Forth Bridge Road

Forth Bridge Road
Adiante a ponte da estrada, Edimburgo, Escócia
Nome oficial	Forth Bridge Road
Transporta	Veículos motorizados ( Estrada A90) Ciclistas ( Rota Nacional Ciclo 1) Pedestres
Crosses	Firth of Forth
Localidade	Edimburgo , Inchgarvie e Fife, Escócia
Mantido por	Forth Estuário Autoridade de Transporte
Projeto	Ponte pênsil
Comprimento total	2.512 metros (8.241 pés)
Largura	33 m (108 pés) Dupla de duas pistas de rodovias, duas bicicletas / caminhos
Longest extensão	1.006 metros (3.301 pés)
Apuramento abaixo	44,3 m (145 pés)
Construído por	Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Companhia de Engenharia e Dorman Longo
Inaugurado	04 de setembro de 1964
Pedágio	Livre desde 11 de fevereiro de 2008
O tráfego diário	65.000 vpd (2012 figuras)
Coordenadas	56 ° 0'3.329 "N 3 ° 24'14.87" W Coordenadas: 56 ° 0'3.329 "N 3 ° 24'14.87" W

Adiante a ponte da estrada é uma ponte suspensa Scotland central do leste. A ponte, inaugurada em 1964, abrange o Firth of Forth, que liga a capital Edimburgo , na Queensferry sul, a Fife, em North Queensferry. Ele substituiu um serviço de balsa de séculos de idade para transportar tráfego de veículos, ciclistas e pedestres em todo o Forth; cruzamentos ferroviários são feitas pelo adjacente e histórica Ponte Forth .

Questões relativas à cobrança de portagens continuou da ponte, e aqueles com mais de sua condição de deterioração e propostas para tê-lo substituído ou complementado por uma passagem adicional, ter causado a tornar-se uma espécie de futebol político para o Parlamento escocês, que acabou por votar a sucata portagens na ponte, com efeitos a partir de 11 de Fevereiro de 2008.

História

A primeira travessia no que é agora o local da ponte foi criada no século 11 por Margaret, rainha consorte do rei Malcolm III , que fundou um serviço de balsa para transportar peregrinos religiosos de Edimburgo a Abadia de Dunfermline e St Andrews. Sua criação deu origem às cidades portuárias de Queensferry e North Queensferry, que permanecem até hoje; eo serviço permaneceu em uso ininterrupto como um ferry de passageiros para mais de 800 anos. Tão cedo quanto década de 1740, houve propostas para uma travessia rodoviária no local, embora sua viabilidade só foi considerado após a construção da primeira ponte Forth em 1890.

A importância da travessia ao tráfego de veículos foi sustentado quando o Grande esquema de numeração estrada Grã-Bretanha foi elaborado na década de 1920. Os planejadores desejou arterial A9 estrada para ser encaminhado através do Forth aqui, embora a falta de vontade de ter uma travessia de balsa como parte desta rota levou à A90 número a ser atribuído em vez disso.

Houve um período de renovada lobbying para uma travessia de estrada em 1920 e 1930, altura em que o único cruzamento veículo havia um único barco de passageiros e veículos. Senhor William Denny defendeu a expansão desse serviço em 1930, fornecer e operar em nome da Londres e North Eastern Railway dois ferries adicionais que visam a complementar os serviços da ponte ferroviária adjacente. Seu sucesso permitiu a adição de mais duas embarcações na década de 1940 e 1950, altura em que as balsas estavam fazendo cruzamentos 40.000 por ano, transportando 1,5 milhões de passageiros e 800 mil veículos.

Com a ponte, em seguida, o mais novo eo mais próximo que mede o Forth (o Kincardine Bridge, construída em 1936) ainda cerca de 15 milhas (24 quilômetros) a montante, o aumento na demanda por uma travessia rodoviária entre Edimburgo e Fife solicitado o Governo do Reino Unido para estabelecer a Forth Road Joint Conselho Bridge (FRBJB) por Lei do Parlamento em 1947 para supervisionar a implementação de uma nova ponte para substituir o serviço de balsa. Em 1955, as autoridades de ambos os lados investigados e elaborou um esquema alternativo para um túnel sob o estuário. Este era conhecido como o Esquema Maunsell, e foi projetado para executar um pouco mais perto da ponte ferroviária que o actual ponte da estrada. O esquema foi abandonado por ser demasiado ambicioso e revertido para um conceito de ponte.

O plano de construção final foi aceito em fevereiro de 1958 eo trabalho começou em setembro do mesmo ano.

Mott, feno e Anderson e Freeman Fox and Partners realizou o trabalho de design e uma joint venture da Sir William Arrol & Co., Cleveland Bridge & Companhia de Engenharia e Dorman Longa construída a ponte a um custo de £ 11,5 milhões, enquanto o custo total do projecto, incluindo ligações rodoviárias e realinhamentos era £ 19.500.000. Sete vidas foram perdidas durante a construção antes da ponte foi aberta pela rainha Elizabeth II eo Duque de Edimburgo em 4 de Setembro de 1964. O serviço de balsa foi descontinuada a partir dessa data. A administração da ponte foi delegada ao FRBJB, e assim permaneceu até 2002, quando sua operação foi transferida para um novo corpo com um mandato mais amplo, o Forth Estuário Autoridade de Transporte.

Em 1 de Dezembro de 2010, a ponte foi fechada pela primeira vez devido à neve pesada. Depois de vários acidentes significava limpa-neves não foram capazes de limpar as faixas de rodagem, a ponte foi fechada em ambas as direções ao 6h40 e permaneceu fechado por várias horas.

A Forth Road Bridge, visto do lado do Fife

O Forth Bridge Road câmara de ancoragem, lado norte

Estatística

Fios de alta tração suspensão do pavimento da pista sentido norte.

Vão principal central da ponte é 1.006 metros (3.301 pés) de comprimento, seus dois vãos laterais são cada 408 metros (1.339 pés) de comprimento, e os viadutos de aproximação são 252 metros (827 pés) no lado norte e 438 metros (1.437 pés) no lado sul. Com um comprimento total de 2.512 metros (8.241 pés), foi a mais longa da ponte de suspensão fora dos Estados Unidos e da quarta maior extensão no mundo na época de sua construção. A ponte compreende 39 mil toneladas de aço e 115 mil metros cúbicos de concreto. A sua largura compreende um estrada via dupla com duas faixas em cada sentido limitado por ciclo / trilhas de cada lado. Os principais cabos amarrados são 590 milímetros (23 in) de diâmetro e cada um carrega 13.800 toneladas de carga da ponte suspendendo 11.618 5 milímetros (0,20 polegadas) de diâmetro fios de alta tração.

As formas ponte uma parte crucial do corredor entre o sul-leste e no nordeste da Escócia, Edimburgo ligando para Perth, Dundee e Aberdeen pela estrada A90 e sua irmã M90 auto-estrada, que começa 1,67 milhas (2,69 quilômetros) ao norte de término do norte da ponte. A ponte realizadas cerca de 2,5 milhões de veículos em seu primeiro ano mas o número anual tem aumentado de forma constante ao longo do tempo para cerca de 11,8 milhões de veículos em 2004. A ponte realizado seu veículo 250000000 em 2002.

Foi premiado Historic Scotland de Categoria A estrutura estado listados em 2001.

Problemas de cobrança de portagens

Em 11 de fevereiro de 2008 portagens foram abolidas na ponte.

Inicialmente, foi sugerido que a cobrança de portagens deixaria uma vez que o custo inicial de construção mais o acumulado interesse foi reembolsado - isso foi feito em 1993 e foi planejado que as portagens não seria cobrado depois de Maio de 1995. No entanto, a legislação que permite a cobrança de portagens foi renovada em vez do Parlamento (que originalmente do Reino Unido, mas agora a responsabilidade do Scottish Parlamento) em três ocasiões em 1998, 2003 e 2006.

Originalmente, um pedágio foi pago para cada sentido de marcha com conjuntos de cabines de pedágio em ambas as faixas de rodagem. Em 1997, foi tomada a decisão de duplicar o número de vítimas sentido norte (então 40p, 80p a) e remova o pedágio sul. A crença era de que quase todo o tráfego faz uma viagem de volta do outro lado da ponte, e que a remoção do pedágio southbound resultaria em uma redução do congestionamento de tráfego para o sul sem reduzir as receitas globais de pedágio.

O Forth Estuário Transportes Authority (Feta) justificou o uso continuado de portagens, sugerindo que eles eram necessários para financiar a manutenção e melhoria obras. Estas incluíram a construção de defesas em torno dos pilares que formam submersas as bases dos principais torres em caso de colisão no delta. Os principais torres também foram reforçadas com colunas de aço internas (a estrutura da torre original oco) e teve cilindros hidráulicos subir essas seções para transferir uma parte da carga para o novo estruturas de aço. Além disso, os cabos verticais de suspensão do deck tinha seus parafusos substituído após uma única falha detectada. Um novo sistema de tinta necessária desenvolvimento para a ponte (o original foi extinto devido a preocupações ambientais).

Propostas de portagem variáveis

No final de 2005, o comitê de FETA aprovou uma proposta para uma reformulação completa do sistema dos direitos niveladores de pedágio. O número mínimo seria definida como a £ 1 figura existente, mas aumentaria dependente da hora do dia, chegando a um máximo de £ 4 para viagens rush hour. Todos os pedágios seria reduzida à metade para carros com mais de um ocupante, como um incentivo para os motoristas a compartilhar carros e fazer menos viagens. De acordo com o presidente da FETA Lawrence Marshall, o sistema daria mais eficiência, alegando que 80% das viagens em tempo de pico são feitas por veículos de um único ocupante. A proposta, aprovada com voto de qualidade do presidente, após a comissão foi num impasse, foi encaminhado para o Executivo escocês em Dezembro de 2005, e implementação prevista para Outubro de 2007, sujeito à aprovação do ministro dos Transportes Tavish Scott. Grupos ambientalistas acolheu favoravelmente a proposta, embora políticos locais condenou-la simplesmente como um meio de levantar capital. Ao mesmo tempo, um contra-argumento foi entregue pelos conselheiros Fife propondo a remoção completa das portagens.

O Parlamento escocês debatidas as propostas em Janeiro de 2006, eo caso se tornou uma questão política importante após baseada em Westminster MPs Gordon Brown e Alistair Darling ( Chanceler do Tesouro e Secretário de Estado para a Escócia, respectivamente) foram vistos para descrever o plano de portagens variável como "morto na água". Escocesa Primeiro-ministro Jack McConnell insistiu seus Partido Trabalhista colegas foram mal citado e se recusou a descartar o plano, recebendo condenação considerável da oposição Partido Nacional Escocês .

A situação política era particularmente importante dado que, no final de Janeiro de 2006, a campanha foi bem encaminhado para uma por-eleição agendada para ter lugar para o círculo eleitoral de Westminster Dunfermline e West Fife em que a extremidade norte da ponte está situado. A eleição por, marcada para 09 de fevereiro, foi contestada por - além de os principais partidos políticos na Escócia - um Abolir Adiante ponte Dobram Parte. Ele acabou por ser ganho por Liberal Democrata candidato Willie Rennie, derrubando uma grande maioria do Trabalho em um 16% swing.

No rescaldo da derrota por-eleição, especulação da mídia sugeriram que o Executivo havia se voltado contra as propostas, e Tavish Scott finalmente confirmou sua rejeição ea retenção da estrutura de pedágio existente em 1 de Março de 2006. FETA condenou a decisão, enquanto a oposição local MSPs cobrado o ministro que sua revisão portagens Fifers curto mudou como portagens axed no Erskine Bridge deixando portagens em apenas o Forth e Tay ponte da estrada, tanto em Fife.

Abolição

A seguir à formação de uma SNP governo minoritário após a Eleição parlamentar escocesa de maio de 2007, um novo debate sobre a abolição das portagens foi aberta pelo ministro dos Transportes Stewart Stevenson, em 31 de maio de 2007, onde foi acordado por uma larga maioria. Quotizações pedágio nesse ponto totalizaram £ 16.000.000 por ano.

A Abolição do portagens da ponte (Escócia) Bill, obrigado a revogar legislação que obrigue a cobrança de pedágio na ponte, foi apresentado ao Parlamento escocês, em 3 de setembro de 2007, passou a 20 de Dezembro de 2007, e recebeu aprovação real em 24 de janeiro de 2008. Os pedágios foram removido em 11 de Fevereiro de 2008 às 00:01 GMT. Ironicamente, este seguido imediatamente uma grande atualização e reconfiguração das portagens na pista sentido norte (o pedágio na rodovia para o sul tinha sido removido alguns anos antes, simplificando o acordo como a maioria das viagens foram, e continuam sendo, nos dois sentidos).

A vista panorâmica adiante das pontes visto a partir da margem sul do Firth of Forth. A ponte ferroviária mais velha é para a direita, a leste da ponte rodoviária mais recente.

Questões estruturais

Uma inspecção da integridade dos cabos em curso na ponte.

Houve preocupação com FETA sobre o desgaste-e-rasga estrutural da ponte. A capacidade teórica prevista para a ponte (30.000 veículos por dia em cada sentido) é rotineiramente excedido como os níveis de tráfego superaram as previsões. FETA prevê que o tráfego pode subir para uma média de 40 mil veículos por dia em cada sentido até 2010 e do Executivo escocês admitir que 60 mil veículos não é incomum para viagens nos dias úteis. Isso tem levantado preocupações sobre a vida útil da ponte, inicialmente previsto em 120 anos.

2003 viu um programa de inspeção lançado (a um custo de £ 1,2 milhões) para avaliar a condição de principais cabos de suspensão da ponte depois de corrosão excessiva foi descoberto em uma série de pontes mais velhas nos Estados Unidos de um design e dimensões semelhantes. O estudo, que foi concluída em 2005, constatou que os principais cabos tinha sofrido uma perda estimada de 8-10% de força. Projeções futuras destacar a probabilidade de uma perda acelerada de força, com restrições de tráfego para limitar carga necessário em 2014, no pior cenário, seguido pelo fechamento completo tão cedo quanto 2020.

Maior acompanhamento e trabalho de reparação já está em andamento. Um sistema de monitoramento acústico, encomendado em agosto de 2006, utiliza dispositivos de escuta para monitorar quaisquer outras vertentes tirando e identificar sua localização dentro dos principais cabos.

Dada a importância das conclusões do primeiro inspeção interna, em novembro de 2005, o Executivo escocês nomeado Flint & Neill Parceria para auditar os resultados. O objetivo da auditoria foi a realização de um estudo teórico das conclusões e aconselhar o Executivo escocês se esses resultados foram alcançados através de um processo de rigor adequado e se as conclusões eram razoáveis. Flint & Neill nomeado sediada em Nova Iorque Ammann & Whitney para atuar como sub-consultores que prestam consultoria especialista usando a experiência adquirida com as inspecções e avaliações realizadas na América. Em janeiro de 2006, um relatório de auditoria ao Executivo escocês concluiu que o consultor da FETA tinha realizado o cálculo inicial de inspeção e força de cabo interno em conformidade com práticas reconhecidas nos Estados Unidos e em conformidade com as directrizes da indústria geral aceitos publicados em 2004 pelo NCHRP. Flint & Neill notar que o inquérito inicial por FETA "não foi motivada pela descoberta de quaisquer preocupações com os cabos de Forth Bridge Road, mas como uma resposta prudente com os resultados das descobertas nos EUA. Quando o escopo original para esta investigação inicial foi determinada, a gravidade dos achados não foi antecipado. "O relatório de auditoria sugeriu que as restrições de tráfego poderia ser necessária já em 2013.

Uma série de opções estão sendo implementadas para aumentar a vida útil da ponte. Estes incluem uma vasta programa de desumidificação para diminuir a taxa de corrosão nos cabos principais através da instalação de um sistema que irá manter o ar nos espaços vazios entre os fios que formam os cabos principais em um nível de humidade abaixo de 40%. Consultores de engenharia Faber Maunsell começou a trabalhar no projeto em 2006. As obras estão previstas para levar dois anos e meio a um custo de £ 7,8 milhões. Como parte dos trabalhos, alguns dos fios de cabo corroídas deverão ser emendados.

Propostas para um novo Forth Bridge Road

Adiante das pontes, com a travessia da ponte da estrada à esquerda (oeste) da ponte ferroviária.

A importância do transporte estratégico da ponte rodoviária ea ameaça de encerramento até 2020 se o trabalho estrutural principal não foram realizadas levou a temores de consequências económicas graves, especialmente como o trabalho em qualquer nova travessia pode levar uma década.

Aumentar os níveis de tráfego em todo o Firth of Forth tinha também levou à construção do Clackmannanshire ponte adjacente ao existente Kincardine Bridge. Esta ponte foi inaugurada em novembro de 2008, com a possibilidade de que levaria algum tráfego existente do Forth Bridge Road, apesar de um desvio significativo.

Propostas para uma segunda travessia rodoviária em Queensferry tinha sido feita na década de 1990, mas foram posteriormente arquivado, apesar do trabalho preliminar sobre a selecção de rota. Não foi até a descoberta de problemas estruturais potencialmente graves com o Adiante ponte da estrada em 2005 que as propostas foram revisitados e planos avançado. A decisão de prosseguir com uma ponte de substituição foi tomada no final de 2007, embora também foi anunciada no ano seguinte que a ponte existente seria mantida, como uma ligação de transportes públicos. The Crossing Act Forth recebeu aprovação real em janeiro de 2011, ea construção começou em setembro de 2011. O Forth substituição Crossing está sendo construído como uma ponte estaiada, com um comprimento total de 1,7 milhas (2,7 km). Cerca de 2,5 milhas (4,0 quilômetros) de novas estradas que ligam será construído, incluindo junções novos e atualizados na Ferrytoll em Fife, South Queensferry e saída 1a no M9. A nova ponte vai continuar a M90 Motorway, (alargando o seu término do sul) de Admiralty para a junção 1a M9 (re-numeração do esporão M9).