Chicago e Noroeste Empresa de Transporte

Chicago e Noroeste Empresa de Transporte
Mapa de C & NW. As linhas pretas são trackage possuído agora por Union Pacific; linhas verdes são agora propriedade da trackage Canadian Pacific Railway (operado pela DM & E); linhas azuis são agora propriedade de outras ferrovias; linhas pontilhadas são abandonados.
Marca Relatórios	CNW
Localidade	Illinois, Iowa, Kansas, Michigan, Minnesota , Missouri, Nebraska, North Dakota, South Dakota, Wisconsin, e Wyoming
Datas da operação	1865-1995
Sucessor	Union Pacific
Bitola	4 pés 8 1/2 em (1.435 milímetros) ( bitola padrão)
Sede	Chicago, Illinois

O Chicago e North Western Transportation Company ( relatando marca CNW) foi um Classe I ferroviária na Midwest Estados Unidos . Ele também era conhecido como o North Western. A ferrovia operada mais de 5.000 milhas (8.000 quilômetros) de trilha a partir da virada do século 20, e mais de 12.000 milhas (19.000 quilômetros) de trilha em sete estados antes contenção no final de 1970. Até 1972, quando a empresa foi vendida para seus funcionários, ele foi nomeado o Chicago e North Western Railway. A C & NW tornou-se uma das ferrovias mais longos nos EUA como resultado de fusões com outras ferrovias, como a Chicago Great Western Railway, Minneapolis e St. Louis Railway e outros. Em 1995, as vendas de faixas e abandono tinha reduzido a quilometragem total de volta para cerca de 5.000. A maioria das linhas abandonadas e vendidas foram levemente traficadas filiais em Iowa, Illinois, Minnesota , Dakota do Sul e Wisconsin. Grandes vendas de linhas, tais como aqueles que resultou na Dakota, Minnesota e Eastern Railroad ajudou a reduzir ainda mais a estrada de ferro para um núcleo de linha principal com vários alimentadores e ramos regionais. A empresa foi comprada pela Union Pacific Railroad em Abril de 1995 e deixou de existir.

História

O Chicago e North Western Railway foi fretado em 7 de junho de 1859. Ele tinha comprado os activos da falida Chicago, St. Paul e Fond du Lac Railroad cinco dias antes. Em 15 de Fevereiro de 1865, que oficialmente fundiu com o Galena e da união de Chicago Railroad, que havia sido fretado em 16 de janeiro de 1836. Uma vez que a União Galena & Chicago começou a operar em dezembro de 1848, ea ferrovia Fond du Lac começou em março de 1855, a Galena e da união de Chicago Railroad é considerado a origem do sistema ferroviário Noroeste.

O North Western tinha possuído uma maioria das ações da Chicago, St. Paul, Minneapolis e Omaha Railway (Omaha Road) desde 1882. Em 01 de janeiro de 1957 ele arrendou a empresa, e fundiu-o na North Western em 1972. A principal linha de Omaha Estrada decorreu de um intercâmbio com a North Western em Elroy, Wisconsin, para as cidades gêmeas, para baixo para Sioux City, Iowa, e, em seguida, finalmente, a Omaha, Nebraska.

Jardas de classificação em Chicago, dezembro 1942

C & NW Caboose no quintal da cláusula, Chicago, abril 1943

O North Western pegou várias ferrovias curtas importantes durante seus anos mais tarde. É finalizado aquisição do Litchfield e Madison Railway em 1 de Janeiro de 1958. A ferrovia Litchfield e Madison foi um 44 milhas (71 km) de estrada de ponte East St. Louis para Litchfield, Illinois. Em 30 de Julho de 1968, o North Western adquiriu dois ex-interurbans - a 36 milhas (58 km) Des Moines e Iowa Central Railway (DM & CI), ea 110 milhas (180 km) Fort Dodge, Des Moines e Southern Railway (FDDM & S). O DM & CI deu acesso à unidade Firestone em Des Moines, Iowa, eo FDDM & S desde o acesso às fábricas de gesso em Fort Dodge, Iowa.

Em 1º de novembro de 1960, o North Western adquiriu as propriedades ferroviárias dos 1.500 milhas (2.400 quilômetros) Minneapolis e St. Louis Railway. Apesar de seu nome, ele correu apenas a partir de Minneapolis, Minnesota , a Peoria, Illinois. Esta aquisição fornecida tráfego e material circulante moderno, e eliminou a concorrência.

Em 01 de julho de 1968 a 1.500 milhas (2,400 km) Chicago Great Western Railway foi incorporada pela North Western. Esta ferrovia passou de Chicago para Oelwein, Iowa. De lá, as linhas foram para as cidades gêmeas, Omaha, Nebraska, e Kansas City, Missouri. Uma conexão de Hayfield, Minnesota, para Clarion, Iowa, proporcionou um Twin Cities a linha principal Omaha. O Chicago Great Western duplicado rotas do Norte ocidentais a partir de Chicago para as cidades gêmeas e Omaha, mas foi o caminho mais longo. Essa fusão permitiu o acesso a Kansas City e eliminou a concorrência. Depois de abandonar um plano para se fundir com o Estrada de Milwaukee em 1970, Benjamin W. Heineman, que havia liderado a CNW e pai Noroeste Indústrias desde 1956, dispostas a venda da ferrovia para seus funcionários em 1972. As palavras " Empregado Owned "faziam parte do logotipo da empresa no período que se seguiu.

C & NW estação ferroviária em Escanaba, Michigan - 1953

C & NW # 8540 em Shawnee, Wyoming

Após Chicago, Rock Island e Pacific Railroad (Rock Island) deixou de operar em 31 de março de 1980, o North Western venceu uma guerra de ofertas com a Soo Linha de estrada de ferro para a compra dos cerca de 600 milhas (970 km) " Spine Line "das cidades gêmeas para Kansas City, Missouri, via Des Moines, Iowa. Oferta de 93 milhões dólares do North Western foi aprovado em 20 de junho de 1983, pela ICC. A linha foi bem projetado, mas por causa da manutenção adiada por parte do falido Rock Island, uma grande reabilitação foi realizado em 1984. O North Western, em seguida, começou a abandonar a seção Oelwein para Kansas City de sua antiga trackage Chicago Great Western, que duplicado serviço Linha Spine.

Em abril de 1995, o Chicago e North Western Transportation Company foi incorporada pela União Pacific Railroad.

Locomotivas a vapor da estrada de ferro de Chicago & North Western no roundhouse com os pátios ferroviários em Chicago (dezembro 1942)

Chicago e Norte ocidentais locomotivas continuou a operar em seus esquemas de pintura por vários anos após a fusão. A partir de 2011, duas locomotivas permanecem na UP com logotipos CNW e marcas de relatórios, GE traço 9-44CW locomotivas # 8646 e # 8701. Union Pacific decidiu deixar estas duas locomotivas em sua condição atual, até que qualquer um deles sofre um grave problema mecânico, em que eles vão ser revistos e repintado em Loja em Jenks North Little Rock ou aposentado, dependendo de quão ruim é o fracasso. Além disso, muitas antigas unidades de C & NW ter recebido "patches" com um novo número de estrada e relatórios marca para corresponder roster seu novo proprietário. Cerca de 40 unidades "remendado" permanecem no Pacific Union e vários outros trabalham sob diferentes proprietários. No entanto, ainda é possível encontrar unidades intocadas C & NW em serviço. Por exemplo CNW 1518, CNW 411, CNW 414 (METX 308), CNW 4160, e CNW 6847 são preservados no Illinois Railway Museum, CNW 4153 agora trabalha em um elevador de grãos em Fremont, Nebraska, e vários outros GP7s, GP9s, e algumas outras locomotivas C & NW são de propriedade de várias regionais, shortlines, ou indústrias.

Unidade Heritage UP # 1995 passa por Rochelle Railroad Park, com os dois C & NW traço 9 locomotivas por trás dele

Union Pacific continua a seguir sua nova tradição de libertar unidades "Herança" para representar os esquemas de pintura de empresas incorporadas pela UP. Após a conclusão da pintura na Wisconsin e Horicon, Wisconsin loja do sul da estrada de ferro, UP 1995, uma locomotiva EMD SD70ACe pintado em um "Heritage" esquema de pintura C & NW, foi apresentado em 15 de Julho de 2006, às Estação ocidental do Norte em Chicago, Illinois. Western Station North serve agora como UP de Terminus Metra (embora a estação é oficialmente designado o " Ogilvie Transportation Centre ", muitos moradores ainda se referem à estação como o" Western Station North ", ou como" Estação CNW "). A unidade foi então colocado em serviço dedicado sobre o ex C & NW trackage, às vezes emparelhado com o C & NW 8646 e 8701 .

Serviço de trem de passageiros

Mais famoso trem da CNW, o Twin Cities 400 de Chicago a Minneapolis / St. Paul, foi introduzida em 1935 para concorrer com a Chicago, de Burlington e de Quincy s Zephyr eo Hiawatha da estrada de Milwaukee s. Este trem foi chamado porque ele viajou a 400 milhas (640 km) entre as cidades em 400 minutos. CNW foi o primeiro sistema para iniciar uma alta velocidade de Chicago-Twin Cities cronograma porque usou remodelado em vez de novos equipamentos, mas em 1939, modernizou o 400 com nova E3A pares de locomotivas e carros aerodinâmicos. Outros comboios chamados a CNW operados incluiu a Ashland Limited, Duluth-Superior Limited, e do North Western limitada CNW rebatizado eventualmente o primeiro 400 para a Twin Cities 400 como o CNW marcados quase todos os seus trens de passageiros com variações do apelido de 400, incluindo a Flambeau 400, Rochester 400, Valley "400", Shoreland "400", Dakota 400 e o Kate Shelley 400. CNW deixou correr as cidades gêmeas de 400 em 1963, e todos os serviços interurbanos de passageiros na CNW terminou com a formação de Amtrak em 1971.

Amtrak comprou uma dúzia de de C & NW vagões de dois níveis e foram repintados em Fase III tinta. Eles não estão em uso hoje.

Em conjunto com Union Pacific e Southern Pacific, o North Western operado algumas de longa distância trens de passageiros , incluindo o Overland Limited, Cidade de Los Angeles, Cidade de San Francisco, Cidade de Denver, eo Challenger. Estes serviços durou 1889-1955, após o qual a rota CNW para Chicago foi alterado para o Estrada de Milwaukee é por conta de condições da pista pobres.

Um carro de táxi do Norte ocidental em 1968. Carros como estes foram comprados por Amtrak.

Chicago e Noroeste também operado serviço de comboios suburbanos na área de Chicago, onde desenvolveu o que foi, talvez, o primeiro carro de táxi . A modificado galeria carro foi construído em 1960 com controles locomotiva para permitir a operação push-pull. Hoje, ele é preservado no Illinois Railway Museum. A C & NW também foi pioneira no conceito de Head End de energia (HEP), gerando eletricidade a partir de 480V a locomotiva para alimentar o ar condicionado, iluminação, aquecimento e sobre os novos carros bi-nível. Isso acabou se tornando o padrão para todas as estradas de ferro nos Estados Unidos.

Três linhas suburbanas irradiada a partir da estação ocidental do Norte, que encerra em Genebra, IL; Harvard, IL; e Kenosha, Wisconsin. Todos os três ainda são operados por Metra. Uma linha de filial na linha principal de Harvard também serviu Williams Bay e Lake Geneva, WI, mas foi então pared volta para Richmond, IL na década de 1970. A Linha Oeste também tinha ramificações para Aurora, Freeport, e Crystal Lake. Uma quarta linha de trem operada no KD Linha entre Kenosha e Harvard até 1939.

Em 1974, a responsabilidade pela linhas e equipamentos suburbanos propriedade foi transferida para o recém-formado Regional Transportation Authority, mais tarde, com a marca em 1983 como Metra. A "compra de serviço de" contrato foi assinado com a C & NW, pelo qual a ferrovia seria pago para manter a linha e operar trens em nome da RTA. Esta disposição continua com o Pacific Union hoje.

Todas as três linhas suburbanas C & NW viver na Sistema de Metra, com a linha de Genebra tendo sido alargado a Elburn, IL, no entanto serviço no McHenry Branch foi encerrado em Ringwood, em 1979, e Richmond em 1981. Rails e laços norte da fábrica da Cargill em Ringwood foram removidos.

Comboios de passageiros nomeados

The Pacific Express foi um trem companheiro para o Overland Limited, que ofereceu conexões para Denver e Portland.

Chicago para Omaha e Oeste da União do Pacífico

• The Pacific Express, Streamliner Cidade de Los Angeles, The Utahn, The Los Angeles Limited - Chicago para Los Angeles
• Streamliner Cidade de Portland, The Pacific Express, O Idahoan - Chicago para Portland e Seattle
• Gold Coast, San Francisco Overland, Streamliner City of San Francisco - Chicago para San Francisco
• Cidade de Denver - Chicago para Denver
• Kate Shelley 400 - Chicago para Omaha

Chicago para Minneapolis / St. Paul

• Twin Cities 400
• Viking
• Vitória
• North Western Limitada

Minneapolis / St.Paul para Omaha

• O norte-americano
• Mondamin

Gravado no "Remember When" secção do Livro Pacer Savage Minnesota, publicada em 6 de março de 2010. Esta foi originalmente relatado no Shakopee Minnesota Argus Tribune 11 de abril de 1942: "Seis pessoas foram mortas e 50 ficaram feridas quando o Omaha Nightingale chocou com a parte traseira do Omaha Modamin, que parou nos trilhos depois que atingiu um carro perto de uma passagem de nível em Savage em 11 de abril de 1942. Muitos moradores de Savage correram para o local para ajudar. O Modamin bater um carro dirigido por Donald A. Johnson, 19 anos, de Bloomington Minnesota, que morreu três dias depois do acidente. Os brakemen do Modamin tentou avisar a tripulação do curso Nightingale do acidente, colocando torpedos no trilho e correndo pela pista de pavilhão para baixo o trem que se aproxima . Mas, cegado pelo sol da manhã, os enginemen não conseguiu ver o guarda-freio. Uma vez que atingiu os torpedos, a tripulação Nightingale fez uma frenagem de emergência e saltou do táxi. Mas a locomotiva e carro primeiro passageiro mergulhou em um carro de bagagem em a parte traseira do Modamin. A tragédia é registrado como um dos piores acidentes ferroviários da região ".

• Rouxinol

Chicago para cidades Wisconsin

• Capitol 400 e A Madisonian - Chicago para Madison, WI
• Duluth Superior Limited - Chicago para Duluth Superior
• Commuter 400
• Cidade de Milwaukee
• Shoreland 400 - Chicago para Green Bay
• Flambeau 400 e Ashland Limited - Chicago para Ashland, WI

Chicago de ferro e cobre País (Northern Wisconsin / Michigan Península Superior)

• Vale 400 - Chicago para Menominee, MI
• Peninsula 400 e ferro e cobre País Express - Chicago para Ishpeming, MI

Chicago para Rapid City via Southern Minnesota

• Minnesota 400 (mais tarde Dakota 400)
• Minnesota e Black Hills Expresso
• Rochester-Minnesota Especial (mais tarde Rochester 400)

Funcionários Notáveis

• Charles Ingalls, De Smet, Dakota do Sul (1879-1880); pai de Laura Ingalls Wilder
• Carl Ingold Jacobson, Los Angeles , Califórnia; Membro do Conselho da Cidade, 1925-1933