Douglas DC-4

Douglas DC-4
DC-4 Flying Dutchman do Dakota Associação Holandesa
Papel	Avião de passageiros de aeronaves / transporte
Fabricante	Douglas Aircraft Company
Primeiro vôo	1938
Número construído	79
Desenvolvido a partir de	Douglas DC-4E
Variantes	C-54 Skymaster Douglas DC-6

O DC-4 é um quadrimotor conduzido hélice- avião de passageiros desenvolvido pelo United States empresa Douglas Aircraft Company. Ele serviu durante a Segunda Guerra Mundial em um papel militar, e depois da guerra para as companhias aéreas civis.

Desenvolvimento

A designação DC-4 foi usado por Douglas Aircraft Company ao desenvolver o DC-4E como, um tipo de quatro motores grandes para complementar a sua muito bem sucedida CC-3, já em operação generalizada. A CD-4 foi concebido para cumprir Exigência United Airlines 'para um avião de passageiros de longo alcance. O DC-4E (E para experimental) emergiu como um avião de 52 passageiros com um fuselagem de secção invulgarmente largo para o seu dia com dois pavimentos e um fin triplo unidade de cauda, semelhante ao que usado mais tarde pela Lockheed na sua Constellation. A barbatana triplo e duplo deck foram abandonados em modelos posteriores, ea barbatana único mais comum foi utilizado.

O DC-4E voou pela primeira vez em 7 de junho de 1938, pilotado por Benny Howard e foi usado por United Air Lines para voos de teste. O tipo provou ser à frente de seu tempo: Foi complicado de manter e antieconômico para operar. As companhias aéreas que patrocinam, Oriental e Estados, decidiu pedir em vez de um menor e mais simples derivado mas antes da DC-4 definitivo poderia entrar em serviço a eclosão da Segunda Guerra Mundial implicou a produção foi canalizada para o Estados Unidos Forças Aéreas do Exército e do tipo foi dada a designação militar C-54 Skymaster. Versões adicionais utilizados pela Marinha dos EUA foram designados R5D. A primeira aeronave, um C-54, voou de Campo do trevo no Santa Monica, Califórnia, em 14 de fevereiro de 1942.

Muito poucos DC-4s permanecer em serviço hoje. Os últimos três DC-4s de transporte de passageiros que se acredita estar em execução em todo o mundo operam fora da histórica Aeroporto de Rand em Germiston, perto de Joanesburgo na África do Sul . Dois voar velho South African Airways (SAA) cores, eles são ZS-AUB "Outeniqua" e ZS-BMH "Lebombo" e são de propriedade da Sul Africano Airways Society Museum e operado pela Skyclass Aviação que se especializam em clássico Airliner charters para destinos exóticos em África. O outro Skymaster é ZS-AUA "Tafelberg", que também é operado por Skyclass Aviação mas é alugado a partir do Associação Dakota holandês.

Produção

A CD-4 tinha uma inovação notável na medida em que a sua roda de nariz trem de aterragem permitiu que incorporam uma fuselagem com uma secção transversal constante para a maioria do seu comprimento. Este emprestou-se a fácil estica no mais tarde CC-6 e CC-7. Mil 163 C-54 / R5Ds foram construídos para os serviços militares dos Estados Unidos entre 1942 e janeiro 1946.

C54E-DC VH-PAF, Archerfield de 2007.

Douglas continuou a desenvolver o tipo durante a guerra em preparação para um retorno a serviços de transportes aéreos, quando a paz voltou. No entanto, as perspectivas de vendas do tipo foram atingidos pela descarga de 500 tempo de guerra C-54s e R5Ds para o mercado civil. DC-4s foram um favorito de "startup" companhias aéreas (AKA não regular ou transportadores complementares), tais como a Great Lakes Airlines, North American Airlines, Universal Airlines, Transocean Airlines, etc. Na década de 1950, Transocean Airlines (Oakland, Califórnia) foi a maior operadora do DC-4.

Douglas produziu apenas 79 nova-construir DC-4s antes de a produção cessou em 9 de agosto de 1947. Pressurização estava disponível como uma opção, mas todos os DC-4s civis (e C-54s) foram construídos sem pressão.

Derivativos

DC4M North Star / Argonaut. 71 DC-4s foram construídos por Canadair sob as designações North Star, DC-4M, C-4 e C-5. Com a excepção de o único C-5, foram todos estes alimentado por Foram pressionados motores Rolls Royce Merlin e 51 deles. O Real Força Aérea Canadense, Trans-Canada Air Lines, Canadian Pacific Air Lines e BOAC operado estas aeronaves, este último sob o nome do tipo "Argonaut".

A partir de 1959, 21 DC-4 e C-54s encontrado nova vida como ATL-98 Carvairs. O Carvair foi projetado para transportar 22 passageiros e cinco automóveis. Isto foi conseguido através da extensão da fuselagem, movendo a cabina de pilotagem acima da fuselagem, a adição de um nariz de abertura lateral, e ampliando o estabilizador vertical para compensar a maior fuselagem dianteira. Esses aviões serviu como voando ferries bem nos anos setenta e dois ainda estão navegabilidade a partir de março de 2008 - um em cada Texas e África do Sul.

O DC-4 / C-54 provou ser um tipo popular e confiável e vários permanecem no serviço hoje, especialmente nos EUA, onde se provou popular como um plano / frete charter. Um exemplo é Brooks combustível de Fairbanks, Alaska, com várias DC-4 / C-54s ainda operacional em 2007 em vôos de carga / cisterna para pistas de pouso remoto. O DC-4 ainda está em operação no norte canadense com Buffalo Airways.

Variantes

• DC-4-1009 modelo pós-guerra passageiro. Este modelo civil pode transportar até 86 passageiros.
• DC-4-1037 modelo de carga do pós-guerra.

Especificações (DC-4-1009)

Características gerais

• Tripulação: 4
• Capacidade: até 86 passageiros
• Comprimento: 10 em 93 pés (28,6 m)
• Wingspan: 117 pés 6 in (35,8 m)
• Altura: 27 pés 6 em (8,38 m)
• Área de asa: 1,460ft² (135,6 m²)
• Tara: £ 43.300 (19,640 kg)
• Peso carregado: £ 63.500 (28.800 kg)
• Max. peso de decolagem: 73.000 £ (33,100 kg)
• Powerplant: 4 × Pratt & Whitney R-2000 motor radial, 1.450 hp (1.081 kW) cada

Atuação

• Velocidade máxima: 280 mph (450 km / h)
• A velocidade de cruzeiro: 227 mph (365 kmh)
• Gama: 4.250 milhas (6,839 km)
• Teto de serviço: 22.300 pés (6.800 m)
• Asa de carga: £ 43,5 / ft² (212,4 kg / m²)
• Energia / massa: £ 10,9 / hp (6,6 kg / kW)