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2-8-0

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Frente de locomotiva para a esquerda
De Lehigh e Mahanoy Railroad "Consolidação" de 1866

Debaixo de Notação de Whyte para a classificação de locomotivas a vapor, 2-8-0 representa o arranjo da roda de dois principais rodas de um eixo, geralmente numa levando caminhão, oito potência e acoplado rodas de condução em quatro eixos, e nenhuma arrastando rodas. Nos Estados Unidos e em outros lugares este arranjo da roda é comumente conhecido como uma consolidação.

Outras classificações equivalentes são:

  • Classificação UIC: 1D (também conhecido como Classificação alemã e Classificação italiana)
  • Francês classification: 140 (também conhecido como Classificação espanhol)
  • Classificação turco: 45
  • Classificação suíço: 4/5
  • Classificação russo: 1-4-0

Visão global

De todos os tipos de locomotivas que foram criados e experimentaram no século 19, o 2-8-0 foi um atraso relativo.

A primeira locomotiva deste arranjo da roda foi possivelmente construída pela Pennsylvania Railroad (PRR). Como os primeiros 2-6-0s, esta primeira 2-8-0 teve um eixo dianteiro que foi rigidamente ligado ao quadro da locomotiva, ao invés de em um caminhão separado ou bogie. Para criar esta 2-8-0, PRR mecânico mestre John P. Laird modificou um já existente 0-8-0, a Bedford, entre 1864 e 1865.

O 2-6-0 "Mogul", criado pela primeira vez no início dos anos 1860, é muitas vezes considerado como o precursor lógico para o 2-8-0. No entanto, há também uma afirmação de que o primeiro verdadeiro motor 2-8-0 evoluiu a partir do 0-8-0 e foi condenada pelos EUA de Lehigh e Mahanoy Railroad, que nomeou todos os seus motores. O nome dado à nova locomotiva era "consolidação", o nome que mais tarde foi adotada quase globalmente para o tipo. De acordo com este ponto de vista, a primeira 2-8-0 ordem por Lehigh data de 1866 e é anterior à adoção do tipo por outras ferrovias e caminhões de carvão e de mercadorias montanha.

Desde a sua introdução em 1866 e bem no início do século 20, o projeto 2-8-0 foi considerado como a locomotiva de carga pesada final. O forte do 2-8-0 estava começando e se movendo 'cargas impressionantes na inexpressivo velocidades "e sua versatilidade deu o tipo de sua longevidade. O limite prático do projeto foi alcançado em 1915, quando se percebeu que não havia um maior desenvolvimento possível com uma locomotiva deste arranjo da roda.

Uso

Tal como nos Estados Unidos, o 2-8-0 foi também um tipo popular na Europa, uma vez mais, em grande parte como um transportador de carga. O tipo foi usado também na Austrália e na Nova Zelândia, mas não foi amplamente usado na ?frica.

Austrália

A locomotiva 2-8-0 viu o uso extensivo em toda a Austrália. Ele serviu no 5 pés 3 pol (1,600 milímetros) Bitola irlandês, quatro pés 8 1/2 em (1435 milímetros) bitola padrão e de 3 ft 6 in (1,067 mm) Bitola do Cabo e foi utilizado principalmente como uma locomotiva de mercadorias, embora tenha sido muitas vezes também empregado em serviço de passageiros em Victoria.

A primeira turma locomotiva australiano neste arranjo da roda consistiu de vinte bitola padrão New South Wales Governo Railways (NSWGR) motores J classe, que chegou de Baldwin Locomotive Works em 1891. permaneceram do J em serviço New South Wales (NSW) até 1915, quando foram retiradas. Escassez de tempo de guerra entre 1916 e 1920 viu seis motores serviço de reentrar depois de ser comprado e equipado com sobreaquecedores. O último motor desta classe foi finalmente retirada em 1934 e todos foram demolidos em 1937.

O segundo lote de 2-8-0 locomotivas a aparecer na Austrália, entre 1896 e 1916, foram os motores de classe NSWGR T. A classe foi entregue a partir de uma construtores estrangeiros e vários locais, 151 locomotivas de Beyer, Pavão e Company (BP), a partir de 84 North britânico Locomotive Company (NBL), dez de Neilson e Companhia, a partir de trinta Clyde Engineering na Austrália e cinco de Dubs e companhia. Durante a Segunda Guerra Mundial, quatorze destas locomotivas foram equipados com sobreaquecedores, que levantou seu esforço de tração de 28.777 £-força (128,0 kilonewtons) para £ 33.557-força (149,3 kilonewtons).

Victorian classe Railways J no. J 515

De 1899 a Ferrovias vitorianos (RV) também usou uma série de bitola larga locomotivas 2-8-0.

  • O primeiro destes era o locomotivas Baldwin construído Classe V. Estes motores também foram construídos em Phoenix em Foundry Ballarat, Victoria. Em 1930 tinham desaparecido do VR.
  • O próximo tipo de VR foi a vinte e seis Motores de classe C, que viu mercadorias e de passageiros de serviços.
  • Em 1922 um 2-8-0 menor e mais leve, o K classe, foi introduzido para a linha de filial de transporte de mercadorias e mais tarde também serviços de passageiros.
  • Finalmente, o VR introduzido sessenta luz 2-8-0 Motores de classe J em 1954. Estes também trabalhou tanto os serviços de transporte de mercadorias e de passageiros.

Os primeiros 2-8-0 motores em serviço privado na Midland Railway of Western Australia (MRWA) chegou em 1912. Estes foram 3 ft 6 in (1,067 mm) Locomotivas de bitola do Cabo. Havia cinco na classe e que funcionou até 1958. Todos tinham desaparecido em 1963.

Em 1912, alguns dos tipos de classe NSWGR T também foram compradas pelo privado Leste Greta Railway, que viria a ser o South Maitland Railway, mas estes foram convertidos para locomotivas tanque 2-8-2T. A classe provou ser um sucesso ao longo de sua longa vida útil, até ser retirado de serviço a receita do governo em 1973.

Durante 1916 Vários desses mesmos motores de classe T também foram adquiridos a NBL pela Commonwealth Ferrovias para a Trans-Australian Railway.

Em 1924, uma empresa privada de carvão, J & A Brown em NSW, obtido três ex-militar britânico Divisão Operacional Ferroviária locomotivas (ROD) 2-8-0. Mais tarde Brown ordenou outros dez destas locomotivas, mas apenas nove dessa ordem chegou à Austrália. A última foi retirada em 1973.

Bélgica

Para compensar as perdas de tempo de guerra, Ferrovias belgas adquiriu três centenas de locomotivas 2-8-0 em 1946. Eles foram construídos na América do Norte, 160 por Montreal Locomotive Works (MLW) no Canadá, sessenta e pela Canadian Locomotive Company (CLC) e oitenta e pelo Americano Locomotiva Empresa (ALCO) nos Estados Unidos. Estas máquinas provou ser muito confiável e foram utilizados para o tráfego misto até o fim da era do vapor, quando o número de 29,013 arrastou o último comboio de passageiros de vapor programada a partir de Ath para Denderleeuw em 20 de dezembro de 1966.

Esta locomotiva sobreviveu em preservação e é utilizado em excursões especiais. Em 16 de Dezembro 2006 Número 29,013 re-promulgada a última 1966 corrida na mesma rota.

Checoslováquia

A Czech 434 2-8-0 classe no Bakov Nad Jizerou, ao norte de Praga, julho 1975

Finlândia

A Finlândia tinha cinco classes concurso locomotiva com um arranjo 2-8-0 roda, as Classes tk1, TK2, TK3, TV1 e TV2.

A classe Tk1s foram contados 271-290 e foi apelidado "Amerikan Satikka".

Classe TK3 não. 1136 funcionamento em serviço especial de Kouvola para Kotka, na Finlândia

A classe Tk2s foram contados 407-426 e 457 a 470. Eles foram apelidados de "Satikka". Três foram preservados, não. 407 em Närpes, não. 418 em Junction City, Oregon, nos Estados Unidos da América e não. 419 em Haapamäki.

O Classe Tk3s foram contados 800-899, 1100-1118 e 1129 a 1170. Eles foram construídos por Tampella, Lokomo e Frichs.

A classe Tv1s foram contados 594-617, 685-741, 900-948 e 1200 a 1211. Eles foram construídos por Tampella e foram alcunhados "Jumbo". Quatro foram preservados, não. 609 em Haapamäki, não. 933 no museu Veturi em Toijala, não. 940 em Lapinlahti e não em 943 Ylivieska.

A classe Tv2s foram contados a partir de 618 a 637. Eles foram apelidados de "Wilson". Só não. 618 foi preservado, também em Haapamäki.

Finlândia teve apenas uma classe locomotiva tanque com um arranjo 2-8-0 roda, o M1 classe que consiste em uma locomotiva solitária numerada 66. Não foi preservada.

França

Um francês 2-8-0 do Chemin de Fer du Nord

Alemanha

O arranjo 2-8-0 roda desfrutou de um breve período de popularidade na Alemanha durante a era do Länderbahnen ou State Railways, de cerca de 1840-1920, antes da criação do Deutsche Reichsbahn, as estradas de ferro nacionais alemães, após a Primeira Guerra Mundial . De acordo com a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) sistema de classificação, todas 2-8-0 locomotivas foram classificadas na classe 56 (Baureihe ou BR 56), com diferentes tipos recebem subclassificações. O primeiro tipo era o G7 prussiano 3 de 1893.

Itália

Italiano Railways 740 Classe 2-8-0 em um trem transfronteiriça em Gorizia, Eslovénia

Nova Zelândia

Diversas locomotivas 2-8-0 foram fornecidos para a Nova Zelândia pela Baldwin Locomotive Works (BLW) de Filadélfia , nos Estados Unidos da América. Seis O Classe locomotivas foram construídas para o Nova Zelândia Railways (NZR) em 1885.

O Wellington e Manawatu Railway Company (WMR), que operou o Wellington linha-Manawatu, tinha quatro locomotivas similares construídos pela Baldwin, dois em 1888, um em 1894 e um em 1896. As locomotivas WMR de 1894 e 1896, não. 12 e n. 13, eram Locomotivas compostos Vauclain, o primeiro na Nova Zelândia e os primeiros compostos de bitola estreita do mundo. Embora os compostos de calibre padrão geralmente tido o cilindro de baixa pressão montado por baixo do cilindro de alta pressão em cada lado, esta foi invertida, muitas vezes em locomotivas de bitola estreita, que tinham as maiores cilindros de baixa pressão montado acima dos cilindros de alta pressão para proporcionar uma maior afastamento em plataformas.

Em 1908, quando a WMR foi nacionalizada, estas locomotivas foram classificadas em três sub-classes NZR por causa das diferenças de detalhe, as duas locomotivas 1888 como O classe B, a locomotiva 1894 como O A classe ea locomotiva 1896 como O Classe C.

Polônia

Uma classe polonês TR12 2-8-0 do design austríaco no Museu ferroviário Varsóvia

Romênia

A Railways romenos (CFR) 140 classe na estação de Cluj Napoca, na Transilvânia

Rússia

Na Rússia, o arranjo 2-8-0 roda foi representado pela Sch pré-revolucionária (Shuka- pique classe). Estas locomotivas composto de dois cilindros sem sobreaquecedores foram declarados a locomotiva de carga padrão russo em 1912, mas desde que eles eram relativamente locomotivas de baixa potência, que eram úteis apenas em linhas mais fácil sem declives acentuados, tais como a rota São Petersburgo-Moscou.

?frica do Sul

Cinco classes de 2-8-0 locomotiva viu o serviço na ?frica do Sul, todos eles inicialmente adquirida pelo Cabo Governo Railways (CGR) que classificou todos, mas dois que Cabo Classe 8. Todos eles foram variações sobre o mesmo design, usado cilindros vapor saturado e teve com válvulas de gaveta gerais atuadas por dentro Engrenagem da válvula Stephenson.

SAR Classe 8X não. 882, cerca de 1930
  • Em 1901 e 1902 a CGR colocado dezesseis consolidações em serviço. Projetado por HM Beatty, Chief Locomotive Superintendente da CGR 1896-1910, eles foram ordenados a partir do Schenectady Locomotive Works nos Estados Unidos e em parte entregues por Schenectady, em 1901, sendo o restante entregue a partir do recém-criado Americano Locomotiva Empresa (ALCO) em 1902. Concebido como locomotivas de tráfego misto, eles tinham quadros de barras e fireboxes estreitas. Em 1912, quando estas locomotivas foram assimilados os Caminhos de Ferro da ?frica do Sul (SAR), foram reclassificados para Classe 8X.
  • Em 1902, o CGR também colocou uma única experimental Consolidação conjunto composto em serviço, com base em sua Schenectady / ALCO construído classe 8. Entregue pela ALCO, em 1902, a locomotiva não foi classificado e foi simplesmente referido como o Composto Tandem. Em 1912 foi classificada como Classe Experimental 2 no SAR.
  • Em 1903, o CGR recebeu uma segunda Consolidação composto conjunto experimental de ALCO. Foi semelhante à anterior, mas com uma grelha de fogo maiores e uma superfície de aquecimento aumentada, o que aumentou a sua capacidade de vaporização. Também se manteve não classificada e foi também simplesmente referido como um composto em tandem. Em 1912 foi classificada como Classe Experimental 3 no SAR.
  • Também em 1903, a CGR recebeu mais quatro Consolidações de Kitson e Empresa de Hunslet em Leeds. Eles foram muito semelhantes aos anteriores e Schenectady ALCO construídos consolidações, mas com a linha de centro da caldeira levantada por 2 polegadas (51 milímetros). Juntamente com uma fornalha rasa, isso permitiu a grelha para ser estendido para os lados em relação ao quarto conjunto de drivers, resultando em uma área de grelha de 30,9 pés quadrados (2.871 metros quadrados), em comparação com os 20 pés quadrados (1.858 metros quadrados) do anterior modelo. Em 1912 eles foram reclassificados para Classe 8Y no SAR.
  • Em 1904, o CGR colocado seus últimos oito consolidações em serviço. Estes foram encomendadas a partir do North britânico Locomotive Company (NBL) de Glasgow, na Escócia, e foram muito semelhantes aos quatro anteriores Kitson construído locomotivas, mas um pouco maior na caldeira e dimensões da área firegrate. Em 1912, estes oito foram reclassificados para Classe 8Z no SAR.

Enquanto sujeitando as Consolidações para testes exaustivos em todos os tipos de tráfego e sob condições variáveis, alguns problemas foi experimentado com o caminhão levando pônei e foi abandonada em favor de um bogie de quatro rodas em encomendas posteriores para mais locomotivas. Todos os subseqüentes Cape classe 8 locomotivas foram, portanto, construído com um Arranjo da roda 4-8-0 Mastodon.

Turquia

8F turco no Museu Nacional Ferroviário, Shildon, Inglaterra

Turquia era um país neutro durante a Segunda Guerra Mundial e, a fim de manter a boa vontade da Turquia, Grã-Bretanha forneceu várias locomotivas ao Ferrovias turco, onde foram classificados 8F.

Duas destas locomotivas da classe 8F foram trazidos de volta da Turquia no início de 2011 e um deles está em exposição no National Railway Museum em Shildon, Inglaterra.

Reino Unido

O 2-8-0 gradualmente tornou-se a pesada carga de tipo locomotiva a vapor padrão no Reino Unido durante a primeira metade do século 20. A primeira 2-8-0 a ser construída na Grã-Bretanha foi a Great Western Railway 's 2800 Class, com 84 locomotivas construídas entre 1903 e 1919, seguido de um novo 83 do muito semelhante GWR 2884 Classe entre 1938 e 1942. Em 1904, George Baleia do Londres e North Western Railway (LNWR) começou a reconstruir alguns de seus antecessor de 0-8-0 locomotivas compostos para 2-8-0 expansão simples.

Preservado GCR Classe 8K em Doncaster

Em 1911 John G. Robinson do Grande Ferroviária Central (GCR) apresenta o seu muito bem sucedido GCR Classe 8K para o frete pesado. 129 destes foram originalmente construído pela GCR. Durante a Primeira Guerra Mundial, o projeto foi aprovado pelo Ministério das Munições e tornou-se o padrão da locomotiva Railway Divisão Operacional da Engenheiros Reais como o ROD 2-8-0. No total, 521 destas locomotivas ROD foram construídos durante a guerra. Depois da guerra, um grande número de estes foram adquiridos pelo LNWR e GWR, enquanto alguns também foram vendidas a uma empresa privada de carvão na Austrália, J & A Brown em New South Wales. No total, 273 foram adquiridos pela Londres e North Western Railway (LNWR) durante o início dos anos 1920.

Outros projetos 2-8-0 bem sucedidos foram construídos no Reino Unido. As classes O1 e O2 foram introduzidas por Nigel Gresley do Grande Railway do Norte em 1913 e 1918 respectivamente, eo Classe 7F por Henry Fowler do Somerset e Dorset Joint Railway em 1914.

A classe britânico 2-8-0 maior sucesso foi o Classe 8F, projetado em 1935 por Stanier para o William London Midland e Scottish Railway (LMS). Por volta de 1946, 852 tinham sido construídos. Durante a Segunda Guerra Mundial o Departamento de guerra (WD) originalmente escolheu a classe 8F como locomotiva de carga padrão e um grande número deles viram o serviço no exterior, nomeadamente no Médio Oriente.

A classe 8F foi substituída após 1943 pelo mais barato WD Austeridade 2-8-0 para o serviço de guerra. Um total de 935 deles foram construídos, e novamente muitos serra serviço no exterior.

EUA

Baltimore & Ohio Consolidação não. 2300, c. 1907

Nos Estados Unidos, apenas algumas estradas de ferro comprado tipos consolidação quando Baldwin Locomotive Works introduzido pela primeira vez a sua versão. Mesmo o Baltimore & Ohio (B & O), o que, eventualmente, teve quase 180 2-8-0 locomotivas em serviço regular por 1885, não comprou qualquer deste tipo até 1873. A Buffalo, Rochester e Pittsburgh Railway (BR & P), que eventualmente se tornou parte da B & O, comprado quinze deste tipo de Brooks Locomotive Works em 1883.

Pennsylvania Railroad Consolidação não. 2106, c. 1907

O projeto 2-8-0 foi dado um grande impulso em 1875, quando a PRR fizeram sua locomotiva de carga padrão. 1875 foi também o ano em que a Erie Railroad começaram a substituir seus 4-4-0s no serviço de frete com 2-8-0s. As ferrovias tinha encontrado que o 2-8-0 pode mover os trens duas vezes mais pesado na metade do custo de seus antecessores. Do ponto de vista financeiro, na época, a escolha do 2-8-0 como nova locomotiva de mercadorias foi, portanto, claro.

Produção do tipo 2-8-0 em os EUA totalizaram mais de 33.000 locomotivas, dos quais 12.000 eram versões de exportação. O S160 da Classe United States Army Corps Transportes foi construída por fabricantes americanos e foi projetado para uso em Europa para o trabalho de carga pesada durante a Segunda Guerra Mundial . Um total de 2120 desta classe foram construídos e eles trabalharam em ferrovias em todo o mundo.

Um dos da B & O 2-8-0 Consolidações, construído em 1888, é preservada no B & O Museu Ferroviário de Baltimore, Maryland.

Jugoslávia

Austrian projetado classe 25 2-8-0 dos Caminhos de Ferro jugoslavas (JZ) em Ljubljana derramado
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