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Canadense (trem)

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O canadense
Thecanadiannearjasper.jpg
O sentido oeste canadense perto Jasper, Alberta
Visão global
Tipo de serviço Intercity ferroviário
Estado Operação
Localidade Oeste do Canadá, Northern Ontario
Operador (s) atual Via Rail Canada
O ex-operador (s) Canadian National, Canadian Pacific
Rota
Começo Toronto , Ontario
Número de paragens intermédias 65 (55 a pedido somente)
Final Vancouver , Columbia Britânica
Distância percorrida 4466 km (2775 mi)
Tempo médio de viagem

Westbound: 3 dias 8 horas 42 minutos

Eastbound: 3 dias 10 horas
A frequência de serviço dois trens por semana em cada sentido até 01 de maio de 2013; então, três comboios por semana em cada sentido até 31 de outubro de 2013.
Serviços a bordo
Classe (s) Economia, Sleeper Touring
Acesso para deficientes sim
Os arranjos do assento Treinador de estar
Arranjos de dormir Beliches, quartos para uma, duas ou três
Instalações de catering Carro de jantar, Skyline Cafe (apenas a alta temporada), tirar, bar
Instalações de observação Carro Horizonte, Parque de estacionamento
Instalações de bagagem A bagagem despachada disponível em estações selecionadas
Técnico
Bitola 4 pés 8 1/2 em (1.435 milímetros)
Proprietário (s) faixa GO, CN, CP, BNSF
Número (s) Horários 1,2

O canadense (Le Canadien) é um canadense transcontinental trem de passageiros operados por Via Rail Canada, com serviço entre Union Station em Toronto, Ontario , e Estação Central Pacífico em Vancouver, British Columbia . Antes de 1955, o canadense foi um Canadian Pacific Railway treinar entre Toronto e Chicago . Em 1955 CPR renomeou sua rota transcontinental entre Montreal / Toronto e Vancouver do Canadá, com novos trens simplificados. Via Rail assumiu em 1978, e em 1990 reduziu o canadense Toronto - Serviço de Vancouver ao longo de um Linha nacional canadense.

Canadian Pacific

O canadense deixando Toronto em 1970.

Nos anos seguintes a Segunda Guerra Mundial , os trens de passageiros no CPR consistia em uma mistura de peso pesado pré-guerra e carros leves pré e do pós-guerra, até mesmo em sua transcontinental flagship A Dominion e sua extensão oriental, The Limited Atlântico. Embora estes carros foram reparadas, americanos trens do início dos anos 1950, como o California Zephyr, já havia adotado all simplificada aço inoxidável consiste caracteriza abobadado carros de observação. Após uma avaliação, em 1949, dos carros de cúpula em destaque no General Motors / Pullman Padrão manifestante Train of Tomorrow, gestão CPR, incluindo o então vice-presidente Norris Crump, resolveu atualizar seu material circulante. Em 1953, CPR fez uma encomenda de 155 carros de aço inoxidável com o Budd Company of Philadelphia , que incluiu 18 viaturas cúpula traseiras (série Park), 18 carros Skyline cúpula meados de trem, 30 treinadores, 18 carros de jantar e 71 carros de dormir (Manor e Chateau série). A ordem subseqüente para 18 carros dormitório bagagem de tripulação trouxe a final para o total para 173 carros, suficientes para estabelecer uma inteiramente novo serviço transcontinental e parcialmente re-equippiping The Dominion. O design de interiores destes carros novos foi contratada para o Philadelphia arquitetônico empresa Harbeson, Hough, Livingston & Larson (uma empresa conhecida por seus desenhos industriais em outros trens de passageiros proeminentes, como o Pioneer Zephyr), e os móveis resultantes e esquemas de cores pastel-shaded foram amplamente aclamado. Depois de tomar a decisão de nomear os carros série Parque cúpula após famosos parques canadenses, levando canadense artistas, incluindo membros da Grupo dos Sete, foram contratados para pintar murais adequadas para estes carros. Quando a decisão foi tomada para adicionar carros de dormir do orçamento, a fim Budd foi completado por 22 sleepers pesados existentes que CPR renovados em suas próprias Lojas Angus, cada um equipado com Budd-estilo de aço inoxidável revestimento. Para complementar o novo material circulante, o CPR encomendado General Motors Diesel FP9 locomotivas para complementar uma frota existente de FP7s. Embora estes F-unidades manteve-se a alimentação preferida para o comboio, foi ocasionalmente puxado por uma variedade de força motriz, incluindo Montreal Locomotive Works FPA-2s, e, tão tarde quanto 1959, locomotivas a vapor.

CPR batizou seu novo flagship treinar The Canadian e serviço começou em 24 de abril de 1955. (O nome havia sido usado anteriormente para um trem CPR entre Montreal / Toronto e Chicago.) Embora concorrente CPR Canadian National Railways começou seu próprio novo serviço transcontinental, a Super Continental, no mesmo dia, CPR foi capaz de se vangloriar honestamente que O canadense foi "O primeiro e único aço 'cúpula' stream-liner inteiramente em aço inoxidável no Canadá" - não foi até 1964 que o CNR adquiriu carros cúpula. CPR operado o trem em duas seções leste de Sudbury, Ontario. A seção operando entre Montreal e Vancouver (também servindo Ottawa ) era conhecido como trem e um trem no sentido oeste-leste 2, com uma secção de ligação para ou a partir de Toronto rachando ou juntando em Sudbury (nesta seção foi conhecido como trem 11 no sentido oeste, e de comboio de 12 eastbound ). Combinando a sua aparência aerodinâmica, horário oeste 71 horas O 's Canadian foi de 16 horas mais rápido do que o de The Dominion.

Embora inicialmente bem sucedidos, número de passageiros trem de passageiros começou a declinar no Canadá durante os anos 1960. Enfrentando a concorrência de companhias aéreas e aumentou o uso do automóvel seguintes construção do Trans-Canada Highway, a CPR cancelado The Dominion em 1966, e pediu ao governo para interromper O canadense em 1970. Embora esta petição foi negada, CPR durante a década de 1970 tentou remover-se do mercado de serviços de passageiros. O canadense foi operado a níveis reduzidos, com o governo subsidiando 80 por cento de suas perdas.

Via Rail

O canadense em Calgary , 1982

O Federal Crown corporação Via Rail Canada assumiu formalmente a responsabilidade pelos serviços de passageiros da CPR em 29 de outubro de 1978, embora a identidade Via não foi assumida pelos trens-se até o verão seguinte. Na sequência da aquisição pela Via, o canadense tornou-se premier trem transcontinental da empresa, e inicialmente operado ao longo de sua rota CPR idade. Foi completada pelo ex-CN Super Continental, que operou ao longo do paralelo, mas mais ao norte, via CN. O canadense continuou a ser operado em duas seções leste de Sudbury e desde serviço diário a oeste de Vancouver e de leste a Toronto e Montreal.

No rescaldo do abismo cortes orçamentais efectuados para Via Rail em 15 de Janeiro de 1990, o serviço de Super Continental foi abolida eo canadense foi transferida do CPR rota para encaminhar CN do Super Continental. Este mantida serviço transcontinental e permitiu Via de operar seu serviço mandatado pelo governo para pequenas comunidades ao longo da linha. A nova rota mais ignorada Regina e Calgary em favor de Saskatoon e Edmonton . Serviço foi reduzido para três dias por semana, a partir de serviço diário anterior em ambos CP e rotas NC. Hoje, Via Rail continua a operar o canadense utilizando a via CN com equipamentos passageiro ex-CPR Budd reconstruído.

Rota

O velho (vermelho) e novas (azul) Rotas do canadense.
Travessia do CN do North River Thompson.
O North Thompson Rio e ponte do trem.
Jasper Lago com as montanhas na distância como pode ser visto a partir do trem de passageiros canadense.
Vancouver-Kamloops

Jornada leste do canadense começa em Vancouver de Estação Central Pacific. Ele usa o BNSF faixas (em que NC e pela canadense tem direitos trackage) através de comunidades suburbanas, incluindo Burnaby, a New Westminster. Faixas e estações do Sistema de comboio ligeiro Skytrain pode ser visto a partir do trem como o sistema geralmente paralelo rota do canadense. Talvez o mais espectacular na estrutura do sistema é a Skytrain Bridge, uma grande ponte transportando trens ligeiros sobre carris outro lado do rio. A ponte pode ser visto a partir do trem por algumas milhas quando o trem se aproxima e passa pelo Ponte New Westminster. Tanto o Skytrain e Pattullo (auto-estrada) pontes pode ser visto (à direita indo para o leste / sul) durante a travessia. Depois que o trem atravessa a ponte, ele entra CN faixas (CN vai para a esquerda / leste; BNSF e Amtrak para Seattle ir para a direita / oeste) e, em seguida, passa por vários pátios ferroviários e áreas de manutenção antes que ele atinja Gifford.

CN e CPR tem acordos que permitem viagens direcional através da Fraser e Canyons do rio Thompson. Todos os trens no sentido leste (CN, CPR, eo canadense leste) usam as faixas de RCP. Todos os trens westbound (CN, CPR, eo canadense oeste) usar o CN faixas. Isso permite que o canadense para viajar em pequena porção de sua rota original é CPR. No Gifford, o trem desvia da linha principal CN e atravessa a Rio Fraser para Missão, onde ele entra na faixa de RCP. Missão, a propósito, é o término oriental da Costa Oeste Express, um serviço de trem que opera em rota original do canadense do Waterfront Station (estação Canadian Pacific) no centro de Vancouver sobre a linha CPR.

Da missão, as viagens canadenses na rota CPR através do rio Fraser e Thompson canyons.The CPR permanece no lado oeste (norte) do rio até Cisco onde cruza para o lado leste (sul) do rio. No País Basco (perto de Lytton), tanto o CPR e CN estão no mesmo lado do rio e tem crossovers para acessar faixas de cada um, e é aqui que as transferências canadenses no sentido leste do CPR de volta para a linha de CN. Pouco depois, a linha atravessa CN volta para o lado do poente / norte do Rio Thompson para o resto do caminho para Kamloops e atravessa a Thompson River North antes de chegar na estação de Kamloops, que é, na verdade, North Kamloops, através do rio Thompson do centro de Kamloops. O canadense continua a leste no CN em Toronto para, fazendo paradas em Edmonton, Saskatoon e Winnipeg. Ambos leste e oeste canadenses viajar através das gargantas do rio Fraser e Thompson durante a noite, por isso passeios do trem podem ser limitados.

Westbound, as estadias canadenses no CN rastreia todo o caminho para Vancouver. Dois dos destaques da rota CN incluem o passeio através da garganta pintada em que o comboio se apega a cerca de 200 pés (61 m) acima do rio Thompson e do cruzamento de 800 pés (240 m) ponte em arco de aço do CN sobre o rio Fraser ea linha principal CPR em Cisco. Depois Cisco, as estadias de linha principal do NC / lado sul a leste do rio Fraser todo o caminho até a Ponte New Westminster, seguindo a mesma rota que o trem no sentido leste em Vancouver. O trem termina a sua viagem no sentido oeste, apoiando na estação.

Kamloops-Jasper

De pé na estação North Kamloops, o trem é realmente voltado para o norte e estará viajando ao norte, pelo menos, em direcção norte, por cerca de seis horas seguintes. O trem segue o North Thompson River (ver mapa) para grande parte do caminho, cruzando várias vezes. O cenário muda gradualmente a partir do planalto de rolamento seco - embora milhas de irrigação suavizar a aridez - para o lusher, florestas verdes ao norte. Vales estreitos cercados por montanhas de ambos os lados possuem terras, pastagens, florestas, campos de exploração madeireira, e pequenas comunidades. Clearwater e Blue River são duas dessas comunidades onde o canadense tem paradas bandeira. Perto Clearwater, o trem atravessa a Rio Clearwater. O Montanhas Monashee mentir para o leste para grande parte do caminho para Valemount.

Alguns dos segmentos mais dramáticos ao longo da rota ocorrem nesta área, como o trem se agarra precariamente às montanhas - particularmente Groundhog Montanha e Mount Cheadle. Um lugar em particular, é conhecido como Little Hells Gate (Port d'Enfer), uma área com corredeiras traiçoeiras no rio semelhantes aos dos Hells Gate mais ao sul no rio Fraser. Os passageiros vão notar ferroviárias cercas corrediça em um lado do trem. Essas cercas de arame proteger as faixas e trem de escombros caindo. Quando um fio ou quebra fica comprometida, ele envia um sinal para parar ou proceder a uma velocidade muito mais lenta. Como é, o trem se arrasta junto a um ritmo cauteloso - 26-30 milhas por hora (42-48 km / h) - ao longo deste trecho. Não é difícil perceber porquê. Do outro lado do trem são vistas para o Thomspon River North abaixo, bem como para as montanhas muitas vezes cobertos de neve na distância. Um dos pontos turísticos mais bonitos nesta área é de Pyramid Falls, que cascatas de 300 pés (91 m) para baixo ao lado do Monte Cheadle. O trem desacelera o suficiente para os passageiros de obter close-up aparência e talvez obter uma imagem agradável ou dois. O Montanhas Cariboo e Slide Mountain são para o oeste. Malton Gama é para o leste. O trem atravessa a Rio da canoa ao longo de um 240 pés (73 m) ponte pouco antes de chegar Valemount. Foi também ao sul de Valemount e norte do Rio Canoa, onde o Rio da canoa acidente ocorreu em 21 de novembro de 1950. Memoriais pode ser visto a partir do comboio. Os campos de gelo da geleira Albreda deve ser visível para diversas milhas.

Valemount, "Vale nas montanhas", fica em um vale cercado por montanhas e uma paragem de bandeira para o canadense. O Selwyn Gama é para o leste, e do Premier Gama é a oeste. O Premier Gama é assim chamado porque alguns dos picos são nomeados após os primeiros-ministros do Canadá, do Reino Unido, e premiers de British Columbia. Sir Wilfrid Laurier Mount (3.516 metros / 11.535 pés) e Mount Sir John Abbott (3398 metros / 11.148 pés) são duas dessas montanhas.

Norte de Valemount é outra área onde leste e oeste comboios (tanto NC e à canadenses) seguem rotas diferentes. Fora de Valemount, o trem eastbound usa o Albreda Bairro, que continua a subir ao longo e muitas vezes se apega ao lado de montanhas a partir do qual existem pontos de vista sobre as montanhas e vales abaixo e além. Eventualmente, e, finalmente, o trem arredonda uma curva arrebatadora (perto Jackman, em Milepost 65,5) e as cabeças em uma direção mais oriental embora ainda no alto da montanha. Mount Robson vem na vista. Em 12.972 pés (3.954 m), é a montanha mais alta nas Montanhas Rochosas canadenses. A montanha muitas vezes faz com que o seu próprio tempo e pode ser visto na sua totalidade menos de 20 dias por ano. Mesmo com as nuvens, ele ainda pode ser um destaque cênica para passageiros de trem. O trem também vem passando por Mount Robson Provincial Park. O trem passa por um túnel de 1.670 pés (510 m), onde em 1905 uma avalanche enterrado trabalhadores ferroviários, e continua a sua descida para Redpass, onde se junta com o Robson Bairro. É de baixa elevação e tem graus mais favoráveis para os trens westbound do que o Albreda Bairro. O Bairro Robson é usado por fretes no sentido oeste, a oeste canadense e sentido oeste Jasper - Prince Rupert trem. As sentido leste Jasper - Prince Rupert trem e fretes no sentido leste ao largo da Tête Jaune Bairro de Prince George e Prince Rupert usar o Albreda Bairro. Aliás, Tête Jaune ("cabeça amarela" em francês) e Yellowhead (estrada, Pass, Montanha, etc) obter os seus nomes de Pierre Bostonais, um homem Iroquois-Métis que tinha cabelos loiros.

Redpass Junction é perto da costa ocidental da Moose Lake, que é conhecida por suas águas frias e profundas. Ele é outro destaque cênica, como o trem segue ao longo da costa norte do lago por várias milhas, e um par de quedas d'água que espirra para baixo das montanhas para o lago. O Selwyn Gama faz fronteira com a costa sul do lago. O trem tem ido essencialmente em torno da faixa. O Yellowhead Auto-estrada (estrada # 16) é paralela à CN faixas para o norte.

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