Clifton Suspension Bridge
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| Clifton Suspension Bridge | |
|---|---|
 Clifton Suspension Bridge | |
| Transporta | B3129 estrada, carros, pedestres e ciclos |
| Crosses | Rio Avon |
| Localidade | Bristol |
| Mantido por | Clifton Suspension Bridge Confiança |
| Projeto | Ponte pênsil |
| Comprimento total | 1352 pés (412 m) |
| Largura | 31 pés (9,4 m) |
| Longest extensão | 702 pés 3 em (214,05 m) |
| Apuramento abaixo | 245 pés (75 m) acima do nível elevado de água |
| Inaugurado | 1864 |
| Pedágio | Veículos £ 0,50 |
| O tráfego diário | 8800 |
| Coordenadas | 51 ° 27'18 "N 2 ° 37'40" W Coordenadas: 51 ° 27'18 "N 2 ° 37'40" W |
A Ponte Suspensa de Clifton é um ponte de suspensão, que foi inaugurado em 1864, que mede o desfiladeiro de Avon ea Rio Avon, ligando Clifton, em Bristol para Leigh Woods, em North Somerset, Inglaterra. Projetado por Isambard Kingdom Brunel , a ponte é um grau I edifício classificado e faz parte da estrada B3129.
A idéia de construir uma ponte sobre o Avon Gorge originado em 1753. Os planos originais eram para uma ponte de pedra, e iterações posteriores foram para um estrutura de ferro forjado. Em 1831, uma tentativa de construir o projeto de Brunel foi parado pela Motins Bristol, ea versão revista de seus projetos foi construído após a sua morte e concluída em 1864. Apesar de ser semelhante em tamanho, as torres da ponte não são idênticas em design, a torre Clifton com recortes laterais, arcos da torre Leigh mais pontiagudas no topo um 110 pés (34 m) arenito vermelho folheados pilar. Rolo montado "selas" na parte superior de cada torre permitir o movimento independente das três ferro forjado cadeias de cada lado quando as cargas passar sobre a ponte. O tabuleiro da ponte é suspenso por 81 correspondentes hastes verticais em ferro forjado.
Dois homens foram mortos durante a construção da ponte; desde a abertura que ganhou uma reputação como um ponte suicídio. Tem placas que anunciam o número de telefone Os samaritanos e acima das grades sobre a ponte existem barreiras anti-escalada. O Clifton Bridge Company conseguiu inicialmente a ponte sob licença de um fundo de caridade. A confiança posteriormente comprado as ações da companhia, de concluir este em 1949 e assumiu a gestão da ponte usando a renda de portagens a pagar pela manutenção. A ponte é um distintivo ponto de referência, utilizado como um símbolo de Bristol em cartões postais, materiais promocionais e sites informativos. Também foi usado como pano de fundo para vários filmes e programas de televisão. Ele também tem sido o palco para eventos culturais significativos, tais como o primeiro moderno bungee jump em 1979, a última vez Concorde voo em 2003 e uma transferência do Revezamento da tocha olímpica em 2012.
História
Planos
Não se sabe quando a primeira ponte foi construído através da Avon em Bristol, mas a primeira ponte de pedra, Bristol Bridge, foi construído no século 13. Tinha casas com fachadas de lojas construídas sobre ele para pagar por sua manutenção. Uma ilustração do século 17 mostra que essas casas de ponte foram cinco andares de altura, incluindo os quartos do sótão, e que eles pairava sobre o rio tanto quanto Casas Tudor iria sobrepor a rua. Na década de 1760 um projeto de lei para substituir a ponte foi realizada através do parlamento pela Bristol MP Sir Jarrit Smyth. Até o início do século 18, o aumento do tráfego e da invasão das lojas na estrada fez a ponte fatalmente perigoso para muitos peões. A nova ponte, projetada por James Bridges e terminou por Thomas Paty foi construído em 1763 e 1768. O ressentimento nas portagens exigido para atravessar a ponte nova ocasionou a Bristol Ponte Motim de 1793. travessias alternativas foram consideradas, mas foram restringidos por Regras do Almirantado que estipulava que qualquer ponte teve que ser de 100 pés (30 m) acima da água para permitir a passagem de navios de guerra suprido alto, para permitir o acesso a Bristol Harbour. Para conseguir isso qualquer ponte construída entre Bristol Ponte e Avon Gorge, a partir de Hotwells para Ashton Gate, exigiria enormes aterros e viadutos. A alternativa era construir todo o ponto mais estreito da Avon Gorge bem acima da altura necessária para o transporte.
Em 1753 Bristolian comerciante William Vick tinha deixado um legado no testamento de R $ 1.000 (£ 140,000 a partir de 2013), investiu com instruções de que, quando o interesse tinha acumulado a £ 10.000, que deve ser usada para fins de construção de uma ponte de pedra entre Clifton para baixo (o qual foi em Gloucestershire, fora da cidade de Bristol, até a década de 1830) e Leigh Woods, em Somerset. Embora tenha havido pouco desenvolvimento na área antes do final do século 18 como Bristol tornou-se mais próspero, Clifton se tornou comerciantes da moda e mais ricos mudou-se para a área. Em 1793 William Bridges publicado planos para um arco de pedra com pilares que contêm fábricas, que iria pagar para a manutenção da ponte. O Revolucionário Francês Guerras eclodiram logo após o projeto foi publicado, afetando o comércio eo comércio, de modo que os planos foram arquivados.
Em 1829, o legado de Vick tinha chegado a £ 8.000, mas estima-se que uma ponte de pedra custaria mais de dez vezes isso. A competição foi realizada para encontrar um projeto para a ponte com um prêmio de 100 guinéus. As inscrições foram recebidas de 22 designers, incluindo Samuel Brown, James Meadows Rendel, William Tierney Clark e William Hazledine. Vários foram para pontes de pedra e eles tinham estimado de custos entre £ 30.000 e £ 93.000. Brunel apresentou quatro entradas. A comissão julgadora rejeitou 17 dos 22 planos apresentados, em razão da aparência ou custo. Eles, então, chamado engenheiro civil escocês Thomas Telford para fazer uma seleção final dos cinco entradas restantes. Telford rejeitou todos os projetos restantes argumentando que 577 pés (176 m) foi o espaço máximo possível. Telford foi, então, pediu para produzir um projeto, o que ele fez, propondo um 110 metros (360 pés) de largura ponte suspensa, suportada em altura Torres góticas, custando £ 52,000. Um Lei do Parlamento foi aprovada para permitir uma ferro forjado suspensão ponte a ser construída em vez de pedra, e as portagens cobradas para recuperar o custo. A empresa foi formada e os fundos angariados durante os primeiros meses de 1830, mas o dinheiro arrecadado não foi suficiente para a construção. Apesar disso, o ato recebeu Consentimento Real em maio de 1830. Brunel elaborou uma nova proposta custando £ 10.000 menos do que o projeto de Telford e ganhou o suporte para ele na imprensa local. James Meadows Rendel, William Armstrong e William Hill também apresentou novas propostas mais baratas reclamando que a comissão não tinha definido um orçamento. Em 1831 um segundo concurso foi realizado com novos juízes, incluindo Davies Gilbert e John Seaward examinar as qualidades de engenharia das propostas. Treze projetos foram submetidos; Telford da era o único em que as cadeias alcançado o peso por polegada quadrada exigido pelos juízes, mas foi rejeitado por ser demasiado caro. O vencedor foi declarado para ser um projeto por Smith e Hawkes da Águia Foundry em Birmingham. Brunel, em seguida, teve um encontro pessoal com Gilbert e convenceu-o a mudar a decisão, a comissão declarou então Brunel o vencedor e ele foi premiado com um contrato como engenheiro de projeto. O desenho vencedor foi para uma ponte suspensa com a moda Torres egípcias de influência. Em 2010 cartas recém-descobertas e documentos revelou que na produção de seu projeto Brunel tinha seguido o conselho de seu pai, Sir Marc Isambard Brunel. O Brunel mais velho tinha recomendado incluindo uma central de apoio para a ponte, como ele não acreditava que uma única ponte extensão de tal extensão poderia ser construído. Seu filho optou por ignorar seus conselhos.
Construção
A cerimônia para marcar o início das obras de construção foi realizada em 21 de junho de 1831; no entanto, alguns dias mais tarde o trabalho foi interrompido pelo Motins Bristol, que teve lugar após a Câmara dos Lordes rejeitou o segundo Reforma Bill, que visava eliminar alguns dos burgos podres e dar assentos parlamentares para rápido crescimento cidades industriais da Grã-Bretanha, como Bristol. Cinco 100-600 homens jovens estavam envolvidos nos distúrbios e Brunel foi empossado como um policial especial. Os motins amolgado severamente a confiança comercial em Bristol; assinaturas para a empresa cessou ponte, e junto com ele, ainda mais a construção da ponte.
Após a aprovação da Lei para o Great Western Railway confiança financeira restabelecida, o trabalho foi retomado em 1836, mas o investimento posterior provou totalmente inadequada. Apesar de os principais contratantes ir à falência em 1837, as torres foram construídas em pedra inacabada. Para permitir que a transferência de materiais, a 1.000 pés (300 m) de comprimento bar de ferro, que foi de 1,25 polegadas (32 mm) de diâmetro, tinha sido elaborado por capstan através do desfiladeiro. Um contrato foi colocado com Dowlais Ironworks para fornecer 600 toneladas de ferro bar, que era para ser transportado para o Copperhouse fundição para ser forjado em cadeias de barras. Em 1843 os recursos foram esgotados e outra £ 30,000 era necessário. À medida que o trabalho tinha excedido o prazo fixado na lei, todo o trabalho parou. Brunel sugeriu a construção de um cais de águas profundas em Portbury, o que faria a ponte uma ligação rodoviária essencial, mas os fundos para este regime não foram divulgados. Em 1851, a indústria siderúrgica foi vendido e utilizado para construir o Brunel-projetado Royal Albert ponte na estrada de ferro entre Plymouth e Saltash. As torres e manteve-se durante a década de 1850 passageiros intrépidos poderia cruzar o desfiladeiro em uma cesta pendurada a partir da barra de ferro.
Brunel morreu em 1859, sem ver a conclusão da ponte. Os colegas de Brunel no Instituição de Engenheiros Civis sentiram que a conclusão da ponte seria um memorial adequado, e começou a levantar novos fundos. Em 1860, de Brunel Hungerford suspensão ponte sobre o Tâmisa , em Londres foi demolida para dar lugar a uma nova ponte ferroviária para Charing Cross estação ferroviária. Suas correntes foram comprados para uso em Clifton. Um projeto ligeiramente revista foi feita por William Henry Barlow e Sir John Hawkshaw, com uma plataforma mais ampla superior e mais resistente do que Brunel pretendido, com correntes triplos em vez de duplo. As torres permaneceram em pedra bruta, em vez de ser terminado no estilo egípcio. Os trabalhos sobre a ponte foi reiniciado em 1862. Inicialmente uma ponte provisória foi criada puxando cordas através do desfiladeiro e fazendo um passeio de cabos com pranchas de madeira realizada em conjunto com aros de ferro. Este foi usado pelos trabalhadores para mover um "viajante", que consiste em um quadro de luz sobre rodas para o transporte de cada link individualmente, o que acabaria por tornar-se as correntes da ponte. As cadeias são ancoradas em afilamento túneis, 25 metros (82 pés) de comprimento, de cada lado da ponte e os tampões de Staffordshire tijolo azul infilled para evitar que as cadeias que está sendo retirado da boca do túnel estreito. Após a conclusão das cadeias, hastes de suspensão verticais foram pendurados nos elos das cadeias e grandes vigas pendiam estes. As vigas de ambos os lados, em seguida, apoiar a plataforma, que é de 3 pés (0,91 m) maior no Clifton terminar do que em Leigh Woods, para que ele dá a impressão de ser horizontal. A resistência da estrutura foi testada por espalhar 500 toneladas de pedra por cima da ponte. Isso causou-lo a ceder por 7 polegadas (180 milímetros), mas dentro dos limites esperados. Durante esse tempo, um túnel foi conduzido através das rochas no lado da Leigh Woods, sob a ponte para transportar o Bristol Porto Railway para Avonmouth. A obra foi concluída em 1864 - 111 anos depois de uma ponte no local foi planejado em primeiro lugar.
Operação
Em 8 de Dezembro de 1864, a ponte foi iluminada por magnésio flares para seu desfile de abertura cerimonial, mas foram soprado pelo vento. O costume de acender a ponte continuou com os eventos mais recentes, embora mais tarde milhares de lâmpadas elétricas foram anexados à ponte, em vez de flares.
Em 1860, o Clifton Bridge Company foi criada para supervisionar as fases finais da conclusão e gerenciar a operação da ponte. Eles pago £ 50 cada ano para os administradores que gradualmente compraram as ações da empresa. As receitas das portagens foram mínimos, inicialmente, como não havia muito tráfego; no entanto, esta aumentou após 1920, com maior posse de carro. Em 1949, os curadores comprou a totalidade das ações em circulação e debêntures. A ponte é gerido por uma instituição de caridade, originalmente formado pela Sociedade dos Aventureiros Merchant seguinte legado de Vick. A confiança foi autorizada a gerir a ponte e cobrar portagens por leis do Parlamento em 1952, 1980 e 1986. A pedágio de £ 0,50 foi cobrado sobre veículos desde 2007, mas o número de £ 0,05 que a lei permite para ciclistas ou pedestres não é coletado. Coletores de pedágio humanos foram substituídos por máquinas automatizadas em 1975. Os pedágios são usados para pagar a manutenção da ponte, incluindo o reforço dos pontos de ancoragem cadeia, o que foi feito em 1925 e 1939, e pintura e manutenção regulares, que é realizado a partir de uma base motorizada pendurada sob o convés. A partir de 2008 mais de 4 milhões de veículos atravessar a ponte a cada ano. Em fevereiro de 2012, os administradores de ponte aplicada ao Ministério dos Transportes para aumentar o número de £ 1, mas a partir de março 2013, que aumento não ocorreu.
Em 1 de abril de 1979, o primeiro moderno saltos elásticas foram feitas a partir da ponte de membros da Universidade de Oxford Dangerous Sports Club. Em 2003 e 2004, o peso das multidões que viajam de e para o Ashton Court Festival e Bristol International Balloon Fiesta colocar tanta pressão sobre a ponte que foi decidido fechar a ponte para todo o tráfego de automóveis e pedestres durante os eventos. O encerramento da ponte para grandes eventos anuais tem continuado a cada ano desde então.
Em 26 de novembro de 2003, a última vez Concorde vôo (Concorde 216) voou sobre a ponte antes da aterragem em Filton Aerodrome. Em abril de 2006, a ponte foi a peça central do Brunel 200 fim de semana, celebrando o 200º aniversário do nascimento de Isambard Kingdom Brunel. No clímax da celebração de um fogo de artifício foi lançado a partir da ponte. As celebrações também viu a ativação de um À base de LED de iluminação matriz para iluminar a ponte.
Em 4 de abril de 2009, a ponte foi fechada por uma noite para permitir uma rachadura em um dos cabides de suporte para ser reparado. Em 23 de Maio de 2012, Londres 2012 Revezamento da tocha olímpica atravessou a ponte, onde dois dos portadores reuniram-se em um "beijo" para trocar a chama no meio de marco icônico de Brunel. A ponte leva quatro milhões de veículos por ano, ao longo de parte da estrada B3129. A ponte é um grau I edifício classificado.
Em novembro de 2011, foi anunciado que um novo centro de visitantes, custando cerca de £ 2.000.000, estava a ser construída no final Leigh madeiras da ponte para substituir o edifício temporário sendo usado atualmente. As novas instalações estão programados para ser concluída antes do 150º aniversário da abertura, que será celebrado no dia 8 de dezembro de 2014. Em dezembro de 2012, foi anunciado que a ponte tinha recebido £ 595.000 de financiamento do Heritage Lottery Fund para melhorar o centro de visitantes.
Engenharia
Embora semelhante em tamanho, as torres da ponte não são idênticas em design, as Clifton torre com recortes laterais, os arcos Leigh torre mais pontiagudas. O plano original de Brunel propôs que ser coberto com o então na moda esfinges, mas os ornamentos não foram construídas.
A 85 pés (26 m) de altura torre Leigh Woods, fica no topo de um 110 pés (34 m) de arenito vermelho encosto revestido. Em 2002 descobriu-se que esta não era uma estrutura sólida, mas continha 12 câmaras abobadadas até 35 pés (11 m) de altura, ligadas por poços e túneis.
Rolo montado "selas" na parte superior de cada torre permitir o movimento do correntes quando as cargas passar sobre a ponte. Embora seu curso total é minúsculo, sua capacidade de absorver forças criadas pela corrente de deflexão evita danos tanto para torre e cadeia.
A ponte tem três independentes correntes de ferro forjado de cada lado, a partir do qual o tabuleiro da ponte é suspensa por oitenta e um combinando hastes verticais em ferro forjado que variam de 65 pés (20 m) nas extremidades a 3 pés (0,91 m) no centro. Composto de numerosas linhas paralelas de eyebars conectados por parafusos, as cadeias estão ancoradas em túneis nas rochas 60 pés (18 m) abaixo do nível do solo nos lados do desfiladeiro. O deck foi originalmente colocada com tábuas de madeira, depois coberta com asfalto, que foi renovado em 2009. O peso da ponte, incluindo correntes, barras, vigas e pavimento é de aproximadamente 1.500 toneladas.
Dimensões
- Liquidação: 245 pés (75 m) acima do nível elevado de água
- Dip de cadeias: 70 pés (21,34 m)
- Altura de torres: 86 pés (26 m) acima do convés
- Comprimento total: 1.352 pés (412 m)
- Largura total: 31 pés (9,45 m)
- Span: 702 pés 3 em (214,05 m)
Incidentes
Dois homens foram mortos durante a construção da ponte. Em 1885, uma mulher de 22 anos chamada Sarah Ann Henley sobreviveu a uma queda da ponte quando ela billowing saias funcionaram como um pára-quedas ; Posteriormente, ela vivia em casa dos oitenta.
A Ponte Suspensa de Clifton é bem conhecido como um ponte suicídio e está equipado com placas que anunciam o número de telefone Os samaritanos. Entre 1974 e 1993, 127 pessoas caiu para a morte da ponte. Em 1998, as barreiras foram instaladas na ponte para evitar que pessoas pulando. Nos quatro anos após a instalação esta reduziu a taxa de suicídio entre oito mortes por ano para quatro. Nicolette Powell, esposa do Reino Unido rhythm and blues cantor Georgie Fame, ex- Marquesa de Londonderry, cometeu suicídio a partir da ponte em 13 de Agosto de 1993.
Em 1957 um RAF baseada em Filton Vampiro de jato 501 Squadron pilotado por Voando oficial John Greenwood voou sob o deck durante a execução de um rolo de vitória antes de cair em Leigh Mata, matando o piloto. O acidente causou um deslizamento de terra que levou ao encerramento temporário da vizinha Bristol a linha ferroviária Portishead. Um helicóptero da polícia voou sob a ponte durante uma busca em 1997.
Cultura popular
- A ponte é um distintivo marco, usado como um símbolo de Bristol em cartões postais, materiais promocionais e sites informativos como Visit Bristol. BBC Ocidente utiliza um clipe da ponte em seus títulos de abertura para o seu programa de notícias regionais BBC Pontos Ocidente que serve a região Oeste TV.
- A construção da ponte foi destaque no Channel 4 séries de televisão Os piores empregos na história, como parte de um episódio intitulado "The Worst empregos industriais na História", transmitido pela primeira vez em 7 de Maio de 2006.
- Em 2011, a ponte de destaque no programa BBC2 Escalada Grandes edifícios, quando o Dr. Jonathan Foyle e Lucy Creamer subiu a ponte e foi para as sustentações da ponte.
- A ponte foi proeminentemente usada em muitos episódios do drama médico BBC Perda de vida, quando o programa foi produzido em Bristol, ao longo de um período de 25 anos. Em dezembro de 2011, a ponte foi destaque nas cenas que terminam da última vez Bristol-made edição do programa.
