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A Alten Strom, no recurso do mar de Warnemünde
O Royal Canal na Irlanda

Canais são canais artificiais para água. Existem dois tipos de canais: irrigação canais, os quais são utilizados para o fornecimento de água, e cursos de água, que são navegáveis transporte canais utilizados para a passagem de mercadorias e pessoas, muitas vezes ligado ao existente lagos, rios ou oceanos . Para canais utilizados para abastecimento de água, ver Aqueduto.

Tipos de cursos de água artificiais

Alguns canais são parte de uma via fluvial existente. Isso geralmente é o lugar onde um rio tem sido canalizado: tornando-o navegável, ampliando e aprofundando algumas partes (por dragagem e / ou açudes), e fornecendo fechaduras com "cortes" em torno da represas ou outras partes mais difíceis. Em França, são chamados de canais laterais e no Reino Unido são geralmente chamado de navegação e o comprimento do canal artificial excede frequentemente o natural. Menores canais de transporte pode transportar barcaças ou narrowboats, enquanto canais de navegação permitem marítimas navios viajar para um porto interno (por exemplo, Manchester Ship Canal, ou de um mar ou oceano para outro ( Caledonian Canal, Canal de Kiel).

História

Antigos canais

O Grande Canal da China em Suzhou

Os canais mais antigos conhecidos foram construídas na Mesopotâmia por volta de 4000 aC, no que hoje é moderno Iraque e Síria . A Civilização do Vale no Paquistão e Norte da ?ndia (a partir de cerca de 2600 aC) tinha um canal sofisticado de irrigação do sistema. Agricultura foi praticada em grande escala e uma vasta rede de canais foi utilizado para efeitos de irrigação. Foram desenvolvidos sistemas de irrigação e de armazenamento sofisticado, incluindo os reservatórios construídos em Girnar em 3000 aC. No Egito, canais remontam pelo menos ao tempo de Pepi I Meryre (reinou 2332-2283 aC), que ordenou um canal construído para ignorar a catarata no Nilo, perto de Aswan. Na China antiga , os grandes canais para o transporte fluvial foram estabelecidos tanto para trás como o Reinos Combatentes (481-221 aC), a mais longa desse período ser o Hong Gou (Canal do Wild Geese), que de acordo com a antiga historiador Sima Qian ligado os velhos estados de Song, Zhang, Chen, Cai, Cao, e Wei. De longe o canal mais longo foi o Grande Canal da China , continua a ser o canal mais longo no mundo de hoje. É 1.794 km (1.115 milhas) de comprimento e foi construída para transportar o Imperador Yang Guang entre Pequim e Hangzhou. O projeto começou em 605 e foi concluída em 609, embora muito do trabalho combinado canais mais velhos, a parte mais antiga do canal existente desde pelo menos 486 aC. Mesmo em suas mais estreitas seções urbanas raramente é inferior a 30 m (100 pés) de largura.

Os romanos também construíram canais, tais como Foss Dyke que foi construído em torno de 120 AD na Grã-Bretanha.

Canals na Idade Média

O Naviglio Grande, perto de Milão foi o primeiro canal artificial da Europa Medieval ea mais importante do lombard " Navigli "; foi um dos maiores projetos de engenharia medievais, permitindo o desenvolvimento do comércio, dos transportes e da agricultura. Na verdade edifício do canal foi revivido nesta época por causa da expansão comercial do século 12 dC. Navegações rio melhoraram progressivamente com o uso de único, ou fechaduras de flash. Tomando barcos através destes grandes quantidades utilizadas de água que levam a conflitos com watermill proprietários e para corrigir isso, o libra ou bloqueio Câmara apareceu pela primeira vez, no século 10 na China e na Europa em 1373, em Vreeswijk, Holanda. Outro desenvolvimento importante foi a portão mitra que provavelmente foi introduzido na Itália por Bertola da Novate no século XVI. Isto permitiu portas mais largas e também removeu a restrição de altura de fechaduras guilhotina.

Para romper com as limitações causadas por vales fluviais, o primeiro canais de nível cimeira foram desenvolvidos com o Grande Canal da China em 581-617 AD, enquanto na Europa o primeiro, também usando fechaduras individuais, foi o Stecknitz Canal na Alemanha em 1398. O primeiro a utilizar libra bloqueios foram os Briare canal que liga o Loire e ?reas de captação de Seine em França (1.642), seguido do mais ambicioso Canal du Midi (1683) que liga o Atlântico ao Mediterrâneo . Isto incluiu uma escada de oito eclusas em Béziers, um túnel de 157 m, e três grandes aquedutos.

Edifício Canal progrediu de forma constante na Alemanha nos séculos 17 e 18, com três grandes rios, o Elbe, Oder e Weser estão ligadas por canais. No pós-Roman Grã-Bretanha, o primeiro canal construído parece ter sido o Exeter Canal, que foi inaugurado em 1563.

O canal mais antigo construído para fins industriais na América do Norte é Mãe Brook em Dedham, MA. Foi construído em 1639 para fornecer energia para as fábricas de água. Na Rússia , um sistema de canais de âmbito nacional que liga os bálticos e mares Cáspio através da Neva e do Volga rios foi inaugurado em 1718.

Mas o maior estímulo para sistemas de canais veio da Revolução Industrial com a sua necessidade de transporte barato de matérias-primas e produtos manufaturados.

Revolução industrial

Canais dos EUA cerca de 1825

Na Europa, particularmente a Grã-Bretanha, em certa medida, na Irlanda, e, em seguida, nos jovens dos Estados Unidos e as colônias canadenses, canais navegáveis precedeu o desenvolvimento de ferrovias durante a primeira fase da Revolução Industrial . A abertura do Bridgewater Canal em 1761 que reduziu para metade o preço do carvão em Manchester desencadeou um período de "mania canal" na Grã-Bretanha para que entre 1760 e 1820 mais de cem canais foram construídos.

Nos Estados Unidos, canais navegáveis alcançou em áreas isoladas e trouxe-los em contato com o mundo além. Em 1825 o Erie Canal, 363 milhas (584 quilômetros) de comprimento com 82 bloqueios, abriu-se uma conexão do Nordeste preenchido para o fértil Grandes Planícies. O Blackstone Canal em Massachusetts e Rhode Island, cumpriu um papel semelhante na revolução industrial precoce entre 1828-1848. O Blackstone Valley foi considerado o 'berço' da Revolução Industrial, onde Samuel Slater americana construiu sua primeira fábrica.

Além de seus propósitos de transporte, as partes dos Estados Unidos, particularmente no Nordeste, teve suficientes caudalosos rios que a força da água foi o principal meio de alimentar as fábricas (geralmente fábricas têxteis) até depois da Guerra Civil Americana . Por exemplo, Lowell, Massachusetts, considerado como "o berço da Revolução Industrial americano", tem 6 milhas (9,7 quilômetros) de canais, construídos em torno de 1790-1850, que forneceram a força da água e um meio de transporte para a cidade. A saída do sistema é estimado em 10.000 cavalo-vapor . Outras cidades com sistemas de canais extensa energia incluem Lawrence, Massachusetts, Holyoke, Massachusetts, e Manchester, New Hampshire.

O século 19

Competição da rede ferroviária a partir da década de 1830, e mais tarde as estradas, fez os canais menores obsoleto para o transporte comercial, ea maior parte dos canais britânicos entraram em decadência. Apenas o Manchester Ship Canal ea Aire e Calder Canal contrariou esta tendência. Mas, em outros países canais cresceu em tamanho como técnicas de construção melhorada. Durante o século 19 em os EUA, o comprimento dos canais cresceu de 100 milhas (160 km) a mais de 4.000, com uma rede complexa de fazer a Great Lakes navegável, em conjunto com o Canadá , embora alguns canais foram posteriormente drenada e usada como estrada de ferro direitos de passagem.

Na França, uma ligação constante de todo o rio Systems- Rhine , Rhône, Saône e Seine-e Mar do Norte foi impulsionada em 1879 pelo estabelecimento do Medidor de Freycinet, que especificava o tamanho mínimo de bloqueios. Canal tráfego dobrou nas primeiras décadas do século 20.

Muitos canais mar notáveis foram concluídas neste período, começando com o Canal de Suez (1869), ea Canal Kiel (1897), que transporta tonelagem muitas vezes que da maioria dos outros canais, embora o Canal do Panamá não foi aberto até 1914.

No século 19, um número de canais foram construídos no Japão, incluindo o Canal Biwako eo Canal tom. Estes canais foram parcialmente construído com a ajuda de engenheiros da Holanda e outros países.

Usos modernos

Grandes canais de navegação escala, tais como o Canal do Panamá e de Suez Canal , eo menor Manchester Ship Canal, continuam a operar para o transporte de carga; como fazer canais fluviais europeias. Devido à globalização , eles estão se tornando cada vez mais importante, resultando em projetos de expansão, tais como o Panama Canal projeto de expansão.

Os canais estreitos industriais início no entanto, ter deixado de explorar uma quantidade significativa de comércio e muitos foram abandonados à navegação, mas ainda pode ser usado como um sistema de transporte de água não tratada. Em alguns casos ferrovias foram construídas ao longo da rota do canal, a exemplo do Croydon Canal.

Um movimento que começou na Grã-Bretanha e da França para usar os canais industriais adiantados para barcos de recreio tem estimulado reabilitação de trechos de canais históricos. Em alguns canais encaixotados abandonado tal como o Kennet e Avon Canal foram restaurados e agora são usados por prazer navegadores.

O Seine-Nord Europa Canal está sendo desenvolvido em uma grande via fluvial transporte, que liga a França com a Bélgica , a Alemanha ea Holanda .

Canals ter encontrado um outro uso, no século 21, como wayleaves ao longo dos caminhos de reboque para fibra óptica de telecomunicações redes.

Características

O vôo de 16 bloqueios em Caen Hill na Kennet e Avon Canal, Wiltshire, Inglaterra

No seus canais mais simples consiste de uma vala preenchida com água. Dependendo do estrato do canal passa através dela pode ser necessário para a linha de corte com algum tipo de material à prova de água, tais como argila ou concreto. Quando isto é feito com barro isto é conhecido como empoçamento.

Canals precisa ser plana e enquanto as pequenas irregularidades na mentira da terra pode ser tratada através de cortes e aterros para maiores desvios outras abordagens foram adotadas. O mais comum é a libra de bloqueio que consiste numa câmara dentro da qual o nível de água pode ser levantada ou baixada de ligação quer duas peças de canal a um nível diferente do canal ou com um rio ou do mar. Quando há um monte de ser escalado podem ser utilizados vôos de muitos bloqueios em curta sucessão.

Antes do desenvolvimento da fechadura libra em 984AD na China por Chhaio Wei-Yo e mais tarde na Europa no século 15 ou fechaduras de flash constituídos por uma única porta ou rampas foram usadas, por vezes equipados com rolos foram usadas para mudar de nível. Bloqueios em Flash foram apenas prático, onde havia uma grande quantidade de água disponível.

Locks usar um monte de água para alguns construtores adotaram outras abordagens. Estes incluem elevadores do barco que utilizam um caixão de água em que os barcos flutuam ao ser movidos entre dois níveis, e planos inclinados onde um caixão é levado até uma estrada de ferro íngreme.

Para atravessar um riacho ou estrada, a solução é, geralmente, para colmatar com um aqueduto. Para atravessar um vale largo (onde o atraso causado por um percurso de voo de eclusas em ambos os lados seria inaceitável) o centro do vale atravessado por um tempo muito longo Aqueduto - um exemplo famoso no País de Gales é o Aqueduto Pontcysyllte em todo o vale do rio Dee.

Outra opção quando se trata de colinas é túnel através deles. Um exemplo desta abordagem é a Túneis Harecastle no Trent e de Mersey Canal. Túneis são apenas prático para canais menores.

Para cargas entre a terra e os barcos em movimento, guindastes são o método mais comum.

Cidades na água

Barcos de turismo, também conhecido como canal-ônibus, em Amesterdão , a Holanda

Canals estão tão profundamente identificada com Veneza que muitas cidades do canal ter sido apelidado de "a Veneza ..." A cidade é construída sobre ilhas pantanosas, com estacas de madeira que suportam os edifícios, de modo que a terra é um pouco do que os cursos de água feita pelo homem. As ilhas têm uma longa história de assentamento e pelo século 12 Veneza foi um poderoso cidade-estado.

Amsterdam foi construído de forma semelhante, com edifícios em pilhas de madeira. O ritmo de drenagem de fenland e polder no Países Baixos acelerou no século 14 e canalização feita na aldeia de Amesterdão uma porta. Tornou-se uma cidade por volta de 1300.

Outras cidades com redes extensas do canal incluem: Brugge em Flanders, Birmingham , na Inglaterra , São Petersburgo na Rússia , e Hamburgo na Alemanha .

Canal propriedades são uma forma de subdivisão popular em cidades como Miami, Florida eo Gold Coast, Queensland; o Gold Coast tem mais de 700 km de canais residenciais. As zonas húmidas são áreas difíceis sobre a qual construir conjuntos habitacionais, de modo parte dragagem da zona húmida para baixo a uma canal navegável fornece preencher para construir uma outra parte do pantanal acima do nível de inundação de casas. Terra é construída em um padrão de dedo que fornece um layout rua suburbana de blocos habitacionais orla. Esta prática não é popular com ambientalistas.


Barcos

Dois No Panamax Miraflores Locks no Canal do Panamá

Canais navegáveis interiores, muitas vezes tiveram barcos construídos especificamente para eles. Um exemplo disto é o Britânica narrowboat que é de até 72 pés (22 m) de comprimento e 7 pés (2,1 m) de largura foi construído principalmente para canais British Midland. Neste caso, o factor limitante foi o tamanho das fechaduras. O tamanho dos dispositivos de bloqueio é também o factor limitante do Canal do Panamá onde Barcos Panamax estão limitados a um comprimento de 294,1 metros e uma largura de 32,3 metros. Para o lockless Canal de Suez o fator limitante para Suezmaxes é geralmente projecto que é limitada a 16 metros. No outro extremo da escala canais banheira-barco, como o Bude Canal foram limitados a barcos com menos de 10 toneladas para grande parte do seu comprimento, devido à capacidade de seus planos inclinados ou elevadores do barco. A maioria dos canais tem um limite de altura imposta quer por pontes ou túneis.


Listas de Canals

Amsterdam gracht
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