London Bridge
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Coordenadas: 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W
| London Bridge | |
|---|---|
 A actual ponte de Londres abriu em 1973. | |
| Transporta | 5 pistas de A3 |
| Crosses | Rio Tâmisa |
| Localidade | Inner London |
| Mantido por | Bridge House Estates, City of London Corporation |
| Projeto | Betão pré-esforçado ponte viga de caixa |
| Comprimento total | 269 m (882,5 pés) |
| Largura | 32 m (105,0 ft) |
| Longest extensão | 104 m (341,2 pés) |
| Apuramento abaixo | 8,9 m (29,2 pés) |
| Vida de design | Ponte moderna (1971-) Arco de pedra vitoriana (1832-1968) Arco de pedra Medieval (1176-1832) Vário pontes de madeira (AD50-1176) |
| Inaugurado | 17 de março de 1973 |
| Coordenadas | 51 ° 30'29 "N 0 ° 05'16" W |
London Bridge refere-se a várias pontes que mediram a Rio Tamisa entre a cidade de Londres e Southwark, em centro de Londres. O cruzamento atual, que abriu ao tráfego em 1973, é uma ponte caixa viga construído a partir de concreto e aço. Ele substituiu uma ponte arqueou-pedra do século 19, que por sua vez substituiu uma estrutura medieval 600 anos de idade. Esta foi precedida por uma sucessão de pontes de madeira; o primeiro foi construído pelos fundadores romanas de Londres.
A ponte atual ainda está na extremidade ocidental da Associação de Londres, mas ele está posicionado 30 metros (98 pés) a montante do alinhamento original. As extremidades tradicionais da ponte medieval foram marcados por St Magnus-the-Mártir na margem norte e Catedral de Southwark, na margem sul. Até Putney Bridge inaugurado em 1729, a ponte de Londres era a única estrada travessia do Tâmisa jusante da Kingston-upon-Thames.
A ponte moderna pertence e é mantido por Bridge House Estates, uma instituição de caridade independente supervisionada pelo City of London Corporation. O A3, o que leva, é mantida pela Greater London Authority. O cruzamento também delineia uma área ao longo da margem sul do Rio Tamisa, entre London Bridge e Tower Bridge , que foi designado como um distrito de melhoria de negócios.
História
O site
Os pilares de Londres moderna Ponte descansar vários metros acima taludes naturais de cascalho, areia e argila. A partir do Neolítico final o aterro sul formada uma ponte natural, acima do pântano em torno de estuário e pântano do rio; o norte subiu para terras mais altas no local atual de Cornhill. Entre os aterros, o Rio Tamisa poderia ter sido atravessada por ford quando a maré estava baixa, ou ferry quando ele era alto. Ambos os aterros, em particular a do norte, teria oferecido beachheads estáveis para o tráfego de barcos a montante ea jusante - o Tâmisa eo seu estuário foram um dos principais interior e Continental rota de comércio desde pelo menos o século 9 aC. Há evidências arqueológicas para espalhados Neolítico, da Idade do Bronze e da Idade do Ferro assentamento próximo, mas até que uma ponte foi construída lá, Londres não existia. Dois vaus antigos estavam em uso algumas milhas a montante, para além superior alcance das marés do rio. Eles estavam alinhados com o curso de Watling Street e levado para o coração das terras do Catuvellauni, que no momento da Invasão de 54 BC de César eram tribo mais poderosa da Grã-Bretanha. Algum tempo antes de Cláudio conquista de 43 dC, o poder passou para o Trinovantes, que ocupou a região nordeste do estuário do Tamisa a partir de um capital em Camulodunum. A primeira ponte de Londres foi construída pelo exército romano como parte de um programa de construção de estradas para ajudar a consolidar sua conquista.
Pontes romanas
A primeira ponte foi, provavelmente, um militar romano Tipo de pontão, dando um atalho rápido para Camulodunum terrestre do sul e Portos de Kent, ao longo do Estradas romanas de Stane Street ea Watling Street (o A2). Os Trinovantes submetidos a Roma; uma grande colonia foi imposta Camulodunum, que se tornou capital da nova província romana da Brittania. Por volta de 55 dC, esta ponte provisória foi substituída por uma madeira permanente ponte empilhados, mantida e guardada por uma pequena guarnição. No terreno relativamente alto, seco, no extremo norte da ponte, uma pequena, comercialização e transporte de liquidação oportunista criou raízes e cresceu na cidade de Londinium. A liquidação menor desenvolvido no extremo sul da ponte, na área hoje conhecida como Southwark. A ponte foi provavelmente destruída junto com a cidade no Boudican revolta (60 dC), mas ambos foram reconstruídas e Londinium se tornou a capital administrativa e mercantil da Grã-Bretanha romana. Os vaus a montante e balsas permaneceram em uso, mas a ponte oferecido ininterrupto movimento, a massa de pé, a cavalo, eo tráfego de rodas através da Tamisa, ligando quatro sistemas de estradas arterial principais norte do rio Tâmisa com quatro para o sul. Apenas a jusante da ponte cais e armazéns foram substanciais, convenientes de mar comércio entre Grã-Bretanha e no resto do Império Romano .
Pontes medievais
Com o fim do domínio romano na Grã-Bretanha no início do século 5, Londinium foi gradualmente abandonada ea ponte caiu em desuso. No período de Saxon , o rio tornou-se uma fronteira entre o emergente, mutuamente reinos hostis de Mercia e Wessex . No final do século 9, Invasões dinamarquesas solicitado pelo menos uma reocupação parcial de Londres pelos saxões; a ponte pode ter sido reconstruída em torno de 990 sob o rei saxão Aethelred o Unready para acelerar seus movimentos de tropas contra Sweyn Forkbeard, pai de Cnut . A tradição skaldic descreve a destruição da ponte em 1014 por aliado de Æthelred Olaf, para dividir as forças dinamarquesas que ocupavam a cidade murada de Londres e Southwark. A referência mais antiga contemporânea escrita a uma ponte Saxon é c.1016 quando cronistas mencionar como Cnut navios 's contornado a travessia, durante sua guerra para reconquistar o trono de Edmund Ironside.
Após a conquista normanda da Inglaterra em 1066, William I reconstruiu a ponte. O Londres furacão de 1091 destruiu, também danificar St Mary-le-Bow. Foi reparado ou substituído por William II , destruído por um incêndio em 1136 e reconstruído no reinado de Stephen . Henry II criou uma aliança monástica, o "Irmãos da Ponte", para supervisionar todo o trabalho na ponte de Londres, e em 1163 o seu Warden, Peter de Colechurch, supervisionado última reconstrução da ponte em madeira.
"Old" (medieval) London Bridge
Após o assassinato de seu antigo amigo e adversário mais tarde Thomas Becket , arcebispo de Canterbury , o penitente rei Henrique II encomendou uma nova ponte de pedra no lugar do velho, com uma capela em seu centro dedicado à Becket como mártir. O arcebispo tinha sido um londrino nativo, e uma figura popular. Sua capela tornou-se o início oficial da peregrinação ao seu santuário Canterbury ; foi maior do que algumas igrejas paroquiais da cidade, e tinha uma entrada de nível de rio adicional para os pescadores e barqueiros. Trabalho de construção começou em 1176, supervisionado por Peter de Colechurch. Os custos teria sido enorme, e Henry tentou atingi-los com os impostos sobre a lã e peles de carneiro, mas o projeto continuou passado sua própria vida. Foi concluída até 1209 durante o reinado de D. João . Levou 33 anos para ser concluído, e John licenciado fora de terrenos para construção na ponte para ajudar a recuperar os custos; mas nunca era suficiente. Em 1284, em troca de empréstimos para o erário real, a cidade de Londres adquiriu a Carta para a sua manutenção, com base nos deveres e direitos de pedágio da antiga "Irmãos da ponte".
A ponte era cerca de 26 pés (8 m) de largura, e cerca de 800-900 pés longos, apoiados por 19 arcos irregularmente espaçadas, fundados na " estorninhos "set para o rio-cama. Tinha uma ponte levadiça para a passagem de navios altos rio acima, e gatehouses defensivas em ambas as extremidades. Por 1358, ele já estava lotado, com 138 lojas. Pelo menos um de dois em transe, multi latrina pública -seated pendida sobre os parapeitos de pontes e descarregados para o rio abaixo; assim como um número desconhecido de latrinas privadas reservadas aos chefes de família ou lojistas e funcionários Ponte Ponte em 1382-3 uma nova latrina foi feita (ou um velho substituído) no. custo considerável, no extremo norte da ponte.
As construções na ponte de Londres foram um grande risco de incêndio e aumentou a carga sobre seus arcos, várias das quais tiveram que ser reconstruído ao longo dos séculos. Em 1212, talvez o maior do primeiros fogos de Londres estoirou em ambas as extremidades da ponte simultaneamente, prendendo muitas pessoas no meio. Casas na ponte foram queimadas durante De Wat Tyler a revolta de camponeses em 1381 e durante A rebelião de Jack Cade em 1450. Um grande incêndio de 1633 que destruiu o terço do norte da ponte formada uma faixa de terra limpa que impediu maiores danos à ponte durante a Grande Incêndio de Londres (1666).
Pela era Tudor havia cerca de 200 edifícios na ponte. Alguns ficaram até sete andares de altura, alguns pendido o rio por sete pés, e alguns pendido a estrada, para formar um túnel escuro através do qual todo o tráfego deve passar, incluindo (a partir de 1577) a palaciana Nonsuch House. A estrada tinha apenas 12 pés (4 m) de largura, dividida em duas pistas, de modo que em cada sentido, carros, vagões, carruagens e pedestres compartilharam uma passagem seis pés de largura. Quando a ponte estava congestionada, cruzando que pode demorar até uma hora. Aqueles que podiam pagar a tarifa pode preferir atravessar por balsa, mas a estrutura da ponte teve vários efeitos indesejáveis sobre rio-tráfego. Os arcos estreitas e largas bases cais restrito fluxo e refluxo das marés do rio, de modo que em invernos rigorosos, a água a montante da ponte tornou-se mais suscetíveis ao congelamento e intransitáveis por barco. O fluxo foi ainda obstruída no século 16 por waterwheels (projetado por Peter Morice) instalado sob os dois arcos nortes para conduzir as bombas de água, e sob os dois arcos sul para poder grãos usinas; a diferença nos níveis de água de cada lado da ponte poderia ser tanto quanto seis pés (dois metros), produzindo corredeiras ferozes entre a piers. Somente o corajoso ou imprudente tentou "atirar a ponte" -steer um barco entre os estorninhos quando na inundação e alguns foram afogados na tentativa. A ponte era "para os homens sábios passem sobre, e para os tolos para passar sob".
A portaria do sul tornou-se o palco de uma das vistas as mais notórias de Londres: uma exposição das cabeças cortadas dos traidores, empaladas em piques e mergulhadas no alcatrão e cozidos para preservá-los contra os elementos. O chefe de William Wallace foi o primeiro a aparecer no portão, em 1305, iniciando uma tradição que fosse continuar por mais 355 anos. Outras cabeças famosas em piques incluíram aquelas de Jack Cade em 1450, Thomas More , em 1535, Bishop John Fisher, no mesmo ano, e Thomas Cromwell em 1540. Em 1598 um visitante alemão a Londres Paul Hentzner contados mais de 30 cabeças na ponte:
| " | No sul é uma ponte de pedra 800 pés de comprimento, de trabalho maravilhoso; é apoiada sobre pilares de pedra vinte quadrados, 60 pés de altura e trinta de largura, unidas por arcos de cerca de vinte pés de diâmetro. O conjunto é coberto em cada lado com as casas dispostos de modo a terem a aparência de uma rua continuou, não em todos de uma ponte. Sobre esta é construída uma torre, em cujo topo as cabeças de como tenham sido executados por alta traição são colocados em pontas de ferro: temos acima de trinta .. | " |
A prática interrompida em 1660, após a restauração do rei Charles II .
Em 1722, a congestão estava tornando-se tão grave que o Lord Mayor decretou que "todos os carrinhos, treinadores e outras carruagens que saem de Southwark nesta cidade mantêm tudo ao longo do lado oeste da referida ponte; e todos os carros e camionetas saindo da cidade mantêm ao longo do lado leste do referido ponte ". Isto foi sugerido como um possível origem para a prática do tráfego na Grã-Bretanha condução à esquerda.
Em 1758-1762, todas as casas e lojas na ponte foram demolidas por meio do Ato do Parlamento. Os dois arcos centrais foram substituídos por um único período mais largo para melhorar a navegação no rio.
"New" (século 19) London Bridge
Até o final do século 18, era evidente que a antiga ponte de Londres - até então mais de 600 anos - necessário substituição. Era estreito e decrépito, e bloqueou o tráfego fluvial. Em 1799, uma competição para projetos para substituir a antiga ponte foi realizada. Os participantes incluídos Thomas Telford, cuja proposta de um único arco do ferro que mede 600 pés (180 m) foi rejeitado como inviável e impraticável. John Rennie venceu a competição com um design mais convencional de cinco arcos de pedra. Foi construído 100 pés (30 m) a oeste (upstream) do site original por Jolliffe e bancos de Merstham, Surrey, sob a supervisão de O filho de Rennie. O trabalho começou em 1824 ea primeira pedra foi colocada, na barragem cofre do sul, em 15 de junho de 1825.
A ponte velha continuou em uso enquanto a nova ponte estava sendo construída, e foi demolido após este último inaugurado em 1831. Novas vias de acesso teve de ser construído, que custa três vezes mais do que a própria ponte. Os custos totais, em torno de £ 2,5 milhões (£ 186.000.000 a partir de 2013), foram partilhadas pelo Governo britânico e da Corporação de Londres.
Ponte de Rennie era 928 pés (283 m) de comprimento e 49 pés (15 m) de largura, construídas a partir de Haytor granito. A abertura oficial teve lugar no dia 01 de agosto de 1831; King William IV e Rainha Adelaide participou de um banquete em um pavilhão erigido na ponte.
Em 1896, a ponte foi o ponto mais movimentado de Londres, e um dos seus mais congestionada; 8.000 peões e 900 veículos cruzaram a cada hora. Ele foi ampliada por 13 pés, usando mísulas em granito; mas pesquisas posteriores mostraram que a ponte afundava uma polegada (cerca de 2,5 cm) a cada oito anos; e em 1924, o lado leste havia afundado cerca de três a quatro polegadas (cerca de 9 cm) mais baixos do que o lado oeste. A ponte teria que ser removido e substituído.
Venda de ponte de Rennie para Robert McCulloch
Em 1967, o Conselho Comum da Cidade de Londres colocou a ponte sobre o mercado e começou a olhar para os potenciais compradores. Membro do Conselho Ivan Luckin tinha apresentado a idéia de vender a ponte, e lembrou: ". Todos eles achavam que eu era completamente louco quando eu sugeri que deveríamos vender London Bridge quando se precisavam de substituição" Em 18 de abril de 1968, a ponte de Rennie foi vendido para um americano. Foi comprado pelo Missourian empresário Robert P. McCulloch de McCulloch Óleo para US 2,46 milhões dólares. A alegação de que McCulloch acreditavam erroneamente que ele estava comprando o mais impressionante Tower Bridge foi negado pelo Luckin em entrevista a um jornal. Como a ponte foi desmontada, cada peça foi meticulosamente contados. Os blocos foram então transferidos para o exterior através do Canal do Panamá para a Califórnia e transportado de Long Beach para o Arizona. A ponte foi reconstruída por Sundt construção no Lake Havasu City, Arizona, e re-dedicado em 10 de outubro de 1971. A reconstrução da ponte da Londres de Rennie mede o canal de Bridgewater Canal que leva da área de Uptown de Lake Havasu City e segue McCulloch Boulevard em uma ilha que tem ainda a ser nomeado.
A ponte de Londres que foi reconstruída em Lake Havasu City é composto por uma moldura com pedras da Ponte de Londres de Rennie utilizados como revestimento. As pedras de revestimento utilizados são de 150 a 200 mm (6-8 polegadas) de espessura. Algumas das pedras da ponte foram deixados para trás na pedreira de Merrivale em Princetown em Devon. Quando a pedreira de Merrivale foi abandonada e inundada em 2003, algumas das pedras restantes foram vendidas em um leilão online.
Ponte Londres moderna
A actual ponte de Londres foi projetado pelo arquiteto Senhor Holford e engenheiros Mott, feno e Anderson. Foi construído por empreiteiros John Mowlem e Co 1967-1972, e abriu pela Rainha Elizabeth II em 17 de março de 1973. É composto por três vãos de protendido-concreto vigas de caixa, um total de 928 pés (283 m) de comprimento. O custo de £ 4.000.000 (42.100.000 £ a partir de 2013), foi recebida integralmente pelo Bridge House Estates caridade. A ponte atual foi construída no mesmo local como a ponte de Rennie, com a ponte anterior permanecendo em uso, enquanto as duas primeiras vigas foram construídas a montante ea jusante. O tráfego foi então transferido para as duas vigas novas, e a ponte anterior demolida para permitir que as duas vigas centrais finais a ser adicionado.
Em 1984, o navio de guerra britânico HMS Jupiter colidiu com a ponte de Londres, causando danos significativos ao navio e à ponte. Em Dia da Lembrança 2004, várias pontes de Londres foram decorados com iluminação vermelha como parte de um voo noturno ao longo do rio por aviões do tempo de guerra. London Bridge foi a uma ponte descascada não subseqüentemente das iluminações, que são ligados à noite. A actual ponte de Londres é freqüentemente mostrado em filmes, notícias e documentários mostrando a multidão de passageiros viajando para trabalhar em A Cidade da Estação London Bridge (sul para norte). Um exemplo recente disso é o ator Hugh Grant atravessar a ponte norte para o sul durante a hora do rush da manhã, no filme de 2002 About a Boy. No sábado, 11 de julho de 2009, como parte do anual Recurso e caridade de Lord Mayor para marcar o 800º aniversário da conclusão do Old London Bridge, no reinado de D. João, o Lord Mayor e Homens livres da cidade levou um rebanho de ovelhas do outro lado da ponte, supostamente por direito antigo. Em abóbadas abaixo o pilar sul da ponte é ' The London Bridge Experience.
Transporte
O mais próximo Estações de metro de Londres são Monumento e London Bridge. Eles são, respectivamente, nas extremidades norte e sul da ponte. Estação London Bridge também é servida por Os serviços nacionais ferroviários.
Ponte de Londres, em literatura e cultura popular
O rima de berçário " London Bridge Is Falling Down "tem sido especulativamente ligado a vários colapsos históricos da ponte.
