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Battleship

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Informações de fundo

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O poder de fogo de um navio de guerra demonstrado por USS Iowa (ca. 1984). A explosão focinho está afetando a superfície do oceano.

Um navio de guerra é um grande blindado navio de guerra com um principal bateria que consiste em pesado calibre armas. Durante o final dos anos 19 e início do século 20 o encouraçado foi o tipo mais poderoso de navio de guerra à tona, e uma frota de navios de guerra foi vital para qualquer nação que desejava manter comando do mar. Durante a Segunda Guerra Mundial , o navio de guerra foi substituído pelo porta-aviões como o tipo mais poderoso de navio de guerra à tona. Alguns navios de guerra permaneceu em serviço durante a Guerra Fria eo último foram abatidos na década de 1990.

A palavra encouraçado foi cunhado volta de 1794 e é uma contração da frase navio de linha de batalha, o navio de guerra de madeira dominante durante o Age of Sail. O termo entrou em uso formal no final de década de 1880 para descrever um tipo de navio de guerra ironclad, agora referida pelos historiadores como encouraçados pré-dreadnought. Em 1906, o comissionamento de HMS Dreadnought anunciada uma revolução no design de batalha. Seguindo projetos navio de guerra, influenciados pela HMS Dreadnought, foram referidos como " encouraçados ".

Battleships eram um símbolo de dominação e poder naval nacional, e por décadas o encouraçado foi um elemento importante, tanto diplomacia e estratégia militar . O mundial corrida armamentista na construção navio de guerra começou na Europa, na sequência da publicação de 1890 Alfred Thayer Mahan de A Influência da Sea Power sobre História, 1660-1783. Esta corrida armamentista culminou no decisivo Batalha de Tsushima em 1905; cujo resultado influenciou significativamente a concepção do HMS Dreadnought. O lançamento do Dreadnought em 1906 iniciou uma nova corrida armamentista naval que foi amplamente considerado como tendo sido uma causa indireta da Primeira Guerra Mundial . O Tratados Navais de 1920 e 1930 limita o número de navios de guerra, embora a inovação técnica em design de navio de guerra continuou. Tanto o Aliados eo Axis Powers implantado navios de guerra durante a Segunda Guerra Mundial.

O valor do navio de guerra tem sido questionada, mesmo durante o período de sua proeminência. Apesar dos imensos recursos gastos na guerra, havia poucos confrontos navio de guerra campal. Mesmo com seu enorme poder de fogo e proteção, navios de guerra eram cada vez mais vulneráveis a muito menor, mais barato munições e artesanato: inicialmente o e o torpedo mina naval, e as aeronaves mais tarde eo míssil teleguiado. A gama crescente de combates navais levaram à porta-aviões substituindo o navio de guerra como o líder navio de capital durante a Segunda Guerra Mundial, com a última navio de guerra a ser lançado sendo HMS Vanguard em 1944. Battleships foram retidos pela Marinha dos Estados Unidos na Guerra Fria para fins de apoio de fogo. Os navios de guerra dos EUA últimos, USS Wisconsin e USS Missouri, foram abatidos em 1991 e 1992 e, finalmente, atingido de os EUA Embarcação Naval Registo em 2006 e 1995, respectivamente.

Navios da linha

Um navio da linha era um unarmored grande, de madeira veleiro no qual foi montado um bateria de até 120 sem estrias armas e carronades. O navio da linha foi uma evolução gradual de um projeto básico, que remonta ao século 15, e, além de crescer em tamanho, mudou pouco entre a adopção da linha de táticas de batalha no início do século 17 eo fim do apogeu do navio de guerra vela na década de 1830. A partir de 1794, o termo "linha de batalha navio 'alternativa foi contratada (informalmente no início) para" navio de guerra "ou" navio de guerra ".

Le Napoléon (1850), o primeiro navio de guerra a vapor

O grande número de armas de fogo ateado fogo broadside significava que um navio de guerra vela poderia destruir qualquer embarcação de madeira, esmagando sua casco e mastros e matando sua tripulação. No entanto, o alcance efetivo das armas era tão pouco como algumas centenas de jardas, para que as táticas de batalha de veleiros dependia, em parte, o vento.

A primeira grande mudança para o navio do conceito de linha foi a introdução da energia a vapor como auxiliar sistema de propulsão. O poder de vapor foi gradualmente introduzida para a marinha na primeira metade do século 19, inicialmente para pequenas embarcações e mais tarde para fragatas. O Marinha francesa introduziu vapor para a linha de batalha com o 90-gun . Le Napoléon em 1850, o primeiro verdadeiro navio de guerra a vapor Napoleão estava armado como um navio-of-the-line convencional, mas seus motores a vapor poderia dar-lhe uma velocidade de 12 nós (22 km / h), independentemente das condições de vento: uma vantagem potencialmente decisivo em uma batalha naval. A introdução de vapor acelerou o crescimento no tamanho dos navios de guerra. A França eo Reino Unido foram os únicos países para desenvolver frotas de navios de guerra de madeira parafuso vapor, embora várias outras marinhas operado pequeno número de navios de guerra de parafuso, incluindo a Rússia (9), a Turquia (3), Suécia (2), Nápoles (1), Dinamarca (1) e ?ustria (1).

Ironclads

O Francês La Gloire (1859), o primeiro alto-mar navio de guerra ironclad

A adoção da energia a vapor foi apenas um de uma série de avanços tecnológicos que revolucionaram design do navio de guerra no século 19. O navio da linha foi ultrapassado pelo couraçado: movidos a vapor, protegido por uma armadura de metal, e armados com armas disparando alto explosivo cartuchos.

Granadas explosivas

As armas que disparavam granadas explosivas ou incendiárias foram uma grande ameaça para os navios de madeira, e essas armas rapidamente se generalizou após a introdução de armas de shell de 8 polegadas como parte do armamento padrão de navios franceses e americanos linha de batalha em 1841. No Guerra da Crimeia , seis navios de linha de batalha e duas fragatas da Rússia Frota do Mar Negro destruiu sete fragatas turcas e três corvetas com granadas explosivas no Batalha de Sinop em 1853. Mais tarde na guerra, rígidas flutuante baterias franceses usaram armas semelhantes contra as defesas no Batalha de Kinburn.

No entanto navios de casco de madeira levantou-se relativamente bem para os reservatórios, como mostra a 1866 Batalha de Lissa, onde o moderno vapor de dois andares austríaco Kaiser variou através de um campo de batalha confuso, bateu um Italiano férrea e levou 80 hits de ironclads italianos, muitos dos quais eram conchas, mas incluindo pelo menos um tiro £ 300 à queima-roupa. Apesar de perder seu gurupés e seu mastro, e sendo incendiado, ela estava pronta para ação novamente no dia seguinte.

Armaduras de ferro ea construção

HMS Warrior (1860), primeiro ferro oceânicos casco navio de guerra da Royal Navy.

O desenvolvimento dos reservatórios de alta explosivo feito o uso de ferro placa de armadura em navios de guerra necessárias. Em 1859, a França lançou La Gloire, o primeiro navio de guerra ironclad-mar. Ela tinha o perfil de um navio da linha, para cortar um pavimento, devido a considerações de peso. Embora feito de madeira e dependentes de vela para a maioria das viagens, La Gloire foi equipado com uma hélice, e seu casco de madeira foi protegido por uma espessa camada de armadura de ferro. Gloire solicitado uma maior inovação da Royal Navy , ansioso para impedir a França de ganhar uma liderança tecnológica.

A fragata blindada superiores Guerreiro seguido La Gloire por apenas 14 meses, e ambas as nações embarcou em um programa de construção de novos navios encouraçados e convertendo parafusos existentes da linha de fragatas blindados. Dentro de dois anos, Itália, ?ustria, Espanha e Rússia tinham encomendado navios de guerra ironclad, e pelo tempo do famoso confronto do USS Monitor eo Virginia CSS no Batalha de Hampton Roads, pelo menos, oito marinhas possuía navios ironclad.

O Francês Redoutable (1876), o primeiro navio de guerra para usar o aço como principal material de construção

Marinhas experimentou com o posicionamento de armas, em torres (como o USS Monitor), -centrais ou baterias barbettes, ou com o ram como a principal arma. Como a tecnologia a vapor desenvolvido, mastros foram gradualmente removidos projetos navio de guerra. Em meados da década de 1870 aço foi utilizado como material de construção ao lado de ferro e madeira. Da Marinha Francesa Redoutable, estabelecido em 1873 e lançado em 1876, foi um centro de bateria e barbette navio de guerra que se tornou o primeiro navio de guerra no mundo a usar o aço como principal material de construção.

Encouraçado pré-dreadnought

Encouraçado Dreadnought pré- USS Texas, construído em 1892, foi o primeiro navio de guerra da Marinha dos EUA. Photochrom impressão c. 1898.
Diagrama de HMS Agamemnon (1908), um navio de guerra pré-dreadnought típica tarde

O termo "navio de guerra" foi adotado oficialmente pela Marinha Real na reclassificação de 1892. Na década de 1890, houve uma similaridade crescente entre projetos navio de guerra, e o tipo que mais tarde se tornou conhecido como o "navio de guerra pré-dreadnought" emergiu. Estes eram os navios pesadamente blindados, uma bateria de montagem mista de armas em torres, e sem velas. O típico navio de guerra de primeira classe da era pré-dreadnought deslocados 15.000 a 17.000 toneladas, tinha uma velocidade de 16 nós (30 km / h), e um armamento de quatro de 12 polegadas (305 milímetros) armas em duas torres frente e para trás com um misto de calibre amidships baterias secundárias de todo o superestrutura. Um projeto inicial com semelhança superficial com a pré-dreadnought é a britânica Classe devastação de 1871.

A queima-lenta de 12 polegadas (305 mm) armas principais eram as principais armas para combater encouraçado-a-navio de guerra. As baterias secundárias intermédias e tinha dois papéis. Contra grandes navios, pensava-se uma "chuva de fogo" a partir de tiro rápido armas secundárias poderia distrair grupos de arma inimigo, causando dano à superestrutura, e que seria mais eficaz contra os navios menores, como cruzadores. Armas menores (12 libras e menores) foram reservados para proteger o navio de guerra contra a ameaça de ataque de torpedo de destroyers e torpedeiros.

O início da era pré-dreadnought coincidiu com a Grã-Bretanha reafirmar seu domínio naval. Por muitos anos antes, a Grã-Bretanha tinha tomado supremacia naval para concedido. Projetos navais caros foram criticados por líderes políticos de todas as inclinações. No entanto, em 1888 um susto da guerra com a França eo acúmulo da marinha russa deu um novo impulso à construção naval, e os britânicos Lei de Defesa Naval de 1889 estabeleceu uma nova frota incluindo oito novos navios de guerra. O princípio de que a Marinha da Grã-Bretanha deve ser mais poderosa do que as duas frotas mais poderosos próximos combinados foi estabelecida. Esta política foi concebida para dissuadir a França ea Rússia desde a construção de mais navios de guerra, mas ambas as nações, no entanto, expandiu suas frotas com mais e melhores pré-dreadnoughts na década de 1890.

Nos últimos anos do século 19 e os primeiros anos do século 20, a escalada na construção de navios de guerra tornou-se um corrida armamentista entre Grã-Bretanha e Alemanha. As leis navais alemãs de 1890 e 1898 autorizou uma frota de 38 navios de guerra, uma ameaça vital para o equilíbrio do poder naval. Grã-Bretanha respondeu com ainda mais a construção naval, mas até o final da era pré-dreadnought, supremacia britânica no mar tinha acentuadamente enfraquecida. Em 1883, o Reino Unido tinha 38 navios de guerra, duas vezes mais que a França e quase tantos como o resto do mundo junto. Em 1897, o chumbo da Grã-Bretanha foi bem menor devido à concorrência de França, Alemanha e Rússia, bem como o desenvolvimento das frotas de pré-dreadnought em Itália, Estados Unidos e Japão. Turquia, Espanha, Suécia, Dinamarca, Noruega , a Holanda , Chile e Brasil tudo tinha frotas de segunda categoria liderados por cruzadores blindados, navios de defesa costeira ou monitores.

Pré-dreadnoughts continuou as inovações técnicas do couraçado. Torres, placa de armadura, e motores a vapor foram todos melhorado ao longo dos anos, e tubos de torpedos foram introduzidas. Um pequeno número de modelos, incluindo a American Kearsarge e Classes de Virginia, experimentado com a totalidade ou parte da bateria de intermediário 8 polegadas sobrepor sobre o primário de 12 polegadas. Os resultados foram pobres: fatores de recuo e os efeitos da explosão resultou na bateria de 8 polegadas sendo completamente inutilizável, ea incapacidade de treinar os armamentos de base e intermédias a alvos diferentes levou a limitações táticas significativas. Mesmo que tais projetos inovadores salvo peso (uma das principais razões para a sua criação), que provou ser muito complicado na prática.

Era Dreadnought

Em 1906, os britânicos da Marinha Real lançou o revolucionário HMS Dreadnought. Criado como um resultado da pressão do Admiral Sir John ("Jackie") Fisher, HMS Dreadnought feito couraçados existentes obsoletos. Combinando um "all-big-gun" armamento de armas com uma velocidade sem precedentes (a partir de motores de turbinas a vapor) e proteção dez de 12 polegadas (305 mm), ela levou as marinhas em todo o mundo para re-avaliar os seus programas de construção de navio de guerra. Enquanto os japoneses tinham previsto um navio de guerra all-big-gun, Satsuma em 1904, eo conceito de um navio all-big-gun tinha estado em circulação por vários anos, ele ainda tinha de ser validado em combate. Dreadnought provocou uma nova corrida armamentista, principalmente entre a Inglaterra ea Alemanha, mas refletido em todo o mundo, como a nova classe de navios de guerra tornou-se um elemento crucial do poder nacional.

Desenvolvimento técnico continuou rapidamente através da era dreadnought, com mudanças graduais em armamento, armadura e propulsão. Dez anos depois de comissionamento Dreadnought 's, muito mais poderosos navios, os super-encouraçados, estavam sendo construídas.

Origem

Vittorio Cuniberti

Nos primeiros anos do século 20, diversas marinhas em todo o mundo experimentou com a idéia de um novo tipo de navio de guerra com um armamento uniforme de armas muito pesadas.

Almirante Vittorio Cuniberti, arquiteto naval chefe da Marinha italiana, articulado o conceito de um navio de guerra all-big-gun, em 1903. Quando o Regia Marina não prosseguir as suas ideias, Cuniberti escreveu um artigo em Jane de propor um futuro navio de guerra "ideal" britânico, um grande navio de guerra blindado de 17.000 toneladas, armado apenas com uma bateria principal única calibre (doze de 12 polegadas, {} 305 milímetros armas), transportando 300 milímetros (12 in) armadura cinto, e capaz de 24 nós (44 km / h).

O Guerra Russo-Japonesa fornecida experiência operacional para validar o conceito "all-big-gun '. No Mar Amarelo e Tsushima, pré-dreadnoughts trocadas rajadas em intervalos de 7,600-12,000 km (7 a 11 km), para além do alcance das baterias secundárias. É muitas vezes considerou que estes compromissos demonstrou a importância de a arma de 12 polegadas (305 mm) sobre os seus homólogos menores, embora alguns historiadores consideram que as baterias secundárias eram tão importantes como as armas maiores.

No Japão, os dois navios de guerra do Programa 1903-4 foram os primeiros a se estabelecer, como designs all-big-gun, com oito canhões de 12 polegadas. No entanto, o projeto teve armadura que foi considerado muito fino, exigindo uma reformulação substancial. As pressões financeiras da Guerra Russo-Japonesa ea escassez de armas de 12 polegadas, que teve de ser importado da Grã-Bretanha significava estes navios foram concluídas com um armamento mista de 10 e 12 polegadas. O projeto 1903-4 também manteve tradicional motores a vapor triplo-expansão.

Um projeto preliminar para a Marinha Imperial Japonesa 's Satsuma foi um design "all-big-gun".

Já em 1904, Jackie Fisher tinha sido convencido da necessidade de navios rápidos, poderosos, com um armamento all-big-gun. Se Tsushima influenciaram seu pensamento, que era convencê-lo da necessidade de padronizar as armas de 12 polegadas (305 mm). Preocupações de Fisher foram submarinos e destróieres equipados com torpedos, em seguida, ameaçando outrange armas navio de guerra, tornando imperativo para a velocidade navios de capital. Opção preferida de Fisher foi sua criação, o battlecruiser: levemente blindado mas fortemente armado com oito canhões de 12 polegadas e impeliu a 25 nós (46 km / h) por de turbinas a vapor.

Era para provar essa tecnologia revolucionária que Dreadnought foi projetado em janeiro de 1905, estabelecido em outubro de 1905 e acelerou a conclusão até 1906. Ela levou dez armas de 12 polegadas, tinha um cinto de armadura de 11 polegadas, e foi o primeiro navio grande motorizado por turbinas. Ela montou suas armas em cinco torres; três na linha de centro (uma à frente e duas atrás) e dois na asas, dando a ela em seu lançamento o dobro do broadside de qualquer outra coisa à tona. Ela manteve uma série de 12 libras (3 polegadas, de 76 mm) armas de tiro rápido para uso contra destróieres e torpedeiros. Sua armadura era forte o suficiente para ela ir cabeça-a-cabeça com qualquer outro navio à tona em um tiroteio, e possivelmente ganhar.

HMS Dreadnought (1906)

Dreadnought era para ter sido seguido por três De classe Invincible battlecruisers, sua construção adiada para permitir lições de Dreadnought a ser utilizado na sua concepção. Enquanto Fisher pode ter pretendido Dreadnought ser o último navio de guerra da Royal Navy, o projeto foi tão bem sucedido que ele encontrou pouco apoio para seu plano para mudar para uma marinha battlecruiser. Embora houvesse alguns problemas com o navio (as torres asa tinha limitado arcos de fogo e tensas do casco quando queima um broadside completo, eo topo da cinta de blindagem mais espessa deitou abaixo da linha de água com carga total), a Marinha Real prontamente encomendado outro seis navios para um projeto semelhante no Bellerophon e Aulas de São Vicente.

Um projeto americano, Carolina do Sul, autorizado em 1905 e estabelecido em Dezembro de 1906, foi outro dos primeiros encouraçados, mas ela e sua irmã, Michigan, não foram lançados até 1908. Ambos os motores triplo-expansão utilizados e tinha um esquema superior da bateria principal, dispensando torres asa Dreadnought 's. Eles, assim, manteve o mesmo broadside, apesar de ter menos duas armas.

Corrida armamentista

Em 1897, antes da revolução em design provocada por HMS Dreadnought, a Royal Navy tinha 62 navios de guerra em comissão ou de construção, uma vantagem de 26 sobre a França e 50 sobre a Alemanha. Em 1906, a Marinha Real possuía o campo com Dreadnought. A nova classe de navio solicitado uma corrida armamentista com grandes consequências estratégicas. As grandes potências navais correu para construir seus próprios encouraçados. A posse de navios de guerra modernos não só era vital para poder naval, mas também, como com armas nucleares hoje, representada permanente de uma nação no mundo. Alemanha, França, Japão, Itália, ?ustria e Estados Unidos Tudo começou Dreadnought programas; e poderes segundo escalão, incluindo a Turquia, Argentina , Rússia , Brasil e Chile encomendou dreadnoughts a serem construídas em estaleiros britânicos e americanos.

Primeira Guerra Mundial

A Primeira Guerra Mundial foi um anticlímax para as grandes frotas Dreadnought. Não houve confronto decisivo da battlefleets modernas para comparar com o Batalha de Tsushima. O papel dos navios de guerra era marginal para a grande luta pela terra na França e na Rússia; e foi igualmente marginal para o Primeira Batalha do Atlântico, a batalha entre Submarinos alemães e marinha mercante britânico.

Alemão High Seas Fleet durante a Primeira Guerra Mundial
O naufrágio Szent István SMS, depois de ter sido torpedeado por Italiano barcos a motor

Em virtude da geografia, da Marinha Real poderia manter o alemão Fleet High Seas engarrafada no Mar do Norte : apenas canais estreitos levou ao Oceano Atlântico e estes eram guardados por forças britânicas. Ambos os lados estavam cientes de que, por causa do maior número de encouraçados britânicos, um compromisso frota completa seria provavelmente resultará em uma vitória britânica. A estratégia alemã foi, portanto, para tentar provocar um compromisso em seus termos: ou para induzir uma parte da Grande Frota para entrar batalha sozinho, ou para lutar uma batalha campal perto do litoral alemão, onde campos minados amigáveis, torpedeiros e submarinos podiam ser usado para equilibrar as chances.

Os primeiros dois anos de guerra vi conflito no Mar do Norte limitado a escaramuças por battlecruisers no Batalha de Heligoland Bight e Batalha de Dogger Bank e incursões na costa Inglês. Em 31 de maio de 1916, mais uma tentativa de desenhar navios britânicos para a batalha em termos alemães resultou em um confronto dos battlefleets na Batalha da Jutlândia . A frota alemã retirou-se para a porta na sua primeira oportunidade, depois de dois encontros curtos com a frota britânica. Esta determinação alemão reforçada para nunca mais se envolver em uma frota de batalha da frota.

Nos outros teatros de guerra não houve batalhas decisivas campais. No Mar Negro , acoplamento entre russos e turcos encouraçados era restrita a escaramuças. No Báltico , a ação foi em grande parte limitada à invasão de comboios, ea colocação de campos minados defensivos; o único confronto significativo de esquadrões navio de guerra houve a Batalha de Lua de som em que um russo pré-dreadnought foi perdido. O Adriático estava em um sentido, o espelho do Mar do Norte: o Austro-Húngaro frota dreadnought permaneceu engarrafado pelo bloqueio britânico e francês. E no Mediterrâneo , o uso mais importante de navios de guerra foi em apoio ao assalto anfíbio em Gallipoli.

A guerra ilustrou a vulnerabilidade dos navios de guerra para armas mais baratas. Em setembro de 1914, a ameaça potencial que representam para a navios de capital por submarinos alemães foi confirmada por ataques bem sucedidos em cruzadores britânicos, incluindo o naufrágio de três britânicos cruzadores blindados pelo submarino alemão L-9 em menos de uma hora. Minas marítimas provou ser uma ameaça próximo mês, quando os britânicos super-dreadnought recentemente encomendado Audacioso atingiu uma mina e afundou. Até o final de outubro, o britânico mudou sua estratégia e táticas no Mar do Norte para reduzir o risco de U-boat ataque. O plano alemão para a batalha de Jutland contou com ataques de U-boat na frota britânica; ea fuga da frota alemão do poder de fogo britânico superior em Jutland foi efectuada pelos cruzadores e destróieres de fechamento em navios de guerra britânicos alemães, levando-os a se virar para evitar a ameaça de ataque de torpedo. Mais quase-acidentes de ataques de submarinos em navios de guerra e vítimas entre cruzadores levou a uma preocupação crescente na Marinha Real sobre a vulnerabilidade de navios de guerra.

A alta Fleet Seas alemão, por sua vez, estavam determinados a não se envolver os britânicos sem a ajuda de submarinos; e uma vez que os submarinos foram necessários mais para invadir o tráfego comercial, a frota ficou na porta para o restante da guerra. Outros teatros mostrou igualmente o papel das pequenas embarcações em dreadnoughts danificar ou destruir: Szent István SMS do Austro-Húngaro Marinha foi afundado por Italiano torpedeiros do motor, em Junho de 1918, enquanto seu navio irmão, SMS Viribus Unitis foi afundado por frogmen. O Navios capitais aliadas perdidos em Gallipoli foram afundados por minas e torpedo, enquanto um pré-dreadnought turco, Messudieh foi pego no Dardanelos por um submarino britânico.

Período entre-guerras

Por muitos anos, a Alemanha simplesmente não tinha navios de guerra. O Armistício com a Alemanha exigiu que a maior parte da frota dos mares altos ser desarmado e internado em um porto neutro; em grande parte porque nenhum porto neutro poderia ser encontrado, os navios permaneceram sob custódia britânica em Scapa Flow, na Escócia . O Tratado de Versalhes especificado que os navios devem ser entregues ao britânico. Em vez disso, a maioria deles eram afundado por suas tripulações alemãs, em 21 de junho de 1919, pouco antes da assinatura do tratado de paz. O tratado também limita a marinha alemã, e impediu a Alemanha de construir ou possuir qualquer navios de capital.

Desenho de perfil HMS Nelson encomendado 1927

O período entre guerras viu o encouraçado submetido a estritas limitações internacionais para prevenir uma corrida armamentista custosa sair.

Enquanto os vencedores não foram limitados pelo Tratado de Versalhes, muitas das grandes potências navais foram paralisadas depois da guerra. Confrontado com a perspectiva de uma corrida armamentista naval contra o Reino Unido e Japão, que por sua vez levaram a uma possível guerra do Pacífico, os Estados Unidos estavam dispostos a concluir o Tratado Naval de Washington de 1922. Este tratado limita o número e tamanho dos navios de guerra que cada nação importante poderia possuem, e exigiu a Grã-Bretanha a aceitar a paridade com os EUA e abandonar a aliança britânica com o Japão. O tratado de Washington foi seguido por uma série de outros tratados navais, incluindo a Primeira Conferência Naval de Genebra (1927), o Tratado Naval Primeiro de Londres (1930), o Segunda Conferência Naval Genebra (1932), e, finalmente, o Segundo Tratado Naval de Londres (1936), que todos os limites estabelecidos nas principais navios de guerra. Estes tratados tornou-se efetivamente obsoleto em 01 de setembro de 1939, no início do II Guerra Mundial , mas as classificações de navios que tinham sido acordadas ainda se aplicam. As limitações de tratados significou que menos novos encouraçados foram lançados a partir de 1919-1939 1905-1914. Os tratados também inibiu o desenvolvimento, estabelecendo limites máximos sobre os pesos dos navios. Projetos como o britânico projetado N3 classe navio de guerra, o primeiro americano Dakota do Sul de classe, eo japonês Classe-all Kii dos quais continuou a tendência para navios maiores, com armas maiores e mais espessa armadura nunca saiu do papel. Esses projetos, que foram encomendados durante este período foram referidos como couraçados Tratado.

Aumento do poder aéreo

Testes de bombardeio que afundou Ostfriesland SMS (1909), setembro 1921

Já em 1914, o almirante britânico Percy Scott previu que navios de guerra em breve seria tornada irrelevante por aeronave. Até o final da Primeira Guerra Mundial, aviões haviam adotado com sucesso o torpedo como uma arma. Em 1921 o teórico geral e aérea italiana Giulio Douhet concluído um tratado extremamente influente no bombardeio estratégico intitulado The Command of the Air, que previa a predominância do poder aéreo sobre unidades navais.

Na década de 1920, General Billy Mitchell do United States Army Air Corps, acreditando marinhas que as forças aéreas tinham prestados em todo o mundo obsoleta, testemunhou diante do Congresso que "1.000 aviões de bombardeamento pode ser construído e operado por sobre o preço de um navio de guerra" e que um esquadrão de bombardeiros estes poderiam afundar um navio de guerra, para fazer uma utilização mais eficiente de fundos do governo. Isso enfureceu a Marinha dos EUA, mas Mitchell foi, no entanto autorizados a realizar uma série de testes de bombardeio cuidado ao lado da Marinha e Bombardeiros marinhos. Em 1921, ele bombardeou e afundou numerosos navios, incluindo o "inafundável" I Guerra Mundial encouraçado alemão Ostfriesland eo pré-dreadnought americana Alabama.

Embora Mitchell tinha exigido "condições de tempo de guerra", os navios afundados eram obsoletos, estacionário, indefesa e não tinha controle de danos. O naufrágio do Ostfriesland foi realizada por violar um acordo que teria permitido engenheiros da Marinha para examinar os efeitos de várias munições: aviadores de Mitchell violou as regras, e afundou o navio em poucos minutos em um ataque coordenado. O golpe fez manchetes, e Mitchell declarou: "Não pode existir navios de superfície onde as forças aéreas que atuam a partir de bases terrestres são capazes de atacá-los." Embora longe de ser conclusiva, o teste de Mitchell foi importante porque colocou os defensores do navio de guerra contra a aviação naval com o pé atrás. Contra-almirante William A. Moffett usado relações públicas contra Mitchell para avançar em direção a expansão do programa de porta-aviões da Marinha dos nascente os EUA.

Rearmamento

A Marinha Real , Marinha dos Estados Unidos, e da Marinha Imperial Japonesa extensivamente atualizado e modernizado seus navios de guerra da Primeira Guerra Mundial I da era durante os anos 1930. Entre os novos recursos foram um aumento da altura da torre e estabilidade para o equipamento telêmetro óptico (para controle de tiro), mais armadura (especialmente em torno de torres) de protecção contra fogo e mergulhar bombardeio aéreo, e armas antiaéreas adicionais. Alguns navios britânicos receberam um grande bloco superestrutura apelidado de "castelo da rainha Anne" o, como no Rainha Elizabeth e Warspite, que seria usado nas novas torres de a enganar King George V encouraçados rápidos. Protuberâncias externas foram adicionados para melhorar tanto a flutuabilidade para contrariar o aumento de peso e fornecer proteção contra as minas submarinas e torpedos. Os japoneses reconstruído todos os seus navios de guerra, além de seus cruzadores, com distintivo " pagode "estruturas, embora a Hiei recebeu uma torre da ponte mais moderno que influenciaria o novo Yamato de classe navios de guerra. Protuberâncias foram equipados, incluindo matriz de tubos de aço para melhorar tanto debaixo d'água e proteção vertical ao longo linha de água. Os EUA experimentaram mastros e postes da gaiola do tripé Mais tarde, porém, após Pearl Harbor alguns dos navios mais severamente danificado, tais como West Virginia e Califórnia foram reconstruídas para uma aparência similar aos seus classe Iowa contemporâneos (chamados mastros torre). Radar, que foi eficaz além contacto visual e foi eficaz em condições de escuridão completa ou tempo adverso, foi introduzido para complementar o controle do fogo óptica.

Mesmo quando a guerra ameaçou novamente no final de 1930, a construção de batalha não recuperou o nível de importância que tinha realizado nos anos que antecederam a Primeira Guerra Mundial O "edifício feriado" impostas pelos tratados navais significava que a capacidade de construção de estaleiros em todo o mundo foi relativamente reduzida, ea posição estratégica havia mudado.

Na Alemanha , o ambicioso Plano Z para rearmamento naval foi abandonada em favor de uma estratégia de guerra submarina complementada pela utilização de battlecruisers e Bismarck -Class navios de guerra como commerce raiders. Na Grã-Bretanha, a necessidade mais urgente era para defesas aéreas e escolta do comboio para proteger a população civil dos bombardeios ou fome, e planos de construção re-armamento consistia de cinco navios da Classe King George V. Foi no Mediterrâneo que as marinhas permaneceu mais comprometidos com a guerra navio de guerra. França pretendia construir seis navios de guerra da Dunkerque e Aulas de Richelieu, e os italianos duas Littorio -Class navios. Nem a Marinha construiu porta-aviões significativos. Os EUA preferiram gastar recursos limitados em porta-aviões até o Classe Dakota do Sul. Japão, também priorizando porta-aviões, no entanto, começou a trabalhar em três mamute Yamato de classe de navios (embora o terceiro, Shinano, mais tarde foi concluída como um portador) e um quarto planejado foi cancelado.

Com a eclosão da Guerra Civil Espanhola, o Marinha espanhola consistiu de apenas duas pequenas couraçados dreadnought, España e Jaime I. España (originalmente chamado Alfonso XIII), até então na reserva na base naval noroeste da El Ferrol, caiu em Mãos nacionalistas em julho de 1936. A tripulação a bordo de Jaime I assassinado seus oficiais, amotinaram-se, e entrou para a Marinha Republicana. Assim, cada lado tinha um navio de guerra; no entanto, a Marinha republicano geralmente faltava policiais experientes. Os navios de guerra espanhóis limitaram-se principalmente aos bloqueios mútuos, obrigações comboio de escolta, e ao bombardeio da costa, raramente em luta direta contra outras unidades de superfície. Em abril de 1937, España correu para uma mina colocada por forças amigas, e afundou-se com pouca perda de vida. Em maio de 1937, Jaime I foi danificada por ataques aéreos nacionalistas e um incidente de aterramento. O navio foi obrigado a voltar ao porto para ser reparado. Lá, ela foi novamente atingido por várias bombas aéreas. Decidiu-se então para rebocar o navio de guerra a um porto mais seguro, mas, durante o transporte, ela sofreu uma explosão interna que causou 300 mortes e sua perda total. Vários navios de capitais italianos e alemães participaram no bloqueio não-intervenção. Em 29 de maio de 1937, dois aviões Republicano conseguiu bombardear o encouraçado de bolso alemão Deutschland fora Ibiza, causando graves danos e perdas de vida. Admiral Scheer retaliou dois dias depois, bombardeando Almería, causando muita destruição, ea resultante Deutschland incidente significou o fim do apoio alemão e italiano para não-intervenção.

II Guerra Mundial

Pennsylvania líder navio de guerra Colorado e cruzadores Louisville, Portland, e Columbia em Golfo de Lingayen, Filipinas , janeiro 1945

O encouraçado alemão Schleswig-Holstein -um obsoleto pré-dreadnought-disparou os primeiros tiros da Segunda Guerra Mundial com o bombardeio da guarnição polonesa em Westerplatte; ea rendição final do Império japonês teve lugar a bordo de um navio de guerra da Marinha dos Estados Unidos, Missouri. Entre esses dois eventos, tornou-se claro que os porta-aviões foram os principais novos navios da frota e que navios de guerra realizado agora um papel secundário.

Battleships desempenhado um papel nos principais compromissos no Atlântico, Pacífico e teatros do Mediterrâneo; no Atlântico, os alemães usaram seus navios de guerra como raiders comércio independentes. No entanto, os confrontos entre navios de guerra eram de pouca importância estratégica. O Batalha do Atlântico foi travada entre destróieres e submarinos, ea maioria dos confrontos frota decisivas da guerra do Pacífico foram determinadas pelo porta-aviões .

No primeiro ano da guerra, navios de guerra blindados desafiou as previsões de que aviões iria dominar a guerra naval. Scharnhorste Gneisenausurpreendeu e afundou o porta-aviões Gloriosofora ocidentalNoruegaem junho de 1940. Este compromisso marcado a última vez que um veículo da frota foi afundado por artilharia superfície . No Ataque em Mers-el-Kebir, navios de guerra britânicos abriram fogo contra os navios de guerra franceses abrigou em Argel com as suas próprias armas pesadas, e depois perseguidos fugindo navios franceses com aviões de porta-aviões.

Os anos subsequentes de guerra vi muitas demonstrações de maturidade do porta-aviões como uma arma naval estratégico e seu potencial contra navios de guerra. O ataque aéreo britânico na base naval italiana em Taranto afundou um navio de guerra italiano e danificado mais dois. As mesmas torpedeiros Espadarte desempenhou um papel crucial no afundamento do comércio-raider alemão Bismarck .

A Marinha Imperial Japonesa 's Yamato(1940), visto aqui sob ataque aéreo em 1945, e sua irmã navio Musashi(1940) foram os mais pesados ​​navios de guerra da história.

Em 7 de Dezembro 1941, os japoneses lançaram uma surpresa ataque a Pearl Harbour . Dentro de um curto espaço de tempo de cinco dos oito navios de guerra norte-americanos foram afundados ou afundar, com o resto danificado. Os porta-aviões norte-americanos foram para o mar, no entanto, e evitou detecção. Eles, por sua vez levaria a luta, eventualmente virar a maré da guerra no Pacífico . O naufrágio do navio de guerra britânico príncipe de Gales e sua escolta, o cruzador de batalha Repulse , demonstrou a vulnerabilidade de um navio de guerra a um ataque aéreo enquanto no mar, sem suficiente cobertura aérea, finalmente se decidir o argumento começou por Mitchell em 1921. Ambos os navios de guerra estavam em curso e em rota para atacar a força anfíbia japonesa que tinha invadido Malaya quando foram capturados por terrestres japonesas bombardeiros e torpedo bombardeiros em 10 de dezembro de 1941.

Em muitas das batalhas cruciais início do Pacífico, por exemplo Coral Sea e Midway , navios de guerra estavam ausentes ou ofuscado como veículos lançados onda após onda de aviões sobre o ataque a uma distância de centenas de milhas. Nas batalhas posteriores no Pacífico, navios de guerra executados essencialmente ao bombardeio da costa em apoio dos desembarques anfíbios e fornecida defesa antiaérea como escolta para os portadores. Mesmo os maiores navios de guerra já construídos, do Japão Yamato classe, que carregava uma bateria principal de armas de nove de 18 polegadas (46 cm) e foram concebidos como uma arma estratégica capital, nunca foram dadas a oportunidade de mostrar o seu potencial na ação de batalha decisiva que figurado no planejamento pré-guerra japonês.

O último confronto navio de guerra na história foi a Batalha do Estreito de Surigao , em 25 de Outubro de 1944, em que um grupo de batalha numericamente e tecnicamente superior americano destruiu um navio de guerra japonês grupo menor por tiros depois que ele já havia sido devastada por ataques destruidor torpedo. Todos, exceto um dos navios de guerra norte-americanos neste confronto tinha sido previamente afundado pela Attack on Pearl Harbor e subseqüentemente aumentado e reparado. Quando Mississippi disparou a última salva de esta batalha, a última salva disparado por um navio de guerra contra outro navio pesado, ela era " ateando fogo a uma saudação a um funeral era acabado de guerra naval ". Em abril de 1945, durante a batalha de Okinawa, navio de guerra mais poderoso do mundo, o Yamato , foi enviado contra uma força maciça dos EUA sobre uma missão suicida e afundado por esmagadora porta-aviões com quase todas as mãos.

Guerra Fria

Operação Crossroads

Após a Segunda Guerra Mundial, várias marinhas mantiveram seus navios de guerra existentes, mas eles não estavam mais ativos militares estrategicamente dominantes. Na verdade, logo se tornou evidente que eles não estavam mais vale o custo considerável de construção e manutenção e apenas um novo navio de guerra foi encomendado após a guerra, o HMS Vanguard . Durante a guerra, ele tinha sido demonstrado que os compromissos encouraçado-on-navio de guerra como Leyte Gulf ou o naufrágio do capa eram a exceção e não a regra, e com o papel crescente das faixas de noivado aeronaves estavam se tornando mais e mais, tornando armamento arma pesada irrelevante . A armadura de um navio de guerra foi igualmente irrelevante em face de um ataque nuclear como mísseis táticos com um alcance de 100 quilômetros (60 milhas) ou mais pode ser montado no Soviética Kildin de classe destroyer e de classe Whiskey submarino . Até o final da década de 1950, as classes de navios menores que anteriormente oferecidos nenhuma oposição notável agora eram capazes de eliminar a navios de guerra à vontade.

Os restantes navios de guerra conheceu uma variedade de fins. USS Arkansas e Nagato foram afundados durante os testes de armas nucleares na Operação Crossroads, em 1946. Ambos os navios de guerra se mostrou resistente à explosão de ar nuclear, mas vulnerável a explosões nucleares subaquáticas. O italiano Giulio Cesare foi tomada pelos soviéticos como reparações e renomeado Novorossiysk ; ela foi afundado por uma esquerda sobre o meu alemão no Mar Negro em 29 de outubro de 1955. Os dois Andrea Doria navios de classe foram demolidos em 1956. O francês Lorraine foi desfeito em 1954, Richelieu em 1968, e Jean Bart em 1970.

Quatro sobreviventes do Reino Unido Rei George V navios de classe foram demolidos em 1957, e Vanguard seguido em 1960. Todos os outros navios de guerra britânicos sobreviventes haviam sido vendidos ou quebrados por 1949. A União Soviética Petropavlovsk foi desfeito em 1953, Sevastopol em 1957 e Oktyabrskaya Revolutsiya (de volta sob seu nome original, Gangut , desde 1942) em 1956-7. Do Brasil Minas Gerais foi desfeito em Gênova, em 1953, e seu navio irmão São Paulo afundou durante uma tempestade no Atlântico a caminho para os disjuntores em Itália em 1951.

Argentina manteve seus dois Rivadavia navios de classe até 1956 e Chile mantiveram Almirante Latorre (anteriormente HMS Canadá ) até 1959. A Turkish battlecruiser Yavuz (anteriormente Goeben , lançado em 1911) foi desfeito em 1976 após uma oferta de venda de volta para a Alemanha foi recusado . Suécia teve vários navios de guerra de defesa costeira pequenos, um dos quais, Gustav V , sobreviveu até 1970. Os soviéticos demolidos quatro grandes cruzadores incompletas no final de 1950, enquanto os planos para construir uma série de novos Stalingrado de classe battlecruisers foram abandonados após a morte de Joseph Stalin em 1953. Os três antigos navios de guerra alemão Schleswig-Holstein , Schlesien , e Hessen todos conheceu extremidades semelhantes. Hessen foi assumida pela União Soviética e renomeada Tsel . Ela foi abandonada em 1960. Schleswig-Holstein foi rebatizado Borodino , e foi usado como um navio-alvo até 1960. Schlesien , também, foi usado como um navio-alvo. Ela foi cindida entre 1952 e 1957.

USSMissourilança ummíssil Tomahawk durante aOperação Tempestade no Deserto.

O Iowa -classe navios de guerra ganhou um novo sopro de vida na Marinha dos EUA como os navios de apoio de fogo. Radar e tiros controlado por computador poderia ser direcionada com precisão ao alvo. Os EUA recommissioned todos os quatro Iowa navios de guerra de classe para a Guerra da Coréia e do New Jersey para a Guerra do Vietnã . Estes foram usados ​​principalmente para bombardeio da costa, New Jersey disparando cerca de 6.000 rodadas de conchas 16 polegadas e mais de 14.000 rodadas de projéteis 5 polegadas durante sua turnê na gunline, sete vezes mais rodadas contra alvos em terra no Vietnã do que tinha demitido no Segundo Mundo Guerra.

Como parte do secretário da Marinha esforço de John F. Lehman para construir uma Marinha de 600 navios na década de 1980, e em resposta à colocação em funcionamento de Kirov pela União Soviética, os Estados Unidos recommissioned todos os quatro Iowa navios de guerra de classe. Em várias ocasiões, navios de guerra foram navios de apoio em grupos de batalha transportadora, ou conduzido o seu próprio grupo de batalha batalha. Estes foram modernizados para transportar mísseis Tomahawk, com New Jersey ação vendo bombardeando o Líbano em 1983 e 1984, enquanto Missouri e Wisconsin dispararam suas 16 polegadas (406 milímetros) armas contra alvos terrestres e mísseis lançados durante a Operação Tempestade no Deserto, em 1991. Wisconsin serviu de TLAM comandante greve para o Golfo Pérsico, direcionando a seqüência de lançamentos que marcaram a abertura da Tempestade no Deserto , disparando um total de 24 TLAM durante os dois primeiros dias da campanha. A principal ameaça para os navios de guerra iraquianos foram baseados em terra superfície-superfície mísseis; Missouri foi alvejado por dois iraquianos mísseis Silkworm, com um desaparecido e outro a ser interceptado pelo destruidor britânico HMS Gloucester .

Todos os quatro Iowa s foram abatidos no início de 1990, tornando-os os últimos navios de guerra para ver o serviço ativo. USS Iowa e USS Wisconsin eram, até o ano fiscal de 2006, mantida a um nível onde eles poderiam ser rapidamente retornou ao serviço como embarcações de apoio de fogo, enquanto se aguarda o desenvolvimento de uma embarcação de apoio de fogo superior. Os EUA Marine Corps acredita que os programas de armas de apoio de fogo naval de superfície e de mísseis atuais não vai ser capaz de fornecer apoio de fogo adequado para um assalto anfíbio ou operações onshore.

Tempos modernos

A American Texas(1912) é o único exemplo bem preservado de um navio de guerra Dreadnought-tipo que data do tempo do original HMSDreadnought.

Com o desmantelamento da última Iowa navios de classe, não há navios de guerra permanecem em serviço ou na reserva com qualquer marinha em todo o mundo. Um número são preservados como navios de museu, ou à tona ou em doca seca. Os EUA têm oito navios de guerra em exposição: Massachusetts , Carolina do Norte , Alabama , Iowa , New Jersey , Missouri , Wisconsin e Texas . Missouri e New Jersey são agora museus em Pearl Harbor e . Camden, New Jersey, respectivamente Iowa está agora em exposição como uma atração educativa no Los Angeles Waterfront em San Pedro, Califórnia. Wisconsin foi removido do Registo Naval Vessel em 2006 e agora serve como um navio museu em Norfolk, Virginia. Texas , a primeira navio de guerra se transformou em um museu, está em exposição no o Sítio Histórico de San Jacinto Battleground Estado, perto de Houston . Carolina do Norte está em exibição em Wilmington, Carolina do Norte. Alabama está em exibição em Mobile, Alabama. O único outro navio de guerra do século 20 em exposição é o japonês pré-Dreadnought Mikasa .

Estratégia e doutrina

Doutrina

Battleships eram a personificação do mar poder. Para Alfred Thayer Mahan e seus seguidores, uma marinha forte era vital para o sucesso de uma nação, e controle dos mares era vital para a projecção de força em terra e no exterior. A teoria de Mahan, proposto em 1890 é A Influência da Sea Power Upon History, 1660-1783 , ditou o papel do encouraçado era varrer o inimigo dos mares. Enquanto o trabalho de escolta, bloqueando, e invadindo pode ser feito por cruzadores ou embarcações menores, a presença do navio de guerra era uma ameaça potencial para qualquer comboio escoltado por quaisquer outros do que os navios de capital embarcações. (Este conceito veio a ser conhecido como um " frota em ser ".) Mahan passou a dizer a vitória só poderia ser alcançada por compromissos entre navios de guerra, (que veio a ser conhecido como a doutrina" batalha decisiva "em algumas marinhas ), enquanto visando navios mercantes ( comércio incursões ou guerre de curso , como postulado pela Jeune École ) nunca poderia ter sucesso.

Mahan foi muito influente nos círculos militares e políticos de toda a idade do navio de guerra, chamando para uma grande frota de navios de guerra mais poderosos possíveis. O trabalho de Mahan desenvolvido no final dos anos 1880, e até o final da década de 1890 teve um impacto internacional maciça, no final adotado por muitos grandes marinhas (nomeadamente os britânicos, americanos, alemães e japoneses). A força da opinião Mahanian foi importante para o desenvolvimento dos navios de guerra corrida armamentista, e igualmente importante no acordo das potências para limitar os números de navio de guerra no período entre guerras.

A "frota em ser" navios de guerra sugeridas poderia simplesmente por sua existência amarrar recursos inimigo superior. Este por sua vez foi acreditado para ser capaz de fazer pender a balança de um conflito, mesmo sem uma batalha. Isto sugeriu mesmo para potências navais inferiores uma frota de batalha poderiam ter importante impacto estratégico.

Tática

Enquanto o papel de navios de guerra em ambas as guerras mundiais refletiu doutrina Mahanian, os detalhes da implantação navio de guerra eram mais complexos. Ao contrário do navio da linha, os navios de guerra do século 19 e início do século 20 teve significativa vulnerabilidade de torpedos e minas, armas que poderiam ser usados por ofício relativamente pequeno e barato. O Jeune École escola de pensamento da década de 1870 e 1880 recomendado colocar torpedeiros ao lado de navios de guerra; estes seriam esconder atrás das navios de guerra até gun-obscurecido por fumos visibilidade suficiente para que eles arremessam para fora e disparar seus torpedos. Embora essa tática estava viciada pelo desenvolvimento de propulsor sem fumaça, a ameaça de ofício torpedo mais capazes (mais tarde incluindo submarinos) permaneceu. Na década de 1890 a Royal Navy tinha desenvolvido os primeiros destróieres , que foram inicialmente projetados para interceptar e afastar qualquer ataque torpedeiros. Durante a Primeira Guerra Mundial e, posteriormente, navios de guerra raramente foram implantados sem uma tela protetora de destróieres.

Battleship doutrina salientou a concentração do battlegroup. Para que esta força concentrada para ser capaz de trazer o seu poder de suportar um adversário relutantes (ou para evitar um encontro com uma frota inimiga mais forte), battlefleets necessário alguns meios de localizar navios inimigos além do alcance horizonte. Esta foi fornecida pelo scouting forças; em várias fases cruzadores, cruzadores, destróieres, aeronaves foram todos utilizados, submarinos e aviões. (Com o desenvolvimento da rádio, descoberta direção e análise de tráfego que entram em jogo, bem, por isso mesmo estações em terra, em termos gerais, se juntou ao battlegroup.) Assim, por maioria de sua história, navios de guerra operado cercado por esquadrões de destroyers e cruzadores. A campanha do Mar do Norte da Primeira Guerra Mundial ilustra como, apesar de este apoio, a ameaça de minas e torpedo ataque, eo fracasso em integrar ou apreciar as capacidades de novas técnicas, a sério inibiu as operações da Grande Frota da Marinha Real, o maior frota navio de guerra de seu tempo.

Impacto estratégico e diplomático

A presença de navios de guerra teve um grande impacto psicológico e diplomático. Semelhante a possuir armas nucleares hoje, a propriedade dos navios de guerra serviu para aumentar a projeção de força de uma nação.

Mesmo durante a Guerra Fria , o impacto psicológico de um navio de guerra foi significativa. Em 1946, USS Missouri foi enviado para entregar os restos mortais do embaixador da Turquia, e sua presença no turcos e gregos águas mitigado a possível orientação soviética na região dos Balcãs. Em setembro de 1983, quando drusos milícia no Líbano shouf Mountains 's abriu fogo contra as forças de paz da Marinha dos EUA, a chegada do USS New Jersey parou o disparo. Tiros de Nova Jersey depois matou os líderes das milícias.

Valor para dinheiro

Battleships foram o maior e mais complexo e, portanto, os navios de guerra mais caro de seu tempo; como resultado, o valor do investimento em navios de guerra sempre foi contestada. Como o político francês Etienne Lamy escreveu em 1879, "A construção de navios de guerra é tão caro, a sua eficácia tão incerto e de tal forma breves, que a empresa de criação de uma frota de blindados parece deixar infrutífera a perseverança de um povo". O Jeune École escola de pensamento da década de 1870 e 1880 buscaram alternativas para a despesa incapacitante e utilidade discutível de um battlefleet convencional. Ele propôs o que hoje em dia ser chamado de uma estratégia de negação do mar, com base em rápidos, cruzadores de longo alcance para o comércio invasão e flotilhas de barcos torpedo para atacar navios inimigos que tentam bloqueio portos franceses. As idéias do Jeune Ecole estavam à frente de seu tempo; não foi até o século 20 que as minas eficientes, torpedos, submarinos e aviões estavam disponíveis que permitiu que idéias semelhantes sejam efetivamente implementadas.

A determinação de potências como o Império Alemão para construir battlefleets com que para enfrentar rivais mais fortes tem sido criticado por historiadores, que enfatizam a futilidade de investimento em um battlefleet que não tem chance de combinar seu oponente em uma batalha real. De acordo com este ponto de vista, as tentativas por uma marinha mais fraco para competir cabeça-a-cabeça com um mais forte no encouraçado construção recursos simplesmente desperdiçadas que poderiam ter sido melhor investidos em atacar pontos do inimigo de fraqueza. No caso da Alemanha, a dependência britânica sobre as importações maciças de alimentos e matérias-primas provou ser uma fraqueza quase fatal, uma vez que a Alemanha tinha aceitado o risco político de guerra submarina ilimitada contra o transporte comercial. Embora a ofensiva U-boat em 1917-1918 foi finalmente derrotado, ele foi bem sucedido em causar enormes perdas materiais e forçando os Aliados para desviar vastos recursos em guerra anti-submarina. Este sucesso, embora não decisiva, em última análise, era, no entanto, em nítido contraste com a incapacidade do battlefleet alemão para desafiar a supremacia da frota muito mais forte da Grã-Bretanha.

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