Autobianchi Primula

Autobianchi Primula

Fabricante	Autobianchi
Produção	1964-1970
Classe	Supermini
Estilo de corpo	2 portas fastback 3 portas hatchback 4 portas fastback 5 portas hatchback 2 portas coupé
Motor	1221 cc I4 OHV 1197 cc I4 OHV (Berlina) 1438 cc I4 OHV (Coupé)
Transmissão	4 velocidades manual
Distância entre eixos	2300 milímetros (91 polegadas)
Comprimento	3785 milímetros (149,0) (em) Berlina 3715 milímetros (146,3) (em Coupé)
Largura	1578 milímetros (62,1 in)
Altura	1400 milímetros (55 polegadas) (Berlina) 1.350 milímetros (53 polegadas) (Coupé)
Designer (s)	Dante Giacosa (Berlina) Touring (Coupe)

O Autobianchi Primula é um supermini economia carro fabricado entre 1964 e 1970 pelo italiano montadora, Autobianchi, uma subsidiária já extinta da Grupo Fiat). O Primula foi o primeiro modelo da Fiat com pinhão e cremalheira de direção e é amplamente conhecida por seu inovador Dante Giacosa-concebidas tração dianteira, layout de motor transversal - que viria a ser popularizada pelo Fiat 128 para finalmente se tornar um layout de tração dianteira padrão do setor.

O Primula estava originalmente disponível com duas ou quatro portas, com ou sem uma porta traseira, referido no italiano como " berlina ou vulgarmente hatchback). Começando em 1965, Autobianchi oferecido um modelo coupé, um mais elegante e espaçoso fastback 2 portas desenhado por Carrozzeria Touring.

Primula modelos foram fabricados na fábrica em Autobianchi Desio e foram preço comparável ao Austin / Morris 1100 modelos construídos na Itália por Innocenti.

Conceito

Antes do Primula, todos os automóveis de passageiros Fiat Group foram Tração Traseira; os modelos maiores seguiu o clássico De layout FR (motor dianteiro alimentar o eixo traseiro), e carros pequenos foram motor traseiro. Enquanto isso, um conceito prático surgiu, ou seja, a layout de tração nas rodas dianteiras com o motor montado transversalmente, o que permitiu a utilização de espaço muito eficiente. Primeiro popularizado pelo Mini , também encontrou seu caminho para outros modelos, maiores, começando com BMC de Austin / Morris 1100.

Designer-chefe da Fiat, Dante Giacosa, reconheceu o potencial do conceito, mas a empresa decidiu experimentar sem risco de danificar a imagem de seus carros populares Fiat-marca. Assim, o Autobianchi Primula surgiu-um carro comercializado sob uma placa de identificação menos crucial, para o qual foi uma entrada em toda uma nova classe de veículos.

Driveline

Inicialmente, o Primula foi equipado com o motor de 1221 cc do Fiat D 1100 (para o coupé foi uprated a 65 hp (48 kW)), mas, em 1968, que foi substituído com Fiat 124 motores de as Berlinas recebeu o motor de 1197 cc de 60 cv (45 kW) a partir das versões standard, enquanto o coupé foi equipado com o mais poderoso 1.438 cc 70 cv (52 kW) unidade. Todos os motores utilizados no Primula teve válvulas no cabeçote (OHV) -o mais tarde derivado came gêmea da unidade de 1.438 cc não foi utilizada em nenhum Autobianchi (Fiat fez usá-lo mais tarde no Lancia Beta-a questão no momento em uma instalação transversal de uma cabeça de twin-cam sendo o arranjo do colector de escape da cabeça necessariamente cross-flow). Ao contrário dos modelos contemporâneos da BMC e da Peugeot, que tiveram a transmissão em cárter de óleo, o Primula teve sua transmissão manual colocado fim-on, acima do diferencial. O Primula também contou com freios a disco nas quatro rodas, incomuns em carros pequenos da época.

Configuração específica do Primula de tração dianteira e motor transversal, mas com uma caixa de velocidades na extremidade do motor, engenhoso Fiat-projetado mecanismo de liberação de embreagem e desiguais eixos de transmissão de comprimento, em vez de uma caixa de velocidades no cárter como o Mini, tornou-se universal entre front-condutores, como fez o seu uso da suspensão de aço convencional em quase todos os outros carros, exceto Citroens: geralmente McPherson à frente e um eixo traseiro "morto". A Primula é, portanto, um projeto do carro de importância muito maior do que é muitas vezes realizado, como sua influência projeto propagação, muito além até mesmo os Fiats alto volume mainstream, como o 127 eo 128 do final dos anos 1960 que usaram seu layout tipo de transmissão; para cada roda dianteira dirigir o carro com motor transversal em produção hoje.

Reação

O Primula foi recebida favoravelmente no mercado, e ficou em segundo lugar no 1965 Carro Europeu do Ano concurso, depois de um outro carro de tracção dianteira, o Austin 1800. Isto convenceu Fiat para desenvolver o conceito de unidade. Em 1969, o primeiro Fiat com um motor transversal montado na frente, o Fiat 128, foi lançada, juntamente com dois novos tração dianteira Autobianchis: o Autobianchi A112, menor do que o Primula, ea maior Autobianchi A111. O Fiat 128 garantiu o carro do título do ano em 1970, com o A112 em segundo lugar. Primula produção cessou em 1970, época em que 74.858 tinha sido construída.