Aeronave
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Uma aeronave é uma máquina que é capaz de voar por ganhar o apoio do ar , ou, em geral, a atmosfera de um planeta. Ele contrasta com a força da gravidade ou através da utilização estática elevador ou utilizando o elevador dinâmico de um aerofólio, ou em alguns casos, a impulso para baixo a partir de motores a jato .
O humano a actividade que rodeia aeronave é chamada aviação. Aeronaves com tripulação são percorridos por um bordo piloto, mas veículos aéreos não tripulados podem ser controlados remotamente ou auto-controlados por computadores de bordo. Aviões podem ser classificadas por diferentes critérios, como tipo de elevador, propulsão, uso e outros.
História
Voando artesanato e histórias de vôo tripulado modelo voltar muitos séculos, no entanto, a primeira subida tripulada - e descida segura - nos tempos modernos ocorreu por balão de ar quente no século 18. Cada uma das duas Guerras Mundiais levou a grandes avanços técnicos. Por conseguinte, a história de aeronaves pode ser dividida em cinco fases:
- Pioneiros de voo, a partir do primeiros experimentos a 1913.
- Primeira Guerra Mundial, 1914-1918.
- Inter-guerra, às vezes chamado de Idade de Ouro, 1919-1938.
- Segunda Guerra Mundial, 1939-1945.
- Era pós-guerra, também chamado de era do jato de 1946 até os dias atuais.
Métodos de elevador
Mais leves que o ar - aeróstatos
Uso Aerostats flutuabilidade para flutuar no ar, da mesma maneira que os navios flutuar na água. Eles são caracterizados por uma ou mais grandes gasbags ou toldos, cheias com um gás relativamente baixa densidade, tais como hélio , hidrogénio , ou de ar quente , que é menos denso do que o ar circundante. Quando o peso desta é adicionado ao peso da estrutura da aeronave, acrescenta-se para o mesmo peso que o ar que a embarcação desloca.
Pequenos balões de ar quente chamados lanternas do céu datam do século 3 aC, e eram apenas o segundo tipo de aeronave para voar, sendo o primeiro pipas .
A balão era originalmente qualquer aeróstato, enquanto o termo aeronave foi utilizada para grandes projetos de aeronaves movidos - geralmente de asa fixa - embora nenhum deles tinha ainda sido construída. O advento dos balões movidos, chamado balões dirigíveis, e mais tarde de cascos rígidos, permitindo um grande aumento no tamanho, começou a mudar a forma como estas palavras foram usadas. Aeróstatos movidos enormes, caracterizada por uma estrutura exterior rígida e separada da pele aerodinâmico em torno dos sacos de gás, foram produzidos, o Zepelins sendo o maior e mais famoso. Ainda havia nenhuma aeronave de asa fixa ou balões não rígidos grandes o suficiente para ser chamado de aeronaves, por isso "dirigível" passou a ser sinônimo com essas aeronaves. Então vários acidentes, tais como a Hindenburg desastre em 1937, levou ao desaparecimento destes dirigíveis. Hoje em dia um "balão" é um aeróstato sem energia, enquanto um "dirigível" é uma potência.
A potência, aeróstato dirigível é chamado de um dirigível . Por vezes, este termo é aplicado somente aos balões não rígida, e por vezes dirigível é considerada como a definição de uma aeronave (que pode então ser rígido ou não rígido). Dirigíveis não rígidos são caracterizados por um gasbag moderadamente aerodinâmico com aletas de estabilização na parte de trás. Estes logo se tornou conhecido como dirigíveis. Durante a Segunda Guerra Mundial , esta forma foi amplamente adotado por balões cativos; se estiver ventando, o que reduz tanto a pressão sobre a corda e estabiliza o balão. O dirigível apelido foi adotado junto com a forma. Nos tempos modernos, qualquer pequeno dirigível ou dirigível é chamado de um dirigível, embora um dirigível pode ser desenergizado, bem como potência.
Mais pesados do que o ar - aerodynes
Aeronave mais pesada que o ar deve encontrar alguma maneira de empurrar para baixo de ar ou de gás, de modo que uma reação ocorra (por leis do movimento de Newton) para empurrar o avião para cima. Este movimento dinâmico através do ar é a origem do termo aerodyne. Existem duas maneiras de produzir empuxo dinâmico: sustentação aerodinâmica, e elevador alimentado sob a forma de propulsão do motor.
Elevador aerodinâmico envolvendo asas é o mais comum, com aeronaves de asa fixa sendo mantido no ar pelo movimento para a frente das asas, e rotorcraft rotores girando em forma de asa, por vezes chamado de asas rotativas. Uma asa é, uma superfície plana horizontal, geralmente em forma em secção transversal como um aerofólio. Para voar, o ar deve fluir sobre a asa e gerar elevador. Uma asa flexível é uma asa feita de tecido ou material de folha fina, muitas vezes esticada sobre uma estrutura rígida. Um papagaio é presa ao terreno e baseia-se na velocidade do vento sobre as asas, que pode ser flexível ou rígida, fixa, ou rotativo.
Com elevador powered, o avião dirige sua propulsão do motor verticalmente para baixo. V / STOL aeronaves, tais como o Harrier Jump Jet e F-35B decolar e pousar verticalmente usando elevador powered e transferência de elevador aerodinâmico no vôo estável.
Um puro foguete não é geralmente considerada como uma aerodyne, porque não dependem do ar para a sua elevação (e pode até mesmo voar para o espaço); no entanto, muitos veículos de elevação aerodinâmicas foram movidos ou assistido por motores de foguete. Mísseis rocket-powered que obtêm sustentação aerodinâmica em velocidade muito alta devido ao fluxo de ar sobre seus corpos são um caso marginal.
De asa fixa
O precursor da aeronave de asa fixa é a pipa . Considerando que uma aeronave de asa fixa depende de sua velocidade para a frente para criar fluxo de ar sobre as asas, uma pipa é amarrado ao chão e confia no vento soprando sobre suas asas para fornecer elevador. Kites foram o primeiro tipo de aeronave a voar, e foram inventados na China por volta de 500 aC. Pesquisa aerodinâmica muito foi feito com papagaios antes de aeronave de teste, túneis de vento, e programas de modelagem de computador tornou-se disponível.
A primeira embarcação mais pesada do que o ar capaz de controlado livre de voo eram planadores . A planador desenhado por Cayley realizado o primeiro verdadeiro vôo tripulado, controlado em 1853.
Alimentado, aviões prático, asa fixa (avião ou avião) foram inventados por Wilbur e Orville Wright. Além do método de propulsão , aeronaves de asa fixa estão, em geral, caracterizados pela sua configuração de asa. As características da asa mais importantes são:
- Número de asas - Monoplano, biplano, etc.
- Apoio Wing - Apoiado ou cantilever, rígida ou flexível.
- Asa planform - incluindo relação de aspecto, ângulo de varredura, e quaisquer variações ao longo do período (incluindo a importante classe de asas delta).
- Localização do estabilizador horizontal, se houver.
- Diedro - positivo, nulo ou negativo (anhedral).
A aeronaves geometria variável pode mudar sua configuração de asa durante o vôo.
A asa voadora não tem fuselagem, embora possa ter pequenas bolhas ou pastilhas. O oposto deste é um levantamento do corpo, que não tem asas, embora possa ter pequenas superfícies de estabilização e de controlo.
Wing-no-chão efeito veículos podem ser considerados como aeronaves de asa fixa. Eles "voar" de forma eficiente perto da superfície do solo ou da água, como aeronaves convencionais durante a decolagem. Um exemplo é a Rússia ekranoplan (apelidado de "Monstro do Mar Cáspio"). Aeronaves a Man também contam com efeito de solo para permanecer no ar com um piloto potência mínima, mas isso é apenas porque eles são tão fraca potência - de fato, a célula é capaz de voar mais alto.
Rotorcraft
Rotorcraft, ou de uma aeronave de asa rotativa, use um rotor girando com lâminas seção aerofólio (a asa rotativa) para fornecer elevador. Os tipos incluem helicópteros , autogiros, e vários híbridos tais como gyrodynes e helicópteros composto.
Helicópteros tem um rotor girou por um eixo acionado pelo motor. O rotor empurra o ar para baixo para criar sustentação. Ao inclinar o rotor para a frente, o fluxo descendente é inclinado para trás, produzindo impulso para o vôo para a frente. Alguns helicópteros têm mais de um rotor e alguns têm rotores virou por jatos de gás nas pontas.
Gordura industrial tem rotores sem alimentação, com uma usina de energia separado para fornecer empuxo. O rotor está inclinado para trás. À medida que o autogiro se move para a frente, sopra ar para cima através do rotor, fazendo-a girar. Esta rotação aumenta a velocidade de fluxo de ar sobre o rotor, para fornecer o elevador. Kites do rotor são autogiros não motorizados, que são rebocados para dar-lhes a velocidade de avanço ou amarrado a uma âncora estático em alto-vento para o vôo kited.
Composto Rotorcraft têm asas que fornecem alguns ou todos do elevador em vôo para a frente. Estão hoje em dia classificada como alimentado tipos de carga e não como helicópteros. Aeronaves Tiltrotor (tais como o V-22 Osprey), tiltwing, tailsitter, e coleopter aeronaves têm seus rotores / hélices horizontal para vôo vertical e vertical para o vôo para a frente.
Outros métodos de elevador
- A levantando corpo é um corpo aeronaves em forma de produzir elevador. Se existem quaisquer asas, que são demasiado pequenos para proporcionar elevador significativa e são utilizados apenas para a estabilidade e controlo. Corpos de elevação não são eficientes: eles sofrem de alta resistência, e também deve viajar em alta velocidade para gerar sustentação suficiente para voar. Muitos dos protótipos de pesquisa, tais como a Martin-Marietta X-24, o que levou até o Vaivém espacial, foram corpos de elevação (embora o próprio serviço de transporte não é), e alguns supersônico mísseis obter elevador a partir do fluxo de ar sobre um corpo tubular.
- Tipos de carga movidos contar com elevador derivado do motor para a decolagem e pouso vertical ( VTOL). A maioria dos tipos de transição para elevador de asa fixa para o vôo horizontal. Classes de tipos de carga movidos incluem Aviões a jato VTOL (como a Harrier salto-jet) e tiltrotors (tais como o V-22 Osprey), entre outros.
Propulsão
Aeronaves Unpowered
Planadores são aeronaves mais pesadas que o ar que não empregam propulsão, uma vez no ar. Take-off pode ser lançando frente e para baixo a partir de um local alto, ou puxando para o ar em uma linha de reboque, seja por um guincho ou veículo terrestre, ou por uma aeronave "puxão" alimentado. Para uma asa para manter a sua velocidade de ar para a frente e elevador, deve descer em relação ao ar (mas não necessariamente em relação ao solo). Muitos planadores pode 'subir' - ganho de altura a partir de correntes de ar ascendentes, tais como correntes térmicas. O primeiro prático, exemplo controlável foi projetado e construído pelo cientista e pioneiro britânico George Cayley, que muitos reconhecem como o primeiro engenheiro aeronáutico. Exemplos comuns de planadores são planadores, asa-delta e paragliders.
Balões deriva com o vento, embora normalmente o piloto pode controlar a altitude, seja pelo aquecimento do ar ou pela liberação de lastro, dando algum controle direcional (uma vez que as mudanças de direcção do vento com a altitude). Um balão híbrido em forma de asa pode deslizar direcionalmente quando subindo ou caindo; mas um balão em forma esférica não tem tal controle direcional.
Papagaios são aeronaves que são amarrados ao chão ou outro objeto (fixo ou móvel) que mantém a tensão na corda ou linha de pipa; eles dependem de vento virtual ou real, soprando sobre e sob-los para gerar sustentação e arrasto. Kytoons são híbridos de balão-pipa que são moldados e tethered para obter desvios de kite, e pode ser ar mais leve que o, flutuabilidade neutra, ou mais pesado que o ar.
Aeronaves
Produzido aeronaves têm uma ou mais fontes a bordo de uma força mecânica, tipicamente motores de aviões, embora borracha e mão de obra, também têm sido utilizados. A maioria dos motores de aeronaves são ou leve motores de pistão, ou turbinas a gás. De combustível do motor é armazenado em tanques, geralmente nas asas, mas aeronaves maiores também têm adicional tanques de combustível na fuselagem.
Aviões da hélice
Aviões da hélice usar um ou mais hélices (airscrews) para criar impulso para a frente. A hélice é normalmente montado na frente da fonte de alimentação em configuração do tractor, mas pode ser montada por trás em configuração empurrador. Variações de disposição incluem hélice hélices contra-rotação e fãs conduzida.
Muitos tipos de usina foram usados para conduzir hélices. Dirigíveis primeiros homem usou o poder ou motores a vapor. O mais prático motor de pistão foi usado para aeronaves de asa fixa praticamente tudo, até a Segunda Guerra Mundial e ainda é usado em muitos aviões menores. Alguns tipos de usar motores de turbina para conduzir uma hélice sob a forma de um turboélice ou propfan. Voo movido a humana tem sido alcançado, mas não se tornou um meio prático de transporte. Aeronaves não tripuladas e modelos também usaram fontes de energia, tais como motores e faixas de borracha elétrica.
Aviões a jato
Utilização de aeronaves a jato airbreathing motores a jato que levam ao ar, queimar combustível com ele em um câmara de combustão, e acelerar o escape para a retaguarda para proporcionar impulso.
Turbojet e turbofan usar uma turbina girar para conduzir um ou vários fãs, que proporcionam impulso adicional. Um pós-combustão pode ser utilizada para injectar combustível extra para os gases de escape quente, especialmente em "jactos rápidos" militares. O uso de uma turbina não é absolutamente necessário: outros modelos incluem o jet pulso e ramjet. Estes projetos simples mecanicamente não podem trabalhar quando está parado, por isso, a aeronave deve ser lançado a velocidade de vôo por algum outro método. Outras variantes também têm sido utilizados, incluindo o termojato e híbridos, tais como o Pratt & Whitney J58, que pode converter entre turbojet e operação ramjet.
Em comparação com hélices, motores a jato pode fornecer muito maior impulso, velocidades mais altas e, acima de cerca de 40.000 pés (12.000 m), maior eficiência. Eles também são muito mais do que eficiente em termos de combustível foguetes. Como consequência quase todos os motores a jato uso, de alta velocidade grande ou aeronaves de alta altitude.
Rotorcraft
Alguns rotorcraft, tais como helicópteros , tem uma asa rotativa motorizada ou rotor, onde o disco rotor pode ser inclinado ligeiramente para a frente, de modo que uma parte do seu elevador é dirigida para a frente. O rotor pode, tal como uma hélice, ser alimentado por uma variedade de métodos, tais como um motor de pistão ou turbina. Experimentos também têm utilizado bicos de jato de as pontas das pás do rotor.
Outros tipos de aeronaves
- Aeronaves a foguetes têm sido ocasionalmente experimentou, eo Messerschmitt Komet lutador ainda viu a ação na Segunda Guerra Mundial. Desde então, têm sido restritas a aeronave de pesquisa, tais como a North American X-15, que viajou para o espaço onde os motores de ar de respiração não pode trabalhar (foguetes levar seu próprio oxidante). Rockets foram mais frequentemente usado como um complemento para a usina principal, geralmente para a take off de aeronaves muito carregado, mas também para fornecer capacidade de traço de alta velocidade, em alguns modelos híbridos, como a assistida por foguete Saunders-Roe SR.53.
- O ornitóptero obtem a pressão pelo bater de suas asas. Foi encontrado um uso prático em falcão modelo utilizado para congelar presas à extinção de modo a que possam ser capturadas, e em aves de brinquedo.
Concepção e construção
Aviões são projetados de acordo com muitos fatores, tais como cliente e fabricante da demanda, protocolos de segurança e limitações físicas e económicas. Para muitos tipos de aviões, o processo de design é regulada por autoridades nacionais de aeronavegabilidade.
As partes fundamentais de uma aeronave são geralmente divididos em três categorias:
- A estrutura compreende os principais elementos de suporte de carga e equipamentos associados.
- O sistema de propulsão (se ele é alimentado) compreende a fonte de energia e ao equipamento associado, como se descreveu acima.
- Os aviônicos incluem os sistemas de controle, navegação e comunicação, geralmente de natureza elétrica.
Estrutura
A abordagem ao projeto estrutural varia muito entre diferentes tipos de aeronaves. Alguns, como o paragliders, compreender apenas materiais flexíveis que actuam em tensão e dependem de pressão aerodinâmica para manter sua forma. A balão depende de forma semelhante sobre a pressão interna do gás, mas pode ter uma cesta ou gôndola rígida pendurada abaixo dela para transportar sua carga. Aeronaves precoce, incluindo aeronaves , muitas vezes empregada flexível dopado tecido aeronaves cobrindo a dar um aeroshell razoavelmente suave esticada sobre uma estrutura rígida. Mais tarde aeronaves empregadas semi- técnicas monocoque, onde a pele da aeronave é dura o suficiente para compartilhar tanto das cargas aéreas. Em um projeto monocoque verdade não existe uma estrutura interna esquerda.
As peças estruturais essenciais de uma aeronave depender de que tipo é.
Aerostats
Tipos mais leves que o ar são caracterizados por um ou mais gasbags, tipicamente com uma estrutura de suporte de cabos flexíveis ou uma estrutura rígida chamado seu casco. Outros elementos, tais como motores ou uma gôndola também pode estar ligado à estrutura de suporte.
Aerodynes
Tipos mais pesados do que o ar são caracterizados por um ou mais asas e um centro de fuselagem. A fuselagem normalmente também carrega uma cauda ou empenagem para a estabilidade e controle, e um trem de aterragem para a descolagem e aterragem. Os motores podem estar localizados na fuselagem ou asas. Em um aeronaves-wign fixa as asas são rigidamente fixadas à fuselagem, enquanto numa helicópteros as asas estão ligados a um veio vertical rotativo. Modelos menores, por vezes, usar materiais flexíveis para uma parte ou a totalidade da estrutura, mantido no lugar, quer por uma estrutura rígida ou por pressão de ar. As partes fixas de a estrutura compreender o fuselagem.
Avionics
Os aviónica compreendem o sistemas de controle de vôo e equipamentos relacionados, incluindo a instrumentação de cockpit, navegação, radar , monitoramento e sistemas de comunicação.
Características de vôo
Envelope de vôo
O envelope de vôo de uma aeronave se refere às suas capacidades em termos de velocidade do ar e A taxa de ocupação ou altitude. O termo também pode se referir a outras medidas, tais como a capacidade de manobra. Quando uma embarcação é empurrada, por exemplo mergulhando-o em altas velocidades, é dito a ser voada "fora do envelope", algo considerado inseguro.
Alcance
O intervalo é a distância de uma aeronave pode voar entre decolagem e aterragem, como limitado pelo tempo que pode permanecer no ar.
Para uma aeronave com o limite de tempo é determinado pela carga de combustível e taxa de consumo.
Para uma aeronave sem energia, o tempo máximo de voo é limitada por fatores como condições climáticas e resistência do piloto. Muitos tipos de aeronaves são restritas às horas de luz do dia, enquanto os balões são limitados pela sua fornecimento de gás de elevação. A gama pode ser visto como a velocidade média do solo multiplicado pelo tempo máximo no ar.
Dinâmica de vôo
Dinâmica de vôo é a ciência de orientação veículo aéreo e controle em três dimensões. Os três parâmetros de dinâmica de vôo críticos são a ângulos de rotação ao redor sobre três eixos do veículo centro de massa , conhecido como inclinação, rotação e de guinada (bastante diferente da sua utilização como Tait-Bryan ângulos).
- Rolo é uma rotação em torno do eixo longitudinal (equivalente ao rolamento ou heeling de um navio), dando um movimento de cima para baixo das pontas de asa medida pelo ângulo de rolagem ou banco.
- O passo é uma rotação em torno do eixo horizontal lateralmente dando um movimento de cima para baixo do nariz da aeronave medido pela ângulo de ataque.
- Guinada é uma rotação em torno do eixo vertical que dá um movimento de lado-a-lado do nariz conhecido como derrapagem.
Dinâmica de vôo está preocupado com a estabilidade e controle de rotação de um avião sobre cada um desses eixos.
Estabilidade
Uma aeronave que é instável tende a afastar-se sua trajetória de vôo atual e por isso é difícil para voar. Uma aeronave que é muito estável tende a permanecer em sua trajetória de vôo atual e é difícil de manobrar. Por isso, é importante para qualquer design para atingir o grau desejado de estabilidade. Desde que o uso generalizado de computadores digitais, está se tornando cada vez mais comum para os projetos a ser inerentemente instável e contar com sistemas de controle informatizados para fornecer estabilidade artificial.
Uma asa fixa é normalmente instável em campo e guinada, assim projetos de asas fixas convencionais precisa estabilizadores horizontais e verticais que actuam de uma forma semelhante às penas de uma seta. Estas superfícies estabilizadoras permitir o equilíbrio das forças aerodinâmicas e para estabilizar o dinâmica de vôo de pitch and guinada. Eles são geralmente montado na secção da cauda ( empenagem), embora o Atoarda tem uma configuração foreplane, em frente da asa principal, o que por vezes pode actuar como estabilizador horizontal. Aeronave sem cauda confiar em outras técnicas para obter a estabilidade.
Uma asa rotativa é geralmente instável em guinada, exigindo um estabilizador vertical.
Um balão é normalmente muito estável em pitch and roll devido à forma como a carga útil é pendurada por baixo.
Controle
Superfícies de controle de vôo permitam ao piloto controlar uma aeronave de atitude de vôo e são geralmente parte da asa ou montado em ou integral com, a superfície de estabilização associados. O seu desenvolvimento foi um avanço crítico na história da aeronave, que tinha até que ponto foi incontrolável em vôo.
Engenheiros aeroespaciais desenvolver sistemas de controle para a orientação de um veículo (atitude) em torno do seu centro de massa . Os sistemas de controlo incluem actuadores, os quais exercem forças em várias direcções, e gerar forças rotacionais ou momentos em torno do centro aerodinâmico da aeronave, e, portanto, girar a aeronave em inclinação, rotação, ou guinada. Por exemplo, uma lançando momento é uma força vertical aplicada a uma distância para a frente ou a ré do centro aerodinâmico do avião, fazendo com que a aeronave para lançar para cima ou para baixo. Os sistemas de controlo são também por vezes usadas para aumentar ou diminuir o arrasto, por exemplo, para retardar a aeronave a uma velocidade segura para a aterragem.
As duas principais forças aerodinâmicas que agem em qualquer aeronave são elevador apoiá-lo no ar e arraste contestar o seu movimento. Controle de superfície ou outras técnicas podem também ser utilizadas para afectar estas forças directamente, sem induzir qualquer rotação.
Impacto e uso
Em geral, as aeronaves têm propriedades positivas uma vez que permitem longa distância, de viagens de alta velocidade e muitas vezes são razoavelmente eficiente. Para além da sua utilidade, eles têm alguns impactos ambientais. Eles geram alguma poluição atmosférica, são relativamente barulhento em comparação com outras formas de aeronaves de viagem e geram alta altitude contrails que evidência experimental sugere que pode alterar os padrões climáticos.
Aeronave são produzidas em vários tipos diferentes optimizadas para várias utilizações; avião militar, que inclui não apenas os tipos de combate, mas muitos tipos de suporte de aeronaves e aeronaves civis, que incluem todos os tipos não-militares, experimental e modelo.
Militar
Um avião militar é qualquer aeronave que é operado por um serviço armado legal ou insurrecional de qualquer tipo. Aviões militares pode ser tanto de combate ou de não-combate:
- Aviões de combate são aeronaves projetadas para destruir o equipamento inimigo usando seu próprio armamento. Combate divisão aeronaves amplamente em lutadores e bombardeiros, com vários in-between tipos, tais como caças-bombardeiros e aeronaves de ataque ao solo (incluindo helicópteros de ataque).
- Aeronaves não-combatentes não são projetados para o combate como sua função primária, mas podem portar armas para auto-defesa. Papéis de não-combate incluem a busca eo salvamento, reconhecimento, observação, transporte, treinamento e reabastecimento aéreo. Estes aviões são muitas vezes variantes de aeronaves civis, como a Douglas DC-3 avião.
A grande maioria dos aviões militares são alimentados tipos mais pesados do que o ar. Outros tipos, tais como Planadores e balões também têm sido utilizados como aeronaves militares; por exemplo, os balões foram usados para a observação durante a Guerra Civil Americana e da Primeira Guerra Mundial , e planadores militares foram usados durante a Segunda Guerra Mundial para desembarcar tropas.
Civil
Divisão aeronaves civis em tipos comerciais e gerais, no entanto, existem algumas sobreposições.
Aeronaves comerciais incluem tipos projetados para vôos charter regulares e, de transporte de passageiros, mail e outras carga. Os tipos de transporte de passageiros são os maiores aviões, a maior das quais são aeronaves wide-body. Alguns dos tipos mais pequenas também são utilizados em aviação geral, e alguns dos tipos maiores são usadas como Aeronaves VIP.
A aviação geral é um catch-all abrangendo outros tipos de privado (onde o piloto não é pago pelo tempo ou despesas) e uso comercial, e que envolve uma ampla gama de tipos de aeronaves, tais como jatos executivos (bizjets), formadores, homebuilt, planadores, warbirds e balões de ar quente só para citar alguns. A grande maioria dos aviões hoje são tipos de aviação geral.
Experimental
Uma aeronave experimental é aquele que não foi totalmente comprovada em vôo, ou um que carrega um certificado de aeronavegabilidade FAA na categoria "Experimental". Muitas vezes, isso implica que as novas tecnologias aeroespaciais estão sendo testados na aeronave, embora o termo também se refere a amateur- e aviões built-kit; muitos dos quais são baseados em modelos comprovados.
Modelo
Um avião modelo é um pequeno tipo não tripulado feito para voar por diversão, para exposição estática, para a pesquisa aerodinâmica ou para outros fins. A modelo em escala é uma réplica de algum projeto maior.
