Grand Central Station (Chicago)
Informações de fundo
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Grand Central Station foi um terminal ferroviário de passageiros no centro de Chicago , Illinois, de 1890 a 1969. Ele foi localizado na 201 W. Harrison Street na parte sul-ocidental da Chicago Loop, o bloco delimitado por Harrison Street, Wells Street, Polk Street e da Rio de Chicago. Grand Central Station foi projetado pelo arquiteto Solon Spencer Beman pela Wisconsin Central Railroad, e foi concluída pelo Chicago e Northern Pacific Railroad.
Grand Central Station acabou sendo comprado pelo Baltimore e Ohio Railroad, que usou a estação como o término Chicago para seu serviço de transporte ferroviário de passageiros, incluindo a sua glamourosa Capitol Limited para Washington, DC principais ferrovias incluiu o inquilino Soo Linha Ferroviária, sucessor do Wisconsin Central, o Chicago Great Western Railway, ea Pere Marquette Railway. A estação abriu 08 de dezembro de 1890, fechado em 8 de Novembro de 1969, e demolida em 1971.
Construção
Em outubro de 1889, uma filial do Wisconsin da estrada de ferro Central (CC) iniciou a construção de um novo terminal de passageiros no canto sudoeste de Harrison Street e Wells Street (então chamado Fifth Avenue) em Chicago, para substituir uma instalação temporária construída nas proximidades. A localização deste novo depósito, ao longo do ramo sul do Rio de Chicago, foi escolhido para tirar vantagem de o passageiro movimentado mercado de frete e viajar na vizinha Lago Michigan.
A estação foi executado no Norman acastelado estilo arquitetônico do arquiteto Solon S. Beman, que ganhou notoriedade como o designer do Bairro Pullman empresa. Construído de tijolo, arenito e de granito , era 228 pés (70 metros) de largura no lado voltado para Harrison Street e 482 pés (147 metros) de comprimento no lado voltado para Wells. A imposição de arcos, ameias, uma espaçosa arqueada carruagem pelo tribunal de frente para Harrison Street, e uma infinidade de torres dominou as paredes. Sua característica mais famosa, no entanto, foi uma impressionante torre 247 pés (75 metros) no canto nordeste da propriedade. Beman, um dos primeiros defensores da Jangada sistema para resolver os problemas do solo pantanosas originais de Chicago flutuante, projetou a torre de sentar-se dentro de uma base flutuante apoiada por 55 pés (16,8 metros) de profundidade pilhas. Logo no início, um sino de 11 mil libras (4.990 kg) na torre tocou nas primeiras horas. Em algum momento, no entanto, o sino foi removido, mas a torre (e seu relógio enorme, 13 pés (4 metros) de diâmetro-de uma vez entre as maiores nos Estados Unidos) se manteve.
O interior do Grand Central Station foi decorado como extravagante como o exterior. A sala de espera, por exemplo, tinha piso de mármore, Colunas em estilo coríntio, janelas com vitrais e uma lareira de mármore, e um restaurante. A estação também teve um quarto 100 hotel, mas acomodações terminou no final de 1901.
Não tão famoso como a torre do relógio, mas igualmente com uma arquitetura original era auto-sustentável de vidro e aço da Grand Central Station galpão de trem, 555 pés (169 metros) de comprimento, 156 pés (48 metros) de largura e 78 pés (24 metros) de altura, entre o maior do mundo no momento em que foi construído. O Trainshed, considerado uma jóia arquitetônica e uma maravilha da engenharia muito tempo depois que foi construído, alojados seis faixas e tinha plataformas longos o suficiente para acomodar quinze carros comboios de passageiros. Quando foi finalmente concluída, a estação tinha custado seus proprietários da estrada de ferro de um milhão de dólares para construir.
Grand Central Station foi formalmente inaugurado em 8 de Dezembro de 1890, pelo Chicago e Northern Pacific Railroad, uma subsidiária da Northern Pacific Railway . Buscando o acesso ao mercado ferroviário Chicago, no Pacífico Norte tinha comprado Grand Central e do trackage que conduz a ele do Wisconsin Central com a intenção de tornar a estação de seu término oriental. Quando foi inaugurado, Grand Central hospedado trens do WC (que relacionados com a sua ex-trackage em Forest Park, Illinois), e o Minnesota e Northwestern Railroad (M & NW), o que fez também uma conexão em Forest Park. Até dezembro de 1891, os inquilinos também incluiu a Baltimore e Ohio Railroad, e em 1903, a Railway de Pere Marquette, também começou a utilizar a estação.
Enfraquecido pela recessão económica prolongada do Pânico de 1893, no Pacífico Norte foi à falência em Outubro de 1893, e foi obrigado a interromper sua propriedade do Chicago e do norte do Pacífico, incluindo a Grand Central Station. Em última análise, inquilino ferrovia Baltimore e Ohio comprou a estação em encerramento em 1910, juntamente com todo o trackage terminal para formar o Baltimore e Ohio Chicago Terminal Railroad (B & OCT).
Serviços
O menor dos terminais ferroviários de passageiros de Chicago, Estação Grand Central era um lugar relativamente calmo, até mesmo durante o seu apogeu. Grand Central nunca se tornou um destino importante para um grande número de viajantes de cross-country, nem para as ondas diárias de passageiros dos subúrbios, que outros terminais de Chicago eram. Em 1912, por exemplo, Grand Central servido 3.175 passageiros por dia o que representa apenas 4,5 por cento do número total para a cidade de Chicago e atendido uma média de 38 comboios por dia (incluindo 4 B & O trens suburbanos). Este número não foi nada em comparação com os 146 trens servidos por Estação Dearborn, a 191 por Street Station LaSalle, o 281 no Union Station, a 310 pela Chicago e North Terminal Ocidental e os 373 trens por dia no Estação Central.
A estação se hospedar alguns de Baltimore e Ohio trens mais famosos de passageiros, incluindo o Capitol Limited para Washington, DC . Infelizmente, porém, o trackage tortuoso levando até a estação das leste levou estes trens milhas fora de sua maneira através do sudoeste industrial e do lado oeste da cidade (ver mapa à esquerda). Como para os outros inquilinos, o Soo Linha ferroviária (que comprou o WC em 1909), a M & NW (que se tornou conhecido como o Chicago Great Western Railway em 1893), ea Railway de Pere Marquette (que foi incorporada pela Chesapeake e Ohio Railway em 1947), nenhum foi em qualquer lugar perto jogadores como graves do mercado ferroviário interurbano de passageiros como a B & O.
Os comboios de passageiros interurbanos
Grand Central Station serviu como um terminal para as seguintes linhas e comboios interurbanos:
- Baltimore e Ohio Railroad: Capitol Limited, Columbian, e Shenandoah para Nova York eo Chicago - Washington Express para Washington, DC , juntamente com outros comboios para Cumberland, Maryland e Wheeling, West Virginia.
- Chicago Great Western Railway (até 1956): legionário, mais tarde Minnesotan, tanto a Minneapolis, Minnesota. Outros comboios para Kansas City, Missouri e Omaha, Nebraska.
- Minneapolis, St. Paul e Sault Ste. Marie Railway (Linha de Soo) (até 1899, e 1912-1965; utilizado Estação Central, entre e depois): Laker para Duluth, Minnesota.
- Railway de Pere Marquette: Grand Rapids Flyer e Grand Rapids Express para Grand Rapids e Muskegon, Michigan e, em última análise, a Buffalo, Nova Iorque. Após a fusão 1947 com o Chesapeake e Ohio Railway, trens PM foram renomeados Pere Marquette.
- De dezembro de 1900 a julho 1903, o New York Central Railroad e Chicago, Rock Island e Pacific Railroad utilizado Grand Central, como sua Street Station LaSalle estava sendo reconstruída.
Trens Suburban Commuter
Além do serviço de transporte ferroviário de passageiros interurbanos, Grand Central Station acolheu várias operações ferroviárias de curta duração de passageiros intraurban. Para coincidir com o Exposição Columbian do mundo em 1893, o Baltimore e Ohio operou um trem especial de passageiros entre a Estação Grand Central e Jackson Park, com paragens intermédias em Halsted Street, Blue Island Avenue, Ashland Avenue e Ogden Avenue. Grand Central Station também serviu como um terminal para, pelo menos, duas linhas suburbanas suburbanas. Um deles, operado pela Central Wisconsin, correu comboios oeste de Grand Central Station para Altenheim. A segunda foi iniciada pela transferência Railroad Terminal Chicago em 1900, e continuou quando a linha foi comprada pela B & O em 1910. Operou-se seis comboios por dia entre Grand Central e Chicago Heights, parando em Blue Island, Harvey, E Thornton Glenwood. A linha não foi bem sucedida e terminou já em 1915. Nenhuma das outras ferrovias inquilino operado trens de Grand Central Station.
Fim
O terminal levemente usado tornou-se ainda mais silencioso nos anos seguintes à Segunda Guerra Mundial , com o Grand Central servindo 26 comboios interurbanos de passageiros, abaixo dos quase 40 mais movimentado. Os trens de passageiros foram retiradas e serviço foi interrompido, e em 1956 a Chicago Great Western, que tão tarde quanto 1940 tinha funcionado seis comboios por dia dentro e fora da Grand Central parou o serviço de passageiros que operam em Chicago completamente. Como resultado, em 1963 apenas dez comboios interurbanos permaneceu, dos quais seis foram operados pelo Baltimore e Ohio. O número de passageiros que utilizaram o serviço restante encolheu proporcionalmente: em 1969, ano em que a estação fechada, a estação só serviu uma média de 210 passageiros por dia.
Devido ao seu pequeno tamanho, sua idade e obsolescência percebida, Grand Central foi alvo de um esforço político a longo prazo, o governo da cidade para incentivar a consolidação dos terminais de passageiros no South Loop. Foi, em última instância esse esforço político que selou o destino da Grand Central, descrito em 1969 como "decadente, triste, e, infelizmente, fora da data".
Confrontado com o número de passageiros decrescentes e intensa pressão política para consolidar, as ferrovias que operam em Grand Central Station redireccionado seus trens em outros terminais de Chicago, começando com a Linha de Soo em Estação Central em 1963. Os seis restantes Baltimore e Ohio e ex-Pere Marquette treina Estação Central último Grande usados em 08 de novembro de 1969 e foram encaminhados para o seu novo terminal no Chicago e North Terminal Ocidental no dia seguinte.
Sentado não utilizado, o valor da Grand Central Station como uma obra-prima arquitetônica e de engenharia foi descontado pelo seu proprietário ferroviária, que acreditava que o valor da terra para o saneamento urbano a ser bastante substancial. Como resultado, o trackage foi desfeito e todo o terminal foi arrasada pela estrada de ferro em 1971.
Contemporâneo
Cerca de 11 hectares permanecem vagos entre Harrison e Polk; o site serve atualmente como um de facto parque do cão no South Loop. Apenas o sul do site de um único apartamento de 17 andares edifício foi construído, a única construção de um desenvolvimento planejado conhecido como River City (projetado por Bertrand Goldberg, que também projetou o marco " Marina City "ao longo do ramo principal do Rio de Chicago), foi construído no antigo estaleiro treinador e abordagens para o terminal. River City era para ser um complexo de três escritórios de 68 andares e torres residenciais que se estende ao longo do rio Chicago de Harrison a Roosevelt Road, mas apenas o menor prédio nunca foi concluída. Os planos para uma torre de escritórios, condomínios, ou o desenvolvimento de varejo no local do terminal Grand Central Station foram propostas ao longo dos últimos anos, e todos foram arquivados.
O terreno na esquina da Harrison e Wells, o lote em que a estação em si estava, permanece vago. Em março de 2008, CSX Transportation-a empresa sucessora da B & O-vendeu a propriedade a um Grupo de capital baseado Skokie, Illinois com a intenção de reabilitação do local de uso misto, com arranha-céus.
Legado
Mais de trinta anos depois de sua destruição, Grand Central Station tem só recentemente foi identificada por historiadores locais, entusiastas da estrada de ferro e arquitetura críticos como "a rainha das antigas estações de trem da cidade". Autor Carl W. Condit comentou que a estação foi "um importante edifício Chicago, mesmo que nunca recebeu muito reconhecimento". Arquiteto Harry Weese lamentou sua "destruição gratuita". Ira J. Bach observou que quando o terminal foi demolida: "Chicago perdeu o seu maior monumento à instituição que havia criado: a estrada de ferro."
O B & outubro Ponte Basculante
Na época Grand Central foi concluída, trens de passageiros se aproximou do terminal, atravessando o rio de Chicago para o sudoeste sobre uma ponte entre Taylor Street e Roosevelt Road, construída em 1885. Esta primeira ponte foi substituída por uma estrutura mais alta em 1901 para acomodar barcos maiores e navios no ramo sul do rio. Quando o Rio Chicago foi endireitado e alargou em 1930, o United States Department of War insistiu que a Baltimore e Ohio construir uma nova ponte adjacente à do St. Charles linha de ar estrada de ferro que atravessou o rio entre os dias 15 e 16 Streets. Localização da nova ponte, cerca de sete quarteirões ao sul de sua passagem anterior, exacerbou o caminho tortuoso do B & outubro trackage levando a Grand Central Station. Tanto a B & O ponte, e que do St. Charles linha de ar imediatamente adjacente a ela, foram construídos em 1930, e ambos são pontes basculantes.
A ponte B & outubro senta não utilizado. No entanto, não foi desmontado e atualmente se encontra bloqueado na posição de "aberta". Porque eles são pontes basculantes, tanto a B & outubro ea Linha Aérea pontes cada um tem um contrapeso de seu próprio, e, neste caso, eles compartilham uma terceira contrapeso comum entre eles. Este projeto permitiu-lhes operar em uníssono, com um operador da B & outubro encarregado de conduzir as duas pontes. Isto levou a uma estranheza histórica curioso, como a CSX, sucessor da estrada de ferro para a B & O, é dono de uma ponte que não pode abandonar, porque a ponte é necessário para continuar a operar uma segunda ponte não possui. Um futuro incerto aguarda o antigo B & outubro ponte: o trackage que uma vez serviu pode nunca ser reconstruído; ou a ponte pode encontrar uma nova vida se Chicago mantém a sua tradição ferroviária e torna-se o centro de uma rede ferroviária de alta velocidade nacional prevista, assim, possivelmente fazendo uso da ponte ferroviária mais uma vez.
