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Adiante ponte

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Adiante ponte
Transporta O tráfego ferroviário
Crosses Firth of Forth
Localidade Edimburgo , Inchgarvie e Fife, Escócia
Mantido por Balfour Beatty sob contrato com a Network Rail
Projeto Ponte cantilever
Comprimento total 2,528.7 metros (8.296 pés)
Longest extensão 2 de 521,3 m (1.710 pés)
Apuramento abaixo 150 pés (46 m)
Inaugurado 4 de março de 1890
O tráfego diário 190-200 comboios por dia
Coordenadas 56.000421 ° N 3.388726 ° W / 56.000421; -3,388726 Coordenadas: 56.000421 ° N 3.388726 ° W / 56.000421; -3,388726

Adiante a ponte é um cantilever, ferroviária ponte sobre o Firth of Forth, no leste da Escócia , ao leste da Forth Bridge Road , e 14 km (9 milhas) a oeste do centro de Edimburgo . É muitas vezes chamado de "Forth Rail Bridge" para distingui-lo do Forth Bridge Road . A ponte liga da Escócia capital de Edimburgo com o Reino de Fife, e atua como uma importante artéria que liga o norte-leste e sudeste do país. Descrito como "um marco reconhecido internacionalmente escocês", pode ser nomeado pelo governo britânico como um UNESCO Património Mundial. A ponte e sua infra-estrutura ferroviária associada é de propriedade da Network Rail Infrastructure limitada .

História

Forth Bridge at night

Construção de uma ponte anterior, desenhado por Sir Thomas Bouch, chegou até a colocação da primeira pedra, mas foi interrompido após o fracasso de mais uma de suas obras, a ponte de Tay . Bouch tinha proposto um ponte de suspensão, mas o inquérito público sobre o desastre ponte Tay mostrou que ele tinha concebido sob a estrutura e erroneamente usado ferro fundido, o que enfraqueceu a estrutura inteira. Com a morte de Bouch o projeto foi entregue a Sir John Fowler e Sir Benjamin Baker, que projetou uma estrutura que foi construída por Sir William Arrol & Co. entre 1883 e 1890. Foi construído em aço sozinho, sendo a primeira ponte para usar esse material. Baker - "um dos mais notáveis engenheiros civis a Grã-Bretanha já produzidos "- e seu colega Allan Stewart recebeu o grande crédito para o projeto e supervisionando os trabalhos de construção.

Construção

A ponte é, ainda hoje, considerado como uma engenharia maravilha. Ele é de 2,5 km (1,5 milhas) de comprimento, ea pista dupla é elevado 46 m (aprox. 150 pés) acima da maré alta. Ele consiste em dois principais vãos de 1.710 pés (520 m), dois vãos laterais de 675 pés, 15 vãos de aproximação de 168 pés (51 m), e cinco de 25 pés (7,6 m). Cada extensão principal é composto por dois 680 pés (210 m) braços cantilever apoiando um centro de 350 pés (110 m) Extensão da ponte viga. As três grandes estruturas cantilever quatro torre são 340 pés (104 m) de altura, cada 70 pés (21 m) que descansa pé diâmetro sobre uma fundação separada. O grupo sul de fundações teve de ser calculado como caissons sob ar comprimido, a uma profundidade de 90 pés (27 m). No seu auge, cerca de 4.600 trabalhadores foram empregados em sua construção. Inicialmente, foi registrado que 57 vidas foram perdidas; no entanto, depois de extensa pesquisa por historiadores locais, a figura foi revista em alta para 98. Oito homens foram salvos por barcos posicionados no rio sob as áreas de trabalho.

Adiante ponte

Centenas mais ficaram aleijadas por acidentes graves, e um livro de registro de acidentes e doença teve 26 mil entradas. Em 2005, um projeto foi criado pela História Grupo Queensferry para estabelecer um memorial para aqueles trabalhadores que morreram durante a construção da ponte. Em North Queensferry, uma decisão também foi feita para configurar bancos de memorial para comemorar aqueles que morreram durante a construção de ambos os ferroviários e as pontes rodoviárias e em busca de apoio para este projeto do Conselho Fife.

Adiante pontes rodoviárias e ferroviárias; a ponte ferroviária está à direita.

Foram utilizados mais de 55.000 toneladas de aço, bem como 18.122 m³ de granito e mais de oito milhões rebites. A ponte foi aberta em 4 de março de 1890 pelo príncipe de Gales, mais tarde rei Edward VII , que levou para casa o último rebite, que foi banhado a ouro e devidamente inscrito. Uma análise contemporânea materiais da ponte, por volta de 2002, descobriu que o aço na ponte é de boa qualidade, com pouca variação.

O uso de um cantilever no projeto da ponte não era uma idéia nova, mas a escala do compromisso da Baker foi um esforço pioneiro de verdade, depois amplamente seguido em diferentes partes do mundo. Grande parte do trabalho feito era sem precedentes, incluindo cálculos de incidência de tensões ereção, provisões feitas para reduzir os custos de manutenção futuros, cálculos para pressões de vento evidenciadas pela catástrofe Tay Ponte , o efeito do estresse de temperatura sobre a estrutura, e assim por diante.

Sempre que possível, a ponte usada recursos naturais, tais como Inchgarvie, uma ilha, os promontórios em ambos os lados do delta neste ponto, e também os bancos elevados em ambos os lados.

A ponte tem um limite de velocidade de 50 mph para comboios de passageiros e de 20 mph para comboios de mercadorias. O limite de peso para qualquer comboio na ponte é 1.422 toneladas (1.442 mil quilogramas) embora este é dispensado para os comboios frequentes de carvão, fornecidos dois desses trens não ocupam simultaneamente a ponte. O código disponibilidade rota é RA8, ou seja, qualquer locomotiva atual Reino Unido pode usar a ponte, que foi projetado para acomodar o mais pesado locomotivas a vapor.

Até 190-200 comboios por dia atravessou a ponte em 2006.

Firth of Forth Rail Bridge Head-on Panorama

Manutenção da Ponte Forth

Uma estrutura como a Ponte Forth precisa de manutenção constante e as obras auxiliares para a ponte incluída não só uma oficina de manutenção e quintal, mas uma estrada de ferro "colónia" de cerca de cinquenta casas na Estação Dalmeny. A pista na ponte é de "waybeam" construção: 12 polegadas baulks quadrados de madeira 6 metros de comprimento são aparafusadas em calhas de aço no tabuleiro da ponte e os trilhos são fixados em cima dessas travessas especiais conhecidas como waybeams. Em 1992, a ponte foi re-protestou com o transporte ferroviário BS113A padrão (54 kg / m). Antes de 1992 os trilhos sobre a ponte eram de um único ponto "Forth Bridge".


Embora trens modernos colocar menos stress sobre a ponte do que os trens de vapor anteriores, a ponte precisa de manutenção constante, e isso é actualmente conduzida pela Balfour Beatty sob contrato com a Network Rail .

"Pintando o Forth Bridge" é um termo coloquial para uma tarefa sem fim (a rendição moderna do mito Sísifo), cunhou-se na crença errônea de que, de uma só vez na história da ponte, repintar era necessária e começou imediatamente após a conclusão do repinte anterior. De acordo com um 2004 Novo relatório do engenheiro civil em manutenção contemporâneo, tal prática nunca existiu, embora sob Gestão British Rail, e antes, a ponte teve uma equipe de manutenção permanente.

Um redesenho contemporânea da ponte começou com uma adjudicação do contrato em 2002, para um cronograma de trabalho deverá continuar até março de 2009, envolvendo a aplicação de 20.000 m² de pintura em uma estimativa de custo de R $ 13M por ano. Esta nova camada de tinta é esperado para ter uma vida de pelo menos 25 anos. Em 2008, o custo total foi revista em alta para R $ 180 milhões, e as projeções para terminar o trabalho a 2012.

Em um relatório produzido pela JE Jacobs, Grant Thornton e Faber Maunsell em 2007, que avaliaram as opções alternativas para uma segunda travessia rodoviária, afirmou-se que a vida útil estimada do Forth Rail Bridge foi superior a 100 anos.

Firth of Forth Road (à esquerda) e ferroviário (direita) pontes

Concorrência

O Forth Bridge Road é outra passagem popular da Firth.

Em 2007, em um ensaio duas semanas financiado conjuntamente pela SEStran e StageCoach, um passageiro hovercraft correu entre Kirkcaldy e Edimburgo. Vídeo de desembarque em Edimburgo

O novo Stirling-Alloa-Kincardine ligação ferroviária em construção irá desviar os trens de carvão a partir da ponte. Em vez disso, eles vão viajar através de Stirling para Power Station Longannet. Com isso, existe a possibilidade de que as restrições de frete serão levantadas e o potencial de aumentar a trens de 10 tph (comboios por hora) a 12 tph.

Cultura popular

  • A ponte foi destaque em uma cena em Alfred Hitchcock 1935 filme 's Os 39 Passos e mais ainda no 1959 remake.
  • A ponte longa destaque em cartazes anunciando o refrigerante Barr de Irn Bru, com a slogan: Made in Scotland, de Vigas
  • A ponte foi iluminada vermelho para o BBC 's Comic Relief em 2005
  • Um relógio de contagem regressiva para o milênio foi colocado sobre a ponte em 1998.
  • A ponte, um romance de Iain Banks, é definido principalmente em uma versão fictícia da ponte.
  • Em Alan Turing papel mais famoso é sobre inteligência artificial, um dos desafios colocados para o objecto de um imaginado Teste de Turing é "Por favor, escreva-me um soneto sobre o assunto adiante da ponte". O assunto de teste em respostas de papel de Turing, "Conte-me sobre este. Eu nunca poderia escrever poesia".
  • A ponte Kincaid Rail no jogo de vídeo Grand Theft Auto: San Andreas é baseado nesta ponte. O designer, Rockstar North, é baseado em Edimburgo.
  • O processo de pintura da ponte, presumivelmente inspirado Rádio de Tom Stoppard jogar Ponte de Albert.
Rebite Original do Forth Bridge.
  • Sebastien Foucan, um francês freerunner, arrastou ao longo de um dos pontos mais altos da ponte, sem um arnês, para o documentário Jump Britain feita pelo Channel 4 .
  • Linus aponta a ponte do avião no Peanuts filme 1980, Bon Voyage, Charlie Brown (E não voltar !!) enquanto se aproximavam do aeroporto de Heathrow . Adiante a ponte é 273 milhas náuticas (506 quilômetros) ao norte de Heathrow, mas geralmente é visível sobre a abordagem a Aeroporto de Edimburgo.
  • Robin Laing, um cantor folk escocês, gravou uma canção sobre a estrutura e Ben Baker, intitulado "The Forth Bridge"
Mapa histórico dos caminhos de ferro ao redor da ponte
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