Canal Inglês

Vista satélite do Canal Inglês

O Canal Inglês ( Francês : La Mancha ", a manga") é um braço do Oceano Atlântico que separa Inglaterra do norte da França e se junta ao Mar do Norte para o Atlântico. É cerca de 562 km (350 milhas) de comprimento e varia em largura de 240 km (150 milhas) no seu mais largo a apenas 34 km (21 milhas) no Estreito de Dover. É o menor dos mares rasos em torno da plataforma continental da Europa, cobrindo uma área de 75.000 km² apenas alguns (29.000 milhas quadradas).

Geografia

Mapa do Canal Inglês

O comprimento do canal é na maioria das vezes definida como a linha entre Fim da Terra e Ouessant na (arbitrariamente definida) extremidade ocidental, e do Estreito de Dover, no extremo leste. O estreito é também ponto mais estreito do Canal, enquanto seu ponto mais largo fica entre Lyme Bay e do Golfo do Saint Malo perto do ponto médio da hidrovia. É relativamente raso, com uma profundidade média de cerca de 120 m (390 pés) em sua parte mais larga, reduzindo para cerca de 45 m (148 pés) entre Dover e Calais. De lá para leste adjacente Mar do Norte continua a rasa a cerca de 26 m no Broad catorze anos em que se encontra sobre o divisor de águas da antiga ponte de terra entre East Anglia eo Países Baixos. Ela atinge uma profundidade máxima de 180 m (590 pés) no vale submersa de 30 km (19 milhas) a noroeste Hurds Profundo, de Guernsey .

Vários grandes ilhas estão situadas no Canal da Mancha, o mais notável é a Ilha de Wight ao largo da costa Inglês e os britânicos dependências da Coroa das Ilhas do Canal ao largo da costa da França. As ilhas de Scilly ao largo da costa até o sul-oeste da Inglaterra geralmente não são contados como sendo do Canal. O litoral, especialmente na costa francesa, é profundamente recortada. O Cotentin Peninsula em França se projeta para o Canal da Mancha, e na Ilha de Wight cria um pequeno canal paralelo conhecido como Solent.

O canal é de origens geológicos recentes, tendo sido terra seca para a maior parte do Período Pleistoceno. Acredita-se que foram criados entre 450 mil e 180 mil anos atrás por dois catastrófica inundações irrupção lago glacial causados pelo rompimento do Weald-Artois Anticline, um cume que segurou um grande lago proglacial no Doggerland região, agora submersa sob o Mar do Norte. A inundação teria durado vários meses, liberando tanto quanto um milhão de metros cúbicos de água por segundo. A causa da violação não é conhecida, mas pode ter sido causado por um terremoto ou simplesmente o acúmulo de pressão da água no lago. Bem como destruir o istmo que ligava a Grã-Bretanha à Europa continental, o dilúvio esculpido um grande vale alicerce andares abaixo do comprimento do Canal Inglês, deixando para trás ilhas simplificados e erosional longitudinal ranhuras característica de eventos catastróficos megaflood.

Na sua extremidade oeste, é estritamente separada da Mar Céltico e Golfo da Biscaia pelas penínsulas de Cornwall e Bretanha respectivamente.

Para o Reino Unido O envio Previsão do Canal Inglês é dividido nas áreas de (do Ocidente):

• Plymouth
• Portland
• Criatura
• Dover

Nome

Mapa com a nomenclatura francesa

O nome "Canal Inglês" tem sido amplamente utilizado desde o início do século 18, possivelmente proveniente da designação "Engelse Kanaal" em holandês mapas mar a partir do século 16 em diante. Também tem sido conhecido como o "Canal" britânico. Antes de então era conhecido como o Mar britânica, e foi chamado o "Oceanus Britannicus" pelo geógrafo segundo século Ptolomeu . O mesmo nome é usado em um mapa italiano de cerca de 1450, que dá o nome alternativo de "canalites Anglie" - possivelmente o primeiro registro do uso da designação "Channel".

O nome francês "La Mancha" esteve em uso desde pelo menos o século 17. O nome geralmente é dito para se referir a manga do Channel (francês: "manche") -como forma. No entanto, às vezes é reivindicado, em vez de derivar de um Significado da palavra celta "canal" que também é a origem do nome para O Minch, na Escócia . Em Espanha e na maioria dos países de língua espanhola do Canal é referido como "El Canal de la Mancha". Em Português é conhecido como "O Canal da Mancha". (É interessante notar que que esta não é uma tradução do francês:. Em Português, bem como em espanhol, "mancha" significa "mancha", enquanto a palavra para a manga é "manga") Outros idiomas também usam este nome , como o grego (Κανάλι της Μάγχης) e italiano (la Manica).

Em Breton é conhecido como "Breizh Mor" (Mar de Brittany).

No sul da Grã-Bretanha, é muitas vezes referido simplesmente como "o Channel".

Arqueologia

A geologia e geografia do Canal de torná-lo um site produtivo para arqueólogos marítimos e tem milhares de naufrágios.

Em agosto de 2007, incluindo artefatos de madeira e avelã do 8000-year-old Bouldnor Cliff Mesolítico Aldeia foram apresentados pelo Arqueologia Subaquática Centro baseado na Isle of Wight. A preservação de material orgânico a partir da idade da pedra é exclusivo para o Reino Unido e já o site é de importância internacional.

História

O canal tem sido a defesa natural chave para a Grã-Bretanha, detendo os exércitos invasores enquanto em conjunto com o controle do Mar do Norte que lhe permitiu bloqueio do continente. As ameaças de invasão falhadas mais significativas vieram quando os portos holandeses e belgas foram realizadas por uma grande potência continental, por exemplo, da Armada Espanhola em 1588, Napoleão , durante as Guerras Napoleônicas , e Alemanha nazista durante a Segunda Guerra Mundial. Invasões bem sucedidas incluem a Conquista romana da Grã-Bretanha, a conquista normanda , em 1066, ea invasão e conquista da Grã-Bretanha por tropas holandesas sob William III em 1688, enquanto que a concentração de excelentes portos do Canal da Mancha Ocidental, na costa sul da Grã-Bretanha tornou possível a maior invasão de todos os tempos: o Desembarque na Normandia em 1944. Canal batalhas navais incluem o Batalha de Goodwin Sands (1652), o Batalha de Portland (1653), o Batalha de La Hougue (1692) eo engate entre USS Kearsarge e CSS Alabama (1864).

Em tempos mais pacíficos do canal serviu como uma ligação unindo culturas compartilhadas e estruturas políticas, particularmente a enorme Angevin Império 1135-1217. Por quase mil anos, o Canal também forneceu uma ligação entre o Regiões celtas modernos e línguas de Cornwall e Brittany. Brittany foi fundada por Britânicos que fugiram Cornwall e Devon após a invasão anglo-saxão. Na Bretanha, há uma região conhecida como " Cornouaille "(Cornwall) em francês e" Kernev "em Breton (cf "Kernow", o Cornish para Cornwall). Antigamente, não era também um " Domnonia "(Devon) em Brittany também.

O caminho para as Ilhas Britânicas

Esta é a extensão aproximada de Old Norse e idiomas relacionados no início do século 10 em torno do Mar do Norte. A área vermelha é a distribuição do dialeto Velho Oeste nórdico, a área de laranja é a propagação do dialeto Old East Norse e da área verde é a extensão das outras línguas germânicas com o qual nórdico antigo ainda mantinha alguma inteligibilidade mútua

Diodoro da Sicília e Plínio, ambos sugerem o comércio entre as tribos celtas de rebeldes Armorica e da Idade do Ferro -Bretanha floresceu. Em 55 aC Júlio César invadiu alegando que os britânicos haviam assistido a Veneti contra ele no ano anterior. Ele foi mais bem sucedido em 54 aC, mas a Grã-Bretanha não foi totalmente estabelecido como parte do Império Romano até à conclusão da invasão por Aulus Plautius em 43 AD. Um comércio vivo e regular começou entre portos de Roman Gália e aqueles na Grã-Bretanha. Isto continua até que o tráfego Partida romana da Grã-Bretanha em 410 dC, depois que entramos tempos anglo-saxões início e registros históricos são geralmente muito menos clara.

No vácuo de poder deixado pelos romanos em retirada, o germânico Angles, Saxões, e Jutos começou a próxima grande migração através do Mar do Norte. Depois de já ter sido utilizada como mercenários na Grã-Bretanha pelos romanos, muitas pessoas dessas tribos migraram através do Mar do Norte durante a Período de Migração, conquistando e talvez deslocando o nativo Populações celtas.

Nórdicos e normandos

O Hermitage de São Helier encontra-se na baía off St. Helier e é acessível a pé na maré baixa

O ataque a Lindisfarne em 793 é geralmente considerado o início do Era Viking. Para os próximos 250 anos os invasores escandinavos da Noruega, Suécia e Dinamarca dominou o Mar do Norte, invadindo mosteiros, casas e cidades ao longo da costa e ao longo dos rios que corriam para o interior. De acordo com Anglo-Saxon Chronicle eles começaram a se estabelecer na Grã-Bretanha em 851. Eles continuaram a se estabelecer nas ilhas britânicas e do continente até por volta de 1050.

O feudo de Normandy foi criado para o Líder viking Rollo (também conhecido como Robert da Normandia). Rollo tinha sitiado Paris , mas em 911 entrou vassalage ao rei do Oeste Franks Charles o simples através do Tratado de St.-Claire-sur-Epte. Em troca de sua homenagem e lealdade, Rollo legalmente ganhou o território que ele e seus aliados Viking tinha conquistado anteriormente. O nome "Normandy" reflete Viking de Rollo (ou seja, "Northman") origens.

Os descendentes de Rollo e seus seguidores adotaram o local, Gallo-romântico linguagem e casaram-se com os habitantes anteriores da área e se tornou o Normandos - um Mistura de Norman francófona Escandinavos, Hiberno-Norse, Orcadians , Anglo-dinamarquês, e indígena Franks e Gauleses.

Rollo descendente de William, duque da Normandia se tornou rei de Inglaterra, em 1066, na conquista normanda culminando na Batalha de Hastings , mantendo o feudo da Normandia para si e seus descendentes. Em 1204, durante o reinado de D. João , Normandia continental foi feita a partir de Inglaterra, pela França, sob Philip II enquanto insular Normandia (as Ilhas do Canal ) manteve-se sob controle Inglês. Em 1259, Henry III de Inglaterra reconheceu a legalidade da posse francesa da Normandia continental sob o Tratado de Paris. Seus sucessores, no entanto, muitas vezes lutou para recuperar o controle do território continental francês Normandia.

Com a ascensão de William, o Conquistador, Mar do Norte e Canal começou a perder alguma da sua importância. A nova ordem orientada maior parte da Inglaterra e Escandinávia do comércio sul, em direção ao Mediterrâneo e do Oriente.

Embora os britânicos se renderam alegações de Normandia continental e outras possessões francesas em 1801, o monarca do Reino Unido mantém o título Duque da Normandia em relação às Ilhas do Canal. As Ilhas do Canal (exceto para Chausey) continuam a ser um Crown dependência do Coroa britânica na era atual. Assim, o Brinde leal nas Ilhas do Canal é La Reine, notre Duc ("A Rainha, o nosso Duke"). O monarca britânico é entendido como não ser o duque da Normandia no que diz respeito da região francesa da Normandia aqui descrito, em virtude da Tratado de Paris de 1259, a rendição de possessões francesas em 1801, ea crença de que os direitos de sucessão a esse título estão sujeitas a Lei sálica, que exclui herança através herdeiros do sexo feminino.

Normandia francesa foi ocupada por forças inglesas durante as Guerra dos Cem Anos em 1346-1360 e novamente em 1415-1450.

Grã-Bretanha: a superpotência naval

A partir do reinado de Elizabeth I, a política externa Inglês concentrada na prevenção de invasão através do Canal, garantindo nenhuma grande potência europeia os potenciais portos invasão holandesa e flamenga controlada. Sua subida ao poder marítimo preeminente do mundo começou em 1588 como a tentativa de invasão da Armada Espanhola foi derrotada pela combinação de táticas navais em circulação pelo Inglês sob o comando de Sir Francis Drake ea quebra do mau tempo. A Marinha Inglês reforçada travaram várias guerras com seus vizinhos continentais e até o final do século 18 tinha apagado anteriormente império que abrange o mundo das holandesa.

O edifício do Império Britânico só foi possível porque a marinha britânica exercido controle inquestionável sobre os mares em torno da Europa, especialmente o Canal eo Mar do Norte . O único desafio significativo à dominação britânica dos mares veio durante as Guerras Napoleônicas . A Batalha de Trafalgar ocorreu ao largo da costa da Espanha contra uma frota francesa e espanhola combinado e foi vencida pelo almirante Horatio Nelson , terminando Napoleão planos 's para uma invasão através do Canal e garantir o domínio britânico dos mares durante mais de um século.

A Primeira Guerra Mundial

A importância estratégica excepcional do Canal como uma ferramenta para bloqueio foi reconhecido pelo Primeiro Lorde do Mar Almirante Fisher nos anos anteriores WW1.

"Cinco chaves trancar o mundo! Cingapura, o Cabo, Alexandria, Gibraltar, Dover."

Porque a frota de superfície Kaiserliche Marine não poderia coincidir com a Grande Frota britânica, os alemães desenvolveram submarino guerra que viria a se tornar uma ameaça muito maior à Grã-Bretanha. O Dover Patrol foi criada pouco antes da guerra começou a escoltar tropas cross-channel e impedir submarinos de acessar o canal, obrigando-os a viajar para o Atlântico através da rota muito mais longa em torno Escócia.

Em 31 de janeiro de 1917, os alemães reiniciado guerra submarina irrestrita levando a previsões do Almirantado terríveis que os submarinos privem a Grã-Bretanha em novembro, a situação mais perigosa a Grã-Bretanha enfrentou em qualquer Guerra Mundial.

O Batalha de Passchendaele, em 1917, foi travada para reduzir a ameaça por capturar as bases de submarinos na costa belga, embora foi a introdução de comboios e não capturar as bases que evitaram a derrota. Em abril de 1918, a patrulha Dover realizou o famoso Zeebrugge Raid contra as bases de barco U. O bloqueio naval efectuada através do Canal do Mar do Norte e foi um dos fatores decisivos para a derrota alemã em 1918.

A Segunda Guerra Mundial

Instalações de radar britânicos durante a Batalha da Grã-Bretanha 1940

Durante a Segunda Guerra Mundial , a atividade naval no Teatro europeu foi principalmente limitada ao Atlântico (ver Batalha do Atlântico). Os estágios iniciais da Batalha da Inglaterra ataques aéreos em destaque no transporte Channel e portas e até o Desembarque na Normandia, com excepção do Canal Traço as águas estreitas eram demasiado perigoso para grandes navios de guerra. No entanto, apesar desses sucessos iniciais contra o transporte, os alemães não ganhou a supremacia de ar necessário para uma invasão Canal cruz.

O Canal posteriormente tornou-se o palco para uma guerra costeira intensivo, com submarinos, minesweepers, e Artesanato de ataque rápido.

150 milímetros II Guerra Mundial colocação arma alemão na Normandia.

A cidade de Dieppe foi o local da malfadada Dieppe Raid por canadenses e britânicos forças armadas. Mais bem sucedido foi o mais tarde Operação Overlord (também conhecido como D-Day), uma invasão maciça de alemão -occupied França por As tropas aliadas. Caen, Cherbourg, Carentan, Falaise e outras cidades Norman sofrido muitas baixas na luta para a província, que continuou até o encerramento da chamada Falaise fosso entre Chambois e Montormel, em seguida, a libertação de Le Havre.

Como parte do Muralha do Atlântico, entre 1940 e 1945, a ocupação As forças alemãs e do Organização Todt construídas fortificações redondos das costas das Ilhas do Canal, como esta torre de observação no Les Landes, Jersey

As Ilhas do Canal foram o único parte da Comunidade Britânica ocupada pela Alemanha (exceptuando a parte do Egito ocupado pelo Afrika Korps, no momento da Segunda Batalha de El Alamein). A ocupação alemã 1940-1945 foi dura, com alguns moradores da ilha a ser tomadas para trabalho escravo no Continente; nativas judeus enviado para Campos de concentração; resistência e retribuição partidária; acusações de colaboração; e trabalho escravo (principalmente russos e europeus orientais) sendo trazido para as ilhas para construir fortificações. A Marinha Real bloquearam as ilhas ao longo do tempo, especialmente após a libertação da Normandia continental em 1944. Intensas negociações resultaram em algum Cruz Vermelha ajuda humanitária, mas havia fome e privações consideráveis durante os cinco anos de alemão ocupação particularmente nos últimos meses, quando a população era de perto de fome. As tropas alemãs nas ilhas renderam-se em 9 de Maio de 1945, apenas alguns dias após a rendição final na Europa continental.

População

O Canal Inglês é densamente povoada em ambas as margens, em que estão situados uma série de grandes portos e resorts que possuem uma população combinada de mais de 3,5 milhões de pessoas. As cidades mais importantes e cidades ao longo do Canal (cada um com mais de 20.000 habitantes, classificados em ordem decrescente; populações são o populações das zonas urbanas do censo francês 1999, 2001 UK censo, e 2001 censo Jersey) são os seguintes:

Inglês side

A cidade murada de Saint-Malo era um antigo reduto de corsários

O Spinnaker Tower, Portsmouth , à noite, mostrando uplighting da torre.

• Brighton - Worthing- Littlehampton: 461.181 habitantes
• Portsmouth : 442252
• Bournemouth & Poole: 383713
• Southampton : 304400
• Plymouth : 243795
• Torbay ( Torquay): 129702
• Hastings- Bexhill: 126386
• Eastbourne: 106562
• Bognor Regis: 62.141
• Folkestone- Hythe: 60.039
• Weymouth: 56.043
• Dover : 39.078
• Exmouth: 32.972
• Falmouth- Penryn: 28.801
• Ryde: 22.806
• Seaford: 21.851
• Penzance: 20.255

Lado francês

• Le Havre: 248.547 habitantes
• Calais: 104852
• Boulogne-sur-Mer: 92.704
• Cherbourg: 89.704
• Saint-Brieuc: 85.849
• Saint-Malo: 50.675
• Lannion- Perros-Guirec: 48.990
• Dieppe: 42.202
• Morlaix: 35.996
• Dinard: 25.006
• Étaples- Le Touquet-Paris-Plage: 23.994
• Fécamp: 22.717
• Eu- Le Tréport: 22.019
• Trouville-sur-Mer- Deauville: 20.406
• Berck: 20.113

Ilhas do Canal

• Saint Helier: 28.310 habitantes
• Saint Peter Port: 16.488 habitantes

Expedição

O Channel, com o tráfego, tanto no Reino Unido-Europa e as rotas do Mar do Norte-Atlântico, é uma das rotas marítimas mais movimentadas do mundo que transportem mais de 400 navios por dia. Na sequência de um acidente em janeiro de 1971 e uma série de colisões desastrosas com destroços em fevereiro ,, o Sistema de Separação de Tráfego Dover (TSS) o primeiro do mundo Radar controlada TSS foi instituído pelo Organização Marítima Internacional.

Em dezembro de 2002, o MV Tricolor, transportando 30 milhões de libras de carros de luxo afundou 32 km (20m) a oeste norte de Dunkirk após colisão em caso de nevoeiro com o navio porta-contentores Kariba. O navio de carga Nicola correu para os destroços no dia seguinte. No entanto, não houve perda de vida.

O longo alcance do sistema de controle de tráfego em terra foi atualizado em 2003 e é um dos sistemas mais avançados do mundo. Embora o sistema é inerentemente incapaz de alcançar os níveis de segurança obtidos a partir de sistemas de aviação, como a Tráfego Collision Avoidance System, que reduziu os acidentes de um ou dois por ano.

Sistemas GPS marinhos autorizar os navios a ser pré-programado para seguir os canais de navegação com precisão e automaticamente, evitando ainda mais o risco de encalhar, mas na sequência da colisão fatal entre Dutch Aquamarine e Ash em Outubro de 2001, da Grã-Bretanha Acidente Marinha Investigation Branch (MAIB) emitiu um boletim de segurança dizendo que acreditava que nestas circunstâncias o uso de GPS mais incomum tinha realmente contribuíram para a colisão. Os navios foram a manutenção de um curso automatizado muito preciso, um atrás do outro, em vez de fazer uso de toda a largura das faixas de tráfego como um navegador humano faria.

Uma combinação de radar dificuldades no monitoramento de áreas perto de penhascos, uma falha de um sistema de CCTV, a operação incorreta da âncora, a incapacidade da tripulação de seguir os procedimentos padrão de usar um GPS para fornecer alerta precoce do navio arrastando a âncora ea relutância em admitir o erro e começar o motor levou à MV Willy encalhe em Cawsand baía, Cornwall em janeiro de 2002. O relatório Acidente Marinha Investigation Branch torna claro que os controladores do porto foram realmente informado de desastre iminente por observadores em terra antes mesmo da tripulação foram-se consciente. A aldeia de Kingsand foi evacuado para 3 dias devido a muito sério risco de explosão eo navio foi preso por 11 dias.

Devido ao risco de vida devido a grandes navios de manobra em pistas de transporte estreitas, cruzamento pouco ortodoxa do Estreito de Dover é proibido de direito francês, a única exceção é para Cross Channel tentativas de natação organizados e aprovados pelo Canal Associação de Natação (CSA) e (CS & PF ).

Ecologia

Como uma pista de transporte ocupado, o Canal Inglês experimenta problemas ambientais na sequência de acidentes que envolvem navios com carga de óleo e vazamentos tóxicos. Na verdade mais de 40% dos incidentes de poluição do Reino Unido ameaçam ocorrer dentro ou muito perto do Canal. Um dos mais conhecidos e menos gostei foi o MSC Napoli, que com cerca de 1.700 toneladas de carga perigosa foi controversa encalhado na baía de Lyme, uma protegida litoral Património Mundial. O navio tinha sido danificado e estava a caminho de Portland quando muito portos mais próximos estavam disponíveis.

As ligações de transporte

Vista da praia de Le Havre e uma parte da cidade reconstruída

Balsa

Rotas de ferry importantes são:

• Dover-Calais
• Dover - Boulogne
• Newhaven-Dieppe
• Portsmouth-Caen (Ouistreham)
• Portsmouth Cherbourg-
• Portsmouth-Le Havre
• Poole-Saint Malo
• Poole-Cherbourg
• Weymouth-Saint Malo
• Plymouth-Roscoff

Túnel da Mancha

Muitos viajantes cruze sob o Canal Inglês usando o Túnel do Canal . Esta façanha de engenharia, proposto pela primeira vez no início do século 19 e, finalmente, percebeu em 1994, liga o Reino Unido ea França por trilho . Agora é rotina para viajar entre Paris , Bruxelas e Londres no trem Eurostar . Carros também podem viajar em trens especiais entre Folkestone e Calais.

Economia

Turismo

Os resorts costeiros do canal, como Brighton e Deauville, inaugurou uma era de turismo aristocrático no início do século 19, que evoluiu para o turismo balnear que moldou resorts em todo o mundo. Viagens curtas em todo o canal para fins de lazer são muitas vezes referidos como Canal Hopping.

Cultura e línguas

Dicionário de Kelham do Norman ou Língua Francesa Old (1779), lidar com Inglaterra Lei francesa, uma relíquia vários canais

A streetsign em Merck-Saint-Liévin, Pas-de-Calais, mostrando influência germânica em topónimos locais. O nome Picquendal corresponde ao moderno holandês Pikkendal.

As duas culturas dominantes são o Inglês na costa norte do Canal, e francês na costa sul. No entanto, há também um número de línguas minoritárias que são / foram encontrados nas margens e ilhas do Canal Inglês, que são listados aqui, com o nome do Canal segui-los.

Celtic Idiomas

• Breton (Brezhoneg) - "Breizh Mor" (Mar de Brittany)
• Cornish (Kernuack) - "Chanel"

Línguas germânicas

• Holandês ( Oeste Flamengo ) - "Het Kanaal" (o canal)

Holandês anteriormente tinha um alcance maior, e estendido em partes do Estado francês moderno. Para obter mais informações, consulte Flamengo Francês.

Línguas Românicas

• Língua francesa - "La Mancha"
• Gallo
• Norman, incluindo as línguas vernáculas ilha de canal -
  • Anglo-Normanda (extinto, mas ainda fossilizados em certas frases de direito inglês)
  • Auregnais (extinto)
  • Cotentinais - Maunche
  • Guernesiais - Ch'nal
  • Jèrriais - Ch'na
  • Sercquais
• Picard

O Canal Inglês tem uma variedade de nomes em línguas. Em Breton, ele é conhecido como Mor Breizh significa o Mar da Bretanha; em Norman, os dialetos Canal Ilha de usar formas de "canal", por exemplo Ch'nal, enquanto os dialetos continente tendem mais para o francês como em Maunche. Em flamenga e holandesa é Het Kanaal (o canal).

A maioria das outras línguas tendem para variantes das formas francês e inglês, mas notadamente Galês tem "Môr Udd"

Travessias de canais Notáveis

Como um dos mais estreitos, mas mais famosos canais internacionais sem correntes perigosas, cruzando o Canal foi o primeiro objetivo de uma série de inovador mar, ar e tecnologias humanas alimentado. Algumas delas são dadas abaixo.

De barco

Pierre Andriel atravessou o Canal Inglês a bordo do Élise em 1815, uma das primeiras viagens por mar de ida navio a vapor.

O Mountbatten classe hovercraft (MCH) entrou em serviço comercial em agosto de 1968, inicialmente operado entre Dover e Boulogne mas ofício mais tarde também fez a Ramsgate ( Pegwell Bay) a rota Calais. O tempo de viagem, Dover para Boulogne, foi de aproximadamente 35 minutos, com seis viagens por dia nos horários de pico. O mais rápido de sempre travessia do Canal Inglês por um carro-carregando hovercraft comercial foi de 22 minutos, gravado pela princesa Anne MCH SR-N4 Mk3 em 14 de Setembro de 1995 , para o serviço de 10h00.

Os marinheiros mais jovem gravados para atravessar o canal de barco são Hugo Sunnucks e Guy Harrison de 15 anos (fórmula 18 catamaran). Eles completaram em 4 horas 15 mins em agosto de 2006.

Por natação

O esporte do Canal de Natação traça as suas origens para a última parte do século 19, quando o capitão Matthew Webb fez a primeira nadada observada e sem assistência através do Estreito de Dover natação da Inglaterra para a França em 24 agosto 1875 - 25 agosto 1875 em 21 horas e 45 minutos.

Em 1927 (numa altura em que menos de dez nadadores conseguiram emular a façanha e uma série de reivindicações duvidosas estavam sendo feitos), a Canal Associação de Natação (CSA) foi fundada para autenticar e ratificar as reivindicações dos nadadores ter nadado o Canal Inglês e para verificar o tempo de passagem. O CSA foi dissolvido em 1999 e sucedido por duas organizações separadas: O CSA (Ltd) eo Canal de Natação e Federação Pilotar (CSPF) ( website). Ambas as organizações são registradas com o órgão internacional de natação Fédération Internationale de Natation Amateur (FINA) ( website) e observar e autenticar através do Canal nada no Estreito de Dover.

Embora as regras e regulamentos das duas organizações de natação são praticamente idênticas, o CSA não tem sido sempre preparados para reconhecer nada conduzidas sob os auspícios da CSPF maior e mais popular.

Uma lista completa de todos os mergulhos individuais e de revezamento registados e verificados está disponível a partir de http://www.dover.uk.com/channelswimming/

Para obter uma lista de Canal Associação de Natação de Registros para banhos registradas somente sob as regras da Associação de Natação Canal e verificados por este organismo, ir para http://www.channelswimmingassociation.com

• Em 24 agosto 1875 - 25 agosto 1875 Capt. Matthew Webb fez a primeira travessia do Canal Inglês da Inglaterra para a França.
• Em 12 de Agosto de 1923 Enrico Tiraboschi fez a primeira travessia do Canal Inglês da França para a Inglaterra.
• Em 06 de agosto 1926 , Gertrude Ederle tornou-se a primeira mulher a nadar o Canal. Ela fez isso em 14 horas e 31 minutos, quebrando o recorde do tempo dos homens por duas horas. No entanto, este mergulho atraiu alguma controvérsia. Em 16 de agosto, The Gazette Westminster relataram moradores como dizendo que "Senhorita Ederle nadou sob a lea de um dos rebocadores que acompanham", enquanto outro barco "navegado de modo a manter os mares pesados e marés fora dela" e que "a senhorita Ederle foi elaborado ao longo pela sucção do rebocador de modo que ela foi capaz de nadar em cerca de duas vezes a velocidade que ela teria sido capaz de nadar em condições normais. " O Dover Express e East Kent Notícias comentou que "Até agora, pouca informação foi dada do detalhe de mergulho de Miss Ederle. A coisa mais extraordinária sobre isso é que ela não fez nenhum movimento para o oeste com a maré vazante, que, no dia em questão correu para o oeste por quase sete horas. "
• Em 7 de Outubro de 1927 , a Mercedes Gleitze tornou-se, em sua oitava tentativa, a primeira mulher britânica a nadar o canal. Ela nadou da França para a Inglaterra em 15 horas e 15 minutos. Por causa de um crédito que logo foi provado ser falso, pelo Dr. Dorothy Cochrane Logan (usando seu nome profissional, Mona McLennan), ter nadado o Canal a 11 de Outubro no tempo mais rápido de 13 horas e 10 minutos, própria reivindicação de Gleitze foi posta em dúvida. Para silenciar os céticos, Gleitze decidiu repetir sua façanha no que foi chamado de "o mergulho vindicação". Em 21 de outubro em 04:21 ela entrou na água em Cap Gris Nez. Mas desta vez a água era muito mais frio, e ela era incapaz de completar a travessia. No 14:45 ela foi puxada semi-consciente da água após 10 horas e 24 minutos, cerca de sete milhas (11 quilômetros) da costa curtas Inglês. Ela poderia ter sido desapontado por não completar a natação, mas depois de testemunhar a sua força, coragem e determinação, ninguém duvidou da legitimidade de seu mergulho anterior, e ela foi saudada como uma heroína. Como ela estava no barco, um jornalista fez uma descoberta incrível e relatou-o em The Times da seguinte forma: "Suspensão no pescoço por um riband nesta nadar, senhorita Gleitze realizado um relógio de ouro pequeno, que foi encontrado esta noite ter mantido bom tempo por toda parte." Este foi um dos primeiros Rolex Oyster relógios à prova d'água que o diretor da Rolex, Hans Wilsdorf, pediu-lhe para usar durante sua tentativa de repetição, e seu feito foi posteriormente usado em propaganda pela Rolex.
• Em 1961 Antonio Abertondo da Argentina tornou-se a primeira pessoa a nadar o canal em ambos os sentidos non-stop.
• Em julho de 1972, Lynne Cox tornou-se a pessoa mais jovem a nadar o Canal Inglês, aos quinze anos de idade, quebrando ambos os registros das dos homens e das mulheres. Ela nadou o canal de novo em 1973, estabelecendo um novo tempo recorde de nove horas e 36 minutos.
• O mais antigo nadador masculino verificada a atravessar é americano George Brunstad, que estava com 70 anos e 4 dias, quando ele cruzou em 27 de agosto e 28 de Agosto de 2004 , tendo 15 horas 59 min.
• O mais antigo nadador macho para cruzar sob as regras da Associação de Natação Canal é australiano Clifford Batt, que foi envelhecido 67 anos e 240 dias, quando ele cruzou em19 de Agosto de1987, tendo 18 horas 37 minutos.
• O mais rápido de natação sempre verificada do canal foi por Petar Stoychev em 24 de Agosto de 2007 . Ele atravessou o canal em 6 horas 57 minutos e 50 segundos.
• O nadador mais rápido canal feminino é verificadoYvetta Hlavacova em 2006. Ela cruzou o canal em 7 horas 25 minutos e 15 segundos.
• O canal nadador dois maneira mais rápida verificada éPhilip Rush, em 1987. Ele cruzou o canal (Inglaterra / França / Inglaterra) em 16 horas 10 mins.
• A fêmea canal nadador dois maneira mais rápida verificada éSusie Maroney em 1991. Ela cruzou o canal (Inglaterra / França / Inglaterra) em 17 horas 14 mins.
• O canal nadador três maneira mais rápida verificada éPhilip Rush, em 1987. Ele cruzou o canal (Inglaterra / França / Inglaterra / França), em 28 horas 21 mins.
• O mais rápido (e único) verificada fêmea canal nadador de três vias éAlison Streeter em 1990. Ela cruzou o canal (Inglaterra / França / Inglaterra / França), em 34 horas 40 mins.
• A mulher com o maior número de cruzamentos, segurando o título incontestável de "Queen of the Channel ", éAlison Streeter MBE com 43 cruzamentos, incluindo um 3-way e três banhos de 2 vias.
• O " Rei do título Channel "foi atribuído aKevin Murphy (34 travessias, incluindo três duplas)
• Des Renford nadou o canal 19 vezes, mais do que qualquer outro australiano . Ele nasceu em 25 de Agosto de 1927 , o 52º aniversário de mergulho inaugural de Matthew Webb.
• Outros cruzamentos de natação incluem: Vicki Keith (primeira travessia nadar borboleta); Florence Chadwick (primeira mulher a nadar o Canal em ambos os sentidos); Montserrat Tresserras (primeira mulher a nadar o Canal em ambas as direções, como verificado pela Associação de Natação Channel); Marilyn Bell (pessoa mais jovem até 1955); Amelia Gade Corson (primeira mãe ea segunda mulher); Mercedes Gleitze (primeira mulher inglesa, 7 outubro 1927 ); Brojen Das, o primeiro asiático ( 23 agosto 1958 ); Abhijit Rao, o mais jovem da Ásia ( 06 agosto 1988 ); Comediantes que têm nadado o canal Doon Mackichan, e David Walliams ( reportagem da BBC).

A equipe com o maior número de Canal nada a seu crédito é o Sri Chinmoy Marathon Equipa Internacional com 35 travessias por 25 membros (até 2005).

Até o final de 2005, 811 pessoas haviam completado 1.185 cruzamentos verificadas ao abrigo das regras do CSA, o CSA (Ltd), o CSPF e Butlins.

O número total de mergulhos realizados sob e ratificados pela Associação de Natação do Canal para 2005: 982 passagens de sucesso por 665 pessoas. Isso inclui vinte e quatro passagens de 2 vias e três passagens de 3 vias.

Número total de mergulhos ratificaram a 2004: 948 passagens de sucesso por 675 pessoas (456 homens e 214 por por mulheres). Houve dezesseis passagens de 2 vias (9 por homens e 7 por mulheres). Houve três passagens de 3 vias (2 por homens e 1 por uma mulher). (Não está claro se este último conjunto de dados é abrangente ou CSA-somente.)