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Watling Street

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Coordina: 52 ° 39'22.5 "N 1 ° 55'37.7" W

Watling Street
Mostrando Watling Street Map
Nota: el segmento más occidental, va hacia el sur desde Wroxeter, no se considera generalmente parte de la calle; ver texto
Información de la ruta
Longitud: 276 millas (444 km)
[230 millas (370 km) Rutupiae a Viroconium; 46 millas (74 km) Viroconium a Magnis]
Período de tiempo: Gran Bretaña romana
Los principales cruces
Desde: Rutupiae / Dubris
Durovernum, Londinium, Verulamium, Durocobrivis, Magiovinium, Lactodurum, Bannaventa, Venonis, Manduessedum, Letocetum, Viroconium, Bravonium
Para: Magnis

Watling Street es el nombre dado a una antigua vía de la pista en Inglaterra y Gales que fue utilizado por primera vez por el Británicos, principalmente entre las ciudades modernas de Canterbury y St Albans. Los romanos más tarde abrió el camino, parte del cual se identifica en la Itinerario de Antonino como Iter III: "Item un Londinio ad portum Dubris" - de Londres hasta el puerto de Dover. Su recorrido está ahora cubierta por el Carretera A2 desde Dover a Londres, y la Carretera A5 de Londres a Wroxeter.

El nombre deriva del Inglés Antiguo Wæcelinga Straet. Originalmente la palabra "calle" significaba simplemente un camino pavimentado (del latín: "a través de los estratos"), y no tenía la moderna asociación en idioma Inglés con zonas pobladas.

Historia

El camino a Castillo Richborough, uno de los puntos de partida de la costa sur-oriental de romanos veces

Británico

La calzada romana siguió a la amplia vía de la pista de hierba ya utilizado por los británicos durante muchos cientos de años, aunque el camino más reciente fue hecho para seguir un curso más directo. Condujo desde Richborough en el sur-este a través de un vado del río Támesis, en la actual Westminster hasta cerca Wroxeter, donde una sección pasó a Holyhead y otro, a modo de Chester, en dirección a Escocia.

Romano

Una calzada romana registrada en el Itinerario de Antonino como "Iter III" vinculado Londres y Dover. El último tramo de la ruta larga Iter II de la Muralla de Adriano viajó a través de Viroconium (ahora en Wroxeter Shropshire), pasado Letocetum (día moderno Wall) en Staffordshire, Manduessedum (día moderno Mancetter - posible lugar de Boudica 's pasado batalla), Tripontium (día moderno Newton y Biggin), Venonis (día moderno Alto de la Cruz) en Leicestershire, Bannaventa cerca de Norton en la actual Northamptonshire, Lactodurum (día moderno Towcester - cerca de otro posible sitio de la última batalla de Boudica), luego a través de Stony Stratford y Magiovinium ( Fenny Stratford) en la actual Milton Keynes , Durocobrivis (día moderno Dunstable) en Bedfordshire (donde cruza el aún más antiguo Icknield Way), Verulamium (cerca de la actual St Albans en Hertfordshire) y Londres (por medio del vado en Thorney Island hasta el Puente de Londres se terminó, y la línea de lo moderno Old Kent Road) a Rutupiae (ahora Richborough en Kent) en la costa sureste de Inglaterra. Mientras que otra sección del Iter II vinculado Wroxeter a Chester, y otras carreteras fueron construidas en el norte de Gales y el centro de Gales, no se consideran generalmente como parte de Watling Street. Así, las vías romanas que comprenden Watling Street están de Iter III y la sección centro-sur de Iter II.

Sección principal

Watling Street cerca Crick, Northamptonshire

La sección principal de la carretera es que desde Dover a Wroxeter. Fue llamado Wæcelinga Straet por los anglosajones, que significa "el camino asfaltado que pertenece al pueblo de Wæcel". Wæcel podría, posiblemente, ser una variación de la palabra Wealhas inglés antiguo para "extranjeros" que se aplican a la Pueblos celtas habitaban lo que hoy es Gales. Este elemento topónimo también nos dio el nombre para Wæclingacaester (principios del nombre de Inglés para Verulamium) y parece probable que el nombre de la calle se aplicó originalmente primero en el tramo comprendido entre esa ciudad y Londres antes de ser aplicado a toda la carretera.

Una serie de nombres antiguos que contienen el elemento Inglés Antiguo Straet dan testimonio de la antigua ruta de Watling Street: Boughton Street, Kent; Colney Street, Hertfordshire; Fenny Stratford y Stony Stratford en Buckinghamshire; Viejo Stratford en Northamptonshire; Stretton bajo Fosse y Stretton Baskerville, tanto en Warwickshire; los tres asentamientos adyacentes de All Stretton, Church Stretton y Little Stretton en Shropshire; y Stretton Sugwas, Herefordshire.

Rutas Subsidiarios

Calle Moderna Watling en Canterbury

Stone Street corrió sureste de unos 12 kilómetros de Watling Street en Canterbury (el Durovernum romano) a Lympne (Lemanis) en el borde occidental de la Romney Marsh. La mayor parte es ahora la carretera B2068 corriente que va desde la Autopista M20 a Canterbury .

Otra calle de piedra de Magnis (Kenchester) en la moderna Herefordshire a Caerleon, Isca Augusta y el principal Base de legionario romano en el sur de Romano Gales.

Batalla de Watling Street

Parte de la ruta fue el lugar de la victoria romana en el Batalla de Watling Street en el 61 dC entre el gobernador romano Cayo Suetonio Paulino y el Líder británico Boudica .

Danelaw

En el siglo noveno, Watling Street fue utilizada como la línea de demarcación entre el mundo anglosajón y piezas danesas gobernado de Inglaterra. La Tratado de Wedmore requiere que los daneses derrotados a retirarse a una zona al norte y al este de Watling Street, estableciendo así el Danelaw.

Los peregrinos de Chaucer

Como la mayor parte de la red viaria romana, la pavimentación romana cayó en mal estado cuando los romanos dejaron Gran Bretaña, aunque la ruta se siguió utilizando durante siglos después. Es probable que Chaucer peregrinos 's utilizan Watling Street para viajar de Southwark a Canterbury en sus Cuentos de Canterbury .

Autopista de peaje

La carretera al norte de Londres se convirtió en un Turnpike en primer lugar en 1707, cuando la sección de Fourne colina al norte de Hockliffe a Stony Stratford fue pavimentada a raíz de una ley del Parlamento de 04 de marzo 1707.

Esta fue la primera autopista de peaje de confianza y mostró cómo financieramente peligrosa podría ser la empresa.

La colina Fourne al caso Stony Stratford ofrece más evidencia de que el Parlamento podría prohibirle el derecho fúnebres 'si fueran negligentes. Los fideicomisarios de la colina Fourne a la carretera Stony Stratford prestado más de 7000 libras en 1707 y 1708 para mejorar la carretera. Los acreedores, sin embargo, afirman que han sido mal informados con respecto a los ingresos esperados de los peajes, y pidió en 1709 que un nuevo acto ampliar el plazo y aumentar los peajes. Una nueva ley fue aprobada en 1709 la ampliación del plazo, pero los peajes no se incrementaron. También incluyó una disposición que los acreedores podrían tomar sindicatura de los peajes si los síndicos no habían pagado sus deudas por 1711. Al parecer, los custodios no pudieron pedir prestado y los acreedores se hizo cargo de los peajes. En 1716, el Parlamento trató de aclarar la situación por la que pasa un acto que confiere autoridad a los fideicomisarios del 1709 acto y otro grupo nombrado por los Jueces de Paz de Buckinghamshire. El acto de 1716 no se modificó por la totalidad de su plazo de 23 años, pero una vez que estaba a punto de expirar, el Parlamento decidió que no iba a renovar los derechos de los fideicomisarios existentes para la colina Fourne a la carretera Stony Stratford. En 1736, los fideicomisarios presentaron una petición para una extensión de sus derechos, pero no lograron pasar y en 1739 pusieron fin a su autoridad. En 1740, una nueva ley fue aprobada el nombramiento de un cuerpo de reemplazo de síndicos. En la petición para el nuevo proyecto de ley, los habitantes de Buckinghamshire describen el camino como siendo "arruinada". Este sentimiento fue confirmada por el miembro del comité de dirección de la factura.

El camino fue re-abrió en el siglo 19 por Thomas Telford que lo trajo de vuelta a su uso como una carretera de peaje para el uso de coches de correo electrónico con lo que hacia y desde Irlanda , su camino se extendió hasta el puerto de Holyhead en la Isla de Anglesey en Gales . En este momento el barrio sur de Londres llegó a ser conocido como el Great Dover Road. El sistema de peaje terminó en 1875.

Carretera moderna

Una piedra de pavimentación en Kilburn High Road en Londres conmemora la ruta de Watling Street

La mayor parte de la carretera se encuentra todavía en uso hoy en día, aparte de algunas secciones donde se ha desviado. El tramo de la carretera que une Londres y Dover es hoy conocida como la A2, y el tramo entre Londres y Shrewsbury es hoy conocido como el A5 (que ahora sigue Holyhead). Los tramos de la carretera que pasan por el centro de Londres son conocidos por una variedad de nombres, incluyendo Edgware Road y Maida Vale. En Blackheath la calzada romana corría a lo largo del Antiguo Dover Road, luego girar y se ejecuta a través del parque de Greenwich a la cabeza a un lugar quizás un poco al norte del puente Deptford existente. A través de Milton Keynes , el A5 es desviado a una nueva autovía y Watling Street forma parte del sistema de la rejilla de la nueva ciudad y lleva la V4 designación adicional.

Si continúa utilizando el nombre a lo largo de la antigua carretera

El uso del nombre de la calle se mantiene a lo largo del antiguo camino en muchos lugares: por ejemplo, en Bexleyheath en el sudeste de Londres y en en Kent (incluyendo las ciudades de Canterbury , Gillingham, Strood, Gravesend y Dartford). También, en Londres, una carretera importante unirse a la A5 en el noroeste de Londres se llama Watling Avenue. Al norte de Londres, el nombre Watling Street todavía se produce en Hertfordshire (incluyendo St Albans), Bedfordshire, Buckinghamshire (incluyendo Milton Keynes ), Northamptonshire (incluyendo Towcester), Leicestershire, Warwickshire (incluyendo Nuneaton), Staffordshire (incluyendo Cannock, Wall, Tamworth y Lichfield), Shropshire (incluyendo en Church Stretton como Watling residencial St Norte y Sur) y Gwynedd.

Mapa de Londres alrededor de 1300 dC, mostrando Watling Street en dirección norte-oeste del puente de Londres el pasado Newgate

Una sección de Watling Street todavía existe en la ciudad de Londres cerca de La estación de metro Casa Solariega de la vía de la calzada romana original que atravesaba el río Támesis a través del primer puente de Londres y corrió a través de la ciudad en línea recta desde el puente de Londres para Newgate.

Otras calles Watling

La calzada romana de Cataractonium (ahora Catterick, North Yorkshire) para Corstopitum (ahora Corbridge, Northumberland) y en el Antonine pared (también conocido como Dyke de Grym o dique de Graham, de Grim, un nombre de Woden) también llegó a ser conocido como Watling Street, tal vez con un parecido Inglés Antiguo etimología debido a su trayectoria en el país extranjero de Escocia . Esta ruta también es conocido como Calle Dere. Esto también puede ser el caso de otra Watling Street en Lancashire, que va desde Manchester ( Mamucium) a través Affetside a Ribchester ( Bremetennacum), y por lo tanto en última instancia condujo a otra "tierra extranjera" en tiempos sajones, la de Rheged o moderno Cumbria.

Un Watling Street carretera existe hasta nuestros días en la ciudad de Preston, Lancashire. Se conecta los distritos de Ribbleton y Fulwood y pasa el sitio de Hospitales Verdes Sharoe.

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