Mary Rose

Os remanescentes do Mary Rose submetidos a conservação em Portsmouth
Carreira ( Inglaterra )
Nome:	Mary Rose
Deitado:	1510
Lançado:	Julho 1511
Completado:	1512
Homeport:	Portsmouth , Inglaterra
Destino:	Afundou-se em batalha em 1545, recuperada em 1982, agora um navio-museu.
Características gerais
Toneladas burthen:	500 (700-800 após 1536)
Propulsão:	Vela
Complemento:	200 marinheiros, 185 soldados e 30 artilheiros
Armamento:	78-91 armas (incluindo armas anti-pessoal)

The Mary Rose foi um carrack-tipo navio de guerra do Inglês Tudor marinha do Rei Henry VIII . Depois de servir por 33 anos em várias guerras contra França, Escócia , e Brittany e depois de ser substancialmente reconstruída em 1536, viu sua última ação em 19 de julho de 1545. Enquanto liderava o ataque ao galeras de uma frota de invasão francesa, ela afundou no Solent, o estreito ao norte da Ilha de Wight . O naufrágio do Mary Rose foi redescoberto em 1971 e recuperado em 1982 pelo Mary Rose Trust, em um dos projetos mais complexos e caros da história da arqueologia marítima. A seção sobrevivente do navio e milhares de artefactos recuperados são de valor imensurável como um Tudor-era cápsula do tempo.

A escavação e salvamento do Mary Rose foi um marco no campo da arqueologia marítima, comparável em complexidade e custo apenas para a melhoria do navio de guerra sueco do século 17 Vasa em 1961. As descobertas incluem armas, equipamentos de vela, fontes navais e uma grande variedade de objetos usados pela tripulação. Muitos dos artefatos são exclusivas para a Mary Rose e forneceram insights sobre temas que vão desde guerra naval com a história dos instrumentos musicais. Desde meados dos anos 1980, ao se submeter a conservação, os restos do casco foram em exposição no Portsmouth Historic Dockyard. Uma extensa coleção de artefatos bem preservadas está em exibição no próximo Mary Rose Museum.

The Mary Rose não tinha carreira conhecido como um navio mercante. Ela foi um dos maiores navios da Marinha Inglês ao longo de mais de três décadas de guerra intermitente e foi um dos primeiros exemplos de um navio de guerra à vela construído para o efeito. Ela estava armado com novos tipos de armas pesadas que poderiam disparar através do recém inventado gun-portas. Depois de ser substancialmente reconstruída em 1536, ela também foi um dos primeiros navios que poderiam disparar uma broadside, embora o linha de táticas de batalha que empregados que ainda não tinha sido desenvolvido. Várias teorias têm procurado explicar o desaparecimento do Mary Rose, com base em registros históricos, o conhecimento de construção naval do século 16 e as experiências modernas. No entanto, a causa precisa do seu naufrágio ainda é incerto, por causa de testemunhos conflitantes e uma falta de evidência física conclusiva.

Contexto histórico

Pintura de Henry VIII em 1509, ano em que se tornou rei; óleo no painel por artista desconhecido

Até o final do século 15, a Inglaterra era um estado relativamente insignificante na periferia da Europa. As grandes vitórias contra França na Guerra dos Cem Anos eram no passado; apenas o pequeno enclave de Calais, no norte da França permaneceu como um remanescente das vastas explorações continentais dos reis ingleses. A Guerra dos Roses -a guerra civil entre as casas de York e Lancaster-terminara com Henry VII criação do 's Casa de Tudor, a nova dinastia reinante da Inglaterra. As políticas navais ambiciosos de Henry V não foram pareados por seus sucessores, e 1422-1509 apenas seis navios foram construídos para a coroa. A aliança matrimonial entre Ana da Bretanha e Charles VIII da França, em 1491, e seu sucessor Louis XII em 1499, deixou a Inglaterra com uma posição estratégica piora no seu flanco sul. Apesar disso, Henry VII conseguiu manter uma relativamente longo período de paz e um núcleo pequeno mas poderoso de uma marinha.

No início do início do período moderno, as grandes potências europeias foram a França, o Sacro Império Romano e Espanha . Todos os três se envolveram no Guerra da Liga de Cambrai em 1508. O conflito foi inicialmente destinado à República de Veneza, mas finalmente se transformou contra a França. Através das possessões espanholas no Países Baixos, a Inglaterra tinha estreitos laços económicos com os Habsburgos espanhóis , e foi a jovem de Henry VIII ambição de repetir os esforços marciais gloriosos de seus antecessores. Em 1509, seis semanas em seu reinado, Henry se casou com a princesa espanhola Catarina de Aragão e se juntou a Liga, com a intenção de comprovativo da sua reivindicação histórica como rei da Inglaterra e França. Por 1511 Henry era parte de uma aliança anti-francês, que também incluiu Fernando II de Aragão, Papa Júlio II e imperador romano Santo Maximilian.

A pequena marinha que Henry VIII herdou de seu pai tinha apenas dois navios consideráveis, os carracks Regent e Sovereign. Apenas alguns meses após a sua adesão, foram encomendados dois navios de grande porte: a Mary Rose eo Peter Pomegranate (mais tarde conhecido como o Peter após ter sido reconstruído em 1536) de cerca de 500 e 450 toneladas, respectivamente. Que o rei ordenou a construção do Mary Rose não é claro; embora a construção começou durante o reinado de Henrique VIII, os planos de expansão naval poderia ter sido na tomada anteriormente. No entanto, foi Henry VIII que supervisionou o projeto e quem ordenou que os navios adicionais grandes para ser construído, principalmente o Henry Graça um Dieu ("Henry Graça de Deus"), ou Grande Harry em mais de 1000 toneladas burthen. Por 1520 o estado Inglês tinha estabelecido um de facto permanente "Royal Navy", o ancestral organizacional da moderna Marinha Real .

Construção

O embarque de Henry VIII em Dover, uma pintura que comemora a viagem do rei Henrique para o Campo do Pano de Ouro em 1520, pintado em 1540. Os navios da pintura são mostrados decorado com painéis de madeira similares às que teria sido usado no Mary Rose em ocasiões especiais.

A construção do Mary Rose começou em 1510 em Portsmouth e ela foi lançado em julho de 1511. Ela foi então rebocado para Londres e equipado com aparelhamento e decks, e é fornecido com armamentos. Outros que os detalhes estruturais necessárias para navegar, estoque e armar o Mary Rose, ela também foi equipado com bandeiras, faixas e flâmulas (bandeiras extremamente alongados que foram voadas a partir do topo dos mastros) que foram ou pintada ou dourada.

A construção de um navio de guerra do tamanho do Mary Rose era uma grande empresa, exigindo grandes quantidades de material de alta qualidade. No caso da construção de um navio de guerra state-of-the-art, estes materiais eram principalmente de carvalho. A quantidade total de madeira necessária para a construção só pode ser aproximadamente calculada uma vez que apenas cerca de um terço do navio continua a existir. Uma estimativa para o número de árvores é de cerca de 600 na sua maioria grandes carvalhos , representando cerca de 16 hectares (40 acres) de floresta. As enormes árvores que tinham sido comum na Europa e nas Ilhas Britânicas em séculos anteriores eram por volta do século 16 muito raro, o que significava que as madeiras foram trazidos de todo o sul da Inglaterra. Os maiores de madeira utilizada na construção eram de aproximadamente o mesmo tamanho que os utilizados nos telhados dos maiores catedrais do Idade Média alta. Um casco prancha bruto teria pesava mais de 300 kg (660 lb), e um dos convés principal vigas teria pesado cerca de três quartos de uma tonelada.

A explicação comum para o nome do navio foi que ele foi inspirado pela irmã favorita de Henry VIII, Mary Tudor, ea rosa como o emblema do Tudors. Segundo os historiadores David Childs, David Loades e Peter Marsden, nenhuma evidência direta de nomear o navio depois existe a irmã do rei. Era muito mais comum na época para dar navios nomes cristãos piedosos, uma longa tradição na Europa Ocidental, ou para associá-los a seus clientes reais. Nomes como Grace Dieu ( Graça de Deus) e Holighost ( Espírito Santo) tinham sido comum desde o século 15 e outros navios da marinha Tudor tinha nomes como o Regent e Três penas de avestruz (referindo-se a crista da Príncipe de Gales). O Virgem Maria é um candidato mais provável para um homônimo, e ela também foi associada com a rosa mística. O nome do navio irmão do Mary Rose, o Peter Romã, acredita-se ter sido nomeado em honra de São Pedro, fundador da igreja cristã, eo emblema da Rainha Catharine de Aragão, um romã. De acordo com Childs, Loades e Marsden, os dois navios, que foram construídos na mesma época, foram nomeados em honra do rei e da rainha, respectivamente.

Projeto

O Maria Rosa como representado na Anthony Roll. O distinta perfil carrack com alto "castelos" frente e para trás pode ser visto claramente. Embora o número de armas de fogo e portos de arma não é inteiramente correta, a imagem é uma ilustração global precisa do navio.

The Mary Rose foi substancialmente reconstruída em 1536, e grande parte da discussão neste artigo refere-se a ela como ela apareceu quando escavado. A reconstrução 1536 virou um navio de 500 mil toneladas em uma das 700 toneladas, e acrescentou toda uma camada extra de armas broadside para o velho estrutura de estilo carrack. A descrição aqui não deve, portanto, ser demasiado estreitamente atribuído ao navio como originalmente construído em 1509.

The Mary Rose foi construído de acordo com a estilo carrack com altos "castelos" na proa e na popa com uma cintura baixa de deck aberto no meio. A forma do casco tem um denominado Tumblehome forma e refletiu o uso de navio como uma plataforma para armas pesadas. Acima da linha de água, o casco se estreita gradualmente, a fim de compensar o peso das armas e fazer embarque mais difícil. Uma vez que apenas uma parte do casco tenha sobrevivido, não é possível determinar muitas das dimensões básicas com qualquer grande precisão. O boca moldada, o ponto mais largo do navio aproximadamente acima da linha de água, foi de cerca de 12 metros (39 pés) e da quilha cerca de 32 metros (105 pés), embora comprimento total do navio é altamente incerto.

O casco tinha quatro níveis separados por três decks. A terminologia para estes no século 16 ainda não foi normalizada para que os termos usados aqui são aqueles que foram aplicados pela Mary Rose Trust. O segure colocar mais distante para baixo no navio, à direita acima do planking inferior abaixo da linha de água. Este é o lugar onde a cozinha, ou galera, foi situado ea comida era cozido. Diretamente ré da galera foi o passo mastro, um desconto na madeira centro-a maior parte do sobrequilha, logo acima do quilha, que apoiou o mastro principal, e ao lado dele o principal bomba de porão. Para aumentar a estabilidade do navio, a preensão foi onde o lastro foi colocado e grande parte dos suprimentos foram mantidos. Bem acima do porão era o orlop, o pavimento mais baixo. Como a espera foi particionado e também foi usado como uma área de armazenamento para tudo, desde alimentos a peças velas.

Os restos de casco do Mary Rose 's. Todos os níveis de plataforma pode ser feita de forma clara, incluindo os restos menores da plataforma sterncastle.

Acima do orlop leigos do convés principal que abrigava as armas mais pesadas. O lado do casco no nível principal deck tinha sete gunports em cada lado equipados com tampas pesadas que teriam sido estanques quando fechado. Esta foi também a mais alta plataforma que foi calafetadas e impermeável. Ao longo dos lados do convés principal havia cabines sob a proa e sterncastle que tenham sido identificados como pertencendo ao carpinteiro, barbeiro-cirurgião, piloto e, possivelmente, também o artilheiro principal e alguns dos oficiais. O deck superior na estrutura do casco foi o deck superior (ou tempo baralho), que foi exposta aos elementos da cintura. Foi um deck de combate dedicado sem quaisquer partições conhecidas e uma mistura de armas pesadas e leves. Ao longo da cintura aberta do andar superior foi totalmente coberta com um pano grosso, como uma medida de defesa contra embarque. Embora muito pouco do andar superior tem sobrevivido, tem sido sugerido que abrigou os principais aposentos da tripulação debaixo da sterncastle. A drenagem localizados nesta área tem sido identificada como um possível "mijo-dale", um mictório geral para complementar os sanitários regulares que provavelmente teria sido localizados no arco.

Os castelos do Mary Rose tinha plataformas adicionais, mas uma vez que praticamente nada deles sobrevive, seu projeto teve de ser reconstruído a partir de registros históricos. Navios contemporâneos de igual tamanho foram consistentemente listada como tendo três decks em ambos os castelos. Embora especulativo, este layout é apoiado pela ilustração no Anthony Roll e os inventários de armas.

Durante as primeiras fases de escavação do naufrágio, acreditava-se que o navio tinha sido originalmente construído com clínquer (ou apertar) planking, uma técnica em que o casco consistiu de sobreposição de pranchas que suportaram a resistência estrutural do navio. Corte gunports em um casco interno clínquer significaria enfraquecer a integridade estrutural do navio, e supunha-se que ela foi mais tarde reconstruído para acomodar um casco com planking carvel de borda a borda com uma estrutura esquelética para apoiar um casco perfurado com portinholas. Exame posterior indica que o planking clínquer não está presente por todo o navio; apenas a estrutura externa do sterncastle é construído com sobreposição tabuado, embora não com uma verdadeira técnica clínquer.

Velas e aparelhamento

Uma pequena seleção das muitas blocos aparelhamento recuperadas a partir do Mary Rose

Apesar de apenas os acessórios mais baixos do aparelhamento sobrevive, um inventário de 1514 ea representação contemporânea único conhecido do navio a partir do Anthony rolo ter sido usado para determinar a forma como o sistema de propulsão do Mary Rose foi concebido. Nine, ou, eventualmente, dez, velas foram levados a partir de quatro mastros e um gurupés: o foremast e mainmast tinha duas e três velas quadradas, respectivamente; o mezena mastro teve um vela latina e uma pequena vela quadrada e o bonaventure mizzen tiveram pelo menos uma vela latina, e possivelmente também uma vela quadrada, ea gurupés voou um pequeno quadrado spritsail. De acordo com Anthony Rolo ilustração (ver topo desta seção), o jardas (o longarinas de que as velas foram definidas) no foremast mastro principal e também foram equipados com sheerhooks, lâminas curvas gêmeas afiadas no interior, que foram destinados para cortar aparelhamento de um navio inimigo durante ações de embarque.

As capacidades de vela do Mary Rose foram comentados por seus contemporâneos e uma vez foram ainda postas à prova. Em março 1513 um concurso foi organizado fora The Downs, ao oeste de Kent, no qual ela correu contra nove outros navios. Ela venceu o concurso, e almirante Edward Howard descreveu com entusiasmo como "o navio mais nobre de sayle [de qualquer] navio gret, neste howr, que eu trow [acreditam] estar em Cristendom". Vários anos mais tarde, enquanto navegava entre Dover e The Downs, vice-almirante William Fitzwilliam observou que tanto a Henry Graça à Dieu eo Mary Rose desempenho muito bom, montada de forma constante em mares revoltos e que teria sido um "hard escolher" entre os dois. Especialistas modernos foram mais céticos a suas qualidades de vela, acreditando que os navios ainda eram quase incapazes de navegar próximo contra o vento, e descrevendo a manipulação do Mary Rose como sendo "um monte de feno molhado".

Armamento

Uma ilustração de um Edição francesa da Froissart Chronicle que descreve a batalha de Sluys em 1340. A imagem mostra claramente táticas navais como medievais focadas na luta de combate próximo e embarque.

The Mary Rose representou um projeto de navio de transição na guerra naval. Desde os tempos antigos, guerra no mar tinha sido travada muito parecido com que em terra: com armas brancas e arcos e flechas, mas em plataformas flutuantes de madeira, em vez de campos de batalha. Embora a introdução de armas foi uma mudança significativa, que apenas lentamente mudou a dinâmica do combate ship-to-ship. Como armas tornou-se mais pesado e capaz de levar cargas de pólvora mais poderosos, eles precisavam ser colocado mais baixo no navio, mais perto da linha de água. Gunports desmanchados no casco dos navios havia sido introduzida já em 1501, apenas cerca de uma década antes da Mary Rose foi construído. Isso fez com que bordos, salvas coordenadas a partir de todas as armas de um lado de um navio, possível, pela primeira vez na história, ou pelo menos em teoria. Táticas navais ao longo do século 16 e no século 17th focada em combater o remo-powered galeras que foram armados com armas pesadas na proa, virada para a frente, os quais foram destinadas, girando todo o navio contra o seu alvo. Combinado com pólvora ineficiente e as dificuldades inerentes a disparar com precisão a partir de plataformas móveis, isso significava que o embarque se manteve a tática principal para a vitória decisiva ao longo do século 16.

Bronze e ferro armas

Dois colubrinas e dois demi-canhões do Mary Rose em exposição no Mary Rose Museum

Como a Mary Rose foi construído e serviu durante um período de rápido desenvolvimento de artilharia pesada, seu armamento era uma mistura de projetos velhos e inovações. O armamento pesado foi uma mistura de tipo mais antigo de ferro forjado e lançar armas de bronze, que diferiam consideravelmente de tamanho, escala e design. As grandes armas de ferro foram compostos dos varais ou barras soldadas em cilindros e, em seguida, reforçada pela redução aros de ferro e culatra carregado, a partir da parte traseira, e equipados com simples gun-carruagens feitas de toras elm ocas com apenas um par de rodas ou sem rodas inteiramente. Os canhões de bronze foram fundidas em uma única peça e descansou no carruagens de quatro rodas que eram essencialmente os mesmos que os usados até o século 19. Os culatra-carregadeiras eram mais baratos de produzir e tanto mais fácil e rápido para recarregar, mas poderia levar cargas menos poderosos do que canhões de bronze fundido. Geralmente, os canhões de bronze fundido utilizado tiro de ferro e eram mais adequados para penetrar os lados do casco, enquanto as armas de ferro usado pedra tiro que iria quebrar no impacto e deixar grandes buracos irregulares, mas ambos também poderia disparar uma variedade de munições destinadas a destruir e aparelhamento estrutura leve ou ferir inimigos pessoal.

A maioria das armas, no entanto, foram pequenos canhões de ferro com curto alcance que poderia ser apontado e ateado fogo por uma única pessoa. Os dois mais comuns são as bases, armas giratórias culatra-carregamento, provavelmente colocado nos castelos e peças hailshot, pequenas focinho-carregadoras com orifícios retangulares e saliências fin-like que foram usados para apoiar as armas contra a grade e permitir que a estrutura do navio para levar a força do recuar. Embora o desenho seja desconhecida, existem duas peças de topo numa 1546 inventário (terminado após o afundamento), que foi provavelmente semelhante a uma base, mas colocado em uma ou mais das partes superiores de combate.

A culverin bronze fundido (frente) e um pedaço porta de ferro forjado (costas), reproduções modernas de duas das armas que estavam a bordo do Mary Rose quando ela afundou, em exposição no Fort Nelson perto de Portsmouth

O navio passou por várias mudanças em seu armamento ao longo de sua carreira, que acompanha de forma mais significativa a sua "reconstrução" em 1536 (veja abaixo), quando o número de armas anti-pessoal foi reduzida e uma segunda camada de armas longas-montado carro equipado. Há três inventários que listam suas armas, que datam de 1514, 1540 e 1546. Juntamente com os registros do arsenal na Torre de Londres , estes mostram como a configuração de armas mudou como tecnologia de fabricação de arma evoluiu e novas classificações foram inventadas. Em 1514, o armamento consistia principalmente de armas anti-pessoal, como os maiores assassinos culatra-carregamento de ferro e as pequenas serpentinas, demi-estilingues e armas de pedra. Apenas um punhado de armas no primeiro inventário foram poderoso o suficiente para naves inimigas buracos, ea maioria teria sido suportado pela estrutura do navio, em vez de descansar em carruagens. Os inventários de tanto a Mary Rose e da Torre havia mudado radicalmente por 1540. Havia agora os novos canhões de bronze fundido, demi-canhões, colubrinas e sakers e as peças de porta de ferro forjado (um nome que eles indicaram demitido através de portas), todos das quais requerendo carruagens, teve maior alcance e eram capazes de fazer sérios danos a outros navios. A análise do inventário de 1514 combinado com sugestões de mudanças estruturais no navio ambos indicam que as portinholas no convés principal eram de fato uma adição posterior.

Vários tipos de munição poderia ser usado para finalidades diferentes: Tiro esférica planície de pedra ou ferro quebrou cascos, cravado bar tiro e tiro ligado com correntes rasgaria velas ou danos aparelhamento, e tiro vasilha repleta de pedras afiadas produziu um devastador efeito espingarda. Ensaios feitos com réplicas de colubrinas e peças portuários mostraram que poderiam penetrar madeira a mesma espessura do casco planking do Mary Rose, indicando uma gama stand-off de pelo menos 90 m (295 pés). As peças de porta provou ser particularmente eficiente em esmagando grandes buracos na madeira quando queima pedra tiro e eram uma arma anti-pessoal devastador quando carregado com flocos ou seixos.

Armas de mão

Alguns dos punhais bollock encontrados a bordo do Mary Rose; para a maioria dos punhais, somente as pegas têm permanecido enquanto as lâminas ou oxidado fora ou foram preservados apenas como concreções.

Para se defender contra uma subida a bordo, Mary Rose realizado grandes estoques de armas brancas, incluindo piques e contas; 150 de cada espécie foram estocados no navio de acordo com o Anthony Roll, uma figura mais ou menos confirmado pelas escavações. Espadas e adagas eram bens pessoais e que não constem dos estoques, mas os restos mortais de ambos foram encontrados em grandes quantidades, incluindo o exemplo mais antigo datado de um britânico empunhada-basket espada.

Um total de 250 longbows foram realizadas a bordo, e 172 deles foram até agora encontradas, bem como quase 4000 setas, braçadeiras (guardas de braço) e outros equipamentos relacionados com o arco e flecha. Longbow arco e flecha na Inglaterra dos Tudor era obrigatório para todos os homens capazes de adultos, e apesar da introdução de artilharia de campo e revólveres, eles foram usados ao lado de novas armas de mísseis em grandes quantidades. Por Mary Rose, os arcos longos só poderia ter sido desenhada e disparou corretamente por trás de painéis de protecção na cintura aberta ou da parte superior dos castelos como as plataformas mais baixas não tinham altura suficiente. Havia vários tipos de arcos de vários tamanho e alcance. Arcos leves teria sido usado como arcos "franco-atirador", enquanto o design mais pesado poderia ter sido usada para atirar flechas de fogo.

Os estoques de ambos 1514 e 1546 também lista várias centenas de dardos pesados e potes de cal que foram projetados para ser jogado no convés de navios inimigos dos topos de combate, embora nenhuma evidência física de qualquer um destes tipos de armas foi identificado. Dos 50 revólveres listados na Anthony rolo, os estoques completos de cinco mosquete mosquetes e fragmentos de outros onze foram encontrados. Eles tinham sido fabricados principalmente na Itália, com alguma originárias da Alemanha. Encontrado em armazenamento várias gunshields, um tipo raro de arma de fogo que consiste em uma madeira o protetor com uma arma pequena fixo no meio.

Tripulação

Ao longo de sua carreira de 33 anos, a tripulação do Mary Rose mudou várias vezes e variou consideravelmente em tamanho. Ele teria uma equipe reduzida mínima de 17 homens ou menos em tempo de paz e quando ela estava "em comum" (na reserva). A lotação média de tempo de guerra teria sido cerca de 185 soldados, 200 marinheiros, 20-30 artilheiros e uma variedade de outros especialistas, como cirurgiões, trombeteiros e os membros do pessoal do almirante para um total de 400-450 homens. Ao participar em invasões de terras e ataques, como no verão de 1512, o número de soldados poderia ter aumentado para pouco mais de 400 para um total combinado de mais de 700. Mesmo com o tamanho normal da tripulação de cerca de 400, o navio foi soldados adicionais muito lotados, e com teria sido extremamente apertado.

Vice-almirante George Carew, que pereceu com a Mary Rose; miniatura contemporânea por Hans Holbein, o Jovem.

Muito pouco se sabe sobre a identidade dos homens que serviram no Mary Rose, mesmo quando se trata de os nomes dos oficiais, que teria pertencido a pequena nobreza. Dois almirantes e quatro capitães (incluindo Edward e Thomas Howard, que serviu ambas as posições) são conhecidos por meio de registros, bem como alguns comandantes dos navios, pursers, artilheiros mestre e outros especialistas. Da grande maioria dos tripulantes, soldados, marinheiros e artilheiros da mesma forma, nada foi gravado. A única fonte de informação para esses homens tem sido através de osteológica análise dos ossos humanos encontrados no wrecksite. Uma composição aproximada de alguns membros da tripulação, no entanto, foi suspeitado com base nos registros contemporâneos. The Mary Rose teria realizado um capitão, um mestre competente para a navegação, e equipe deck. Há também teria sido um comissário responsável por pagamentos de manipulação, uma contramestre, segundo o capitão no comando, pelo menos, um carpinteiro, um piloto no comando de navegação, e um cozinheiro, todos os quais tinham um ou mais assistentes (companheiros). O navio também foi composta por uma barbeiro-cirurgião que tendiam a doentes e feridos, juntamente com um aprendiz ou de mate e possivelmente também um cirurgião júnior. A única pessoa identificada positivamente que desceu com o navio foi vice-almirante George Carew. McKee, Stirland e vários outros autores também chamado Roger Grenville, pai de Richard Grenville da era elisabetana- Vingança, capitão durante a batalha final, embora a precisão do abastecimento para este tem sido contestada pelo arqueólogo marítimo Peter Marsden.

Os ossos de um total de 179 indivíduos foram encontrados durante as escavações do Mary Rose, incluindo 92 "esqueletos razoavelmente completos", mais ou menos completa coleções de ossos associados a indivíduos específicos. A análise destas demonstrou que os membros da tripulação eram todos do sexo masculino, a maioria deles jovens adultos. Alguns não eram mais do que 11-13 anos de idade, ea maioria (81%) com menos de 30. Eles foram principalmente de origem Inglês e de acordo com o arqueólogo Julie Gardiner eles provavelmente vieram do West Country, muitos seguindo seus mestres aristocráticas em serviço de transporte marítimo. Havia também alguns indivíduos da Europa continental. Um testemunho ocular logo após o naufrágio refere-se a um sobrevivente que foi um Fleming, eo piloto pode muito bem ter sido francês. Análise de isótopos de oxigênio nos dentes indica que alguns eram também de ascendência do sul da Europa. Em geral, eles eram fortes, homens bem alimentados, embora muitos de seus ossos têm sinais indicadores de doenças da infância e uma vida de labuta moagem. Os ossos também mostrou vestígios de numerosas fraturas curadas, provavelmente o resultado de acidentes de bordo.

Não há registros escritos existentes do make-up das categorias mais amplas de soldados e marinheiros, mas desde que o Mary Rose realizadas cerca de 300 arcos longos e vários milhares de flechas que tinha de haver uma proporção considerável de arqueiros arco longo. O exame dos restos de esqueletos descobriu que havia um número desproporcional de homens com uma condição conhecida como OS acromiale, afetando a sua omoplatas. Esta condição é conhecida entre os atletas de elite tiro com arco moderno e é causada pela colocação de estresse considerável sobre os músculos do braço e do ombro, particularmente do braço esquerdo que é usado para manter o arco para cinta contra o puxão na corda do arco. Entre os homens que morreram a bordo do navio era provável que alguns tinham praticado utilizando o arco longo desde a infância, e servidos a bordo como arqueiros especializados.

Um grupo de seis esqueletos foram encontrados agrupados perto um do bronze 2-tonelada colubrinas no convés principal perto da proa. Todos, exceto um desses indivíduos (possivelmente um "macaco pó" que não estão envolvidos em trabalhos pesados) foram, homens musculosos fortes. Eles tinham todos envolvidos em pesada puxando e empurrando, indicado pela fusão de partes da coluna e ossificação, o crescimento de osso novo, em diversos vértebras. Estes indivíduos foram provisoriamente classificadas como membros de uma equipe de arma completa e todos pereceram no seu posto de batalha.

Carreira militar

Primeira guerra francês

A ilustração contemporânea de Poema Chordigerae navis conflagratio de Germain de Brie que descreve a Cordelière e Regent em chamas após a explosão a bordo do ex-

The Mary Rose viu pela primeira vez a batalha em 1512, em uma operação naval conjunta com o espanhol contra os franceses. O Inglês foram para atender as frotas francesas e bretãs no Canal Inglês, enquanto o espanhol atacou-os no Golfo da Biscaia e, em seguida, ataque Gasconha. A 35-year-old Sir Edward Howard foi nomeado Lord High Admiral em abril e escolheu o Mary Rose como seu emblemática. Sua primeira missão era limpar os mares de forças navais francesas entre a Inglaterra à costa norte de Espanha para permitir o desembarque de tropas de apoio perto da fronteira francesa em Hondarribia. A frota composta por 18 navios, entre eles os grandes navios da Regent eo Peter romã, transportando mais de 5.000 homens. A expedição de Howard levou à captura de doze navios Breton e quatro dias de invadir turnê da Bretanha, onde as forças inglesas lutou com sucesso contra as forças locais e queimou vários assentamentos.

A frota voltou a Southampton em junho, onde foi visitada pelo rei Henry. Em agosto, a frota navegou para Brest onde ele encontrou uma articulação, mas mal coordenados, a frota franco-bretão no batalha de St. Mathieu. O Inglês com um dos grandes navios na liderança (de acordo com Marsden o Mary Rose) golpeado os navios franceses com artilharia pesada e os forçou a recuar. O carro-chefe Breton Cordelière colocar uma luta e foi abordado pelo Regent 1.000 toneladas. Por acidente ou através da falta de vontade da tripulação Breton a se render, o paiol do Cordelière pegou fogo e explodiu em uma explosão violenta, incendiando o Regent e, eventualmente, afundando-la. Cerca de 180 membros da tripulação Inglês salvou-se, atirando-se ao mar e apenas um punhado de Bretons sobreviveram, apenas para ser capturado. O capitão da Regent , 600 soldados e marinheiros, o Alto Almirante da França eo mordomo da cidade de Morlaix foram mortos no incidente, tornando-se o ponto focal de várias crônicas contemporâneas e relatórios. Em 11 de agosto , o Inglês queimado 27 navios franceses, capturou mais cinco forças e caiu perto de Brest para invadir e tomar prisioneiros, mas as tempestades forçaram a frota de volta para Dartmouth em Devon e depois para Southampton para reparos.

Carracas, semelhante à Mary Rose , atacado por altamente manobráveis ​​galeras; gravura por Frans Huys após um projeto por Pieter Bruegel, o Velho, c. 1561

Na primavera de 1513, a Mary Rose foi mais uma vez escolhido por Howard como o carro-chefe para uma expedição contra os franceses. Antes de ver ação, no entanto, ela participou de uma corrida contra outros navios, onde foi considerado um dos mais ágil e mais rápido dos grandes navios da frota (ver detalhes em " Velas e equipamento "). Em 11 de abril , a força de Howard chegou fora de Brest só para ver uma pequena força inimiga se juntar com a força maior na segurança do porto de Brest e suas fortificações. O francês tinha sido recentemente reforçada por uma força de galeras do Mediterrâneo, que se afundou um navio Inglês e seriamente danificada outro. Howard desembarcaram forças perto de Brest, mas não fez nenhum progresso contra a cidade e estava agora recebendo poucos suprimentos. A tentativa de forçar uma vitória, ele teve uma pequena força de pequenas embarcações remos em um ataque frontal ousado nas galés francesas, em 25 de abril . O próprio Howard conseguiu alcançar o navio do almirante francês Pregent de Bidoux e levou uma pequena festa para embarcar. O francês lutou ferozmente e cortar os cabos que ligados os dois navios, separando Howard de seus homens. Ele deixou-o à mercê dos soldados a bordo da galera, que instantaneamente o mataram.

Deprimidas pela perda de seu almirante e sério escassez de alimentos, a frota voltou a Plymouth . Thomas Howard, irmão mais velho de Edward, foi designado o novo Senhor Almirante, e foi definido para a tarefa de arranjar outro ataque em Brittany. A frota não foi capaz de montar o ataque planejado por causa de ventos adversos e grandes dificuldades em abastecer os navios de forma adequada eo Mary Rose pegou quartéis de inverno em Southampton. Em agosto os escoceses se juntou a França na guerra contra a Inglaterra, mas foram tratadas uma derrota esmagadora na Batalha de Flodden em 9 de Setembro de 1513. Um ataque de acompanhamento no início de 1514 foi apoiada por uma força naval que incluiu a Mary Rose , mas sem quaisquer compromissos conhecidos. O Francês e Inglês montado ataques a outro ao longo desse verão, mas obteve pouco, e ambos os lados eram até então exausto. No outono do fim da guerra e um tratado de paz foi selada pelo casamento da irmã de Henry, Mary, ao rei francês Louis XII.

Após a paz Mary Rose foi colocada nas reservas, "em comum". Ela estava reservada para manutenção junto com sua irmã enviar o Peter romã em julho de 1514. Em 1518 ela recebeu uma reparação e rotina de calafetagem, impermeabilização com alcatrão e estopa (fibras de corda de idade) e foi então atribuída uma pequena equipe reduzida que viveu a bordo do navio até 1522. Ela serviu brevemente em uma missão com outros navios de guerra para "vasculhar os mares", em preparação para a jornada de Henry VIII através do Canal para a cimeira com o rei francês Francisco I no Campo do Pano de Ouro em junho 1520.

Segunda guerra francês

Em 1522, a Inglaterra estava mais uma vez em guerra com a França por causa de um tratado com o Sacro Imperador Romano Carlos V . O plano era para um ataque em duas frentes com uma Inglês thrust no norte da França. O Mary Rose participou da escolta de transporte de tropas em junho de 1522, e por 01 de julho do porto bretão de Morlaix foi capturado. A frota navegou casa eo Mary Rose atracado para o inverno em Dartmouth. A guerra durou até 1525 e viu os escoceses se juntar do lado francês. Embora Charles Brandon chegou perto de capturar Paris, em 1523, havia pouco ganhou tanto contra a França ou na Escócia durante a guerra. Com a derrota do exército e captura de Francisco I Francesa pelas forças de Charles V na batalha de Pavia em 24 de Fevereiro de 1525, a guerra foi efetivamente mais sem quaisquer ganhos importantes ou grandes vitórias para o lado do Inglês.

Manutenção e "em comum"

O Mary Rose foi mantido na reserva de 1522 a 1545. Ela foi uma vez mais calafetadas e reparado no verão de 1527 em um dock recém-escavado no Portsmouth e seu escaler foi reparado e aparado. Pouca documentação sobre o que aconteceu com a Mary Rose entre 1528 e 1539 existe. Um documento escrito por Thomas Cromwell, em 1536, especifica que a Mary Rose e seis outros navios eram "feitos novos" durante o serviço sob o rei, embora não esteja claro que ele estava se referindo anos eo que "fez novo" realmente significava. Um documento mais tarde a partir de janeiro 1536 por um autor anônimo afirma que a Mary Rose e outros navios eram "novo feito", e datação de madeiras do navio confirma algum tipo de reparo a ser feito em 1535 ou 1536. Isso teria coincidido com o polêmico dissolução dos mosteiros, que resultou em um grande afluxo de fundos para o tesouro real. A natureza ea extensão dessa reparação é desconhecida. Muitos especialistas, incluindo Margaret Rule, o líder do projeto para o aumento do Mary Rose, ter assumido que isso significasse uma reconstrução completa de clínquer planking para Carvel planking, e que foi só depois de 1536 que o navio tomou a forma que tinha quando afundou e que acabou por ser recuperado no século 20. Marsden especulou que ele poderia até mesmo significar que o Mary Rose foi originalmente construído em um estilo que era mais perto de navios do século 15, com um arredondado, em vez de quadrada, proa e sem as principais gunports convés.

Terceira guerra francês

Desenho do almirante francês Claude d'Annebault, comandante da força naval francesa que lançou o ataque na Ilha de Wight,François Clouet, janeiro 1535

Situação conjugal complicada de Henry e sua dissolução arrogante dos mosteiros irritou o Papa e os governantes católicos em toda a Europa, o que aumentou o isolamento diplomático de Inglaterra. Em 1544 Henry tinha concordado em atacar a França, juntamente com o imperador Carlos V, e forças inglesas capturado Boulogne a um grande custo em setembro, mas logo a Inglaterra foi deixado na mão depois de Charles tinha alcançado seus objetivos e intermediou uma paz em separado.

Em maio de 1545, os franceses haviam montado uma grande frota no estuário do Sena com a intenção de desembarcar tropas em solo Inglês. As estimativas do tamanho da frota variou consideravelmente; entre 123 e 300 navios, de acordo com fontes francesas; e até 226 barcos a vela e cozinhas de acordo com o cronista Edward Salão. Além da enorme frota, 50.000 soldados foram montados em Havre de Grace (atual Le Havre). Uma força de Inglês de 160 navios e 12.000 tropas sob o visconde Lisle foi pronto no Portsmouth no início de junho, antes que os franceses estavam prontos para zarpar, e um ataque preventivo ineficaz foi feita no meio do mês. No início de julho a enorme força francesa sob o comando do almirante Claude d'Annebault partiu para a Inglaterra e entrou no Solent por unanimidade, com 128 navios em 16 de julho . O Inglês teve cerca de 80 navios com os quais se opor à francesa, incluindo o carro-chefe Mary Rose . Mas desde que eles tinham praticamente nenhum galeras pesadas, os navios que estavam no seu melhor em águas abrigadas, como o Solent, a frota Inglês prontamente recuou para Portsmouth porto.

Batalha do Solent

O Inglês foram calmaria no porto e incapaz de manobrar. Em 19 de Julho de 1545, as galés francesas avançaram sobre a frota Inglês imobilizado, e inicialmente ameaçou destruir uma força de 13 pequenas cozinhas, ou "rowbarges", os únicos navios que foram capazes de mover contra eles sem vento. O vento pegou e os barcos a vela foram capazes de ir para a ofensiva antes que os navios de remos estavam sobrecarregados. Dois dos maiores navios, o Henry Graça Dieu eo Mary Rose , liderou o ataque às galés francesas no Solent.

No início da batalha algo deu errado. Enquanto estiver praticando as galés francesas a Mary Rose de repente salto alto (se debruçou) pesadamente sobre a sua estibordo (direita) lado e água correu através das portinholas abertas. A tripulação foi impotente para corrigir o desequilíbrio súbito, e só poderia embaralhar para a segurança do andar superior enquanto o navio começou a afundar rapidamente. Como ela se inclinou, equipamentos, munição, suprimentos e recipientes de armazenamento mudou e se soltou, acrescentando que o caos geral. O forno de tijolo maciço lado da porta na cozinha desabou completamente eo enorme 360 litros (90 galões) caldeirão de cobre foi jogado para o convés orlop acima. Armas pesadas se soltou e bateu no lado oposto, impedindo a fuga ou esmagamento homens abaixo deles.

Para aqueles que não foram feridos ou mortos outright por objetos em movimento, houve pouco tempo para alcançar a segurança, especialmente para os homens que estavam equipando as armas no convés principal ou que buscam a munição e suprimentos no porão. O das escadas que ligavam as plataformas com uma outra teria se tornado gargalos para homens em fuga, algo indicado pelo posicionamento de muitos dos esqueletos recuperados do naufrágio. O que virou a afundar em uma grande tragédia em termos de vidas perdidas foi a rede anti-boarding que cobria os decks superiores na cintura (a mestra do navio) eo sterncastle. Com exceção dos homens que estavam estacionados nas copas nos mastros, a maioria daqueles que conseguiu levantar-se da parte inferior do convés foram presos sob a rede; que teria sido tendo em conta a superfície, e os seus colegas de cima, mas com pouca ou nenhuma possibilidade de romper, e foram arrastados para baixo com o navio. De um grupo de pelo menos 400, menos de 35 escaparam, uma taxa de vítimas catastrófico de mais de 90%.

O Cowdray gravura, descrevendo a batalha do Solent. Os principais foremasts e do recém afundado Mary Rose está no meio; corpos, detritos e equipamento flutuador na água e os homens estão se agarrando aos topos de luta.

Causas do naufrágio

Southsea Castle, de onde Henry VIII testemunhou a última batalha e morte do Mary Rose . O castelo tem sido fortemente alterada desde então.

Relatos contemporâneos

Várias contas do naufrágio foram preservados que descrever o incidente, mas a testemunha ocular é só confirmou o testemunho de um tripulante Flamengo sobreviver escrito por do Santo Imperador Romano embaixador François van der Delft em uma carta datada de 24 de julho . De acordo com o Fleming sem nome, o navio tinha disparado todas as suas armas de um lado e estava se virando para apresentar as armas do outro lado para o navio inimigo, quando foi pego em uma forte rajada de vento, salto alto e levou em água através as portinholas abertas. Em uma carta ao William Paget datado de 23 de julho ex Lord High Admiral John Russel alegou que o navio tinha sido perdida por causa de "rechenes e grande negligência". Três anos após o naufrágio, o Salão Chronicle deu a razão para o naufrágio como sendo causado por "como [o] muito foly ... pois ela estava carregado com muito ordinaunce e os portes deixada em aberto, que foram baixos, e da grande ordinaunce unbreached, de modo que quando o navio deve turne, a água entrou, e ela sodainly sanke. "

Alegação de insubordinação de Pedro Carew foi dado apoio por James Watt, ex-médico Director-Geral da Marinha Real, com base nos registros de uma epidemia de disenteria em Portsmouth que poderia ter rendido a tripulação incapaz de lidar com o navio corretamente, enquanto historiador Richard Barker sugeriu que a equipe realmente sabia que o navio foi um acidente esperando para acontecer, em que empacou e se recusou a seguir as ordens. Marsden observou que a biografia é Carew em alguns detalhes inconsistentes com a seqüência de eventos relatados por testemunhas oculares ambos os franceses e ingleses. Ele também relata que havia 700 homens a bordo, um número invulgarmente elevado. A distância no tempo para o evento que ele descreve, pode significar que foi embelezado para adicionar um toque dramático. O relatório de galeras francesas que afundam o Mary Rose como afirmou Martin du Bellay tem sido descrito como "a conta de uma cortesã" pelo historiador naval Maurice de Brossard. Du Bellay e seus dois irmãos estavam perto de rei Francisco I e du Bellay tinha muito a ganhar com retratando o naufrágio como uma vitória francesa. Fontes inglesas, mesmo tendenciosa, não teria nada a ganhar com retratando o naufrágio como o resultado da equipe incompetência em vez de conceder uma vitória para as galeras arma temidos.

Dominic Fontana, geógrafo da Universidade de Portsmouth, manifestou apoio para a versão de du Bellay do naufrágio com base na batalha, como é retratado no Cowdray Gravação, moderno e análise GIS da cena moderna da batalha. Ao traçar as frotas e calcular as manobras finais conjectura do Mary Rose , Fontana chegou à conclusão de que o navio havia sido atingido baixo no casco pelas galés e foi desestabilizado após tomar em água. Ele interpretou o título final do navio, em linha reta, para norte, como uma tentativa falhada para alcançar os baixios na Spitbank apenas algumas centenas de metros de distância. Esta teoria tem sido dado apoio parcial por Alexzandra Hildred, um dos especialistas que já trabalhou com o Mary Rose, embora ela tenha sugerido que a proximidade com Spitbank também pode indicar que o naufrágio ocorreu ao tentar fazer uma curva difícil de evitar a execução encalhado.

Experiências

Em 2000, o Channel 4 programa de televisão que afundou o Mary Rose tentou investigar as causas sugeridas para o seu afundamento, por meio de experimentos com modelos em escala do navio e de metais pesos para simular a presença de tropas nas plataformas superiores. Os testes iniciais mostraram que o navio foi capaz de fazer a curva descrita por testemunhas oculares sem emborcar. Em testes posteriores, um fã foi usada para criar uma brisa semelhante ao relatado para ter repente surgiu no dia do naufrágio como o verdadeiro Mary Rose foi para fazer a volta. Como o modelo fez a curva, a brisa nas obras superiores forçou até o calcanhar mais do que em calma, forçando os principais portos de arma plataforma abaixo da linha d'água e afundando o modelo dentro de alguns segundos. A seqüência de eventos seguido de perto o que testemunhas haviam relatado, particularmente a rapidez com que o navio afundou.

História como um naufrágio

Charles Brandon, irmão-de-lei do rei Henry VIII através do casamento comMary Tudor, que assumiu o comando da operação de salvamento falhou em 1545

A tentativa de resgate foi ordenada pelo Secretário de Estado William Paget apenas alguns dias após o naufrágio, e Charles Brandon, o rei irmão-de-lei, encarregou-se de detalhes práticos. A operação seguiu o procedimento normal para levantar navios em águas rasas: cabos fortes foram anexados ao navio afundado e preso a dois navios vazios, ou cascos. Na maré baixa, as cordas foram esticadas com cabrestantes. Quando a maré alta chegou, os cascos rosa e com eles o naufrágio. Seria então ser rebocado para águas pouco profundas e o procedimento foi repetido até todo o navio pode ser completamente levantado.

Uma lista de equipamento necessário foi compilado até 1 de Agosto e incluiu, entre outras coisas, cabos maciços, cabrestantes, polias, e 40 libras de sebo para lubrificação. A equipe de salvamento proposto composta por 30 marinheiros venezianos e um carpinteiro veneziano com 60 marinheiros ingleses para atendê-los. Os dois navios para ser usado como cascos foram a Jesus de Lübeck e Samson , cada um dos 700 toneladas burthen e semelhante em tamanho para o Mary Rose . Brandon estava tão confiante de sucesso que ele assegurou ao rei que seria apenas uma questão de dias antes que pudessem elevar o Mary Rose . No entanto, o otimismo revelaram-se infundados. Uma vez que o navio tinha resolvido em um ângulo de 60 graus para estibordo muito do que foi preso em profundidade o barro do fundo do mar. Isso tornou praticamente impossível passar cabos sob o casco e exigiram muito mais poder de elevação do que se o navio tivesse resolvido em um fundo do mar duro. Uma tentativa de prender os cabos ao mastro principal aparece apenas ter resultado em seu ser arrancado.

Ilustração de um tratado sobre a recuperação a partir de 1734, mostrando o método tradicional de criar um naufrágio com a ajuda deâncoras e navios oucascos comopontões, o mesmo método que foi tentada pelo salvador da era Tudor

O projeto só foi bem sucedido na obtenção de equipamento, algumas armas e outros itens. Pelo menos duas outras equipes de salvamento em 1547 e 1549 recebeu o pagamento para a criação de mais armas do naufrágio. Apesar do fracasso da primeira operação de salvamento, há ainda foi persistente crença na possibilidade de recuperar o Mary Rose pelo menos até 1546, quando ela foi apresentada como parte da lista ilustrada de navios de guerra ingleses chamado Anthony Roll. Quando toda a esperança de elevar o navio completo foi finalmente abandonado não é conhecido. Poderia ter sido depois da morte de Henry VIII em janeiro 1547 ou até tão tarde quanto 1549, quando as últimas armas foram trazidos. O Mary Rose foi lembrado bem no reinado de Elizabeth I , e de acordo com um dos almirantes da rainha, William Monson (1569-1643), o naufrágio era visível a partir da superfície na maré baixa no final do século 16.

Deterioração