Hawker Hurricane

Furacão
Hurricane I (R4118), um furacão de 1940 Batalha da Grã-Bretanha que ainda voam (a partir de 2007).
Papel	Lutador
Fabricante	Vendedor ambulante
Desenhista	Sydney Camm
Primeiro vôo	06 de novembro 1935
Usuário principal	Royal Air Force
Produzido	1937- 1944
Número construído	14.000

A Hawker Hurricane foi um britânico de assento único aviões de caça projetado e construído por predominantemente Hawker Aircraft Ltd. Algumas produção do furacão foi realizado no Canadá pela Canadá Car and Foundry Co Ltd.

O projeto 1930 evoluiu através de várias versões e adaptações, resultando em uma série de aeronaves que atuou como o combate a interceptadores, caças-bombardeiros (também chamado de "Hurribombers"), e aeronaves de apoio em terra. Outras versões conhecidas como o Furacão Mar teve modificações que permitiram a operação de navios. O furacão foi significativo para possibilitar que a Royal Air Force (RAF) para vencer a Batalha da Grã-Bretanha de 1940, representando a maioria das vitórias do ar da RAF. Cerca de 14.000 furacões foram construídos até o final de 1944 (incluindo cerca de 1.200 convertidos em Mar furacões, e cerca de 1.400 que foram construídos no Canadá ), e servido em todos os principais teatros da Segunda Guerra Mundial .

Design e desenvolvimento

H é para o furacão, livro do alfabeto das crianças britânicas a partir da Segunda Guerra Mundial

O furacão foi desenvolvido por Hawker Aircraft Ltd, em resposta ao Especificação Ministério da Aeronáutica F.36 / 34, (modificada por F.5 / 34) para um avião de lutador construído em torno do novo Rolls-Royce motor, então só conhecida como PV-12, depois de se tornar famoso como o Merlin. Naquela época, RAF Comando de Caça composta apenas 13 esquadrões, cada um equipado com Hawker Furys, Hawker Hart variantes, ou Buldogues Bristol - todos biplanos com fixo hélices de passo de madeira e materiais rodantes não retrácteis. O projeto, iniciado no início de 1934, foi o trabalho de Sydney Camm.

Planos originais de Sydney Camm apresentadas em resposta a especificação do Ministério do Ar foram rejeitadas (aparentemente "muito ortodoxo," mesmo para o Ministério da Aeronáutica). Camm rasgou a proposta e definir sobre a criação de um lutador como um empreendimento privado empresa Hawker. Com a economia em mente, o furacão foi projetada usando como muitos dos instrumentos existentes do vendedor ambulante e gabaritos possível (a aeronave estava efetivamente uma versão monoplano do bem sucedido Hawker Fury); e foram esses fatores que foram os principais contribuintes para o sucesso da aeronave.

Estágios iniciais do projeto da "Fúria Monoplane" incorporou uma Rolls-Royce motor de Açor, mas este foi substituído pouco depois com o Merlin, e contou com uma estrutura retrátil. O projeto veio a ser conhecido como o "Interceptor Monoplane", e até Maio de 1934, os planos tinham sido concluídos em detalhe. Para testar o novo design, um modelo em escala de um décimo da aeronave foi feito e enviado para o Laboratório Nacional de Física Teddington. Uma série de testes de túnel de vento confirmou as qualidades aerodinâmicas básicos vitais do projeto estavam em ordem, e em dezembro daquele ano, um tamanho total de madeira mock-up do avião tinha sido criado.

O primeiro protótipo, K5083, começou a construção em agosto 1935 que incorpora o motor PV-12 Merlin. As seções completas de aeronave foram levados para o Brooklands circuito de corridas onde vendedores ambulantes tinha um galpão de montagem e re-montado em 23 outubro 1935 . Ensaios de teste de solo e de táxi teve lugar durante as duas semanas seguintes, e em 6 de Novembro de 1935 , o protótipo levou para o ar pela primeira vez nas mãos do piloto de testes chefe da Hawker, tenente (mais tarde Capitão de Grupo) PWS Bulman. Tenente Bulman foi assistido por outros dois pilotos em testes de voo subsequente; Philip Lucas voou alguns dos voos experimentais de teste, enquanto John Hindmarsh realizado ensaios em voo de produção da empresa.

Embora mais rápido e mais avançado do que atuais caças biplanos da linha de frente da RAF, o design do furacão já foi ultrapassada quando introduzidos. Empregava técnicas de construção tradicionais de aeronaves Hawker biplano anterior, com fixação mecânica, ao invés de juntas soldadas. Ele tinha uma Warren tipo viga fuselagem de tubos de aço de alta resistência, sobre o qual sentou e quadros longerons que levavam a dopado roupa de tecido de revestimento. Construção tradicional do furacão significa que a fuselagem foi muito durável, e se mostrou muito mais resistente a explodir balas de canhão do que a pele de metal Supermarine Spitfire . Inicialmente, a estrutura da asa consistiu de duas longarinas de aço, e também foi tecido-cobertos. Um all-metal, salientou-pele de asa duralumínio (uma especificação DERD semelhante à AA2024) foi introduzido em Abril de 1939, e foi utilizado para todas as marcas posteriores. Em contraste, o Spitfire contemporânea usado all-metal construção monobloco e foi, assim, tanto mais leve e mais forte, embora menos tolerantes aos danos bala. Com sua facilidade de manutenção, amplamente definido trem de pouso e características de vôo benignos, o Furacão permaneceu em uso em teatros de operações onde a confiabilidade, facilidade de manuseio e uma plataforma de arma estável eram mais importantes do que o desempenho, geralmente em papéis como ataque ao solo.

Em março de 1940, os furacões com o Merlin II e III motores começou a receber modificações para permitir uma £ 6 adicionais de impulso supercharger, durante vários minutos, (embora, há relatos de seu uso por 30 minutos continuamente). Esta modificação deu o Furacão um aumento aproximado em velocidade de 25 a 35 mph, em 15 mil pés de altitude, e muito maior taxa de subida da aeronave. "Overboost" ou "puxar a ficha" foi uma importante modificação do tempo de guerra, que permitiu que o furacão para se manter competitiva com o Me-109E e aumentar a sua margem de superioridade sobre o Me110c, especialmente a baixa altitude. Aumento da potência do motor Overboost por quase 250hp. O Supermarine Spitfire também beneficiou enormemente ao usar overboost.

O último furacão já construído, de 14.533. Uma versão Mk IIc, originalmente conhecida como 'The Last of the Muitos' e de propriedade de vendedores ambulantes, este avião está agora arvorado pelo Battle of Britain Memorial Vôo

Produção

O furacão foi condenada em produção em junho de 1936, principalmente devido à sua construção relativamente simples e facilidade de fabricação. Como a perspectiva de guerra estava parecendo cada vez mais provável, eo tempo era essencial no fornecimento da RAF com um avião de lutador eficaz, não ficou claro se o Spitfire mais avançado seria capaz de entrar em produção sem problemas, enquanto o Furacão usado bem compreendido fabricação técnicas. Isto era verdade para esquadrões de serviços, bem como, que eram experientes em trabalhar e reparação de aeronaves cuja construção empregou os mesmos princípios que o furacão, ea simplicidade de seu projeto permitiu a improvisação de alguns reparos notáveis em oficinas Esquadrão.

Equipada com um motor Merlin II, o vôo inaugural da primeira aeronave de produção ocorreu em 12 de outubro de 1937 . Os quatro primeiros aviões a entrar em serviço com a RAF se juntou 111 Squadron em RAF Northolt o seguinte dezembro, e pela eclosão da Segunda Guerra Mundial, cerca de 500 Hurricanes tinha sido produzido, e equipado 18 esquadrões.

Ao todo, cerca de 14.000 Furacões e Mar furacões foram produzidos. A maioria dos furacões foram construídos pela Hawker (que os produziu até 1944) com o Gloster Aircraft Company fazendo a maior parte do resto. O Austin Motor Company construiu 300. Canadá Car and Foundry em Fort William, Ontário, Canadá, (onde o engenheiro-chefe, Elsie MacGill, ficou conhecida como a "Rainha dos furacões") foi responsável pela produção de 1.400 furacões, conhecido como o Mk X.

Em 1939 a produção de 100 Hurricanes foi iniciado em Jugoslávia por Zmaj e Rogozarski. Destes 20 foram construídas pelos Zmaj até abril de 1941. Uma foi equipado com um DB 601 e testflown em 1941.

Um contrato por 80 furacões foi colocado com Avions Fairey SA para o Força Aérea Belga em 1938. Três foram construídos e pilotado por dois o tempo da Blitzkrieg maio 1940.

História operacional

Batalha da França

Sea Hurricane IB em formação, dezembro 1941

Em resposta a um pedido do governo francês por dez esquadrões de caça para fornecer apoio aéreo, Air Chief Marshal Sir Hugh Dowding, comandante-em-chefe do Comando de Caça da RAF, insistiu que esse número iria esgotar defesas britânicas severamente, e por isso inicialmente apenas quatro esquadrões de Hurricanes, nºs. 1, 73, 85 e 87, foram transferidos para França , mantendo Spitfires de volta para "casa" de defesa. O primeiro a chegar foi No.73 Esquadrão em 10 de setembro 1939 , logo seguido por outros três, e um pouco mais tarde Nos. 607 e 615 esquadrões se juntou a eles. Em maio do ano seguinte, Nos. 3, 79 e 504 Squadrons reforçou-los como da Alemanha Blitzkrieg ganhou força, e em 13 de maio 1940 , mais 32 furacões chegou. Todos os dez esquadrões Hurricane solicitados foram, em seguida, operando a partir de solo francês e sentiu toda a força da ofensiva nazista. Até 17 de maio, o final da primeira semana de luta, apenas três dos esquadrões estavam perto força operacional, mas apesar de suas pesadas perdas os furacões tinham conseguido destruir quase o dobro do número de aviões alemães.

Diretor de vôo EJ "Cobber" Kain foi responsável por 73 No. primeira vitória do Esquadrão em outubro de 1939, quando estava estacionado na França, posteriormente, ele passou a ser o primeiro ás do lutador do RAF da guerra. Em junho de 1940, antes de ir para a Inglaterra no início da sua licença, ao deixar o campo de pouso, ele caiu durante um baixo nível "rolo de vitória" e perdeu a vida.

Em 27 maio 1940 , 13 aviões de No. 501 Squadron interceptaram 24 Heinkel He 111s escoltados por 20 Messerschmitt Bf 110s, e durante a batalha que se seguiu, foram confirmados 11 Heinkels "mata" e outros danificado, com poucos danos para os furacões.

Battle of Britain

No final de junho de 1940, na sequência da queda da França, a maioria dos 36 esquadrões de caça da RAF foram equipados com Hurricanes. A Batalha da Inglaterra durou oficialmente a partir de 10 de julho até 31 de outubro de 1940 , mas a combates mais pesados ocorreram entre 08 de agosto e 21 setembro 1940 . Ambos os Spitfires e Hurricanes são famosos por sua parte na defesa Grã-Bretanha contra a Luftwaffe 's poder - geralmente o Spitfire seria interceptar os caças alemães deixando furacões se concentrar em destruir os bombardeiros, mas, apesar das habilidades indiscutíveis do "puro-sangue" Spitfire, foi a Hurricane "cavalo de batalha" que teve o maior número de vitórias da RAF durante este período, respondendo por 1.593 do total 2739 reivindicado.

Hawker Hurricane IIC PZ865 (Battle of Britain Memorial Vôo), o último furacão produzido

A única Batalha da Inglaterra Victoria Cruz foi premiado com a tenente Eric Nicolson, como resultado de uma ação em 16 de agosto 1940 , quando sua seção de três furacões foi "saltado" de cima por Bf 110 lutadores. Todos os três foram atingidos simultaneamente. Nicolson foi gravemente ferido, e sua Hurricane foi danificado e envolto em chamas. Ao tentar sair do cockpit, Nicolson notou que um dos 110s Bf tinha ultrapassado o seu avião. Ele retornou ao cockpit, o que até agora era um inferno em chamas, contratou o inimigo, e pode ter atirado no Bf 110 para baixo.

Norte de África

The Hurricane II foi às pressas tropicalizados seguinte Entrada na guerra da Itália, em Junho de 1940. Estas aeronaves foram inicialmente transportados através da França por via aérea para No. 80 esquadrão RAF, no Egito, para substituir Gladiators. O Furacão alegou sua primeira morte no Mediterrâneo em 19 de junho 1940 , quando o F / O PG Wykeham-Barnes informou abatendo dois Fiat CR.42s.

Furacões servido com vários esquadrões da Comunidade Britânica na Air Force Desert. Eles sofreram pesadas perdas ao longo do Norte de África após a chegada do Bf 109E e F-variantes e foram progressivamente substituídas no papel de superioridade aérea a partir de Junho de 1941 pelo Curtiss Tomahawks / Kittyhawks. No entanto, caça-bombardeiro variantes ("Hurribombers") manteve uma vantagem no papel de ataque ao solo, devido à sua impressionante armamento de quatro canhão 20 milímetros e um bombload £ 500.

Durante e após a cinco dias El Alamein barragem de artilharia que começou na noite de 23 de Outubro de 1942 , seis esquadrões de Hurricanes alegou ter destruído 39 tanques, 212 camiões e veículos blindados de transporte de tropas,-26 bowsers, 42 armas, 200 veículos e outros quatro pequenos combustível e munição lixeiras, voando 842 surtidas com a perda de 11 pilotos . Ao realizar em um papel de apoio em terra, furacões baseado em RAF Castel Benito, Tripoli , nocauteado seis tanques, veículos blindados, 13 dez camiões, cinco meias-faixas, uma arma e reboque, e uma van sem fio em 10 de março 1943 , sem perdas para si mesmos.

Defesa de Malta

O furacão desempenhou um papel significativo na defesa de Malta . Quando a Itália entrou na guerra em 10 de Junho de 1940 , a defesa aérea de Malta descansou em alguns Gloster Gladiators, que conseguiu resistir contra números vastamente superiores da força aérea italiana durante as três semanas seguintes. Quatro furacões se juntou a eles no final de junho, e juntos eles enfrentaram ataques ao longo de julho a partir da aeronave 200 inimigo com sede em Sicília, com a perda de um Gladiador e um furacão. Mais reforços chegaram em 02 de agosto sob a forma de mais 12 furacões e dois Blackburn Skuas, o que levou os italianos a empregar Alemão Junkers Ju 87 bombardeiros de mergulho para tentar destruir os aeródromos. Finalmente, em uma tentativa de superar a dura resistência colocado por esses poucos aviões, a Luftwaffe assumiu base sobre os aeródromos sicilianos apenas para descobrir que Malta não era um alvo fácil. Depois de inúmeros ataques na ilha ao longo dos meses seguintes, e com a chegada de um extra de 23 furacões no final de abril de 1941, e mais uma entrega de um mês depois, a Luftwaffe deixou a Sicília para a frente russa em junho daquele ano.

Como Malta foi estrategicamente situado na rota de abastecimento mar cada vez mais importante para o Campanha norte-Africano, a Luftwaffe voltou com uma vingança para um segundo ataque na ilha no início de 1942. Não era até março, quando a investida foi em seu mais alto, que 15 Spitfires voaram em off a transportadora HMS Águia para se juntar com os Hurricanes já estacionadas no país e reforçar a defesa, mas muitos dos novos aviões foram perdidos no chão e foi novamente o furacão que suportou o peso da luta cedo até mais reforços chegaram. Em relação a este segundo assalto intensivo em Malta, Wing Commander PB "Laddie" Lucas é citado como dizendo:

Defesa aérea na Rússia

MK II furacões desempenhou um papel importante de defesa aérea em 1941, quando a União Soviética se encontrava sob a ameaça do exército alemão se aproximando em uma frente ampla que se estende desde Leningrado , Moscou , e para os campos de petróleo no sul. A decisão da Grã-Bretanha para ajudar os soviéticos significou o envio de suprimentos por mar para os portos do extremo norte, e como os comboios seria necessário para navegar dentro do alcance de ataque aéreo inimigo da Luftwaffe com base na vizinha Finlândia , decidiu-se a entregar um número do furacão Mk IIBS , voando com Nos. 81 e 134 esquadrões, para fornecer proteção. Vinte e quatro foram transportados no transportador HMS Argus chegar à saída Murmansk 28 de Agosto de 1941 , e outros 15 encaixotados aeronave a bordo dos navios mercantes. Além de suas funções de protecção de comboio, a aeronave também atuou como escoltas para bombardeiros russos. Inimigo atenção para a área diminuiu em Outubro, altura em que os pilotos da RAF treinado seus homólogos soviéticos para operar os furacões si mesmos e, até o final do ano, o papel do RAF tinha terminado, mas a aeronave ficou para trás e tornou-se o primeiro de milhares de aviões aliados que seria aceito pela União Soviética.

Singapore & Índias Orientais Holandesas

Hawker Hurricane Mk.II de No. 232 Squadron abatido em 8 de fevereiro de 1942 , durante o Batalha de Singapura.

Na sequência do surto de guerra com o Japão, 51 furacões (MkII) foram enviadas em caixas para Singapura , com 24 pilotos, os núcleos de cinco esquadrões. Eles chegaram em 3 de janeiro de 1942, pelo qual sediar os esquadrões de caça aliadas em Cingapura, voando Brewster Buffalos, tinha sido esmagada no Malayan campanha. O Força de lutador do Imperial Japonês Força Aérea do Exército, especialmente o Nakajima Ki-43, tinha sido subestimado na capacidade, os números e com a estratégia de seus comandantes.

Os pilotos recém-chegados foram formados em No. 232 Squadron. Além disso, No. 488 Squadron RNZAF, um esquadrão Buffalo, convertido em furacões. 232 Sqn tornou-se operacional em 20 de Janeiro e sofreu as primeiras perdas e vitórias para o Furacão no Leste da Ásia, quando S / L Lawrence Landels foi abatido e morto; ele foi vingado por seu número dois, o sargento Jimmy Parker. O esquadrão destruiu três Ki-43s naquele dia, pois a perda de três furacões. No entanto, como os Buffalos antes deles, os Hurricanes começaram a sofrer perdas severas em lutas intensas.

Em 27- 30 de janeiro de outro 48 Furacões (Mk IIA) chegou com No. 226 Group (quatro esquadrões) no porta-aviões HMS indomável, a partir do qual eles voaram para o nome de código aeródromos P1 e P2, perto Palembang, Sumatra na Índias Orientais Holandesas.

Por causa de sistemas de alerta precoce inadequados, ataques aéreos japoneses foram capazes de destruir 30 furacões no terreno, em Sumatra, a maioria deles em um ataque a 7 de Fevereiro. Depois japonês desembarques em Singapura, em 10 de Fevereiro, os restos de 232 e 488 esquadrões foram retirados para Palembang. No entanto, os pára-quedistas japoneses começaram a invasão de Sumatra em 13 de Fevereiro. Os furacões destruíram seis japonês navios de transporte em 14 de fevereiro, mas perdeu sete aeronaves no processo. Em 18 de Fevereiro, as aeronaves e tripulações Allied restante se mudou para Java. Por esta altura, apenas 18 furacões reparadas permaneceu fora do original 99.

Depois Java foi invadido, alguns dos pilotos e um único remanescente do furacão foram evacuados por via marítima para a Austrália. Um piloto, o sargento Jimmy King, afirmou 6.5 aeronaves destruídas durante a campanha.

Birmânia

Furacões viu a ação no dia em que chegou pela primeira vez na Birmânia, em 23 de Janeiro de 1942 , quando aviões prejudicado por tanques de combustível underwing fixos, foram forçados a interceptar um ataque aéreo japonês.

Sobreviventes

Shoreham Airshow acidente

Durante o airshow anual Aeroporto de Shoreham, Sussex, em 15 de Setembro de 2007, o furacão BD707 foi envolvido em um acidente fatal, o piloto Brian Brown de ser morto. A aeronave caiu durante uma briga de cães e ataque aeródromo seqüência simulada envolvendo seis Spitfires, três furacões, dois Me 108s e um Bf 109. Testemunhas descreveram como a aeronave tinha "virado bastante acentuada, entrou em um mergulho quase em linha reta e se chocou contra uma colina, provavelmente, sobre uma milha a partir do aeródromo. " Os seis Spitfires adoptada espontaneamente o " faltando formação homem "para sinalizar a perda de um colega. O show continuou após discussões com os outros pilotos envolvidos, e os organizadores e equipe de segurança.

Variantes

Hurricane I (R4118)

Hawker Hurricane IIA no Museu Nacional da Força Aérea dos EUA

Hawker Hurricane IIB Z5140

Hawker Hurricane IV KZ321 (A coleção Fighter)

Furacão Mk IV, armado com RP-3 foguetes

Canadense-construído Hurricane XII pintado para representar Hurricane IIB Z5140 de 126 esquadrão RAF

Fleet Air Arm Sea Hurricane

Hurricane I

Primeira versão de produção, com as asas cobertas de tecido, um de madeira de duas lâminas, fixo passo da hélice , alimentado pelo 1030-hp (768 kW) Rolls-Royce Merlin Mk II ou III motores e armado com oito 0,303 polegadas Metralhadoras Browning. Produzido entre 1937 e 1939.

Hurricane I (revisto)

Uma série revisto Hurricane I construído com um de Havilland ou Rotol hélice de velocidade constante metal, asas cobertas de metais, armaduras e outras melhorias. Em 1939, a RAF tinha tomado em cerca de 500 de seu cartão mais tarde para formar a espinha dorsal dos esquadrões de caça.

Hurricane II Série 1

Hurricane I alimentado pelo motor Merlin XX melhorou. Voou pela primeira vez em 11 jun 1940 e entrou em serviço em setembro de 1940 esquadrão.

Hurricane IIB (Hurricane IIA Series 2)

Hurricane II Série 1 equipado com o novo e um pouco mais girador hélice e nova ala de montagem 12 .303 polegadas metralhadoras Browning. A primeira aeronave foi construída em outubro de 1940 e foram rebatizadas Mark IIB em abril de 1941.

Hurricane IIB Trop.

Para uso na África do Norte o Hawker Hurricane IIB (e outras variantes) foram tropicalizados. Eles foram equipados com filtros de poeira motor e os pilotos foram emitidos com um kit de sobrevivência no deserto.

Furacão IIC (Hurricane IIA Series 2)

Hurricane II Série 1 equipado com o novo e um pouco mais girador hélice e nova ala de montagem de quatro 20-mm Canhões Hispano. Furacão IIA Series 2 tornou-se o Mark IIC em junho de 1941, usando uma asa ligeiramente modificada. As novas asas também incluiu um hardpoint para uma bomba lb £ 500 ou 250, e, mais tarde, em 1941, os tanques de combustível. Até então o desempenho foi inferior às últimas caças alemães, eo furacão alterado para o papel de ataque ao solo, por vezes referido como o Hurribomber. A marca também serviu como um lutador noite e "intruso".

Furacão IID

Conversão Hurricane IIB armado com dois de 40 mm AT canhões em um pod sob cada asa e uma arma única máquina Browning em cada asa carregado com traçadores para fins de mira. A primeira aeronave voou em 18 de setembro 1941, as entregas começaram em 1942. Serial aeronaves construídas tinha armadura adicional para o piloto, radiador e motor, e estavam armados com uma arma Rolls-Royce com 12 rodadas, mais tarde alterado para o Vickers S de 40 mm arma com 15 rodadas. O peso de armas e blindagem marginalmente impactado o desempenho da aeronave. Esses furacões foram apelidados de "Flying abridores de lata", talvez uma brincadeira com o logotipo do n.º 6 do esquadrão que voou o furacão, a partir de 1941.

Furacão IIE

Outra modificação lateral foi introduzido no Mk IIE, mas as mudanças se tornou grande o suficiente para que ele foi rebatizado o Mk IV após o primeiro 250 tinha sido entregue.

Furacão T.IIC

Versão de treinamento de dois lugares do Mk. IIC. Apenas dois aviões foram construídos para o persa da Força Aérea.

Hurricane III

Versão do Furacão II alimentado por uma Packard-construída motor Merlin, pretendendo fornecer suprimentos dos motores Britânico-construídos para outros projetos. Por o tempo de produção era ter começado, a produção de Merlin tinha aumentado até ao ponto em que a ideia foi abandonada.

Furacão IV

A última grande mudança para o furacão era de "racionalizar" a asa, configurando-o com um design único capaz de montar duas bombas, duas de 40 mm Vickers S armas, ou oito "60 libras" foguetes RP-3. O novo projeto também incorporou os motores melhorados Merlin 24 ou 27 de 1.620 hp (1.208 kW), equipado com filtros de poeira para as operações do deserto.

Furacão V

Dois IVs Hurricane foram equipados com um motor Merlin 32 dirigindo uma hélice de quatro pás para deveres de ataque ao solo.

Hurricane X

Variante Canadense-construído. Caça monoposto e caça-bombardeiro. Alimentado por uma máquina de 1.300 hp (969 kW) Packard Merlin 28. Oito 0,303 polegadas (7,7 mm) canhões montados nas asas. No total, 490 foram construídos.

Furacão XI

Variante Canadense-construído. 150 foram construídos.

Furacão XII

Variante Canadense-construído. Caça monoposto e caça-bombardeiro. Alimentado por um 1300-hp (969 kW) Packard Merlin 29. Inicialmente armado com 12 0,303 polegadas (7,7 mm) metralhadoras, mas este foi posteriormente alterado para quatro canhões de 20 mm.

Furacão XIIA

Variante Canadense-construído. Caça monoposto e caça-bombardeiro. Alimentado por um 1300-hp (969 kW) Packard Merlin 29, armado com oito 0,303 polegadas (7,7 mm) metralhadoras.

Sea Hurricane IA

O Sea Hurricane IA foi um furacão Mk I modificado por Geral Aircraft Limited. Eles foram modificados para serem transportados por Navios (CAM catapulta armado mercante). Estes eram os navios de carga equipados com uma catapulta para o lançamento de uma aeronave, mas sem meios para recuperá-los. Assim, se a aeronave não estavam no intervalo de uma base de terra, os pilotos foram obrigados a socorrer e ser pego pelo navio. Eles foram informalmente conhecido como "Hurricats".

A maioria dos aviões modificados sofreu desgaste-e-rasga de servir com esquadrões da linha de frente, tanto que pelo menos um exemplo utilizado durante os ensaios se separou sob o stress de um lançamento de catapulta. Um total de 50 aeronaves foram convertidas de Hurricane Mk Is.

Sea Hurricane IB

Furacão IIA Series versão 2 equipado com bobinas de catapulta, mais um gancho de pára-raios. A partir de outubro de 1941, eles foram usados em Porta-aviões Merchant (navios MAC), que eram grandes navios de carga com um convés de vôo que permitam às aeronaves a ser lançados e recuperados. Um total de 340 aeronaves foram convertidas.

Sea Hurricane IC

Hurricane IIB e IIC versão equipada com carretéis catapulta, um gancho de pára-raios ea ala de quatro canhões. A partir de fevereiro de 1942, 400 aeronaves foram convertidas.

Sea Hurricane CII

Hurricane versão IIC equipado com equipamento de rádio naval; 400 aeronaves foram convertidas e utilizadas em suportes de frota.

Sea Hurricane XIIA

Canadense-construído Hurricane XIIA convertido em Mar Hurricanes.

Operadores

A Hawker Hurricane, devido à sua construção robusta e facilidade de manutenção, desfrutou de uma longa vida operacional em todos os teatros de guerra, pilotado por tanto o Eixo e Aliados. Serviu nas forças aéreas de vários países, alguns "involuntariamente" como no caso dos furacões que quer aterrou acidentalmente ou força-aterrou em ponto morto Irlanda .

Hawker Hurricane Mk IVRP com marcações da Força Aérea jugoslavos, Museu da aviação, em Belgrado, Belgrado , Sérvia

Especificações (Hurricane IIC)

A National Air and Space Museum Hawker Hurricane do Smithsonian Institution

Os dados de Aviões de combate de Jane da Segunda Guerra Mundial

Características gerais

• Grupo: Um
• Comprimento: 32 pés em 3 (9,84 m)
• Wingspan: 40 pés 0 em (12,19 m)
• Altura: 13 pés em 1½ (4,0 m)
• Área de asa: 257,5 ft² (23,92 m²)
• Tara: £ 5.745 (2.605 kg)
• Peso carregado: £ 7.670 (3.480 kg)
• Max. peso de decolagem: £ 8.710 (3.950 kg)
• Powerplant: 1 × Rolls-Royce Merlin XX refrigeração líquida V-12, 1.185 hp a 21.000 pés (883 kW a 6.400 m)

Atuação

• Velocidade máxima: 340 mph (547 km / h) em 21 mil pés (6.400 m) (320 mph (514 km / h) em 19.700 pés (6.004 m) com duas bombas de 250 £)
• Intervalo: 600 mi (965 km)
• Teto de serviço: 36.000 pés (10.970 m)
• Taxa de subida: 2.780 pés / min (14,1 m / s)
• Asa de carga: £ 29,8 / ft² (121,9 kg / m²)
• Energia / massa: £ 6,47 / hp (3,94 kg / kW)

Armamento

• Guns:

• IIa: 8 × Em 0,303 (7,7 mm) Metralhadoras Browning
• IIb: 12 × 0,303 em (7,7 mm) metralhadoras Browning
• IIc: 4 × 20 mm, Canhão Hispano Mk II
• IId: 2 × 40 milímetros Vickers Type S canhão, 2 × 0,303 em (7,7 mm) metralhadoras Browning

• Bombs (Mc IIb e modelos posteriores.):

• 2 × £ 250 ou 500 £ bombas