Gloster Meteor

Gloster Meteor
Gloster Meteor RDAF
Papel	Lutador
Fabricante	Gloster Aircraft Company Armstrong-Whitworth
Desenhista	George Carter
Primeiro vôo	5 de Março de 1943
Os principais usuários	Royal Air Force Real Força Aérea Australiana Força Aérea Belga Força Aérea israelense
Número construído	~ 3900

O Gloster Meteor foi o primeiro britânico jato lutador eo 'Primeiro operacional Aliados jet. Projetado por George Carter, que voou pela primeira vez em 1943 e iniciou suas operações em 27 de Julho de 1944 com 616 Esquadrão da Royal Air Force (RAF). O Gloster Meteor não era uma aeronave aerodinâmica avançada, nem mesmo avião mais rápido do mundo na introdução, mas a equipe de design Gloster conseguiu produzir um jato de combate eficaz que serviram a RAF e outras forças aéreas durante décadas. Meteors viu a ação com o Real Força Aérea Australiana (RAAF) no Guerra da Coréia e permaneceu em serviço com numerosas forças aéreas até os anos 1970.

Design e desenvolvimento

Gloster Meteor F 3

Em 1929, na sequência de Sir Frank Whittle invenção do 's turbojet, o desenvolvimento de um caça-powered turbojet pela empresa de Whittle, Poder Jets Ltd. , ea Gloster Aircraft Company começou em novembro de 1940. O primeiro jato alimentado aviões britânicos, o monomotor Gloster E28 / 39 protótipo, teve seu vôo inaugural em 15 maio 1941 . O Ministério da Aeronáutica posteriormente contratada para o desenvolvimento de um caça a jato bimotor sob Especificação F9 / 40. Originalmente, a aeronave deveria ter sido chamado Thunderbolt, mas, para evitar confusão com a USAAF Republic P-47 Thunderbolt o nome foi mudado para Meteor.

A construção do Meteor foi all-metal com um triciclo , asas retas baixos de material rodante e convencionais, caracterizando turbojatos meio-montado nas asas com um alto-montado tailplane para mantê-la clara da exaustão do jato.

Oito protótipos foram produzidos. Atrasos com a obtenção de aprovação de tipo para os motores significava que, embora taxiing ensaios foram realizados, não foi até o ano seguinte que os voos ocorreu. O quinto protótipo, DG206, alimentado por duas motores de Havilland Halford H.1 devido a problemas com o pretendido Whittle motores W.2, foi o primeiro a se espalhar pelo ar em 05 de março 1943 a partir de RAF Cranwell, pilotado por Michael Daunt Desenvolvimento, em seguida, mudou-se para Newmarket Heath e, mais tarde, um site Gloster detida na Moreton Valence. A primeira aeronave Whittle-motores, DG205 / G, voou em 17 junho 1943 (que caiu pouco depois da decolagem em 27 de Abril de 1944 ) e foi seguido por DG202 / G em julho. DG202 / G foi usado mais tarde para testes de plataforma de manipulação a bordo de porta-aviões HMS Pretoria Castle. DG203 / G fez seu primeiro vôo em 9 de Novembro de 1943 , mas logo foi relegado a um papel de instrução chão. DG204 / G (powered by Metrovick F.2 motores) voou pela primeira vez em 13 nov 1943 e caiu na 01 abril 1944 . DG208 / G fez sua estréia em 20 de Janeiro de 1944 , altura em que a maioria dos problemas de projeto foram identificados e um projeto de produção aprovado.

Os dois protótipos restantes nunca mais voou. DG209 / G foi usado como um motor de banco de ensaio por Rolls-Royce . DG207 / G foi destinado a ser a base para o Meteor F 2 com motores de Havilland, mas quando os motores foram desviados para o de Havilland vampiro a ideia foi discretamente esquecido.

Em 12 de Janeiro de 1944 , o primeiro Meteor F 1, EE210 série / G, levou ao ar a partir de Moreton Valence. Era essencialmente idênticos aos F9 / 40 protótipos, excepto para a adição de quatro-nariz montada 20 milímetros canhão Hispano e alguns ajustes para o dossel para melhorar a visibilidade a toda a volta. Para a produção Meteor F 1, o motor estava ligado ao projeto Whittle W.2, até então tomado por Rolls-Royce . O contemporâneo Motores W.2B / 23C a jato produzido 7,56 kN de empuxo cada, dando a aeronave uma velocidade máxima de 417 mph (670 km / h) a 3.000 m e uma gama de 1.610 km. O Meteor Mk I foi de 12,5 m de comprimento, com uma extensão de 13,1 m, com um peso vazio de 3,690 kg e um peso máximo de decolagem de 6.260 kg.

Típico de aviões a jato cedo, o Meteor F 1 sofria de problemas de estabilidade em alta velocidades transonic, experimentando grandes mudanças em bom estado, de alta vara forças e auto-sustentado instabilidade guinada (snaking), devido ao fluxo de ar separação sobre as superfícies da cauda espessa.

Serviço operacional

Gloster Meteor F 8

O primeiro de 20 aviões foram entregues à Força Aérea Real em 01 de junho 1944 com um exemplo, também enviados para os EUA em troca de uma Sino YP-59A Airacomet para avaliação comparativa.

No. 616 esquadrão RAF foi o primeiro a receber Meteors operacionais, 14 deles. O esquadrão foi baseado em RAF Culmhead, Somerset e anteriormente foi equipado com o Spitfire VII . Depois de um curso de curta duração na conversão Farnborough para os seis principais pilotos, a primeira aeronave foi entregue em julho. O esquadrão foi logo se mudou para RAF Manston no leste Costa de Kent e, dentro de uma semana, 30 pilotos foram consideradas convertido com êxito.

A RAF inicialmente reservada a aeronave para combater a V-1 ameaça de bomba voando com Meteors ação vendo de No.616 pela primeira vez em 27 julho 1944 com três aeronaves ativos nos Kent. Depois de alguns problemas iniciais, especialmente com armas tocando, os dois primeiros V1 "mata" ocorreu em 04 de agosto. No total, o Meteor responderam por 14 bombas voadoras. As missões anti-V1 de 27 de Julho de 1944 foram as primeiras missões de combate jato operacionais (da Força Aérea Real) e do meteoro.

Após o fim da ameaça V-1, e a introdução do supersónico V-2, o Meteor F 1 não foi implantado ainda em combate contra a Luftwaffe . A RAF foi nessa época proibida de voar em missões de meteoros sobre o território alemão de capital fechado por razões de segurança óbvias inteligência, e, em qualquer caso, a muito melhorada F 3 foi em perspectiva. No. 616 Squadron brevemente mudou-se para RAF Debden para permitir USAAF tripulações dos bombardeiros para ganhar experiência em enfrentar inimigos de motores a jato antes de se mudar para Colerne, Wiltshire.

No. 616 Squadron trocou suas F 1s para os primeiros Meteor F 3 s em 18 dezembro 1944 . Esta foi uma melhoria substancial em relação à marca anterior, embora o projeto básico ainda não tinha atingido o seu pleno potencial. Túnel de vento e testes de vôo demonstrou que a curta original naceles, que se estendia frente e para trás da asa, contribuiu fortemente para a compressibilidade buffeting em alta velocidade. Novos naceles não só, mais curado alguns dos problemas de compressibilidade, mas acrescentou 120 kmh (75 mph) em altitude, mesmo sem propulsores melhorados. O último lote de Meteor F 3s destaque as naceles mais longos, enquanto outros foram adaptados F 3s no campo com as novas naceles. O F 3 também teve o novo Rolls-Royce Derwent, maior capacidade de combustível, e um novo, maior, mais fortemente raked bolha dossel.

Em 20 jan 1945 , quatro Meteors foram transferidos para Melsbrook na Bélgica . Em março, todo o esquadrão foi transferido para Gilze-Rijen e, em seguida, em abril, para Nijmegen. O Meteors voou armado operações de reconhecimento e de ataque ao solo sem encontrar quaisquer caças alemães. No final de Abril, o esquadrão foi baseada em Faßberg, Alemanha e sofreu suas primeiras perdas quando dois pilotos colidiram com fraca visibilidade. A guerra terminou com os Meteors ter destruído 46 aviões alemães através de ataque ao solo e de ter enfrentado mais problemas através de erro de identificação como o Me 262 por aviões aliados e à prova de balas do que da Luftwaffe.

A próxima grande mudança foi a Meteor F 4, que entrou em produção em 1947, época em que havia 16 esquadrões da RAF equipados com Meteors. O primeiro F 4 protótipo voou em 17 maio 1945 . O F 4 tiveram os motores Rolls-Royce Derwent 5 (uma versão menor do famoso Nene), as asas eram 86,4 centímetros mais curta do que o F 3 e tinha dicas mais direto (derivados dos protótipos recorde mundial de velocidade), uma fuselagem mais forte, cabine totalmente pressurizada, mais leve ailerons (para melhorar a manobrabilidade) e leme aparar ajustes para reduzir serpenteando. O F 4 também poderia ser equipado com um tanque de gota sob cada asa, enquanto as experiências foram realizadas com o transporte de lojas underwing e também em alongou modelos fuselagem. O F 4 foi de 170 mph mais rápido do que o F 1 ao nível do mar (585 contra 415), embora as asas reduzidas prejudicada a sua taxa de subida.

Devido ao aumento da demanda, F 4 produção foi dividida entre Gloster eo Armstrong Whitworth fábrica em Bagington. A maioria dos primeiros 4s F não ir diretamente para a RAF: 100 foram exportados para a Argentina (e viu a ação na 1955 revolução, que está sendo derrubado em 16 de Setembro de 1955 perto de Rio Santiago), enquanto em 1947, apenas a RAF Nos. 74 e 222 esquadrões foram totalmente equipados com as F 4. Nove outras esquadrões da RAF foram atualizados ao longo de 1948. A partir de 1948, 38 F 4s foram exportados para os holandeses , equipando quatro esquadrões (322, 323, 326 e 327) divididos entre as bases em Soesterberg e Leeuwarden até meados dos anos 1950. Em 1949, apenas dois esquadrões da RAF foram convertidos para o F 4, Bélgica foi vendido 48 aeronaves no mesmo ano (indo para 349 e 350 esquadrões em Beauvechain) e Dinamarca recebeu 20 sobre 1949-1950. Em 1950, mais três esquadrões da RAF foram atualizados, incluindo No. 616 e, em 1951, mais seis. Em 1950, uma única ordem de 20 M 4s foi entregue ao Egito .

A modificado de dois lugares F 4 para jet-conversão e formação avançada foi testado em 1949 como o T 7. Foi aceite pela RAF eo Fleet Air Arm e tornou-se uma adição comum para os vários pacotes de exportação (por exemplo 43 a Bélgica 1948-1957, um número semelhante para a Holanda, no mesmo período, dois para a Síria em 1952, seis para Israel em 1953, etc.). Apesar de suas limitações - do cockpit sem pressão, sem armamento, limitado instrumentação instrutor - mais de 650 T 7s foram fabricados.

Como melhores caças começaram a surgir, Gloster decidiu realizar uma reformulação significativa da F 4 para mantê-lo atualizado, mantendo o máximo de ferramentas do F 4 possível fabricação. O resultado foi o Meteor F 8 (G-41K), que era para ser o modelo de produção definitivo, servindo como um importante Royal Air Force lutador de assento único, até a introdução do Hawker Hunter eo Supermarine Swift.

O primeiro protótipo F 8 era um F 4 modificado, seguido por um verdadeiro protótipo, VT150, em que voaram 12 de outubro de 1948 em Moreton Valence. Os ensaios de voo do F 8 protótipo levou à descoberta de um problema aerodinâmico: quando munição foi gasto, a aeronave se tornou cauda pesada e instável em torno do eixo de passo devido ao peso do combustível retido em tanques fuselagem não sendo em relação ao munições . Designers de Gloster habilmente resolvido o problema, substituindo o cauda da "G 42" lutador abortivo jato monomotor. Os F 8 e outro de produção variantes foram para usar com sucesso o novo projeto da cauda; a nova cauda, pôs os meteoros mais tarde uma aparência distinta, com bordas retas mais altos em comparação com a cauda arredondada dos F 4s e marcas anteriores.

O F 8 também contou com uma fuselagem estiramento de 76 centímetros (30 polegadas), destina-se a deslocar a aeronave centro de gravidade , e também elimina a utilização de lastro que tinha sido necessário em marcas anteriores. Os F 8 motores uprated incorporados, 8s Derwent, com 16 kN (1.633 kgp / 3600 lbf) de empuxo cada combinado com reforço estrutural, uma Martin Baker assento ejetável e uma "soprado" teardrop do cockpit dossel que proporcionou melhor visibilidade do piloto. Entre 1950 e 1955, o Meteor F 8 foi o esteio de RAF Comando de Caça, e serviu com distinção no combate na Coréia com o RAAF, bem como operar com muitas forças aéreas em todo o mundo, embora fosse claro que o projeto original era obsoleto em comparação com lutadores contemporâneos varrido de asa, como a norte-americana F-86 Sabre eo Soviética MiG-15.

Entregas iniciais da F 8 do RAF foram em agosto de 1949, com o primeiro esquadrão de receber seus combatentes no final de 1950. Como o F 4, havia fortes vendas de exportação do F 8. Bélgica ordenou 240 aeronaves, a maioria montados na Bélgica . A Holanda teve 160 F 8s, equipando sete esquadrões até 1955. A Dinamarca tinha 20, encomendado em 1951; eles deviam ser os últimos F 8s em serviço da linha de frente na Europa . O RAAF ordenou 94 F 8s, que serviram na Coréia - veja abaixo. Apesar de embargos de armas, a Síria eo Egito recebeu F 8s a partir de 1952, como fez Israel (onde é servido até 1961). Em 1 de Setembro de 1954 , dois F 8s israelenses derrubaram dois egípcia Vampiros e em 1956 Crise do Suez, F 8s foram empregadas por ambos Egito e Israel em papéis de ataque ao solo. Depois da crise, tanto o Egito ea Síria eliminados de seus Meteoros em favor de várias variantes MiG. Em uma ordem mais tarde, Brasil recebeu cerca de 60 ex-RAF F 8s em 1963.

Na década de 1950, Meteors também foram desenvolvidos em foto- eficaz reconhecimento, formação e versões do lutador noite. O caça-reconhecimento (FR) versões foram os primeiros a ser construído, substituindo os Spitfires e envelhecimento Mosquitos então em uso. Dois FR 5 s foram construídos sobre o corpo F 4, um deles foi usado para seção nariz testes de câmera, outro quebrou-se no ar enquanto nos testes sobre Moreton Valence. Em 23 de Março de 1950 , o primeiro FR9 voou. Com base na F 8, era 20 centímetros mais longo com um nariz novo, incorporando uma câmara de controlo remoto ea janela e também foi equipado com tanques de combustível ventral e asa externos adicionais. A produção do FR9 começou em julho. No. 208 Squadron, em seguida, com base no Fayid, o Egito foi o primeiro a ser atualizado seguido pela 2ª Força Aérea Táctica em Alemanha Ocidental, No. 2 Esquadrão da RAF em Bückeburg e No. 79 esquadrão da RAF em RAF Gutersloh voou o FR 9 de 1951 até 1956. Em Aden, No. 8 Esquadrão RAF foi dado o FR 9 em novembro de 1951 e usou-os até 1961. Equador (12), Israel (7) e Síria (2) foram os únicos clientes estrangeiros para o FR 9.

Além da, a operação de baixa altitude armado, tático FR 9 variante, Gloster também desenvolveu o PR10 para missões de grande altitude. O primeiro protótipo voou em 29 de Março de 1950 e foi realmente convertido no primeiro avião de produção. Com base no F 4, que tinha a cauda F 4-estilo e as asas mais longos da variante anterior. Todos os canhões foram removidos e uma única câmara colocada no nariz com mais duas na parte traseira da fuselagem; o dossel também foi mudada. O PR 10 foi entregue à RAF em dezembro de 1950 e foram dadas a No.2 e No. 541 Squadrons na Alemanha e No. 13 esquadrão RAF em Chipre . O PR 10 foi extinto rapidamente a partir de 1956 com a melhoria superfície a tecnologia de mísseis ar e mais recente, aviões mais rápido tornando-o perigosamente obsoleta.

Como um lutador de noite, o Meteor novamente substituiu o Mosquito, no entanto, nunca foi mais que uma medida provisória como o desenvolvimento de aeronaves especializadas defasada. Gloster usado o T 7 como a base para a NF 11 com o primeiro protótipo voando em 31 maio 1950 . Os modelos de produção foram construídos por Armstrong Whitworth e tinha uma verdadeira mistura de peças - a fuselagem ea cauda da F 8, as longas asas do F 3, o duplo dossel da T 7 e um novo nariz estendido para conter a interceptação ar radar. Os canhões de 20 mm foram transferidos para as asas, motor de popa dos motores. . N.os 29, 141 e 85 Squadrons foi dada a NF 11 em 1951 ea aeronave foi lançada em todo o RAF até que as entregas finais em 1955. A "tropicalizadas" versão da NF 11 para Médio Oriente serviço foi desenvolvido; primeiro vôo em 23 de dezembro de 1952 como a NF 13. A aeronave equipada No. 219 esquadrão RAF na Kabrit e No. 39 Squadron em Fayid, tanto no Egito. A aeronave serviu durante o Crise de Suez e permaneceu com No. 39 Squadron quando eles foram retirados de Malta até 1958. A aeronave teve uma série de problemas, nomeadamente a visibilidade limitada através do dossel T 7 feitos desembarques complicado e os tanques de combustível externos sob as asas tendiam a Desagrega- ção quando o canhão foram disparados asa. Bélgica (24), Dinamarca (20), Austrália (um) e França (41) foram os clientes estrangeiros para os 13s NF 11. Ex-RAF NF foram vendidos para a Síria (seis), Egipto (seis) e Israel (seis) . Alguns dos aviões francês permaneceu em operação como bancos de ensaio para a década de 1980.

Como radar tecnologia desenvolvida, um novo meteoro noite-fighter foi desenvolvido para usar o APS-21 do sistema. A NF 12 voou pela primeira vez em 21 abril 1953 . Era semelhante à NF 11, mas tinha uma seção nariz 43,2 centímetros mais longo; este alterou o centro de gravidade e o leme foi aumentada para compensar. A NF 12 também teve o novo Rolls-Royce Derwent 9 motores e as asas foram reforçados para lidar com o novo motor. A RAF operou o NF 12 de agosto 1953 com sete esquadrões equipados até 1956 (No.s 85, 25, 152, 46, 72, 153 e 65); a aeronave foi substituído ao longo 1958-1959. Por causa da natureza "sensível" do sistema de radar, não há 12s NF foram oferecidas para exportação.

A noite-fighter Meteor final foi a NF 14. Em primeiro lugar voado em 23 de Outubro de 1953 , NF 14 baseou-se na NF 12, mas teve um nariz ainda mais tempo para acomodar novos equipamentos empurrando comprimento total de 15,5 metros e um dossel bolha maior para substituir a versão moldada T 7. Apenas a 100 NF 14s foram construídos; eles entraram primeiro serviço em fevereiro 1954 começando com No. 25 Squadron e estavam sendo substituído tão cedo quanto 1956, com o Gloster Javelin. Overseas, que permaneceu em serviço um pouco mais, servindo com No. 60 Squadron em Tengah, Cingapura até 1961. Como a NF 14 foi substituído, cerca de 14 foram convertidos em aviões de treinamento como o NF (T) 14 e dada a No. 2 Escola Navegação Aérea sobre Thorney Island, onde eles servido até 1965.

A produção do Meteor continuou até 1954, com quase 3.900 feitos, principalmente a variante F 8. Como o Meteor foi progressivamente relegado para funções secundárias em anos posteriores, puxão-alvo, zangão e veículos de teste especializados foram adicionados aos cada vez mais diversos papéis que esta caça a jato de primeira geração assumiram.

Serviço durante a Guerra da Coréia

No. 77 pilotos do esquadrão RAAF e aeronaves Meteor na Coréia

A Real Força Aérea Australiana adquiriu 113 Meteors entre 1946 e 1952, 94 dos quais eram a variante F 8. F 8 Meteors viu grande serviço durante o Guerra da Coreia com No. 77 esquadrão RAAF, que fazia parte do Britânico Forças da Commonwealth Coreia, e tinha o pessoal de outras forças aéreas da Commonwealth ligadas a ele. O esquadrão chegou na Coréia equipado com Mustang P-51D. Ele fez um curso de conversão de jato em Iwakuni, Japão, e voltou para a Coréia em abril de 1951 com cerca de 30 Meteor F 8s 7s e T. O esquadrão mudou-se para Kimpo, em junho, e foi declarado pronto para combate no mês seguinte. Houve alguma apreensão, como o F 8 era claramente inferior na maioria dos aspectos das forças comunistas ' MiG-15, e foi superior ao F-86 Sabre apenas na taxa de subida e aceleração.

No. 77 esquadrão voou pela primeira vez Meteors em uma missão de combate no 30 julho 1951 . O esquadrão principalmente haviam sido treinados na papel de ataque ao solo, e teve dificuldades quando atribuído a bombardeiro serviço de escolta em altitudes sub-óptima. Em 29 de Agosto de 1951 , oito Meteors estavam de plantão na escolta " MiG Alley "quando eles foram contratados por seis MiG-15, um meteoro estava perdido e dois danificado, e 77 Squadron não destruiu oficialmente qualquer aeronave inimiga nesta ocasião On 27 de outubro, o esquadrão conseguiu sua primeira provável seguido por dois probables seis dias depois. Em 01 de dezembro, durante um confronto entre 12 Meteors e cerca de 40 MiG-15, o esquadrão teve seus dois primeiros vitórias confirmadas: FLGOFF Bruce Gogerly fez a primeira morte. No entanto, este ocorreu no custo de quatro Meteoros destruídas. Como resultado, a escolta do bombardeiro foi assumida pela USAF e 77 Squadron voltou a deveres de ataque ao solo. O Meteor teve um bom desempenho, mas se mostrou vulnerável a fogo de chão, como os pontos turísticos de foguetes necessária uma corrida longa nível para operar de forma eficaz.

Até o final do conflito, o esquadrão tinha voado 4.836 missões, destruindo seis MiG-15, mais de 3.500 estruturas e cerca de 1.500 veículos. Cerca de 30 Meteors foram perdidos à ação inimiga na Coréia - a grande maioria deles foram derrubados por fogo antiaéreo ao servir em uma capacidade de ataque ao solo.

Ajuste record

No final de 1945, dois F Mk 3 Meteors foram modificados para uma tentativa no mundo recorde de velocidade de ar. Em 07 novembro 1945 em Herne Bay, em Kent, Reino Unido, Grupo capitão HJ (Willy) Wilson definir o primeiro recorde de velocidade do ar por um avião a jato de 606 mph (975 kmh) TAS. Uma pequena placa comemorativa essa conquista pode ser encontrado no Cafe de Macari, Herne Bay.

Em 1946, Grupo Capitão Edward "Teddy" Donaldson quebrou este recorde com uma velocidade de 616 mph (991 kmh) TAS, em EE549, um Meteor F 4. O piloto de testes Roland Beamont tinha tomado anteriormente a mesma aeronave ao seu limite compressibilidade em 632 mph, mas não em condições oficiais de registro, e fora dos seus limites oficiais de segurança.

Em 1947, S / L Janusz Żurakowski estabeleceu um recorde de velocidade internacional: Londres-Copenhaga-Londres, 4- 5 de Abril de 1950 em um padrão de produção F 8 (VZ468). Os dinamarqueses foram devidamente impressionado e comprou o tipo logo depois.

Outro "para a fama", foi a capacidade do Meteor para executar a "Żurabatic Carroça", uma nova manobra de acrobacias, nomeado após o Gloster agindo Chief Test Pilot, primeiro realizado no Gloster Meteor G-7-1 protótipo em 1951 Farnbrough Air Show onde o Meteor, devido à sua localização única de motores amplamente set poderia ter motores individuais estrangulada trás e para frente para alcançar uma cambalhota vertical, aparentemente estacionária. Muitos pilotos meteoro iria passar a "provar seu valor" ao tentar o mesmo feito.

Variantes

Em 1945, um único Meteor I, EE227, (à direita) foi equipado com dois Rolls-Royce Trent motores turboélice como um testbed voando, tornando-se o primeiro avião movido a turboélice do mundo.

Meteor F 1

Primeiro avião a produção construída entre 1943 e 1944.

Meteor F 2

Versão com motor alternativo - apenas um construído.

Meteor F 3

Derwent I alimentado com deslizamento dossel.

Meteor F 4

Derwent 5 alimentado com reforçou fuselagem.

Meteor FR 5

One-off versão do lutador de reconhecimento da F 4.

Meteor T 7

Treinador de dois lugares.

Meteor F 8

Muito melhorada do F 4. Longer fuselagem, maior capacidade de combustível, assento ejetável padrão e cauda modificada (derivada da E.1 / 44). Esta variante foi um lutador de primeira linha prolífico em serviço esquadrão RAF, 1950-1954. Uma experimental Gloster Meteor F8 conversão "Prone Piloto" foi modificado por Armstrong Whitworth.

Meteor FR 9

Lutador versão de reconhecimento do F 8.

Meteor PR 10

Foto reconhecimento versão do F 8.

Meteoro NF 11

Variante do lutador de noite com Airborne Intercept radar.

Meteoro NF 12

Versão da NF 11 já cheirou com radar americano.

Meteoro NF 13

Versão da NF 11 tropicalizados para o serviço no exterior.

Meteoro NF 14

NF 11 com nova copa de duas peças.

Meteor U 15

Drone conversão da F 4.

Meteor U 16

Drone conversão da F 8.

Meteor TT 20

Alta velocidade de conversão de reboque alvo da NF 11.

Meteor U 21

Drone conversão da F 8.

Operadores

Gloster Meteor civil operado NF 11 (Registered G-LOSM) pintado como Royal Air Force WM167 série em Kemble, Inglaterra, 2003

Argentina

• Força Aérea Argentina

Austrália

• Real Força Aérea Australiana

Bélgica

• Força Aérea Belga

Brasil

• Força Aérea Brasileira

Canadá

• Real Força Aérea Canadense

Dinamarca

• Real Força Aérea Dinamarquesa

Equador

• Força Aérea Equatoriana

Egito

• Egípcio real da força aérea

França

• Força Aérea Francesa

Israel

• Força Aérea israelense

Holanda

• Força Aérea Holanda

Nova Zelândia

• Royal New Zealand Força Aérea

Noruega

• Real da Noruega Força Aérea

África do Sul

• Força Aérea Sul-Africano

Suécia

• Força Aérea Sueca (Operado por Svensk Flygtjanst sob contrato da Força Aérea)

Síria

• Força Aérea síria

Reino Unido

• Royal Air Force

Estados Unidos

• United States Army Air Force testou uma aeronave e ele retornou para o Reino Unido após os testes.

Sobreviventes

Embora muitos Meteors Gloster sobreviver em museus e coleções, apenas cinco permanecem navegabilidade, quatro no Reino Unido e um lutador F 8 (VH-MBX, Militar S / N: VZ467) que foi exportado para a Austrália em 2001. As moscas Temora Aviation Museum VH-MBX, atualmente com as cores da RAAF 77 Squadron como pilotado por Sgt. George Hale na Coréia. Um sexto WA591 fuselagem está sob restauração de aeronavegabilidade pelo Reino Unido com base Meteor vôo no Yatesbury.

Dois permanecem em serviço com Martin-Baker em Chalgrove Airfield como bancos de ensaio de vôo para o desenvolvimento de assentos ejetáveis. A empresa passou o seu primeiro teste de ejeção no ar usando um F 3 em 14 de Junho de 1946 e recebeu três 7s T, em 1952, dos quais ele mantém WA638 e WL419.

Outros Meteors em exposição:

• Meteor F 4 EE531, Museu do Ar Midland, Coventry. Meteor segundo mais antigo em existência
• Meteor F 8 VZ477, Museu do Ar Midland, Coventry. Seção de cockpit aberto para visualização
• Meteoro NF 14 WS838 Museu do Ar Midland, Coventry. Fabricado sob licença por Armstrong Whitworth Aircraft. Por empréstimo do museu RAF.
• Meteor F 8 F84452 FAB ( Força Aérea Brasileira), CINDACTA II, Curitiba, Brasil . Exibida na entrada do complexo.

Especificações (Meteor F 8)

Os dados de O Grande Livro da Fighters e Quest for Desempenho

Características gerais

• Tripulação: 1
• Comprimento: 44 pés 7 em (13,59 m)
• Wingspan: 37 pés 2 em (11,32 m)
• Altura: 13 pés 0 em (3,96 m)
• Área de asa: 350 ft² (32,52 m²)
• Tara: 10.684 £ (4,846 kg)
• Peso carregado: 15.700 £ (7121 kg)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Derwent 8 turbojatos, 3.500 lbf (15,6 kN) cada

Atuação

• Velocidade máxima: Mach 0,82, 600 mph a 10.000 pés (965 kmh em 3.050 m)
• Intervalo: 600 mi (965 km)
• Teto de serviço: 43.000 pés (13.100 m)
• Taxa de subida: 7.000 pés / min (35,6 m / s)
• Asa de carga: £ 44,9 / ft² (149 kg / m²)
• Thrust / peso: 0,45
  
• Hora de altitude: 5.0 min a 30.000 pés (9.145 m)

Armamento

• 4 x 20 mm Canhões britânicos Hispano
• Provisão para até dezesseis "£ 60" 3 em foguetes sob asas externas