante la adopción de Nueva York bajo el remolque y el capitán Smith ordenó Titanic ' s motores para ser puesto "lleno popa". Las dos naves evitar una colisión por una cuestión de unos 4 pies (1,2 m). El incidente retrasó Titanic ' s de salida durante aproximadamente una hora, mientras que la deriva de Nueva York fue controlado.

Titanicen el puerto de Cork, 11 de abril 1912.

Después de hacer de forma segura a través de las mareas y los canales de complejos Southampton Agua y el Solent, Titanic se dirigió hacia el Canal Inglés . Se dirigió hacia el puerto francés de Cherburgo, un viaje de 77 millas náuticas (89 millas; 143 kilometros). El clima era ventoso, muy bien, pero frío y nublado. Debido a Cherbourg carecía instalaciones de atraque para un barco del tamaño del Titanic , las ofertas tuvieron que ser utilizado para transferir pasajeros de tierra a buque. El White Star Line operado dos en Cherburgo, el SS Tráfico y el SS Nomadic . Ambos habían sido diseñada específicamente como licitaciones para los revestimientos de clase olímpica y se pusieron en marcha poco después de Titanic . ( Nomadic es hoy en día la única nave White Star Line todavía a flote.) Cuatro horas después de Titanic dejó Southampton, llegó a Cherburgo y se encontró con las ofertas. 274 pasajeros más abordaron el Titanic y 24 dejaron a bordo de las ofertas que se desea transmitir a la orilla. El proceso se completó en sólo 90 minutos y a las 8 pm Titanic zarpó y se fue a Queenstown con el clima frío y ventoso continuar.

A las 11.30 horas del jueves 11 de abril de Titanic llegó al puerto de Cork, en la costa sur de Irlanda. Fue un día muy nublado pero relativamente cálido, con un fuerte viento. Una vez más, las instalaciones del muelle no eran adecuados para una nave de su tamaño, y las ofertas se utilizaron para llevar a los pasajeros a bordo. 113 Tercera Clase y siete pasajeros Segunda Clase subieron a bordo, mientras que siete pasajeros fueron. Entre las salidas fue el Padre Francis Browne, un alumno de los jesuitas, que era un entusiasta de la fotografía y tomó muchas fotografías a bordo del Titanic , incluyendo la última vez fotografía conocida de la nave. Una salida decididamente no oficial era la de un miembro de la tripulación, fogonero John Coffey, natural de Queenstown que se coló en el barco de la clandestinidad bajo bolsas de correo que se transporta hasta la orilla. Titanic zarpó por última vez a las 1.30 de la tarde y partió en su viaje hacia el oeste a través del Atlántico.

Travesía del Atlántico

Después de salir de Queenstown Titanic siguió la costa irlandesa en lo Fastnet Rock, una distancia de unos 55 millas náuticas (63 millas; 102 km). Desde allí viajó 1.620 millas náuticas (1.860 millas; 3.000 kilometros) a lo largo de una ruta de gran círculo a través del Atlántico Norte para llegar a un punto en el océano conocido como "la esquina" al sur-este de Terranova, donde los vapores hacia el oeste llevan a cabo un cambio de . Por supuesto Titanic zarpó sólo unas pocas horas más allá de la esquina en una línea de la pierna de rumbo de 1.023 millas náuticas (1.177 millas; 1.895 kilometros) a Nantucket Shoals Luz cuando hizo su encuentro fatal con un iceberg. La última etapa del viaje habría sido 193 millas náuticas (222 millas; 357 kilometros) a Ambrose Light y finalmente a Puerto de Nueva York.

La ruta delTitanic 'viaje inaugural s, con las coordenadas de su hundimiento.

Los tres primeros días de la travesía de Queenstown pasaron sin incidentes. Del 11 de abril al mediodía local aparente al día siguiente, Titanic cubierto 484 millas náuticas (557 millas; 896 kilometros); Al día siguiente, 519 millas náuticas (597 millas; 961 kilometros); y antes del mediodía del último día de su viaje, 546 millas náuticas (628 millas; 1.011 kilometros). Desde entonces y hasta el momento de su hundimiento viajó otros 258 millas náuticas (297 millas; 478 kilometros), con un promedio de 21 nudos (24 mph; 39 kmh). El tiempo se aclaró cuando salía de Irlanda bajo cielos nublados con un viento en contra. Las temperaturas se mantuvieron bastante suave desde sábado 13 abril, pero al día siguiente Titanic cruzaron un resfriado frente meteorológico con vientos fuertes y olas de hasta 8 pies (2,4 m). Estos murieron a medida que el día avanzaba, hasta que, por la tarde del domingo 14 de abril se hizo claro, tranquilo y muy frío.

Titanic recibió una serie de advertencias de otros barcos de hielo a la deriva en la zona de los Grandes Bancos de Terranova. No obstante, la nave continuó en vapor a toda velocidad, lo cual era una práctica habitual en la época. Se cree generalmente que el hielo plantea poco peligro para los grandes buques y el capitán Smith mismo había declarado que no podía "imaginar cualquier condición que haría que un barco con el fundador. La construcción naval moderna ha ido más allá de eso."

Hundimiento

"Untergang der Titanic", la concepción porWilly Stöwer, 1912

A las 11.40 horas del 14 de abril (tiempo de la nave), vigía Frederick Fleet divisó un iceberg inmediatamente por delante de Titanic y alertó del puente. El primer oficial William Murdoch ordenó a la nave para ser conducido alrededor del obstáculo y los motores que se pondrán a la inversa, pero era demasiado tarde; el lado de estribor del Titanic golpeó el iceberg, la creación de una serie de agujeros por debajo de la línea de flotación. Cinco de compartimentos estancos de la nave fueron violadas. Pronto se hizo evidente que la nave estaba condenada, ya que ella no podría sobrevivir más de cuatro compartimentos siendo inundados. Titanic comenzó a hundirse de proa el primero, con agua que desborda el compartimento al compartimento como su ángulo en el agua se volvió más pronunciada.

Aquellos a bordo del Titanic se prepararon mal para tal emergencia. Botes salvavidas de la nave sólo tenían espacio suficiente para llevar a cerca de la mitad de las personas a bordo; si el barco se había llevado a su dotación completa de cerca de 3.339 pasajeros y tripulantes, sólo un tercio podría haberse acomodado en los botes salvavidas. La tripulación no había sido capacitado adecuadamente para llevar a cabo una evacuación. Los oficiales no sabían cuántos podrían poner con seguridad a bordo de los botes salvavidas y puso en marcha muchos de ellos apenas medio lleno. Los pasajeros de clase Tercera quedaron en gran parte a valerse por sí mismos, haciendo que muchos de ellos se convierta atrapado debajo de la cubierta mientras el barco lleno de agua. El " mujeres y niños primero "protocolo general se siguió para la carga de los botes salvavidas y la mayoría de los pasajeros masculinos y la tripulación se quedaron a bordo.

Dos horas y cuarenta minutos después de Titanic golpeó el iceberg, la tasa de hundimiento de repente aumentó como su cubierta de proa sumergida bajo el agua y el mar entraba por las escotillas abiertas y rejillas. Como su popa se levantó sin apoyo fuera del agua, la exposición de las hélices, la nave se partió entre el tercer y cuarto embudos debido a la inmensa presión sobre la quilla. La popa se mantuvo a flote durante unos minutos más, llegando a un ángulo casi vertical con cientos de personas todavía se aferran a ella. A las 2:20 am, se hundió, rompiendo suelto de la sección de proa. Los pasajeros y la tripulación restantes fueron sumergidos en agua fría letalmente con una temperatura de sólo 28 ° F (-2 ° C) . Casi todos los que están en el agua murió de hipotermia, paro cardíaco o ahogamiento en cuestión de minutos. Sólo 13 de ellos fueron ayudado en los botes salvavidas, aunque éstos tenían espacio para casi 500 más ocupantes.

Señales de socorro fueron enviados por inalámbricos, cohetes y lámpara, pero ninguno de los barcos que respondieron eran lo suficientemente cerca para llegar a ella antes de que se hundiera. Un barco cercano, el californiano , que fue el último en haber estado en contacto con ella antes de la colisión, vio sus bengalas pero no pudo asistir. Alrededor de las 4 de la mañana, RMS Carpathia llegó al lugar en respuesta a Titanic ' llamadas de socorro anteriores s. 710 personas sobrevivieron al desastre y se transmitieron por Carpathia a Nueva York, Titanic ' destino original s, mientras que 1.514 personas perdieron la vida.

Consecuencias del hundimiento

Llegada deCarpathiaen Nueva York

Llegada delTitanic 'sobrevivientes s en Nueva York (artista conceptual)

Carpatia tomó tres días para llegar a Nueva York, después de abandonar la escena del desastre. Su viaje se vio frenado por bolsa de hielo, niebla, tormentas eléctricas y los mares agitados. Era, sin embargo, capaz de pasar de noticias con el mundo exterior por radio sobre lo que había sucedido. Los informes iniciales estaban confundidos, lo que lleva a la prensa estadounidense que informara erróneamente el 15 de abril que el Titanic estaba siendo remolcado al puerto por la SS Virginian .

Más tarde ese mismo día, la confirmación llegó a través de ese Titanic se había perdido y que la mayoría de sus pasajeros y la tripulación había muerto. La noticia atrajo a multitudes de personas a las oficinas de la línea blanca de la estrella en Londres, Nueva York, Montreal, Southampton, Liverpool y Belfast. Es más afectados en Southampton, cuyo pueblo sufrió las mayores pérdidas del hundimiento. 4 de cada 5 miembros de la tripulación provenían de esta ciudad.

Carpathia atracó a las 9.30 horas del 18 de abril en Nueva York Pier 54 y fue recibido por unas 40.000 personas esperando en el muelle bajo una intensa lluvia. Alivio inmediato en forma de ropa y transporte a los albergues fue proporcionado por el Comité de Mujeres de Socorro, la Sociedad de Ayuda Los viajeros de Nueva York, y el Consejo de Mujeres Judías, entre otras organizaciones. Muchos de Titanic ' pasajeros supervivientes s no persistir en Nueva York, pero se dirigió de inmediato a partir de familiares hogares. Algunos de los sobrevivientes más ricos fletado trenes privados para llevar a casa, y el ferrocarril de Pennsylvania pusieron en un tren especial sin cargo para tomar sobrevivientes a Filadelfia . Titanic ' 214 supervivientes tripulantes s fueron llevados a la de la línea Estrella Roja de vapor SS Laponia , donde que estaban acomodados en cabinas de pasajeros. Carpathia fue apresuradamente repone con comida y provisiones antes de reanudar su viaje a Fiume, Austria-Hungría . Su tripulación se les dio un bono de un mes de salario por Cunard como recompensa por sus acciones, y algunos de Titanic ' pasajeros s se unieron para darles un bono adicional de cerca de 900 € (£ 66.038 en la actualidad), dividido entre los miembros de la tripulación.

Carpathia 's capitánArthur Rostron premiado por su esfuerzo por Margaret Brown.

La llegada del barco en Nueva York llevó a un frenesí de interés de la prensa, con los periódicos que compiten para ser el primero en reportar historias de los sobrevivientes. Algunos periodistas sobornaron su camino a bordo de la embarcación del práctico de Nueva York , que guió Carpathia en el puerto, y uno incluso se las arregló para llegar a Carpatia antes acoplado. Multitudes se reunieron fuera de las oficinas del periódico para ver los últimos informes que se publican en las ventanas o en las carteleras. Le tomó cuatro días para obtener una lista completa de las víctimas a ser compilado y puesto en libertad, añadiendo a la agonía de los familiares que esperan noticias de los que habían estado a bordo del Titanic .

Muchas organizaciones de caridad se crearon para ayudar a las víctimas y sus familias, muchos de los cuales perdieron su único sostén, o, en el caso de muchos supervivientes de tercera clase, todo lo que poseían. El 29 de abril estrellas de la ópera Enrico Caruso y María de jardín y miembros de la Metropolitan Opera recaudado $ 12,000 en beneficios para las víctimas del desastre, dando conciertos especiales en los que las versiones de "Otoño" y "Más cerca de mi Dios Para Ti" eran parte del programa. En Gran Bretaña, se organizaron los fondos de ayuda para las familias de Titanic ' tripulantes perdidos s, aumentando casi £ 450,000 (£ 33.018.954 en la actualidad). Uno de esos fondos era todavía en funcionamiento en fecha tan tardía como la década de 1960.

Las investigaciones sobre el desastre

"El margen de seguridad es demasiado estrecho!", Una historieta de 1912, que muestra las respuestas exigentes públicos de las compañías navieras

Incluso antes de los sobrevivientes llegaron a Nueva York, se estaban planeando investigaciones para descubrir lo que había sucedido, y lo que se podría hacer para prevenir una recurrencia. La Senado de Estados Unidos inició una investigación sobre el desastre del 19 de abril, un día después deCarpathiallegó a Nueva York .

El presidente de la investigación, el senador William Alden Smith, quería reunir las cuentas de los pasajeros y la tripulación, mientras que los eventos eran todavía fresca en sus mentes. Smith también tenía que citar a todos los pasajeros y tripulantes supervivientes británicos mientras aún estaban en suelo estadounidense, lo que les impidió regresar al Reino Unido antes de que se complete la investigación de América el 25 de mayo. La prensa británica condenó Smith como un oportunista, insensiblemente forzando una investigación como un medio de obtener prestigio político y aprovechar "su momento para pararse en el escenario mundial". Smith, sin embargo, ya tenía una reputación como un defensor de la seguridad en los ferrocarriles de Estados Unidos, y quiso investigar las posibles malas prácticas por el magnate del ferrocarril JP Morgan, Titanic ' s propietario final.

Señor Mersey fue nombrado para encabezar el Consejo británico de investigación del Comercio en el desastre, que tuvo lugar entre el 02 de mayo y 3 de julio. Cada investigación tomó declaración a los pasajeros y la tripulación del Titanic , miembros de la tripulación de la Leyland Line californiana , el capitán Arthur Rostron de Carpatia y otros expertos. Las dos investigaciones llegaron a conclusiones muy similares; las regulaciones sobre el número de botes salvavidas que los buques tenían que llevar estaban fuera de fecha e inadecuada, el capitán Smith no había podido prestar atención adecuada de las advertencias de hielo, los botes salvavidas no había sido debidamente cumplimentado o con tripulación, y la colisión fue el resultado directo de vapor en una zona peligrosa a una velocidad demasiado alta.

Las recomendaciones incluyen cambios importantes en los reglamentos marítimos para implementar nuevas medidas de seguridad, tales como asegurar que se proporcionaron más botes salvavidas, que los ejercicios con botes salvavidas se llevaron a cabo correctamente y que el equipo inalámbrico en los buques de pasaje estaba abierta todo el día. Una International Ice Patrol se creó para controlar la presencia de icebergs en ​​el Atlántico Norte, y las normas de seguridad marítima fueron armonizados internacionalmente a través de la Convención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar; ambas medidas siguen vigentes hoy en día.

Papel de la SSCalifornian

SSCalifornian, que había tratado de advertirTitanicdel peligro del campo de hielo

Uno de los temas más controvertidos examinados por las investigaciones fue el papel desempeñado por elSSCalifornian, que había sido sólo unas pocas millas delTitanic, pero no había recogido sus llamadas de socorro o respondido a sus cohetes de señal.californianohabía advertido elTitanicpor radio de la bolsa de hielo que fue la razónde Californiase había detenido para pasar la noche, pero fue reprendido porTitanic 'operador inalámbrico de alto s,Jack Phillips.

El número de víctimas del hundimiento no es clara, debido a una serie de factores. Estos incluyen la confusión sobre la lista de pasajeros, que incluía algunos nombres de personas que cancelaron su viaje en el último minuto, y el hecho de que varios pasajeros viajaron bajo alias, por diversas razones, y fueron, por tanto, doble contaban con la lista de bajas. La cifra de muertos se ha puesto en entre 1.490 y 1.635 personas. Las cifras a continuación son de los británicos informe de la Junta de Comercio sobre el desastre.

Cuerpos recuperados fueron preservados para el transporte de Halifax, la ciudad más cercana al hundimiento con conexiones ferroviarias y navieras directos. El forense Halifax, John Henry Barnstead, desarrolló un sistema detallado para identificar los cuerpos y salvaguardar las posesiones personales. Los familiares de toda América del Norte llegaron a identificar y reclamar los cuerpos. Una gran morgue provisional se estableció en una pista de curling y enterradores fueron llamados de todas partes del este de Canadá para ayudar. Algunos cuerpos fueron enviados a ser enterrados en sus lugares de origen a través de América del Norte y Europa. Se han identificado alrededor de dos terceras partes de los cuerpos. Las víctimas no identificadas fueron enterradas con números simples basados ​​en el orden en que fueron descubiertos sus cuerpos. La mayoría de las víctimas recuperadas, 150 cuerpos fueron enterrados en tres cementerios de Halifax, siendo el más grande de Fairview Lawn Cemetery seguido por el cercano Monte Olivet y cementerios Barón de Hirsch.

A mediados de mayo de 1912, RMS Oceanic recuperado tres cuerpos más de 200 millas (320 kilometros) del lugar del hundimiento, que se encontraban entre los ocupantes originales de plegable R. Cuando Quinto Oficial Harold Lowe y seis tripulantes regresaron al lugar del naufragio en algún momento después de la hundiéndose en un bote salvavidas para recoger sobrevivientes, rescataron a una docena de machos y una hembra de plegable A, pero dejaron los cadáveres de tres de sus ocupantes. Después de su recuperación a partir plegable A por Oceanic , los cuerpos fueron enterrados en el mar.

Sólo los 333 cuerpos de Titanic víctimas fueron recuperados, uno de cada cinco de las más de 1.500 víctimas. Algunos cuerpos se hundieron con el barco, mientras que las corrientes de cuerpos y restos dispersados ​​rápidamente a través de cientos de millas haciéndolos difíciles de recuperar. Para junio de uno de los últimos barcos de búsqueda informó que los cuerpos chalecos salvavidas apoyo venían separados y cuerpos para hundir la liberación.

Naufragio

La proa del destrozado RMSTitanic, fotografiado en junio de 2004

Titanic mucho tiempo se pensó que se han hundido en una sola pieza y, a lo largo de los años, muchos planes se presentaron para levantar los restos del naufragio. Ninguno llegó a buen término. El problema fundamental era la enorme dificultad de encontrar y llegar a una ruina que se encuentra a más de 12.000 pies (3.700 m) por debajo de la superficie, en un lugar donde la presión del agua es más de 6.500 libras por pulgada cuadrada. Se montaron una serie de expediciones para encontrar el Titanic , pero no fue hasta el 01 de septiembre 1985 que una expedición franco-estadounidense logró.

Muchos artefactos deTitanichan sido recuperados del mar cama por RMS Titanic Inc., lo que les expone en exposiciones itinerantes por todo el mundo y en una exposición permanente en elHotel Luxor de Las Vegas y el casino en Las Vegas, Nevada.una serie de otros artefactos museos exhiben ya sea donados por sobrevivientes o recuperados de los cuerpos flotantes de las víctimas del desastre.

El 16 de abril de 2012, un día después de que el 100o aniversario del hundimiento, fotos fueron liberados mostrando posibles restos humanos descansando en el fondo del océano. Las fotos, tomadas por Robert Ballard, durante una expedición dirigida por la NOAA en 2004, muestran una bota y un abrigo cerca de la popa del Titanic que los expertos llaman "evidencia convincente" de que es el lugar donde alguien vino a descansar, y que los restos humanos podría ser enterrado en el sedimento debajo de ellos. Restos de la nave ahora viene debajo de la cubierta del cuerpo cultural "de las Naciones Unidas" que protege naufragios, pero Estados Unidos no es signatario de la convención, introducido en 2001 para salvaguardar el patrimonio cultural subacuático.

Legado

Seguridad

Aviones de patrulla Hielo inspección de un iceberg

Después del desastre, se hicieron recomendaciones tanto por las Juntas británicos y estadounidenses de mensaje que indica, que los buques llevarían suficientes botes salvavidas para todos a bordo, ejercicios con botes salvavidas obligatorios serían implementadas, las inspecciones de los botes salvavidas se llevaría a cabo, etc. Muchas de estas recomendaciones se incorporaron en laConvención Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar aprobada en 1914. La convención ha sido actualizado por las enmiendas periódicas, con una completamente nueva versión adoptada en 1974.

Además, el gobierno de Estados Unidos aprobó la Ley de Radio de 1912. Este acto, junto con el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar, afirmó que las comunicaciones por radio en los buques de pasaje se operaron 24 horas junto con una fuente de alimentación secundaria, a fin de no perder llamadas de socorro. Además, la Ley de Radio de 1912 requiere naves para mantener el contacto con los buques en sus proximidades, así como estaciones de radio terrestres costeras. Además, se acordó en el Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de que el lanzamiento de cohetes rojos de una nave debe ser interpretado como una señal de ayuda. Una vez que se aprobó la Ley de Radio de 1912, se acordó que los cohetes en el mar serían interpretados como únicas señales de socorro, eliminando así cualquier posible mala interpretación de otros barcos.

Por último, el desastre llevó a la formación y la financiación internacional de la vigilancia de hielos Internacional, una agencia de la Guardia Costera de los Estados Unidos que a los actuales monitores día e informes sobre la situación de los icebergs del Norte del Océano Atlántico que podrían representar una amenaza para el tráfico marítimo transatlántico . Aviones de la Guardia Costera realizar el reconocimiento primario. Además, la información se obtiene de los buques que operan en o que pasan por la zona de hielo. A excepción de los años de las dos guerras mundiales, la International Ice Patrol ha trabajado cada temporada desde 1913. Durante el período no ha habido una sola pérdida informado de la vida o la propiedad debido a la colisión con un iceberg en el área de la patrulla.

Cultura

Monumento aTitanic 's ingenieros en Southampton, Inglaterra, dio a conocer en 1914

El Titanic ha pasado a la historia como el barco que se llamaba insumergible. Durante más de 100 años ha sido la inspiración de la ficción y no ficción. Ella se memoriza de monumentos por los muertos y por los museos que exhiben artefactos del naufragio. Justo después de las postales conmemorativos de hundimiento que se venden en grandes cantidades junto con objetos de interés que van desde cajas de dulces estaño a placas, poteros whisky, e incluso negros de luto osos de peluche. Varios sobrevivientes escribieron libros sobre sus experiencias, pero no fue hasta 1955 el primer libro precisa histórica A Night to Remember fue publicado. La primera película sobre el desastre, Guardado del Titanic , fue lanzado sólo 29 días después de que el barco se hundió y tuvo un sobreviviente real como su estrella la actriz del cine mudo Dorothy Gibson. La película británica A Night to Remember (1958) sigue siendo ampliamente considerada como la película retrato más históricamente exacta del hundimiento, pero el mayor éxito por el momento ha sido James Cameron 's de Titanic (1997), que se convirtió en la película más taquillera en historia hasta ese momento.

El Titanic desastre fue conmemorado a través de una variedad de monumentos y monumentos a las víctimas, erigido en varios países de habla Inglés y en particular en las ciudades que habían sufrido pérdidas notables. Estos incluyen Southampton, Liverpool y Belfast, en el Reino Unido; Nueva York y Washington, DC, en los Estados Unidos; y Cobh (antes Queenstown) en Irlanda. Un número de museos de todo el mundo tienen pantallas en Titanic . En Irlanda del Norte , el barco es conmemorado por la atracción de visitantes Titanic Belfast, inaugurado el 31 de marzo de 2012, que se encuentra en el sitio del astillero donde el Titanic fue construido. RMS Titanic Inc., que está autorizado para salvar el lugar del naufragio, tiene una permanente Titanic exposición en el Hotel Luxor de Las Vegas y el casino en Nevada, que cuenta con una losa de 22 toneladas del casco del buque. También se ejecuta una exposición que viaja por todo el mundo. En Nueva Escocia, Halifax Museo Marítimo del Atlántico muestra los elementos que fueron recuperados del mar unos días después de la catástrofe. Incluyen piezas de artesanía en madera, tales como paneles de First Class Lounge de la nave y una tumbona originales, así como los objetos retirados de las víctimas. En 2012 el centenario estuvo marcada por obras de teatro, programas de radio, desfiles, exposiciones y viajes especiales al lugar del hundimiento junto con sellos y monedas conmemorativas.

Apéndice

Diagrama del RMSTitanic

Diagrama anotado de RMS Titanic muestra la disposición de los mamparos en rojo. Los compartimentos en el área de ingeniería en la parte inferior de la nave se indican en azul. Nombres de las cubiertas se enumeran a la derecha (A partir de la parte superior en la cubierta del barco, ir de A a la F y terminando en el Lower cubierta en la línea de flotación). Las áreas de daño hecho por el témpano se muestran en verde. Unidad más pequeña de la escala es de 10 pies (3,0 m) y su longitud total es de 400 pies (120 m).