Isambard Kingdom Brunel
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| Isambard Kingdom Brunel | |
|---|---|
 Isambard Kingdom Brunel pelas cadeias lançamento do SS Great Eastern por Robert Howlett, 1857 (detalhe) | |
| Nascido | 09 de abril de 1806 Portsmouth , Inglaterra |
| Morreu | 15 de setembro de 1859 (idade 53) |
| Nacionalidade | Britânico |
| Educação | Lycée Henri-IV Universidade de Caen |
| Cônjuge (s) | Mary Elizabeth Horsley |
| Crianças | Isambard Brunel Junior, Henry Marc Brunel, Florence Mary Brunel |
| Pais | Marc Isambard Brunel Sophia Unido |
| Assinatura |  |
| Carreira de engenharia | |
| Disciplina de engenharia | Engenheiro civil Engenheiro estrutural |
| Associações Instituição | Instituição de Engenheiros Civis |
| Projetos significativos | Great Western Railway Clifton Suspension Bridge Grã-Bretanha |
Isambard Kingdom Brunel, FRS ( / ɪ z ə m b ɑr d b r u n ɛ l /; 09 de abril de 1806 - 15 de setembro de 1859), foi um Inglês mecânica e engenheiro civil que construiu estaleiros, a Great Western Railway , uma série de navios a vapor, incluindo o primeiro navio a vapor transatlântico movido a hélice e numerosas pontes e túneis importantes. Seus desenhos revolucionou os transportes públicos e engenharia moderna.
Embora os projetos da Brunel não eram sempre bem sucedidos, eles muitas vezes contidas soluções inovadoras para os problemas de longa data de engenharia. Durante sua curta carreira, Brunel alcançado muitos de engenharia "primeiros", inclusive auxiliando na construção do primeiro túnel sob uma rio e desenvolvimento da navegável SS Grã-Bretanha, o primeiro navio de ferro-mar movido a hélice, que era na época (1843), também o maior navio já construído.
Brunel definir o padrão para uma estrada de ferro muito bem construído, utilizando levantamento cuidadoso para minimizar os tipos e curvas. Isto exigiu técnicas de construção caros e novas pontes e viadutos, eo de duas milhas de comprimento Box Tunnel. Uma característica controversa foi o grande medir, uma "bitola larga" de sete pés 1/4 em (2.140 mm), em vez do que mais tarde viria a ser conhecido como " bitola standard 'de 4 pés 8 1/2 in (1,435 milímetros). A bitola mais larga adicionado ao conforto dos passageiros, mas fez construção muito mais caro e causado dificuldades quando, eventualmente, ele teve de interconexão com outras redes que usam o indicador mais estreito. Como resultado do Regulamento Railway Act 1846 (Gauge), o indicador foi alterada para calibre padrão em toda a rede GWR.
Brunel surpreendeu a Grã-Bretanha, propondo estender o Great Western Railway para o oeste da América do Norte através da construção de navios a vapor com casco de ferro. Ele projetou e construiu três navios que revolucionaram engenharia naval.
Em 2002, Brunel foi segundo colocado em uma votação pública BBC para determinar o " 100 Greatest Britons ". Em 2006, o bicentenário de seu nascimento, um grande programa de eventos comemorou sua vida e obra sob o nome Brunel 200.
Infância
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O filho do engenheiro civil francês Sir Marc Isambard Brunel e Sophia Kingdom Brunel, Isambard Kingdom Brunel nasceu em 09 de abril de 1806 em Britan Street, Portsea, Portsmouth , Hampshire, onde seu pai estava trabalhando em bloco de tomada de máquinas. Ele tinha duas irmãs mais velhas, Sophia e Emma, e toda a família se mudou para Londres em 1808 para o trabalho de seu pai. Brunel teve uma infância feliz, apesar de constantes preocupações com o dinheiro da família, com o pai na qualidade de seu professor durante seus primeiros anos. Seu pai lhe ensinou desenho e técnicas de observação a partir da idade de quatro e Brunel tinha aprendido geometria euclidiana por oito. Durante este tempo ele também aprendeu francês fluente e os princípios básicos de engenharia. Ele foi encorajado a desenhar edifícios interessantes e identificar quaisquer falhas em sua estrutura.
Quando Brunel tinha oito anos, ele foi enviado para um colégio interno do Dr. Morrell em Hove, onde aprendeu os clássicos. Seu pai, um francês de nascimento, foi determinado que Brunel devem ter acesso à educação de alta qualidade que ele tinha desfrutado em sua juventude na França; em conformidade, com a idade de 14, o mais jovem Brunel foi matriculado pela primeira vez no Colégio de Caen no Normandia, em seguida, em Lycée Henri-Quatre em Paris. Quando Brunel tinha 15 anos, seu pai, que tinha acumulado dívidas de mais de £ 5.000, foi enviado a um prisão dos devedores. Depois de três meses se passaram sem qualquer perspectiva de libertação, Marc deixá-lo ser conhecido que ele estava considerando uma oferta do Czar da Rússia. Em agosto de 1821, diante da perspectiva de perder um engenheiro proeminente, o governo cedeu e emitido Marc 5.000 para limpar suas dívidas em troca de sua promessa de permanecer na Grã-Bretanha. Quando Brunel completou seus estudos em Henri-Quatre em 1822, seu pai havia lhe apresentado como um candidato na escola de engenharia de renome École Polytechnique, mas como um estrangeiro, ele foi considerado inelegível para a entrada. Brunel, posteriormente, estudou com o mestre relojoeiro proeminente e horologist Abraham-Louis Breguet, que elogiou o potencial do Brunel em cartas a seu pai. No final de 1822, tendo completado seu aprendizado, Brunel voltou para a Inglaterra.
Thames Tunnel
Brunel trabalhou durante vários anos como engenheiro assistente no projeto para criar um túnel sob de Londres Rio Tamisa , com tunnellers dirigindo um eixo horizontal de um lado do rio para o outro sob as condições mais difíceis e perigosas. O pai de Brunel, Marc, foi o engenheiro-chefe, eo projeto foi financiado pela Thames Tunnel Company.
A composição do leito do rio em Rotherhithe era frequentemente pouco mais do que sedimentos alagado e cascalho solto. Um engenhoso escudo tunneling desenhado por Marc Brunel ajudou a proteger os trabalhadores da desmoronamentos, mas dois incidentes de graves inundações interrompido trabalho por longos períodos, matando vários trabalhadores e ferindo gravemente o Brunel mais jovem. O último incidente, em 1828, matou os dois mineiros mais altos, eo próprio Brunel escapou por pouco da morte. Ele ficou gravemente ferido, e passou seis meses se recuperando. O evento parou de trabalhar no túnel durante vários anos.
Pontes
Brunel talvez seja mais lembrado por projetar a Ponte Suspensa de Clifton , em Bristol . Abrangendo mais de 700 pés (210 m), e nominalmente 200 pés (61 m) acima do Rio Avon, teve o período mais longo de toda a ponte no mundo, no momento da construção. Brunel apresentou quatro projetos para uma comissão chefiada pelo Thomas Telford, Telford, mas rejeitou todas as entradas, propondo seu próprio projeto em seu lugar. Oposição veemente por parte do público forçou a comissão organizadora para realizar uma nova competição, que foi ganho por Brunel. Depois, Brunel escreveu a seu irmão-de-lei, o político Benjamin Hawes: "De todos os feitos maravilhosos que têm realizado, desde que estou nesta parte do mundo, eu acho que ontem eu realizada o mais maravilhoso eu produzi unanimidade entre os 15 homens que estavam discutindo sobre tudo que gosto mais sujeito-cócegas. ".
Trabalho na ponte Clifton começou em 1831, mas foi suspensa devido à Queen Square tumultos causados pela chegada de Sir Charles Wetherell em Clifton. Os motins afastou os investidores, não deixando nenhum dinheiro para o projeto e construção cessou. Brunel não viveu para ver a ponte concluída, embora seus colegas e admiradores no Instituição de Engenheiros Civis senti que seria um memorial adequado, e começou a levantar novos fundos e para alterar o design. Esses trabalhos foram retomados em 1862 e foi concluída em 1864, cinco anos após a morte de Brunel. Em 2011, foi sugerido, pelo historiador e biógrafo Adrian Vaughan, que Brunel não projetou a ponte, como eventualmente construído, como as alterações posteriores ao seu design foram substanciais. A Ponte Suspensa de Clifton continua de pé, e mais de 4 milhões de veículos atravessam a cada ano.
Brunel projetado muitas pontes para os seus projectos ferroviários, incluindo o Royal Albert Ponte que mede o Rio Tamar em Saltash perto de Plymouth , Somerset Bridge (uma ponte de madeira com laminado incomum perto Bridgwater), o Windsor Railway Bridge, eo Maidenhead Ponte Ferroviária sobre o rio Tâmisa, em Berkshire. Este último foi o mais plana, mais vasto tijolo ponte do arco no mundo e ainda está carregando principais trens da linha para o oeste, apesar de trens de hoje são cerca de dez vezes mais pesado do que no tempo de Brunel.
Em 1845 Hungerford Bridge, um Passadiço de suspensão através da Tamisa perto Estação de Charing Cross, em Londres, foi aberto. Ele foi substituído por uma nova ponte ferroviária, em 1859, e as correntes de suspensão foram usadas para completar a Ponte Suspensa de Clifton.
Ao longo de sua carreira construção de ferrovias, mas particularmente na South Devon e Cornwall Caminhos de Ferro, onde era necessário economia e havia muitos vales para atravessar, Brunel fez uso extensivo de madeira para a construção de viadutos substanciais; estes tiveram de ser substituídos ao longo dos anos, como seu principal material, Kyanised Báltico Pine tornou-se economicamente inviável obter.
Brunel desenhou o Royal Albert Ponte em 1855 para a Cornualha Railway, depois de o Parlamento rejeitou o seu plano original para um trem balsa que atravessa o Hamoaze-o estuário do corrente Tamar, Tavy e Lynher. A ponte (de viga ou corda amarrada arco construção) consiste de dois principais vãos de 455 pés (139 m), 100 pés (30 m) acima média alta maré de sizígia , além de 17 abordagem muito mais curto se estende. Inaugurado pelo Prince Albert em 2 de Maio de 1859, foi concluída no ano da morte de Brunel.
Várias das pontes de Brunel sobre o Great Western Railway pode ser demolido porque a linha é para ser electrificado, e há espaço insuficiente para cabos aéreos. Conselho do condado de Buckinghamshire está negociando para ter mais opções prosseguido, a fim de que todos os nove restantes pontes históricas sobre a linha pode ser salvo.
Great Western Railway
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Na parte inicial da vida de Brunel, o uso de estradas de ferro começou a decolar como um importante meio de transporte para mercadorias. Isso influenciou o envolvimento de Brunel em engenharia ferroviária, incluindo engenharia ponte ferroviária.
Em 1833, antes do túnel Thames estava completa, Brunel foi nomeado engenheiro-chefe da Great Western Railway , uma das maravilhas de Grã-Bretanha vitoriana, correndo de Londres a Bristol e mais tarde Exeter. A empresa foi fundada em uma reunião pública em Bristol em 1833, e foi incorporada pela Lei do Parlamento em 1835. Foi a visão de Brunel que os passageiros seriam capazes de comprar um bilhete no London Paddington e viajar de Londres a Nova York, mudando a partir da Great Western Railway para o Grande navio a vapor ocidental no terminal em Neyland, South Wales. Ele examinou todo o comprimento do percurso entre Londres e Bristol-se, com a ajuda de muitos, incluindo seu advogado Jeremias Osborne de Bristol Law Firm Osborne Clarke que uma ocasião remou Isambard Kingdom Brunel para baixo se o rio Avon para o levantamento da margem do rio para a rota.
Brunel fez duas decisões controversas: a utilização de um bitola larga de sete pés 1/4 em (2.140 mm) para a faixa, que ele acreditava que iria oferecer em execução superior em altas velocidades; e tomar uma rota que passava ao norte do Marlborough Downs em uma área com nenhuma cidade significativos, embora oferecido conexões potenciais para Oxford e Gloucester-e, em seguida, para acompanhar o Vale do Tamisa em Londres. Sua decisão de usar bitola larga para a linha foi controversa na medida em que quase todas as British ferrovias para usara data bitola padrão. Brunel disse que isso não era nada mais do que um carry-over de caminhos de ferro da mina que George Stephenson tinha trabalhado em antes de fazer a primeira ferrovia de passageiros do mundo. Brunel provou tanto através de cálculos e uma série de ensaios que seu medidor mais amplo foi o tamanho ideal para a prestação de ambas as velocidades mais altas e um passeio estável e confortável para os passageiros. Além disso, a bitola mais larga permitiu maior carruagens e, portanto, maior capacidade de carga.
Com base na experiência de Brunel com o túnel do Tamisa, o Great Western continha uma série de impressionantes realizações-subindo viadutos, tal como aquele em Estações de Ivybridge, especialmente concebidos, e vastas túneis, incluindo a Box Tunnel, que foi o mais longo túnel ferroviário do mundo naquela época. Há uma anedota que o túnel da caixa pode ter sido deliberadamente orientada para que o sol nascente brilha todo o caminho através dele no aniversário de Brunel.
O grupo inicial de locomotivas encomendadas por Brunel às suas próprias especificações provou insatisfatório, além da Locomotiva North Star, e 20-year-old Daniel Gooch (mais tarde Sir Daniel) foi nomeado Superintendente de locomotivas. Brunel e Gooch escolheu para localizar seu locomotiva trabalha na aldeia de Swindon, no ponto onde a subida gradual a partir de Londres se transformou na mais íngreme descida para o vale Avon em Bath .
Realizações de Brunel acendeu a imaginação dos britânicos tecnicamente o espírito da época, e ele logo se tornou bastante notável no país na parte traseira deste interesse.
Após a morte de Brunel foi tomada a decisão de que a bitola padrão deve ser usado para todas as ferrovias no país. Apesar da afirmação do Great Western da prova de que a sua bitola larga foi a melhor (disputado por pelo menos um historiador Brunel), foi tomada a decisão de usar a bitola padrão de Stephenson, principalmente porque este já havia coberto uma quantidade muito maior do país. No entanto, em maio de 1892, quando a bitola larga foi abolido o Great Western já tinha sido re-estabeleceu como dupla bitola (ampla e standard) e assim a transição foi um relativamente indolor. No terminal Welsh original do Great Western Railway em Neyland, seções de trilhos de bitola as grandes são usados como corrimãos no cais, e uma série de painéis de informação não retratam vários aspectos da vida de Brunel. Há também uma maior que a vida estátua de bronze dele segurando um navio a vapor em uma mão e uma locomotiva na outra.
O presente Estação de Paddington, em Londres foi projetado por Brunel e inaugurado em 1854. Exemplos de seus projetos para estações menores sobre os Grandes linhas ocidentais e associados que sobrevivem em boas condições incluem Mortimer, Charlbury e Bridgend (tudo Italiano) e Culham ( Tudorbethan). Exemplos sobreviventes de madeira galpões de trem em seu estilo estão em Frome e Kingswear.
A grande conquista que foi a Great Western Railway foi imortalizado em Swindon vapor Railway Museum.
No geral, houve opiniões negativas a respeito de como a sociedade viram as estradas de ferro. Alguns proprietários de terras sentiu as estradas de ferro eram uma ameaça para a comodidades ou valores de propriedade e outros solicitado túneis em suas terras de modo que o transporte ferroviário não podia ser visto.
"Alcaparra atmosférica" de Brunel
Apesar de, em última análise sem sucesso, um outro de uso interessante de Brunel de inovações técnicas foi a aeromóvel, a extensão da Great Western Railway (GWR) ao sul de Exeter no sentido de Plymouth , tecnicamente o South Devon Railway (SDR), embora apoiada pelo GWR. Em vez de usar locomotivas, os trens foram movidos pelo de Clegg e Samuda sistema patenteado de atmosférica ( vácuo) de tracção, em que as bombas estacionárias aspirado ar a partir de um tubo colocado no centro da pista.
A seção de Exeter a Newton (agora Newton Abbot) foi concluída neste princípio, e os trens correu em cerca de 68 milhas por hora (109 km / h). Estações de bombeamento com distintivos chaminés quadrados foram localizadas em intervalos de duas milhas. Quinze polegadas (381 milímetros) tubos foram utilizados nas porções de nível, e de 22 polegadas (559 milímetros) tubos foram destinados para os gradientes mais íngremes.
A tecnologia necessária a utilização de abas de couro para selar os tubos de vácuo. Os óleos naturais foram tiradas para fora da pele por vácuo, fazendo com que o couro vulneráveis à água, que apodrecimento e quebrar as fibras quando se congelou. Tinha que ser mantido flexível com sebo, que é atraente para os ratos . As abas foram comidos, e operação de vácuo durou menos de um ano, a partir de 1847 (serviço experimental começou em setembro; operações de fevereiro de 1848) a 10 de Setembro de 1848. Foi sugerido que todo o projeto foi um fracasso caro. Em favor de Brunel, constatou-se que ele teve a coragem de chamar uma parada para o empreendimento em vez de lutar com ele em maior custo.
As contas do SDR para 1848 sugerem que 3s custo tração atmosférica 1d (três xelins e um centavo) por milha em comparação com 1s 4d / milha para a energia a vapor convencional. Um número de Casas de máquinas South Devon Railway ainda estão de pé, incluindo a que está em Totnes (prevista como um grau II monumento classificado em 2007 para evitar sua demolição iminente, como comemorações do bicentenário da Brunel continuavam) e pelo Starcross, no estuário do Do rio Exe, que é um marco impressionante, e um lembrete da estrada de ferro atmosférica, também comemorado como o nome da aldeia pub.
Uma secção do tubo, sem as capas de couro, é preservada no Centro Railway Didcot.
Transporte transatlântico
Em 1835, antes da Great Western Railway tinha aberto, Brunel propôs estender a sua rede de transporte por barco a partir de Bristol através do Oceano Atlântico para New York . O Great Western Steamship Company foi formada por Thomas Guppy para o efeito. Foi amplamente contestada se seria comercialmente viável para um navio movido por puro vapor para fazer tais viagens longas. Desenvolvimentos tecnológicos no início dos anos 1830-incluindo a invenção do condensador de superfície, o que permitiu caldeiras para correr em água salgada, sem parar para ser limpa-made viagens mais longas mais possível, mas era geralmente pensado que um navio não seria capaz de transportar combustível suficiente para a viagem e tem espaço para uma carga comercial. Brunel formulou a teoria de que a quantidade de um navio podia transportar aumentou à medida que o cubo de suas dimensões, enquanto que a quantidade de resistência de um navio experimentou a partir da água, pois só percorridos aumentou de um quadrado de suas dimensões. Isto significaria que mover um navio maior levaria proporcionalmente menos combustível do que um pequeno navio. Para testar esta teoria, Brunel ofereceu seus serviços gratuitamente para o Great Western Steamship Company, que o nomeou para a sua comissão de construção e confiou-lhe projetar seu primeiro navio, o Great Western.
Quando foi construído, o Great Western era o navio o mais longo no mundo em 236 pés (72 m) com um 250 pés (76 m) quilha. O navio foi construído principalmente de madeira, mas Brunel adicionado parafusos e reforços diagonais de ferro para manter a força da quilha. Em adição à sua alimentado vapor- rodas de pás, o navio levava quatro mastros para velas. O Great Western embarcou em sua viagem inaugural de Avonmouth, Bristol, de Nova Iorque, em 08 de abril de 1838 com 600 toneladas longas (610.000 kg) de carvão, carga e sete passageiros a bordo. Se Brunel perdeu esta travessia inicial, tendo sido ferido durante um incêndio a bordo do navio enquanto ela estava voltando de armamento em Londres. Como o fogo atrasou o lançamento de vários dias, o Great Western perdeu sua oportunidade para reivindicar título como o primeiro navio a cruzar o Atlântico sozinho sob o poder de vapor. Mesmo com um quatro-dia cabeça começar, o concorrente Sirius chegou apenas um dia mais cedo e sua tripulação foi forçado a queimar mobiliário cabine, peças jardas e um mastro para o combustível. Em contraste, a grande travessia do Atlântico Ocidental levou 15 dias e cinco horas, eo navio chegou ao seu destino com um terço do seu carvão ainda remanescente, o que demonstra que os cálculos de Brunel estavam corretas. O Great Western provou a viabilidade do serviço a vapor transatlântico comercial, o que levou o Great Western Steamboat Companhia de usá-la em serviço regular entre Bristol e Nova York de 1838 a 1846. Ela fez 64 travessias, e foi o primeiro navio a segurar o Fita Azul com um tempo de travessia de 13 dias no sentido oeste e 12 dias 6 horas no sentido leste. O serviço foi bem sucedido comercialmente o suficiente para um navio da irmã a ser exigido, que Brunel foi convidado para projetar.
Brunel tinha se convencido da superioridade da hélice navios -driven sobre rodas de pás. Após testes realizados a bordo do vapor rebocador movido a hélice, Arquimedes, ele incorporou uma grande hélice de seis pás em seu projeto para o 322 pés (98 m) Grã-Bretanha, que foi lançado em 1843. Grã-Bretanha é considerado o primeiro navio moderno, que está sendo construída em metal em vez de madeira, alimentado por um motor um pouco do que o vento ou a remos, e conduzido por hélice ao invés de roda de pás. Ela foi a primeira de ferro de casco, navio movido a hélice para atravessar o Oceano Atlântico. Sua viagem inaugural foi realizada em agosto e setembro de 1845, a partir de Liverpool a Nova York. Em 1846, ela estava encalhado em Dundrum, County Down. Ela foi resgatada e empregados no Serviço australiano. E hoje ela está totalmente preservado e aberto ao público em Bristol, Reino Unido.
Em 1852 Brunel virou-se para um terceiro navio, maior do que seus antecessores, destinados a viagens à Índia e Austrália. O Great Eastern (Leviathan originalmente dublada) foi tecnologia de ponta para seu tempo: cerca de 700 pés (210 m) de comprimento, equipado com as nomeações mais luxuosas, e capaz de transportar mais de 4.000 passageiros Great Eastern foi projetado para cruzeiro non-stop. de Londres a Sydney e de volta (uma vez que os engenheiros da época incompreendido que a Austrália não tinha reservas de carvão), e ela permaneceu como o maior navio construído até o início do século 20. Como muitos dos projectos ambiciosos de Brunel, o navio logo correu acima do orçamento e atrasado em face de uma série de problemas técnicos. O navio tem sido retratado como um elefante branco, mas tem sido defendido por David P. Billington que, neste caso o fracasso de Brunel era principalmente um da economia de seus navios eram simplesmente anos à frente do seu tempo. Suas inovações de visão e de engenharia feita a construção de grande escala, movido a hélice, all-metal navios a vapor uma realidade prática, mas as condições económicas e industriais que prevalecem significava que seria várias décadas antes da viagem do navio a vapor transoceânica surgiu como uma indústria viável.
Great Eastern foi construído no John Scott Russell Napier Quintal em Londres, e depois de duas viagens experimentais em 1859, estabelecido em sua viagem inaugural de Southampton para Nova York em 17 de junho de 1860. Embora uma falha em seu propósito original de transporte de passageiros, ela finalmente encontrou um papel como um oceânica telégrafo cabo-camada. Sob o capitão Sir James Anderson, o Great Eastern desempenhou um papel significativo no lançamento da primeira duração cabo telegráfico transatlântico, o que permitiu telecomunicação entre a Europa ea América do Norte.
Renkioi Hospital
Durante 1854 a Grã-Bretanha entrou na Guerra da Criméia , e um antigo quartel da Turquia tornou-se o Hospital do Exército britânico em Scutari. Homens feridos contraiu uma variedade de doenças, incluindo- a cólera , disenteria, febre tifóide e malária -devido às condições pobres de lá, e Florence Nightingale enviou um apelo para Os tempos para o governo para produzir uma solução.
Brunel estava trabalhando no Great Eastern entre outros projetos, mas aceitou a tarefa em fevereiro 1855 de projetar e construir o Exigência Gabinete de Guerra de um temporário, hospitalar pré-fabricada que poderiam ser enviados para Criméia e erguido lá. Em cinco meses a equipe que ele tinha montado projetado, construído e enviado madeira e lona edifícios pré-fabricados, proporcionando-lhes completa com informações sobre transporte e posicionamento das instalações. Brunel tinha estado a trabalhar Com sede em Gloucester Docks William Eassrie no palco de lançamento para o Great Eastern, um homem que havia projetado e construído cabanas de madeira pré-fabricadas utilizados tanto na corrida do ouro da Austrália, bem como pelos exércitos britânicos e franceses na Criméia. A utilização da madeira fornecida por importadores de madeira Preço & Co., Eassrie fabricados 18 dos dois-50 enfermarias personalizados por Brunel, enviados diretamente através de 16 navios de Gloucester Docks para o Dardanelos. O Renkioi Hospital posteriormente foi erguida perto de Scutari Hospital, onde Nightingale foi baseado, na área livre de malária de Renkioi.
Seus projetos incorporou as necessidades de higiene: acesso a saneamento, ventilação, drenagem e controles de temperatura, mesmo rudimentares. Eles foram festejados como um grande sucesso, com algumas fontes que indicam que dos cerca de 1.300 pacientes tratados no hospital, havia apenas 50 mortes. No hospital Scutari-lo substituído, as mortes foram disse a ser até 10 vezes esse número. Nightingale refere a eles como "aquelas magníficas cabanas". A prática de construção de hospitais a partir de módulos pré-fabricados sobrevive até hoje, com os hospitais, como o Bristol Royal Infirmary sendo criado dessa maneira.
Vida pessoal
Em 1830, ele foi eleito Fellow da Royal Society.
Em 5 de Julho de 1836, casou-se com Mary Elizabeth Brunel Horsley (b. 1813), que veio de uma família musical e artístico realizado, sendo a filha mais velha do compositor e organista William Horsley. Eles estabeleceram uma casa no Duke Street, Westminster, em Londres .
Em 1843, durante a execução de um Escamoteação para a diversão de seus filhos, Brunel inalado acidentalmente um meio soberano moeda, que ficou alojada em sua traquéia. Um par especial de fórceps não conseguiu removê-lo, assim como uma máquina inventada por Brunel agitá-lo solto. Por sugestão de seu pai, Brunel foi amarrado a uma prancha e virou de cabeça para baixo, e empurrou a moeda foi livre. Ele recuperou a Teignmouth, e apreciamos a área tanto que ele comprou uma propriedade em Watcombe em Torquay, Devon. Aqui ele projetou Brunel Manor e os seus jardins para ser o seu lar de idosos. Ele nunca viu a casa ou jardins terminou, como ele morreu antes de ser concluída.
Brunel, um fumante pesado, sofreu um acidente vascular cerebral em 1859, pouco antes do Great Eastern fez sua primeira viagem para Nova Iorque. Ele morreu 10 dias mais tarde na idade de 53 e foi sepultado, como seu pai, em Kensal Green Cemetery, em Londres. Ele deixou para trás sua esposa Mary e três filhos: Isambard Brunel Júnior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903) e Florence Mary Brunel (1847-1876). Henry Marc seguiu o seu pai e seu avô em se tornar um bem sucedido engenheiro civil.
Legado
Um engenheiro célebre em sua época, Brunel continua reverenciado hoje, como evidenciado pelos inúmeros monumentos a ele. Há estátuas em Londres, Temple (foto) e Universidade Brunel, Bristol, Saltash, Swindon, Milford Haven, e da estação de Paddington. Uma estátua em Neyland foi roubado em agosto de 2010. O topmast do Great Eastern é usado como um mastro de bandeira na entrada Anfield, terra do Liverpool Football Club. Locais contemporâneos levar o nome de Brunel, tais como Universidade Brunel, em Londres, um centro comercial em Bletchley, Milton Keynes, e uma coleção de ruas em Exeter: Isambard Terraço, Reino Mews, e Brunel Fechar. Uma estrada, parque de estacionamento, e escola em sua cidade natal de Portsmouth também são nomeados em sua honra, juntamente com uma das maiores casas públicas da cidade. Há um edifício de laboratório de engenharia da Universidade de Plymouth nomeado em sua honra.
Em uma pesquisa da televisão pública realizado em 2002 pela BBC para selecionar o " 100 Greatest Britons ", Brunel foi colocado em segundo lugar, atrás de Winston Churchill vida. de Brunel e obras foram descritos em numerosos livros, filmes e programas de televisão. Talvez o mais recente é o livro de 2003 e série de TV BBC, Sete Maravilhas do Mundo Industrial, que incluiu uma dramatização do edifício do Grande Oriente. A 1975 curto filme sobre Brunel, Grande, conquistou o Oscar de Melhor Curta de Animação.
Muitas das pontes de Brunel ainda estão em uso, depois de ter resistido ao teste do tempo. Primeiro projeto de engenharia da Brunel, o túnel de Tamisa, é agora parte do Overground Sistema Railway East London. O Brunel Engine House em Rotherhithe, que já abrigou os motores a vapor que pôr as bombas do túnel, agora abriga o Brunel Museu dedicado à obra e vida de Marc e Isambard Kingdom Brunel. Muitos dos trabalhos e projetos originais de Brunel são agora realizadas no Instituto Brunel ao lado da ss Grã-Bretanha em Bristol, e estão disponíveis gratuitamente para pesquisadores e visitantes. www.ssgreatbritain.org.
Brunel é creditado com o giro da cidade de Swindon em uma das maiores cidades em crescimento na Europa durante os anos 1800. A escolha de Brunel para localizar os galpões locomotiva Great Western Railway lá causou uma necessidade de habitação para os trabalhadores, que por sua vez deu Brunel o ímpeto para construir hospitais, igrejas e conjuntos habitacionais no que é conhecido hoje como o 'Railway Village'. Segundo algumas fontes, além de Brunel de um Instituto Mecânica de lazer e hospitais e clínicas para os seus trabalhadores deram Aneurin Bevan a base para a criação do Serviço Nacional de Saúde. O sucessor de GWR First Great Western nomeou seu trem carro de poder de alta velocidade não. 43003 "Isambard Kingdom Brunel".
GWR Castelo Classe locomotiva a vapor não. 5069 foi nomeado Isambard Kingdom Brunel, após o engenheiro; e BR Região Oeste classe 47 locomotivas diesel não. D1662 (mais tarde 47.484) também foi nomeado Isambard Kingdom Brunel.
Em 2006, o Royal Mint bateu duas £ 2 moedas para "celebrar o 200º aniversário de Isambard Kingdom Brunel e suas realizações". A primeira descreve Brunel com uma seção do Royal Albert Ponte eo segundo mostra o telhado da Estação de Paddington.O Post Office emitiu uma série de selos comemorativos.
Para o aniversário de 100 anos da Royal Albert Bridge, as palavras "IK BRUNEL ENGINEER 1859" foram gravados em cada extremidade para comemorar o seu legado duradouro. As palavras haviam se tornado obscurecida pela pintura, mas foram restaurados pelo Network Rail e revelou novamente em 2006.
Brunel foi objecto de grande, um 1975filme de animaçãodirigido porBob Godfrey. Ele ganhou o Oscar de Curta de Animação com osAcademy Awards 48 março 1976.
No Jogos Olímpicos de Verão de 2012 cerimônia de abertura, Brunel foi retratado porKenneth Branagh em um segmento que mostra aRevolução Industrial.
