M6 auto-estrada

M6 auto-estrada
M6 destacada em azul escuro
As informações de rota
Parte de E05 e E24
Mantido por Agência de Rodovias
Duração:	232,2 mi (373,7 km)
História:	Inaugurado em 1958, concluído em 2008
Principais cruzamentos
Final do Sul:	Catthorpe
	Auto-estrada M1 J2 → M69 auto-estrada J3a → M6 Toll J4 → M42 auto-estrada J4a → M42 auto-estrada J6 → A38 (M) da auto-estrada M5 auto-estrada J10a → M54 auto-estrada J11a → M6 Toll J20 → M56 auto-estrada J21a → M62 auto-estrada J26 → M58 auto-estrada J29 → M65 auto-estrada J30 → M61 auto-estrada J32 → M55 auto-estrada J35 → A601 (M) da auto-estrada J45 → A74 (M) da auto-estrada
North final:	Gretna
Localização
Primário destinos:	Rugby, Coventry , Nuneaton, Birmingham , Walsall, Wolverhampton, Stafford, Stoke-on-Trent, Warrington, Wigan, Manchester , Liverpool , Preston, Lancaster, Kendal, Penrith, Carlisle, Winsford
Rede rodoviária
Estradas do Reino Unido As auto-estradas A e B zonas estrada

A auto-estrada M6 é executado a partir de junção 19 da M1 no Catthorpe Interchange, perto Rugby via Birmingham , em seguida, segue para o norte, passando Stoke-on-Trent, Manchester , Preston, Lancaster, Carlisle e terminando no Junção Gretna (J45). Aqui, um pouco abaixo da fronteira escocesa, torna-se o A74 (M), que continua a Glasgow como o M74.

O M6 é a auto-estrada mais longa no Reino Unido e um dos mais movimentados. Ela integra o Preston by-pass, o primeiro comprimento de auto-estrada aberta no Reino Unido e faz parte de uma auto-estrada "Backbone da Grã-Bretanha", no sentido norte-sul entre Londres e Glasgow através do norte industrial da Inglaterra. Também faz parte da rota leste-oeste entre o Midlands e os portos da costa leste. A secção do M1 para o Divisão Toll M6 perto de Birmingham faz parte do não assinado E-estrada E 24 ea seção do M6 Toll eo M42 faz parte do E 05.

Rota

A auto-estrada M6 é executado a partir de junção 19 da M1 e desde o início da A14 em Catthorpe perto Rugby no centro da Inglaterra, passa entre Coventry e Nuneaton, através de Birmingham , Walsall e Stafford e perto das principais cidades de Wolverhampton e Stoke-on-Trent. A auto-estrada tem principais cruzamentos com a M56 e M62 em Warrington, dando acesso a Chester, Manchester e Liverpool . O M6 então se dirige ao norte passado Wigan, Preston e Lancaster. Após as duas últimas cidades que passa por Cumbria com algumas partes muito perto da borda do distrito do lago , e então passa Carlisle em seu caminho para Gretna, antes da auto-estrada torna-se o A74 (M) algumas centenas de metros curtas da fronteira escocesa.

História

Planejamento e construção

A primeira secção da auto-estrada ea primeira auto-estrada no país foi o Preston By-pass. Foi construída por Tarmac Construção e aberto pelo primeiro-ministro Harold Macmillan em 5 de dezembro de 1958. Em janeiro de 1959, o Preston by-pass foi fechada por causa da deterioração superfície rápida ao longo de um trecho de 100 jardas (91 m) "devido ao congelamento da água e, em seguida, descongelar". Os motoristas foram desviados para a estrada velha, enquanto o Laboratório de Pesquisas Rodoviárias do Reino Unido em Harmondsworth ponderou a importância da drenagem da água de superfície.

Mais tarde, outras secções da auto-estrada foram construídos, e finalmente foi todos ligados entre si, dando um comprimento auto-estrada ininterrupta de 230 milhas (370 quilômetros).

O M6 em Cheshire

A segunda fase de construção foi concluída em 1960, formando a Lancaster by-pass. Cerca de 100 milhas (160 km) ao sul, o Stafford by-pass foi concluída em 1962. Por volta de 1965, as restantes secções de auto-estrada Stafford-Preston Preston e-Lancaster tinha sido concluída. 1968 viu a conclusão da Walsall a ligação Stafford, bem como a Penrith by-pass cerca de 150 milhas (240 quilômetros) ao norte em Cumberland. Em 1970, o link Lancaster-Penrith foi concluída, juntamente com uma pequena seção de auto-estrada contornando o sul do Walsall. A seção mais ao norte da auto-estrada também abriu em 1970, correndo para os terminus designados norte de Carlisle. Em 1971, o percurso completo foi concluído entre o cruzamento com a auto-estrada M1 em Rugby ea A38 estrada várias milhas a nordeste do centro da cidade de Birmingham, incluindo Bromford Viaduto entre Castle Bromwich (J5) e Gravelly Hill (J6), que em 3 ½ milhas é o viaduto mais longo na Grã-Bretanha.

Junção de 6 em Birmingham é amplamente conhecido como Spaghetti Junction devido à sua complexidade. No terreno elevada entre Shap e Tebay, as carruagens Norte e sul-bound se separaram. Neste ponto, uma estrada local (para Verde Escoteiro) corre entre as duas faixas de rodagem, sem uma ligação à auto-estrada.

A seção do M6 que corre ao longo Shap Fell Cumbria é 1.050 pés (320 m) acima do nível do mar, um dos pontos mais altos em qualquer auto-estrada no Reino Unido (junção 22 da M62 em Saddleworth Moor é superior). O engenheiros de auto-estrada aqui optou por seguir a rota do Lancaster e Carlisle Railway projetada por Joseph Locke (agora parte da linha principal da costa oeste), onde a auto-estrada é executado em um corte de dois andares acima da estrada de ferro na descida de Shap caiu através do Lune Gorge contra o sul de Cumbria.

A estrada de entrada para norte em Lancaster (junção 34) é muito curto, apresentando problemas para o tráfego de aderir à auto-estrada. O M6 atravessa a Rio Lune neste momento e, a menos que a ponte tinha sido feita mais amplo, não havia espaço para construir uma estrada de mais tempo. Esta junção foi atualizado a partir de um ponto de acesso mais cedo-veículos-emergência apenas, o que explica o projeto abaixo do padrão.

A rota foi originalmente destinado a substituir o antigo A6, que ele faz ao longo da seção do norte começando com o Preston Bypass. Contudo, uma aproximação mais próxima para o percurso real global da M6 (sentido norte do seu término do sul) é fornecido pela sequência da A45, A34, A50, A49, em seguida, o A6. Sul de Preston, A6 é o percurso em vez completada pela M61, tanto quanto Manchester , com a M60 agindo como um desvio ao redor da cidade. Sul de Manchester, não há verdadeira substituição da auto-estrada para a estrada velha. O M1 atua como um desvio para tráfego de longa distância, no sul, a partir da Junção Kegworth perto de Nottingham , a Luton e St. Albans, perto de Londres ; mas, isso não é uma alternativa para o tráfego local como as rotas divergir por mais de 15 milhas, enquanto que passa através Northamptonshire. Através de Pennines, a antiga estrada continua a ser o principal local através de rota e de tráfego rápido de longa distância entre Derby e Manchester deve assumir uma vez o A50 e M6, ou M1 e M62.

Operacional

Em julho de 1972, o Ministro do Reino Unido para os Transportes Indústrias anunciou que 86 milhas (138 quilômetros) do Reino Unido de auto-estradas particularmente propensas a névoa se beneficiariam de iluminação em um projeto que "deve ser" concluído até 1973. As secções a ser iluminada incluiu o M6 entre as junções 10 e 11, e entre as junções 20 e 27.

Em março de 2006, após 15 anos de debate, o governo autorizou a construção de uma das 6 milhas (9,7 km) de extensão do M6 de seu término, em seguida, do norte perto Carlisle da fronteira anglo-escocesa no Gretna (o chamado "Cumberland Gap"), onde se liga ao existente A74 (M). A estrada aberta em 5 de Dezembro de 2008, o 50º aniversário do by-pass M6 Preston. O projeto, que era uma mistura de estrada nova e atualização da A74 existente, atravessa a West Coast Main Line e teve um custo estimado de £ 174.000.000. Ele completou uma auto-estrada ininterrupta desde logo ao sul de Dunblane (através do M9, o recém-inaugurado Seção M80 perto Cumbernauld eo M73), no norte de Exeter (através do M5) e Londres (tanto através da M42 / M40 ea M1 ), no sul.

O M6 Toll, da Grã-Bretanha primeiro auto-estrada com portagem, que ignora a West Midlands conurbação para o leste e norte de Birmingham e Walsall e foi construída para aliviar congestionamento através da região de West Midlands, e inaugurado em Dezembro de 2003. Antes da abertura da auto-estrada com portagem, esta seção do M6 realizou 180.000 veículos por dia em seu ponto mais movimentado perto Wolverhampton (entre as junções com o M54 e Auto-estradas M5), em comparação com uma capacidade projetada de apenas 72.000 veículos. Usage, a cerca de 50 mil veículos, foi menor do que o esperado e os níveis de tráfego na M6 foram apenas ligeiramente reduzidos como resultado. Os altos preços das portagens, que foram estabelecidas pela empresa operacional e sobre a qual o governo do Reino Unido não tem qualquer influência, foram responsabilizados pelo baixo uso. Grande parte do tráfego continua a usar o M6 ou o continua na M1 e tomou o A50 ou A52. A partir de julho de 2012, a estrada entre Junções 3A e 11A agora carrega 120.000 veículos a motor a cada dia.

A extensão proposta para o pedágio M6 conhecido como o ' M6 expressa ', que poderia ter continuado a partir da Toll M6, tanto quanto Knutsford, altura em que grande parte do tráfego M6 existente deixa o M6 para Manchester , foi abandonada em 2006 devido a custos excessivos, problemas de construção antecipados e níveis decepcionantes de uso da Toll M6.

Desenvolvimentos propostos

Difícil ombro execução (junção 4-5 e 8 a 10 bis)

Em outubro de 2007, na sequência de um teste bem sucedido na M42 em West Midlands, o governo do Reino Unido anunciou que dois trechos da M6 será atualizado para permitir que o berma para ser usado como uma pista de corrida normal durante as condições de pico de um regime denominado Gestão activa do tráfego. Os dois trechos, entre junções 4 e 5 e entre cruzamentos 10a e 8, são duas das seções mais movimentadas na auto-estrada inteira. O sistema também pode ser estendido para outros trechos da M6 como o governo vai realizar um estudo de viabilidade para determinar outras localizações prováveis onde esta tecnologia pode ser usada.

Dirigido J13 da auto-estrada e J19

O governo pretende melhorar a confiabilidade ea capacidade entre as junções 11 por Cannock e junção 19 próximo Knutsford. Em 2004, a favor de uma nova auto-estrada, 'The Expressway' seguindo um curso aproximadamente paralelo ao M6 existente. Em julho de 2006, o governo anunciou a sua decisão de abandonar a proposta Expressway, e favorecido alargamento acompanhada de medidas de gestão da procura, e lançaram um estudo para encontrar opções para fornecer capacidade adicional. A proposta atual é em introduzo gestão auto-estrada entre junção 13 e 19.

Catthorpe intercâmbio - (M6 / M1 / A14)

A Agência de Rodovias desenvolveu propostas para uma grande atualização para o sobrecarregado Catthorpe Interchange onde a M6, a auto-estrada M1 e do A14 se encontram na estrada Catthorpe.

Junções

Dados a partir de sinais de localização do driver são usados para fornecer informações sobre a distância eo identificador de faixa de rodagem. Quando uma junção abrange várias centenas de metros e as distâncias de início e fim são conhecidos, tanto distâncias são mostrados.

Lista de coordenadas

1. ^ 54,9975 ° N ° 3,0562 W / 54,9975; -3,0562 (J45) - J45 A74 (H)
2. ^ 54,93013 ° N 2,94643 ° W / 54,93013; -2,94643 (J44) J44
3. ^ 53,80712 ° N 2,69791 ° W / 53,80712; -2,69791 J32 M55
4. ^ 53,3906 ° N ° 2,5059 W / 53,3906; -2,5059 Thelwell Viaduct
5. ^ 52,6682 ° N ° 2,0716 W / 52,6682; -2,0716 (J11) J11 - M6 Toll
6. ^ 52,6293 ° N ° 2,0479 W / 52,6293; -2,0479 (J10A) J10A - M54
7. ^ 52,548 N ° 1.965 ° W / 52,548; -1,965 (J8) J8 - Início da auto-estrada M5
8. ^ 52,5530 ° N ° 1,9338 W / 52,5530; -1,9338 (J7) J7
9. ^ 52,511 N ° 1.866 ° W / 52,511; -1,866 (J6) J6 - Gravelly Colina Interchange
10. ^ 52,5093 ° N ° 1,7888 W / 52,5093; -1,7888 (J5) J5
11. ^ 52,4043 ° N ° 1,1776 W / 52,4043; -1,1776 (M1 J19) extremo sul do M6

Legislação

Cada Auto-estrada na Inglaterra exige que um documento legal chamado de Instrumento legal de ser publicado, detalhando a rota da estrada, antes que possa ser construído. As datas indicadas nesses diplomas referem-se a quando o documento foi publicado, e não quando a estrada foi construída. De seguida, é uma lista incompleta dos diplomas relativos à rota do M6.

• Instrumento Estatutário 1987 No. 252: o Conselho do Condado de West Midlands (M6 Motorway Junction 10) (Conexão Road) Scheme 1985 Instrumento Confirmação 1987
• Instrumento Estatutário 1987 No. 2254: Estrada M6 (Catthorpe Interchange) Conectando Estradas Scheme 1987
• Instrumento Estatutário 1990 No. 2659: Estrada M6: Alargamento entre as junções 20 e 21A ( Thelwall viaduto) e Conexão Estradas Esquema de 1990
• Instrumento Estatutário 1991 No. 1873: Estrada M6 (Ampliação e Melhorias entre as junções 30 e 32) e conexão Estradas Scheme 1991
• Instrumento Estatutário 1993 No. 1370: Lancashire County Council (Proposta Ligar Caminhos para a auto-estrada M6 no Haighton) Regime Especial Estradas 1992 Instrumento Confirmação 1993
• Instrumento Estatutário 1997 No. 1292: M6 Birmingham para Carlisle Auto-estrada (No Haighton) Conectando Estradas Scheme 1997
• Instrumento Estatutário 1997 No. 1293: M6 Birmingham Para Carlisle Auto-estrada (em Haighton) Regime Especial Estradas 1997 Transferência Order 1997
• Instrumento Estatutário 1998 No. 125: A auto-estrada M6 (Saredon e Pacoti Diversions) Scheme 1998