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Grand Canal (China)

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Informações de fundo

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Grande Canal da China em Suzhou

O Grande Canal de China ( chinês simplificado: 大运河; chinês tradicional: 大運河; pinyin : Dà Yunhe), também conhecido como o Grande Canal Beijing-Hangzhou ( chinês simplificado: 京杭大运河; chinês tradicional: 京杭大運河; pinyin : Jing pendurar Dà Yunhe) é o mais longo antigo canal ou artificial rio no mundo. Ele passa pelas cidades de Pequim e Tianjin e nas províncias de Hebei, Shandong, Jiangsu e Zhejiang. As partes mais antigas da data canal de volta para o século 5 aC, embora as várias seções foram finalmente combinados em um durante a Dinastia Sui (581-618 AD).

O comprimento total do Grande Canal é de aproximadamente 1.770 km (1.114 milhas). Sua maior altura é atingida nas montanhas de Shandong, em uma cúpula de cerca de 42 m (138 pés); navios que viajam em canais de a China não ter problemas para chegar a altitudes mais elevadas desde o século 10, quando o bloqueio libra foi inventado na Dinastia Song China. O tamanho do canal e grandeza havia vencido por ele a admiração de muitos ao longo da história, incluindo a japonesa monge Ennin (794-864), o persa historiador Rashid al-Din (1247-1318), eo funcionário coreano Choe Bu (1454-1504).

Historicamente, a inundação periódica do Rio Amarelo adjacente ameaçou a segurança de funcionamento do Grande Canal. Em algumas ocasiões-durante os tempos de guerra-os elevados diques do rio Amarelo foram propositadamente quebrado, a fim de inundar avanço das tropas inimigas. No entanto, esta última análise, causou um desastre e dificuldades econômicas prolongados. Apesar dos períodos temporários de desolação e abandono, o Grande Canal fomentou um mercado econômico indígena e crescente dos centros urbanos da China ao longo dos tempos desde a Sui.

O curso do Grand Canal

História

História antiga

No final dos anos Período de Primavera e Outono (722-481 aC), Fuchai, o Duque de Wu (atual Suzhou), aventurou-se ao norte para conquistar o vizinho estado de Qi. Ele ordenou um canal ser construído para fins comerciais, bem como um meio para enviar amplos suprimentos norte para que as suas forças devem envolver os estados do norte da Song e Lu. Este canal ficou conhecido como o Han Gou, ou "Conduit Han-country '. O trabalho começou em 486 aC sul de Yangzhou em Jiangsu, e dentro de três anos, o Han Gou tinha ligado o rio Yangtze para o Huai Rio por meio de cursos de água, lagos e pântanos existentes.

O Han Gou é realmente conhecida como a segunda mais antiga seção da tarde Grand Canal, uma vez que a Hong Gou ('Canal do vôo Gansos', ou 'longínquos Canal') provavelmente precedeu. Ele ligou o Rio Amarelo perto de Kaifeng para os rios Si e Bian, e se tornou o modelo para a forma do Grande Canal, no norte. A data exata da construção de Hong Gou é incerto; sua primeira menção escrita conhecido foi feito pelo diplomata Su Qin em 330 aC, quando discutindo os limites estaduais. O historiador Sima Qian (145-90 aC), datado de muito mais cedo do que o século 4 aC, atribuindo-o ao trabalho da mitológica Yu, o Grande; estudiosos modernos agora consideram que pertencem ao século 6 aC.

Esta seção Han Gou do canal não foi apenas importante para o comércio privado, mas manteve-se continuamente importante para a realização de campanhas marinhos marciais. Por exemplo, no ano de 280, o comandante naval Wang Jun liderou uma campanha vitoriosa contra Wu oriental, facilitando o uso deste canal para a sua frota de passagem. Em meados do século VI dC, o seu curso sinuoso foi racionalizada em um canal mais direto, o Rio Shanyang, que tomou o nome de seu término no Huai.

Grand Canal na Dinastia Sui

Imperador Wen de Sui, que em grande, construído para o Grande Canal que vemos hoje. Pintura pelo artista Yan Liben (600-673).

O Grand Canal como o vemos hoje foi em grande parte uma criação da Dinastia Sui (581-618), em resultado da migração de região econômica e agrícola principal da China de distância do Rio Amarelo vale e para o que é agora Jiangsu e Zhejiang. Seu principal papel longo de sua história foi o transporte de grãos para a capital. No entanto, a instituição do Grande Canal pela Sui também evitado a necessidade de o exército para se tornar agricultores auto-suficientes, enquanto postada na fronteira do norte, como o abastecimento de alimentos poderia agora facilmente ser enviado de sul para norte.

Até o ano 600, havia grandes ups de compilação de lodo no fundo do canal Hong Gou, obstruindo barcaças fluviais, cujos projectos foram muito profundo para suas águas. O engenheiro-chefe da Dinastia Sui, Yuwen Kai, aconselhou a dragagem de um novo canal que corria paralelo ao canal existente, divergindo-lo em Chenliu ( Yanzhou). O novo canal foi a de não passar Xuzhou, mas Suzhou, para evitar a conexão com o rio Si, e em vez disso fazer uma conexão direta com o Huai Rio a oeste da Lago Hongze. Com o trabalho gravado de cinco milhões de homens e mulheres sob a supervisão de Ma Shumou, a primeira seção principal do Grande Canal foi concluída no ano 605-chamado Bian Qu. O Grande Canal foi totalmente concluída no âmbito do segundo imperador Sui, a partir dos anos 604-609, primeiro, ligando Luoyang ao Yangzhou (e vale Yangzi), em seguida, expandindo-o para Hangzhou (sul), e de Pequim (norte). Isto permitiu que a zona sul de fornecer grãos para a província do norte e as tropas. Correndo ao lado e paralelamente ao canal era uma estrada e imperial correios de apoio a sistema de correio. O governo também plantou uma enorme linha de árvores. A história da construção do canal é transmitido no livro Kaiheji ('Record da Abertura do Canal').

O projeto anterior de construção de dique em 587 ao longo do Rio Amarelo-supervisionada pelo engenheiro Liang Rui estabelecida comportas do canal que regulavam os níveis de água para o canal. Rampas duplas também foram instalados, a fim de transportar barcos sobre quando a diferença nos níveis de água eram grandes demais para o flash de bloqueio de operar.

Emperor Yang de Sui, que completou o Grand Canal. Pintura pelo artista Tang Yan Liben (600-673)

Entre 604-609, Imperador Yang Guang (ou Sui Yangdi) da dinastia Sui solicitados um número de canais ser escavado em forma de "Y", a partir de Hangzhou, no sul de Termini, em (moderna) de Pequim e na região da capital ao longo do vale do rio Amarelo. Quando o canal foi concluído que liga os sistemas fluviais do Qiantang River, o rio Yangtze, o rio Huai, o Rio Amarelo, o Rio Wei ea Rio Hai. Sua seção do sul, correndo entre Hangzhou e do Yangtze, foi nomeado o rio Jiangnan (o rio "South of the Yangtze"). Porções centrais do canal se estendia desde a Yangzhou Luoyang: o trecho entre o Yangtze eo Huai continuou a ser o Rio Shanyang; a próxima seção conectado a Huai ao amarelo e foi chamado de Canal Tongji. O extremo norte, ligando Pequim e Luoyang, foi nomeado o Canal Yongji. Esta parte do canal foi utilizado para o transporte de tropas para o que é agora o norte-coreano região de fronteira durante a Goguryeo-Sui Wars (598-614). Após a conclusão do canal em 609, o imperador Yang liderou uma registrados 105 km (65 milhas) de comprimento naval flotilha de barcos do norte para baixo a sua capital do sul em Yangzhou.

Deve-se reconhecer que o Grande Canal, neste momento não era, um canal artificial contínua, mas uma coleção de cortes artificiais muitas vezes não contíguas e canalizado ou rios naturais.

Grand Canal de Tang para Yuan

Embora a Dinastia Tang (618-907) de capital na Chang'an era a metrópole mais prósperas da China no seu dia, que era a cidade de Yangzhou-em estreita proximidade com o Grand Canal-que era o centro econômico durante a era Tang. Além de ser a sede do governo monopólio sal eo maior centro de produção industrial pré-moderna do império, Yangzhou também foi o ponto médio geográfica ao longo do eixo de comércio norte-sul, e assim tornou-se o centro principal para mercadorias embarcadas sul ao norte. Um dos maiores benefícios do sistema de canais na Dinastia Tang e dinastias posteriores-se que ela reduziu o custo do transporte de grãos tributados a partir da Delta do Rio Yangtze para norte da China. Adições menores do canal foram feitas desde a Sui para reduzir o tempo de viagem, mas em geral não há diferenças fundamentais existia entre o Sui e Tang Grande Canal.

Até o ano de 735 foi registrado que cerca de 149685400 kg (165.000 t) de grãos foi enviado anualmente ao longo do canal. O governo Tang supervisionou a eficiência do fechamento do canal e celeiros construídos ao longo da rota no caso de uma inundação ou outro desastre impedido o caminho da expedição. Para garantir o bom curso de embarques de grãos, o Comissário dos Transportes Liu Yan (no escritório 763-779) teve navios de barcaças fluviais especial projetado e construído para atender as profundezas de cada seção de todo o canal.

Após Uma rebelião Shi (755-763), a economia do norte da China foi muito danificado e nunca se recuperou devido a guerras e inundações constantes do rio Amarelo. Nesse caso ocorrido no ano 858, quando uma enorme inundação ao longo do Grande Canal inundado milhares de hectares de terras agrícolas e matou dezenas de milhares de pessoas no Planície norte da China. Tal evento malfadada reduziu a legitimidade de uma dinastia governante e aqueles que percebido como perder o Mandato do Céu; esta foi uma boa razão para autoridades dinásticas para manter um sistema de canal suave e eficiente em termos de execução.

A invenção do nível de ajustamento de água bloqueio libra no século 10 foi feito em resposta à necessidade de maior segurança para as viagens de navios de barcaças ao longo das águas mais ásperas do Grande Canal.

A cidade de Kaifeng cresceu para ser um grande centro, mais tarde tornando-se a capital da dinastia Song (960-1279). Embora os internacionais Tang e Song dinastia portos marítimos-o maior sendo Guangzhou e Quanzhou, respectivamente, eo comércio exterior marítimo trouxe comerciantes grande fortuna, que era o Grande Canal dentro da China que impulsionou a maior quantidade de atividade econômica e do lucro comercial. Durante a canção e períodos anteriores, os navios fluviais, ocasionalmente, caiu e destruiu ao longo da seção Shanyang Yundao do Grande Canal passando as rampas de lançamento de casal, e mais frequentemente do que não foram roubados do grão imposto por bandidos locais. Isto levou Qiao Weiyo, um comissário assistente da Transport for Huainan, para inventar um sistema de duplo portão conhecido como bloqueio libra no ano de 984. Isto permitiu que os navios que esperar dentro de um espaço fechado enquanto a água pode ser drenada para níveis adequados, enquanto os chineses também construiu cabides cobertas sobre o espaço para adicionar mais proteção para os navios.

Grande parte do Grand Canal sul do Rio Amarelo foi arruinada por vários anos após 1128, quando Du Chong decidiu romper os diques e barragens que retêm as águas do Rio Amarelo, a fim de dizimar o que se aproxima Invasores Jurchen. O Jurchen Dinastia Jin continuamente lutou com a Canção na região entre o rio Huai e Rio Amarelo; esta guerra levou à dilapidação do canal até que o Mongóis invadiram no século 13 e começou os reparos necessários.

Durante o Mongol dinastia Yuan (1271-1368), a capital da China foi transferida para Pequim, eliminando a necessidade de o braço canal que flui para o oeste para Kaifeng ou Luoyang. Uma seção cimeira foi escavado entre os contrafortes do maciço Shandong durante os 1280s, encurtando o comprimento total em até 700 km (tornando o comprimento total de cerca de 1800 km) e ligando Hangzhou e Pequim, em uma via navegável norte-sul direto para o primeiro tempo. Assim como a era Song e Jin, o canal caiu em desuso e dilapidação durante o declínio da dinastia Yuan.

Restauração da Dinastia Ming

O Yongle (r. 1402-1424) restabeleceu o Grande Canal na era Ming.

O Grande Canal foi renovado na sua quase totalidade entre 1411 e 1415 durante a dinastia Ming (1368-1644). Um magistrado de Jining, Shandong enviou um memorial para o trono do Imperador Yongle protestando contra os meios ineficientes atuais de transporte de 4.000.000 shi (428 milhões litros) de grãos por ano, por meio de transferi-lo ao longo de vários rios e canais em diferentes tipos de barcaças que iam desde a profunda rasa após a Rio Huai, e, em seguida, transferido de volta para barcaças profundas uma vez que o carregamento de grãos se reuniu com o Rio Amarelo . Engenheiros chineses construiu uma barragem para desviar o rio Wen para o sudoeste para alimentar 60% da sua água para o norte no Grande Canal e da posição por cento sul. Eles cavaram quatro grandes reservatórios em Shandong para regular os níveis de água, o que lhes permitiu evitar a água de bombeamento a partir de fontes locais e tabelas. Entre 1411 e 1415, um total de 165.000 trabalhadores dragada do leito do canal em Shandong, construiu novos canais, diques, e eclusas.

O imperador Yongle Ming mudou a capital de Nanjing para Pequim, em 1403. Este movimento privados Nanjing de sua condição de principal centro político da China. A reabertura do Grand Canal também beneficiou Suzhou sobre Nanjing, já que a primeira foi em uma posição melhor ao longo da principal artéria do Grande Canal, portanto, tornou-se o maior centro econômico da China Ming. O único outro concorrente viável com Suzhou no Região Jiangnan foi Hangzhou, mas foi localizado 200 km (124 milhas) na parte inferior da Grand Canal e longe do delta principal. Mesmo os náufragos coreano Choe Bu (1454-1504) -enquanto viajar por cinco meses em toda a China em 1488, reconheceu que Hangzhou não serviu como um concorrente, mas como um alimentador econômico no maior mercado de Suzhou. Portanto, o Grande Canal serviu para fazer ou quebrar as fortunas econômicas de algumas cidades ao longo do seu percurso, e serviu como a salvação econômica do comércio indígena dentro China.

O estudioso Gu Yanwu do início da dinastia Qing (1644-1912) estimou que a Dinastia Ming anterior teve de contratar 47.004 trabalhadores em tempo integral recrutados pela Lijia corvée sistema, a fim de manter todo o sistema de canal. Sabe-se que 121.500 soldados e oficiais eram necessários simplesmente para operar as barcaças de grãos 11.775 governo em meados do século 15.

Além de sua função como uma rota de embarque de grãos e grande veia do rio suportado comércio indígena na China, o Grande Canal tinha sido por muito tempo um governo-operado via correio também. Na Dinastia Ming, estações de correio oficiais foram colocadas em intervalos de 35 a 45 km. Cada estação de correio foi atribuído um nome diferente, todos os quais foram popularizados em canções de viagem do período.

Dinastia Qing do século 20 e China

O Manchus invadiram a China em meados do século 17, permitiu através das passagens do norte pelo general chinês Wu Sangui uma vez a capital Ming em Beijing tinha caído nas mãos de um exército rebelde. Os manchus tinha estabelecido a dinastia Qing (1644-1912), e sob a sua liderança o Grande Canal foi supervisionado e mantido apenas como em épocas anteriores.

Em 1855, o Rio Amarelo inundou e mudou seu curso, rompendo o curso do canal em Shandong. Este foi prenunciada por um funcionário chinês em 1447, que observou que a inundação propensas Rio Amarelo fez o Grand Canal como uma garganta que poderia facilmente ser estrangulada (levando alguns funcionários para solicitar a reabertura do embarque de grãos através da Mar da China Oriental). Devido a vários fatores - a dificuldade de atravessar o rio Amarelo, o aumento do desenvolvimento de uma rota alternativa para o mar grão-navios, ea abertura da Tianjin-Pukou Railway ea Beijing-Hankou Railway - o canal definhou e durante décadas as partes norte e sul permaneceu separado. Muitas das secções do canal caiu em desuso, e algumas partes foram devolvidos aos campos planos. Ainda hoje, o Grande Canal não está totalmente recuperado do desastre. Após a fundação da República Popular da China em 1949, a necessidade de desenvolvimento econômico levou as autoridades a ordenar o trabalho de reconstrução pesada.

A importância económica do canal provavelmente vai aumentar, porque os governos do Shandong, Jiangsu e Zhejiang Províncias planejar dragagem que deve aumentar a capacidade de transporte de 40 por cento até 2012.

Seções históricas

Bem como o seu curso atual, quatorze séculos de construção de canal ter deixado o Grande Canal com um número de seções históricas. Alguns destes desapareceram, outros ainda são parcialmente existente, e outras formam a base para o canal moderna. A seguir são os mais importantes, mas não são uma lista exaustiva.

Jia Canal

Em 12b.c, para resolver o problema do Grande Canal ter que usar 100 milhas (160 km) do curso perigosa do Rio Amarelo, no norte de Jiangsu, um homem chamado Li Hualong abriu o Canal Jia. Nomeado após o rio Jia cujo curso se seguiu, ele correu 90 milhas (140 quilômetros) a partir Xiazhen (Weishan moderna) na costa de Shandong de Weishan Lake para Suqian em Jiangsu. A construção do Canal Jia deixou apenas 60 milhas (97 quilômetros) de navegação do rio Amarelo sobre o Grande Canal, a partir Suqian para Huai'an, que por 1688 tinha sido removido pela construção do Canal do Oriente por Jin Fu.

Nanyang Novo Canal

Em 1566, para escapar dos problemas causados pelas inundações do Rio Amarelo, em torno de Yutai (agora na costa ocidental do Lago Weishan), a Nanyang Novo Canal foi aberto. Ele correu por 47 milhas (76 quilômetros) a partir de Nanyang (agora Nanyang Cidade, no centro de Weishan Lake) para o pequeno povoado de Liucheng (nas imediações do moderno Gaolou Village, Weishan County, Shandong) norte de Xuzhou City. Esta mudança no efeito moveu o Grand Canal a partir do nível do mar e da terra propensa a enchentes oeste de Weishan Lake para o marginalmente superior terra a leste. Ele foi alimentado por rios que correm de leste a oeste a partir das fronteiras do maciço Shandong.

Huitong Canal

Norte da seção cimeira Jizhou Canal, o Canal Huitong correu downhill, alimentada principalmente pelo rio Wen, para se juntar ao rio Wei, na cidade de Linqing. Em 1289, um estudo geológico precedeu a sua construção de um ano. O Huitong Canal, construído por um engenheiro chamado Ma Zhizhen, correu pelo chão inclinado acentuadamente, ea alta concentração de fechaduras deu-lhe o Chahe apelidos ou zhahe, ou seja, "o rio de bloqueios". Sua grande número de nascentes de alimentação (entre dois e quatro cem, dependendo do método de contagem e estação do ano) também levou a que fosse chamado o Quanhe ou "rio de molas '.

Jizhou Canal

Este, seção cimeira primeiro verdadeiro do grão-canal, foi projetado pelo Mongol Oqruqči em 1238 para se conectar Jining ao extremo sul do Canal Huitong. Ele subiu a uma altura de 138 cm acima do Yangtze, mas os fatores ambientais e técnicas deixou-o com escassez crônica de água, até que foi re-projetado em 1411 por Li Canção do Ming . Melhorias de Song Li, recomendado por um homem local chamado Bai Ying, incluídos represamento dos rios e Wen Guang e desenho canais laterais a partir deles para alimentar lagos reservatório no próprio cimeira, em uma pequena cidade chamada Nanwang.

Conduit Duque Huan

Em 369 dC, o general Huan Wen da Dinastia Jin Oriental conectado vales dos rios rasos do Huai e Amarelo. Ele conseguiu isso juntando dois dos afluentes desses rios, o Si eo Ji respectivamente, no seu ponto mais próximo, através de uma baixa bacia do maciço Shandong. Canal cimeira primitiva de Huan Wen tornou-se um modelo para os engenheiros do Canal Jizhou.

Yilou Canal

O Canal Shanyang aberto originalmente para o Yangtze uma curta distância ao sul de Yangzhou. Como o litoral norte do Rio Azul gradualmente assoreado para criar a ilha de restinga de Guazhou, tornou-se necessário para barcos cruzando de e para o Canal Jiangnan para navegar o longo caminho ao redor da borda oriental da ilha. Depois de um cruzamento particularmente difícil do Yangtze de Zhenjiang, o prefeito local, percebeu que um canal escavado em frente Guazhou reduziria o tempo de viagem e assim fazer a travessia mais segura. O Canal Yilou foi inaugurado em 738 dC e ainda existe, embora não como parte da rota canal moderno grande.

Claro Modern

Embora, como mencionado acima, apenas a secção de Hangzhou para Jining é navegável, o Grande Canal é executado nominalmente entre Pequim e Hangzhou, numa extensão total de 1.794 km (1.115 milhas). Seu curso é hoje dividida em sete seções. De sul para norte estes são os Jiangnan Canal, o Canal Li, o Canal Zhong, o Canal Lu, o Canal do Sul, o Canal do Norte, e do Rio Tonghui.

Jiangnan Canal

O Canal Jiangnan

Esta seção mais ao sul do canal vai de Hangzhou na província de Zhejiang, onde o canal se conecta com o rio Qiantang, para Zhenjiang em Jiangsu, onde se encontra com o Yangtze. Depois de deixar o Hangzhou canal passa ao redor da fronteira oriental da Lago Tai, através das principais cidades de Jiaxing, Suzhou, Wuxi e Changzhou antes de chegar Zhenjiang. O Jiangnan (ou "South of the Yangtze") Canal é muito fortemente utilizado pelo tráfego de barcaças trazendo materiais de carvão e construção para o delta em expansão. É geralmente um mínimo de 100 metros de largura nos centros urbanos congestionados, e muitas vezes duas ou três vezes essa largura na zona rural além. Nos últimos anos, canais de derivação amplas foram escavados em torno das grandes cidades para reduzir 'engarrafamentos'.

Li Canal

Este 'Inner Canal' corre entre o Yangtze e Huai'an, Jiangsu, contornando a Shaobo, Gaoyou e Hongze lagos do centro de Jiangsu. Aqui a terra situada a oeste do canal é superior à sua cama, enquanto a terra para o leste é menor. Tradicionalmente, a região oeste Shanghe do canal foi propensa a inundações freqüentes, enquanto a região de Xiahe a seu leste foi atingida por enchentes menos freqüentes, mas imensamente prejudiciais causados pelo fracasso dos diques Grande Canal. Trabalhos recentes têm permitido enchentes de Shanghe a ser desviado de forma segura para o mar.

Zhong Canal

O canal na cidade de Jining

Esta seção 'Canal Médio' é executado a partir de Huai'an Weishan Lago, passando por Luoma Lake e na sequência de mais de um curso, o resultado do impacto de séculos de Rio Amarelo inundações. Depois Pizhou, um curso norte atravessa Tai'erzhuang para entrar Weishan Lago a Hanzhuang com destino a Nanyang e Jining (este curso é o remanescente do Novo Canal Nanyang de 1566 - veja abaixo). Um curso sul passa por perto Xuzhou e entra Weishan Lake perto Peixian. Este último curso é menos usado hoje.

Lu Canal

No Weishan Lake, ambos os cursos entrar província de Shandong. A partir daqui a Linqing, o canal é chamado de Lu ou 'Shandong' Canal. Ele atravessa uma série de lagos - Zhaoyang, Dushan e Nanyang - que, nominalmente, formam um corpo contínuo de água. Actualmente, a escassez de água significa que os lagos são muitas vezes em grande parte da terra seca. Norte do setentrional Nanyang Lake é a cidade de Jining. Mais adiante, a cerca de 30 km ao norte de Jining, a maior elevação do canal (38,5 m acima do nível do mar) é atingido na cidade de Nanwang. Na década de 1950 um novo canal foi escavado para o sul da seção de cúpula de idade. A seção cimeira de idade é agora seco, enquanto o novo canal detém muito pouca água de ser navegável. Cerca de 50 km mais ao norte, passando por perto Dongping Lake, o canal atinge o Rio Amarelo. Por este ponto sem água, já não se comunica com o rio. Ela reaparece novamente em Liaocheng cidade, na margem norte, onde, de forma intermitente fluindo através de um canal de pedra renovado, atinge a cidade de Linqing no Shandong - Border Hebei.

Southern Canal

A junção do Canal Lu e Sul Canal

A quinta seção do canal estende-se desde Linqing para Tianjin, seguindo o curso do rio Wei canalizado. Embora uma das seções mais setentrionais, seu nome deriva da sua posição em relação ao Tianjin. O rio Wei neste momento é muito pesadamente poluído, e seca e extração de água industrial tê-lo deixado muito baixa para ser navegável. O canal, agora na província de Hebei, passa pelas cidades de Dezhou e Cangzhou. Embora os visitantes podem ver o canal como um canal profundo nestes centros das cidades, a sua profundidade é mantida por açudes e do canal é de fato todos, mas secar onde ele passa através da paisagem circundante. Finalmente, o canal se junta centro do Rio Hai em Tianjin cidade, onde ele se transforma norte-oeste.

Canal do Norte e Rio Tonghui

Em Tianjin as cabeças canal noroeste, seguindo por um curto período de tempo o curso da Yongding, um afluente do Rio Hai, antes ramificando-se em direção a Tongzhou na orla do município de Pequim. É aqui que o canal moderna e que um pára Grand Canal Cultural Park foi construído. Durante a dinastia Yuan um novo canal, o Rio Tonghui, ligado Tongzhou com um cais chamado Houhai ou "mar traseira 'no centro de Pequim. Nos Ming e Qing dinastias, no entanto, o nível de água no rio Tonghui caiu e foi impossível para os navios para viajar de Tongzhou de Pequim. Tongzhou tornou-se o terminal transporte norte do canal. Cargos foram descarregados em Tongzhou e transportados para Pequim por terra. O rio Tonghui ainda existe como um, de concreto revestido de canal tempestade de largura e de drenagem para os subúrbios de Pequim.

Elevações

Embora o canal nominalmente atravessa as bacias hidrográficas de cinco sistemas fluviais, na realidade, a variação entre esses é tão baixa que ele tem apenas uma seção única cimeira. A elevação do leito do canal varia de 1 m abaixo do nível do mar em Hangzhou a 38,5 m acima na sua cimeira. Em Pequim alcança 27 m, alimentados por riachos que correm downhill desde as montanhas a oeste. A água flui a partir de Pequim para Tianjin, a partir Nanwang norte em direção a Tianjin, e de Nanwang sul em direção Yangzhou. O nível da água no Canal Jiangnan permanece mal acima do nível do mar (o cume Zhenjiang é 12 metros mais alto do que o Rio Yangzi).

Usos

Transporte

O canal grande no seu término do norte em Pequim.

A partir dos Tang para Qing dinastias, o Grande Canal serviu como a principal artéria entre o norte eo sul da China e foi essencial para o transporte de grãos para Pequim. Apesar de ter sido usado principalmente para o transporte de grãos, também transportado de outras commodities e do corredor ao longo do canal desenvolvido em um cinto econômico importante. Os registros mostram que, no seu auge, a cada ano mais de 8.000 barcos transportados 4-6.000.000 dan (240,000-360,000 toneladas) de grãos. A facilidade de transporte também permitiu que os governantes a liderar tours de inspeção para o sul da China. Na Dinastia Qing, imperadores Kangxi e Qianlong fez doze viagens para o sul, em todas as ocasiões, mas um só chegando a Hangzhou.

O Grand Canal também permitiu o intercâmbio cultural ea integração política a amadurecer entre o norte eo sul da China. O canal ainda fez uma nítida impressão em alguns dos primeiros visitantes europeus da China. Marco Polo contou pontes em arco do Grand Canal, bem como os armazéns e próspero comércio de suas cidades no século 13 (embora esteja ciente de que as dúvidas foram lançados sobre as alegações de Polo ). O famoso missionário católico romano Matteo Ricci viajou de Nanjing para Pequim no canal no final do século 16.

Desde a fundação da República Popular da China em 1949, o canal tem sido usado principalmente para o transporte de grandes quantidades de mercadorias a granel, tais como tijolos, cascalho, areia, diesel e carvão. Os shiplocks Jianbi no Yangtze está manusear alguns 75 milhões de toneladas por ano, e do Canal Li está prevista para chegar a 100 milhões de toneladas nos próximos anos.

Sul-Norte Projeto de Transferência de ?gua

O Grande Canal está sendo atualizado para servir como a Rota do Oriente Sul-Norte Projeto de Transferência de ?gua. Quantidades adicionais de água do Yangtze vai ser arrastado para o canal em Jiangdu City, onde um gigante de 400 metros cúbicos / s. estação de bombeamento foi já construído na década de 1980, e é então alimentado uphill por estações de bombeamento ao longo da rota e através de um túnel sob o rio Amarelo, de onde ele pode fluir para baixo para reservatórios perto de Tianjin. Construção na Rota Leste começou oficialmente em 27 de dezembro de 2002, e água deve atingir Tianjin em 2012. No entanto, a poluição da água tem afetado a viabilidade deste projeto.

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