Amoco Cadiz

Carreira
Nome:	Amoco Cadiz
Proprietário:	Amoco Transport Co.
Porto de registo:	Libéria
Construtor:	Astilleros Españoles, SA Cádiz, Espanha
Número Yard:	95
Deitado:	24 de novembro de 1973
Lançado:	1974
Completado:	Mai 1975
Fora de serviço:	16 de março de 1978
Identificação:	Número IMO: 7336422
Destino:	Afundado em 48.6 ° N 4.7 ° W / 48,6; -4.7 Coordenadas: 48.6 ° N 4.7 ° W / 48,6; -4.7
Notas:
Características gerais
Tonelagem:	233690 DWT; 109.700 toneladas de arqueação bruta
Duração:	334,02 m (1,095.9 pés)
Boca:	51,06 m (167,5 pés)
Calado:	19,80 m (65,0 pés)
Potência instalada:	22.700 kW 1 x 30.400 cv motor diesel
Propulsão:	Único parafuso
Velocidade:	15 nós (28 km / h)
Capacidade:	1,6 milhões de barris (250 × 10 ^ 3 m 3)
Equipes:	44
Notas:

Amoco Cadiz foi um muito grande transportadora bruto (VLCC), de propriedade da Amoco, que encalhou na Rochas Portsall, 5 km (3,1 milhas) da costa de Bretanha, França , em 16 de março de 1978, e, finalmente, dividido em três e afundou, todos juntos, resultando na O maior derramamento de petróleo de seu tipo na história a essa data.

Seqüência de eventos

No caminho do Golfo Pérsico para Rotterdam , Países Baixos , através de uma paragem prevista em Lyme Bay, Grã-Bretanha, o navio encontrou clima de tempestade com condições Gale e alto mar enquanto no Canal Inglês . Por volta das 09:45, uma onda pesada batida do navio leme e descobriu-se que ela já não estava respondendo ao leme. Isto deveu-se ao corte de Whitworth prisioneiros de rosca na caixa de direção quatro ram Hastie, construído sob licença na Espanha, causando uma perda de fluido hidráulico. As tentativas de reparar os danos foram feitos, mas não foi bem sucedida. Enquanto a mensagem "não é mais manobrável" e pedindo a outros navios para ficar ao foi transmitido às 10:20, nenhuma chamada para assistência rebocador foi emitida até 11:20.

O rebocador alemão Pacific respondeu a Amoco Cadiz em 11:28, oferecendo assistência no âmbito de um Abrir Forma Lloyd (ver abaixo). Ele chegou ao local às 12:20, mas por causa do mar agitado, uma linha de reboque não estava em vigor até às 14:00, e interrompeu-se às 16h15. Várias tentativas foram feitas para estabelecer uma outra linha de reboque e Amoco Cadiz deixou cair sua âncora tentando parar a sua deriva. A linha de reboque de sucesso estava no local no 20:55, mas esta medida mostrou-se incapaz de impedir o superpetroleiro à deriva em direção à costa, devido à sua massa enorme e Force 10 tempestade ventos.

No 21:04 Amoco Cadiz encalhou pela primeira vez, inundando seus motores, e novamente às 21:39, desta vez rasgando o casco e iniciar o derramamento de óleo. Sua tripulação foi resgatada por Francês helicópteros aviação naval à meia-noite, e seu capitão e um oficial permaneceu a bordo até 5:00 da manhã seguinte.

Às 10:00 em 17 de março o navio se partiu em dois, liberando toda a sua carga de 1,6 milhões de barris (250.000 m ³⁾ de óleo, e quebrou novamente 11 dias depois do buffeting de altos mares tempestuosos. Os destroços foram mais tarde completamente destruída com cargas de profundidade por parte do Marinha Francesa.

Abrir formulário de Lloyd

Um argumento surgiu entre o capitão do Amoco Cadiz, Pasquale Bardari, eo do capitão do rebocador alemão Pacífico, Hartmut Weinert, sobre a questão da Abrir formulário de Lloyd (LOF). Capitão Weinert pensei que isso um caso LOF clássico, um navio petroleiro com danos ao seu aparelho de governo, mau tempo e ficar mais perto da costa a cada minuto.

No momento do acidente, o navio ea carga foram avaliados em cerca de US $ 40 milhões, por isso a companhia do Capitão Weinert poderia, em caso de sucesso, têm recebido um grande prêmio. Capitão Bardari do Cadiz, nas instruções de seus proprietários, queria ".... taxa de reboque para Lyme Bay."

O argumento se arrastou de 11:28 quando Pacific fez o primeiro contato com a Amoco Cadiz até às 16:00 quando o capitão Bardari finalmente recebeu a aprovação para aceitar a LOF dos proprietários do navio em Chicago . No entanto, essa disputa não atrasar a operação de salvamento significativamente, porque as preparações que rebocam já havia começado. Capitão Weinert estava ciente de que se ele fosse para ter sucesso em trazer o navio-tanque em Lyme Bay, na costa Inglês, seus proprietários poderiam prender o navio no Tribunal Superior Inglês em busca de um pedido de resgate.

Ele incorretamente foi noticiado na imprensa no momento em que, após longas negociações sobre os termos financeiros entre o capitão do navio eo capitão de um rebocador da Alemanha Ocidental e duas tentativas de reboque sem sucesso, o cabo de reboque finalmente quebrou durante a discussão eo navio flutuou sobre as pedras . Esta versão dos acontecimentos tornou-se fixa na mente do público, embora de fato atraso foi causado pelo capitão Bardari de Amoco Cadiz entrar em contato com seus proprietários em Chicago para obter instruções. O atraso no envio de uma mensagem de socorro significava que a maior rebocador Seefalke, que poderia ter sido na faixa de uma hora antes, não estava mais perto quando a chamada de socorro foi feita.

Derramamento de óleo

Amoco Cadiz e costa da Bretanha.

Amoco Cadiz continha 1.604.500 barris (219.797 toneladas) de petróleo leve de Ras Tanura, Arábia Saudita e Kharg Island, Irão . Tempo severo resultou no rompimento completo do navio antes de qualquer óleo pode ser bombeado para fora dos destroços, resultando em toda a sua carga de petróleo bruto (pertencentes a Shell ) e 4.000 toneladas de óleo combustível que está sendo derramado no mar.

A 12 mi (19 km) de comprimento liso e piscinas pesados de propagação de óleo para 45 mi (72 km) do litoral francês por ventos de noroeste. Os ventos predominantes de oeste durante o mês seguinte espalhar o óleo de aproximadamente 100 milhas (160 km) a leste ao longo da costa. Uma semana após o acidente, óleo tinha atingido Côtes d'Armor.

Óleo penetrado a areia em várias praias a uma profundidade de 20 em (510 mm). Óleo de Sub-superfície separada em duas ou três camadas devido à extensa transferência areia que ocorreu nas praias durante o mau tempo. Piers e deslizamentos nos pequenos portos de Porspoder para Brehat ilha estavam cobertas de óleo. Outras áreas afetadas incluídas as praias rochosas de granito rosa de Trégastel e Perros-Guirec, bem como as praias turísticas na Plougasnou. A extensão total de lubrificação de um mês após o vazamento incluiu cerca de 200 milhas (320 quilômetros) da costa. Praias de 76 diferentes Comunidades bretãs foram oleada.

Petróleo persistiu por apenas algumas semanas ao longo das costas rochosas expostas que experimentaram moderada a ação alta onda. Nas áreas protegidas da acção das ondas, no entanto, o óleo persistiu na forma de uma crosta de asfalto durante vários anos.

Impacto ambiental

Oleada praia em Brittany.

A localização isolada do aterramento e mar agitado dificultou os esforços de limpeza para as duas semanas seguintes ao incidente.

Conforme estipulado no " Plano Polmar ", o Marinha francesa era responsável por todas as operações offshore enquanto o Serviço de Protecção Civil foi responsável por atividades de limpeza da costa. Embora a quantidade total de óleo recolhido e água atingiu 100.000 toneladas, menos de 20000 toneladas de óleo foram recuperados a partir deste líquido após o tratamento em unidades de refinação.

A natureza do óleo e mares revoltos contribuiu para a rápida formação de uma "mousse de chocolate" emulsificação do óleo e da água. Esta emulsão viscosa complicado grandemente os esforços de limpeza. Autoridades francesas decidiram não utilizar dispersantes em zonas sensíveis ou a orla costeira, onde a profundidade da água foi inferior a 50 metros. Teve dispersante sido aplicada a partir do ar na vizinhança do local do derrame, a formação de espuma pode ter sido evitada.

Na época, Amoco Cadiz incidente resultou na maior perda de vida marinha já registrada a partir de um derramamento de óleo. Mortalidade da maioria dos animais ocorreram ao longo dos dois meses seguintes ao derrame. Duas semanas após o acidente, milhões de mortos moluscos, ouriços do mar, e outros organismos inferiores da moradia lavado em terra.

Aves mergulhadoras constituíam a maioria dos cerca de 20.000 aves mortas que foram recuperados. O mortalidade ostra do vazamento foi estimado em 9.000 toneladas. Pescadores na área peixes capturados com ulcerações da pele e tumores.

Alguns dos peixes capturados na área teria tido um forte sabor de petróleo. Embora equinodermos e pequenos crustáceos populações quase desapareceu completamente, as populações de muitas espécies recuperados dentro de um ano. Atividades de limpeza em costões rochosos, como a pressão de lavagem, também causou impacto nos habitats.

Amoco Cadiz derramamento foi um dos vazamentos de petróleo mais estudados da história. Muitos estudos continuam em progresso. Este foi o maior derramamento registrado na história e foi o primeiro derramamento em que rios de maré do estuário foram oleada. Sem mitigação de acompanhamento existia para lidar com a formação e os problemas que resultaram após a limpeza agressiva inicial asfalto.

Erosão adicional de praias ocorreram em vários lugares onde foi feita nenhuma tentativa de restaurar o cascalho que foi removido para reduzir o rosto praia. Muitos dos pântanos do afetadas, lodaçais, e praias de areia, foram áreas de baixa energia. Evidência de sedimentos de praia oleada ainda pode ser visto em algumas dessas áreas protegidas. Camadas de óleo de sub-superfície ainda permanecem enterradas em muitas das praias afetadas.

Cultura

Os navios e derramamento de recursos em um dos Músicas de Steve Forbert cerca de poluição por hidrocarbonetos. Speedy J tem uma canção chamada Amoco Cadiz em seu álbum Um Hobby chocante.

As demandas jurídicas

Em 1978, estimava-se de ter causado US $ 250 milhões em danos à pesca e instalações turísticas. O governo francês apresentou reivindicações no valor de US $ 2 bilhões para tribunais dos Estados Unidos.

No processo judicial subsequente em Chicago, Estados Unidos, realizaram-se os proprietários de o rebocador ter sido completamente inocente enquanto a França foi premiado com US $ 120 milhões da companhia de petróleo americana Amoco em 1990.