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Linha FM Consolidado

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C-liner
Fairbanks Morse 4802 demonstrator.jpg
Uma foto do construtor de modelo FM CPA-24-5 unidades de demonstração # 4802 (primeiro plano) e # 4801. As unidades B-A1A configurados acabaram por ser adquiridos pelo New York, New Haven e Hartford Railroad e atribuído estrada # 0790 & # 0791.
Tipo de accionamento Diesel-eléctrico
Construtor Fairbanks Morse (EUA),
Empresa Locomotive Canadian
Construir data Março 1950 a fevereiro 1955
Total produzido 99 (EUA), 66 (Canadá)
AAR arr roda. BB ou A1A B-
Bitola 4 pés 8 1/2 em (1.435 milímetros)
Comprimento 3 56 pés em (17,15 m)
Motor Dois tempos diesel oposto pistão
Cilindros 8, 10, ou 12
Tamanho do cilindro 8.125 por 10 polegadas (206 milímetros × 254 milímetros)
Potência de saída 1.600 hp (1,19 MW), 2.000 hp (1,49 MW), ou 2.400 hp (1.800 kW)

A linha consolidada, ou C-line, foi uma série de diesel-elétrica ferroviário locomotiva modelos produzidos por Fairbanks-Morse e sua canadense licenciado, o Canadian Locomotive Company. Locomotivas individuais nesta série foram comumente referido como "C-liners". Um total de 165 unidades (123 equipado táxi chumbo Um impulsionador unidades e do cabo é 42 Unidades B) foram produzidos pela FM eo CLC entre 1950 e 1955.

Gênese do C-liner

Desde 1932, Fairbanks-Morse havia se especializado na fabricação de motores de pistão para motores diesel opostas para Vasos naval dos Estados Unidos. Não muito tempo depois, a empresa produziu um 300 hp (220 kW) 5 por 6 polegadas (130 mm × 150 mm) do motor que viu uso limitado em aplicações na automotora B & O, Milwaukee Road, e algumas outras linhas. Além disso, dois dos cinco × 6s foram colocados num centro de cabina experimental locomotiva switcher em desenvolvimento pela Reading Railroad (estrada # 87, construído em 1939 pelo St. Louis Car Company, ou SLCC, e demolido em 1953). A 5 x 6 alimentado o switcher planta em FM de Beloit, Wisconsin instalação de fabricação.

Em 1939, o SLCC colocado FM 800 hp (600 kW) 8 por 10 polegadas (200 milímetros × 250 mm) em motores de seis simplificada automotoras, que são conhecidos hoje como o OP800 FM. Em 1944, FM começou a produção de seu próprio 1.000 cavalos de potência (0,75 MW) quintal switcher, o H-10-44. Milwaukee Road # 760 (originalmente entregue como # 1802), a primeira locomotiva Fairbanks-Morse construído em sua própria planta, agora é preservada e em exposição no Illinois Railway Museum. FM ainda tinha que produzir uma locomotiva da estrada de ferro, ou de qualquer locomotiva antes de 1944 switcher que foi construído vários anos após sua concepção; todos os outros produtores locomotiva, exceto para a General Motors (e alguns outros que fabricados pequenas locomotivas industriais), foram forçados pelo governo a continuar a construir alternativo locomotivas a vapor durante a maior parte da guerra. Toda a produção nacional locomotiva estava sujeito a severas restrições de tempo de guerra sobre o número eo tipo de produtos relacionados com a estrada de ferro que poderiam fabricar (o governo dos Estados Unidos em nome da Marinha comandou toda a produção FM OP bem em 1944). Na sequência da Segunda Guerra Mundial , as ferrovias norte-americanas começaram a eliminação gradual da sua envelhecimento locomotivas a vapor e procurou substituí-los com state-of-the-art locomotivas diesel a uma taxa cada vez maior devido à economia impossíveis de propulsão a vapor. Fairbanks-Morse, juntamente com as suas empresas concorrentes, procurou capitalizar sobre esta nova oportunidade de mercado.

Em dezembro de 1945 FM produziu o seu primeiro simplificada, cab / carbody locomotiva diesel serviço duplo como concorrência directa com modelos como o ALCO PA e EMD E-unidade. Assembleia da 2.000 cavalos de potência (1,49 MW) unidade, que foi montado em um A1A-A1A rodado, foi subcontratada para General Electric devido à falta de espaço no Wisconsin fábrica da FM. GE construiu as locomotivas na sua Erie, Pensilvânia facilidade, dando assim origem ao nome " Erie-construído ". FM contratou os serviços do designer industrial de renome Raymond Loewy para criar um chassi visualmente impressionante para o Erie-construído. A linha foi apenas moderadamente bem sucedido, com um total de 82 táxi e 28 unidades de reforço foi vendido através de 1949, quando a produção foi encerrada. Uma greve de nove meses pelo Beloit, WI forças loja direita no início fadado ao projeto. O de Erie-construído sucessor era para ser fabricado em Beloit e projetado a partir do zero; o resultado desse esforço foi a linha Consolidado, que estreou em janeiro de 1950.

Modelos C-liner

C-liners levou muitas de suas sugestões do projeto dos Erie-builts, e apareceu no catálogo FM com uma variedade de opções. Todos os projetos foram baseados em um comum 56 pés 3 em (17,15 m) chassi, mas o cliente pode escolher unidades de táxi ou de reforço equipados com 1.600 hp (1,19 MW), 2.000 hp (1,49 MW), ou 2.400 hp (1.800 kW ) motor oposto pistão motores principais. Cada opção também foi oferecido em ambas as configurações de passageiros e de mercadorias.

Todas as unidades de carga, eo CLC-construído CPA Modelo / B-16-4 foram projetados com um BB arranjo da roda, enquanto as unidades de passageiros (além de ter gearing diferente) apresentou uma incomum Configuração de roda B-A1A, como o veículo traseiro necessário um eixo segues adicional para ajudar a distribuir o peso do gerador de vapor. A maioria dos C-liners foram equipados com geradores elétricos e motores de tração fabricados pela Westinghouse Electric.

No entanto, os últimos C-liners construído pela CLC para Canadian National Railways (CPA-16-5 # 6.700-6.705 e CPB-16-5 # 6.800-6.805) tiveram equipamentos General Electric e careciam freios dinâmicos.

Falha no mercado

As encomendas para o C-liners foram inicialmente recebidos do Central de New York, seguido pela Long Island Rail Road, o Pennsylvania Railroad, a Milwaukee Road e da New Haven. Ordens para o Canadian Locomotive Company também foram próximo no Canadá a partir do Canadian Pacific e Estradas de ferro nacionais canadenses. No entanto, relatos de falta de fiabilidade mecânica e suporte técnico pobres em breve começaram a surgir. Ele rapidamente se tornou evidente que os 2.400 hp (1.800 kW) geradores Westinghouse eram propensos a falhas, e as forças vivas FM inicialmente sofria de vida relativamente pobre pistão e revelou-se difícil de manter. Além disso, as ferrovias foram afastando-se rapidamente cab modelos de unidade, e padronização de projetos road-switcher, como os oferecidos pela concorrência sob a forma de o Ou o EMD GP7 ALCO RS-3.

Em 1952, as encomendas tinha secado nos Estados Unidos, com uma corrida de produção total de apenas 99 unidades. As unidades provou relativamente mais popular no Canadá, particularmente com o CPR, e ordens continuou lá até 1955. Diversas variantes apenas já foram produzidos pela Canadian Locomotive Company, e as estradas canadenses aceitou um total de 66 unidades. No entanto, a Westinghouse havia anunciado em 1953 que ele estava deixando o mercado de equipamentos de locomotiva, em parte por causa dos problemas de confiabilidade gerador nas unidades FM. Esta evolução fez a produção contínua dos C-liners impraticáveis sem uma reformulação, e uma vez que a aceitação de mercado já foi marginal, a decisão foi tomada para acabar com a produção.

Com o Série Mestre trem, FM continuou a produção de seus próprios projetos road-switcher, mas estes também, em última análise não foi bem sucedida no mercado e Fairbanks-Morse partiu o mercado locomotiva.

Unidades produzidas por Fairbanks-Morse (1950-1953)

Unidades de carga

CFA-16-4 (táxis) e 16-4 (CFB-impulsionadores do cabo é)

Estrada de ferro Quantidade
A unidades
Quantidade
Unidades B
Números da estrada
A unidades
Números da estrada
Unidades B
Notas
Chicago, Milwaukee, São Paulo e Pacific Railroad ("Milwaukee Road")
12
6
23A, C-28A, C
23B-28B
New York Central Railroad
8
4
6600-6607
6900-6903
Pennsylvania Railroad
16
8
9448A-9455A,
9492A-9499A
9448B-9454B,
9492B e 9498B
(Todos mesmo nos. Only)
Totais 36 18

CFA-20-4 (táxis) e 20-4 (CFB-impulsionadores do cabo é)

Estrada de ferro Quantidade
A unidades
Quantidade
Unidades B
Números da estrada
A unidades
Números da estrada
Unidades B
Notas
New York Central Railroad
12
3
5006-5017
5102-5104
5006, 5010, 5013, 5014 reequipados com 1.500 hp (1,12 MW) Motores EMD 567C em 1955, restante reequipados com 1.750 hp (1,30 MW) motores EMD 567C em 1956. Tudo desfeito mais tarde.

Unidades de passageiros

CPA-20-5 (táxis)

Estrada de ferro Quantidade Números da estrada Notas
Long Island Rail Road
8
2001-2008

CPA-24-5 (táxis)

Estrada de ferro Quantidade Números da estrada Notas
Fairbanks-Morse (unidades de demonstração)
2
4801-4802
a New York, New Haven e Hartford Railroad 790-791
Long Island Rail Road
4
2401-2404
New York, New Haven e Hartford Railroad
8
792-799
New York Central Railroad
8
4500-4507
Total 22

Unidades produzidas pela Canadian Locomotive Company (1950-1954)

Unidades de carga

CFA-16-4 (táxis) e 16-4 (CFB-impulsionadores do cabo é)

Estrada de ferro Quantidade
A unidades
Quantidade
Unidades B
Números da estrada
A unidades
Números da estrada
Unidades B
Notas
Canadian National Railways
23
3
8700-8744
(mesmo apenas números)
8701-8705
(apenas números ímpares)
Canadian Pacific Railway
6
4
4076-4081
4455-4458
Totais 29 7

Unidades de passageiros

CPA-16-4 (táxis)

Estrada de ferro Quantidade
A unidades
Quantidade
Unidades B
Números da estrada
A unidades
Números da estrada
Unidades B
Notas
Fairbanks-Morse (unidades de demonstração)
2
-
7005-7006
-
a Canadian Pacific 4064-4065
Canadian Pacific Railway
8
8
4052-4057, 4104-4105
4449-4454, 4471-4472
Totais 10 8

CPA-16-5 (táxis) e CEC-16-5 (boosters) do cabo é

Estrada de ferro Quantidade
A unidades
Quantidade
Unidades B
Números da estrada
A unidades
Números da estrada
Unidades B
Notas
Canadian National Railways
6
6
6700-6705
6800-6805
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