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Longship

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O navio Gokstad, em exposição no Viking Ship Museum em Oslo, Noruega .

Longas-navios eram feitos navios e utilizados pelos Vikings para atacar assentamentos costeiras e interiores durante o tempo de Viking. Os navios também foram utilizados para o comércio de longa distância e comércio, e para viagens exploratórias à Islândia, Groenlândia, todo o design mediterrâneo etc. canoa evoluiu ao longo de vários séculos e foi totalmente desenvolvido pela volta do século nono. O caráter ea aparência desses navios têm se refletido nas tradições de construção de barco escandinavos até hoje. A velocidade média de navios vikings variar de navio para navio, mas estava na gama de 10/05 Knots e à máxima velocidade de uma canoa em condições favoráveis era de cerca de 15 nós.

A longa-navio é caracterizado como um barco gracioso, longa e estreita, de madeira clara com uma raso projecto casco projetado para a velocidade. Calado do navio em águas de navegação permitido apenas um metro desembarques de praia profundas e autorizadas, enquanto o seu peso leve lhe permitiu transitar portages. Longships também foram double-ended, a proa ea popa simétrico permitir que o navio para reverter a direção rapidamente, sem ter que se virar. Longships foram equipados com remos ao longo de quase todo o comprimento do próprio barco. Versões posteriores ostentou uma vela retangular em um único mastro que foi usado para substituir ou aumentar o esforço dos remadores, especialmente durante viagens longas.

Longships foram a epítome da Scandinavian poder naval na época, e posses eram altamente valorizados. Eles foram frequentemente detidos por agricultores costeiras e encomendado pelo rei em tempos de conflito, a fim de construir uma força naval poderosa. Enquanto longships foram usadas pelos nórdicos na guerra, eram os transportes de tropas, navios de guerra não. No século X, estes barcos, às vezes, ser amarrados juntos na batalha para formar uma plataforma estável para a guerra infantaria. Eles foram chamados dragonships por inimigos, como o Inglês. Os escandinavos tinham um forte senso de arquitetura naval, e durante os séculos 8 e 11, eles foram avançadas para o seu tempo, em comparação com outros países europeus (embora note-se que as técnicas de construção naval anteriores, por exemplo, os dos povos mediterrânicos, tais como antiga Grécia e Roma , eram muito mais sofisticados e variados, especialmente em termos de marcenaria).

Tipos de Longships

Longships podem ser classificados em um número de tipos diferentes, dependendo do tamanho, detalhes de construção, e prestígio.

Snekke (snekkja)

Escala completa réplica de um Viking snekkar baseado em Morąg, Polónia

O snekke foi o menor embarcação que ainda seria considerado uma canoa. A snekke típico pode ter um comprimento de 17 metros (56 pés), uma largura de 2,5 metros (8,2 pés), e um projecto de apenas 0,5 metros (1,6 pés). Seria transportar uma tripulação mínima de 25 homens (12 pares de remador e um cox).

Snekkes foram um dos tipos mais comuns de navio. De acordo com a Viking lore, Canuto, o Grande usada em 1400 a Noruega em 1028, e William, o Conquistador utilizado cerca de 600 para a invasão da Grã-Bretanha em 1066.

Os snekkes norueguesa, projetados para fiordes profundos e clima Atlântico, normalmente tinha mais do que o projecto de modelo dinamarquês projetado para baixas costas e praias. Snekkes eram tão leves que não tinha necessidade de portas - eles poderiam simplesmente ser encalhado e, potencialmente, até mesmo realizado através de um portage.

O snekke continuou a evoluir após o fim da era viking, com exemplos norueguesas mais tarde se tornar maior e mais pesado do que os navios Era Viking.

Navios Dragão

Veja o artigo Drekar

Navios dragão são conhecidos a partir de fontes históricas, tais como o século 13. Saga Göngu-Hrólfs (a Saga de Rollo). Aqui, os navios são descritos como elegante e ricamente decorado, e usado por aqueles que iam invadindo e saqueando. De acordo com as fontes históricas proas dos navios realizado esculturas de bestas ameaçadoras, como dragões e serpentes, supostamente para proteger o navio ea tripulação, e para afastar os terríveis monstros do mar da mitologia nórdica . No entanto, é provável que os entalhes, como os que na Navio Oseberg, poderia ter tido um propósito ritual, ou que o efeito era suposto para assustar os inimigos e moradores da cidade. Nenhum verdadeiro navio dragão, tal como definido pelas sagas, foi encontrado pela escavação arqueológica. Portanto, sua existência só é suportada pelas fontes históricas.

Navios Roskilde

Os maiores longships até agora encontrados, foram descobertas por arqueólogos dinamarqueses em Roskilde durante o desenvolvimento na área do porto-o em 1962 e 1996/7. O navio descoberto em 1962, Skuldelev 2 é um navio construído de carvalho possivelmente do tipo Skeid. Foi construído na área de Dublin em torno de 1042. Skuldelev 2 pode transportar uma tripulação de alguns 70-80 e medidas pouco menos de 30 metros (98 pés) de comprimento. Em 1996/7 arqueólogos descobriram os restos de um outro navio no porto. Este navio, chamado de Roskilde 6, ainda não foi totalmente investigado e os detalhes completos não estão disponíveis. No entanto, é pensado para ser cerca de 36 metros (118 pés) de comprimento, e foi datado de meados do século 11.

A descoberta destes navios derrubou o ceticismo de alguns historiadores que longships desse tamanho nunca tinham sido construídos.

Descoberta recentes

Em 10 de setembro de 2007, o professor Stephen Harding, Universidade de Nottingham, utilizada radar de penetração do solo (GPR) equipamento para identificar a localização de um 1000-year-old Viking transporte longship ( Nórdico clínquer design) sob 6-10 pés (3,0 m) de argila em Meols, Wirral, (um lugar de assentamento bem conhecida de Vikings). O navio tinha sido previamente descoberto em 1938 durante a escavação de um parque de estacionamento. Trabalhadores no tempo coberto o navio outra vez, de modo a não atrasar a construção.

Construção

Depois de vários séculos de evolução, o longship totalmente desenvolvido surgiu algum tempo no meio do século IX. Sua graciosa, figura cabeça longa, ameaçadora esculpida na popa ecoou os projetos de seus antecessores. O mastro foi agora ao quadrado e localizado em relação ao meio do navio, e poderia ser reduzido e elevado. Os lados do casco foram fixas em conjunto para permitir que a flex com as ondas, garantindo a estabilidade e integridade. Os navios eram grandes o suficiente para transportar carga e passageiros em longas viagens oceânicas, mas ainda manteve a velocidade e agilidade, fazendo com que o longship um navio de guerra versátil e transportadora de carga.

Keel, caules e casco

Os construtores navais vikings tinham nenhuma diagramas ou plano de projeto escrito norma escrita. O construtor naval imaginou o longship antes de sua construção, eo navio foi então construído a partir do zero. A quilha e caules foram feitas primeiro. A forma da haste foi baseada em segmentos de círculos de tamanhos variados. O próximo passo foi a construção das tábuas - as linhas de pranchas juntou longitudinalmente da proa à popa. Quase todos eram longships clinker construído, o que significa que cada casco prancha sobrepostas a próxima.

Como as tábuas alcançou a altura desejada, foram adicionados a estrutura interior e vigas transversais. As peças foram mantidas unidas com rebites de ferro, bem como tiras de abeto que foram fixados para as nervuras no interior da quilha. Longships tinha cerca de cinco rebites para cada jarda de prancha.

Cascos mais largos dos Longships fornecida força abaixo da linha de água que deu mais estabilidade, tornando o longship menos propensos a ponta ou trazer água. O casco foi impermeabilizada com musgo embebidos em alcatrão. No Outono os navios seria asfaltada e depois à esquerda em uma garagem de barcos durante o inverno para dar tempo para o alcatrão para secar. Para manter o mar fora, discos de madeira foram colocadas nos buracos remo. Estes podem ser fechados a partir do interior quando os remos não estavam em uso.

Vela e mastro

Mesmo que não longship vela foi encontrado, contas verificar se longships teve velas quadradas. Sails medido talvez 35 a 40 pés (12 m) transversalmente, e eram feitas de wadmill (lã áspera), que foi tecida por teares. Ao contrário do knarrs, a vela longship não foi costurado.

A vela foi mantida no lugar pelo mastro. O mastro foi apoiada por um grande bloco de madeira chamado "kerling" ("Velha" em nórdico antigo). (Trent) O kerling foi feita de carvalho, e era tão alto quanto um homem Viking. O kerling estabelecer entre os dois reforços e correu transversalmente ao longo da quilha. O kerling também tinha um companheiro: o "peixe mastro", um pedaço de madeira acima do kerling que forneceu ajuda extra em manter o mastro ereto.

Navegação e propulsão

Navegação

Uma réplica do navio Gokstad, chamado Viking foi navegou através do Atlântico para o Exposição Columbian do mundo em 1893

Os vikings eram especialistas em julgar a velocidade e direção do vento, e em conhecer a atual e quando esperar marés altas e baixas. Viking técnicas de navegação não são bem compreendidos, mas os historiadores postular que os Vikings provavelmente tinha algum tipo de primitivo astrolábio e usou as estrelas para traçar seu curso.

O arqueólogo dinamarquês Thorkild Ramskou sugeriu em 1967 que o "sol-pedras" referidas em algumas sagas poderia ter sido cristais naturais capazes de polarizar clarabóia. O mineral cordierite ocorrendo na Noruega tem o nome local "Bússola de Viking". Suas alterações na cor permitiria determinar a posição do sol (azimute), mesmo através de um horizonte nublado ou nublado. Ver aqui

Um método engenhoso navegação está detalhado na "Viking navegação usando o Sunstone, luz polarizada e do Conselho Horizon", por Leif K. Karlsen. Para derivar para o rumo desejado em relação à direção do sol, ele usa um sol-pedra (Solarsteinn) fez da Islândia longarina (calcite óptico ou Silfurberg), e um "horizonte de bordo". O autor construiu o último de uma fonte saga islandesa, e descreve um experimento realizado para determinar sua precisão. Karlsen também discute por que no Atlântico Norte Passeios os Vikings poderia ter preferido para navegar pelo sol e não por estrelas. (Pense altas latitudes no verão: dias longos e curtos para não noites).

A Viking chamado Stjerner Oddi compilado um gráfico mostrando a direção do nascer e do pôr do sol, o que permitiu navegadores para navegar longships de lugar para lugar com facilidade. Almgren, um Viking anteriormente, falou de um outro método:. "Todas as medidas dos ângulos foram feitas com o que foi chamado de" meia roda "(uma espécie de meia-sol diâmetro que corresponde a cerca de 16 minutos de arco) Isso era algo que era conhecido por todos os skipper naquela época, ou para o piloto longa viagem ou kendtmand ("homem que sabe o caminho"), que às vezes fui junto em viagens ... Quando o sol estava no céu, não foi, portanto, difícil de encontrar os quatro pontos cardeais, e determinar a latitude não causou quaisquer problemas também. " (Algrem)

Pássaros forneceu um guia útil para encontrar terra. Uma lenda afirma que Viking Vikings usado para tirar corvos enjaulados a bordo de navios e deixá-los soltos, se eles se perderam. Os corvos instintivamente cabeça para terra, dando os marinheiros para o rumo desejado. Pouco se sabe sobre viking bússolas, mas restos foram encontrados de viking bússolas sol. que usar a direção do sol para encontrar a direcção do norte.

Propulsão

O longship tinha dois métodos de propulsão: remos e vela. No mar, a vela habilitado longships viajar mais rápido que a remo e para cobrir longas distâncias no exterior. Velas pode ser levantada ou abaixada rapidamente. Remos foram utilizados quando perto da costa ou em um rio, para ganhar velocidade rapidamente, e quando havia um vento adverso (ou insuficiente). Em combate, a variabilidade da energia eólica feita a remos o principal meio de propulsão.

Longships não foram equipados com bancos. Quando a remos, a tripulação sentou-se em caixas de mar (baús contendo seus pertences pessoais) que de outra forma ocupam espaço. Os baús foram feitas do mesmo tamanho e foram a altura perfeita para um Viking para sentar e linha. Longships tinha ganchos para remos para se encaixam, mas também foram utilizados remos menores, com bandidos ou se inclina para ser usado como oarlocks. Se não houvesse buracos, então, um laço de corda manteve os remos no lugar.

Uma inovação que melhora o desempenho da vela foi o beitass, ou alongamento pole - um mastro de madeira enrijecimento da vela.

Legado

Os vikings foram os principais contribuintes para a tecnologia de construção naval do seu dia. Seus métodos de construção naval se espalham por extenso contato com outras culturas, e os navios dos séculos 11 e 12 são conhecidos por pedir emprestado muitas das características de design dos Drakar, apesar da passagem de muitos séculos. O 'Lancha Poveira ", um barco a partir de Póvoa de Varzim, Portugal é um dos últimos remanescentes da longship, mantendo todas as características longboat mas sem uma longa popa e proa, e com uma vela Mediterrâneo. Foi usado até 1950. Hoje há apenas um barco: Fé em Deus.

Muitos historiadores, arqueólogos e aventureiros reconstruímos longships na tentativa de entender como eles trabalharam. Estas re-criadores foram capazes de identificar muitos dos avanços que os Vikings implementadas, a fim de tornar o longship uma embarcação superior. Uma réplica longship cobriu 223 milhas náuticas (413 quilômetros) em um único dia, e outra re-criador foi capaz de ir mais rápido do que 8 nós (15 km / h) em sua canoa.

O longship era um mestre de todos os comércios: era ampla e estável, ainda leve, rápido e ágil. Com todas essas qualidades combinadas em um navio, o longship foi inigualável por séculos, até a chegada do grande Cog.

Na Escandinávia, a longship foi o navio de costume para a guerra mesmo com a introdução de dentes no século 12 e 13. Leidang leis frota de imposição permaneceu no local durante a maior parte da Idade Média, exigindo que os homens livres devem construir, homem e fornecer navios para a guerra, se foi exigido pelo rei - navios com, pelo menos, ou 20 ou 25 pares de remo (40- 50+ remadores). No entanto, no final do século 14, estes vasos de baixa embarcou estavam em desvantagem contra navios mais recentes, mais alto - quando o Victual Irmãos, no empregado da Hansa, atacado Bergen, no Outono de 1393, os "grandes" navios dos piratas não poderia ser abordado pelos navios noruegueses cobrar chamadas por Margaret I da Dinamarca e os atacantes foram capazes de saquear a cidade com a impunidade. Enquanto épocas anteriores tinha visto longships maiores e mais altas no serviço, por esta altura, as autoridades também tinha passado para outros tipos de navios para a guerra.

Longships famosos

  • O Navio Oseberg eo Navio Gokstad - tanto de Vestfold, na Noruega.
  • O Ormen Lange ("The Long Serpente") foi o mais famoso longship do rei norueguês Olaf Tryggvason.
  • O Mora era o navio dado a William, o Conquistador, por sua esposa, Matilda, e usado como o carro-chefe na conquista da Inglaterra.
  • O Sea Stallion, o maior navio Viking réplica já fez, é um novo 30 metros (98 pés) réplica do Skuldelev 2, e partiu de Roskilde, Dinamarca a Dublin no Verão de 2007 para comemorar a viagem do original. O Sea Stallion está actualmente em exposição no Museu Nacional da Irlanda na Collins Barracks, em Dublin.
  • O navio Nydam (c. 350-400) é um navio enterro da Dinamarca. Esta embarcação é de 80 pés (24 m) de comprimento e pode ter tido seu mastro e vela removido para o enterro. O navio apresenta uma combinação de estilos de construção e foi impulsionado por remos.
  • O navio Sigrid Storråda - Uma réplica do navio Gokstad, terminou em 1995.
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