Dirigível
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Um dirigível ou um dirigível é um tipo de aerostat ou mais leve do que o ar aeronave que pode ser dirigido e impelido pelo ar usando lemes e hélices ou outra mecanismos de impulso. Ao contrário aerodinâmicas tais como aeronaves aeronaves de asa fixa e helicópteros , que produzem elevador movendo um asa através do ar, aviões aerostático permanecer no ar por ter um grande "envelope" preenchido com um gás que é menos denso do que a atmosfera circundante. A primeira elevação a gás utilizado foi o de hidrogênio , embora este tinha preocupações bem conhecidas sobre a sua inflamabilidade. Hélio era rara em muitas partes do mundo, mas grandes quantidades foram descobertos nos EUA. Isto significava que este gás não inflamável foi raramente usado para aeronaves fora dos EUA. Todas as aeronaves modernas, desde os anos 1960, usar hélio.
Os principais tipos de aeronave são não rígido (ou dirigíveis), semi-rígida e rígida. Dirigíveis são dirigíveis "pressão", em que a pressão interna, mantida, forçando o ar para dentro de uma bolsa de ar interna, é utilizada tanto para manter a forma da aeronave e a sua integridade estrutural. Dirigíveis semi-rígidas manter a forma envelope por pressão interna, mas têm alguma forma de apoio interno, como uma quilha fixa a que controlar e gôndolas de motor e estabilizadores e superfícies de direção são montadas. Dirigíveis rígidos têm um quadro estrutural que manter a forma e carrega todas as cargas como de gôndola, motores. O quadro contém vários balões, conhecidas como "células de gás" ou "gasbags" que fornecem a elevação estática sem ter de suportar qualquer carga estrutural. Dirigíveis rígidos são freqüentemente chamados Zepelins, como o tipo foi inventado por Conde Zeppelin ea grande maioria dos dirigíveis rígidos construídos foram fabricados pela empresa que ele fundou.
Dirigíveis foram os primeiros aviões para permitir controlado, vôo motorizado, e foram amplamente utilizados antes de 1940, mas a sua utilização diminuiu ao longo do tempo como as suas capacidades foram superadas pelas de aviões. Seu declínio continuou com uma série de acidentes de alto perfil, incluindo o 1937 queima do hidrogênio -filled Hindenburg, e a destruição do USS Akron. Dirigíveis são usadas ainda hoje em certos nichos de aplicações, tais como a publicidade , transporte de cargas, turismo, plataformas de câmera para eventos esportivos, levantamentos geológicos, observação aérea e plataformas de interdição, onde a capacidade de pairar em um lugar por um período prolongado supera a necessidade de velocidade e manobrabilidade.
Terminologia
Aeróstato
Há uma certa confusão em torno do termo aerostat no que diz respeito a aeronaves. Esta confusão surge porque aerostat tem dois significados diferentes. Um dos significados de aerostat refere-se a todas as embarcações que permanecem no ar usando flutuabilidade (estático não lift dinâmico): neste sentido dirigíveis são um tipo de aeróstato. O significado mais estreito e mais técnico do aeróstato se refere apenas a presos ou balões ancorados: neste sentido dirigíveis não são aeróstatos.
Dirigível
Em alguns países, os dirigíveis são também conhecidos como dirigíveis do francês (diriger para dirigir mais -ible), que significa "directable" ou orientável. As primeiras aeronaves foram chamados balões dirigíveis. Com o tempo, a palavra balão foi retirado da frase. No uso moderno, balão refere-se a qualquer aeronave flutuante que geralmente se baseia em correntes de ar para o movimento horizontal, e, geralmente, tem um mecanismo para controlar o movimento vertical.
Gôndola
O termo "gôndola" é usado para descrever um carro tripulação de uma aeronave, pendurada abaixo do centro do invólucro. Estes podem ser de curto, para a engrenagem do cockpit e desembarque sozinho, ou mais, para fornecer espaço para os passageiros. Gôndolas adiantados eram estruturas abertas pendurados sob o envelope, mais tarde queridos foram fechados e pendurado diretamente do enquadramento interno. Um dirigível não-rígido carrega todos os seus passageiros dentro de uma gôndola. Dirigíveis rígidos pode ter mais espaço para passageiros ou de carga interno ao envelope. A grande dirigível o Graf Zeppelin foi notada por sua gôndola passageiro distintamente curta, montado à frente, de modo a melhorar a distância ao solo. A maioria dos alojamentos da tripulação e porões de carga foram colocados dentro do envelope.
Pequenos dirigíveis e balões levar seu motor (s) em sua gôndola. Onde havia vários motores em aeronaves maiores, estes foram colocados em gôndolas separadas, denominado carros ou dos carros de motor. Para permitir que a pressão assimétrica ser aplicado para as manobras, estes carros de potência foram montadas em relação aos lados do envelope, longe da linha de centro de gôndola. Isto também levantou-los acima do solo, reduzindo o risco de uma greve de hélice, quando aterrava. Amplamente carros de alimentação espaçados também foram denominadas carros asa, a partir da utilização de "asa" para significar estar no lado de algo, como num teatro, em vez de a dispositivo aerodinâmico. Estes carros de motor carregava uma tripulação durante o voo, que manteve os motores, conforme necessário, mas que também trabalhou os controles do motor, acelerador, etc., montado diretamente no motor. As instruções foram transmitidas a eles a partir da estação do piloto por um sistema de telégrafo, como em um navio.
Envelope
Em um dirigível não rígido o envelope é a superfície externa da aeronave, que contém bolsas de ar no seu interior. Em um dirigível rígido é o revestimento em tecido exterior, esticados sobre o quadro estrutural.
Zepelim
O termo é um zeppelin marca genericized que originalmente se referia a aeronaves fabricadas pela alemã Zeppelin Companhia, que foi pioneiro projeto dirigível nos primeiros anos do século XX. A palavra Luftschiff, em alemão para "dirigível", geralmente prefixados nomes de seus ofícios.
No uso comum moderno, os termos Zeppelin, dirigíveis e dirigíveis são usados alternadamente para qualquer tipo de dirigível rígido, com o termo dirigível sozinho utilizado para descrever os dirigíveis não rígidos. Embora o dirigível também se qualifica como um "dirigível", o termo é usado raramente com dirigíveis. No uso técnico moderno, dirigível é o termo usado para todas as aeronaves deste tipo, com Zeppelin referindo-se apenas às aeronaves de que o fabrico, e dirigível referindo-se apenas a dirigíveis não rígidos.
Tipos
- Dirigíveis não rígidos (dirigíveis) utilizar um nível de pressão em excesso da pressão de ar circundante para manter a sua forma durante o voo. Ao contrário do design rígido, envelope de gás do dirigível não rígido não tem compartimentos. Ao nível do mar, as bolsas de ar (células flexíveis internos) estão cheios de ar. Conforme a altitude aumenta, o gás se expande e de elevação de ar das bolsas de ar é expelido através de válvulas de ar para manter a mesma forma do casco. Para voltar ao nível do mar, o processo é invertido. Ar é forçado a voltar para as bolsas de ar por tanto ar escavando do escape do motor e usando ventiladores auxiliares.
- Dirigíveis semi-rígidos, como dirigíveis, requerem pressão interna para manter a sua forma, mas ter aumentado, geralmente articulada quadros quilha correndo ao longo da parte inferior do Envelope para distribuir as cargas da suspensão para dentro do invólucro e permitir que as pressões mais baixas do envelope.
- Dirigíveis rígidos (Zeppelin é quase sinônimo com este tipo) têm quadros rígidos contendo múltiplos, células de gás não pressurizadas ou balões para fornecer elevador. Dirigíveis rígidos não dependem da pressão interna para manter a sua forma e podem ser feitas em praticamente qualquer tamanho.
- Dirigíveis revestido de metal eram de dois tipos: rígidas e não-rígidas. Cada tipo utilizado num envelope estanque ao gás fina de metal, em vez do tecido revestido de borracha envelope habitual. Apenas quatro navios-folheados de metais são conhecidos por ter sido construído, e apenas dois realmente voou: Primeiro dirigível rígido de alumínio de Schwarz de 1893 entrou em colapso, enquanto sua segunda voou; o não-rígida ZMC-2 voou 1929-1941; Enquanto a cidade Slate 1929 não rígida de Glendale desabou em sua primeira tentativa de vôo.
- Dirigíveis térmicas utilização de um gás de elevação aquecida, geralmente ar, de uma forma semelhante ao balões de ar quente .
História
Pioneiros
O O padre jesuíta Francesco Lana de Terzi é por vezes referido como o "Pai da Aeronáutica ". Em 1670, ele publicou uma descrição de um" navio aérea "suportada por quatro esferas de cobre a partir da qual o ar foi evacuado. Apesar de pouco prático (uma vez que a pressão do ar externo faria com que as esferas em colapso a menos que a sua espessura era de molde a torná-los também pesado para ser flutuante), o princípio básico era som.
Um dirigível mais prático dirigível foi descrita pelo tenente- Jean Baptiste Marie Meusnier em um documento intitulado "Mémoire sur l'équilibre des máquinas aérostatiques" (Memorando sobre o equilíbrio de máquinas aerostáticos) apresentado ao Academia Francesa em 3 de Dezembro de 1783. Os 16 desenhos água-cor publicado no ano seguinte retratam um 260 pés de comprimento (79 m) envelope simplificado com ballonnets internos que poderiam ser usados para regular elevador: este foi anexado a um longo carro que podia ser usado como um barco, se o veículo foi forçado a aterrar em água. A aeronave foi projetada para ser conduzido por três hélices e dirigido com um leme de popa em forma de vela. Em 1784 Jean-Pierre Blanchard montado um propulsor movido a mão para um balão, o primeiro meio de propulsão gravadas realizadas no alto. Em 1785 ele cruzou o Canal Inglês em um balão equipado com asas batendo para propulsão e uma cauda de pássaro para a direcção.
O Século 19 viu as tentativas para adicionar o modo de propulsão para balões continuou. O primeiro pioneiro da aviação da Austrália foi o Dr. William Bland. Em março de 1851, Bland enviado projetos para seu "Atmotic dirigível" para a Grande Exposição em Londres, onde o modelo foi exibido. Este foi um balão alongado com um motor a vapor que impulsionam hélices gêmeas suspened embaixo. O elevador do balão foi estimada em 5 toneladas e o carro com o combustível a pesar 3,5 toneladas, dando uma carga de 1,5 toneladas. Bland acredita que a máquina poderia ser conduzido a 80 km / h (50 mph) e pode voar a partir de Sydney a Londres em menos de uma semana.
A primeira pessoa a fazer um vôo movido a motor era Henri Giffard que, em 1852, voou 27 km (17 mi) em um dirigível movido a vapor. Dirigíveis iriam desenvolver consideravelmente ao longo das próximas duas décadas. Em 1872, o arquiteto naval francês Dupuy de Lome lançou um grande balão navegável limitada, o que foi impulsionado por um grande hélice eo poder de oito pessoas. Foi desenvolvido durante o Guerra franco-prussiana, como uma melhoria para os balões utilizados para a comunicação entre Paris ea paisagem durante o cerco de Paris, mas só foi concluída após o fim da guerra.
Paul Haenlein voou um dirigível com um motor de combustão interna em execução no gás de carvão utilizado para inflar o envelope sobre Viena , a primeira utilização de um motor desse tipo para propulsar aeronaves em 1872. Charles F. Ritchel fez um voo de demonstração pública em 1878 de seu one-man dirigível rígido movido a mão, e passou a construir e vender cinco de seus aviões.
Em 1883, o primeiro vôo elétrico-motorizado foi feita por Gaston Tissandier, que montado um 1,5 hp (1,1 kW) Siemens motor elétrico para um dirigível. O primeiro totalmente controlável livre-vôo foi feito em um Francês dirigível do Exército, La France, por Charles Renard e Arthur Constantin Krebs em 1884. Os 170 pés (52 m) de comprimento, 66.000 pés cúbicos (1.900 m 3) dirigível coberta 8 km (5,0 milhas) em 23 minutos com o auxílio de um 8,5 hp (6,3 kW) do motor elétrico e um 435 kg (£ 960) da bateria. Em 1884 e 1885, fez sete voos.
Em 1888, a Air Navio Campbell, projetado pelo Professor Peter C. Campbell foi feita pela Air Navio Novelty Company. Este foi perdido no mar em 1889, enquanto sendo pilotado pelo professor Hogan durante um voo de exposição.
Em 1888-97, o Dr. Frederich Wolfert construiu três dirigíveis movidos a Daimler Motoren Gesellschaft-construído motores a gasolina, o último dos quais pegou fogo em voo e mataram os dois ocupantes em 1897. A versão 1888 usaram um 2 hp motor Daimler um cilindro e voou 10 km (6 milhas) de Canstatt para Kornwestheim.
Em 1897, um dirigível rígido criado pelo Engenheiro húngaro David Schwarz e ainda modificado após sua morte, fez seu primeiro vôo em Campo de Tempelhof em Berlim. Após a morte de Schwarz, sua esposa, Melanie Schwarz, foi pago 15.000 marcos por Conde Ferdinand von Zeppelin para obter informações sobre a aeronave.
Alberto Santos-Dumont era um rico brasileiro que viveu na França e tinha uma paixão por voar. Ele projetou 18 balões e dirigíveis antes de voltar sua atenção para aviões com asas fixas. Em 1901, em seu dirigível Número 6, um pequeno dirigível, ele ganhou o Deutsch de la Meurthe prêmio de 100 mil francos para voar a partir do Parc Saint Cloud para o Torre Eiffel e voltar em menos de trinta minutos. Muitos inventores foram inspirados por pequenos dirigíveis de Santos-Dumont e uma mania dirigível verdadeiro começou em todo o mundo. Muitos pioneiros dirigível, como a American Thomas Scott Baldwin financiado suas atividades por meio de voos de passageiros e vôos de demonstração públicas. Outros, como Walter Wellman e Melvin Vaniman suas atenções para objetivos mais elevados, a tentativa dois voos polares em 1907 e 1909, e dois vôos transatlânticos em 1910 e 1912.
Em 1902, o engenheiro espanhol Leonardo Torres Quevedo, publicado na Espanha e na França seu projeto inovador de dirigível. Com corpo semi-rígido, que superou as falhas deste tipo de aeronaves tanto na estrutura rígida (tipo Zeppelin) e flexível, proporcionando as aeronaves com mais estabilidade durante o voo, a capacidade de utilizar motores mais pesados e uma carga maior de passageiros. Em 1905, ajudou pelo capitão A. Kindelán, ele construiu o navio "España" no Instalações militares Guadalajara. No próximo ano ele registrou (pat. Número 38.692) não despertar o interesse oficial. Em 1909, ele registrou um design melhorado (pat. Número 44956), que ele ofereceu à empresa francesa Astra, que começou em massa producting-lo em 1911. O projeto foi amplamente utilizado durante a Grande Guerra pelos aliados.
"A Idade de Ouro"
A "Idade de Ouro da Dirigíveis" começou em julho de 1900 com o lançamento do Luftschiff Zeppelin LZ1. Isto levou às aeronaves de maior sucesso de todos os tempos: os zepelins. Estes foram nomeados após Conde von Zeppelin, que começou a trabalhar em projetos dirigível rígido na década de 1890, levando à LZ1 mal falho em 1900 eo mais bem sucedido LZ2 em 1906. No início da Primeira Guerra Mundial os dirigíveis Zeppelin teve um quadro composto por treliças triangulares, coberto com tecido e contendo células de gás separadas. Multi-plano, mais tarde cruciforme, superfícies de cauda foram utilizadas para o controlo e estabilidade, e dois carros motor / equipe pendurado por baixo das hélices casco de condução ligados aos lados da estrutura por meio de veios de accionamento longos. Adicionalmente, houve um compartimento de passageiros (mais tarde um compartimento de bombas), localizado a meio caminho entre os dois carros.
Outros construtores dirigível também foram ativos antes da guerra: a empresa francesa Lebaudy Frères especializada em dirigíveis semi-rígidas de 1902 (por exemplo, o Patrie ea République), projetado por seu engenheiro Henri Julliot, que mais tarde trabalhou para a empresa americana Goodrich; a empresa alemã Schütte-Lanz construiu a série SL de 1911; outra empresa alemã Luft-Fahrzeug-Gesellschaft construiu o Parseval-Luftschiff (PL) série desde 1909, e italiano A empresa de Enrico Forlanini tinha construído e voado os dois primeiros Dirigíveis Forlanini.
Em 1910 Walter Wellman tentou sem sucesso a primeira travessia aérea do Oceano Atlântico no dirigível América.
Primeira Guerra Mundial
A perspectiva de dirigíveis como bombardeiros tinha sido reconhecido na Europa bem antes de as aeronaves estavam à altura da tarefa. HG Wells ' The War in the Air (1908) descreveu a obliteração das frotas e das cidades inteiras por ataque dirigível. As forças Italianos se tornou o primeiro a usar dirigíveis para uma finalidade militar durante a Guerra ítalo-turca, a primeira missão de bombardeio de ser levado em 10 de março de 1912. Foi a Primeira Guerra Mundial , no entanto, que marcou verdadeira estréia do dirigível como uma arma. Os alemães, franceses e italianos usados dirigíveis para scouting e papéis de bombardeio táticas no início da guerra, e todos aprendemos que o dirigível era demasiado vulnerável para operações mais a frente. A decisão de operações em apoio direto dos exércitos final foi feita por todos em 1917.
Conde Zeppelin e outros no exército alemão acreditavam que tinham encontrado a arma ideal com o qual para contrariar a superioridade naval britânica e greve na própria Grã-Bretanha. Defensores dirigível mais realistas acreditava que o Zeppelin foi uma longa faixa de ofício valioso olheiro / ataque para operações navais. Ataques a Inglaterra começou em janeiro de 1915, atingiu um primeiro pico em 1915, e, em seguida, foram encerradas em agosto de 1918. zepelins provaram ser armas terríveis, mas imprecisos. Navegação, seleção de alvos e-bomba apontar provou ser difícil na melhor das condições. A escuridão, grandes altitudes e as nuvens que foram frequentemente encontrados pelas missões Zeppelin reduzida precisão ainda mais. O dano físico feito pelos zepelins no decorrer da guerra foi trivial, e as mortes que eles causaram (embora visível) elevou-se a algumas centenas no máximo. Os zepelins foram inicialmente imune para atacar por aeronaves e antiaéreos armas: como a pressão nos seus envelopes foi apenas maior do que o ar ambiente, furos teve pouco efeito. Mas uma vez balas incendiárias foram desenvolvidas e usadas contra eles, sua elevação a gás de hidrogênio inflamável tornava vulneráveis em altitudes mais baixas. Vários foram derrubados em chamas pelos defensores britânicos, e outros caiu no caminho. Eles, então, começaram a voar cada vez mais alto acima da gama de outras aeronaves, mas isso fez sua precisão bombardeio ainda pior e mais difícil de alcançar o sucesso.
Os defensores do papel scouting naval do dirigível provou ser correta, ea campanha de bombardeio terra provou ser desastrosa em termos de moral, homens e material. Muitos pioneiros do serviço dirigível alemão morreram no que foi a primeira campanha de bombardeio estratégico na história.
Contramedidas pelos britânicos incluído equipamento de som detecção, holofotes e artilharia antiaérea, seguido por caças noturnos em 1915. Um método utilizado no início da guerra quando a série de curto significava que as aeronaves tinham que voar a partir de bases avançadas, e quando as únicas Zeppelin instalações de produção foram em Friedrichshafen, estava a bombardear de galpões dirigível pelos britânicos Royal Naval Air Service. No final da guerra, o desenvolvimento do porta-aviões levou à primeira greve bem sucedida ar transportadora baseada na história. Na manhã de 19 de Julho de 1918, sete Sopwith 2F.1 Camelos foram lançados a partir de HMS Furious e atingiu a base dirigível em Tondern, destruindo os zepelins L 54 e L 60.
Antes da Primeira Guerra Mundial, o exército britânico estava interessado em dirigíveis para fins de aferição. A Marinha Real , reconhecendo a ameaça potencial que zepelins scouting pode representar, decidiu em 1908 para produzir um exemplo de dirigível rígido de modo que a ameaça pode ser avaliada na prática, em vez de teoria. A Marinha Real era para continuar o desenvolvimento de dirigíveis rígidos até o fim da guerra. O exército britânico abandonou desenvolvimento dirigível em favor de aviões pelo início da guerra, mas a Royal Navy tinha reconhecido a necessidade de pequenas aeronaves para neutralizar a ameaça de submarinos e minas em águas costeiras. A partir de fevereiro de 1915, eles começaram a implantar o SS (Mar do Scout) classe de dirigível. Estes tinham um pequeno envelope de 1,699-1,982 m³ (60-70,000 ft³) e no primeiro utilizados aviões standard individuais engined (BE2c, Maurice Farman, Armstrong FK) despojada de asa e cauda superfícies como carros de controle, como uma medida de economia. Dirigíveis, eventualmente, mais avançadas com construído propositadamente carros, como o C (litoral), C * (Star Costeira), NS (Mar do Norte), SSP (Sea Escoteiro Pusher), SSZ (Sea Escoteiro Zero), SSE (Sea Escoteiro Experimental) e SST (Sea Escoteiro aulas individuais) foram desenvolvidos. A classe NS, depois de problemas iniciais, provou ser o maior e melhor dirigíveis não rígidos em serviço britânico. Eles tinham uma capacidade de gás de 360.000 pés cúbicos (10.000 m 3), uma tripulação de 10 e uma resistência de 24 horas. Seis £ 230 (100 kg) de bombas foram realizadas, assim como 3-5 metralhadoras.
Dirigíveis britânicos foram utilizados para a aferição, a desminagem e deveres de ataque submarino. Durante a guerra, os britânicos operado 226 aeronaves, na sua maioria não-rígidas, a maioria dos quais eram de construção indígena, embora alguns dirigíveis não rígidos operados foram comprados da França e até mesmo a Alemanha (antes da guerra). Desse número vários foram vendidas para a Rússia, a França, os EUA e Itália. Grã-Bretanha, por sua vez, comprou um tipo M semi-rígida de Itália cuja entrega foi adiada até 1918. Oito grandes dirigíveis rígidos havia sido concluída até o armistício, ( Não. 9r, quatro 23 Class, dois R23X classe e um R31 Classe), embora vários outros estavam em um estado avançado de conclusão até o fim da guerra. O grande número de tripulações treinadas, baixa taxa de atrito e da experimentação constante em técnicas de manejo significava que no fim da guerra a Grã-Bretanha foi o líder mundial em tecnologia de não-rígido dirigível.
Tanto a França ea Itália continuaram a usar aeronaves durante toda a guerra. França preferiu tipos não-rígidas, enquanto a Itália operado 49 dirigíveis semi-rígidas em ambos os papéis de aferição e de bombardeio.
Os aviões tinham essencialmente substituído dirigíveis como bombardeiros até o final da guerra, e restantes zepelins alemães foram destruídos por suas tripulações, demolidos ou entregues às potências aliadas como despojos de guerra. O programa dirigível rígido britânico, que tinha sido principalmente uma reação à ameaça potencial dos airhips alemães, foi ferida para baixo.
Período entre-guerras
Um número de nações operado dirigíveis entre as duas guerras mundiais. Muitos balões operados. Grã-Bretanha, Estados Unidos e Alemanha foram os principais operadores de dirigíveis rígidos com a Itália ea França, usando-os em menor grau. Itália, União Soviética, Estados Unidos e Japão concentra-se principalmente em aeronaves semi-rígidas. Em 12 de maio de 1926, O italiano Norge, um dirigível semi-rígida, foi a primeira aeronave confirmou a sobrevoar o Pólo Norte.
Os britânicos R33 e R34 eram cópias quase idênticas do Alemão L 33, que caiu praticamente intacto em Yorkshire no 24 de setembro de 1916. Apesar de ser quase três anos fora da data pelo tempo que eles foram lançados em 1919, eles eram dois dos mais bem sucedidos no serviço britânico. A criação da Royal Air Force (RAF) no início de 1918 criou um programa dirigível híbrido britânico. A RAF não estava interessado em dirigíveis e do Almirantado era, portanto, um acordo foi feito, onde o Admiralty iria projetar futuras aeronaves militares enquanto a RAF iria lidar com mão de obra, instalações e operações. Após o armistício, o programa dirigível foi rapidamente acalmou, e as operações rígidas dirigível foram reduzidos. Em 2 de julho de 1919, R34 começou a primeira travessia dupla do Atlântico por uma aeronave. Ele desembarcou em Mineola, Long Island, em 6 de julho, depois de 108 horas no ar. O cruzamento de retorno começou em 8 de julho por causa de preocupações sobre amarração do navio no aberto, e levou 75 horas. Impressionado, os líderes britânicos começaram a contemplar uma frota de aeronaves para a Grã-Bretanha apontam para suas colônias distantes, embora as condições econômicas do pós-guerra levou ao desmantelamento da maioria das aeronaves e dispersão de pessoal treinado. Desenvolvimento dirigível britânico retomado com o Esquema Airship Imperial de 1924, que produziu o R-100 e R-101, ambos voaram em 1929. A principal conseqüência do interesse da Grã-Bretanha no estabelecimento de serviço de aeronave para o império era o esforço para usar a apreensão de dirigíveis alemães e dirigível galpões para evitar a concorrência da Alemanha dos Aliados. A Marinha dos EUA contraiu para comprar os britânicos construíram R-38, mas antes disso aeronave foi entregue para os EUA, ele estava perdido para falha estrutural devido tanto à concepção estrutural inadequada e operação.
O primeiro dirigível rígido American-construído foi USS Shenandoah, construído e batizado em 20 de agosto em Hangar No. 1 em Lakehurst, New Jersey. Ele voou em 1923, enquanto o Los Angeles estava em construção. Foi o primeiro navio a ser inflado com o gás nobre hélio , que ainda era tão raro que o Shenandoah continha a maioria das reservas do mundo. Quando o Los Angeles foi entregue, as duas aeronaves tinham que compartilhar a oferta limitada de hélio, e, assim, alternado operacional e revisões.
O Marinha dos Estados Unidos que se tornou a compra USS Los Angeles e pagou com "reparações de guerra" dinheiro, devidas de acordo com o Tratado de Versalhes , poupando o Zeppelin funciona. O sucesso do Los Angeles incentivou a Marinha dos Estados Unidos para investir em seus próprios, aeronaves maiores. O Los Angeles voou com sucesso por 8 anos.
Enquanto isso a Alemanha estava construindo a Graf Zeppelin (LZ 127), o maior dirigível que poderia ser construído no galpão da empresa já existente, e destina-se a estimular o interesse em aeronaves de passageiros. O Graf Zeppelin queimado gás Blau, semelhante ao propano , armazenados em grandes bolsas de gás abaixo as células de hidrogénio, como combustível. Desde a sua densidade era semelhante ao do ar, evitado que a mudança de peso quando foi usado o combustível e, portanto, a necessidade de hidrogénio válvula. O Graf foi um grande sucesso e compilou um histórico de segurança impressionante, voando sobre 1,6 milhão quilômetros (990.000 mi) (incluindo a primeira circunavegação do globo por via aérea), sem um único ferimento de passageiros.
A Marinha dos EUA desenvolveu a idéia de usar dirigíveis como porta-aviões no ar, embora os britânicos haviam experimentado com um trapézio avião em suas R33 muitos anos antes. O USS Los Angeles foi usada para experimentar com o projeto, seguido por duas outras aeronaves, a maior do mundo no momento, para testar o princípio-o USS Akron e Macon. Cada um deles levava quatro F9C Sparrowhawk lutadores em seu hangar, e poderia levar um quinto no trapézio. A idéia teve resultados mistos. No momento em que a Marinha começou a desenvolver uma doutrina de som para usar os dirigíveis ZRS-tipo, o último dos dois alto, USS Macon, foi perdido. O hidroavião havia se tornado mais madura, e foi considerado um investimento melhor.
Eventualmente, a Marinha dos EUA perdeu os três dirigíveis rígidos Americano-construído para acidentes. USS Shenandoah em um voo de publicidade mal planejada voou em uma forte tempestade sobre Noble County, Ohio em 03 de setembro de 1925. Ele quebrou em pedaços, matando 14 da sua tripulação. USS Akron foi pego em uma tempestade severa e voou para dentro da superfície do mar ao largo da costa de New Jersey em 03 de abril de 1933. Ele não carregava botes salva-vidas e alguns coletes salva-vidas, então 73 da sua tripulação de 76 morreram por afogamento ou hipotermia. USS Macon foi perdida depois de sofrer uma falha estrutural largo da costa de Ponto Sur Lightstation State Historic Park em 12 de Fevereiro de 1935. A falha causou uma perda de gás, o que foi feito muito pior quando a aeronave foi conduzido ao longo da altura de pressão fazendo com que ele perca muito hélio para manter o voo. Apenas 2 de sua tripulação de 83 morreram no acidente, graças à inclusão de coletes salva-vidas e botes infláveis após o desastre Akron.
Esquema Burney da Grã-Bretanha e declínio nos dirigíveis
Durante os anos 1920, Sir Dennistoun Burney sugeriu um plano para um serviço aéreo em todo o Império Britânico utilizando aeronaves (o programa de Burney). Depois da eleição de Ramsay MacDonald em 1924, o regime de Burney foi transformado em um programa controlado pelo governo, o Imperial Esquema dirigível, que se contraiu por dois dirigíveis, um a ser desenvolvido pela empresa privada, o dirigível Garantia Company, ea outra sob o controle do Ministério do Ar pelo Royal Dirigível Works. Os dois projetos foram radicalmente diferentes. O navio "capitalista", o R100, foi mais convencional, enquanto o navio "socialista", o R101, tinha muitas características de design inovador. Construção de ambos levou mais tempo do que o esperado, e as aeronaves não voou até 1929. Nem dirigível era capaz de o serviço pretendido, embora o R100 foi concluída em um voo provando para o Canadá e para trás em 1930. No entanto, em 5 de Outubro 1930, o R101, que não tinha sido exaustivamente testado após modificações importantes, caiu em sua viagem inaugural de vida em Beauvais, na França matando 48 das 54 pessoas a bordo. Entre os mortos estão o designer-chefe da nave e do Secretário de Estado da Air. Por causa da má publicidade em torno do acidente, o Ministério da Aeronáutica aterrado o R100 competir em 1930 e vendeu-o para a sucata em 1931, terminando a era dos dirigíveis rígidos britânicos.
O Empire State Building foi concluída em 1931 com um mastro dirigível, em antecipação de serviço dirigível de passageiros. Vários empresários experimentou com pendulares e transporte de carga via dirigível.
Em meados da década de 1930, apenas a Alemanha ainda prosseguido o desenvolvimento do dirigível. A empresa Zeppelin continuou a operar o Graf Zeppelin em serviço de passageiros entre Frankfurt e Recife no Brasil, tendo 68 horas. Mesmo com a pequena Graf zepelim, a operação foi quase rentável. Em meados de 1930 o trabalho começou a construir um dirigível projetado especificamente para operar um serviço de passageiros através do Atlântico. O Hindenburg (LZ 129) completou uma temporada de 1936 muito bem sucedida poderá transportar passageiros entre Lakehurst, Nova Jersey e na Alemanha. 1937 começou com o mais espetacular e amplamente lembrado acidente dirigível. Aproximando-se do amarração mastro minutos antes de aterrar em 6 de maio de 1937, o Hindenburg explodiu em chamas e caiu. Das 97 pessoas a bordo, 36 morreram: 13 passageiros, 22 tripulações, e um rés-do-tripulante americano. O desastre aconteceu antes de uma grande multidão, foi filmado e um notícias radialista estava gravando a chegada. Este foi um desastre que os freqüentadores de teatro podia ver e ouvir no dia seguinte. O desastre de Hindenburg quebrou a confiança do público nos dirigíveis, e trouxe um fim definitivo à "idade de ouro". O dia depois de Hindenburg caiu, o Graf Zeppelin aterrissou no final de seu vôo do Brasil, terminando viagens dirigível de passageiros intercontinental.
Navio da irmã Hindenburg 's, o Graf Zeppelin II (LZ 130), não foi possível realizar os voos de passageiros comerciais sem hélio, que os Estados Unidos se recusaram a vender. O Graf Zeppelin voou alguns vôos de teste e realizou espionagem eletrônica até 1939, quando foi aterrado, devido ao início da guerra. Os dois últimos zepelins foram demolidos em 1940.
Desenvolvimento de dirigíveis continuar apenas nos Estados Unidos, e em menor escala, a União Soviética. A União Soviética tinha vários dirigíveis semi-rígidas e não-rígidas. A semi-rígida SSSR-V6 Osoaviakhim estava entre as maiores destas embarcações, e definir o vôo mais longo de resistência na época de mais de 130 horas. No entanto, ele se chocou contra uma montanha em 1938, matando 13 das 19 pessoas a bordo. Enquanto isso foi um duro golpe para o programa dirigível russo, eles continuaram a operar dirigíveis não rígidos até 1950.
II Guerra Mundial
Enquanto a Alemanha determinou que os dirigíveis eram obsoletas para fins militares na guerra iminente e concentrou-se no desenvolvimento de aviões, os Estados Unidos buscaram um programa de construção de aeronave militar, mesmo que não tinha desenvolvido uma clara doutrina militar para uso dirigível. No japonês ataque a Pearl Harbour em 07 de dezembro de 1941 que trouxe os Estados Unidos na II Guerra Mundial , tinha 10 dirigíveis não rígidos:
- 4Kde classe:K-2,K-3,K-4eK-5concebidos como navios de patrulha construídos a partir de 1938.
- 3Lde classe:L-1,L-2eL-3navios de formação como pequenos, produzidos a partir de 1938.
- 1Lde classe construído em 1936 para o treinamento.
- 2TCde classe que eram mais velhos navios-patrulha destinados a forças terrestres, construído em 1933. A Marinha dos EUA adquiriu-os do Exército dos Estados Unidos em 1938.
Só K - e TC aeronaves de classe eram adequados para o combate e eles foram rapidamente pressionado em serviço contra japoneses e alemães submarinos que foram então afundando EU transporte marítimo dentro do alcance visual da costa dos EUA. Marinha dos EUA de comando, lembrando o sucesso dirigível anti-submarino da Primeira Guerra Mundial, imediatamente solicitou novas aeronaves anti-submarinos modernos e em 02 de janeiro de 1942 formou o ZP-12 unidade de patrulha com base em Lakehurst, desde os quatro K dirigíveis. A unidade de patrulha ZP-32 foi formado a partir de dois TC e dois L dirigíveis um mês mais tarde, com base no NAS Moffett Field em Sunnyvale, Califórnia. Uma base de treinamento dirigível foi criado lá também. O status de caça-submarinos dirigíveis da Goodyear nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial criou confusão significativa. Apesar de vários relatos referem-se a aeronaves Resolute e Voluntariado como operando como "corsários" sob uma Carta de Marque, o Congresso nunca autorizou uma comissão, nem o Presidente assinar um.
Nos anos 1942-44, cerca de 1.400 pilotos de dirigíveis e 3.000 membros da tripulação de apoio foram capacitados no programa de treinamento da tripulação dirigível militar e os militares dirigível cresceu de 430 para 12.400. As aeronaves americanas foram produzidos pela fábrica Goodyear em Akron, Ohio. De 1942 até 1945, 154 aeronaves foram construídos para a Marinha dos Estados Unidos (133 K de classe, 10 L de classe, sete G de classe, quatro M de classe) e cinco L de classe para os clientes civis (números de série G-4 para L -8 ).
As tarefas dirigível primários foram patrulha e escolta comboio perto da costa dos Estados Unidos. Eles também serve como um centro de organização para os comboios a movimentos de navios diretos, e foram utilizados em operações de busca e salvamento navais. Deveres mais raras das aeronaves incluídas Aerophoto reconhecimento, naval pára-quedas transporte unidade de colocação de minas e mina a varrer, e implantação, carga e transporte de pessoal. Eles foram considerados bastante sucesso em suas funções, com o maior fator de prontidão de combate em toda a Força Aérea dos EUA (87%).
Em 1944-1945, a Marinha dos Estados Unidos mudou um esquadrão inteiro de oito Goodyear dirigíveis classe K (K-123, K-130, K-109, K-134, K-101, K-112, K-89, K & -114) com voo e de manutenção tripulações de Weeksville Naval Air Station na Carolina do Norte a Naval Air Station Porto Lyautey, Marrocos francês. Sua missão era localizar e destruir submarinos alemães nas águas relativamente rasas ao redor do Estreito de Gibraltar, onde detecção de anomalias magnéticas (MAD) era viável. Aeronave PBY vinha procurando essas águas, mas MAD necessária baixa altitude de vôo que era perigoso à noite para estas aeronaves. Os dirigíveis foram considerados uma solução perfeita para estabelecer uma barreira 24/7 MAD (cerca) no Estreito de Gibraltar com as PBYs que voam o turno do dia e os dirigíveis que voam o turno da noite. Os dois primeiros dirigíveis (K-123 & K-130) deixou South Weymouth NAS em 28 de Maio de 1944, e voou para Argentia, Terra Nova, os Açores e, finalmente, Porto Lyautey onde completou a primeira travessia transatlântica por aeronaves não-rígidas em 1 junho de 1944. Os dirigíveis de USN Blimp Esquadrão ZP-14 (Blimpron 14, aka The Africa Squadron ) também realizou mina-spotting e operações de mina-arrebatadoras nos portos mediterrânicos principais e vários acompanhantes, incluindo o comboio que levava presidente dos Estados Unidos Franklin D. Roosevelt e primeiro-ministro britânico Winston Churchill à Conferência de Yalta, em 1945.
Durante a guerra, alguns navios 532 dirigível sem escolta foram afundados perto da costa dos Estados Unidos por submarinos inimigos. Apenas um navio, o petroleiro Persephone , do 89.000 ou assim em comboios escoltados por dirigíveis foi afundado pelo inimigo. Dirigíveis envolvidos submarinos com cargas de profundidade e, menos frequentemente, com outras armas a bordo. Eles foram excelentes em submarinos condução para baixo, onde a sua velocidade e alcance limitado impediu-os de atacar comboios. As armas disponíveis para dirigíveis foram tão limitados que até o advento do torpedo homing eles tinham pouca chance de afundar um submarino.
Apenas um dirigível já foi destruída pelo U-boat: na noite de 18/19 de julho de 1943, um K de classe dirigível ( K-74 ) a partir de ZP-21 divisão estava patrulhando a costa perto da Flórida. Usando radar , o dirigível localizado um submarino alemão à tona. O K-74 fez sua corrida de ataque, mas o U-boat abriu fogo primeiro. K-74 ' s cargas de profundidade não divulgou como ela cruzou o U-boat ea K-74 recebeu danos sérios, perdendo pressão do gás e um motor, mas pousando na água sem perda de vidas. A tripulação foi resgatada por barcos de patrulha na parte da manhã, mas um tripulante, companheiro do operador da aviação Segunda Classe Isadore Stessel, morreu de um tubarão ataque. O U-Boat, submarino U-134 , foi ligeiramente danificado e no dia seguinte ou assim foi atacado por aviões, sustentando dano que a obrigou a voltar para a base. Finalmente, foi afundado em 24 de agosto 1943 por um britânico Vickers Wellington perto de Vigo, Espanha
Fleet Airship Asa Um operado a partir de Lakehurst, Nova Jersey, Glynco, GA, Weeksville, NC,South Weymouth NAS Massachusetts,Brunswick NAS e Bar Harbour ME, Yarmouth, Nova Scotia, e Argentia, Terra Nova.
Algumas aeronaves dos EUA viu a ação no teatro de guerra europeu. A unidade ZP-14 operam no Mediterrâneo área de junho 1944 negado completamente o uso das Gibraltar Estreito de submarinos do Eixo. Dirigíveis da unidade ZP-12 participaram do naufrágio do último U-Boat antes capitulação alemã, afundando U-881 em 06 de maio de 1945, juntamente com destroyers Atherton e Mobery.
Outras aeronaves patrulhavam o Caribe, Fleet Airship Asa Dois, Com sede em Richmond NAS, Florida, cobriu o Golfo do México a partir de Richmond e Key West, FL, Houma, Louisiana, bem como Hitchcock e Brownsville, Texas. FAW 2 também patrulhava o norte do Caribe de San Julian, o Isle of Pines (agora chamado de Isla de la Juventud) e Baía de Guantánamo, Cuba, bem como Vernam Field, Jamaica .
Dirigíveis Marinha de Fleet Airship Asa Five, (ZP-51) operado a partir de bases em Trinidad, Guiana Inglesa e Paramaribo, Suriname. Fleet Airship Asa Quatro operado ao longo da costa do Brasil . Dois esquadrões, VP-41 e VP-42 voou de bases situadas em Amapá, Igarapé Assu, São Luís, Fortaleza, Fernando de Noronha, Recife, Maceió, Ipitanga (perto de Salvador, Bahia), Caravelas, Vitória e do hangar construído para a Graf Zeppelin em Santa Cruz, Rio de Janeiro.
Fleet Airship Asa Três operado esquadrões, ZP-32 de Moffett Field, ZP-31 em NAS Santa Ana, e ZP-33 no NAS Tillamook, Oregon. Campos auxiliares estavam em Del Mar, Lompoc, Watsonville e Eureka, CA, North Bend e Astoria, Oregon, bem como Shelton e Quillayute em Washington.
A partir de 02 de janeiro de 1942 até o fim das operações do dirigível guerra no Atlântico, as aeronaves da frota Atlantic fez 37.554 voos e voaram 378.237 horas. Dos mais de 70.000 navios em comboios protegidos por dirigíveis, apenas um foi afundado por um submarino enquanto sob escolta dirigível.
A União Soviética usou uma única aeronave durante a guerra. O W-12 , construído em 1939, entrou em serviço em 1942 para treinamento paramilitar e equipamentos de transporte. Ele fez 1432 é executado com 300 toneladas de carga até 1945. Em 1 de fevereiro de 1945, os soviéticos construíram uma segunda aeronave, um Pobeda de classe ( Vitória de classe) unidade (usado para mina a varrer e limpar destroços no mar Negro), que caiu em 21 de janeiro de 1947. Outra W de classe - W-12bis Patriot - foi encomendado em 1947 e foi usado principalmente para treinamento da tripulação, desfiles e propaganda.
O uso moderno
Apesar de aeronaves não são mais utilizados para o transporte de passageiros, eles ainda são utilizados para outros fins, tais comopublicidade,turismo, vigilância e investigação.
Na década de 1980,Per Lindstrand e sua equipe introduziram aGA-42dirigível, o primeiro dirigível de usarfly-by-wire de controle de vôo que reduziu consideravelmente a carga de trabalho do piloto.
A maior do mundo dirigível térmico (300.000 pés cúbicos / 8495 m³) foi construído pela empresa Per Lindstrand para botânicos franceses em 1993. A AS-300 realizou um bote debaixo de cintura, que foi posicionada pelo dirigível no topo da copa das árvores na floresta tropical, permitindo que os botânicos para realizar suas pesquisas pelas copas das árvores, sem danos significativos para a floresta tropical. Quando a pesquisa foi concluída em um determinado local, a aeronave voltou a pegar e mudar a jangada.
Na primavera de 2004, Lindstrand Technologies fornecido primeiro dirigível não tripulado plenamente funcional do mundo para o Ministério da Defesa da Espanha. Esta aeronave carregava 42 kg (93 lb) de carga útil classificada e sua missão de vigilância também foi classificada. Quatro anos mais tarde, este dirigível, que é designado GA-22 , ainda voa em uma base quase diária.
Em junho de 1987, a Marinha dos EUA concedeu uma US 168.900.000 $ contrato para Westinghouse Electric e dirigível Indústrias do Reino Unido para demonstrar se um dirigível poderia ser usado como uma plataforma aérea para detectar a ameaça de mísseis de desnatação do mar, como o Exocet. Em 2,5 milhões de pés cúbicos, a Westinghouse / Dirigível Indústrias Sentinela 5000 (Redesignado YEZ-2A pela Marinha dos EUA) design de protótipo era para ter sido o maior dirigível já construído. No entanto, um financiamento adicional para o Programa Airship Naval foi morto em 1995 e desenvolvimento foi interrompido.
O CA-80 dirigível, que foi lançado em 2000 pela Shanghai Vantage Airship Manufacture Co., Ltd., tinha um voo de teste bem sucedido em Setembro de 2001. Este modelo de aeronave foi projetada com a finalidade de anúncio e de propagação, ar-foto, científico funções de teste, de turismo e de vigilância. Ele foi certificado como um programa de introdução A grade Hi-Tech (№ 20000186), em Xangai, China. A autoridade CAAC concedeu uma aprovação de projeto de tipo e certificado de aeronavegabilidade para o modelo CA-80 dirigível, que foi publicado em todas as aeronaves do mundo do Jane por cinco vezes (2003-08).
Na década de 1990, a empresa Zeppelin reentrou o negócio dirigível. Seu novo modelo, designado o Zeppelin NT, fez seu vôo inaugural em 18 de Setembro de 1997. A partir de 2009, havia quatro aeronaves voando NT, um quinto concluída em março de 2009 e um expandiu NT-14 (14.000 metros cúbicos de hélio, capaz de transportando 19 passageiros) em construção. Um deles foi vendida a uma empresa japonesa, e foi planejado para ser levado de avião para o Japão no verão de 2004. Devido a atrasos na permissão do governo russo, a empresa decidiu transportar a aeronave para o Japão por navio. Um dos quatro embarcações NT é na África do Sul transportando equipamento de detecção de diamante De Beers, uma aplicação em que a plataforma muito estável NT baixa vibração destaca. O projeto incluiu adaptações de projeto para operação de alta temperatura e clima desértico, bem como um separado mastro de amarração e um caminhão de amarração muito pesado. NT-4 pertence a Airship Ventures de Moffett Field, Mountain View, na área da Baía de San Francisco, e oferece passeios turísticos
Os dirigíveis são usados para publicidade e como plataformas de câmera de TV em grandes eventos desportivos. A mais emblemática delas são os dirigíveis da Goodyear. Goodyear opera três dirigíveis nos Estados Unidos, e O Grupo Lightship opera até 19 publicidade balões ao redor do mundo. Management Services Airship possui e opera três Skyship 600 dirigíveis. Dois funcionar como publicidade e de segurança de navios na América do Norte e Caribe. Airship Ventures opera um Zeppelin NT para publicidade, de serviços de passageiros e de missão especial projectos. Eles são o único operador de aeronave em os EUA autorizada a voar passageiros comerciais.
Skycruise Switzerland AG é proprietária e opera dois Skyship 600 dirigíveis. Um opera regularmente sobre a Suíça usado em passeios turísticos. O Skyship 600 com sede na Suíça também desempenhou outras funções ao longo dos anos. Por exemplo, foi sobrevoado Atenas durante os Jogos Olímpicos de Verão de 2004 como uma medida de segurança. Em novembro de 2006, procedeu publicidade chamando- O Espírito de Dubai como começou uma turnê de divulgação de Londres a Dubai, Emirados Árabes Unidos em nome de The Palm Islands, maiores ilhas artificiais do mundo criado como um complexo residencial.
Baseada em Los AngelesWorldwide Aeros Corp. produz FAA Tipo Certifieddirigíveis Aeros 40D Sky Dragão.
Em maio de 2006, a Marinha dos EUA começou a voar aeronaves de novo depois de um hiato de quase 44 anos. O programa usa um único dirigível americano empresa A-170 dirigível não-rígido, com designação MZ-3A. Operações de se concentrar no treinamento da tripulação e de investigação, eo integrador plataforma é Northrop Grumman. O programa é dirigido pelo Comando Naval Air Systems e está sendo realizado no NAES Lakehurst, o centro original da Marinha dos EUA operações mais leves que o ar em décadas anteriores.
Em novembro de 2006, o Exército dos EUA comprei um A380 + dirigível do dirigível americano Corporação através de um contrato de nível de Sistemas com Northrop Grumman e Booz Allen Hamilton. A aeronave começou testes de vôo no final de 2007, com um objetivo primordial de levar £ 2.500 (1.100 kg) de carga útil a uma altitude de 15.000 pés (4.600 m), sob controle remoto e navegação autônoma waypoint. O programa também irá demonstrar transportar 1.000 £ (450 kg) de carga útil de 20.000 pés (6.100 m), a plataforma poderia ser usado para coleções Multi-Inteligência. Em 2008, o CA-150 aeronave foi lançada pela Vantage dirigível. Esta é uma modificação do modelo melhorado CA-120 e de fabrico concluída em 2008. Com maior volume e maior capacidade de passageiros, que é o maior dirigível não rígido tripulado na China actualmente.
Em 2010, o Exército dos EUA concedeu um contrato de 517 milhões dólares (£ 350.600.000) paraNorthrop Grumman e parceiro dehíbridos veículos aéreos, para desenvolver umsistema de resistência longa Intelligence Multi-Vehicle (LEMV), sob a forma de três HAV 304 de.
Um dirigível foi um destaque especial nofilme de James BondA View to a Kill, lançado em 1985. O Skyship 500 teve a farda de Zorin Industries.
A-NSE, uma empresa francesa, fabrica e opera aeronaves e aeróstatos. Por dois anos, A-NSE vem testando seus dirigíveis para o exército francês. Dirigíveis e aeróstatos são operados para fornecer inteligência, vigilância e reconhecimento apoio (ISR). Muitas inovações são desenvolvidas por A-NSE: água de lastro de descolagem e aterragem sistema, envelope geometria variável, sistema de empuxo-vetorização etc ...
Desenvolvimentos recentes
Na década de 1930, zepelins competiram com sucesso com outros meios de transporte. Eles poderiam levar significativamente mais passageiros do que qualquer outra aeronave contemporânea, enquanto proporciona comodidades semelhantes às em transatlânticos, tais como cabines privadas, plataformas de observação, e salas de jantar. Menos importante, a tecnologia era potencialmente mais eficientes em termos energéticos do que modelos mais pesados do que o ar. Zepelins eram também mais rápido do que transatlânticos. Por outro lado, os dirigíveis operacionais foi bastante envolvido. Muitas vezes a tripulação seriam mais numerosos passageiros, e no chão grandes equipes eram necessários para ajudar amarração e muito grandes hangares foram necessárias nos aeroportos.
Hoje, com grande, rápido e mais eficiente em termos de custo aeronaves de asa fixa, não se sabe se grandes dirigíveis podem operar lucrativamente em transporte regular de passageiros, porém, como os custos de energia sobem, a atenção está mais uma vez retornar a estes diferentes dos navios de ar mais leves como uma alternativa possível. No mínimo, a idéia de relativamente lento, "majestoso" cruzeiro a relativamente baixas altitudes e em ambiente confortável certamente reteve algum apelo. Houve alguns nichos para dirigíveis durante e após a Segunda Guerra Mundial, como observações de longa duração, antisubmarine patrulha, plataformas para equipes de TV e publicidade ; estes, no entanto, em geral, exigem apenas às embarcações de pequeno e flexível, e, assim, geralmente sido melhor equipada para o mais barato dirigíveis.
Levantamento pesado
Tem sido sugerido que periodicamente dirigíveis poderiam ser utilizados para o transporte de carga, especialmente entregando cargas extremamente pesadas para áreas com infra-estrutura precária a grandes distâncias. Isto também tem sido chamado de roadless camionagem. Além disso, os dirigíveis poderiam ser usados para trabalho pesado em distâncias curtas (por exemplo, em locais de construção); isto é descrito como heavy-lift, de curto prazo. Em ambos os casos, os dirigíveis são transportadores pesados. Uma empresa recente deste tipo foi o Cargolifter projeto, no qual um híbrido (portanto não inteiramente Zeppelin-tipo) dirigível ainda maior do que Hindenburg foi projetada. Por volta de 2000, CargoLifter AG construiu o maior salão do mundo loja cantilever medindo 360 m (1.180 pés) de comprimento, 210 m (690 pés) de largura e 107 m (351 pés) de altura de cerca de 60 km (37 milhas) ao sul de Berlim. Em maio de 2002, o projeto foi interrompido por razões financeiras; a empresa teve que arquivar falência. Embora não dirigíveis rígidos são usados atualmente para trabalho pesado, aeronaves híbridas estão sendo desenvolvidas para tais fins. de John McPhee A Deltoid semente de abóbora é a história de uma empresa de tentar isso.
O transporte de passageiros
Na década de 1990, o sucessor do original empresa Zeppelin em Friedrichshafen, o Zeppelin Luftschifftechnik GmbH , reengaged na construção dirigível. A primeira embarcação experimental (mais tarde batizado de Friedrichshafen ) do tipo Zeppelin NT voou em setembro de 1997. Embora maior do que dirigíveis comuns, a Neue Technologie (New Technology) zepelins são muito menores do que os seus antepassados gigantes e na verdade não Zeppelin-tipos no sentido clássico ; eles são semi-rígidos sofisticados. Para além da maior capacidade de carga, as suas principais vantagens, em comparação com os dirigíveis são mais elevadas velocidade e uma excelente manobrabilidade. Enquanto isso, vários Zeppelin NT foram produzidos e operados de forma rentável em joyrides, voos de investigação e aplicações similares.
Em junho de 2004, um Zeppelin NT foi vendido pela primeira vez a uma empresa japonesa, a Nippon Airship Corporation, para o turismo e publicidade, principalmente em torno de Tóquio. Também foi dado um papel no Expo em 2005 Aichi. A aeronave começou um vôo de Friedrichshafen para o Japão, parando em Genebra , Paris, Roterdão , Munique , Berlim, Estocolmo e outras cidades europeias para o transporte de passageiros sobre pernas curtas do vôo. No entanto, as autoridades russas negaram permissão sobrevoo de modo a aeronave teve que ser desmontado e enviado para o Japão em vez de seguir o histórico Graf Zeppelin vôo da Alemanha para o Japão.
Em 2008,Airship Ventures Inc. iniciou suas operações a partir deMoffett Federal Airfield perto deMountain View, Califórnia, e até novembro 2012 ofereceu passeios daBay Area de São Francisco para até 12 passageiros.
Use na exploração
Em novembro de 2005, a De Beers, a empresa de mineração de diamantes, lançou um programa de exploração dirigível sobre o remoto deserto de Kalahari . A Zeppelin, carregado com equipamentos de alta tecnologia, é usado para encontrar minas de diamantes potenciais por digitalizar a geografia local para formações rochosas de baixa densidade - os chamados tubos de kimberlito. Em 21 de setembro de 2007, o dirigível foi severamente danificada por um furacão enquanto em Botswana. Um membro da tripulação, que estava de vigia a bordo da embarcação atracada, ficou levemente ferido, mas foi libertado após a observação durante a noite no hospital.
Dirigíveis térmicos e controles remotos
Várias empresas, como Cameron Balloons em Bristol , Reino Unido, construir aeróstatos de ar quente. Estes combinam as estruturas de ambos os balões de ar quente e pequenas aeronaves. O invólucro é a forma de um cigarro normal, completo com barbatanas da cauda, mas é insuflado com ar quente em vez de hélio para fornecer a força de elevação. Uma pequena gôndola, que transporta o piloto e dos passageiros, de um pequeno motor, e os queimadores para fornecer o ar quente são suspensas abaixo do invólucro, por baixo de uma abertura através da qual os queimadores salientes.
Aeróstatos de ar quente normalmente custam menos para comprar e manter do que modernos à base de hélio dirigíveis, e pode ser rapidamente esvaziado após vôos. Isso os torna fácil de transportar em trailers e caminhões e barata de loja. Eles são geralmente muito lento em movimento, com uma velocidade máxima típica de 25-30 km / h (15-20 mph, 6,7-8,9 m / s). Eles são utilizados principalmente para publicidade, mas, pelo menos, um tem sido utilizado em florestas húmidas para observação da vida selvagem, uma vez que podem ser facilmente transportados para áreas remotas.
O governo dos EUA está financiando dois grandes projetos na arena de alta altitude. O Casco Composite High Altitude Platform motores (CHHAPP) é patrocinado pela US Espaço Exército e Comando de Defesa de Mísseis. Esta aeronave também é chamado às vezes HiSentinel alta Altitude dirigível . Este navio protótipo feito um vôo de teste de cinco horas em setembro de 2005. O segundo projeto, o dirigível de alta altitude (HAA), é patrocinado pela DARPA. Em 2005, a DARPA premiado com um contrato de quase US $ 150 milhões para a Lockheed Martin para o desenvolvimento de protótipo. O primeiro vôo do HAA estava prevista para 2008 mas sofreu atrasos programáticas e financiamento. O projeto HAA evoluiu para o High Altitude Longa-Endurance Demonstrator (Hale-D). O Exército dos EUA e Lockheed Martin lançou o primeiro de seu tipo Hale-D em 27 de Julho de 2011. Depois de um curto voo, a nave experimental foi derrubado, intencionalmente ou acidentalmente, na Pensilvânia rural.
Em 31 de janeiro de 2006 Lockheed Martin fez o primeiro vôo de seu secretamente construído dirigível híbrido designado a P-791. O design é muito semelhante ao skycat, sem sucesso promovido por muitos anos pela empresa britânica agora financeiramente conturbado Technologies Advanced Group (ATG). Embora Lockheed Martin está desenvolvendo um projeto para o DARPA projeto WALRUS HULA, alegou que a P-791 não está relacionada com WALRUS. No entanto, o projeto representa uma abordagem que pode muito bem ser aplicável a WALRUS. Alguns acreditam que a Lockheed Martin tinha usado o segredo programa P-791 como uma forma de obter uma vantagem inicial sobre o outro concorrente WALRUS, US Aeros dirigíveis.
Dirigível híbrido
A dirigível híbrido é um termo geral para uma aeronave que combina características do mais pesado que o ar (avião ou helicóptero) e tecnologia mais leve do que o ar. Exemplos incluem helicóptero híbridos / dirigível destinados a aplicações de carga pesada e aeronaves de elevação dinâmicos destinados ao cruzeiro de longo alcance. Deve-se notar que a maioria das aeronaves, quando totalmente carregados com carga e combustível, são normalmente lastrado a ser mais pesado do que o ar e, portanto, devem usar seu sistema de propulsão e forma para criar sustentação aerodinâmica, necessária para permanecer no ar. Todos os dirigíveis podem ser operados para ser um pouco mais pesado do que o ar em períodos durante o vôo ( descida). No entanto, o termo "dirigível híbrido" refere-se às embarcações que obter uma parcela significativa de seu elevador do elevador aerodinâmico ou outros cinéticos meios.
Por exemplo, a Aeroscraft é uma flutuação assistida veículo aéreo que gera elevador através de uma combinação de aerodinâmica, propulsão e geração de vetorização de flutuação de gás e de gestão, e para grande parte do tempo vai voar mais pesado que o ar. Aeroscraft é continuação da Worldwide Aeros Corporação da DARPA agora cancelada Walrus HULA (Hybrid Ultra Large Aircraft) projeto.
Comparação prática com aeronave mais pesada que o ar
A vantagem de aeronaves mais aviões é que elevação estática suficiente para o vôo é gerada pelo gás de elevação e não requer nenhuma potência do motor. Esta foi uma imensa vantagem antes do meio do Primeira Guerra Mundial e permaneceu uma vantagem de longa distância, ou operações de longa duração, até a Segunda Guerra Mundial . Os conceitos modernos de aeronaves de grande altitude incluem células fotovoltaicas para reduzir a necessidade de pousar para reabastecer, assim, eles podem permanecer no ar até consumíveis expirar.
As desvantagens são que uma aeronave tem uma muito grande área de referência e comparativamente grande coeficiente de arrasto, assim, uma maior força de arrasto em relação à de aviões e helicópteros mesmo. Dada a grande área frontal e molhou a superfície de uma aeronave, um limite prático é atingido em torno de 80-100 milhas por hora (130-160 km / h). Assim dirigíveis são usados onde a velocidade não é crítica.
A capacidade de elevação de uma aeronave bruto é igual à força de empuxo menos o peso da aeronave. Isso pressupõe condições normais de temperatura e pressão de ar. As correcções são normalmente feitas por vapor de água e de impurezas de gás de elevação, bem como a percentagem de inflação das células de gás no lançamento. Baseado em elevador específico (libras de elevador por mil pés cúbicos de gás levantando), a maior elevação estática é fornecida pelo hidrogênio (£ 71. Elevação / 1.000 pés cúbicos de gás) com o hélio (66 lbs. Lift / 1000 pés cúbicos de gás ) um segundo próximo. Aos 39 lbs. / 1000 pés cúbicos, o vapor é um distante terceiro lugar. Outros gases, como o metano, monóxido de carbono, amônia e gás natural têm ainda menos capacidade de elevação e são inflamáveis, tóxicas, corrosivas, ou todos os três. Considerações operacionais, tais como se o gás lift pode ser economicamente ventilado e produzido em vôo para o controle de flutuabilidade (como com hidrogénio) ou mesmo produzido como um subproduto de propulsão (como com vapor) afetam a escolha prática de gás lift em projetos de dirigíveis.
Considerando o Hindenburg desastre, questionam-se por um gás inflamável, tal como o hidrogénio foi utilizado, em primeiro lugar, quando é apenas marginalmente melhor do que o hélio como um gás de elevação. A resposta é que o hidrogénio pode ser produzido facilmente e economicamente por meio da electrólise de água ou através de reacções químicas, enquanto que o hélio é escasso e caro, que ocorre apenas em quantidades vestigiais em poucos depósitos de gás natural.
Além disso a elevação estática, uma aeronave pode obter uma certa quantidade de sustentação dinâmica a partir dos seus motores. Lift dinâmico em dirigíveis passado foi cerca de 10% da elevação estática. Lift dinâmico permite que um dirigível para "descolar pesado" de uma pista similar à de asa fixa e aeronaves de asa rotativa. No entanto, isso requer um peso adicional nos motores, combustível e trem de pouso, negando alguma da capacidade de elevação estática.
A altitude em que uma aeronave pode voar em grande parte depende da quantidade de gás levantando-o pode perder devido à expansão antes de estase é atingido. O recorde de altitude final para um dirigível rígido foi criado em 1917 pelo G-55 sob o comando de Hans-Kurt Flemming quando ele forçou a aeronave a 24.000 pés (7.300 m) que tentam atravessar a França após o "Raid silenciosa" em Londres. A L-55 perdeu elevador como a descida para diminuir altitudes sobre o gás comprimido Alemanha deixado nas células, e assim o peso de ar deslocado. L-55 caiu devido a perda de sustentação. Enquanto tal desperdício de gás era necessária para a sobrevivência de aeronaves nos anos posteriores do WW I, que era impraticável para as operações comerciais ou as operações de aeronaves militares cheios de hélio. O vôo mais alto feito por um hidrogénio preenchido dirigível de passageiros era 5.500 pés (1.700 m) na Graf Zeppelin em torno do vôo do mundo. O limite prático para dirigíveis rígidos era de cerca de 3.000 pés (900 m), e para dirigíveis de pressão ao redor 8.000 pés (2.400 m).
Dirigíveis modernos usam volume de hélio dinâmico. Ao nível do mar altitude, hélio ocupa apenas uma pequena parte do casco, enquanto o restante é preenchido com ar. Como o dirigível sobe, o hélio infla com a redução da pressão externa, e ar é empurrado para fora e lançado a partir da válvula para baixo. Isto permite que uma aeronave para atingir com qualquer altitude de pressão interior e exterior equilibrada se a flutuabilidade é suficiente. Alguns aeróstatos civis poderia chegar a 100.000 pés (30.000 m), sem explosão devido à pressão interna sobrecarregado.
A maior desvantagem do dirigível é tamanho, que é essencial para aumentar o desempenho. Como tamanho aumenta, os problemas de assistência em terra aumentar geometricamente. À medida que a Marinha alemã transição das "p" classe zepelins de 1915 com um volume de mais de 1.100.000 pés cúbicos (31.000 m 3 ) para a classe "q" maior de 1916, a classe "r" de 1917, e, finalmente, o "w" classe de 1918, em quase 2,2 milhões de pés cúbicos (62.000 m 3 ) problemas de assistência em escala reduzida o número de dias zepelins foram capazes de fazer vôos de patrulha. Essa disponibilidade diminuiu de 34% em 1915, para 24,3% em 1916 e, finalmente, 17,5% em 1918.
Enquanto os rácios de potência-peso de motores de aeronaves permaneceu baixa e específica do consumo de combustível de alta, o dirigível tinha uma vantagem para operações de longo alcance ou duração. Como esses números mudaram, o saldo deslocou rapidamente em favor do avião. Em meados de 1917, a aeronave já não podia sobreviver em uma situação de combate, onde a ameaça era aviões. Ao final de 1930, o dirigível mal tinha uma vantagem sobre o avião no intercontinentais sobre a água vôos, e que a vantagem tinha desaparecido até o final da Segunda Guerra Mundial.
Isto é, em situações cara-a-cara táticas. Atualmente, um projeto Dirigível High Altitude está prevista para o levantamento de centenas de quilômetros de seu raio de operação, muitas vezes muito mais longe do que a faixa de noivado normal de um avião militar. Isto proporciona uma melhor de alerta precoce, ainda mais longe do que o sistema Aegis. O actual sistema Aegis é muitas vezes baseada em uma embarcação mar como Ticonderoga Classe e Classe Burke, que têm restringido o horizonte de rádio e linha de visão. Por exemplo, um radar montado em um navio-plataforma 30 m (100 pés) de altura tem horizonte de rádio a 20 km (12 mi) gama, enquanto um radar em 18.000 m (59.000 pés) de altitude tem horizonte de rádio em 480 km (300 mi) intervalo. Isto é significativamente importante para a detecção de mísseis voando baixo de cruzeiro ou caças-bombardeiros.
Hoje, os dirigíveis são usados principalmente para comando, controle e como uma plataforma de comunicação; para estabelecer e manter a conectividade confiável e segura entre todas as forças, fornecer dados transparentes através dos escalões; localizar com precisão as forças amigas e inimigas; detectar alvos em um campo de batalha prolongada a uma exposição mínima para as forças inimigas; tempo real focalização; assistência de navegação; gerenciamento de batalha; monitorar conversas de rádio, etc.
Segurança
O gás elevador mais utilizada, hélio , é tão inerte actua como um extintor de fogo. Dirigíveis modernos têm uma flutuação natural e design especial que oferece um modo de falha catastrófica praticamente zero. Enquanto em voos de longo curso padrões climáticos seriam levados para evitar o mau tempo, a massa do casco amortece em grande parte o efeito da turbulência, assim como um grande passeios cisterna através de mares revoltos. Uma aeronave é geralmente um alvo relâmpago pobre, como é construído principalmente a partir de materiais compósitos. Se ele for atingido, built-in dispositivos de proteção de minimizar o risco para o veículo e sua carga.
Uma série de testes de vulnerabilidades estruturais foram feitas pelo Reino Unido Avaliação e Pesquisa de Defesa Agência DERA em um Skyship 600, um dirigível anteriormente construído pela equipe Munk a um projeto estabilizada pressão similar. Várias centenas de alta velocidade balas foram disparadas através do casco, e até mesmo duas horas depois, o veículo teria sido capaz de retornar à base. O dirigível é praticamente impermeável à rifle automático e morteiros: munições não passa através do envelope sem causar perda de hélio crítica. Em todas as ocorrências de fogo armamento leve avaliado sob condições de teste e tanto ao vivo, o veículo foi capaz de completar sua missão e retornar à base. O casco de pressão interna é mantida a apenas 1-2% acima da pressão de ar circundante, o veículo é altamente tolerante a danos físicos ou ao ataque de fogo ou mísseis de armas ligeiras.
