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Lynton e Barnstaple Railway

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Lynton & Barnstaple Railway
L & bCrest.png
Localidade Exmoor , Devon, Inglaterra
Término Lynton & Lynmouth
As operações comerciais
Nome Lynton & Barnstaple Railway
Criada por Promotor: Sir George Newnes, Bart.
Engenheiro: James Szlumper
Contratante: James Nuttall
De medida original Um pé 11 1/2 em (597 milímetros)
Operações preservados
Possuído por Lynton e Barnstaple Railway Confiança
Operado por Lynton e Barnstaple Railway Co. Ltd.
Estações 2
Comprimento 0,9 milhas (1,4 km)
Calibre preservado 600 milímetros (1 pé 11 5/8 in)
Era preservado Woody Bay: meados de 1930
História comercial
Inaugurado 11 de maio de 1898
Fechadas 29 de setembro de 1935
História preservação
1979 L & BR Associação formada
1993 Railway Company formado
1995 Estação de Woody Bay compra
2000 Associação reformado como Confiança
2004 Woody Bay reaberto
2005 Ponte 67 reintegrado
2006 Killington Lane, abriu
2007 Mais de 100.000 passageiros transportados desde a reabertura
2008 De L & B primeira loco vapor desde 1935 - "AXE" - voltou a vapor
2010 " LYD "- visitas Woody Bay

O Lynton & Barnstaple Railway (L & B) aberto como uma estrada de ferro independente maio 1898. Foi um única faixa ferrovia de bitola estreita ligeiramente mais de 19 milhas (31 km) de comprimento que atravessa a área acidentada e pitoresca fronteira com Exmoor em North Devon, Inglaterra. Embora aberto após o 1896 Caminhos de Ferro Luz Lei entrou em vigor, foi autorizado e construídos antes desse acto. Portanto, como com todas as outras ferrovias, foi autorizado sob o seu próprio Lei do Parlamento e construídos com padrões mais elevados (e mais caras) do que estradas de ferro semelhantes da época. No Reino Unido, foi notável como sendo a única linha de bitola estreita necessário para usar a sinalização padrão main-line. Por um curto período a linha ganhou um modesto retorno para os acionistas, mas para a maioria de sua vida a L & B teve um prejuízo. Em 1922, a L & B foi assumida pelo Southern Railway, e, eventualmente, fechado em setembro 1935.

O Lynton & Barnstaple Railway Associação foi formada em 1979; e uma seção curta foi reaberto aos passageiros em 2004. Este foi prorrogado em 2006; e os seguintes planos anos foram anunciados para abrir nove milhas (14 km) de pista, que liga a estação de Woody Bay tanto Lynton (em um novo terminal em uma extensão da linha original, mais perto da cidade) e Blackmoor Gate, e para uma nova estação de Wistlandpound Reservoir.

História

Extrato de um mapa contemporâneo adiantado que mostra a rota
A partir de 700 pés (210 m) acima em Exmoor, olhando para os morros, e mais além, o mar ...

Após a abertura do Devon e Somerset Railway para Barnstaple, houve apelos para uma extensão para servir as aldeias gêmeas de Lynton e Lynmouth, que eram populares entre os turistas.

Através do meio do século 19, foram propostos vários esquemas, de empresas de transporte ferroviário estabelecidas e desenvolvedores independentes. Um esquema sugerido energia elétrica, enquanto outra proposta uma linha de South Molton. Nenhum desses esquemas oferecido perspectivas suficientes para incentivar o investimento, e poucos tem mais do que os planos iniciais.

Devido ao terreno acidentado, um esquema sugeriu uma bitola de 1 ft 11 1/2 em (597 milímetros), já em uso pelo Festiniog [ Sic] Railway Company e em outros lugares, para facilitar a construção. Este esquema foi apoiada por Sir George Newnes que se tornou presidente da empresa. O Bill Lynton & Barnstaple Railway foi aprovada em 27 de Junho 1895, ea linha aberta no dia 11 de maio de 1898 com o serviço público com início em 16 de Maio, a ligação com os comboios de Waterloo no Ilfracombe Ramal no Barnstaple Town.

O regime não cumpria com entusiasmo universal, e desde o início, houve alguns que duvidam das verdadeiras intenções dos promotores. Embora muitas das curvas sinuosas e desvios eram devido a ter de manter um gradiente de 1 em 50, onde não havia margem de manobra (a maioria dos observadores estar alheio ao fato de que uma linha reta mais curta teria feito o gradiente ainda mais acentuada), vários foram devido a resistência por proprietários locais ao longo da rota.

Um guia publicado enquanto a linha estava sendo construída declarou:

" No ponto mais alto em Lynton uma mansão pretensioso foi construído para si mesmo do titular de uma determinada publicação bem conhecido, a quem alguns olhar enquanto o benfeitor e outros como o gênio do mal do lugar. Através de sua empresa é que a "Elevador" foi feita em 1888, de ser amaldiçoado por almas conservadoras e artísticas, mas abençoado por órgãos de difícil manejo e membros reumáticas; ele também tem favorecido a estrada de ferro, agora um facto consumado, e do cais que parece tanto queria. No entanto, tudo o que pode ser dito da estrada de ferro, há boas razões para duvidar se o cais seria uma vantagem real. Seria certamente inundar o local com uma classe de excursionistas, para quem há pouco alojamento, e sobre os quais, em sua maior parte, suas belezas característicos seriam jogados fora. "

A L & B raramente atraiu passageiros suficientes para permanecer viável. A viagem de cerca de 20 milhas levou, em média, uma hora e meia. Para satisfazer vários moradores influentes, o terminal em Lynton estava a alguma distância da cidade em si, e da estrada de ferro do penhasco para Lynmouth.

O declínio do turismo durante a Primeira Guerra Mundial , as estradas melhoradas, aumento da propriedade de carro empobrecido ainda mais a renda da linha até que ele não era mais econômica. Um guia publicado em 1921 descreveu a situação:

" A estrada de ferro que tenha feito este canto mais acessível é de bitola estreita, exigindo uma mudança de transporte na estação Town, Barnstaple. ... Infelizmente, esta linha não parece ser um sucesso financeiro, e seu serviço e fora de tempo, pelo menos, não é muito liberal. "

Apesar das inúmeras medidas de redução de custos e investimento extra na linha, a Southern Railway foi incapaz de inverter a tendência, e fechou a linha.

O último trem correu em 29 de setembro de 1935. Um observador na época escreveu:

" Raramente, ou nunca, tem o fechamento de uma estrada de ferro despertado um interesse tão afiado como foi despertado em todo o país pela execução dos últimos trens de bitola estreita através da seção Barnstaple-Lynton da Southern Railway. Isso é para ser atribuído em grande parte ao caráter incomum da linha e da magnífica paisagem por onde passa. "

A Southern removido tudo o que poderia usar em outros lugares, e até 8 de Novembro, tinha levantado a faixa da Lynton para milepost 15⅓ - no lado da estação de Barnstaple de Woody Bay. Em 13 de novembro um leilão foi realizado, embora a estrada de ferro não conseguiram atrair muito interesse. A maioria do material circulante, e cada loco, exceto para Lew, foi desfeito em Pilton. Alguns treinadores foram seccionados para uso como abrigos de jardim. Assentos da classe terceiros tornou-se móveis de jardim, e assentos de primeira classe encontrou seu caminho em salas de snooker locais e Lojas Maçônicas. Em dezembro, Plymouth navio disjuntor Sidney Castelo ganhou o concurso para desmantelar a estrada de ferro. A faixa restante foi levantada em Junho de 1936, e em setembro, sobrevivendo loco Lew foi enviado para o Brasil. As estações e cama pista foram leiloadas em 1938.

A L & B teve um registro de segurança exemplar, e não membros do público foram mortos ou feridos durante a sua existência de 37 anos, embora os acidentes de Braunton Road e Chumhill fez reivindicar a vida de três trabalhadores da trilha.

Rota

A L & B Route
Então e agora
Lenda
1898 1935 Hoje


Estação de cabeça Urban Estação de cabeça Urban BSicon Desconhecido
19,23 Lynton
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Pista reta Urban Urban parada na pista BSicon Desconhecido
17,35 Caffyns Halt
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Estação urbana na pista Estação urbana na pista BSicon Desconhecido
15,77 Woody Bay Icon.svg HR
Pista reta Urban Pista reta Urban BSicon Desconhecido
Killington Pista
Pista reta Urban Urban parada na pista BSicon Desconhecido
14,33 Parracombe Halt
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Pista reta Urban Pista reta Urban BSicon Desconhecido
Parque Nacional de fronteira
Estação urbana na pista Estação urbana na pista BSicon Desconhecido
11,62 Blackmoor
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Wistlandpound Reservoir
Estação urbana na pista Estação urbana na pista BSicon Desconhecido
7,54 Bratton Fleming
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Estação urbana na pista Estação urbana na pista BSicon Desconhecido
4,54 Chelfham
BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido
4,49 Chelfham Viaduct
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Pista reta Urban Urban parada na pista BSicon Desconhecido
2,54 Snapper Halt
Pista reta Urban Pista reta Urban Hidrovia reta não utilizado
Estação non-urbano de passageiros / depot na pista Estação non-urbano de passageiros / depot na pista BSicon Desconhecido
0,28 Pilton
BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido
Pilton Causeway Cruzar
BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido
Braunton cruzamento de estrada
BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido BSicon Desconhecido
L & SWR Câmbio tapume
Estação final Urban Estação final Urban BSicon Desconhecido
0,0 Barnstaple Town, (L & SWR)
Estação na pista transversal Estação na pista transversal BSicon Desconhecido
212,20 de Waterloo (L & SWR)
(Distâncias de Barnstaple em milhas, cadeias)

A via de caminho de ferro deste diminuto e a paisagem através do qual ele passa, foi descrita muitas vezes, como um guia na década de 1920 para a área de:

" A linha em primeiro lugar mantém-se o curso sinuoso do Yeo com Pilton torre da igreja, à esquerda, e que de Goodleigh presentemente, à direita, marcando um vale lado, para o qual o trem pára em Snapper Halt, de onde, por uma força Goodleigh ter um passeio fascínio de volta para Barnstaple.

Chelfham (pron. Chellam) é atingido com uma multa viaduto sobre o córrego afluente, onde 2 milhas (3,2 quilômetros) ao leste fica Stoke Rivers, através do qual a rodada cima pode ser prorrogado. A linha já deixou o Yeo, de montagem para o leste até o Vale do Bratton para a Estação Fleming Bratton perto do sublime vila de Bratton Fleming. A próxima estação é Blackmoor (900 pés), encontrando-se sob o tumuli de Kentisbury para baixo à esquerda, de onde se pode descer a pé para Lynton e Lynmouth (7 milhas) ou Ilfracombe (10 milhas) do cruzamento na Blackmoor Gate.

A ferrovia tem ao lado de vento em torno da cavidade profunda em que se encontra Parracombe (Fox e gansos Inn) [ sic], onde, perto da plataforma parada, pode ser visto da torre da igreja velha, outro daqueles disse ter sido construído em expiação de Thomas Becket assassinato 's. Daí a água flui Heddon, que se poderia seguir para baixo seu curso belo por do Hunter Inn. O ciclista vai encontrar uma maneira divergente da estrada principal um pouco além Parracombe. Na última estação, Wooda Bay *, duas milhas (3 km) por trás deste lugar e seu vizinho Trentishoe, a linha atingiu um ponto mais alto de cerca de 1.000 pés (300 m). Além disso, trapaceiros para o vale do Lyn Oeste (melhores vislumbres na mão direita), passado para baixo Halt Caffyn (para os links de golfe), terminando alguns meia milha atrás de Lynton, e mais de uma milha por estrada zig-zag de Lynmouth.

A estrada (17 milhas) mantém praticamente o curso da estrada de ferro, exceto no palco central, onde se atinge uma milha mais ao norte para Loxhore, antes de deixar o vale do Yeo, em seguida, junta-se à estrada de ferro no Blackmoor.

"

(* Nota: estação Wooda Bay foi realmente renomeado Woody Bay em 1901. A característica geográfica Woody Bay depois que a estação foi nomeado foi objecto de uma tentativa de desenvolvê-lo como uma estância turística para rivalizar Lynmouth; um cais foi mesmo construído. Os desenvolvedores sentiram que a ortografia "Woody" era mais atraente para os turistas, e por isso mudou a partir do original "Wooda"; o nome da estação foi alterado em conformidade.)

, Bem como vários febre aftosa e ciclo-rotas que ainda pode ser seguido hoje, a hotelaria em Parracombe mencionada no artigo continua a ser um local popular (embora os gansos são agora singular).

Perfil de Gradiente

A L & B sobe e desce várias vezes ao longo do seu comprimento. A partir de 15 pés (4,6 m) acima do nível do mar, a primeira 3 + 3/4 milhas (6,0 km), através de Barnstaple, e ao longo do Vale do Yeo permanece relativamente nível. Collard ponte marca o início de um 8 milhas (13 quilômetros ) subir, principalmente em um em cinquenta anos, para Blackmoor Gate. A rasa para baixo gradiente segue, de cerca de 2 milhas (3,2 km), no sentido de Parracombe Banco, eo início de outra subida, de cerca de 2 + 1/2 milhas (4 km), para Woody Bay - a 1.000 pés (305 m ), a estação ferroviária mais alta no sul da Inglaterra. A linha cai então, novamente principalmente em um em cinqüenta (2%) - a estação de Lynton & Lynmouth, ainda 700 pés (213 m) acima do mar, e escondido pela paisagem da cidade de Lynton. O raio mínimo em curvas foi de 5-corrente (100 m).

O material circulante

Treinador Ffestiniog não. 14 (ex-L & B no 15). (Centro) a Tan-y-Bwlch.
Treinador de 7 em Woody Bay, 2005
Van 23 no cais de carga, Woody Bay, 2005

Um dos aspectos mais marcantes do L & B foi a sua material circulante, com as locomotivas aparecendo inicialmente em uma farda da planície alinhada Holly verde, mais tarde sobre um fundo negro, com castanha sub-quadros, transportando carruagens de passageiros terracota coloridas com painéis superiores off-white, cinza claro e bens de vagões. Os esquemas foram simplificadas como veículos individuais foram repintados. Com a assumir pela Southern e chegada de Lew a farda foi mudado lentamente para Maunsell verde por locos e estoque de passageiros e umber para os vagões de mercadorias. Os faróis loco que tinha sido preto sob a L & B foram re-pintados de vermelho.

Locomotivas

Locomotivas, pelo menos, quatro empreiteiros 'foram utilizados para a construção. Excepcionalmente, alguns da via temporária era mais amplo do que o calibre final - em torno da secção de Parracombe Banco por exemplo, medindo o vale Heddon, foi construído a 3 pés (914 mm) de calibre, com uma locomotiva conhecidos como Winnie. Um quinto locomotiva - talvez chamado Spondon - também podem ter sido usados, embora pouco se sabe de qualquer um destes. Em 1900, Kilmarnock foi vendido pela L & B. Acredita-se ter sido deixado para trás por James Nuttall, como resultado dos problemas financeiros e litígios entre comboios e contratante.

A L & B usado somente carvão -fired força motriz vapor. Em 1896, o Hunslet Engine Company apresentou dois projetos (um 2-4-2T e um 4-4-0T ), mas, eventualmente, um pedido foi feito por três 2-6-2Ts de Manning Wardle & Co de Leeds . Os locos foram nomeados após rios locais: Yeo, Exe, e Taw. Estas foram complementadas por um 2-4-2T, Lyn, construído pelo Baldwin Locomotive Works of Philadelphia , EUA, como a empresa percebeu que três locos seria insuficiente. Baldwin foi selecionado como eles poderiam entregar a loco - amplamente baseado em componentes padrão - mais rapidamente do que os fornecedores nacionais, que tinham uma carteira de encomendas, causada por uma disputa nacional de engenharia ao longo do dia de 8 horas, resultando em um lock-out por parte dos empregadores de julho 1897 e janeiro de 1898. Após a construção de Baldwin, o loco foi enviado através do Atlântico em partes, e re-montado em Pilton por pessoal ferroviário. É cozinhado pela primeira vez em julho de 1898. O Manning Wardles foram entregues à frente do lock-out, e Yeo e Taw foram utilizados na fase final de construção. Exe foi armazenado localmente em um estábulo, onde recebeu a atenção indesejada de ladrões que roubaram vários acessórios de latão e acessórios.

Em 1923, a L & B foi absorvido pelo Southern Railway, e começou um programa de atualização. Todos os locos e treinadores foi repintado no sul Maunsell farda verde, os vagões foram repintados em Southern Umber libré e acompanhar e edifícios foram melhorados. Um quinto locomotiva, Lew foi comprado em 1925, com melhorias no projeto original Manning Wardle.

Fate of Lew

Embora comprado no leilão (acredita-se por Barwicks de Londres) até Dezembro de 1935, Lew estava trabalhando para Sidney Castelo, o dismantler da estrada de ferro. Este trabalho foi concluída em Julho de 1936 e em setembro, Lew foi movido por via ferroviária para Swansea e carregado na SS Sabor destinado ao porto de Pernambuco (desde renomeado Recife), Brasil . A maioria dos registros de envio relevantes foram destruídas na Segunda Guerra Mundial , Lew, em seguida, simplesmente desapareceu e apesar de várias tentativas, nenhum traço da locomotiva, ou evidência de seu destino, tem sido até agora encontrado.

Estoque de passageiros

Dezesseis carruagens de passageiros foram entregues para a abertura. Construído pelo Bristol Wagon & Carriage Works Co. Ltd., estes compreenderam seis diferentes tipos, todas do mesmo tamanho, sendo 39 pés 6 in (12,0 m) de comprimento, 6 pés (1,8 m) de largura, (7 pés 4 pol / 2,2 m sobre passos ) e de 8 ft 7 in (2,6 m) de altura - grande para os padrões de bitola estreita - e, certamente, superior a qualquer britânica estoque bitola estreita anterior.

O estoque de treinamento foi extremamente solidamente construído, e ofereceu níveis de acomodações muito antes de qualquer outra coisa na época - certamente em comparação com qualquer outra ferrovia de bitola estreita. Quase 70 anos depois, o projeto foi usado como base para um novo ancinho dos vagões construídos pela Ffestiniog - prova da excelência do design original.

O corpo técnico para 17 foi construído em 1911, por empresa local Shapland e Petter, e montado sobre um chassis de aço construída pela estrada de ferro em suas próprias oficinas em Pilton. Marginalmente mais tempo do que os treinadores anteriores, continha tanto fumadores e quartos para não fumadores para os primeiros e terceiros passageiros da classe, bem como o espaço van freio.

Mercadorias estoque

A Southern Railway introduziu vários novos itens de estoque de bens, e também comprado duas pontes rolantes ex-Guerra Departamento para a linha.

Mercadorias somente trens eram uma raridade, ea prática usual era para anexar vagões de mercadorias a todos os serviços regulares de passageiros. Embora as manobras de vagões nas estações intermediárias, sem dúvida adicionados ao interesse do turista e viajante ocasional, ele também adicionou marginalmente para o tempo de viagem.

Os vagões de mercadorias abertos foram originalmente entregue com uma única porta lateral top-hung em cada lado, mas estes se mostrou ineficiente, e todos foram finalmente convertido a lado portas duplas hung. Em 1907, a maioria tinha sido equipado com guardas de encerado. As vans de mercadorias usaram o mesmo chassis, e foram equipados com portas de correr duplas de cada lado.

Os bogies portas abertas também foram originalmente top-hung, mas convertidos pela estrada de ferro em Pilton.

Wagon No. 19 foi originalmente usado pelos contratantes. Após a ferrovia foi inaugurado, ele foi modificado e entrou em serviço em 1900. Com apenas 6 toneladas foi utilizado muitas vezes em detrimento de um vagão de 8 ton, que reduziu o peso total de um trem.

Van 23 - agora restaurado e em Woody Bay - foi construído em Pilton pela L & B. Ao contrário de todas as outras ações L & B, o seu chassis foi totalmente feito de madeira.

As pontes rolantes eram ex-WD estoque, e equipados com estabilizadores, avaliado em 3 mil toneladas, com um raio de quinze pés, 4 ½ toneladas às 11 ft 6 in (3.51 m) Destina-se como gruas de recuperação em caso de um descarrilamento, nem viu muito usar. Um guindaste, com seu caminhão jogo , foi mantida a longo headshunt em Pilton, o outro foi colocado em uso em Lynton bens quintal.

Os 1.927 bens dos bogies vans foram originalmente equipados com pesadas cintas transversais madeira diagonais em cada extremidade, mas estes foram mais tarde substituídos por simples diagonais cintas de ferro ângulo.

L & B Locomotivas (1898-1935)
Nome Sem obras Tipo Manuf.
Yeo 1361 2-6-2T MWL
Exe 1362 2-6-2T MWL
Jogo da berlinda 1363 2-6-2T MWL
Lyn 15965 2-4-2T BLW
Lew 2042 2-6-2T MWL
Locomotivas dos contratantes (- 1898)
Aparas de madeira 970 0-4-2WT WGB
Escravo 1430 0-4-0ST WGB
Kilmarnock 703 0-4-0ST ABA
L & B moderno Locomotivas (1995 -)
Para obter uma lista de locomotivas modernas, ir AQUI

L & B Stock Mercadorias (1898-1935)
(Para uma lista de todas as ações mercadorias, ir AQUI
L & B
Não.
Do sul
Número
Tipo de vagão Manuf. Data
1 28304 Mercadorias Abertas BWC 1897
2 28305 Bens Abertas BWC 1897
3 47036 Mercadorias van BWC 1897

L & B de Coaching da (1898-1935)
Para obter uma lista de todas as ações de treinamento, ir AQUI
L & B
Não.
Do sul
Número
Tipo treinador Manuf. Data
1 6991 Observação final freio Saloon BWC 1897
2 6992 Observação final freio Saloon BWC 1897
3 2473 Observação final Saloon BWC 1897
L & B Modern Material Circulante (1995-)
Para obter uma lista de estoque moderno, ir AQUI

Presente

Setenta e cinco anos após o seu encerramento, grande parte da linha ainda está em evidência. A prova mais espetacular é Ponte 22 - o tijolo construído- Chelfham Viaduto. Totalmente restaurado em 2000, suas oito de 42 pés (13 m) de largura arcos chegar a 70 pés (21 m) acima do Stoke Rivers vale - a maior estrutura ferroviária de bitola estreita na Inglaterra.

As estações em Lynton e Bratton Fleming agora são residências privadas, Blackmoor Gate é um restaurante e Barnstaple cidade uma escola. Chelfham e Woody Bay ambos servem o novo L & B. Chelfham estação é utilizado para acomodação de voluntários, enquanto Woody Bay é o principal centro de operações. Snapper Halt foi comprado em 2010 por Exmoor Associates - uma empresa privada dedicada a garantir trackbed para a restauração da estrada de ferro.

Uma pequena seção da linha reaberto aos passageiros em 2004. Ponte 67 foi generosamente reconstruído como um presente por Edmund Nuttall Ltd. - uma empresa descendente de James Nuttall de Manchester, os principais empreiteiros para a construção original - permitindo uma extensão para Killington Lane, em 2006. O trabalho está progredindo na próxima seção, no sentido de Parracombe.

Restauração

Faixa Deitado, Woody Bay, 2003
Desvio lado, Woody Bay, 2003

Ao contrário do Welsh Highland Railway, a cama faixa foi vendida aos poucos - muitas vezes revertendo para os proprietários originais, pagando muito menos do que tinha vendido para originalmente. Embora tenha havido desenvolvimento menor em partes do percurso, e Wistlandpound reservatório inundou a cama pista perto de seu ponto médio, muito ainda está em campo aberto, com muitas seções identificáveis.

O Lynton & Barnstaple Railway Association (desde 2000, um fundo de caridade) foi formada em 1979. Bay Station Woody foi comprado pelo Lynton e Barnstaple Railway Company em 1995 e, depois de muito esforço, uma pequena seção da estrada de ferro reaberto aos passageiros em 2004. Este foi estendida a mais de uma milha em 2006, com vapor e comboios rebocados por diesel que funcionam entre Woody Bay eo novo, terminal temporário em Killington Lane.

Em 1995, o Lynbarn Railway - para a Via Láctea, um parque temático perto Clovelly, foi criado e operado pela L & B voluntários. Os lucros deste financiou a compra, restauração e reabertura de Woody Bay. O Lynbarn foi entregue ao parque em 2005, uma vez que Woody Bay tornou-se estabelecido, e continua a operar como parte da atração.

Pouco estoque de rolamento originais sobrevive, mas Van 23 está em exposição no Woody Bay. Treinador de 7 e 17 estão sob treinador restauração off-site. Os restos de vários outros treinadores e Mercadorias Van 4 estão em estoque aguardando reconstrução. Os treinadores reconstruídas fará parte de um "Trem do Patrimônio", para complementar as ações mais moderno.

Treinador 2, usado como uma casa de verão, está em exibição (não restaurado) no National Railway Museum Iorque, juntamente com as placas de identificação dos locos originais. Treinador 15, recuperado de Snapper Halt em 1959 e restaurado pelo Ffestiniog Railway em North Wales, foi executado lá (agora como treinador FR 14) por mais tempo do que ele fez sobre a L & B. Devido à menor de Ffestiniog gabarito, o perfil do telhado foi alterado para que ele possa passar através de Garnedd túnel. Em setembro de 2010, o treinador de 15 visitou o L & B com a réplica loco Lew, Lyd.

A 1915 Kerr Stuart "Joffre" class 0-6-0T loco foi comprado em 1983, e nomeado Axe. Restaurada a ordem de trabalho em 2008, Machado agora trabalha a maioria dos trens de passageiros em Woody Bay. Um 0-4-0WT Maffei chamado Sid, de propriedade de vários membros da L & B, também é usado na L & B serviço vapor.

A Trust possui duas locomotivas diesel industriais, um dos quais Heddon Hall, é muitas vezes usado como backup para Axe e Sid, e para trens de manutenção.

Uma série de outros diesel ea vapor locomotivas visitantes também têm visto o serviço na linha.

Réplicas modernas

Lyd
LYD dentro do Ffestiniog Railway Boston Lodge Oficinas de 2009

A Lynton e motor de Barnstaple Manning Wardle, nomeado Lyd, está operacional no Ffestiniog Railway em North Wales.

LYD na Estação Porto Porthmadog

Primeiro cozinhados na Primavera de 2010, Lyd visitou Woody Bay em setembro de 2010 - para marcar o 75º aniversário do encerramento da L & B Lyd primeiro movido sob seu próprio vapor em 5 de agosto de 2010 e, em seguida, foram submetidos a rodagem de ensaios antes de visitar a L & B, em setembro. 2010 com o ex-treinador L & B 15 e Ffestiniog Railway carro de observação 102.

Lyn

Uma réplica da Baldwin, Lyn está sendo construído. Vai ser montado por Alan Keef Ltd.

Yeo

Um conjunto de quadros para uma nova Yeo foram construídos por Winson Engenharia em 2000, e estes estão em armazenamento, aguardando mais fundos para continuar a construção.

Perspectivas

Restaurando os serviços de passageiros a partir de Woody Bay foi um grande compromisso por parte dos voluntários entusiastas. Embora grande parte da cama trilha sobrevive intactos, vários obstáculos - incluindo Wistlandpound Reservoir - deve ser superada se a maior parte do percurso está a ser restaurado, cumprindo as esperanças expressas em um cartão à esquerda em Barnstaple no dia a seguir à linha fechada - Por acaso ela não está morta, mas dorme ...

Em outubro de 2007, a ferrovia anunciou planos para restabelecer trackbed suficiente para reabrir nove milhas (14 km) de trilhos, ligando a estação em Woody Bay tanto Lynton (em um novo terminal em uma extensão da linha original, mais perto da cidade) e uma nova estação em Wistlandpound.

Exmoor Enterprise é provável custar em torno de £ 30.000.000, incluindo a construção de material circulante réplica, reconstruindo treinadores originais e Van 4, bem como melhorar a linha como uma importante atração turística local. A administração da ferroviária prevê o esquema irá gerar mais de £ 70 milhões para a economia sudoeste dentro de cinco anos.

Trabalhando em estreita colaboração com os consultores de engenharia e design internacionais Arup, The L & B Confiança realizou uma série de consultas públicas durante maio e junho de 2012, fornecendo informações para as comunidades locais sobre os planos para a obtenção de um DOIS, ea próxima fase da reintegração, a sudoeste de Killington Lane para Blackmoor, então Wistlandpound e Nordeste para Caffyns, e, eventualmente, para Lynton.

Planos a longo prazo ver a reabertura da linha em direção Barnstaple.

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