Conteúdo verificado

Batalha da Jutlândia

Assuntos Relacionados: História Militar e Guerra

Informações de fundo

Crianças SOS têm produzido uma seleção de artigos da Wikipédia para escolas desde 2005. Clique aqui para saber mais sobre apadrinhamento de crianças.

Coordenadas: 56 ° 42'N 5 ° 52'E

Batalha da Jutlândia
Parte da Primeira Guerra Mundial
Mapa da Batalha de Jutland, 1916.svg
A batalha de Jutland, 1916
Data 31 de maio de 1916 - 01 de junho de 1916
Localização Mar do Norte , perto Dinamarca
Resultado Taticamente inconclusivos; Dominância britânica do Mar do Norte mantida
Os beligerantes
Reino Unido
Alemanha
Os comandantes e líderes
Reino Unido Sir John Jellicoe
Reino Unido Sir David Beatty
Império Alemão Reinhard Scheer
Império Alemão Franz Hipper
Força
Total: 151 navios de combate
28 navios de guerra
9 battlecruisers
8 cruzadores blindados
26 cruzadores ligeiros
78 destroyers
1 lança-minas
1 transportadora hidroavião
Total: 99 navios de combate
16 navios de guerra
5 battlecruisers
6 pré-dreadnoughts
11 cruzadores ligeiros
61 torpedeiros
Acidentes e perdas
6.094 mortos
674 feridos
177 capturada

3 battlecruisers
3 cruzadores blindados
8 destróieres
(113.300 toneladas afundado)
2.551 mortos
507 feridos

1 pré-dreadnought
1 battlecruiser
4 cruzadores ligeiros
5 torpedeiros
(62.300 toneladas afundado)

A Batalha da Jutlândia ( alemão : Skagerrakschlacht) era um batalha naval travada pela Marinha Real 's Grande Frota (que também incluiu navios e pessoal individuais a partir do Marinha Real Australiana e Royal Canadian Navy) contra a Imperial da marinha alemã High Seas Fleet durante a Primeira Guerra Mundial . A batalha foi travada em 31 de maio e 01 de junho de 1916 no Mar do Norte perto Jutland, Dinamarca. Foi a maior batalha naval eo único confronto em grande escala de navios de guerra na guerra. Foi apenas a terceira vez ação frota entre couraçados de aço, seguindo as batalhas menores, mas mais decisivos da Mar Amarelo (1904) e Tsushima (1905) durante a Guerra Russo-Japonesa.

O Fleet High Seas era comandado pelo vice-almirante Reinhard Scheer, eo Grand Fleet pelo almirante Sir John Jellicoe. A intenção da frota alemã era atrair para fora, armadilha, e destruir uma parte da Grande Frota, como a força naval alemã foi insuficiente para exercer com êxito toda a frota britânica. Isso fazia parte de uma estratégia maior para quebrar o britânico bloqueio da Alemanha e para permitir a navegação alemã mercantil de operar. Enquanto isso, a Marinha Real prosseguido uma estratégia para envolver e destruir a frota dos mares altos, ou manter a força alemã contida e longe da Grã-Bretanha do próprio rotas de navegação.

O plano alemão era usar Vice-Admiral Grupo scouting rápido de Franz Hipper de cinco moderno battlecruisers para atrair Vice-Admiral Battlecruiser esquadrões para o caminho da principal frota alemã de Sir David Beatty. Submarinos estavam estacionados com antecedência através das rotas prováveis para navios britânicos. No entanto, os britânicos aprenderam com intercepta sinais de que uma grande operação de frota era provável, portanto, em 30 de Maio Jellicoe navegou com a frota grande para encontrar-se com Beatty, passando sobre as localizações das linhas de piquete submarino alemão, enquanto eles estavam despreparados. O plano alemão tinha sido adiada, causando mais problemas para seus submarinos que tinham atingido o limite de sua resistência no mar.

Na tarde de 31 de maio de Beatty encontrou força battlecruiser de Hipper muito antes de os alemães tinham esperado. Em uma batalha em execução, Hipper tirou com sucesso os britânicos vanguarda para o caminho da frota dos mares altos. Até o momento Beatty avistaram a força maior e se virou para a frota principal britânico, ele tinha perdido dois cruzadores de uma força de seis cruzadores e quatro navios de guerra, contra os cinco navios comandados por Hipper. Os navios de guerra, comandados pelo contra-almirante Sir Hugh Evan-Thomas, foram os últimos a se virar e formou um retaguarda como Beatty se retiraram, chegando agora a frota alemã na busca para as principais posições britânicas. Entre 18:30, quando o sol estava baixando no horizonte ocidental, backlighting as forças alemãs, e anoitecer em cerca de 20:30, as duas frotas - totalizando 250 navios - entre eles diretamente envolvida duas vezes.

Quatorze navios alemães e britânicos onze foram afundados, com grande perda de vidas. Depois do sol, e durante toda a noite, Jellicoe manobrou para cortar os alemães fora de sua base, na esperança de continuar a batalha manhã seguinte, mas sob a cobertura da escuridão Scheer rompeu as forças da luz britânicos formam a retaguarda da Grande Frota e devolvido ao porto.

Ambos os lados alegaram vitória. Os britânicos perderam mais navios e duas vezes como muitos marinheiros, ea imprensa britânica criticou o facto de a frota grande para forçar um resultado decisivo, mas o plano de destruir uma parte substancial da frota britânica de Scheer também falhou. Os alemães '' frota em ser "continuou a representar uma ameaça, exigindo que o britânico para manter seus navios de guerra concentrados no Mar do Norte, mas a batalha confirmou a política alemã de evitar todo contato frota para frotas. No final do ano, depois de novas tentativas feitas para reduzir a vantagem numérica da Royal Navy, a Marinha alemã voltou seus esforços e recursos para guerra irrestrita de submarinos e destruição de Allied e transporte neutro que por abr 1917 desencadeou América declaração de guerra à Alemanha.

As revisões subsequentes encomendados pela Marinha Real gerado forte desacordo entre apoiantes de Jellicoe e Beatty sobre o desempenho dos dois almirantes 'na batalha. Debate sobre o seu desempenho eo significado da batalha continua até hoje.

Antecedentes e planejamento

Planejamento alemão

Com 16 navios de guerra de classe dreadnought, em comparação com a Royal Navy 28, o Alemão Fleet alto mar tinha poucas chances de vencer um confronto cabeça-de-cabeça. Por conseguinte, os alemães adotaram uma estratégia de dividir para conquistar. Eles iriam encenar incursões no Mar do Norte e bombardear a costa Inglês, com o objetivo de atrair as pequenas esquadras e piquetes britânicos, que poderia, então, ser destruído por forças superiores ou submarinos.

Em janeiro de 1916, o almirante von Pohl, comandante da frota alemã, caiu doente. Ele foi substituído por Scheer, que acreditava que a frota tinha sido usado demasiado defensiva, tiveram melhores navios e homens do que os britânicos, e deve levar a guerra para eles. De acordo com Scheer, o Alemão estratégia naval deve ser

danificar a frota Inglês por incursões ofensivas contra as forças navais empenhadas em prestar atenção e bloqueando o Alemão reentrância, bem como por na costa britânica e de colocação de minas submarino de ataque, sempre que possível. Depois de uma igualdade de força tinha sido realizado como resultado dessas operações, e todas as nossas forças tinham sido preparados e concentrados, uma tentativa era para ser feito com a nossa frota de procurar batalha, em circunstâncias desfavoráveis ao inimigo.
Reinhard Scheer, comandante da frota alemã

Em 25 de Abril, uma decisão foi tomada pelo almirantado alemão para deter os ataques indiscriminados por submarino na marinha mercante. Isto seguiu-se protestos dos países neutros, nomeadamente os Estados Unidos, que os seus nacionais tinham sido vítimas de ataques. Alemanha concordaram que futuros ataques só se daria de acordo com as regras de prémios acordados internacionalmente, o que exigiu um atacante para dar um aviso e permitir que as tripulações dos navios de tempo para escapar, e não para atacar os navios neutros em tudo. Scheer acreditava que não seria possível continuar os ataques a estes termos, que tirou a vantagem de abordagem segredo por submarinos e os deixou vulneráveis ao mesmo relativamente pequenas armas nos navios-alvo. Em vez disso, ele começou a implantar a frota de submarinos contra navios militares.

Esperava-se que, na sequência de um ataque submarino alemão bem sucedido, escoltas britânicos rápidas, como destruidores , seria amarrado pelas operações anti-submarino. Se os alemães poderiam pegar os britânicos nos locais esperados, não eram consideradas boas perspectivas de corrigir, pelo menos parcialmente o equilíbrio de forças entre as frotas. "Depois que os britânicos sortied em resposta ao ataque de força de invasão", centenárias instintos da Marinha Real para a ação agressiva poderia ser explorada para desenhar suas unidades enfraquecidos para a principal frota alemã sob Scheer. A esperança era que Scheer seria, portanto, capaz de emboscar uma seção da frota britânica e destruí-lo.

Implantações de submarinos

Foi desenvolvido um plano para estação submarinos offshore a partir de bases navais britânicas e, em seguida encenar alguma ação que iria tirar os navios britânicos para os submarinos de espera. O battlecruiser SMS Seydlitz tinha sido danificado em um compromisso anterior, mas foi devido a ser reparado em meados de maio, portanto, uma operação foi agendada para 17 de Maio. No início de maio, as dificuldades com condensadores foram descobertos a bordo de navios do terceiro esquadrão de guerra, assim que a operação foi adiada para 23 de Maio. Dez submarinos - U-24, U-32, U-43, U-44, UC-47, U-51, U-52, U-63, L-66, e U-70 - foram dadas ordens primeiro a patrulhar o Mar do Norte central entre os dias 17 e 22 de Maio, e, em seguida, para ocupar posições de espera U-43 e U-44 estavam estacionados no. Pentland Firth, que a Grande Frota era susceptível de atravessar deixando Scapa Flow, enquanto o restante procedeu-se à Firth of Forth, aguardando battlecruisers partida Rosyth. Cada barco tinha uma área alocada, dentro do qual ela poderia se movimentar como necessário para evitar a detecção, mas foi instruído a manter dentro dele. Durante a primeira patrulha do Mar do Norte os barcos foram instruídos a velejar única norte-sul de modo que qualquer inimigo que teve a chance de encontrar um acreditaria que foi partida ou retorno de operações na costa oeste (o que eles obrigados a passar em torno do norte da Grã-Bretanha) . Uma vez em suas posições finais, os barcos estavam sob ordens estritas para evitar a detecção prematura que pode doar a operação. Ficou combinado que um sinal codificado seria transmitido para alertar os submarinos exatamente quando a operação começou: 'Leve em conta as forças do inimigo pode estar colocando para o mar'.

Além disso, UB-27 foi enviada em 20 de Maio com instruções para trabalhar seu caminho para o Firth of Forth passado Pode Island. L-46 foi condenada a patrulhar a costa de Sunderland, que tinha sido escolhido para o ataque de diversão, mas por causa de problemas de motor que era incapaz de sair do porto e U-47 foi desviado para essa tarefa. Em 13 de maio, U-72 foi enviada para colocar minas no Firth of Forth; no dia 23, L-74 partiu para colocar minas no Moray Firth; e no dia 24, L-75 foi despachado semelhante a oeste das Ilhas Orkney. UB-21 e UB-22 foram enviados para patrulhar a Humber, onde (incorrectas) relatórios sugeriram a presença de navios de guerra britânicos. U-22, U- 46 e L-67 foram posicionados ao norte de Terschelling para proteger contra a intervenção das forças britânicas estacionadas luz em Harwich.

Em 22 de Maio, foi descoberto que Seydlitz ainda não foi estanques após reparos e não seria agora pronto até o dia 29. Os submarinos emboscada estavam agora na estação e que têm dificuldades de sua própria: a visibilidade perto da costa era freqüentemente pobres devido ao nevoeiro, e as condições do mar ou foram tão acalmar a menor ondulação, a partir do periscópio, poderia ceder a sua posição, ou tão áspero como para torná-lo muito difícil de manter a embarcação a uma profundidade constante. O britânico tinha tido conhecimento de atividade submarino incomum, e tinha começado contador patrulhas que forçaram os submarinos fora de posição. UB-27 passou Bell Rock, na noite de 23 de Maio em seu caminho para o Firth of Forth como planejado, mas foi interrompido por problemas no motor. Após reparos continuou a se aproximar, seguindo atrás de navios mercantes, e chegou Largo Bay em 25 de Maio. Lá, o barco ficou enredada nas redes que derrubado uma das hélices, forçando-o a abandonar a operação e voltar para casa U-74 foi detectada por quatro arrastões armados em 27 de Maio e afundado 25 mi. (22 milhas náuticas; 40 km) ao sudeste de Peterhead . U75 colocou suas minas ao largo das ilhas Orkney, que, embora não tomaram parte na batalha, foram responsáveis mais tarde pelo afundamento do cruzador Hampshire transportando Lord Kitchener (chefe do exército) em uma missão para a Rússia em 5 de junho. L-72 foi forçado a abandonar a sua missão sem colocar qualquer mina quando um vazamento de óleo significava que estava colocando uma trilha superfície visível à ré.

A garganta do Skagerrak, o gateway estratégico para o Báltico e do Atlântico Norte, águas ao largo da Jutlândia e da Noruega

Zepelins

Os alemães mantiveram uma frota de Zepelins que eles utilizados para reconhecimento aéreo e incursões ocasionais bombardeio. O ataque planejado em Sunderland destina usando zepelins que atente para a frota britânica se aproximando do norte, que de outra forma poderiam surpreender os atacantes.

Até 28 de maio, fortes ventos de nordeste significava que não seria possível para enviar os zepelins, de modo que o ataque novamente teve de ser adiada. Os submarinos só pode ficar na estação até 1 de junho, antes de seus suprimentos estariam esgotados e eles tinham ordens para voltar, portanto, uma decisão tinha de ser feita rapidamente sobre o raid.

Decidiu-se utilizar um plano alternativo, abandonando o ataque ao Sunderland, mas em vez de enviar uma patrulha de battlecruisers ao Skagerrak, onde era provável que eles iriam encontrar navios mercantes que transportam carga britânico e patrulhas cruzador britânico. Considerou-se isso poderia ser feito sem apoio aéreo, porque a ação seria agora muito mais perto de Alemanha, contando apenas com a cruiser e torpedo patrulhas de barco para reconhecimento.

As encomendas para o plano alternativo foram emitidas em 28 de Maio, embora ainda espera que as melhorias de última hora o tempo permitiria que o plano original para ir em frente. A frota alemã reunida na Rio Jade e, Wilhelmshaven e foi instruído a levantar vapor e estar pronto para a ação da meia-noite de 28 de Maio.

Franz Hipper, comandante da esquadra de batalha alemão

Por 14:00 em 30 de maio, o vento ainda era muito forte ea decisão final foi feita para usar o plano alternativo. O sinal codificado '31 de Maio de GG2490 'foi transmitida aos navios da frota para informá-los do ataque Skagerrak iria começar em 31 de maio. O sinal pré-estabelecido para os submarinos de espera foi transmitida durante todo o dia a partir da estação de rádio E-Dienst em Brugge, eo concurso de U-boat Arcona ancorado na Emden. Apenas dois dos submarinos de espera, U-66 e U-32, recebeu a ordem.

Resposta britânica

Infelizmente para o plano alemão, o britânico tinha obtido uma cópia do livro de código alemão principal do cruzador leve SMS Magdeburg, que tinha sido abordado pela Marinha russa depois que o navio encalhou em russo águas territoriais em 1914. comunicações de rádio navais alemãs poderia, portanto, ser geralmente rapidamente decifrado, e os britânicos Admiralty geralmente sabia sobre as atividades alemãs.

Do Almirantado Britânico Room 40 mantida descoberta direção e interceptação de sinais navais alemãs. Ele tinha interceptado e descodificada um sinal alemão em 28 de Maio de encomendar todos os navios para estar pronto para o mar no dia 30. Mais sinais foram interceptados, e embora não tenham sido descriptografado, ficou claro que uma grande operação era provável. Às 11:00 em 30 de maio, Jellicoe foi avisado de que a frota alemã parecia disposto a navegar na manhã seguinte. Por 17:00, o Almirantado tinha interceptado o sinal de Scheer, '31 de Maio de GG2490 ', deixando claro algo significativo era iminente.

Não sabendo objectivo dos alemães, Jellicoe e sua equipe decidiu posicionar a frota de afastar qualquer tentativa pelos alemães para entrar no Atlântico Norte, ou o Báltico através do Skagerrak, tomando-se por uma posição ao largo da Noruega, onde eles poderiam cortar qualquer ataque alemão para as rotas marítimas do Atlântico, ou impedir que os alemães se dirigem para o Báltico. Uma posição mais a oeste era desnecessária, como a área do Mar do Norte poderia ser patrulhadas por ar, usando balões e aferição de aeronaves.

John Jellicoe, comandante da frota britânica

Consequentemente, o Almirante Jellicoe levou os 16 navios de guerra Dreadnought da 1ª e 4ª Squadrons Batalha do Grande Frota e três cruzadores do 3º Esquadrão Battlecruiser leste de Scapa Flow às 22:30 no dia 30 de maio. Ele foi ao encontro do 2º Esquadrão da batalha de oito navios de guerra mais Dreadnought comandados pelo Vice-Almirante Martyn Jerram proveniente Cromarty. Força de invasão de Hipper não deixou o Jade Outer Roads até às 01:00 no dia 31 de maio, em direção ao oeste de Heligoland ilha na sequência de um canal apuradas através de campos minados, em direção ao norte a 16 kn (18 mph, 30 km / h). A principal frota alemã de 16 couraçados dreadnought de 1º e 3º da batalha Squadrons deixou a Jade às 02:30, sendo juntou off Heligoland às 04:00 pelos seis pré-dreadnoughts do 2º Esquadrão da batalha provenientes do Rio Elba. Força mais rápido do Beatty de seis navios da 1ª e 2ª Battlecruiser Squadrons além do 5º Esquadrão da batalha de quatro encouraçados rápidos deixou o De Firth of Forth, no dia seguinte, e Jellicoe intenção era para se encontrar com ele 90 mi (78 milhas náuticas; 140 km) a oeste da foz do Skagerrak ao largo da costa da Jutlândia e esperar que os alemães ou para as suas intenções de se tornar clara. A posição planejado deu-lhe a mais ampla gama de respostas a prováveis intenções alemãs.

Táticas navais em 1916

O princípio da concentração de força foi fundamental para as táticas de frotas deste período (como em períodos anteriores). Doutrina tática chamado para uma frota que se aproxima batalha para estar em uma formação compacta de colunas paralelas, permitindo relativamente fácil de manobrar, e dando linhas de visão mais curtos dentro da formação, o que simplificou o passar dos sinais necessários para comando e controlo.

Uma frota formada em várias colunas curtas poderia mudar sua posição mais rápido do que um formado em uma única coluna de comprimento. Uma vez que a maioria dos sinais de comando foram feitas com bandeiras ou lâmpadas de sinalização entre navios, o carro-chefe era geralmente colocado à frente da coluna central para que os seus sinais podem ser mais facilmente visto pelos muitos navios da formação. Telegrafia sem fio estava em uso, embora (descoberta direção rádio) segurança, criptografia, ea limitação dos aparelhos de rádio feito a sua ampla utilização mais problemático. Comando e controle de tais enormes frotas permaneceram difícil.

Assim, isso pode levar um tempo muito longo para um sinal do carro-chefe para ser retransmitida para todo a formação. Foi geralmente necessária para um sinal a ser confirmado por cada navio antes que pudesse ser retransmitida para outros navios, e uma ordem para um movimento frota teria de ser recebida e confirmada por cada navio antes que pudesse ser executada. Em uma grande formação de coluna única, um sinal pode demorar 10 minutos ou mais para ser passada de um fim da linha para o outro, enquanto que a formação de colunas paralelas, a visibilidade através das diagonais foi muitas vezes melhor (e sempre mais curta) que em uma única coluna de comprimento, e as diagonais deu sinal de "redundância", aumentando a probabilidade de que a mensagem seria rapidamente visto e interpretado corretamente.

A British Grand Fleet vapor em colunas paralelas com a eclosão da guerra em 1914

No entanto, antes da batalha foi juntado as unidades pesados da frota seria, se possível, implantar em uma única coluna. Para formar a linha de batalha na orientação correta em relação ao inimigo, o almirante comandante tinha que saber a distância da frota inimiga, tendo, rumo e velocidade. Era a tarefa das forças de aferição, que consiste principalmente de battlecruisers e cruzadores, para encontrar o inimigo e comunicar essas informações em tempo útil, e, se possível, para negar scouting do inimigo obriga a oportunidade de obter a informação equivalente.

Idealmente, a linha de batalha iria atravessar o caminho pretendido da coluna inimigo para que o número máximo de armas pode ser exercida, enquanto o inimigo poderia disparar apenas com as armas para a frente dos navios principais, uma manobra conhecida como " atravessando a t ". Almirante Togo, comandante da frota navio de guerra japonês, tinha conseguido isso contra Admiral Encouraçados russos do Rozhestvensky em 1905 no Batalha de Tsushima, com resultados devastadores. Jellicoe era conseguir isso duas vezes em uma hora contra a Frota de Mar Alto em Jutland, mas em ambas as ocasiões Scheer conseguiu virar e desengatar, evitando, assim, uma ação decisiva.

Projeto de navio

Dentro dos limites tecnológicos existentes, um trade-off teve de ser feita entre o peso e tamanho de armas, o peso da armadura proteger o navio, e a velocidade máxima. Battleships sacrificado velocidade para armaduras e armas navais pesados (11 em (280 mm) ou maior). Cruzadores britânicos sacrificado peso da armadura para maior velocidade, enquanto os seus homólogos alemães estavam armados com armas leves. Estas poupanças de peso lhes permitiu escapar do perigo ou pegar outros navios. Geralmente, as armas maiores montados em navios britânicos permitiu um envolvimento em maior intervalo. Em teoria, um navio levemente blindado poderia ficar de fora do alcance de um adversário mais lento, enquanto ainda marcando hits. O ritmo acelerado do desenvolvimento nos anos pré-guerra significou que a cada poucos anos, uma nova geração de navios rendeu seus antecessores obsoleto. Assim, bastante navios jovens ainda poderia ser obsoleto em comparação com os navios mais novos, e se saem mal em um compromisso contra eles.

Admiral John Fisher, responsável pela reconstrução da frota britânica no período pré-guerra, favorecido grandes armas e velocidade. Almirante Tirpitz, responsável pela frota alemã, favorecido navios inafundável e escolheu a sacrificar alguma tamanho arma para melhorar a armadura. O couraçado alemão SMS Derfflinger teve cinto de armadura equivalente de espessura - embora não em termos de abrangência - para o navio de guerra britânico HMS Iron Duke, significativamente melhor do que nos cruzadores britânicos, como Tiger. Navios alemães tiveram melhor subdivisão interna e tiveram menos portas e outros pontos fracos em sua anteparas, mas com a desvantagem de que o espaço para o grupo foi grandemente reduzido. Como eles só foram projetados para cruzeiros no Mar do Norte, que não precisa ser tão habitável como os navios britânicos, e suas tripulações poderia viver em barracas em terra quando no porto.

Ordem de batalha

Britânico Alemão
Dreadnought Battleships 28 16
Pré-Dreadnoughts 0 6
Battlecruisers 9 5
Blindadas Cruisers 8 0
Cruzadores ligeiros 26 11
Destroyers 79 61
Hidroavião Transportador 1 0

Jellicoe de Grande Frota foi dividida em duas seções. A batalha da frota dreadnought com o qual ele navegou formado a força principal e foi composta de 24 navios de guerra e três cruzadores. Os navios de guerra foram formados em três esquadrões de oito navios, subdivididos em divisões de quatro, cada um liderado por um oficial de bandeira. Que os acompanha foram oito cruzadores blindados (classificados pela Marinha Real desde 1913 como "cruzeiros"), oito cruzadores leves, quatro cruzadores escuteiro, 51 contratorpedeiros e um destroyer-minelayer .

David Beatty, comandante da frota britânica battlecruiser

O Grande Frota navegou sem três de seus navios de guerra: Imperador da ?ndia em reequipamento em Invergordon, Rainha Elizabeth drydocked em Rosyth e Dreadnought no reequipamento em Devonport. A nova marca Royal Sovereign foi deixado para trás, com apenas três semanas de serviço, sua equipe inexperiente julgado sem o devido preparo para a batalha.

Britânico reconhecimento foi fornecida pela Frota Battlecruiser sob David Beatty: seis cruzadores, quatro rápido Rainha Elizabeth de classe navios de guerra, 14 cruzadores ligeiros e 27 destruidores. Scouting Air foi previsto pela fixação do hidroavião concurso HMS Engadine, um dos primeiros porta-aviões na história a participar de uma batalha naval.

O alemão High Seas Fleet sob Scheer também foi dividida em uma força principal e uma força de reconhecimento separado. Frota de batalha principal da Scheer foi composta por 16 navios de guerra e seis encouraçados pré-dreadnought dispostos de maneira idêntica aos britânicos. Com eles foram seis cruzadores leves e 31 torpedeiros.

A força scouting alemã, comandada por Franz Hipper, consistiram de cinco battlecruisers, cinco cruzeiros ligeiros e 30 torpedeiros. Os alemães não tinham equivalente a Engadine, e nenhuma aeronave mais pesada do que o ar para operar com a frota, mas não tinha força do Alemão imperial Naval Airship do Serviço dirigíveis rígidos disponíveis para patrulhar o Mar do Norte.

Os navios capitais britânicos realizado um número maior de armas e um peso proporcionalmente superior de broadside do que os seus homólogos alemães: £ 332.360 (150.760 kg) em comparação com £ 134.216 (60.879 kg). A maioria dos navios de guerra e cruzadores de ambos os lados também carregava torpedos de vários tamanhos, assim como o ofício mais leve.

A frota de batalha alemão foi dificultada pela velocidade lenta e relativamente pobre armamento dos seis pré-dreadnoughts de Squadron II, que limita a velocidade máxima frota para 18 kn (21 mph; 33 kmh), em comparação com a velocidade máxima da frota britânica de 21 kN (24 mph; 39 kmh). No lado britânico, os oito cruzadores blindados eram deficientes em velocidade e armadura de proteção. Ambos os esquadrões obsoletos foram notavelmente vulnerável a ataques de navios inimigos mais modernos.

Ação Battlecruiser

A rota da frota da battlecruiser britânico tomou através do sector de patrulha atribuída a U-32. Depois de receber a fim de iniciar a operação, U-32 mudou-se para uma posição de 80 mi (70 milhas náuticas; 130 km) a leste da Ilha de Maio na madrugada do dia 31 de Maio. No 3:40, ela avistou os cruzadores HMS Galatea e Phaeton deixando os Forth em 18 kn (21 mph; 33 kmh). Ela lançou um torpedo no líder cruiser na faixa de 1.000 jardas (910 m), mas seu periscópio atolado 'up', dando a posição do submarino enquanto manobrava para disparar um segundo. O cruzador chumbo virou-se para esquivar-se do torpedo, enquanto o segundo se virou para o submarino, a tentativa de RAM. L-32 crash-mergulhou, e no aumento periscópio em 4:10 viu dois cruzadores (o segundo Battlecruiser Squadron) na direção sudeste. Eles foram longe demais ao ataque, mas Kapitänleutnant von Spiegel relatou o avistamento de dois navios de guerra e dois cruzadores para a Alemanha.

U-66 também deveria estar patrulhando fora do Firth of Forth, mas tinha sido forçado para o norte para uma posição 60 mi (52 milhas náuticas; 97 km) ao largo de Peterhead patrulhando navios britânicos. Esta empresa colocou em contato com o 2º Esquadrão da batalha, vindo do Moray Firth. Às 05:00, ela teve que travar mergulho quando o cruzador Duque de Edimburgo apareceu a partir da rubrica em direção a ela névoa. Ela foi seguida por outra cruzador, Boadicea, e oito navios de guerra. U-66 tem dentro de 350 jardas (320 m) dos navios de guerra que se preparam para atirar, mas foi forçado a mergulhar por um destroyer se aproximando e perdeu a oportunidade. No 6:35, ela relatou oito navios de guerra e cruzadores rumo ao norte.

Os cursos relatados por ambos os submarinos estão incorretos, porque reflectem uma perna de um zig-zag utilizado pelos navios britânicos para evitar submarinos. Tirada com uma intercepção sem fio de mais navios que saem Scapa Flow no início da noite, eles criaram a impressão de que o Alto Comando alemão de que a frota britânica, seja o que estava fazendo, foi dividido em seções separadas que se deslocam à parte, que era precisamente como os alemães desejavam para atendê-la.

Navios de Jellicoe procedeu ao seu encontro sem danos e não descoberto. No entanto, agora ele estava enganado por um Admiralty relatório de inteligência que recomenda que a frota de batalha principal alemão ainda estava na porta. O Diretor da Divisão de Operações, contra-almirante Thomas Jackson, pediu à divisão de inteligência, Quarto 40, para o local atual de chamada alemão assinar DK, utilizado pelo almirante Scheer. Eles tinham respondeu que estava a transmitir a partir de Wilhelmshaven. Era conhecido para a equipe de inteligência que Scheer deliberadamente usado um sinal de chamada diferente quando estão no mar, mas ninguém pediu informações ou explicado a razão por trás da consulta - para localizar a frota alemã.

Os cruzadores alemães trocam os campos minados em torno da Amrum varrido canal por 09:00. Eles passaram então a noroeste, passando de 35 mi (30 milhas náuticas; 56 km) a oeste da Reef título lightship de Horn para o Pouco Fisher Banco na foz do Skagerrak. O Fleet High Seas seguido cerca de 50 milhas (43 milhas náuticas; 80 km) para trás. Os battlecruisers estavam em linha à frente, com os quatro cruzadores do grupo II scouting além de apoio torpedeiros variou em um arco 8 mi (7,0 milhas náuticas; 13 km) em frente e para os lados. A flotilha IX torpedeiro formada perto de assistência técnica imediatamente em torno dos cruzadores. A frota dos mares altos adotada de forma semelhante a formação de linha em frente, com perto de triagem por torpedeiros para ambos os lados e uma outra tela de cinco cruzeiros que rodeiam a coluna 5-8 mi (4,3-7,0 nmi; 8,0-13 km) de distância. Ventos tinha finalmente moderado para que zepelins poderia ser usado, e até às 11:30 cinco tinham sido enviados para fora: L14 ao Skagerrak, L23 240 mi (210 milhas náuticas; 390 km) a leste de Noss Cabeça no Pentland Firth, L21 120 mi ( 100 milhas náuticas; 190 km) ao largo de Peterhead, L9 100 mi (87 milhas náuticas; 160 km) ao largo Sunderland, e L16 80 mi (70 milhas náuticas; 130 km) a leste de Flamborough Head. Visibilidade, no entanto, ainda estava ruim, com as nuvens para baixo para 1.000 pés (300 m).

Contato

Por volta de 14:00, os navios de Beatty foram de prosseguir para o leste mais ou menos na mesma latitude que a esquadra de Hipper, que foi em direção ao norte. Se os cursos manteve-se inalterada, Beatty teria passado entre as duas frotas alemães, 40 mi (35 MNI; 64 quilômetros) ao sul dos cruzadores e 20 mi (17 milhas náuticas; 32 km) ao norte da Frota alto mar em cerca de 16:30 , possivelmente prendendo seus navios, assim como o plano alemão previu. No entanto, suas ordens eram para parar sua patrulha scouting quando ele chegou a um ponto 260 mi (230 milhas náuticas; 420 km) a leste da Grã-Bretanha e, em seguida, vire para o norte para atender Jellicoe, o que ele fez neste tempo. Navios de Beatty foram divididos em três colunas, com os dois esquadrões battlecruiser líderes em linhas paralelas 3 mi (2,6 MNI; 4,8 km) distante. O 5º Esquadrão da batalha estava estacionado 5 mi (4,3 milhas náuticas; 8,0 quilômetros) ao noroeste, no lado mais distante de qualquer contato inimigo esperado, enquanto uma tela de cruzadores e destróieres foi espalhada sudeste dos cruzadores. Após a virada, o 5º Esquadrão da batalha estava agora levando os navios britânicos na coluna westmost, e esquadra de Beatty era o centro e mais recuada, com os 2 BCS para o oeste.

(1) 15:22 hrs, pontos turísticos Hipper Beatty.
(2) 15:48 hrs, primeiros tiros disparados pelo esquadrão de Hipper.
(3) 16:00 hrs-16: 05 hrs,infatigável. explode, deixando dois sobreviventes
(4) 16:25 hrs,Queen Maryexplode, nove sobreviver.
(5) 16:45 hrs, battlecruisers de Beatty sair da gama de Hipper.
(6) 16:54 hrs, navios de guerra de Evan-Thomas vire para o norte por trás Beatty.

Em 14:20 em 31 de Maio, apesar de neblina pesada e scuds de nevoeiro dando pouca visibilidade, escuteiros de força de Beatty informou navios inimigos a sudeste; as unidades de luz britânicas, que investigam um dinamarquês neutro steamer ( NJ Fjord ), que foi interrompido entre as duas frotas, tinha encontrado dois alemães destruidores que exercem a mesma missão ( B109 e B110 ). Os primeiros tiros da batalha foram disparados às 14:28 quando HMS Galatea e Phaeton da 1ª Luz britânico Cruiser Esquadrão abriu sobre os destroyers alemães, que se retiraram em direção a suas próprias aproximando cruzadores leves. No 14:36, os alemães marcou o primeiro hit da batalha quando SMS Elbing , do contra-almirante de Friedrich Bödicker Scouting Grupo II, bateu seu homólogo britânico Galatea na escala extrema.

Enquanto isso Beatty começou a mover os cruzadores e forças de apoio sudeste, e então leste para cortar os navios alemães fora de sua base, e ordenou Engadine para lançar um hidroavião para tentar obter mais informações sobre o tamanho ea localização das forças alemãs. Esta foi a primeira vez na história que um avião da transportadora baseada foi usado para reconhecimento em combate naval. Engadine ' s plano se localizar e relatar alguns cruzadores ligeiros alemães pouco antes de 15:30, e recebeu tiros anti-aviões, mas as tentativas para retransmitir relatórios do avião falhou.

Infelizmente para Beatty, suas mudanças de curso iniciais em 14:32 não foram recebidos por Sir Hugh Evan-Thomas 5º Esquadrão da batalha (que seja demasiado longe para ler suas bandeiras), porque o couraçado HMS Tiger - o último navio em sua coluna - foi já não está em uma posição onde ele pode retransmitir sinais de holofote para Evan-Thomas, uma vez que já tinha sido condenada a fazer. Considerando que, antes da virada para o norte, Tiger tinha sido o navio mais próximo de Evan-Thomas, ela estava agora mais longe do que Beatty em Lion . As matérias foram agravados porque Evan-Thomas não havia sido informado a respeito das ordens de pé dentro esquadra de Beatty, como seu esquadrão normalmente operados com a Grande Frota. Navios da frota eram esperados para obedecer ordens de movimento com precisão e não desviar-se delas. Instruções permanentes de Beatty esperava que seus oficiais a utilizar iniciativa e manter a posição com o carro-chefe. Como resultado, os quatro rainha Elizabeth de classe navios de guerra - que foram os mais rápidos e mais fortemente armada do mundo naquela época - permaneceu no curso anterior por vários minutos, terminando 10 mi (8,7 milhas náuticas; 16 km) para trás em vez de cinco. Beatty também teve oportunidade durante as horas anteriores a concentrar as suas forças, e não há razão para não fazê-lo, enquanto ele cozido no vapor em frente a toda a velocidade mais rápida do que os navios de guerra poderia gerir. Dividindo a força teve graves consequências para os britânicos, custando-lhes o que teria sido uma vantagem esmagadora em navios e poder de fogo durante a primeira meia hora da próxima batalha.

Com visibilidade favorecendo os alemães, em 15:22 battlecruisers de Hipper, cozinhar aproximadamente noroeste, avistou a esquadra de Beatty em um intervalo de cerca de 15 minutos (13 milhas náuticas; 24 km), enquanto as forças de Beatty não identificou battlecruisers de Hipper até 15:30. (posição 1 no mapa) . Às 15:45, Hipper virou sudeste para levar Beatty em direção Scheer, que era de 46 milhas (40 milhas náuticas; 74 km) a sudeste com a principal força da frota dos mares altos.

The Run para o Sul

A conduta de Beatty durante os próximos 15 minutos recebeu uma grande quantidade de críticas, como seus navios fora variou e em menor número do esquadrão alemão, mas ele segurou seu fogo por mais de 10 minutos com os navios alemães na faixa. Ele também não conseguiu utilizar o tempo disponível para reorganizar seus battlecruisers em uma formação de combate, com o resultado que eles ainda estavam manobrando quando a batalha começou.

No 15:48, com as forças de oposição mais ou menos paralelo a 15.000 km (14.000 m), com os britânicos para o sudoeste dos alemães (isto é, no lado direito), Hipper abriram fogo, seguido pelos navios britânicos como suas armas veio para incidindo sobre alvos (posição 2) . Assim começou a fase de abertura da acção de batalha, conhecida como a "Corra para o Sul", em que o britânico perseguiu os alemães, e Hipper levou intencionalmente Beatty em direção Scheer. Durante os primeiros minutos de batalha que se seguiu, todos os navios britânicos, exceto Princess Royal demitido muito sobre seus adversários alemães, devido a condições adversas de visibilidade, antes de finalmente chegar o intervalo. Apenas Lion e Princess Royal tinha liquidado em formação, por isso os outros quatro navios foram prejudicados na mira por sua própria viragem. Beatty foi a barlavento da Hipper e, portanto, canalizar e fumaça arma de seus próprios navios tendem a obscurecer seus alvos, enquanto fumaça de Hipper soprou clara. Além disso, o céu estava nublado oriental e os navios alemães cinzentas eram indistintas e de difícil alcance.

Carro-chefe da BeattyLionqueima após ser atingido por uma salva deLützow
HMSIndefatigablenaufrágio depois de ser atingido por conchas da battlecruiser alemãoVon der Tann

Beatty tinha encomendado seus navios para se envolver em uma linha, um navio britânico se envolver com um alemão e sua flagship HMS Lion dobrando na emblemática alemã SMS Lützow . No entanto, devido a outro erro com a sinalização por bandeira, e, possivelmente, porque o Queen Mary e Tiger foram incapazes de ver o navio de ligação alemão por causa da fumaça, o segundo navio alemão, Derfflinger , foi deixado descomprometida e livre para disparar sem interrupções. SMS Moltke atraiu o fogo dos dois cruzadores de Beatty, mas ainda disparado com precisão mortal durante este tempo, colocando nove escudos em Tiger nos primeiros 12 minutos. Os alemães foram os primeiros sangue. Ajudado por uma visibilidade superior, de Hipper cinco battlecruisers sucessos rapidamente registado em três dos seis cruzadores britânicos. Sete minutos se passaram antes que os britânicos conseguiu marcar seu primeiro hit.

O primeiro quase-morte da Corrida para o Sul ocorreu às 16:00, quando um 12 em (300 mm) salvo de Lützow destruiu a torre "Q" na meia-nau capitânia de Beatty Lion . Dezenas de tripulantes foram mortos instantaneamente, mas a destruição muito maior foi evitada quando o comandante turret mortalmente ferido - major Francis Harvey dos Royal Marines - prontamente ordenou que as portas fechadas e revistas a revista inundada. Isto impediu uma explosão maciça revista em 16:28, quando um incêndio inflamado encargos cordite prontos debaixo da torre e matou todos nas câmaras de fora "Q" da revista. Leão foi salva. HMS Indefatigable não teve tanta sorte; em 16:02, apenas 14 minutos a torcida slugging, ela foi esmagado por três à ré em 11 (280 milímetros) Conchas de SMS Von der Tann , causando danos suficiente para derrubá-la fora de linha e detonar "X" ré revista. Logo depois, apesar da variedade de quase-máxima, Von der Tann colocar outro 11 em (280 mm) salvo em Incansável ' s "A" torre para a frente. As conchas mergulhando provavelmente perfurou a fina armadura superior, e segundos depois Indefatigable foi rasgada por outra explosão revista, afundando imediatamente com sua tripulação de 1.019 oficiais e homens, deixando apenas dois sobreviventes. (posição 3) .

A posição de Hipper deteriorou um pouco por 16:15 como o quinto Esquadrão da batalha finalmente entrou em intervalo, de modo que ele teve de lidar com tiros de quatro navios de guerra à ré, bem como cinco battlecruisers restantes de Beatty a estibordo. Mas ele sabia que sua missão baiting foi próximo da conclusão, como sua força foi rapidamente fechar com o corpo principal da Scheer. No 16:08, o encouraçado chumbo do 5º Esquadrão da batalha, HMS Barham , apanhados com Hipper e abriu fogo na escala extrema, marcando um 15 em (380 mm) bateu em Von der Tann dentro de 60 segundos. Ainda assim, foi 16:15 antes que todos os navios de guerra da 5ª foram capazes de exercer plenamente a longa distância.

Às 16:25, a ação battlecruiser intensificou novamente quando HMS Queen Mary foi atingida por que pode ter sido uma salva combinado de Derfflinger e Seydlitz ; ela se desintegrou quando ambas as revistas para a frente explodiu, afundando com todos, mas nove de seus tripulantes 1275 o homem perdeu. (posição 4) . Comandante von Hase, o primeiro oficial de artilharia a bordo Derfflingler , observou:

O inimigo estava disparando soberbamente. Duas vezes o Derfflinger veio sob a sua granizo infernal e cada vez que ela foi atingida. Mas o Queen Mary estava tendo um mau momento; contratado pelo Seydlitz bem como a Derfflinger , ela conheceu seu castigo em 1626. Uma chama vermelha vívida saltou de sua parte dianteira; em seguida, veio uma explosão em frente, seguido por uma explosão muito mais pesada a meia-nau. Imediatamente depois, ela explodiu com uma terrível explosão, os mastros em colapso para dentro e a fumaça que esconde tudo.
-Commander Von Hase,
HMSQueen Maryexplodir

Durante o Run para o Sul, 15:48-16:54, os cruzadores alemães fizeram um total estimado de quarenta e dois 11 em (280 mm) e 12 em (300 mm) bate nos cruzadores britânicos (nove emLion, seis noPrincess Royal, sete naQueen Mary, em 14Tiger, um emNova Zelândia, cinco àinfatigável), e mais dois no encouraçadoBarham, em comparação com apenas onze 13,5 em (340 mm) atinge pelos cruzadores britânicos (quatro emLützow, quatro emSeydlitz, dois emMoltke, um devon der Tann), e seis em 15 (380 mm) atinge pelos navios de guerra (um emSeydlitz, quatro emMoltke, um devon der Tann).

"Algo errado com nossos navios sangrentos"

Pouco depois de 16:26, uma salva atingido por volta HMS Princess Royal , que foi obscurecida por spray e fumaça de rajadas de fachada. Um sinaleiro prontamente saltou para a ponte de Leão e anunciou " princesa real " soprado s-se, senhor. " Beatty famosa virou para o capitão bandeira, dizendo " Chatfield, parece haver algo errado com nossos navios sangrentos hoje. " (Na lenda popular, Beatty também ordenou imediatamente seus navios para "transformar dois pontos à porta", ou seja, dois pontos mais perto do inimigo, mas não há registro oficial de qualquer comando ou curso tal mudança.) Princess Royal , como se viu , ainda estava à tona após o spray limpa.

Às 16h30, os principais navios de guerra da Scheer avistou a ação battlecruiser distante; logo depois, HMS Southampton de 2 de Beatty Luz Cruiser esquadrão liderado por Commodore William Goodenough avistou o corpo principal da Frota Seas alta de Scheer, esquivando-se numerosos salvos pesado calibre para relatar em detalhes a força alemão: 16 dreadnoughts com seis navios de guerra mais velhos. Esta foi a primeira notícia de que Beatty e Jellicoe teve que Scheer e sua frota de batalha eram ainda no mar. Simultaneamente, uma ação all-out destruidor assola o espaço entre as forças opostas battlecruiser, como destróieres britânicos e alemães lutaram uns com os outros e tentou torpedear os navios inimigos maiores. Cada lado demitido muitos torpedos, mas ambas as forças battlecruiser afastou-se dos ataques e todos escaparam dano exceto Seydlitz , que foi atingido em frente às 16:57 por um torpedo disparado pelo destruidor britânico HMS Petard . Apesar de tomar sobre a água, Seydlitz mantida velocidade. O destróier HMS Nestor , sob o comando do capitão Barry Bingham, liderou os ataques britânicos. Os britânicos desativado o barco torpedo alemão V27 , que os alemães logo abandonada e afundou, e Petard então torpedeou e afundou V29 , sua segunda pontuação do dia. S35 e V26 resgatou as tripulações dos seus navios irmãos afundados. Mas Nestor e outro destróier britânico - HMS Nomad - foram imobilizados por visitas de shell, e mais tarde foram afundados por dreadnoughts passageiras do Scheer. Bingham foi resgatado, e ganhou a Cruz Victoria por sua liderança na acção destruidor.

The Run para o Norte

Assim como ele mesmo avistou a vanguarda da linha de batalha distante de Scheer 12 mi (10 milhas náuticas; 19 km) de distância, no 16:40, Beatty virou a força battlecruiser 180 °, em direção ao norte para desenhar os alemães em direção Jellicoe. (posição 5) . A retirada de Beatty em direção Jellicoe é chamado de "Run to the North", em que as mesas viradas e os alemães perseguiram os britânicos. Porque Beatty, mais uma vez não conseguiu sinalizar suas intenções de forma adequada, os navios de guerra do 5o Esquadrão Battle - que foram muito para trás para ler suas bandeiras - encontraram-se passar os battlecruisers em um curso adversária e indo diretamente em direção ao corpo principal se aproximando de Alto Mar Fleet. No 16:48, na escala extrema, levando navios de guerra da Scheer abriu fogo.

Enquanto isso, em 16:47, tendo recebido sinal de Goodenough e sabendo que Beatty estava agora liderando o battlefleet alemão norte para ele, Jellicoe sinalizou para suas próprias forças que a ação frota que tinha esperado tanto tempo para finalmente estava iminente; em 16:51, por rádio, ele informado do Almirantado em Londres.

As dificuldades do 5º Esquadrão da batalha foram agravados quando Beatty deu a ordem para Evan-Thomas para "transformar em sucessão" (em vez de "virar juntos") a 16:48 como os navios de guerra passou por ele. Evan-Thomas reconheceu o sinal, mas o tenente-comandante Ralph Seymour, de Beatty bandeira tenente, agravou a situação quando ele não arriar as bandeiras (para executar o sinal) por alguns minutos. Às 16h55, quando o 5BS tinha movido dentro do alcance dos navios de guerra inimigos, Evan-Thomas emitiu seu próprio comando bandeira de advertência seu esquadrão que esperar manobras bruscas e seguir sua liderança, antes de começar a virar por sua própria iniciativa. A fim de transformar em sucessão teria resultado em todos os quatro navios que giram no mesmo pedaço de mar quando chegaram lo um por um, dando a oportunidade repetido Fleet High Seas com amplo tempo para encontrar a faixa adequada. No entanto, o capitão do navio de fuga ( HMS Malaya ) virou cedo, mitigando os resultados adversos.

Durante a hora seguinte, o 5º Esquadrão da batalha atuou como retaguarda de Beatty, desenho fogo de todos os navios alemães dentro da escala, enquanto que por 17:10 Beatty tinha deliberadamente facilitado seu próprio esquadrão fora do alcance da força battlecruiser agora superior de Hipper de dar o seu danificado navios um refúgio do fogo preciso e mortal de seus inimigos. Desde visibilidade e poder de fogo agora favorecido os alemães, não havia incentivo para Beatty a arriscar mais perdas battlecruiser quando sua própria artilharia não poderia ser eficaz: ilustrando o desequilíbrio, battlecruisers de Beatty não marcou nenhum visitas em que os alemães nesta fase até 17:45 , mas eles tinham recebido rapidamente mais cinco antes de abrir a faixa (quatro de Leão, das quais três foram por Lützow, e um no Tigre por Seydlitz). Agora os únicos alvos os alemães poderiam atingir, os navios do quinto Esquadrão da batalha, recebeu fogo simultânea de battlecruisers de Hipper para o leste (que HMS Barham e Valiant engajados) e Scheer de navios de guerra que conduz ao sudeste (que HMS Warspite e Malaya envolvidos). Três levou visitas: Barham (quatro por Derfflinger), Warspite (dois por Seydlitz) e Malaya (sete por navios de guerra alemães). Apenas Valiant era incólume.

Os quatro navios de guerra foram muito mais adequada para tomar esse tipo de bater do que os cruzadores, e nenhum deles foi perdido, embora Malaya sofreu graves danos, um incêndio munição, e as baixas da equipe pesados. Ao mesmo tempo, o fogo em 15 (380 mm) dos quatro navios britânicos era precisa e eficaz. Como os dois esquadrões britânicos chefiados norte em alta velocidade, ansiosamente perseguido por toda a frota alemã, o 5º Esquadrão da batalha marcou 13 visitas em battlecruisers os inimigos (quatro em Lützow, três em Derfflinger, seis em Seydlitz) e cinco em navios de guerra (embora apenas um, sobre SMS Markgraf, fez algum dano grave). (Posição 6).

As frotas convergem

Jellicoe agora estava consciente de que o engajamento frota completa estava se aproximando, mas não tinha informações suficientes sobre a posição eo curso dos alemães. Para ajudar Beatty, no início da batalha em cerca de 16:05, Jellicoe tinha encomendado Contra-Almirante Horace Hood 3 Battlecruiser Esquadrão de velocidade à frente para encontrar e apoiar a força de Beatty, e capa estava agora correndo SSE bastante antecedência da força norte da Jellicoe. Do contra-almirante Arbuthnot 1º Esquadrão de Cruzadores patrulhavam a van da principal força de batalha de Jellicoe como avançou de forma constante para o sudeste.

No 17:33, o cruzador blindado HMS Black Prince of esquadra de Arbuthnot, no flanco extremo sudoeste da força de Jellicoe, veio dentro da visão HMS Falmouth, que era de cerca de 5 mi (4,3 milhas náuticas; 8,0 km) à frente de Beatty com o terceiro Luz Cruiser Squadron, que estabelece a primeira ligação visual entre os corpos convergentes da Grande Frota. No 17:38, o cruzador olheiro HMS Chester, triagem battlecruisers que se aproxima da capa, foi interceptado pela van das forças alemãs de aferição sob o contra-almirante Bödicker.

Pesadamente em desvantagem por quatro cruzadores leves do Bödicker, Chester foi batido antes de ser aliviada por unidades pesadas de capa, que balançavam para o oeste para o efeito. Carro-chefe da capa HMS Invincible desativado o cruzador leve SMS Wiesbaden logo após 17:56. Wiesbaden tornou-se um alvo fácil para a maioria da frota britânica durante a próxima hora, mas manteve-se à tona e disparou alguns torpedos contra os navios de guerra inimigos que passam de longo alcance. Enquanto isso, outros navios de Bödicker fugiram para Hipper e Scheer na crença equivocada de que capa estava liderando uma força maior de navios capitais britânicos do norte e do leste. A acção destruidora caótica na neblina e fumaça seguiu como torpedeiros alemães tentaram neutralizar a chegada desta nova formação, mas battlecruisers de capa esquivou todos os torpedos disparados contra eles. Nesta ação, depois de liderar um contra-ataque torpedo, o destróier britânico HMS Tubarão foi desativado, mas continuou a responder ao fogo em vários navios inimigos que passam para a próxima hora.

A ação frota

Desenvolvimento

(1) 18:00 forças Scouting juntar suas respectivas frotas.
(2) 18:15 frota britânica implanta em linha de batalha
(3) 18:30 frota alemã sob o fogo se afasta
(4) 19:00 frota alemã se volta
(5) 19:15 frota alemã afasta-se pela segunda vez
(6) 20:00
(7) 21:00 Anoitecer: Jellicoe assume noite formação de cruzeiro

Arbuthnot foi atraído pelo casco deriva do aleijado Wiesbaden . Com Guerreiro , Defesa fechado para o matar, apenas para mancada direto para as vistas de arma de navios de capital que se aproxima do Scheer Hipper de e. de Defesa foi inundado por grosso calibre tiros de muitos navios de guerra alemães, que detonaram suas revistas em uma explosão espetacular vista pela maioria da Grande Frota implantação; ela afundou com todas as mãos (903 oficiais e homens). Guerreiro também foi gravemente atingido, mas ela foi poupada da destruição por um contratempo para o navio de guerra nas proximidades Warspite . Warspite teve seu aparelho de governo superaquecer e jam sob carga pesada em alta velocidade como a 5ª Batalha Esquadrão fez uma curva para o norte em 18:19. Cozinhando em alta velocidade em círculos largos, Warspite apareceu como um alvo suculento para os encouraçados alemães e levou 13 hits, inadvertidamente desenho fogo do infeliz Guerreiro . Warspite foi trazido de volta sob controle e sobreviveu ao ataque, mas foi seriamente danificado, teve de reduzir velocidade, e retirou-se para o norte; mais tarde (em 21:07), ela foi condenada volta ao porto por Evan-Thomas. Warspite passou a uma longa e ilustre carreira, servindo também na Segunda Guerra Mundial . Guerreiro , por outro lado, foi abandonada e afundou-se no dia seguinte depois de sua tripulação foi retirado às 08:25 em 1 de Junho de Engadine , que rebocou o afundamento cruzador blindado 100 mi (87 milhas náuticas; 160 km) durante a noite.

Simultaneamente, as pessoas com deficiência destroyer britânicotubarãolutou desesperadamente contra um grupo de quatro destróieres inimigos e deficientesSMSV48com tiros, mas finalmente foi torpedeado e afundado em 19:02 pelo destruidor alemãoS54.Tubarão 'sCapitão Loftus Jones ganhou a Cruz Victoria para seu heroísmo em continuar a lutar contra todas as probabilidades.

Gefechtskehrtwendung

2 do Commodore Goodenough Luz Cruiser Esquadrão esquivou o fogo de navios de guerra alemães para uma segunda vez para restabelecer o contato com a Frota de Mar Alto, pouco depois das 19:00. Por 19:15, Jellicoe tinha cruzado de Scheer "T" novamente. Desta vez seu arco de fogo foi mais apertado e mais mortal, causando graves danos aos navios de guerra alemães, particularmente levando 3 Squadron (SMS do contra-almirante Behncke Konig , Großer Kurfürst , Markgraf e Kaiser tudo ser atingido, junto com SMS Helgoland do 1º Esquadrão ), enquanto do lado britânico, somente o navio de guerra HMS Colossus foi atingido (duas vezes, por SMS Seydlitz , mas com pouco dano feito).

No 19:17, pela segunda vez em menos de uma hora, Scheer virou o menor número e desarmados frota para o oeste através do "batalha sobre sua vez" (alemão Gefechtskehrtwendung ), mas desta vez ele foi executado com dificuldade, como a alta chumbo esquadrões mares da frota começou a perder a formação sob o tiroteio concentrado. Para impedir uma perseguição britânica, Scheer ordenou um grande ataque de torpedo por seus destruidores e uma carga potencialmente sacrificial por quatro battlecruisers restantes do Escutismo Grupo I. Hipper ainda estava a bordo do barco de torpedo G39 e foi incapaz de comandar seu esquadrão para este ataque. Portanto, SMS Derfflinger , sob o capitão Hartog, levou os cruzadores alemães já fortemente danificadas directamente para "a maior concentração de artilharia naval qualquer comandante da frota já tinha enfrentado", em intervalos para baixo para 4 mi (3,5 milhas náuticas; 6,4 km). No que ficou conhecido como o "passeio morte", todos os battlecruisers exceto SMS Moltke foram atingidas e mais danificados, como 18 dos navios de guerra britânicos dispararam contra-los simultaneamente. Derfflinger teve duas principais torres de arma destruída. As tripulações do Escutismo Grupo I sofreu pesadas baixas, mas sobreviveu a batida e se afastou com os outros battlecruisers uma vez Scheer estava fora do problema e os destruidores alemães estavam se movendo para atacar. Nesta porção breve mas intensa do acoplamento, de cerca de 19:05 até cerca de 19:30, os alemães sofreu um total de 37 batidas pesadas enquanto infligir apenas dois; Derfflinger sozinho recebeu 14.

A partir de 23:20 a cerca de 02:15, vários destróier britânico flotilhas lançou ataques de torpedos na frota de batalha alemão em uma série de acoplamentos violentas e caóticas na gama extremamente curto (geralmente menos de 0,5 mi (0.80 km)). Ao custo de cinco destroyers afundados e alguns outros danificados, eles conseguiram torpedear o cruzador leve SMS Rostock , que afundou várias horas mais tarde, eo pré-dreadnought SMS Pommern , que explodiu e afundou-se com todas as mãos (839 oficiais e homens) em 3:10 durante a última onda de ataques antes do amanhecer. Três dos destróieres britânicos colidiram no caos, e do encouraçado alemão SMS Nassau bateu o destróier britânico HMS Spitfire , explodindo mais de superestrutura do navio britânico meramente com a explosão focinho de suas grandes armas, que não poderia ser destinada baixa o suficiente para bater . o navio Nassau ficou com a 11 pés (3,4 m) buraco em seu lado, reduzindo sua velocidade máxima a 15 kn (17 mph, sendo que 28 km / h), enquanto o revestimento removido ficou deitado no Spitfire ' s convés. Spitfire sobreviveu e conseguiu voltar ao porto. Outra cruzador alemão, SMS Elbing , foi acidentalmente bateu pela dreadnought Posen e abandonado, afundando cedo no dia seguinte. Dos destróieres britânicos, HMS Tipperary , Ardent , Fortune , Sparrowhawk e Turbulent foram perdidos durante os combates noite.

Logo após a meia-noite de 1 de Junho, SMS Thüringen e outros navios de guerra alemães afundaram o HMS Príncipe Negro do malfadado 1º Esquadrão de Cruzadores, que cometera um erro na linha de batalha alemão. Implantado como parte de uma força de triagem várias milhas à frente da principal força da Grande Frota, o Príncipe Negro tinha perdido contato na escuridão e tomou uma posição perto do que ele pensava que era a linha britânica. Os alemães logo identificaram a nova adição à sua linha e abriu fogo. Oprimido por tiros à queima-roupa, o Príncipe Negro explodiu com todas as mãos (857 oficiais e homens) como seu líder de esquadrão da Defesa tinha feito mais cedo horas. Perdido na escuridão, os cruzadores SMS Moltke e Seydlitz tido encontros semelhantes à queima-roupa com a linha de batalha britânico e foram reconhecidos, mas foram poupados o destino de Black Prince quando os capitães dos navios britânicos, mais uma vez, se recusou a abrir fogo, relutantes para revelar a posição da sua frota. No 01:45, o battlecruiser afundando Lützow - fatalmente danificados por Invincible durante a ação principal - foi torpedeado pelo destruidor SMS G38 nos pedidos acima de Lützow ' s capitão Viktor von mais duramente depois que a tripulação sobrevivente de 1150 transferido para destruidores que vieram junto. No 02:15, o destróier alemão SMS V4 de repente teve seu arco arrancado; V2 e V6 veio ao lado e tirou o restante tripulação, ea V2 , em seguida, afundou o hulk. Como não havia nenhum inimigo por perto, supunha-se que ela tinha atingido uma mina ou tinha sido torpedeado por um submarino.

Ao meio-dia em 2 de Junho autoridades alemãs divulgou um comunicado de imprensa alegando uma vitória, incluindo a destruição de um navio de guerra, dois cruzadores, dois cruzadores blindados, um cruzador ligeiro, um submarino e vários destroyers, pela perda de Pommern e Wiesbaden . A notícia de que Lutzow , Elbing e Rostock tinha sido afundado foi retido, em razão esta informação não seria conhecido para o inimigo. A vitória do Skagerrak foi celebrada na imprensa, as crianças receberam um feriado e da nação comemorou. O Kaiser anunciou um novo capítulo na história do mundo. Pós-guerra, a história oficial alemão saudou a batalha como uma vitória e continuou a ser celebrado até depois da Segunda Guerra Mundial.

Na Grã-Bretanha a primeira notícia oficial veio de transmissões sem fio alemães. Navios começaram a chegar no porto, as suas tripulações enviar mensagens para amigos e parentes tanto de sua sobrevivência ea perda de cerca de 6.000 outros. Autoridades considerado suprimir a notícia, mas já havia se espalhado amplamente. Algumas equipes que vêm em terra encontrada rumores já haviam relatado vê-los mortos a parentes, enquanto outros foram vaiado pela derrota que tinha sofrido. Em 19:00 em 2 de Junho almirantado divulgou um comunicado com base em informações de Jellicoe contendo a notícia nua de perdas em cada lado. Os jornais britânicos dia seguinte relataram uma vitória alemã. O Daily Mirror informou o diretor alemão do Departamento Naval havia dito o Reichstag : "O resultado do combate é um sucesso significativo para as nossas forças contra um adversário muito mais forte". A população britânica estava chocado que a batalha mais aguardado tinha sido uma vitória para a Alemanha. Em 3 de junho, o almirantado emitiu uma declaração posterior expansão sobre as perdas alemãs, e outro no dia seguinte com reivindicações exageradas. No entanto, em 7 de Junho a admissão alemão das perdas de Lutzow e Rostock começou a restabelecer o sentido da batalha como uma perda. Percepção internacional da batalha começou a mudar no sentido de uma vitória britânica qualificada, a tentativa alemã de mudar o equilíbrio de poder no Mar do Norte tendo sido repelido. Em julho, a má notícia da campanha Somme varreu preocupação com Jutland da consciência britânica.

Assessments

SMS Seydlitz foi fortemente danificado na batalha, atingido por vinte e um principais conchas calibre, calibre vários secundário e um torpedo. 98 homens foram mortos e 55 feridos

No Jutland, os alemães, com uma frota de 99 forte, afundou 115.000 toneladas longas (117.000 t) de navios britânicos, enquanto um 151-forte frota britânica afundou 62.000 toneladas longas (63.000 t) de navios alemães. Os britânicos perderam 6.094 marinheiros; os alemães 2551. Vários outros navios foram seriamente danificadas, como Leão e Seydlitz .

A partir do verão de 1916, a estratégia da High Seas da Frota era esculpir a vantagem numérica da Royal Navy, trazendo sua força total a suportar contra esquadrões isolados de navios capitais inimigo enquanto recusando-se a ser arrastado para uma batalha frota geral até que teve conseguido algo parecido com paridade em navios pesados. Em termos táticos, o Fleet High Seas tinha claramente infligido significativamente maiores perdas na Grande Frota do que ele próprio havia sofrido em Jutland e os alemães nunca tiveram qualquer intenção de tentar segurar o local da batalha, por isso alguns historiadores apoiar a reivindicação alemã de vitória em Jutland.

No entanto, Scheer parece ter rapidamente percebeu que novas batalhas com uma taxa semelhante de atrito esgotaria a Frota de Mar Alto tempo antes que ele reduziu a Grande Frota. Além disso, após o 19 de agosto antecedência quase foi interceptado pela Grande Frota ele já não acreditava que seria possível para interceptar um único esquadrão de navios de guerra da Marinha Real sem ter a Grande Frota intervir antes que ele pudesse retornar ao porto. Portanto, o Fleet High Seas abandonou as suas incursões no Mar do Norte e voltou sua atenção para o Báltico para a maioria de 1917, enquanto Scheer mudou de tática contra a Grã-Bretanha a guerra submarina irrestrita no Atlântico.

A nível estratégico, o resultado tem sido objecto de uma enorme literatura, não havendo um consenso claro. No rescaldo, a vista da batalha como indeciso foi amplamente difundida, e continua a ser influente.

Apesar superioridade numérica, os britânicos ficaram desapontados em suas esperanças de uma vitória decisiva comparável à Trafalgar eo objetivo das doutrinas estratégicas influentes de Alfred Mahan. A Frota de Mar Alto sobreviveu como uma frota em ser. A maioria de suas perdas foram feitas boa dentro de um mês - mesmo Seydlitz , o navio mais seriamente danificados para sobreviver à batalha, foi reparado por outubro e oficialmente de volta em serviço em novembro. No entanto, os alemães haviam fracassado em seu objetivo de destruir uma parte substancial da frota britânica, e nenhum progresso foi feito em direção ao objetivo de permitir que a frota dos mares altos para operar no Oceano Atlântico.

Posteriormente houve um apoio considerável para a vista da Jutlândia como uma vitória estratégica para os britânicos. Enquanto os britânicos não tinha destruído a frota alemã e tinha perdido mais navios do que seu inimigo, os alemães tinham recuado para o porto e no final da batalha os britânicos estavam no comando da área. A frota alemã só seria sortie no Mar do Norte mais duas vezes, com um ataque em 19 de agosto e em outubro de 1916. Para além destes dois (abortivos) as operações da frota dos mares altos - não estão dispostos a arriscar outro encontro com a frota britânica - limita suas atividades para o Mar Báltico para o restante da guerra. Jutland terminou, assim, o desafio alemão a supremacia naval britânica. Um perito naval alemão, escrevendo publicamente sobre Jutland em novembro de 1918, comentou: "Nossas perdas Frota foram graves. Em 01 de junho de 1916, estava claro para todas as pessoas a pensar que esta batalha deve, e seria, a última".

Um membro da tripulação de SMSWestfalen

Alemão armor-piercing conchas eram muito mais eficazes do que as conchas britânicos, que muitas vezes não conseguiram penetrar a armadura pesada. A questão conchas particularmente interessados ​​em greve em ângulos oblíquos, que se tornaram cada vez mais o caso a longa distância. A Alemanha tinha adoptado trinitrotolueno (TNT) como o enchimento explosivo para bombas de artilharia em 1902, enquanto o Reino Unido ainda estava usando uma mistura de ácido pícrico (Lyddite). O choque do impacto de um escudo contra a armadura muitas vezes prematuramente detonou Lyddite antes da função espoleta enquanto TNT detonação poderia ser adiada até que a função espoleta após o shell tinha penetrado na zona vulnerável atrás da placa de armadura.

A questão de conchas com desempenho insatisfatório tinha sido conhecida a Jellicoe, que, como terceiro senhor mar de 1908-1910 tinha encomendado novos reservatórios de ser concebido. No entanto, o assunto não tinha sido seguido através de depois de seu lançamento ao mar e conchas novas nunca tinha sido exaustivamente testado. Beatty descobriu o problema em uma festa a bordo Lion pouco tempo depois da batalha, onde um oficial da Marinha sueco estava presente. Ele tinha recentemente visitou Berlim, onde a marinha alemã tinha zombado como escudos britânico tinha quebrado nas armaduras de seus navios. A questão da eficácia shell também tinha sido levantada depois da batalha de Dogger Bank, mas nenhuma ação foi tomada. Hipper comentou mais tarde, "Não foi nada, mas a má qualidade de suas cargas de ruptura que nos salvou do desastre".

Admiral Dreyer, escrever mais tarde sobre a batalha, durante o qual ele tinha sido capitão da nau capitânia britânica Iron Duke , estima-se que os reservatórios eficazes quanto mais tarde introduzidas teria conduziu ao afundamento de mais seis navios capital alemã, com base no número real de sucessos alcançados na batalha. O sistema de conchas de teste, que permaneceram em uso até 1944, significou que, estatisticamente, um lote de conchas dos quais 70% foram falho ficou uma chance ainda de ser aceito. Na verdade, até mesmo conchas que falharam este teste relativamente leve ainda tinha sido emitido para os navios. A análise dos resultados dos testes depois pelo Conselho Ordnance sugeriu a probabilidade de que 30-70% de conchas não teriam passado no teste de penetração padrão especificado pela Admiralty.

Os esforços para substituir as conchas foram inicialmente resistiu pelo Almirantado, ea ação só foi tomada em Jellicoe se tornou Primeiro Lorde do Mar, em dezembro de 1916. Como uma resposta inicial, o pior dos reservatórios existentes foram retirados dos navios no início de 1917 e substituído a partir de fontes de reserva . Novos conchas foram projetados, mas não chegou até abril de 1918, e nunca foram utilizados na ação.

Perdas Battlecruiser

Manipulação de munições

Britânicos e alemães encargos propulsores diferiam na embalagem, manuseio e química. O propulsor britânica era de dois tipos, MK1 e MD. O Mark 1 cordite tinha uma fórmula de 37% de nitrocelulose, 58% de nitroglicerina, e 5% de vaselina. Foi um bom propulsor mas queimado quente e causou um problema de erosão em barris de arma. A vaselina serviu como um lubrificante e um estabilizador. Cordite MD foi desenvolvido para reduzir o desgaste do tambor, sendo a sua fórmula 65% de nitrocelulose, 30% de nitroglicerina, e 5% de vaselina. Enquanto cordite MD resolvido o problema da erosão arma barril, ele não fez nada para melhorar as suas propriedades de armazenamento, que eram pobres. Cordite foi muito sensível a variações de temperatura, e propagação de ácido / deterioração cordite teria lugar em um ritmo muito rápido. Cordite MD também lançar partículas micro-pó de nitrocelulose e pirita de ferro. Enquanto propulsor cordite foi manejável, é necessário um oficial de artilharia vigilante, rigoroso controle de muita pólvora e testes freqüentes dos lotes cordite em revistas dos navios.

Britânico propulsor cordite (quando uncased e exposto no saco de seda) tendem a queimar violentamente, causando incontroláveis ​​"flash dispara" quando inflamado por visitas de escudo nas proximidades. Em 1945, um teste foi realizado pelo Bureau of Ordnance USN (Boletim de Informação de Material Bélico, No.245, pp. 54-60) testar a sensibilidade do Cordite para então vigentes pós propulsores navais dos EUA contra uma fonte de flash mensurável e repetível. Constatou-se que cordite iria inflamar a 530 mm / 22 "do flash eo pó atual dos EUA em 120 mm, / 5" o pó sem flash US em 25 mm. / 1 "Isso significa que cerca de 75 vezes o propulsor seria inflamar imediatamente quando expostos a flash, em comparação com o pó dos EUA. navios britânicos tinham proteção inadequada contra esses flash dispara. propulsor alemão ( RP C / 12 , tratadas em caixas de cartucho de bronze) foi menos vulneráveis ​​e menos voláteis na composição. propulsores alemães mostrar que eles eram não que diferente na composição de pólvora, com uma exceção importante:... centralite Este foi simétrico Urea dietil Diphenyl, que serviu como um estabilizador que foi superior ao vaselina usada na prática britânica É melhor armazenado e queimado, mas não explodiu Armazenado e utilizado em casos de latão, revelou-se muito menos sensível a RP C 12 / flash - 64,13% de nitrocelulose, 29,77% de nitroglicerina, 5,75% centralite, 0,25% de óxido de magnésio e 0,10% de grafite..

Manuseio vigias (acessórios à prova de de flash especiais para mover cargas propulsor através anteparas do navio), projetados para lidar com sobrepressão, devem ser montados.

A Marinha dos Estados Unidos, em 1939, tinha quantidades de Cordite N, um propulsor canadense que foi muito melhor, mas o seuBureau of Ordnance opôs fortemente à sua utilização a bordo de navios de guerra dos EUA, considerando-o inadequado como um propulsor naval devido à sua inclusão de nitroglicerina.

Artilharia

Sistemas de controle de artilharia britânicas, com base em tabelas de Dreyer, foram bem antes de os alemães, como demonstra a proporção de principais sucessos calibre feitas sobre a frota alemã. Por causa de suas vantagens demonstradas, ele foi instalado em navios progressivamente à medida que a guerra continuava, tinha sido equipado com uma maioria de navios capitais britânicos em maio de 1916, e que tinha sido instalado nos principais armas de todos, mas dois do capital do Grand Fleet navios. A Marinha Real usado centralizados sistemas de controle de fogo em seus navios capitais, dirigidos a partir de um ponto alto no navio onde a queda de conchas poderiam ser melhor visto, utilizando uma visão do diretor para treinamento e elevando as armas. Em contraste, os cruzadores alemães controlaram o fogo de torres, utilizando um diretor só de formação, que também não disparou as armas de uma vez. O resto dos navios capitais alemães eram, mesmo sem essa inovação. Equipamento de determinação de gama alemão foi geralmente superior aos britânicos 9 pés (2,7 m) FT24, como seus operadores foram treinados para um padrão mais elevado, devido à complexidade da Zeiss 3 m (9,8 pés) rangefinders. Seu projeto estereoscópico significava que, em certas condições eles podem variar em um alvo envolto pela fumaça. O equipamento alemão não foi superior no intervalo para o britânico Barr & Stroud 15 pés (4,6 m) telêmetro encontrados nos mais novos navios capitais britânicos, e, ao contrário dos rangefinders britânicos, os alemães rangetakers teve de ser substituído tão frequentemente quanto cada 30 minutos, como a sua visão tornou-se prejudicada, afetando os intervalos previstos para seus equipamentos de artilharia.

Os resultados da batalha confirmou o valor de disparar armas pelo diretor centralizado. A batalha levou a Royal Navy para instalar sistemas diretor de disparo em cruzadores e destróieres, onde não tinha até agora sido utilizados, e para armamento secundário em navios de guerra.

Operações navais eram governadas por ordens a todos os navios de pé. Estes tentou definir o que navios deve fazer em todas as circunstâncias, particularmente em situações onde os navios teriam de reagir sem se referir a uma autoridade superior, ou quando as comunicações falharam. Uma série de mudanças foram introduzidas como resultado da experiência adquirida na batalha.

Um novo sinal foi introduzido instruindo comandantes de esquadrão de agir de forma independente como eles achavam melhor enquanto ainda apoiando a frota principal, especialmente para uso quando as circunstâncias, seria difícil para enviar ordens detalhadas. A descrição salientou que este não se destina a ser os únicos comandantes tempo pode agir independente, mas foi destinado a tornar vezes simples quando eles definitivamente deveria. Da mesma forma, instruções sobre o que fazer se a frota foi instruído a tomar uma ação evasiva contra torpedos foram alterados. Comandantes foram dadas critério que, se a sua parte da frota não estava sob ataque imediato, devem continuar enfrentar o inimigo em vez de se virar com o resto da frota. Nesta batalha, quando a frota se afastou de ataque destruidor de Scheer cobrindo seu retiro, nem todos os navios britânicos tinham sido afetados, e poderia ter continuado a enfrentar o inimigo mais de perto.

Uma série de oportunidades para atacar navios inimigos por torpedo tinha se apresentaram, mas tinha sido desperdiçada. Todos os navios, não apenas os destruidores armados principalmente com torpedos, mas também navios de guerra, foram lembrados de que eles carregavam torpedos destinados a ser utilizados sempre que surgiu uma oportunidade. Destroyers foram instruídos a fechar a frota inimiga para disparar torpedos, logo que compromissos entre os principais navios de cada lado iria manter armas inimigas ocupado dirigido em alvos maiores. Destroyers também deve estar pronto para se engajar imediatamente destruidores inimigos se eles devem lançar um ataque, tentando atrapalhar suas chances de lançamento de torpedos e mantê-los longe da frota principal.

Para adicionar um pouco de flexibilidade ao implantar para o ataque, um novo sinal foi fornecido para a implantação da frota para o centro, e não como anteriormente apenas quer para a esquerda ou para a direita do padrão closed-up formação para viajar. O rápido e poderoso quinta Esquadrão da batalha foi movido para a frente da formação de cruzeiro por isso teria a opção de implantar a esquerda ou direita dependendo da posição do inimigo. Em caso de compromissos à noite, embora a frota ainda preferia evitar combates noite, um destruidor e cruzador esquadrão seria especificamente detalhada para procurar o inimigo e lançar ataques destruidores.

Controvérsia

Na época, Jellicoe foi criticado por sua cautela e por permitir Scheer para escapar. Beatty, em particular, estava convencido de que Jellicoe tinha perdido uma grande oportunidade para aniquilar a frota dos mares altos e ganhar o que equivaleria a um outro Trafalgar . Jellicoe foi promovido longe de comando ativo para se tornar Primeiro Lorde do Mar, o chefe profissional da marinha real, enquanto Beatty substituiu-o como comandante da Grande Frota.

A polêmica se alastrou dentro da marinha e em público por cerca de uma década depois da guerra. A crítica voltada para a decisão de Jellicoe às 19:15. Scheer ordenou seus cruzadores e destróieres para a frente em um ataque de torpedo para cobrir o afastamento de seus navios de guerra. Jellicoe escolheu para ligar para o sudeste, e assim manter-se fora do alcance dos torpedos. Se, em vez disso, ele virou-se para o oeste, poderia ter se esquivado seus navios os torpedos e destruiu a frota alemã? Os defensores da Jellicoe, incluindo o historiador Cyril Falls, apontou para a loucura de correr o risco de derrota na batalha quando você já tem comando do mar. o próprio Jellicoe, em uma carta para os meses de Admiralty antes da batalha, tinha afirmado que ele pretendia transformar sua frota longe de qualquer massa torpedo ataque (que sendo o universalmente aceito resposta tática adequada a tais ataques, praticados por todas as grandes marinhas do mundo), e que, no caso de um compromisso frota em que o inimigo se afastou ele iria assumir que a intenção era chamar a ele sobre minas ou submarinos e que ele iria recusar-se a ser tão atraído. O Admiralty aprovado esse plano e expressou plena confiança em Jellicoe na época (outubro de 1914).

As apostas eram altas, a pressão sobre Jellicoe imensa, e sua cautela certamente compreensível. Seu julgamento poderia ter sido que até 90% as probabilidades a favor não foram bons o suficiente para apostar o Império Britânico. O ex- Primeiro Lorde do Almirantado Winston Churchill disse da batalha que Jellicoe "era o único homem de cada lado que poderia ter perdido a guerra no uma tarde. " Jellicoe estava ciente do problema munição, como ele tentou melhorá-lo em um momento anterior. Ele foi, provavelmente, também ciente da vulnerabilidade munições e outras diferenças qualitativas.

A crítica de Jellicoe também não suficientemente creditar Scheer, que estava determinado a preservar sua frota, evitando a linha de batalha britânico completa, e que mostrou grande habilidade em efetuar sua fuga.

As ações de Beatty

Por outro lado, alguns dos partidários de Jellicoe condenou as ações de Beatty para o fracasso britânico a alcançar uma vitória completa. Embora Beatty era inegavelmente valente, sua má gestão do encontro inicial com a esquadra de Hipper eo Fleet High Seas custar vantagem considerável nas primeiras horas da batalha. Sua falha mais gritante foi em não fornecer Jellicoe com informações periódicas sobre a posição, rumo e velocidade da frota dos mares altos. Beatty, a bordo do couraçado Lion , deixou para trás os quatro encouraçados rápidos do 5º Esquadrão da batalha - os navios de guerra mais poderosos do mundo na época - se envolver com seis navios quando um melhor controle lhe teria dado 10 contra Hipper de cinco. Embora Beatty do maior 13,5 em (340 milímetros) armas outranged Hipper de 11 em (280 mm) e 12 em (300 mm) armas por milhares de quilômetros, Beatty prendeu a fogo por 10 minutos e fechou o esquadrão inimigo até ao alcance dos alemães " artilharia superior, sob condições de iluminação que favoreceram os alemães. A maioria das perdas britânicas em tonelagem ocorreu em vigor do Beatty.

Perdas

1916 postcard propaganda alemã, comparando as perdas dos adversários.

Total de perdas britânicas foram 6.784 homens, perdas totais alemães 3039, totalizando 9.823 homens.

Britânico

  • Battlecruisers Incansável, Queen Mary, Invincible
  • Cruzadores blindados Black Prince, Guerreiro, Defesa
  • Flotilha Líderes Tipperary
  • Destroyers Tubarão, Gavião, turbulento, Ardent, Fortune, Nomad, Nestor

Alemão

  • Battlecruiser Lützow
  • Pré-Dreadnought Pommern
  • Cruzadores leves Frauenlob, Elbing, Rostock, Wiesbaden
  • Destroyers (pesada torpedeiros) V48, S35, V27, V4, V29

Honras selecionados

Acruz de Victoriaé a mais alta condecoração militar concedida para a valentia "em face do inimigo" para os membros dasImpério BritânicoForças Armadas. O Ordre pour le Mérite foi oReino da Prússia e, consequentemente, amais alta ordem militar do Império Alemão até ao final doPrimeira Guerra Mundial.

Pour le Mérite

  • Franz Hipper (Lützow)
  • Reinhard Scheer ( Friedrich der Grosse)

Símbolo de vitória

  • O Hon. Edward Barry Stewart Bingham ( HMS Nestor )
  • John Cornwell Travers (HMSChester)
  • Francis John William Harvey (HMSLion)
  • Loftus William Jones (HMSTubarão)

Situação dos sobreviventes e destroços

Nos anos seguintes, a batalha dos destroços foram descobertos lentamente. Invincible foi encontrado pelo caça-minas da Marinha Real HMS Oakley em 1919. Após a Segunda Guerra Mundial alguns dos destroços parecem ter sido recuperado comercialmente. Por exemplo, o registro Hidrográfico Instituto de SMS Lützow (No.32344) mostra que as operações de salvamento estavam ocorrendo no naufrágio em 1960. Em 2000-2001 uma série de expedições de mergulho envolvendo historiador e arqueólogo naufrágio veterano Innes McCartney localizado os destroços de Defesa , infatigável e Nomad . Foi descoberto que Incansável , também tinha sido rasgada por salvadores em algum momento desconhecido no momento. Em 2003 Innes McCartney levou um levantamento detalhado dos destroços de para o Channel 4 documentário "Clash of the Dreadnoughts". O filme examinaram os últimos minutos dos navios perdidos e revelou pela primeira vez como ambos 'P' e torres 'Q' de Invincible tinha sido arrancada do navio e jogou no mar antes que ele se partiu ao meio.

No 90º aniversário da batalha, em 2006, o Ministério da Defesa do Reino Unido tardiamente anunciou que os 14 navios britânicos perdidos na batalha estavam sendo designados como locais protegidos sob a proteção de Sobras militares Act. O último veterano sobrevivente da batalha, Henry Allingham, um britânico RAF (originalmente RNAS) aviador, morreu em 18 de julho de 2009, envelhecido 113, época em que ele era o mais velho homem documentado no mundo e um dos últimos veteranos sobreviventes da guerra toda. Também entre os combatentes era o então 20 anos de idade, o príncipe Albert , segundo na linha de sucessão ao trono britânico, que serviria como o rei George VI do Reino Unido desde 1936 até sua morte em 1952. Ele serviu como um oficial subalterno em a Marinha Real .

Em 2013, um navio de batalha sobrevive e ainda está à tona, o cruzador leve HMS Caroline . Desmantelada em 2011, ele está encaixado no Royal Naval Reserve depósito em Belfast , Irlanda do Norte :.

Recordação

A batalha de Jutland foi comemorado como uma grande vitória pela direita na Alemanha de Weimar. Esta "vitória" foi usada para reprimir a memória de iniciação da marinha alemã da revolução alemã de 1918-1919, bem como a memória da derrota na Primeira Guerra Mundial em geral. (As comemorações da Batalha de Tannenberg desempenhou um papel semelhante na República de Weimar .) Isto é especialmente verdadeiro para a cidade de Wilhelmshaven, onde cerimônias de colocação de coroa de flores e desfiles com tochas acesas foram realizados até o final da década de 1960.

Retirado de " http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Battle_of_Jutland&oldid=542019723 "