Auto-estrada M1
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|---|---|
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| As informações de rota | |
Parte de  E13 | |
| Duração: | 193,5 mi (311,4 km) |
| Existido: | 1959-1960 - presente |
| História: | Concluído em 1999 |
| Principais cruzamentos | |
| Final do Sul: | Londres A406 ( A406) 51,5755 ° N ° 0,2351 W |
  J6a → M25 auto-estrada   J17 → M45 auto-estrada   J19 → M6 auto-estrada   J21 → M69 auto-estrada   J32 → M18 auto-estrada   J42 → M62 auto-estrada   J43 → M621 auto-estrada   J48 → A1 (M) da auto-estrada | |
| North final: | Gancho Moor ( A1 (M)) 53,8229 ° N ° 1,3388 W |
| Localização | |
| Primário destinos: | Watford, Luton, Milton Keynes , Northampton, Leicester, Nottingham , Derby , Sheffield , Rotherham, Barnsley, Wakefield, Leeds . |
| Rede rodoviária | |
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O M1 é uma norte-sul Auto-estrada na Inglaterra ligar Londres a Leeds , onde se junta ao A1 (M) perto Aberford. Foi a primeira auto-estrada inter-urbano para ser concluída no Reino Unido; a primeira estrada a ser construída a rodovia padrão no país foi o Preston by-pass, que mais tarde tornou-se parte da M6 .
A auto-estrada é de 193 milhas (311 km) de comprimento e foi construído em quatro fases. A maior parte da auto-estrada foi aberta entre 1959 e 1968, mas o extremo sul foi prorrogado em 1977 e no extremo norte foi prorrogado em 1999. Ele faz parte do não assinado Rota européia E13.
História
As primeiras auto-estradas ( autostrades) foram construídos na Itália no fim de Benito Mussolini na década de 1920, com posteriormente outros países a seguir, nomeadamente a Alemanha com o primeiro ' autobahn 'em 1931 e, em seguida, desenvolvido pelos nazistas sob Adolf Hitler . Tinha havido planos desde antes da Segunda Guerra Mundial para uma rede de auto-estradas no Reino Unido. Lord Montagu formaram uma empresa para construir uma "auto-estrada como estrada 'de Londres a Birmingham em 1923, no entanto, foi mais 26 anos antes da Estradas especiais lei de 1949 foi aprovado, que permitiu a construção de estradas limitadas a classificação de veículos limitados e 1950 quando as primeiras auto-estradas do país foram dadas o governo ir em frente. A primeira seção de auto-estrada foi o Preston em Bypass Lancashire, que abriu em 1958 (agora parte da auto-estrada M6 ). O M1 foi a primeira auto-estrada full-length da Grã-Bretanha e abriu em 1959.
Primeira secção de 1959
A primeira secção da auto-estrada aberta entre Junção 5 ( Watford) e junção 18 ( Crick / Rugby) em 02 de novembro de 1959, juntamente com dois esporões da auto-estrada, a M10 (a partir de junção 7 a sul de St Albans originalmente conexão com a A1) e do M45 (a partir de junção 17 da A45 e Coventry ). Partes da seção Hertfordshire foram construídos usando rolos de vapor.
O M1 foi inaugurada oficialmente a partir de Deslizamento End (perto de Luton), este foi celebrado por uma grande laje de concreto sobre a ponte ao lado da aldeia com a inscrição "Londres-Yorkshire Auto-estrada - Esta laje foi selado pela Rt Hon Harold Watkinson MP - Ministro dos Transportes - Dia de inauguração - 24 de março de 1958 ". Ele foi removido durante obras de alargamento em 2007-08.
Esta seção do M1 segue em linhas gerais a rota do A5 noroeste. Ele começa no Watford Bypass ( A41), que corre para o sul-leste para atender a A1 em Apex canto, e terminou na A5 em Crick. A auto-estrada M10 spur conectado a M1 para o Norte Orbital Road ( A405 / A414, um precursor da M25 ), onde também se reuniu com o A5 (agora renumerado como o aqui A5183) e, duas milhas (3,2 quilômetros) ao leste através do A414, o A6, que posteriormente tornou-se parte do M25.
Apesar de toda a primeira seção inaugurado em 1959, foi construído em duas partes com a parte norte (junções 10 a 18) que estão sendo construídas por John Laing ea parte meridional (o St Albans Bypass) que está sendo construída por Construção de asfalto.
Rugby de Leeds, 1965-1968
A continuação da auto-estrada a partir de junção 18 em direcção a Yorkshire foi realizado como uma série de extensões entre 1965 e 1968. Divergindo da A5, a auto-estrada leva uma rota mais ao norte através da East Midlands, via Leicester, Loughborough, Nottingham para Sheffield , onde o M18 divide a partir da M1 na saída 32 para a cabeça Doncaster.
Originalmente, a M1 foi planejado para terminar em Doncaster, mas decidiu-se fazer o que ia ser o " Leeds e Sheffield Spur "a rota principal com a seção de 11 milhas (18 km) para o A1 (M) ao sul de Doncaster, dado o número de auto-estradas em separado M18.
Da junção 32, a auto-estrada passa entre Sheffield e Rotherham direção Barnsley e, em seguida, dirige-se para Wakefield, atingindo o final original da auto-estrada na junção 44 para o leste de Leeds. Havia planos para encaminhar o M1 a partir de apenas sul de Junction 42 onde se intercambia com o M62, em volta do oeste de Leeds para a A1 em Dishforth; a rota escolhida passa para o leste de Leeds. Com o M62 e M621, o M1 forma um anel de auto-estradas em todo o sul de Leeds.
Leeds South Eastern Urban Auto-estrada, 1972
Em 1972 uma extensão do M1 foi inaugurado em Leeds centrais como o Leeds South Eastern Auto-estrada onde se encontrou com o Leeds South Western Auto-estrada (M621) que vem do nordeste do M62 no cruzamento 3.
Iluminação
Em julho de 1972 o Ministro do Reino Unido para os Transportes Industries, John Peyton anunciou que 86 milhas (138 quilômetros) do Reino Unido de auto-estradas particularmente propensas a névoa se beneficiariam de iluminação em um projeto que "deve ser" concluído até 1973. As secções a ser iluminada incluiu a M1 entre as junções 3 e 14, e entre as junções 16 e 24. Em agosto de 2011, a Agência de Rodovias anunciou que, apesar de ser convertido para Controlados Rodovia as luzes serão desligados em trechos da rodovia entre as junções 10 (Luton) e 13 (Milton Keynes) sem afectar a segurança dos utentes da estrada. As auto-estradas e as suas abordagens, e uma seção do M1 em ambos os lados da junção 11 (norte) Luton, teria colunas de iluminação substituído e permanecerá acesa
Barreiras de segurança
Um crescente interesse oficial em segurança secundário foi evidente em um anúncio março 1973 que o trabalho em breve começar a erguer "barreiras de segurança tensionadas" ao longo do canteiro central de uma seção de 34 milhas (55 km) do M1 entre Kegworth (J24) e Barlborough (J30).
Leeds para Hook Moor, 1999
Entre 1996 e 1999, a seção M1 norte da M62 passou por uma grande reconstrução e ampliação de tomar o M1 em uma nova rota para a A1 (M) em Aberford. A nova estrada envolveu a construção de uma série de novas junções, pontes e viadutos, a leste de Leeds. Quando a nova seção do M1 foi concluído e inaugurado em 4 de Fevereiro de 1999, a seção de Leeds South Eastern Auto-estrada do M1 foi redesignado como o M621 e os cruzamentos foram dados novos números (M621 Junções 4-7).
Extensões de Londres, 1966, 1967 e 1977
O M1 foi estendida para o sul de seu ponto de partida original na saída 5 em direcção a Londres em três etapas. A primeira etapa, abriu, em 1966, levou a auto-estrada do Sudeste, paralela à A41 para atender a A5 no cruzamento 4 sul de Elstree. A segunda fase continuou a leste de Scratchwood (a London Gateway de Área de serviço ocupa o local da junção faltando 3 de onde um esporão não construido teria ligado para a A1 em Stirling Canto para o norte-leste. O M1, em seguida, corre para o sul ao lado do Midland Main Line direção Hendon onde se encontra com o A1 novamente na junção 2 através de uma seção viaduto firmemente curvada. Estes viadutos de ligação da A1 eram originalmente tanto para o tráfego sentido norte; o da esquerda como a rampa de acesso para a M1, o direito de ir sobre a junção / A41 A1 abaixo para se juntar à rota norte A1.
Junção 2 é cerca de 2,5 milhas (4 km) ao sul da junção 3. tráfego Southbound originais originalmente saiu da auto-estrada através de uma estrada de deslizamento que passou sob a A41 / A1 Mill Hill Bypass e enrolado em volta para se juntar a ele em Fiveways Interchange. Esta estrada de acesso é ainda visível ao tráfego southbound cerca de 650 jardas (590 m), antes de junção 2 e foi mantida até o início de 2000, embora não acessíveis ao tráfego. A estrada para norte deslizamento do A1 é agora parcialmente utilizado como o caminho de entrada para um parque empresarial, mas já não atinge a pista sentido norte, uma vez que é cortada pela rodovia continuando sul.
A seção final do M1 foi aberto para Junction 1 em Staples esquina em 1977. Há a auto-estrada encontra o North Circular Road (A406) em um grau separados junção e rotunda. Planos não realizados feitas na década de 1960 teria visto da auto-estrada continue através da junção em uma estrada elevada para terminar em West Hampstead, onde ele teria conhecido o North Cruz Route, a parte norte da Londres Rodovia Box, uma proposta anel de auto-estrada urbana em torno da área central. O layout da junção Staples Canto foi originalmente construído de acordo com estes planos, embora a maior parte do Plano Ringways Londres tinha sido cancelado por 1973. Ao mesmo tempo o trecho entre a M10 e saída 5 foi alargada a partir das duas faixas originais para três.
Em sua conclusão, o M1 agiu como uma estrada de ligação rápida entre Londres e Birmingham . Ele também forneceu um link para Aeroporto de Londres Luton para estas regiões, e sua proximidade com o local do Milton Keynes Cidade Nova (designado em 1967) significou que foi logo fornecendo uma ligação de transporte vital para outra área importante.
Desenvolvimentos recentes
Em 2006, foram desenvolvidos planos para alargar a 91 milhas (146 quilômetros) a partir de Leicester através de Leeds (junções 21-42) que foram objecto de ampla protestos de estrada. O Comité Restrito Transportes alegou então o Highways Agency "perdeu o controlo orçamental" eo Escritório Nacional de Auditoria foi solicitado para investigar por que o preço do projeto passou de £ 3700000000 para £ 5,1 bilhões em 2007. Os planos foram escalados para trás com o alargamento para 4 vias limitados à seção do M25 para Luton (junções da 6a a 10) que já estava em andamento e de Nottingham e Mansfield (junções 25-28) com ombro difícil execução que está sendo proposto para outras seções.
Uma seção de 10 milhas (16 km) entre a M25 e Luton (6a Junções e 10) foi ampliado para duplas 4-pistas e inaugurado em 2009. Este projecto incluiu a construção de novas estradas paralelas entre as junções 7 e 8 para o tráfego local, alargamento ou substituição de onze pontes que em uma ou ambas as faixas de rodagem e substituindo sete overbridges. O custo foi de £ 294.000.000. Como parte do projeto de um sistema de limite de velocidade variável ( MIDAS) foi instalado, muito parecido com o utilizado na M25 . Além disso, o estímulo M10 foi reclassificado como parte do Estrada A414.
Trabalhar para alargar a seção de 15 milhas (24 km) a partir de Nottingham para Mansfield (J25-J28) para duplas 4-pistas começou em janeiro de 2008 e foi concluída em 2010 a um custo de £ 340 milhões. radares de velocidade média que foram instalados inicialmente apenas para o período de construção têm-se revelado tão eficaz que eles têm foi mantido permanentemente nesta seção da auto-estrada.
A evolução actual
M1 J10 ao esquema de melhoria J13
 Imagem que mostra a localização do M1 acostamento execução, bem como outros empreendimentos rodoviários próximos | |
| Proponente | Agência de Rodovias |
|---|---|
| Estado | planejado |
| Tipo | estrada |
| Estimativa de custo (alto) | £ 503.000.000 |
| Estimativa de custo (low) | £ 326.000.000 |
| Data de conclusão | 2013 |
Difícil ombro execução está sendo introduzido em cerca de 15 milhas (24 quilômetros) de auto-estrada entre Junction 10, sul de Luton, e junção 13, onde se junta com o A421. As modificações também estão sendo feitos para junções 11 e 12. O esquema foi anunciada em janeiro de 2009 e vai custar entre £ 326.000.000 e 503.000.000 £ e abertura em 2013. Este plano substituído propostas anteriores para alargar a secção de quatro pistas e substituir pontes atravessando a auto-estrada, incluindo alguns considerados de valor arquitectónico histórico. O inquérito público foi então adiada quatro meses de 2007, para a prossecução dos trabalhos de modelagem de tráfego a serem realizadas. O esquema de alargamento foi abandonado depois que o custo estimado havia se intensificado a partir de £ 382.000.000 para 601.000.000 £.
Esquemas relacionados incluem a atualização para o Estrada A421 a dupla de duas pistas a partir de junção 13 da Circunvalação sul Bedford.
Desenvolvimentos propostos
M1 J28-J31 gestão auto-estradas
Existe um plano para introduzir tecnologias de auto-estradas geridas entre as junções 28 (Mansfield) e 31 (Sheffield) com o trabalho programado para ocorrer entre 2012 e 2014.
M1 J32-J35a gestão auto-estradas
Existem planos provisórios para um esquema de auto-estrada, incluindo gestão acostamento dinâmica em execução na auto-estrada M1 entre as junções 32 e 35a que servem South Yorkshire e em particular as áreas urbanas de Sheffield e Leeds foi confirmado em Novembro de 2010.
M1 Junções 39-42 auto-estradas geridas
Existem planos provisórios para um esquema de auto-estrada, incluindo gestão acostamento dinâmica em execução na auto-estrada M1 entre as junções 39 e 42 que servem South Yorkshire e em particular as áreas urbanas de Wakefield e Leeds foi anunciada em Novembro de 2010, que inclui um link para o M62 na junção 42 .
Junção M1 / M69
Existem planos para alargar o M1 a dupla 4-lane ou duplo 5-lane entre as junções 21 e 21a e construir uma nova estrada de ligação entre o M1 eo M69, incluindo uma nova ponte rodoviária para tomar southbound tráfego M1 ao longo da auto-estrada para se conectar à M69. Durante este trabalho o Serviços Leicester seria fechado. Consulta foi realizada em 2007 e é sugerida uma data de conclusão de 2014. No entanto, a Agência Rodoviária sugere separadamente que o desenvolvimento dos sistemas, "recomeçar" em 2014/15 com uma partida programada provisória de obras 2017/18.
Outras propostas
A planejada £ 201.000.000 para 302.000.000 £ upgrade para o sobrecarregado Catthorpe Interchange entre a auto-estrada M1, auto-estrada M6 e A14 estrada perto de Catthorpe foi colocado em espera em junho de 2010. Em seguida, foi "engavetado" como resultado da revisão de gastos do governo.
Além dos esquemas anteriores, a Agência Rodovias também planeja aumentar a capacidade e melhorar os fluxos nas seguintes seções de auto-estrada, a longo prazo.
| Localização | Trabalho | Data de início |
|---|---|---|
| M1 J21a - J23a | Difícil ombro running | depois de 2020 |
| M1 J23a - J24a | Várias obras, incluindo duro ombro running | depois de 2015 |
| M1 J24 - J25 | Difícil ombro running | depois de 2015 |
Planos para o A421 dupla do cruzamento 13 a Milton Keynes e de adicionar capacidade de 10-A junção no Luton estímulo estão sendo desenvolvidos.
Planos para um novo A5-M1 Link (Dunstable Norte Bypass) a partir de um novo 11a junção ao A5 estrada passou a inquérito público em fevereiro de 2012, com uma possível data de início em 2014 sujeitas a financiamento.
Incidentes e acidentes
- Em março de 1972, 200 veículos caiu na névoa espessa que resultou na morte de nove pessoas na M1 norte de Luton.
- Em 8 de Janeiro de 1989, quarenta e sete passageiros morreram quando um Boeing 737 caiu sobre a terraplenagem do M1, enquanto a tentar um pouso de emergência em Aeroporto de East Midlands em Leicestershire.
- Em 6 de Setembro de 1997, uma grande parte da faixa de rodagem northbound foram fechados entre Londres e Althorp, Northamptonshire para permitir o cortejo fúnebre de Diana, Princesa de Gales. Em um evento sem precedentes, a polícia permitiu pedestres na faixa de rodagem northbound normalmente ocupado quase todo o comprimento do percurso para prestar suas homenagens.
- Em 2002, uma seção da M1 perto de Milton Keynes foi inocentado usando barreiras policiais móveis para permitir a filmagem do filme 28 Days Later.
- Um trecho de 18 milhas (29 km) da auto-estrada foi fechada completamente na manhã de 11 de Dezembro de 2005, após uma grande explosão e incêndio no Buncefield Oil Depot , que fica a menos de meia milha (800 m) da M1.
- Em junho de 2007, a seção de M1 entre as junções 32 e 36 foi fechado para um número de dias após o Ulley Reservatório desenvolvido rachaduras após ser inundado no Inundações junho 2007 Reino Unido.
- Parte da auto-estrada perto de Tinsley Viaduto foi fechada para permitir a demolição segura do Torres de resfriamento Tinsley nas primeiras horas de 24 de Agosto de 2008. M1 permanecendo fechado durante grande parte do dia, até que a estabilidade do viaduto foi confirmada.
- Em 15 de abril de 2011, um trecho de sete milhas da estrada foi fechada entre as junções 1 e 4 devido a um incêndio em um ferro-velho por baixo da auto-estrada. A estrada foi totalmente re-inaugurado início em 21 de Abril de 2011, com um limite de velocidade 50 mph em vigor enquanto o trabalho de conserto continuaram a uma seção elevada.
Junções
| M1 auto-estradas | |||||
| milha | km | Saídas Southbound (B pista) | Junção | Saídas Northbound (A faixa de rodagem) | Coordenadas |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 11,3 | Circular Norte (oeste), Brent Cross A406 | J1 Término do sul | Início da auto-estrada | 51,57515 ° N 0,23471 ° W |
| 9.1 92 | 14,6 14,8 | North Circular A406 (East) A Cidade A1 | J2 | Sem acesso | 51,60399 ° N 0,23977 ° W |
| 12,0 | 19,3 | Londres serviços de gateway | Serviços | Londres serviços de gateway | 51,63513 ° N 0,26610 ° W |
| 13,2 13.5 | 21,3 21,8 | Edgware A41 | J4 | Sem acesso | 51,63612 ° N 0,30468 ° W |
| 17,1 17,5 | 27,5 28,1 | Harrow A41 Watford A4008 | J5 | Aylesbury, Watford A41 | 51,67162 ° N 0,36894 ° W |
| 19,7 20,0 | 31,7 32,2 | North Watford A405 | J6 | St Albans, Aeroporto de Heathrow , Harlow A405 | 51,70602 ° N 0,38182 ° W |
| 20,4 20,8 | 32,9 33.5 | Heathrow , Gatwick, M40, M4, M3, Aeroporto de Stansted M11, M20, M25 | J6a Intercâmbio M25 | Sem acesso | 51,71831 ° N 0,38607 ° W |
| 22,5 22,7 | 36,2 36,6 | St Albans, Hatfield A414 | J7 | Sem acesso | 51,74930 ° N 0,40928 ° W |
| 23,5 23,8 | 37,8 38,3 | Hemel Hempstead | J8 | Hemel Hempstead A414 | 51,75695 ° N 0,41641 ° W |
| 27,9 28,3 | 44,9 45,6 | Redbourn A5183 | J9 | Dunstable A5, Redbourn A5183 | 51,82000 ° N 0,41714 ° W |
| 30,3 30,6 | 48,8 49,2 | Aeroporto de Luton A1081 | J10 | Luton Aeroporto A1081 | 51,85397 ° N 0,42370 ° W |
| 33,7 34,0 | 54,3 54,7 | Luton, Dunstable A505 | J11 | Luton, Dunstable A505 | 51,89347 ° N 0,46988 ° W |
| 38,9 | 62,6 | Serviços Toddington | Serviços | Serviços Toddington | 51,94778 ° N 0,50275 ° W |
| 38,5 38,9 | 62,0 62,6 | Flitwick, Houghton Regis A5120 | J12 | Flitwick, Woburn A5120 | 51,95744 ° N 0,51606 ° W |
| 45,2 45,4 | 72,7 73,1 | Milton Keynes (do Sul) , Bedford A421 Woburn, Ampthill A507 | J13 | Milton Keynes (Sul) , Bedford A421 Ampthill A507 | 52,02657 ° N 0,60360 ° W |
| 49,7 50,2 | 80,0 80,8 | Milton Keynes (Central) , Newport Pagnell A509 | J14 | Milton Keynes (Central) , Newport Pagnell A509 | 52,05877 ° N 0,70012 ° W |
| 53,7 | 86,5 | Serviços de Newport Pagnell | Serviços | Serviços de Newport Pagnell | 52,08330 ° N 0,74853 ° W |
| 61,8 62,3 | 99,4 100.2 | Northampton A45 Milton Keynes (Norte) A508 | J15 | Northampton A45 Milton Keynes (Norte) A508 | 52,18588 ° N 0,89551 ° W |
| 64,3 64,9 | 103.5 104.5 | Northampton, Oxford A43 ( M40) Serviços de Northampton | J15a Serviços | Northampton, Oxford A43 (M40) Serviços Northampton | 52,20961 ° N 0,94435 ° W |
| 67,9 68,3 | 109.2 109,9 | Northampton A4500 | J16 | Daventry A45 | 52,23030 ° N 1,01598 ° W |
| 75,1 | 120,8 | Serviços Watford Gap | Serviços | Serviços Watford Gap | 52,30696 ° N 1,12202 ° W |
| 76,6 76,9 | 123,3 123,8 | Sem acesso | J17 | Coventry M45 | 52,32464 ° N 1,14069 ° W |
| 78,5 78,9 | 126,3 126,9 | Daventry, DIRFT A428 | J18 | Hinckley A5 Rugby A428 DIRFT | 52,35089 ° N 1,15455 ° W |
| 82,3 82,7 | 132,4 133,1 | O North West M6 Felixstowe, Corby, Kettering A14 | J19 Intercâmbio M6 / A14 | O North West M6 | 52,40522 ° N 1,17704 ° W |
| 85,5 86,1 | 137,6 138,5 | Lutterworth, Rugby A4303 | J20 | Lutterworth A4303 Mercado Harborough A4304 | 52,45015 ° N 1,19146 ° W |
| 96,1 96,6 | 154,6 155,4 | Coventry , Birmingham M69 Leicester A5460 | J21 | Coventry M69 Leicester A5460 | 52,60041 ° N 1,19498 ° W |
| 97,7 | 157.2 | Serviços Leicester | Serviços | Serviços Leicester | 52,61920 ° N 1,20579 ° W |
| 99,3 99,5 | 159,8 160.1 | Sem acesso | J21a | Leicester, Newark A46 | 52,63577 ° N 1,21798 ° W |
| 104.3 104.7 | 167,8 168,5 | Leicester A50, Coalville A511 | J22 | Coalville, Ashby-de-la-Zouch A511 | 52,69592 ° N 1,29240 ° W |
| 108.8 109.2 | 175.1 175,8 | Loughborough, Ashby-de-la-Zouch A512 | J23 | Loughborough, Ashby-de-la-Zouch A512 | 52,76032 ° N 1,27394 ° W |
| 113.4 113,6 | 182,5 182.8 | O South West, Tamworth, Birmingham , Ashby-de-la-Zouch, A42 ( M42) | J23a Serviços | O South West, Tamworth, Birmingham A42 (M42) East Midlands Airport A453 Serviços de Donington Park | 52,81929 ° N 1,30544 ° W |
| 114,9 115,4 | 184,9 185,7 | Loughborough A6 A453 East Midlands Airport Serviços de Donington Park | J24 | Stoke A50 Derby A6 Nottingham Sul / Centro A453 | 52,84397 ° N 1,29570 ° W |
| 115,8 116,2 | 186.3 187,0 | Stoke A50, Derby A6 | J24a | Sem acesso | 52,85796 ° N 1,30106 ° W |
| 120.0 120,5 | 193.2 193,9 | Nottingham Sul, Derby A52 | J25 | Derby, Nottingham West / Centro A52 | 52,91589 ° N 1,29969 ° W |
| 124,1 | 199.8 | Serviços Trowell | Serviços | Serviços Trowell | 52,96216 ° N 1,26725 ° W |
| 126,0 126,6 | 202,8 203,7 | Nottingham, Ilkeston A610 | J26 | Ripley, Eastwood, Nottingham Norte / Centro A610 | 52,98991 ° N 1,23455 ° W |
| 131,5 132,0 | 211,7 212.4 | Heanor, Hucknall A608 | J27 | Mansfield A608 | 53,06342 ° N 1,26909 ° W |
| 135,0 135,5 | 217.2 218,0 | Matlock A38 | J28 | Mansfield, Matlock A38 | 53,10129 ° N 1,32398 ° W |
| 138,3 | 222,5 | Serviços Tibshelf | Serviços | Serviços Tibshelf | 53,13848 ° N 1,33093 ° W |
| 141,7 142,3 | 228.1 229.0 | Mansfield, Matlock A617 | J29 | Chesterfield A617 | 53,19773 ° N 1,32287 ° W |
| Markham Vale A6192 Bolsover ( A632) | J29a | Markham Vale A6192 Bolsover (A632) | 53,24647 ° N 1,33111 ° W | ||
| 148,4 148,8 | 238.9 239,5 | Chesterfield, Newark A616 | J30 | Sheffield , Worksop A6135 | 53,28651 ° N 1,29604 ° W |
| 151.3 | 243.5 | Serviços Woodall | Serviços | Serviços Woodall | 53,31552 ° N 1,28214 ° W |
| 153,8 154,2 | 247.5 248.2 | Worksop A57 | J31 | Sheffield (SE) A57 | 53,36221 ° N 1,28347 ° W |
| 156,3 156,6 | 251,6 252.1 | O Norte, Doncaster, Casco M18 | J32 Intercâmbio M18 | O Norte, Doncaster, Casco M18 | 53,39160 ° N 1,28231 ° W |
| 158,8 159.2 | 255,6 256.2 | Sheffield (centro), Rotherham, A630 | J33 | Sheffield (centro), Rotherham, A630 | 53,39848 ° N 1,34977 ° W |
| 161,5 161,7 | 259.9 260.3 | Meadowhall, Rotherham A6109: | J34 | Meadowhall, Sheffield, Rotherham A6178: | 53,41754 ° N 1,40634 ° W |
| 164,9 165,4 | 265,4 266.2 | Rotherham A629 | J35 | Rotherham A629 | 53,45581 ° N 1,44539 ° W |
| 166,7 166,9 | 268.2 268,6 | Sem acesso | J35a | Manchester A616 | 53,47525 ° N 1,45891 ° W |
| 168,0 168,5 | 270.3 271,2 | Sheffield A61 | J36 | Barnsley A61 | 53,49632 ° N 1,47547 ° W |
| 172,1 172,6 | 276,9 277,8 | Barnsley, Manchester A628 | J37 | Barnsley, Manchester A628 | 53,54872 ° N 1,51568 ° W |
| 176,4 176,9 | 283,9 284,7 | Huddersfield, Barnsley A637 | J38 | Huddersfield, Barnsley A637 | 53,60297 ° N 1,55092 ° W |
| 178.5 | 287.2 | Serviços de Borda Woolley | Serviços | Serviços de Borda Woolley | 53,62161 ° N 1,54821 ° W |
| 179.9 180.4 | 289.5 290.4 | Denby Dale A636 | J39 | Denby Dale A636 | 53,65064 ° N 1,52869 ° W |
| 182,6 183,0 | 293,8 294,5 | Wakefield, Dewsbury A638 | J40 | Wakefield, Dewsbury, Batley A638 | 53,68357 ° N 1,55508 ° W |
| 185.1 185.6 | 297.9 298,7 | Wakefield, Morley A650 | J41 | Wakefield, Morley A650 | 53,71556 ° N 1,53534 ° W |
| 186,5 187,0 | 300.1 301,0 | Hull, Manchester M62 | J42 Intercâmbio M62 | Hull, Manchester, Bradford, Liverpool M62 | 53,73087 ° N 1,51195 ° W |
| 188.4 189.0 | 303.2 304.1 | Sem acesso | J43 | Leeds M621 | 53,75460 ° N 1,51461 ° W |
| 189.4 189.9 | 304.8 305.6 | Leeds A639 | J44 | Leeds A639 | 53,76256 ° N 1,49139 ° W |
| 190,8 191.2 | 307.1 307.7 | Leeds A63 | J45 | Leeds A63 | 53,77613 ° N 1,47041 ° W |
| 193,7 194,0 | 311.7 312.2 | Leeds A6120 | J46 | Leeds A6120 Selby A63 | 53,79198 ° N 1,42646 ° W |
| 196,6 197,0 | 316.4 317.1 | Castleford A656 Garforth A642 | J47 | Garforth A642 O Sul (A1) | 53,80557 ° N 1,36149 ° W |
| 197,7 | 318.1 | Início da auto-estrada | A1 (M), J43 Término do norte |
O Norte, Wetherby A1 (M) | 53,82178 ° N 1,33866 ° W |
Notas
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Lista de locais visíveis a partir da M1
O M1 é a única auto-estrada Reino Unido de usar curvas de transição (espirais) para conectar retas para curvas (círculos) como é habitual com ferrovias. Esta verificou-se ser desnecessário e curvas para se conectar directamente (rectas ou curvas de um raio diferente) em auto-estradas posteriores.
- Midland Main Line e Thameslink (entre os serviços London Gateway e Junção 1, e também entre as junções 11 e 12)
- Terminal de armazenamento do petróleo Hertfordshire (Buncefield) (após cruzamento 8 northbound)
- O Point, Xscape e Milton Keynes Theatre, Milton Keynes (entre Junção 13-14)
- Expressar Lift Tower em Northampton (entre as junções 14 e 16)
- West Coast Main Line (ladeia entre as junções 16 e 18)
- Transmissor Rugby VLF (entre as junções 18 e 19)
- East Midlands Airport (entre as junções 23A e 24)
- Ratcliffe-on-Soar Power Station (entre as junções 24 e 25)
- Sutton Scarsdale Hall (na aproximação do sul a junção 29 - visível apenas ao tráfego sul)
- Hardwick Hall (entre as junções 28 e 29)
- Bolsover Castle (entre as junções 29 e 30)
- Meadowhall Shopping Centre (Sheffield, perto do cruzamento 34)
- Antigo local do Power Station Meadows Blackburn (Sheffield, perto da junção 34, em frente Meadowhall)
- Wentworth Castle (entre as junções 36 e 37)
- Barnsley Town Hall (sentido sul viajar visível entre as junções 37 e 38)
- Emley Moor mastro (entre as junções 37 e 38, novamente entre as junções 39 e 40 e também entre as junções 45 e 46)
- Estação Ferrybridge de energia (Leeds, na junção 42 deslizamento de estrada, norte e sul)
- Bridgewater Place (Leeds, entre as junções 43 e 45)
- Temple Newsam (Leeds, entre as junções 44 e 45)
