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Avro Lancaster

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"Lanc" redireciona aqui. Distinguir de lank (adjetivo) e, a partir Amon Lanc (um lugar na ficção de Tolkien).
Avro Lancaster
Royal Air Force Avro Lancaster PA474 BI da Batalha da Grã-Bretanha Memorial Flight.
Papel Bombardeiro pesado
Fabricante Avro
Desenhista Roy Chadwick
Primeiro vôo 08 de janeiro 1941
Aposentado 1963 (Canadá)
Os principais usuários Royal Air Force
Real Força Aérea Canadense
Número construído 7377
Custo unitário R $ 45-50,000 quando introduzido
≈ R $ 1,3-1.500.000 em 2005 moeda
Desenvolvido a partir de Avro Manchester
Variantes Avro Lancastrian
Avro Lincoln
Avro Iorque

O Avro Lancaster era um britânico de quatro motores Segunda Guerra Mundial bombardeiro feito inicialmente por Avro para os britânicos Royal Air Force (RAF). Ele viu pela primeira vez o serviço ativo em 1942, e em conjunto com o Handley-página Halifax era um dos principais bombardeiros pesados da RAF, a RCAF e esquadrões de outros comunidade e europeias países servindo dentro RAF Comando de Bombardeiros. O "Lanc" ou "Lankie", como ficou carinhosamente conhecido, tornou-se o mais famoso e mais bem sucedido dos bombardeiros noturnos Segunda Guerra Mundial ", entregando 608.612 toneladas de bombas em 156 mil surtidas." Embora o Lancaster fosse primeiramente um bombardeiro de noite, primou em muitos outros papéis, incluindo precisão de bombardeio diurno, e ganhou renome mundial como o "Dam Buster" utilizado em 1943 Operação Chastise ataques a Alemanha de Represas do Ruhr Valley.

Design e desenvolvimento

Perfil da secção dianteira de um Lancaster, mostrando a FN5 torre, blister perspex de aimer bomba e os motores Merlin
FN20 turret cauda-end de Charlie em um Lancaster canadense
Diagrama que compara o Lancaster com os seus contemporâneos; o Curto Stirling e o Handley Page Halifax.

As origens da mentira Lancaster em um projeto bombardeiro bimotor submetidos a atender Especificação P.13 / 36, que foi para uma nova geração de bombardeiros médios bimotor para "uso em todo o mundo", o motor especificado como o Rolls-Royce Vulture. A aeronave resultante foi o Avro Manchester, que, apesar de uma aeronave capaz, estava preocupado com a falta de fiabilidade do Urubu. Apenas a 200 Manchesters foram construídos e foram retirados de serviço em 1942.

Designer-chefe da Avro, Roy Chadwick, já estava trabalhando em um projeto Manchester melhorada usando quatro dos mais confiável, porém menos potente Motores Rolls-Royce Merlin em uma asa maior. A aeronave foi inicialmente designado Avro 683 Manchester Tipo III, e mais tarde re-nomeado o Lancaster. O protótipo da aeronave BT308 foi montada pelo departamento de voo experimental do Avro em Manchester 's Aeroporto Ringway de onde o piloto de testes HA "Bill" Thorn tomou os controles para seu primeiro voo na quinta-feira, 09 janeiro 1941 . A aeronave provou ser uma grande melhoria em seu antecessor, sendo "um dos poucos aviões de guerra da história a ser" certo "desde o início." Seu layout inicial cauda de três barbatanas, resultado do projeto que está sendo adaptado do Manchester I, foi rapidamente alterado no segundo protótipo DG595 e aeronaves de produção subsequente à especificação twin-finned familiarizado também usado nas Manchesters posteriores (abaixo).

Algumas das encomendas posteriores para Manchesters foram alteradas em favor de Lancasters; os desenhos eram muito semelhantes e ambos destacados a mesma cabine com efeito de estufa distintivo, nariz torre e cauda dupla. O Lancaster descartada a curto e grosso fin centro de terceira cauda dos primeiros Manchesters e usou o tailplane espaço mais amplo e maiores barbatanas duplos elípticos da tarde Manchester IA.

O Lancaster é um monoplano cantilever meados de-asa com um oval todo em metal da fuselagem. A ala foi construída em cinco seções principais, a fuselagem em cinco seções. Todas as secções da asa e da fuselagem foram construídos separadamente e equipado com todos os equipamentos necessários antes da montagem final. A unidade de cauda tinha barbatanas ovais e lemes duplos. O Lancaster foi inicialmente alimentado por quatro asa-montado Motores de pistão Rolls-Royce Merlin com hélices de três pás. Ele tinha trem de pouso principal e cauda retrátil rodas fixas, com o trem de pouso principal operado hidraulicamente levantado para as naceles do motor interno.

A maioria dos Lancasters construídos durante os anos de guerra foram fabricados pela Avro em sua fábrica em Chadderton perto de Manchester e teste voado de Woodford Aerodrome em Cheshire. Outros Lancasters foram construídos por Metropolitan-Vickers (1080, também testado em Woodford) e Armstrong Whitworth. A aeronave também foi produzido no Austin Motor Company trabalha em Longbridge, Birmingham no final da Segunda Guerra Mundial e do pós-guerra por Vickers-Armstrongs na Chester. Apenas 300 da Lancaster B II equipado com Motores de Bristol Hercules foram construídos; esta foi uma modificação stopgap causada por uma escassez de motores Merlin como produção de caças era de maior prioridade. Muitos BII foram perdidos depois de ficar sem combustível. O Lancaster B III teve Motores Packard Merlin, mas era de outra maneira idêntica ao contemporâneo B é, com 3.030 B IIIs construídos, quase todos na AV Roe de Newton Heath fábrica. O BI e B III foram construídas simultaneamente e pequenas modificações foram feitas para ambas as marcas como novos lotes foram pedidos. Exemplos dessas modificações eram a deslocalização da cabeça pitot a partir do nariz para o lado da cabine, ea mudança de De Havilland hélices "Blade" a agulha Hamilton Standard ou Nash fez Kelvinator hélices "Blade pá".

De variantes posteriores, somente o Canadense-construído Lancaster BX fabricado pela Aviões da vitória em Malton, Ontário foi produzida em números significativos. Um total de 430 deste tipo foram construídos exemplos anteriores, diferindo pouco dos seus antecessores britânicos construído, exceto para o uso Packard-construída motores Merlin e instrumentação de estilo americano e elétrica. Modelos de fim de série substituiu o Frazer Nash turret meados de-superior com um revólver Martin diferente configurado, montado ligeiramente mais para a frente para o equilíbrio de peso. Um total de 7.377 Lancasters de todas as marcas foram construídas ao longo da duração da guerra, cada um, a um custo de 1943 R $ 45-50,000 (aproximadamente equivalente a R $ 1,3-1.500.000 em 2005 moeda).

O piloto de testes Alex Henshaw é o piloto que apenas conhecido por ter barril rolou um bombardeiro Lancaster, um feito considerado quase impossível por causa da baixa velocidade da aeronave.

Alojamento da tripulação

Em um Lancaster padrão como usado na guerra, a tripulação foram acomodados como segue: começando no nariz, o aimer bomba tinha duas posições para o homem. Sua localização primária estava deitado de bruços no chão do nariz da aeronave, onde teve acesso aos controles para o bombsight cabeça na frente, com o bombsight computador à sua esquerda e libertação bomba seletores à direita. Ele também poderia usar sua visão para fora da grande cúpula transparente nariz perspex para ajudar o navegador com a leitura do mapa. Para o homem, o nariz turret Frazer Nash FN5, ele simplesmente tinha que se levantar e ele estaria em posição atrás dos gatilhos de seu irmão gêmeo Browning 0,303 armas. A posição do aimer bomba continha a saída de pára-quedas nariz no chão.

Movendo para trás, sobre o telhado do compartimento de bombas do piloto e engenheiro de vôo sentaram-se lado a lado sob o dossel expansivo, com o piloto sentado à esquerda em uma parte elevada do chão. O engenheiro de vôo sentada em um assento dobrável (conhecido como uma "segunda assento juntamento ') para a direita do piloto, com os seletores e medidores de combustível em um painel atrás dele e à sua direita.

Por trás desses membros da tripulação, e atrás de uma cortina equipada para lhe permitir usar a luz para trabalhar, sentou-se a navigator. Posição dele tinha-lhe virado para a porta com uma mesa gráfico grande na frente dele. Um painel de instrumentos mostra a velocidade, altitude e outros detalhes necessários para a navegação foi montado no lado da fuselagem acima da tabela de gráfico.

Os rádios para o operador sem fios foram montados na extremidade do lado esquerdo da mesa de cartas, de frente para a retaguarda da aeronave. Por trás dessas rádios, virado para frente, em um lugar à frente da longarina principal estava o operador sem fio. À sua esquerda havia uma janela, e acima dele era o astrodome, usado para sinalização visual e também pelo navegador para navegação astronómica.

Atrás da operadora de telefonia móvel foram os dois longarinas para a ala, que criou um grande obstáculo para os membros da tripulação se movendo para baixo da fuselagem, mesmo no chão. Ao alcançar a extremidade do compartimento de bombas chão caiu para a parte inferior da fuselagem, e Frazer Nash FN50 ou FN150 torreta meados do atirador superior foi atingido. A sua posição permitida uma vista de 360 ° por cima da aeronave, com duas pistolas Browning 0,303 para proteger a aeronave a partir de cima e para o lado.

Para a parte traseira da torre era a porta tripulação lado, no lado de estibordo da fuselagem. Esta era a entrada principal para a aeronave, e também pode ser utilizada como uma saída de pára-quedas. Na traseira extrema da aeronave, ao longo dos mastros para o leme horizontal, o artilheiro traseiro sentado em sua posição exposta na torre FN20, FN120 ou Rose Rice. Nos torreões FN20 e FN120 teve quatro Browning 0,303 armas, e na torre Rose Arroz teve dois .50 Brownings. Nenhuma das posições meados do artilheiro superior ou traseira foram aquecidos, e os artilheiros tinham que usar ternos aquecidos eletricamente para prevenir hipotermia e congelamento. Muitos artilheiros traseiros insistiu em ter quase todos os perspex removidos da torre para dar uma visão completamente desobstruída.

Armamento

Defensivo

Enquanto oito 0,303 em metralhadoras eram o armamento Lancaster mais comum, twin 0,50 torres foram mais tarde disponível em ambas as posições da cauda e dorsal. A montagem Preston-Green estava disponível para uma cal .50 montado em um blister ventral, mas este foi o mais utilizado no serviço RCAF. Esta bolha foi mais tarde o local para o Radar de H2S. A Nash & Thomson FN-64 avistados-periscópio gêmeo 0,303 torreta ventral também foi disponíveis, mas raramente equipado como era difícil de vista. (Problemas similares aflitos a torre ventral na Norte-americana B-25C e outros terroristas). Algumas montagens não oficiais para .50 cal ou mesmo 20 mm armas foram feitas, disparando através de buracos ventral de vários projetos.

Bombs

Uma característica importante do Lancaster era sua extensa compartimento de bombas, em 33 pés (10,05 m) de comprimento. Inicialmente, as bombas foram realizadas mais pesados £ 4000 (1818 kg) "Cookies". Portas protraídos foram adicionados para permitir que a aeronave para transportar 8.000 £ e £ 12.000 posteriores "Cookies". Para o fim da guerra, atacando alvos especiais e endurecidos, os Specials de BI poderia levar os 21 pés (6,4 m) de comprimento £ 12.000 (5.448 kg) " Tallboy "ou 25,5 pés (7,77 m) de comprimento £ 22.000 (9.979 kg)" Grand Slam "bombas" terremoto ":.. O Lancaster foi capaz de entregar as bombas mais pesadas feito para transportar o" Grand Slam "modificações importantes na aeronave foram necessários que leva a serem redesignado como BI (Especiais) As modificações incluíram a remoção de meados de-superior da torre, duas armas da torre traseira, a remoção de toda a blindagem cockpit e instalação da Rolls-Royce Merlin Mk 24 motores que tiveram melhor desempenho da decolagem. As portas bomba-baía foram removidos e a extremidade traseira do compartimento de bomba em corte para limpar a cauda da bomba. Mais tarde, a torre nariz também foi removido para melhorar ainda mais o desempenho.

Miras de bomba utilizados em Lancaster incluídos:

Mark IX Curso de-Definir Bombsight (CSBS).
Este foi um dos primeiros bombsight vector pré-definido que envolveu vesgo através dos fios que tiveram que ser definido manualmente com base na velocidade da aeronave, altitude e bombload. Esta visão faltava flexibilidade tática como tinha de ser ajustado manualmente, se qualquer um dos parâmetros alterados e foi logo extinto em favor das miras de bomba abaixo.
Mark XIV bombsight
A bombsight vector onde a entrada bombardeador vários detalhes do bombload direção, altitude alvo e vento, e, em seguida, o computador analógico continuamente calculado a trajetória das bombas e projetou uma forma invertida espada sobre um vidro de avistamento na cabeça avistamento. Assumindo que a visão foi definida corretamente, quando o alvo era na mira da forma espada, o bombardeador seria capaz de lançar com precisão as bombas.
T1 bombsight
A bombsight Mark XIV modificada para produção em massa e produzido nos EUA. Algumas das unidades de giroscópios pneumáticos sobre a visão Mk XIV foram substituídos por giroscópios eletrônicos e outras pequenas modificações foram feitas.
Estabilização automática Bombsight
Também conhecido como "SABS", este foi um bombsight avançado usado principalmente por 617 Squadron para ataques de precisão. Como o americana Norden bombsight era uma visão taquímetro.

Radar e contramedidas de rádio, equipamento

O Lancaster tinha um sistema de comunicações muito avançado para sua época. A maioria dos Lancasters Britânico-construído foram equipados com o R1155 e receptor T1154 transmissor, enquanto a aeronave construída canadense e aqueles construídos para o serviço no Extremo Oriente tinha rádios americanas. Estes rádio fornecida direção de averiguação, bem como de voz e Morse capacidades.

H2S
Chão olhando navegação sistema de radar - eventualmente, poderia ser deteve sobre pelos caças noturnos alemães " Receptor NAXOS e teve que ser usado com critério.
Viveiro de peixes
Um add-on para H2S que proporcionou cobertura adicional (aérea) da parte inferior da aeronave para exibir atacar combatentes no ecrã principal do H2S.
Monica
Um radar de visada para trás para avisar de abordagens de combate noite. No entanto, não podia distinguir entre combatentes inimigos atacando próximas e amigáveis bombardeiros e serviu como um farol homing Alemão adequadamente equipada caças noturnos. Uma vez que isto foi realizado, que foi removido por completo.
GEE
Um receptor para um sistema de navegação de impulsos sincronizados transmitido a partir do Reino Unido - aeronave calculado a partir da sua posição de atraso de tempo entre os pulsos. A gama de GEE foi 3-400 milhas.
Boozer
Um sistema de luzes montadas no painel de instrumentos da aeronave que iluminou quando a aeronave estava sendo rastreado por Radar de solo e Würzburg Lichtenstein radar aerotransportado. Na prática, verificou-se a ser mais desconcertante do que útil, como as luzes foram muitas vezes desencadeada por falsos alertas no radar infestado de sinal céus da Alemanha.
Oboé
Um sistema de navegação muito precisos que consiste em um receptor / transponder para duas estações de radar transmitindo a partir de locais amplamente separados no sul da Inglaterra que, em conjunto determinaram o alcance ea influência sobre a faixa. O sistema só pode lidar com uma aeronave de cada vez, e foi equipado com um Aeronaves Pathfinder, normalmente um rápido e manobrável Mosquito em vez de um Lancaster pesado, que marcou o alvo para a força principal.
GEE-H
Semelhante a Oboé mas com o transponder do solo, permitindo que mais aeronaves para utilizar o sistema simultaneamente. Aeronaves GEE-H foram marcados geralmente com duas listras amarelas horizontais nas barbatanas.
Village Inn
Um revólver arma apontada-radar equipado com alguns Lancasters em 1944.

História operacional

Avro Lancaster BI
Avro Lancaster sobre o Hamburgo
Avro Lancasters de No. 50 Squadron (No. 5 Group), com base em Skellingthorpe, Lincolnshire, Reino Unido

O primeiro esquadrão RAF para converter para o Lancaster foi No. 44 esquadrão RAF no início de 1942.

Lancasters voaram 156.000 surtidas e deixou cair 608.612 toneladas de bombas entre 1942 e 1945. Apenas 35 Lancasters completaram mais de 100 operações bem-sucedidas cada, e 3249 foram perdidos em ação. O sobrevivente de maior sucesso completou 139 operações, e foi desmantelada em 1947.

Um famoso Lancaster bombardeio era a missão de 1943, o nome de código Operação Chastise, para destruir as barragens do Vale do Ruhr. A missão foi realizada por 617 Squadron Mk IIIs em modificado levando em forma de tambor especial bombas saltando projetados por Barnes Wallis. A história da missão foi posteriormente transformado em filme, O Dam Busters. Também famoso foi uma série de ataques Lancaster usando bombas Tallboy contra o Encouraçado alemão Tirpitz, que primeiro desativada e depois afundou o navio.

Lancasters do Comando de Bombardeiros deviam ter formado a força principal Tiger Force, o contingente Commonwealth bombardeiro programado para participar Operação Downfall, o codinome para a invasão planejada do Japão no final de 1945, a partir de bases no Okinawa.

RAF Lancaster caiu alimentos para a região de Holland, do ocupado Países Baixos , com a aquiescência das forças alemãs de ocupação, para alimentar as pessoas que estavam em perigo de morrer de fome. Nomeado após a comida Manna, que milagrosamente apareceu para os israelitas no livro de Exodus, a aeronave envolvida eram de 1, 3 e 8 grupos, e consistiu de 145 Mosquitos e 3.156 Lancasters, voando entre eles um total de 3298 surtidas. O primeiro dos dois Lancasters RAF escolhidos para o voo de teste foi apelidado de " Bad Penny "da velha expressão:" um mau centavo sempre vira para cima "Este bombardeiro, com uma tripulação de sete homens (cinco canadenses, incluindo piloto Robert Upcott de. Windsor, Ontario), decolou com mau tempo na manhã de 29 de Abril de 1945 sem um acordo de cessar-fogo por parte das forças alemãs, e com sucesso deixou cair a carga.

Um desenvolvimento do Lancaster era o Avro Lincoln bombardeiro, inicialmente conhecido como o Lancaster IV e V. Lancaster Estas duas marcas se tornou o Lincoln B1 e B2, respectivamente. Houve também um avião civil com base na Lancaster, o Lancastrian. Outros desenvolvimentos foram o York, um transporte quadrado-bodied e, através do Lincoln, o Shackleton, que continuou no serviço de alerta precoce no ar até 1992.

Em 1946, quatro Lancasters foram convertidos por Avro em Bracebridge Heath, Lincolnshire como cargueiro para a utilização pelos Britânicas da América do Sul Airways, mas revelou-se antieconômico e foram retiradas após um ano em serviço.

Quatro Lancaster IIIs foram convertidos pela Voo Abastecer limitado como dois pares de petroleiro e receptor aeronaves para o desenvolvimento de reabastecimento em vôo. Em 1947, uma aeronave voou sem parar 3.355 milhas de Londres a Bermuda. Mais tarde, os dois aviões-tanque foram interligadas por outro Lancaster convertido e foram utilizados na Transporte aéreo de Berlim, alcançando 757 surtidas-tanque.

Durante sua argentino serviço, Lancasters foram usados em vários militares golpes de Estado.

Variantes

Lancaster BI NG128 deixar cair a sua carga sobre Duisburg em 14 de outubro de 1944. A aeronave está carregando Cigar Airborne (ABC) rádio empastelamento equipamentos, como mostrado pelos dois verticais antenas na fuselagem.
Avro Lancaster B II
BI
Os Lancasters originais foram produzidos com Motores Rolls-Royce Merlin XX e SU carburadores. Pequenos detalhes foram alterados ao longo da série de produção - por exemplo, o desenho da cabeça de pitot foi alterado de uma longa mastro na frente do nariz de uma carenagem curta montada no lado da cabina do piloto sob a fuselagem. Lancasters produção ainda tinha Merlin 22 e 24 motores. Nenhuma mudança foi feita designação para denotar estas alterações.
BI Especial
Adaptado para ter o primeiro super-pesado " Tallboy "e depois" . Grand Slam "bombas motores atualizados com hélices de pás de lâmina deu mais poder, ea remoção de torres de arma peso reduzido e deu linhas mais suaves Para o Tallboy, a bomba baía portas estavam esbugalhados;. Para o Grand Slam, eles foram removidos completamente e a área polida sobre a. Para alguns Tallboy invade meados da torre superior foi removida. Esta modificação foi mantido para a aeronave Grand Slam, e para além da torre nariz foi removido mais tarde. Duas células (HK541 e SW244) foram modificados para transportar uma dorsal " tanque sela "com 1.200 galões montados a ré de um dossel modificado para aumentar a gama. No. 1.577 SD Voo testou a aeronave na �?ndia e na Austrália, em 1945, para possível uso no Pacífico, mas o tanque afetado negativamente características de manipulação quando cheio e reabastecimento voo foi mais tarde utilizado no lugar.
1 PR
B 1 modificado para reconhecimento fotográfico, operado pela RAF No. 82 e No. 541 Squadrons, tempo de guerra. Todos armamento e torres foram removidos com um nariz reconfigurado e uma câmera transportada no compartimento de bombas. O tipo também foi operado por 683 Esquadrão de cerca de 1950 para reconhecimento fotográfico baseado em Aden e, posteriormente, Habbaniya no Iraque até que se desfez 30 de novembro de 1953.
BI (FE)
Em antecipação das necessidades do Operações Tiger força contra os japoneses no Extremo Oriente (FE), uma variante tropicalizado foi baseada em aeronaves de produção final. O BI (FE) tinha modificado de rádio, radar, ajudas de navegação e um tanque de 400 litros instalado no compartimento da bomba. A torre intermédia superior, também foi removido.
B II
Bristol Hércules (Hercules VI ou motores XVI) variante alimentado, dos quais 300 foram produzidos por Armstrong Whitworth. Uma diferença entre as duas versões do motor foi a de que o VI tinha controle manual de mistura, o que requer uma alavanca adicional sobre o pedestal do acelerador. Essas aeronaves foram quase sempre equipado com um FN.64 torre ventral e pronunciado passo no compartimento de bombas abaulada.
B III
Estes aviões foram equipados com -Packard construído motores Merlin e produzido ao mesmo tempo que a BI, as duas marcas serem indistinguíveis externamente. As pequenas diferenças entre as duas variantes estavam relacionados com a instalação do motor, e incluiu a adição de interruptores de corte de funcionamento lento na cabine de comando, um requisito devido ao Bendix Carburadores Stromberg pressão de injeção instalados nos motores Packard Merlin.
III B (Especial)
Conhecido no momento da modificação como o "Escreva 464 Provisioning" Lancaster, esta variante foi construída para transportar o "Manutenção" saltando bomba para a barragem rebentando invasões. As portas do compartimento de bombas foram removidas e suportes para transportar a bomba Vickers-construído foram montados em seu lugar. Um motor hidráulico, impulsionado pela bomba usada anteriormente para meados da torre superior foi equipada para girar a bomba. Lâmpadas foram montados no compartimento de bombas e nariz para o sistema simples medição de altura que permitiu o controle preciso da altitude baixa altitude durante a noite. A torre meados de-superior foi removido para economizar peso, e mudou-se para o artilheiro da torre frente para aliviar o bombardeador de ter ao homem as armas da frente para que ele pudesse ajudar com a leitura do mapa.
ASR III / ASR 3
B III modificados para resgate aéreo-mar, com três antenas dipolo ventral equipados ré do radome e carregando um barco salva-vidas na baía bomba re-configurado. O armamento foi muitas vezes removido e meados de-superior da torre faired-over, especialmente no uso do pós-guerra. Janelas de observação foram adicionados a ambos os lados da fuselagem traseira, uma janela de porta apenas para a frente do leme, e uma janela de estibordo para a porta de acesso traseira. Um número de ASR 3 conversões foram equipados com lemes Lincoln-estilo.
GR 3 / MR 3
B III modificados para reconhecimento marítimo.
B IV
O B IV apresentou um aumento de envergadura e alongou fuselagem e novo Boulton Paul F turret (dois X 0.5in) com re-configurado enquadrada "bay window" vidros nariz. Os protótipos (PW925, PW929 e PW932) eram movidos por duas fases Merlin 85s interiores e, mais tarde, 68s Merlin sobre as montagens de popa. Os protótipos se tornou a base do renomeado Lincoln B 1.
BV
O aumento da envergadura e alongou fuselagem, de dois estágios 85s Merlin. Mais tarde renomeado Lincoln B 2
B VI
Nove aeronave convertido a partir de B IIIs. Equipado com 85s Merlin que tinham compressores de dois estágios, dando um melhor desempenho de alta altitude. Estes aviões foram utilizados apenas por Unidades de Pathfinder, muitas vezes como "Bomber Master". As torres dorsais e nariz foram muitas vezes removido e faired-over.
B VII
O VII B foi a versão de produção final do Lancaster. O Martin 250CE meados de-superior torre foi re-posicionado um pouco mais à frente do que nas marcas anteriores, eo Nash & Thomson FN-82 torre com cauda gêmeo Browning 0,5 em metralhadoras substituiu o revólver FN.20 com quatro 0,303 Metralhadoras Browning.
BX
O BX foi um Canadense-construído B III com Canadian- e US-made instrumentação e elétrica. Em lotes posteriores 250CE o mais pesado Martin foi substituído para a torre FN-50 no meio da superior Nash & Thomson, montado mais para a frente para manter o centro de gravidade equilíbrio. Canadá era um operador do Lancaster longo prazo, utilizando aviões modificados de patrulha marítima do pós-guerra, busca e salvamento papéis e foto-reconhecimento até 1963.

Operadores

:

Sobrevivendo aeronaves

Lancaster BI W4783 G para George
Battle of Britain Memorial vôo Lancaster em RIAT 2005
O Lancaster Mk X FM213 do Heritage Museum Warplane canadense pintado como "VR-A" e chamado de "Mynarski Memorial" Lancaster

Há 17 conhecido pela maior parte completas Avro Lancasters restantes no mundo.

Dois Lancasters permanecer em perfeitas condições de navegabilidade:

Lancaster PA474 BI "Cidade de Lincoln"
Operado pelo Battle of Britain Memorial Voo desde 1973. O esquema de pintura é mudado periodicamente para representar Lancasters notáveis, ea aeronave está voando como EE139 Fantasma da Ruhr, tendo os códigos HW-R no lado do porto e BQ-B no lado estibordo .
Lancaster BX FM213
Este avião foi aposentado do serviço ativo com a RCAF em 06 de novembro 1963 , em seguida, armazenada a Dunnville, ON. FM213 teve 4,392.3 horas na fuselagem quando foi entregue, o que foi um recorde impressionante para um avião de combate. Provavelmente teria sido vendido para a sucata de metal, exceto para a intervenção do The Royal Canadian Legion em Goderich.
A aeronave foi operado por Museu Warplane Canadian Heritage desde 1988. A aeronave é hasteada no esquema de pintura de KB726 VR-A, e é conhecido como o "Mynarski Lancaster Memorial" em homenagem vencedor canadense VC Andrew Mynarski.

Apenas quatro Lancasters que serviram na campanha comando do bombardeiro a Europa sobreviva, nenhum deles airworthy:

Lancaster BI R5868 "S-Açúcar"
O mais velho sobrevivente Lancaster voou 137 operações, originalmente como "Q-Queenie" com No. 83 esquadrão RAF de RAF Scampton e, em seguida, como "S-Açúcar" com No. 463 e No. 467 RAAF Squadrons de RAF Waddington. Esta aeronave foi o primeiro bombardeiro pesado RAF para completar 100 operações (de ir para voar 137 surtidas). Ele está agora em exposição no Museu RAF, Hendon.
Lancaster BI W4783 "G-George"
Foi operado por No. 460 esquadrão RAAF e completou 90 missões. Ele foi levado para a Austrália durante a guerra para fins de captação de recursos, e foi atribuído a A66-2 série australiana. A aeronave foi depois colocado em exposição no Australian War Memorial, Canberra , e passou por uma restauração completa entre 1999 e 2003.
Lancaster Mk 10aR KB839
Criada por Aircraft Vitória e entregues ao No. 419 Squadron RCAF em janeiro de 1945. A aeronave completou 26 missões, usando as letras do código VR-D. Ele foi devolvido para o Canadá após o fim da guerra na Europa, e modificou a especificação Reconnaissance Mk 10aR �?rtico. Depois de ter sido golpeado fora encarregado, a aeronave foi preservada a Military Museum Greenwood Aviation, Nova Escócia, onde atualmente é exibido fora.
Lancaster Mk 10P KB882
Criada por aeronaves da vitória em 1945 e entregue à Grã-Bretanha, a aeronave se juntou No. 428 Squadron RCAF em março daquele ano. Voado em seis missões operacionais sobre a Alemanha, a aeronave foi devolvido para o Canadá em junho de 1945 e entrou armazenamento. Em 1952, o avião foi modificado para configuração Mk 10P e voou com No. 408 Squadron RCAF. Em 1964, o avião foi comprado pela cidade de Edmundston, New Brunswick e desde então tem sido em exibição fora no Aeroporto Municipal.

Os seguintes Lancasters sobreviventes foram utilizados como aeronaves de treinamento ou foram construídos demasiado tarde para ver serviço operacional na Segunda Guerra Mundial :

Lancaster Apenas Jane durante o táxi executado em Abril de 2008
Lancaster B VII NX611 "Just Jane"
Servido com a Aeronavale até os anos 1960, quando ele foi levado de volta para a Grã-Bretanha. Em um estágio a aeronave foi mantida em Blackpool , e após a remoção do R5868, serviu como portão guardião RAF Scampton. NX611 agora reside no Heritage Centre Lincolnshire Aviation no ex- RAF East Kirkby, e é freqüentemente taxiou em alta velocidade ao longo de um comprimento da pista em tempo de guerra.
Lancaster B VII NX622
Servido com a Aeronavale até 1962, quando foi doado para a Associação RAAF. Verificou-se agora é restaurado e exibido no Museu RAAF Associação em Touro Creek, Western Australia
Lancaster B VII NX664
Esta aeronave servido com o Aeronavale até que sofreu uma pesada aterragem no Wallis Island. Foi recuperado em 1984 para Le Bourget e foi sob a restauração desde então.
Lancaster B VII NX665
Equipado com H2S radar, é preservada no Museum of Transport and Technology (aka MOTAT) em Auckland , Nova Zelândia . Esta aeronave servido com o Aeronavale até a década de 1960, quando foi apresentado ao museu. A fuselagem originalmente faltava meados de-superior da torre, tendo sido construído com os suportes de um Martin 250CE. Um FN50 anterior foi adaptado no final de 1980 que exigiram modificações na estrutura da aeronave como as montagens torre teve que ser movido para trás.
Lancaster BX KB889
Entregue à Grã-Bretanha março 1945 e retornou ao Canadá que junho sem ver qualquer serviço, esta aeronave foi mais tarde convertido para uso Reconnaissance Maritime. Struck fora encarregado pela RCAF em 1965, a aeronave foi exibida em Ontário antes de ser vendida para colecionador warbird prolífico Doug Arnold no Reino Unido em 1984. A aeronave foi colocado no Reino Unido se registrar como G-LANC, mas nunca foi levado. Vendido em 1986 para o Imperial War Museum, a aeronave foi restaurada ao longo de oito anos para condição estática, e tem sido em exibição desde 1994, como NA-I.
Lancaster BX KB944
Criada no Canadá em 1945 por Aviões vitória. Mais tarde naquele ano, depois de uma breve servindo no exterior, ele foi colocado em reserva armazenado no Canadá, onde ele passou a gastar a maior parte dos anos seguintes, com exceção de um breve período em 1952, servindo com 404 Maritime Patrol Squadron em Greenwood, Nova Scotia. Em 1964, a RCAF remodelado este avião e colocou-o no Coleção aeronave histórica da Força Armada onde está agora em exposição no Canadá Aviation Museum.
Lancaster BX KB976
Esta aeronave foi entregue à Grã-Bretanha maio 1945, mas não viu nenhuma ação. Retornou ao Canadá em junho de 1945, a aeronave foi convertido para Mk.10 (AR) especificação, sendo expulsos de carga em 1964. A aeronave era de propriedade de um museu em Calgary, antes de ser vendido para uma conversão a um abortivo bombardeiro fogo. Vendido em 1974 para o Coleção Strathallan na Escócia, KB976 foi levado através do Atlântico e, em seguida, exibido estaticamente até 1987. Comprado pelo colecionador Charles Church, a aeronave foi transferida para Woodford para a restauração da condição de aeronavegabilidade, onde a fuselagem foi danificado em um colapso hangar. A reconstrução foi abandonado ea aeronave foi mais tarde vendida para Doug Arnold antes de finalmente ser comprado por Semanas Kermit em 1992. A aeronave desde então tem sido armazenados no seu Fantasia de museu vôo na Flórida aguardando restauração.
Lancaster BX FM104
Foi doado à cidade de Toronto em 1964 e colocado em um pedestal em Lakeshore Drive. Depois de estar fora por 36 anos, a aeronave foi removido do pedestal e colocou a título de empréstimo ao Museu Aeroespacial Toronto, em Toronto, Ontário, Canadá. A aeronave está agora sob a restauração a longo prazo para condição de exibição estática. Com peças de reposição do restante do FM118, está prevista para ser concluída como uma peça de qualidade de museu em 2015.
Lancaster BX FM136
Fabricado em 1945 por Victory Aircraft Ltd., atribuído a No. 20 e 30 Unidades de manutenção na Inglaterra, nunca emitiu a Squadron ativa. Retornou ao Canadá e se converteu ao reconhecimento marítimo. Tirada a força por 'Buffalo' No.404 (MP) Squadron (Greenwood, Nova Scotia) como RX-136. Transferido para o "demônio" No.407 (MP) Squadron (Comox, BC) . Struck off força de abril de 1961. Adquirido pela Lancaster Club de Calgary e montado sobre um pedestal em abril de 1962. Mudou-se para Aerospace Museum of Calgary em 1992. Nova abrigo construído para ele em 2007. propriedade da cidade de Calgary.
Lancaster BX FM159
Chegou na Europa após a luta terminou e nunca viu o combate. Depois de voltar para o Canadá e ser colocado no armazenamento, serviu 1953-1955 com o No. 103 Search and Rescue Unit em Greenwood, Nova Escócia, antes de ser transferido para Comox, British Columbia para servir como uma aeronave de patrulha marítima e gelo. Foi retirado de serviço RCAF em 1958 e comprado em 1960 por um trio de homens de Nanton, Alberta, com vista à construção de um museu da guerra em sua cidade. A aeronave está atualmente em exposição no Nanton Lancaster Society Museum Air e é um dos dois únicos sobreviventes Lancasters para oferecer visitas guiadas ao seu interior, o Museu Warplane Canadian Heritage também oferece visitas guiadas à Mynarski Lancaster pela nomeação.
Lancaster Mk 10PFM212
Retirado de serviço RCAF em 1962 e colocado em armazém. A cidade de Windsor, Ontario comprado a aeronave para uso como um memorial e montou-a num pedestal em Jackson Park em 1965. Foi danificado pelo tempo e falta de manutenção e substituídas por Spitfire e Hurricane réplicas em 26 de maio de 2005. Atualmente está sendo restaurado por a Associação dos aviões canadense histórico, este Lancaster foi renomeado " Bad Penny "para comemorar o primeiro RAF Avro Lancaster em Holland durante Operação Manna para salvar o holandês de fome nos dias finais da Segunda Guerra Mundial , 29 de Abril de 1945 . Em 29 de Abril de 2007 (para coincidir com o 62º aniversário da Operação Manna) FM212 foi removido de armazenamento em Jackson Park e rebocado até o estacionamento Sears de Devonshire Mall onde estava em exposição e aberto para passeios pela aeronave. Em 13 de Maio de 2007 , FM212 era rebocado Devonshire Mall para Aeroporto de Windsor, onde ele vai voltar a ser colocado no armazenamento e submetidos a uma extensa restauração para retornar o avião de volta a uma condição taxiable ao longo dos próximos anos.

Veja o link sobLigações externaspara obter detalhes sobre os sobreviventes conhecidos.

Especificações (Lancaster)

Projeção ortográfica da Lancaster B Mk.I, com perfis que detalham a B Mk.I (Especial) comGrand Slambomba, Hercules potência B Mk.II com protraídos portas bomba-baía e FN.64 torreta ventral eo B Mk. III (Especial) com oUpkeeploja.

Características gerais

  • Tripulação:7: piloto, engenheiro de vôo, navegador, bombardeador, operadora de telefonia móvel, artilheiros meados de superiores e traseiros
  • Comprimento:69ft 5in (21,18 m)
  • Envergadura:102 pés (31,09 m)
  • Altura:19 pés 7 em (5,97 m)
  • Área de asa:1300 ft² (120 m²)
  • Tara:36 828libras (16.705 kg)
  • Peso carregado:£ 63.000 (29.000 kg)
  • Powerplant:4 ×Rolls-Royce Merlin XXmotores V12, 1.280hp (954 kW) cada

Atuação

  • Velocidade máxima:240nós (280mph, 450 km / h) em 15 mil pés (5.600 m)
  • Intervalo:2700NM (3.000mi, 4,600 km), com carga mínima de bomba
  • Teto de serviço:23.500 pés (8.160 m)
  • Asa de carga:£ 48 / ft² (240 kg / m²)
  • Energia / massa:0.082 hp / lb (130 W / kg)

Armamento

  • Guns:8 × 0,303em (7,70 mm)de máquinas Browning armas em três torres, com variações
  • Bombas:
    • Máxima:£ 22.000 (10,000 kg)
    • Típico:£ 14.000 (6.400 kg)

Lancaster pilotos notáveis ​​e membros da tripulação

Prêmios Victoria Cruz

Muitos membros da tripulação Lancaster foram altamente condecorado pelas ações durante o vôo da aeronave. Entre aqueles que receberam a Cruz Victoria foram:

  • Squadron LeaderIan Willoughby Bazalgette
  • Wing CommanderGuy Gibson
  • SubtenenteNorman Cyril Jackson
  • Oficial pilotoAndrew Mynarski
  • Squadron LeaderJohn Dering Nettleton
  • Squadron LeaderRobert Anthony Maurice Palmer
  • Tenente William Reid
  • Voo sargentoGeorge Thompson
  • Grupo Capitão Leonard Cheshire
  • Edwin Swales

Cultura popular

O Avro Lancaster com destaque no filme de 1954, The Dam Busters , e um número de B VII Lancasters no armazenamento foram modificadas para a configuração original do B III (Especial) para uso na tela. Ele também incluiu em um comercial britânico de 1989, para Carling Black Label lager que reutilizado metragem em uma seqüência paródia Dam Busters em que um soldado alemão em cima de uma barragem estava pegando as bombas na forma de um futebol goleiro. O piloto da Lancaster atacando então entrega a marca slogan: "Eu aposto que ele bebe Carling Black Label!" O comercial funcionou por muitos anos, freqüentemente aparecendo em intervalos comerciais, tanto para o filme de 1954 e documentários sobre a Operação Chastise.

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