Porte-avions
À propos de ce écoles sélection Wikipedia
Les articles de cette sélection écoles ont été organisés par sujet du programme d'études grâce aux bénévoles d'enfants SOS. Parrainage d'enfants aide les enfants du monde en développement à apprendre aussi.
Un porte-avions est un navire de guerre conçu avec une première mission de déploiement et la récupération des aéronefs, agissant comme une mer base aérienne. Les porte-avions permettent ainsi une force navale au projet la puissance aérienne dans le monde entier sans avoir à dépendre sur des bases locales pour mettre en scène l'exploitation des aéronefs. Ils ont évolué à partir de navires en bois utilisés pour déployer ballons dans des navires de guerre à propulsion nucléaire qui transportent des dizaines de à voilure fixe et aéronefs à voilure tournante.
Les porte-avions sont généralement les navire de capital d'une flotte, et sont extrêmement coûteux à construire et important de protéger. Sur les dix pays qui possèdent un porte-avions, huit possèdent un seul. Vingt porte-avions sont actuellement actives dans le monde entier avec le US Navy opérant à partir du 10 Février 2013 si certaines de ces nations ne ont plus avion porteur capable dans l'inventaire et ont redéfini ces navires.
Histoire
Le 1903 avènement du plus lourd que l'air, aéronefs à voilure fixe a été suivie de près en 1910 par le premier expérimentale décollage d'un avion de ce type depuis le pont d'un Navire de la marine américaine (cruiser USS Birmingham), et les premiers débarquements expérimentales ont été menées en 1911. Le 4 mai 1912, le premier avion pour le décollage d'un navire en cours volé à partir du pont de la Marine royale britannique de HMS Hibernia.
Hydravions navires de soutien venaient ensuite; en Septembre 1914, la Marine impériale japonaise Wakamiya a fait ses premiers succès navales lancé des raids aériens du monde. Utilisé contre les forces allemandes pendant la Première Guerre mondiale , il a effectué quatre Hydravions Maurice Farman, qui ont décollé et atterri sur l'eau et ont été abaissés par et élevés sur le pont par une grue. Le 6 Septembre 1914, un avion Farman lancé par Wakamiya attaqué le croiseur austro-hongrois Kaiserin Elisabeth et la canonnière allemande Jaguar à Qiaozhou Bay off Tsingtao; ne ont été touchés
Le développement des vaisseaux meilleurs plats a produit les premiers grands navires de la flotte. En 1918, HMS Argus est devenu le premier transporteur au monde capable de lancer et l'atterrissage des avions de la marine. évolution Carrier était bien avancée au milieu des années 1920, entraînant la mise en service de navires tels que Hosho (1922), HMS Hermes (1924), et Béarn (1927). La plupart des porte-avions début étaient conversions de navires qui ont été fixées (ou avaient servi) que les différents types de navires: les navires de charge, des croiseurs, cuirassés, ou cuirassés. Le Traité naval de Washington de 1922 affecté les plans de porte-avions. Les États-Unis et au Royaume-Uni était permis jusqu'à 135 000 tonnes de transporteurs chacun, tandis que des exemptions spécifiques sur le tonnage des navires supérieure individuels autorisés conversion des coques de navires de capital aux transporteurs comme le Les porte-avions de Lexington (1927).
Durant les années 1920, plusieurs marines ont commencé la commande et la construction des porte-avions qui ont été conçus comme tels. Cela a permis la conception d'être spécialisé à leur rôle futur et a abouti à des navires supérieurs. Pendant la Seconde Guerre mondiale , ces navires sont devenus l'épine dorsale des forces porteuses des États-Unis, la Colombie et marines japonais, connu sous le nom porte-avions.
Le porte-avions a été largement utilisé dans la Seconde Guerre mondiale, et plusieurs types ont été créés à la suite. Porte-avions d'escorte, comme USS Bogue, ont été construits uniquement pendant la Seconde Guerre mondiale. Bien que certains étaient construite à cet effet, la plupart ont été converties à partir de navires de commerce comme un palliatif à fournir un appui aérien pour les convois et les invasions amphibies. Porte-avions légers construits par les Etats-Unis, tels que USS Indépendance, représentait une plus grande version «militarisée» de la notion de transporteur d'escorte. Bien que les porte-avions légers effectués généralement de la même taille groupes aériens comme transporteurs d'escorte, ils avaient l'avantage de vitesse plus élevée, car ils avaient été convertis de croiseurs en construction. La Grande Bretagne 1942 Light Design Fleet Transporteur servi la Royal Navy pendant la guerre et a été la conception de la coque choisie pour presque toutes les marines de porte-avions équipés après la guerre jusqu'à ce que les années 1980.
Urgences en temps de guerre a également stimulé la création ou de la conversion de porte-avions non conventionnelles. navires CAM, comme SS Michael E, étaient des navires marchands cargos qui pourrait lancer mais pas récupérer avions de combat d'une catapulte. Ces navires étaient une mesure d'urgence pendant la Seconde Guerre mondiale comme l'étaient porte-avions de Merchant (CMA), comme MV Empire MacAlpine. Porte-avions sous-marins, comme les Français Surcouf et les Japonais Classe I-400, qui était capable de transporter trois Aichi Aéronefs Seiran M6A, ont d'abord été construit dans les années 1920, mais ont généralement été infructueux en guerre.
Marines modernes qui exploitent ces navires traitent porte-avions comme le navire de capital de la flotte, un rôle précédemment joué par le cuirassé . Alors que certains appelleront sous-marins de missiles balistiques vaisseaux capitaux, ce qui est plus en reconnaissance de leur puissance de feu écrasante comme une force de dissuasion nucléaire stratégique national que leur rôle dans la flotte. Le changement a eu lieu pendant la Seconde Guerre mondiale en réponse à la puissance aérienne de devenir un facteur important dans la guerre. Ce changement a été tirée par la gamme supérieure, la flexibilité et l'efficacité de porte-avions lancé. Après la guerre, les opérations des transporteurs ont continué à augmenter en taille et en importance. Supercarriers, déplaçant 75 000 tonnes ou plus, sont devenus l'apogée du développement de transporteur. Certains sont alimentés par réacteurs nucléaires et forment le noyau d'une flotte conçu pour fonctionner loin de la maison. Navires d'assaut amphibies, comme USS Tarawa et HMS Ocean, servir l'objectif de la réalisation et à l'atterrissage Marines, et d'exploiter un important contingent d'hélicoptères à cette fin. Aussi connu comme «porteurs commandos» ou «porte-hélicoptères", beaucoup ont une capacité secondaire à fonctionner VSTOL avions.
Ne ayant pas la puissance de feu des autres navires de guerre, les transporteurs par eux-mêmes sont considérées comme vulnérables aux attaques par d'autres navires, des avions, sous-marins, ou des missiles. Par conséquent, les porte-avions sont généralement accompagnés par un certain nombre d'autres navires pour fournir une protection pour le transporteur relativement lourde, à transporter des fournitures, et de fournir des capacités offensives supplémentaires. Ce est souvent appelé un groupe de groupe de combat ou le transporteur, parfois transporteur groupement tactique.
Avant traités navales internationales de la Seconde Guerre mondiale 1922, 1930 et 1936 limite la taille des navires de capital y compris les transporteurs. porte-avions dessins depuis la Seconde Guerre mondiale ont été effectivement illimitée par aucune considération d'économie budgétaire, et les navires ont augmenté en taille à gérer le plus gros avion. Le grand, moderne Classe Nimitz des transporteurs de la marine américaine a un déplacement près de quatre fois celle de la II-ère guerre mondiale USS Enterprise, mais son complément des avions est à peu près la même conséquence de la taille et le poids sans cesse croissant d'avions militaires au fil des ans.
Signification moderne
Les porte-avions d'aujourd'hui sont si chers que de nombreux pays risquent ramifications politiques, économiques et militaires significatives si l'on était perdu, ou même utilisés dans les conflits. Les observateurs ont émis l'opinion que les systèmes d'armes anti-navires modernes, tels que des torpilles et des missiles, ont fait des porte-avions obsolètes comme trop vulnérables pour le combat moderne. Les armes nucléaires menacerait groupes de porte-avions entiers au combat généralisé ouverte. D'autre part, le rôle avéré ou menaçant de porte-avions a un endroit moderne indéniablement la guerre asymétrique, comme le diplomatie de la canonnière du passé. En outre, des porte-avions faciliter projections rapides et précises de la puissance militaire écrasante dans ces conflits locaux et régionaux.
Amiral Sir Mark Stanhope, chef de la Royal Navy , a dit que "Pour le dire simplement, les pays qui aspirent à l'influence internationale stratégiques ont des porte-avions".
Types
Par rôle
Un porte-avions est conçu pour fonctionner avec la flotte principale et fournit habituellement une capacité offensive. Ce sont les plus grands transporteurs capables de vitesses rapides. Par comparaison transporteurs d'escorte ont été développés pour assurer la défense des convois de navires. Ils étaient plus petits et plus lents avec des numéros inférieurs d'avions réalisé. La plupart ont été construits à partir de coques mercantile ou, dans le cas de porte-avions marchande, étaient des navires de marchandises en vrac avec un pont d'envol ajouté sur le dessus. Des porte-avions légers étaient porteurs qui étaient assez rapide pour fonctionner avec la flotte, mais de taille plus petite avec une capacité réduite de l'aéronef. Porte-avions soviétiques maintenant utilisé par la Russie sont effectivement appelées croiseurs de l'aviation, ces navires tout en moyenne dans la gamme de grands porte-avions ont été conçus pour se déployer seul ou avec des escortes et de fournir à la fois armes de défense forte et missiles offensifs lourds équivalent à un croiseur lance-missiles dans plus de soutenir les combattants et les hélicoptères.
- Anti-sous-porteuse de guerre
- porte-hélicoptères
- Lumière porte-avions
- Navire d'assaut amphibie
- Hydravion transporteurs d'appel d'offres et hydravions
- porteurs de ballon et ballon offres
Par configuration
Il ya trois principales configurations de porte-avions en service dans les marines du monde, divisé par la façon dont les avions décoller et atterrir:
- Assistée Catapult-décollage, mais arrêté recouvrement ( CATOBAR): ces transporteurs transportent généralement le plus grand, plus lourd, et les plus lourdement armés avions, bien que les transporteurs CATOBAR petits peuvent avoir des limites (capacité de poids des avions ascenseur, etc.). Trois nations exploitent actuellement les transporteurs de ce type: dix par les États-Unis, et un chacun par la France et le Brésil pour un total de douze en service.
- Décollage court, mais arrêté recouvrement ( STOBAR): ces transporteurs sont généralement limités à la réalisation aéronefs à voilure fixe plus léger avec des charges plus limitées. STOBAR Airwings de support, tels que la Sukhoi Su-33 et l'avenir Mikoyan MiG-ailes de la 29K Admiral Kuznetsov sont souvent principalement orientée vers la supériorité aérienne et de défense de la flotte rôles plutôt que des tâches de projection grève / puissance, qui nécessitent des charges plus lourdes (bombes et missiles air-sol). Actuellement, seule la Russie possède un support opérationnel de ce type, la Chine a reconstruit le navire jumeau l'amiral Kuznetsov ainsi qu'un intérieur Su-33 clone, ce transporteur est actuellement en commission pour l'expérimentation et la formation, la Russie prépare également un reconstruit similaires support anciennement de la classe Kiev pour l'Inde.
- Décollage court atterrissage vertical ( STOVL): limité à la réalisation avions STOVL. STOVL aéronef, tel que le Famille Harrier Jump Jet et Yakovlev Yak-38 ont généralement des charges utiles très limitées, des performances moindres, et la consommation de carburant élevée en comparaison avec les aéronefs à voilure fixe classique; Cependant, une nouvelle génération d'avions STOVL, actuellement composé du F-35 B est beaucoup améliorée performances. Ce type de porte-avions est en service dans un chacun pour l'Inde et l'Espagne et deux pour l'Italie faisant un total de quatre dans le service de support actif; le Royaume-Uni et de la Thaïlande ont chacun un transporteur STOVL actif mais les deux ne ont plus aucune avions STOVL opérationnelle dans l'inventaire. Certains comptent aussi les neuf US navires d'assaut amphibies dans leur rôle secondaire porteuse de lumière stimuler le total global à quinze.
Par taille
- Supercarrier
- Support de la flotte
- Lumière porte-avions
- Porte-avions d'escorte
le pont de vol
Comme "pistes en mer," porte-avions modernes ont une conception de pont-sommet plat qui sert de poste de pilotage pour la lancement et récupération d'aéronefs. lancement de l'avant de l'avion, dans le vent, et on récupère de l'arrière. Les transporteurs de la vapeur à la vitesse, jusqu'à 35 noeuds (65 km / h) dans le vent pendant les opérations de poste de pilotage pour augmenter la vitesse du vent sur le pont à un minimum de sécurité. Cette augmentation de la vitesse du vent efficace fournit un lancement plus élevé vitesse aérodynamique des avions à la fin de la course de la catapulte ou de saut à ski, de plus il rend la récupération plus sûres en réduisant la différence entre les vitesses relatives de l'avion et bateau.
Sur des supports de CATOBAR, une vapeur catapulte est utilisée pour accélérer avion conventionnel à une vitesse de vol de sécurité avant la fin de la course de la catapulte, après quoi l'aéronef est en vol et en outre la propulsion est assurée par ses propres moteurs. Sur STOVL ou STOBAR transporteurs avions ne nécessitent pas d'aide de la catapulte pour le décollage; place sur près de tous les navires de ce type un vecteur vers le haut est fournie par un saut à ski à l'extrémité avant du pont d'envol souvent combinés avec vectorisation de poussée par l'aéronef; si un STOVL est capable de lancer sans saut à ski ou catapulte de carburant réduite et la charge d'arme. La forme de l'aide fournit un support dépend des types d'avions embarqués et la conception du transporteur lui-même.
Inversement, lors de la récupération sur un CATOBAR ou STOBAR transporteur, avions conventionnels reposent sur une tailhook qui attire sur fils de parafoudre tendus à travers le pont pour les amener à un arrêt sur une courte distance. Recherche post WW-II Marine royale sur plus sûr récupération de CATOBAR éventuellement conduire à l'adoption universelle d'une aire d'atterrissage coudée axe pour permettre aux avions qui a raté les fils d'arrêt à un "verrou" et en toute sécurité revenir au vol pour une autre tentative d'atterrissage plutôt que de se écraser dans les avions sur le pont avant. Helicopters et vertical / décollage court et atterrissage ( V / ADAC) récupérer généralement par arriver à la hauteur du transporteur sur le côté bâbord, puis en utilisant leur capacité de vol stationnaire à se déplacer sur le pont de vol et atterrir verticalement, sans la nécessité d'arrêter engrenage.
Formules ("tailhook") les aéronefs comptent sur une atterrissage officier des transmissions (LSO, parfois appelé palettes) pour surveiller l'approche de l'avion, évaluer visuellement l'alignement de descente, l'attitude et la vitesse, et de transmettre ces données pour le pilote. Avant le pont coudé a émergé dans les années 1950, LSO utilisé des palettes de couleur pour signaler des corrections au pilote (d'où le surnom). De la fin des années 1950 en avant, aides à l'atterrissage visuels tels que système d'atterrissage optique ont fourni des informations sur bon alignement de descente, mais LSO encore transmettre la voix appelle à approcher les pilotes par radio.
Pour faciliter le travail sur le pont d'envol d'un porte-avions américain, les marins portent des chemises de couleur qui désignent leurs responsabilités. Il ya au moins sept couleurs différentes portées par le personnel du poste de pilotage pour opérations aériennes de transporteur des États-Unis Marine moderne. les opérations des transporteurs des autres nations utilisent des couleurs similaires.
Le personnel clé impliqués dans le poste de pilotage comprennent les tireurs, le gestionnaire, et le patron de l'air. Shooters sont aviateurs navals ou Officiers de marine de vol et sont responsables pour le lancement de l'avion. Le gestionnaire travaille juste à l'intérieur de l'île à partir du pont de vol et est responsable de la circulation des avions avant le lancement et après récupération. Le patron de l'air (généralement un commandant) occupe le pont supérieur (Flight Control primaire, aussi appelé primaire ou la tour) et a la responsabilité globale pour contrôler lancement, la récupération et "les avions dans l'air près du navire, et le mouvement des avions sur le pont d'envol, qui se ressemble à un ballet bien chorégraphié. " Le capitaine du navire passe la plupart de son temps à un niveau inférieur primaire sur la passerelle de navigation. Ci-dessous, ce est le pont Drapeau, désigné pour l'amiral embarqué et son personnel.
Depuis le début des années 1950 sur des supports classiques, il a été la pratique de récupérer des aéronefs à un angle au port de la ligne axiale du navire. La fonction principale de cette plate-forme inclinée est de permettre aux avions qui manquent les fils d'arrêt, appelé bolter, pour devenir à nouveau l'air sans risque de frapper avion stationné avant. La plate-forme inclinée permet également le lancement simultané et de récupération d'aéronefs, ainsi que l'installation d'un ou de deux catapultes "de taille" en plus des deux chats arc.
La superstructure d'un véhicule (tel que le pont, vol tour de contrôle) sont concentrés à la côté tribord du pont dans une zone relativement petite appelé une île, une caractéristique pionnier sur le HMS Hermes en 1923. Très peu de transporteurs ont été conçus ou construits sans une île. La configuration de pont flush se est avéré avoir des inconvénients importants, la navigation, ce qui complique le contrôle du trafic aérien, et a eu de nombreux autres facteurs défavorables.
Une configuration plus récente, développé à l'origine par la Royal Navy mais depuis adoptée par de nombreuses marines pour la plupart des petits transporteurs, a une saut à ski rampe à l'extrémité avant du poste de pilotage. Un saut à ski est une rampe fixe à la fin du pont de vol avec une pente incurvée. Ce fut d'abord développé pour aider lancement décollage court et atterrissage vertical (STOVL) avions. Avion STOVL tels que la Sea Harrier peut décoller au poids beaucoup plus élevés que ce qui est possible avec un décollage vertical ou laminage sur un pont plat sur courte transporteurs STOBAR. Un saut à ski fonctionne en convertissant une partie du mouvement de roulis avant de l'avion dans un saut dans l'air à la fin du poste de pilotage, le saut combiné avec la visée de la poussée en partie vers le bas par pivotement tuyères d'échappement sur les avions avec cette fonctionnalité permet à l'avion lourdement chargé et alimenté précieuses secondes pour atteindre la vitesse de l'air suffisante et un ascenseur pour soutenir vol normal. Sans un tremplin de lancement à pleine charge et alimenté avions comme le Harrier ne serait pas possible sur un bateau de pont plat plus petit avant soit caler sur ou de se écraser directement dans la mer. Même si les avions STOVL sont capable de décoller verticalement depuis une place sur le pont, en utilisant la rampe et un début de course est beaucoup plus économe en carburant et permet un poids de lancement plus lourd. Comme catapultes sont inutiles, les transporteurs avec cet arrangement de réduire le poids, la complexité et l'espace nécessaires pour la vapeur ou de l'équipement complexe de lancement électromagnétique, avions atterrissage vertical supprimer également la nécessité pour les câbles d'arrêt et de matériel connexe. Transporteurs indiens russes, chinois et futurs comprennent une rampe de saut à ski pour le lancement des avions de combat classique légèrement chargé mais récupérer au moyen de câbles porteurs arrêter traditionnels et une crosse d'appontage sur leur avion.
L'inconvénient du saut à ski est la peine qu'elle exige de la taille des avions, la charge utile, et la charge de carburant (et donc la plage); fortement avions chargés ne peut pas lancer l'aide d'un tremplin, car leur poids élevé chargé nécessite soit un rouleau de décollage plus qu'il ne est possible sur un pont de support ou de l'aide d'une catapulte ou JATO fusée, par exemple, le Su-33 russe ne est en mesure de lancer du transporteur Kuznetsov avec un armement minimale et la charge de carburant. Un autre inconvénient est sur les opérations de poste de pilotage mixtes où les hélicoptères sont également présents comme un US Hélicoptère Atterrissage Dock ou Landing Helicopter Assault amphibie navire d'assaut un saut de ski ne est pas inclus car cela permettrait d'éliminer une ou plusieurs aires d'atterrissage d'hélicoptères, ce pont plat limite le chargement de Harriers, mais est quelque peu atténué par le démarrage plus roulant fourni par un long pont d'envol par rapport à beaucoup STOVL transporteurs.
Ponts d'envol inhabituels ont été proposés pour une utilisation dans l'ère du jet; à partir du kit de conversion de SCADS, à Skyhook, combattants hydravion, même un pont d'envol en caoutchouc système de défense aérienne. Shipborne conteneurisé (SCADS) était un kit modulaire proposé de convertir un Ro-Ro ou Porte-conteneurs dans un porte-avions STOVL en deux jours en cas d'urgence avec 30 jours de kérosène, de munitions, des systèmes et des missiles défensifs, hélicoptères ASW, les zones de l'équipage et de travail, radar, et un saut de ski, il pourrait être rapidement retiré après pour le stockage , ce était effectivement une moderne porte-avions marchand. Skyhook a été proposé par British Aerospace et encore plus ambitieux, un système utilisant une grue avec un mécanisme de croisement du haut accroché sur la mer pour alimenter, lancement, et de récupérer quelques Harriers même de navires aussi petits que les frégates. Le Convair F2Y Sea Dart était un supersonique chasseur hydravion à réaction qui avait skis plutôt que roues, à la fin des années 1940, la Navy craint que les avions supersoniques ne serait pas en mesure d'atterrir sur un support, ce serait plutôt être abaissé et soulevé de la mer par l'intermédiaire de grue. Le HMS Warrior testé un revêtement en caoutchouc poste de pilotage où combattants de Havilland Vampire atterri sans avoir besoin de train d'atterrissage ou tailhook.
Les porte-avions en service
Les porte-avions sont généralement les plus grands navires exploités par les marines. Un total de 22 porte-avions en service actif sont maintenues par dix marines. Australie , Brésil , Chine , la France , l'Inde , Italie , Japon , Corée du Sud , Espagne , Thaïlande , le Royaume-Uni et le Royaume-Unis , d'exploiter également des navires capables de la réalisation et l'exploitation de plusieurs hélicoptères.
Classes actuellement en service:
- Brésil (1)
- NAe São Paulo (A12): 32 800 tonnes ex-français porteuse FS Foch (lancé 1960), acheté en 2000.
- Chine (1)
- Liaoning: auparavant un hulk incomplète dépouillé de 57 000 tonnes ex-soviétique Kuznetsov de transporteur Varyag, commandé le 25 Septembre 2012. Dans le service d'expérimentation et de formation, il peut naviguer en haute mer, mais pas encore fonctionner en combat ou mener des opérations fixes réguliers d'avions d'aile. Il ne expérimentalement récupérer son premier avion, un Shenyang J-15 de combat sur le 25 novembre 2012.
- France (1)
- Charles de Gaulle (R 91): 42 000 tonnes à propulsion nucléaire porte-avions, mise en service en 2001.
- Inde (1)
- INS Viraat: 28 700 tonnes ex-britannique STOVL converti support HMS Hermes (lancé 1953), acheté en 1986 et mis en service en 1987, devrait être mis hors service en 2019.
- Italie (2)
- Giuseppe Garibaldi (551): 14 000 tonnes transporteur STOVL italienne, mise en service en 1985.
- Cavour (550): 27 000 tonnes transporteur STOVL italienne, mise en service en 2008.
- Russie (1)
- Admiral Flota Sovetskovo Soyuza Kuznetsov: 55 000 tonnes Kuznetsov -class STOBAR porte-avions. Lancé en 1985 comme Tbilissi, renommé et opérationnel à partir de 1995.
- Espagne (1)
- Juan Carlos I (L61): 27 000 tonnes, Spécialement conçu polyvalente navire de projection stratégique fait pour fonctionner principalement comme support de STOVL mais a également un ainsi pont et les installations à exploiter partiellement ou totalement comme un navire d'assaut amphibie en fonction de la mission, lancée en 2008, service le 30 Septembre de 2010.
- Thaïlande (1)
- Chakri Naruebet: 11 400 tonnes support STOVL basée sur l'espagnol Conception Principe de Asturias. Mise en service en 1997. Le AV-8S Matador / Harrier STOVL Escadre de chasse essentiellement inopérante par 1999 a été retiré du service sans remplacement en 2006. Navire maintenant utilisé pour des croisières VIP royale, les opérations d'hélicoptères, et comme une plate-forme de secours aux sinistrés.
- Royaume-Uni (1)
- HMS Illustrious: 22 000 tonnes transporteur STOVL, mise en service en 1982. A l'origine, il y avait trois de sa classe, mais les deux autres ont depuis été retiré à économiser de l'argent. Opérations de porte-avions à voilure fixe RN régulière clos après la première Sea Harrier puis RAF / RN force conjointe combattants de Harrier ont été retirés par le Royaume-Uni comme une mesure d'économie, fonctionne maintenant comme un Landing Platform hélicoptère jusqu'à Ocean est hors de radoub et ensuite être préservé comme un musée en 2014.
- États-Unis (10 + 9 *)
- Classe Nimitz: dix supercarriers à propulsion nucléaire 101 000 tonnes, dont la première a été mise en service en transporteur de 1975. Un Nimitz est alimenté par deux réacteurs nucléaires et quatre turbines à vapeur et est 1 092 pieds (333 m) de long.
- USS Peleliu (LHA-5) * 40 000 tonnes d'un bateau d'assaut amphibie, dernier de la Classe Tarawa, navires de cette classe ont été utilisés en temps de guerre dans leur mission secondaire comme un porte-avions légers avec 20 combattants AV-8B Harrier après le déchargement de leur unité expéditionnaire des Marines.
- classe Wasp * une classe de huit 41000 tonnes de navires amphibies d'assaut, les membres de cette classe ont été utilisés en temps de guerre dans leur mission secondaire porte-avions légers dans les avec de 20 à 25 combattants AV-8B Harrier après le déchargement de leur unité expéditionnaire des Marines.
(* Exerce normalement que quelques-uns objectif principal est Harriers réalisation, le déploiement, et de soutenir les transports et hélicoptères d'attaque, des chars, des camions, des armes à feu, marines, et l'équipement de la MEU embarquée.)
Futurs porteurs d'aéronefs
Plusieurs nations qui possèdent actuellement porte-avions prévoient de nouvelles classes pour remplacer les actuelles. Les marines du monde encore considèrent généralement le porte-avions comme le futur navire principal capital, à des évolutions telles que le navire arsenal, qui ont été promus comme une alternative, considéré comme trop limité en termes de flexibilité.
Chine
À la fin de Décembre 2008 et début Janvier 2009, il y avait plusieurs rapports de la construction en Chine deux porte-avions à propulsion classique déplacement 50,000-60,000 tonnes, peut-être à être lancés en 2015. En Décembre 2010 la Chine Administration océanique d'Etat a annoncé que ce navire serait terminé un an plus tôt, en 2014. Un transporteur à propulsion nucléaire est prévue pour le lancement vers 2020.
Selon James Nolt, senior fellow à la World Policy Institute à New York, il pourrait prendre de nombreuses années la Chine à développer la technologie, la formation, et la capacité opérationnelle nécessaire pour un support efficace.
Le 25 Septembre 2012, NBCNews.com a indiqué que le gouvernement chinois avait commandé leur premier porte-avions, Liaoning. Cependant, ce transporteur n'a pas été construit par les Chinois, mais plutôt prévue pour la marine soviétique en 1988 et partiellement achevé dans un chantier naval ukrainien Varyag. Il a ensuite été acheté comme dépouillé hulk par la Chine en 1998, sous le prétexte de l'utilisation comme un casino flottant, puis partiellement reconstruit et remorqué à la Chine pour l'achèvement. Le 24 Novembre 2012, la Chine a annoncé que pour la première fois Liaoning avait lancé avec succès et récupéré plusieurs J-15 avions avion de chasse.
France
Le Marine française a mis en branle des plans possibles pour un deuxième porte-avions CTOL, à compléter Charles de Gaulle. Le design serait beaucoup plus grande, au 65,000-75,000 tonnes, et ne serait pas à propulsion nucléaire comme Charles de Gaulle. Il est prévu de fonder le transporteur sur le courant Conception Royal Navy pour (CATOBAR opérations de la Thales / BAE Systems conception pour la Royal Navy est pour un transporteur de STOVL qui peut être reconfiguré pour les opérations de CATOBAR.)
Le 21 Juin 2008, le président français Nicolas Sarkozy a décidé de placer la participation de la France dans le projet en attente. Il a déclaré que la décision finale sur l'avenir du transporteur français serait prise en 2011 ou 2012. plans britanniques pour deux porte-avions se déroulera et étaient en aucune façon conditionnelle à la participation française.
Inde
En 2004, l'Inde a accepté d'acheter la Admiral Gorshkov de la Russie pour 1,5 milliard de dollars. Il est nommé INS Vikramaditya, et devait rejoindre le Marine indienne en 2008 après une refonte. Cependant, après des retards et des dépassements de coûts, le transporteur est maintenant programmée pour être remis à l'Inde dans le dernier trimestre de 2013, à un prix convenu de US $ 2,35 milliards.
Inde a commencé la construction d'un 40 000 tonnes, 260 mètres de long Le porte-avions Vikrant en Avril 2005. Le nouveau transporteur coûtera US $ 762 000 000 et opérera MiG-29K, Naval HAL Tejas, et Sea Harrier aéronefs ainsi que l'hélicoptère indien fait Dhruv de HAL. Le navire sera propulsé par quatre moteurs à turbine et aura une gamme de 8000 miles nautiques (14 000 km) de, qui transportait 160 officiers, 1 400 marins et 30 avions. Le transporteur est construit par un chantier naval d'Etat à Cochin. Le navire est prévue pour la mise en service en 2014.
En Décembre 2009, chef de la marine l'amiral Nirmal Verma a déclaré lors de sa conférence la semaine de la presse de la marine de jeune fille que les concepts en cours d'examen par la Direction de la conception navale pour le second porte-avions indigène, le CCI-2, sont pour un transporteur à propulsion classique déplacement de plus de 50 000 tonnes et équipé de catapultes à vapeur (plutôt que le saut à ski sur le Gorshkov / Vikramaditya et l'IAC) pour lancer des avions de quatrième génération. L'objectif est d'avoir un total de trois porte-avions en service, avec deux transporteurs entièrement opérationnels et la troisième en radoub. Cet objectif sera d'accroître l'efficacité globale de la marine indienne. Le plan à long terme a été récemment révélé par la Marine et montre une feuille de route à une marine océanique avec six porte-avions en service.
Russie
Se exprimant à Saint- Pétersbourg, en Russie , le 30 Juin 2011, la tête de la Russie United Shipbuilding Corporation déclaré que son entreprise devrait commencer les travaux de conception pour un nouveau transporteur en 2016, avec un objectif de commencer la construction en 2018 et ayant le support atteindre la capacité opérationnelle initiale en 2023. Quelques mois plus tard, le 3 Novembre 2011, le journal russe Izvestia a indiqué que le plan de construction navale maintenant inclus (premier) la construction d'un nouveau chantier naval capable de construire de grands navires de la coque, après que Moscou va construire deux porte-avions à propulsion nucléaire en 2027. Le porte-parole a déclaré un transporteur serait affecté à la Marine russe de Flotte du Nord au Mourmansk, et la seconde seraient stationnées avec le Flotte du Pacifique au Vladivostok.
Dinde
Le 16 mai 2011, le sous-secrétariat turc pour les industries de défense a publié une demande de propositions pour l'acquisition d'une Landing Platform Dock afin de répondre aux exigences opérationnelles des forces navales turques.
Le projet de 4 milliards de dollars ont cependant évolué dans la conception, le développement et la construction d'un 230 mètres non-nucléaire, 24 000 à 28 000 tonnes porte-avions capables de fonctionner de 12 à 20 F-35 VTOL, 700 soldats, 60 chars de combat principaux, Attack et hélicoptères de transport lourd.
En ligne avec la evolvement du projet, le sous-secrétariat turc pour les industries de défense a été chargé d'acquérir un autre 20 F-35 VTOL variantes en plus de la 100+ F-35C Turquie a déjà indiqué qu'il achètera.
Les entreprises navales turques suivantes ont répondu à l'appel d'offres publié en mai 2011: 1. desan Deniz İnşaatı San. A.Ş. (Une proposition conjointe avec Shipbuilding Corporation de la Chine) 2. RMK Marine Gemi Yapım Sanayii ve Deniz Taşımacılığı İşletmesi A.Ş. (Conception, uniquement indigène) 3. SEDEF Gemi İnşaatı A.Ş. (Une proposition conjointe avec Navantia SA de l'Espagne)
Une décision est attendue sur la Turquie qui décerne le porte-avions d'appel d'offres à la fin de Janvier 2013.
En Janvier 2012, la Turquie a mis une commande ferme de 1 F-35A et une F-35C dans le faible taux lot de production initiale. En conséquence, cette évidence de l'intention de la Turquie à l'achat des F-35 100+ CTOL et 20 F-35 Transporteur variantes pour ses efforts de développement Aircraft Carrier.
Royaume-Uni
La Royal Navy construit deux nouveaux grands porte-avions STOVL, les Classe Queen Elizabeth, à remplacer les trois Transporteurs -CLASS invincible. Les navires seront nommés HMS Queen Elizabeth et HMS Prince of Wales. Ils seront en mesure d'exploiter jusqu'à 40 appareils, et auront un déplacement d'environ 65.000 tonnes. Les deux navires doivent entrer en service en 2016 et 2018 respectivement, deux ans plus tard que prévu initialement. Leur complément primaire de l'appareil sera composée de F-35B foudre IIs , et l'entreprise de leur navire au nombre d'environ 1450. Les deux navires seront les plus grands navires de guerre jamais construit pour la Royal Navy.
États Unis
La flotte américaine actuelle de Nimitz les transporteurs sera suivi en service (et dans certains cas remplacés) par le Gerald R. Ford classe. Il est prévu que les navires seront plus automatisée dans un effort pour réduire le montant du financement nécessaire pour entretenir et exploiter ses supercarriers. Les principales nouvelles fonctionnalités sont la mise en œuvre du système électromagnétique Aircraft Launch (EMALS) (qui remplacent les anciennes catapultes à vapeur) et les véhicules aériens sans pilote.
Avec la désactivation de l' USS Enterprise en Décembre 2012 (déclassement prévue pour Mars 2013), la flotte américaine comprend 10 supercarriers. Le Maison des services armés Seapower sous-comité le 24 Juillet 2007, a recommandé sept ou peut-être huit nouveaux transporteurs (un tous les quatre ans). Cependant, le débat a approfondi sur la budgétisation pour le 12-14500000000 $ (plus 12 milliards de dollars pour le développement et la recherche) pour les 100.000 tonnes Gerald Ford le transporteur (de service estimative 2015) par rapport à la plus petite $ 2,000,000,000 45.000 tonnes Amérique assaut amphibie -class navires capables de déployer des escadrons de F-35B dont deux sont déjà en construction et douze sont prévues.
