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McDonnell Douglas F-4 Phantom II

Informações de fundo

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F-4 Phantom II
A Marinha dos EUA F-4B do fantasma II de caça-ataque esquadrão VMFA-314, os Cavaleiros Negros, sobrevoando o Vietnã do Sul em setembro de 1968.
Papel Lutador interceptor, avião de combate bombardeiro
Origem nacional Estados Unidos
Fabricante McDonnell Aircraft /
McDonnell Douglas
Primeiro vôo 27 de maio de 1958
Introdução 30 de dezembro de 1960
Estado Ativa a partir de 2013
Os principais usuários United States Air Force (uso alvo não tripulado)
Marinha dos Estados Unidos (antigo)
United States Marine Corps (ex)
Força Aérea turca
Produzido 1958 - 1981
Número construído 5195
Custo unitário Nova construção F-4E em FY1965: US $ 2,4 milhões

O McDonnell Douglas F-4 Phantom II é um tandem, de dois lugares, bimotor, para qualquer tempo, de longo alcance supersónico do interceptor do jato lutador / caça-bombardeiro originalmente desenvolvido para o Marinha dos Estados Unidos por Avião McDonnell. Ele entrou pela primeira vez o serviço em 1960 com a Marinha dos EUA. Provando altamente adaptável, ele também foi adotada pela US Marine Corps ea Força Aérea dos EUA, e em meados da década de 1960 tinha-se tornado uma parte importante de suas respectivas asas de avião.

The Phantom é um grande lutador com uma velocidade máxima de mais de Mach 2,2. Ele pode transportar mais de 18.000 libras (8.400 kg) de armas em nove externo hardpoints, incluindo ar-ar mísseis, ar-terra mísseis e várias bombas. O F-4, como outros interceptores de seu tempo, foi concebido sem um canhão interno. Modelos posteriores incorporaram uma M61 Vulcan canhão rotativo. Começando em 1959, situado a 15 recordes mundiais de desempenho em voo, incluindo um recorde de velocidade absoluta, e um recorde absoluto altitude.

Durante a Guerra do Vietnã o F-4 foi usado extensivamente; ele serviu como o principal caça de superioridade aérea, tanto para a Marinha e Força Aérea, e tornou-se importante no ataque ao solo e papéis de reconhecimento no final da guerra. The Phantom tem a distinção de ser o último lutador US voado para alcançar Status ace no século 20. Durante a Guerra do Vietnã do USAF teve um piloto e dois sistemas de armas oficiais (WSOS), eo da Marinha dos EUA um piloto e um oficial de interceptar radar (RIO), atingir cinco matanças aéreas contra outro avião de caça inimigo e tornar-se ás no ar-para- combate aéreo. O F-4 continuou a formar uma parte importante do poder aéreo militar dos EUA ao longo dos anos 1970 e 1980, sendo substituído gradualmente por aeronaves mais modernas, como a F-15 Eagle e F-16 da Força Aérea dos EUA; o Grumman F-14 Tomcat e F / A-18 Hornet da Marinha dos EUA; eo F / A-18 em os EUA Marine Corps.

O F-4 Phantom II permaneceu em uso por os EUA no reconhecimento e Selvagem Weasel ( papéis de supressão das defesas aéreas inimigas) no 1991 Guerra do Golfo, finalmente, deixar o serviço em 1996. Ele também foi o único aeronaves utilizadas por ambas as equipes da demonstração do vôo dos EUA: o USAF Thunderbirds (F-4E) e da Marinha dos EUA Blue Angels (F-4J). O F-4 foi também operado pelas forças armadas de 11 outras nações. Phantoms israelenses viu o combate extensivo em vários Conflitos árabe-israelenses, enquanto o Irã usou sua grande frota de Phantoms no Guerra Irã-Iraque. Phantoms permanecer em serviço de linha de frente com sete países, e em uso como um alvo não tripulado na Força Aérea dos EUA. Produção Fantasma correu 1958-1981, com um total de 5.195 construído, tornando-os mais numerosos aviões militares supersônicos americano.

Desenvolvimento

Origins

A maquete McDonnell F3H-G / H de 1954.

Em 1952, o Chefe de Aerodinâmica da McDonnell, Dave Lewis, foi nomeado pelo CEO Jim McDonnell a ser da empresa Projeto Preliminar Manager. Sem novas competições aeronaves no horizonte, estudos internos concluiu a Marinha tinha a maior necessidade de um novo e diferente tipo de aeronave: um lutador de ataque.

Em 1953, McDonnell Aircraft começou a trabalhar na revisão do seu F3H demónio lutador naval, buscando capacidades expandidas e melhor desempenho. A empresa desenvolveu vários projetos, incluindo uma variante alimentado por um motor Wright J67, e variantes alimentado por duas Motores Wright J65, ou dois Motores General Electric J79. A versão movida a J79 prometeu uma velocidade máxima de Mach 1,97. Em 19 de setembro de 1953, aproximou-se da McDonnell Marinha dos Estados Unidos com uma proposta para a "Super Demon". Excepcionalmente, a aeronave era para ser modular-lo poderia ser equipado com uma ou duas assento narizes para diferentes missões, com diferentes cones do nariz para acomodar radar, câmeras fotográficas, quatro 20 mm (0,79 in) canhão, ou 56 Foguetes FFAR não guiados em adição aos nove hardpoints sob as asas ea fuselagem. A Marinha foi suficientemente interessado para encomendar um grande escala mock-up do F3H-G / H, mas senti que a próxima Grumman XF9F-9 e Vought XF8U-1 já satisfez a necessidade de um caça supersônico.

O projeto McDonnell foi, portanto, reformulada em um all-weather caça-bombardeiro com 11 pontos duros externos para armas e, em 18 de Outubro de 1954, a empresa recebeu uma carta de intenções para dois YAH-1 protótipos. Em 26 de Maio de 1955, quatro oficiais da Marinha chegou aos escritórios McDonnell e, dentro de uma hora, apresentou a empresa com um conjunto inteiramente novo de requisitos. Porque a Marinha já tinha o Douglas A-4 Skyhawk para ataque ao solo e F-8 Crusader para dogfighting, o projeto agora tinha que cumprir a necessidade de um all-weather defesa frota interceptor. Um segundo tripulante foi adicionado para operar o radar poderoso.

XF4H-1 protótipo

O XF4H-1 foi projetado para transportar quatro semi-recesso Mísseis guiados por radar AAM-N-6 Sparrow III, e ser equipado com dois motores J79-GE-8. Como no McDonnell F-101 Voodoo, os motores de baixa sentou na fuselagem para maximizar a capacidade interna de combustível e ar através ingerido ingestão de geometria fixa. O ala-seção fina teve uma varredura de ponta de 45 ° e foi equipado com um sistema de controle de camada limite para melhor manuseio de baixa velocidade.

Um F4H-1F bordo USS Independência.

Testes de túnel de vento tinha revelado instabilidade lateral exigindo a adição de 5 ° diedro para as linhas laterais. Para evitar redesenhar a secção central de titânio do avião, engenheiros McDonnell inclinado para cima apenas as partes externas das asas de 12 °, com uma média para os necessários 5 ° ao longo de toda a envergadura. As asas também recebeu o "dogtooth" distintivo para melhor controle em alta ângulos de ataque. O tailplane tudo em movimento foi dado 23 ° de anhedral para melhorar o controle em altas ângulos de ataque, enquanto mantém o leme horizontal clara do escape do motor. Além disso, as entradas de ar foram equipados com rampas móveis de regular o fluxo de ar para os motores a velocidades supersônicas. All-weather capacidade de interceptação foi alcançado graças à AN / APQ-50 radar. Para acomodar operações de transporte, o trem de pouso foi projetado para suportar pousos com uma taxa de afundamento de 23 pés / s (7 m / s), enquanto o suporte nariz poderia estender por cerca de 20 em (50 cm) para aumentar o ângulo de ataque na decolagem .

Em 25 de Julho de 1955, a Marinha encomendou dois XF4H-1 aeronave de teste e cinco lutadores YF4H-1 de pré-produção. O Fantasma fez seu vôo inaugural em 27 de Maio 1958, com Robert C. Pouco nos controles. Um problema hidráulico impedido retração do trem de pouso, mas voos subsequentes foi mais tranquilo. Teste inicial resultou na reformulação das entradas de ar, incluindo a adição distintivo de 12.500 furos para "sangrar" o movimento lento camada limite de ar a partir da superfície de cada rampa de entrada. A aeronave logo quadrado fora contra o XF8U-3 Crusader III. Devido à carga de trabalho do operador, a Marinha queria uma aeronave de dois lugares e em 17 de Dezembro 1958, o F4H foi declarado um vencedor. Atrasos com os motores J79-GE-8 significa que a primeira aeronave de produção foram equipados com J79-GE-2 e 2a motores, cada um com 16.100 lbf (71,8 kN) de impulso pós-combustão. Em 1959, o Fantasma começou ensaios de adequação do portador com o primeiro ciclo completo de recuperação de lançamento realizada em 15 de fevereiro de 1960 a partir de USS Independência.

Houve propostas para nomear o F4H " Satanás "e" Mithras ", o deus persa da luz. No final, a aeronave foi dado o nome menos controverso" Fantasma II ", o primeiro" Fantasma "ser outro lutador jet McDonnell, a FH-1 Fantasma. The Phantom II foi brevemente dada a designação F-110A eo nome "Spectre" pela USAF, mas nenhum nome foi usado.

Produção

No início de produção, o radar foi atualizado para uma maior AN / APQ-72, necessitando o nariz bulboso, eo dossel foi reformulado para melhorar a visibilidade e fazer a cabine traseira menos claustrofóbico. Durante a sua carreira o Fantasma sofreu muitas mudanças na forma de numerosas variantes desenvolvidos.

VF-74 foi o primeiro esquadrão US Navy Fantasma operacional em 1961.

A USAF recebeu Phantoms como o resultado de secretário de Defesa Impulso de Robert McNamara para criar um lutador unificado para todos os ramos das forças armadas. Depois de um F-4B ganhou o "Operação de alta velocidade" fly-off contra o Convair F-106 Delta Dart, a USAF emprestado dois Naval F-4Bs, designando-os temporariamente F-110A "Spectre" em janeiro de 1962, e desenvolveu requisitos para sua própria versão. Ao contrário do foco da Marinha sobre a intercepção, a USAF enfatizou um papel de caça-bombardeiro. Com a unificação de McNamara das denominações em 18 de Setembro de 1962, tornou-se o Phantom F-4 com a versão Naval designado F-4B e USAF F-4C. A primeira Força Aérea Fantasma voou em 27 de maio de 1963, superior a Mach 2 em seu vôo inaugural.

Produção do fantasma II terminou nos Estados Unidos em 1979 depois de 5195 tinha sido construída (5057 McDonnell Douglas por e 138 no Japão pela Mitsubishi). Destes, 2.874 foram para o USAF, 1.264 para a Marinha e dos Fuzileiros Navais, eo restante para clientes estrangeiros. A última construída nos EUA F-4 foi para a Turquia, enquanto o último F-4 já construído foi um F-4EJ construído por Mitsubishi Heavy Industries no Japão e entregue em 20 de maio de 1981. A partir de 2008, 631 Phantoms permaneceu em serviço ativo em todo o mundo, enquanto o Fantasma também permanece em uso como um alvo não tripulado operado por militares dos EUA.

Recordes mundiais

Transcontinental "Operação LANA" em 1961

Para mostrar o seu novo caça, a Marinha levou uma série de voos recordes no início do desenvolvimento Phantom: Tudo somado, o Fantasma set 16 recordes mundiais. Com a exceção de Skyburner, todos os registros foram alcançados em aeronaves de produção não modificada. Cinco dos recordes de velocidade permaneceu invicto até que o F-15 Eagle apareceu em 1975.

  • Operação Top Flight: Em 6 de dezembro de 1959, a segunda XF4H-1 realizou uma zoom subir para um recorde mundial 98.557 pés (30.040 m). O recorde anterior de 94.658 pés (28.852 m) foi criado por um Soviética Sukhoi T-43-1 protótipo. Comandante Lawrence E. Flint, Jr., USN acelerou sua aeronave para Mach 2,5 em 47.000 pés (14.330 m) e subiu a 90.000 pés (27.430 m) em um ângulo de 45 °. Ele, então, desligar os motores e deslizou até a altura máxima. Como o avião caiu por 70.000 pés (21.300 m), Flint reiniciado os motores e retomou voo normal.
  • Em 5 de Setembro de 1960, um F4H-1 como média 1,216.78 mph (1,958.16 km / h) ao longo de 500 km (311 mi) de circuito fechado de curso.
  • Em 25 de Setembro de 1960, um F4H-1 como média 1,390.21 mph (2,237.26 km / h) durante um 100 km (62,1 mi) circuito fechado de curso.
  • Operação LANA: Para comemorar o 50º aniversário da aviação naval (L é o numeral romano para 50 e ANA representava Aniversário da Aviação Naval) em 24 de Maio de 1961, Phantoms voou através do continental dos Estados Unidos em menos de três horas e incluiu vários reabastecimentos-tanque. O mais rápido da aeronave em média 869,74 mph (1,400.28 km / h) e completou a viagem em 2 horas 47 minutos, ganhando o piloto (e futuro do astronauta da NASA), o tenente- Richard Gordon, USN e RIO, tenente Bobbie Young, USN, 1961 Bendix troféu.
  • Operação Sageburner: Em 28 de agosto de 1961, uma média de 902,769 mph Fantasma (1,452.826 km / h) durante um 3 mi (4,82 quilômetros) curso de vôo inferior a 125 pés (38,1 m) em todos os momentos. Comandante JL Felsman, USN foi morto durante a primeira tentativa neste registro em 18 de Maio 1961, quando o seu avião se desintegrou no ar após falha passo amortecedor.
  • Operação Skyburner: Em 22 de dezembro de 1961, um fantasma modificado com injeção de água definir uma velocidade recorde mundial absoluto de 1,606.342 mph (2,585.086 km / h).
  • Em 5 de dezembro de 1961, um outro fantasma estabeleceu um recorde de altitude sustentada de 66,443.8 pés (20.252 m).
  • Operação High Jump: Uma série de registros de time-to-altitude foi criado no início de 1962: 34,523 segundo para 3.000 metros (9.840 pés), 48,787 segundo a 6.000 metros (19.700 pés), 61,629 segundo a 9.000 metros (29.500 pés), 77,156 segundos a 12.000 metros (39.400 pés), 114,548 segundo a 15.000 metros (49.200 pés), 178,5 segundo a 20.000 metros (65.600 pés), 230,44 segundo a 25.000 metros (82.000 pés) e 371,43 segundo a 30.000 metros (98.400 pés).

Projeto

Visão global

Cabina do piloto de F-4 Phantom II

O F-4 Phantom é um caça-bombardeiro tandem-assento concebido como uma base carrier- interceptor para encher papel de caça de defesa da frota da marinha de os EUA. Inovações na F-4 incluído um avançado radar de pulso-doppler e amplo uso de titânio em sua estrutura.

Apesar das dimensões e que impõem uma peso máximo de decolagem de mais de 60.000 libras (27.000 kg), o F-4 tem uma velocidade máxima de Mach 2,23 e uma taxa de subida inicial de mais de 41 mil pés / min (210 m / s). Do F-4 nove externo hardpoints ter uma capacidade de até £ 18.650 (8480 quilogramas) de armas, incluindo ar-ar e ar-terra mísseis, e não guiado, guiado, e bombas nucleares. Como outros interceptores de seu dia, o F-4 foi concebido sem um canhão interno.

O desempenho da linha de base de um lutador Mach 2-classe com longo alcance e uma carga útil tamanho bombardeiro-seria o modelo para a próxima geração de lutadores grandes e luz / médio-peso otimizados para combate aéreo luz do dia.

Características de vôo

Em combate aéreo, maior vantagem do Fantasma foi o seu impulso, o que permitiu um piloto hábil para engatar e desengatar a partir da luta à vontade. O avião enorme, projetado para disparar mísseis guiados por radar de além do alcance visual, faltou a agilidade de seus oponentes soviéticos e foi objecto de guinada adversa durante a manobra difícil. Embora, portanto, sujeitas a rotações irrecuperáveis durante rolos aileron, os pilotos relataram que a aeronave ser muito comunicativo e fácil de voar na borda de sua envelope de desempenho. Em 1972, o modelo de F-4E foi atualizado com levando slats ponta na asa, melhorando muito alta ângulo de ataque manobrabilidade em detrimento da velocidade de topo.

F-4 Phantom II vídeo da demonstração do vôo

Os motores J79 produzido quantidades significativas de fumaça negra, uma desvantagem grave em que o inimigo poderia manchar a aeronave. Isto foi resolvido no F-4S equipados com a variante do motor -10 que usaram um livre de fumo combustor.

Maior fraqueza do F-4, tal como foi inicialmente concebido, foi sua falta de um canhão interno. Por um breve período, a doutrina considerou que transformar o combate seria impossível a velocidades supersônicas e pouco esforço foi feito para ensinar os pilotos manobras de combate aéreo. Na realidade, noivados rapidamente se tornou subsônico, como pilotos seria retardar em um esforço para ficar atrás de seus adversários. Além disso, o relativamente novo heat-seeking e mísseis guiados por radar na época eram freqüentemente relatada como não confiáveis e os pilotos tiveram que usar vários tiros (também conhecido como ripple-combustão), só para bater um lutador inimigo. Para agravar o problema, regras de engajamento no Vietnã impediu ataques de mísseis de longo alcance na maioria dos casos, como a identificação visual foi normalmente exigido. Muitos pilotos encontraram-se na cauda de um avião inimigo, mas muito próximo ao fogo Falcons de curto alcance ou Sidewinders. Embora em 1967 USAF F-4Cs começou transportando Gunpods externos Suu-16 contendo a 20 mm (0,79 in) M61 Vulcan canhão Gatling, cockpits USAF não estavam equipadas com mira de computação de chumbo até que a introdução do SUU-23, praticamente garantindo uma miss em uma luta de manobra. Algumas aeronaves Marine Corps carregava dois pods para metralhar. Além da perda de desempenho devido à arrasto, combate mostrou o canhão montado externamente a ser imprecisas, a menos freqüentemente boresighted, mas muito mais do que mísseis de baixo custo. A falta de um canhão foi finalmente abordadas por adição de um montado internamente 20 mm (0,79 in) Vulcan M61 no F-4E.

Custos

F-4C RF-4C F-4D F-4E
Unidade Custo de R & D - 61.200 (1965) em 1973
451.342 (atual) em 1973
- 22.700 (1965) em 1973
167.410 (atual) em 1973
Airframe 1.388.725 (1965)
10.241.664 (atual)
1.679.000 (1965)
12.382.403 (atual)
1.018.682 (1965)
7.512.645 (2008)
1.662.000 (1965)
12.257.031 (atual)
Motores 317,647 (1965)
2342605 (atual)
276.000 (1965)
2035464 (atual)
260,563 (1965)
1921618 (atual)
393.000 (1965)
2898323 (atual)
Eletrônica 52.287 (1965)
385.610 (atual)
293.000 (1965)
2160836 (atual)
262,101 (1965)
1932960 (atual)
299.000 (1965)
2205086 (atual)
Armamento 139,706 (1965)
1030313 (atual)
73.000 (1965)
538.365 (atual)
133,430 (1965)
984.029 (atual)
111.000 (1965)
818.610 (atual)
Artilharia - - 6817 (1965)
50.274 (atual)
8000 (1965)
58.999 (atual)
Custo Flyaway 1,9 milhões (1965)
14 milhões (Atual)
2,3 milhões (1965)
17 milhões (atual)
1,7 milhões (1965)
12,5 milhões (atual)
2.400.000 (1965)
17,7 milhões (atual)
Custos de modificação 116.289 (1965) em 1973
857.616 (atual) em 1973
55.217 (1965) em 1973
407.218 (2008) em 1973
233.458 (1965) em 1973
1721722 (atual) em 1973
7995 (1965) em 1973
58.962 (atual) em 1973
Custo por hora de voo 924 (1965)
6.814 (2008)
867 (1965)
6394 (Atual)
896 (1965)
6608 (Atual)
867 (1965)
6608 (Atual)
Custo de manutenção por hora de voo 545 (1965)
4019 (Atual)

Nota: Valores originais estavam em 1,965 dólares dos Estados Unidos. As figuras nestas tabelas foram ajustados pela inflação.

História operacional

Marinha dos Estados Unidos

A Marinha dos Estados Unidos F-4B a partir de VF-111 lançando bombas sobre o Vietnã de 1971.

Em 30 de Dezembro de 1960, o VF-121 "pacemaker" no NAS Miramar tornou-se a primeira operadora Fantasma com seu F4H-1Fs (F-4A). O VF-74 "Está-Devilers" no NAS Oceana tornou-se o primeiro esquadrão Fantasma implementável quando recebeu seus F4H-1s (F-4BS) em 8 de julho de 1961. O esquadrão concluído qualificações do portador em outubro de 1961 e primeiro de implantação transportadora completo de Fantasma, entre agosto de 1962 e março 1963 a bordo USS Forrestal. A segunda implementável Frota do Atlântico US esquadrão para receber F-4Bs foi o VF-102 Diamondbacks "", que prontamente levou sua nova aeronave na shakedown cruzeiro de USS Enterprise. O primeiro implementável Frota do Pacífico dos Estados Unidos para receber o esquadrão F-4B foi o VF-114 Aardvarks "", que participaram do cruzeiro a bordo de setembro 1962 USS Kitty Hawk.

Até o momento da Golfo de Tonkin incidente, 13 de 31 esquadrões da Marinha implementáveis estavam armados com o tipo. F-4Bs de USS Constellation fez o primeiro lançamento de combate Fantasma da Guerra do Vietnã em 05 de agosto de 1964, voando bombardeiro escolta em Operação Pierce Arrow. A primeira vitória Fantasma ar-ar da guerra teve lugar no dia 09 de abril de 1965, quando um F-4B a partir de VF-96 "Fighting Falcons" pilotados pelo tenente (categoria júnior) Terence M. Murphy e sua RIO, Ensign Ronald Fegan, abateu um chinês MiG-17 "Fresco". O Fantasma foi então abatido, provavelmente por um AIM-7 Sparrow de uma de suas alas. Continua a haver controvérsia sobre se o Phantom foi abatido por armas MiG ou se, como relatórios inimigas posterior indicada, um AIM-7 Sparrow III de uma das alas do Fegan Murphy e. Em 17 de junho de 1965, um F-4B a partir de VF-21 "Freelancers" pilotados pelo Comandante Louis página eo tenente John C. Smith derrubou o primeiro norte-vietnamitas MiG da guerra.

Em 10 de maio de 1972, o tenente- Randy "Duke" Cunningham e tenente (categoria júnior) William P. Driscoll pilotar um F-4J, indicativo de chamada "Showtime 100", abatido três MiG-17 para se tornar o primeiro americano voando ases da guerra. Sua quinta vitória foi acreditado no momento para ser mais um ace norte-vietnamita misterioso, coronel Nguyen Toon, agora considerado mítico. No voo de regresso, o Fantasma foi danificado por um inimigo míssil terra-ar. Para evitar ser capturado, Cunningham e Driscoll voou seu avião queima utilizando apenas o leme e pós-combustor (a danos na aeronave rendido controle convencional quase impossível), até que pudessem ejetar sobre a água.

O Blue Angels voou o F-4J, 1969-1974.

Durante a guerra, esquadrões US Navy F-4 Phantom participou de 84 missões de combate com F-4Bs, F-4JS, e F-4NS. A Marinha alegou 40 vitórias ar-ar com um custo de 73 Phantoms perdeu em combate (sete a aeronave inimiga, 13 a SAMs, e 53 a AAA). Um adicional de 54 Phantoms foram perdidos em acidentes.

Em 1984, a F-4NS tinha sido completamente substituído pelo F-14 Tomcat, e em 1986 o último F-4Ss foram trocadas por F / A-18 Hornets. Em 25 de março de 1986, um F-4S pertencente ao VF-151 "Vigilantes", se tornou o último serviço ativo da Marinha dos EUA Fantasma para o lançamento de um porta-aviões, neste caso, o USS Midway. Em 18 de outubro de 1986, um F-4S da VF-202 "Superheats", um esquadrão de lutador Reserva Naval, fez o pouso transportadora última vez Fantasma enquanto opera a bordo USS América. Em 1987, o último dos aviões F-4S Reserva Naval-operado foram substituídos por F-14As. Os últimos Phantoms em serviço com a Marinha foram QF-4 drones alvo operados pela Naval Air Warfare Centers na NAS Point Mugu, Califórnia. Estas células foram posteriormente aposentado em 2004.

United States Marine Corps

Os Marines recebeu seu primeiro F-4Bs em junho de 1962, com os "Black Knights" de VMFA-314 em Marine Corps Air Station El Toro, Califórnia tornando-se o primeiro esquadrão operacional. Além de atacar variantes, os fuzileiros navais também operou vários reconhecimento tático RF-4Bs. Phantoms marinhos de VMFA-531 chegaram ao Vietnã em 10 de Abril de 1965, voando missões de apoio aéreo aproximado a partir de bases terrestres, bem como a partir do porta-aviões USS América. Marinha F-4 pilotos reivindicou três MiGs inimigo (dois quando em serviço de câmbio com a USAF) ao custo de 75 aeronaves perdido em combate, principalmente para fogo de chão, e quatro em acidentes. O F-4 continuou a equipar os esquadrões de caça-ataque, tanto no Corpo de Fuzileiros Navais e do Corpo de Reserva Marinha ao longo dos anos 1960, 1970 e 1980. No início de 1980, esses esquadrões começou a transição para o F / A-18 Hornet, começando com o mesmo esquadrão que introduziu o F-4 para o Corpo de Fuzileiros Navais, VMFA-314 no MCAS El Toro, Califórnia. Concomitante com esta transição, os esquadrões Marine Corps RF-4B lentamente disestablished em favor de sistemas montados em vagem em aeronaves de ataque. Em 18 de Janeiro de 1992, o último Marine Corps Fantasma, um F-4S na Reserva Marinha Corps, foi aposentado pelo "Cowboys" de VMFA-112, após o que o esquadrão foi re-equipado com F / A-18 Hornets.

United States Air Force

USAF F-4 Resumo de ação Guerra do Vietnã
Aeronave Armas / Tactics MiG-17 MiG-19 MiG-21 Total
F-4C AIM-7 Sparrow 4 0 10 14
AIM-9 Sidewinder 12 0 10 22
20 milímetros arma 3 0 1 4
Táticas de manobra 2 0 0 2
F-4D AIM-4 Falcon 4 0 1 5
AIM-7 Sparrow 4 2 20 26
AIM-9 Sidewinder 0 2 3 5
20 milímetros arma 4,5 0 2 6.5
Táticas de manobra 0 0 2 2
F-4E AIM-7 Sparrow 0 2 8 10
AIM-9 Sidewinder 0 0 4 4
AIM-9 + 20 milímetros arma 0 0 1 1
20 milímetros arma 0 1 4 5
Táticas de manobra 0 1 0 1
Total 33.5 8 66 107.5

Em serviço USAF o F-4 foi inicialmente designado F-110 Espectro antes da introdução do 1962 Estados Unidos Tri-Service sistema de designação de aeronaves. A USAF rapidamente abraçou o projeto e se tornou o maior usuário Fantasma. A primeira Força Aérea Phantoms no Vietnã eram F-4Cs do 555 "Triple Nickel" esquadrão de lutador tático, que chegou em dezembro de 1964. Ao contrário da Marinha, que voou o Fantasma com um Aviador naval (piloto) no banco da frente e um Naval oficial de vôo como um oficial de interceptar radar (RIO) no banco de trás, a Força Aérea inicialmente voou seus Phantoms com um piloto classificado no banco de trás. Esta política foi posteriormente alterado para usar um navegador qualificou como uma arma / sistemas de focalização oficial (mais tarde designada como sistemas de armas oficial ou WSO) no banco traseiro. No entanto, porque eles originalmente voei com pilotos no banco traseiro, todos os Phantoms USAF manteve controles de vôo duplo ao longo da sua vida útil.

Em 10 de julho 1965, F-4Cs do 45º Esquadrão de lutador tático, 15o TFW, em uma missão temporária em Ubon, Tailândia, marcado primeiras vitórias da USAF contra norte-vietnamitas MiG-17 usando AIM-9 Sidewinder ar-ar mísseis. Em 26 de abril de 1966 um F-4C do 480 Esquadrão de lutador tático marcou a primeira vitória aérea por uma tripulação aéreo dos EUA ao longo de um norte-vietnamita MiG-21 "Fishbed". Em 24 de julho 1965, um outro fantasma do 45 Tactical Fighter Squadron tornou-se o primeiro avião americano a ser abatido por um inimigo SAM, e em 05 de outubro de 1966 um 8th Tactical Fighter Wing F-4C tornou-se o primeiro jato americano perdeu para um míssil ar-ar, disparado por um MiG-21.

Aeronaves cedo sofria de vazamentos nos tanques de combustível das asas que necessitaram de re-selagem após cada voo e 85 aeronaves foram encontrados para ter rachaduras nas nervuras da asa exterior e longarinas. Havia também problemas com cilindros de controle do aileron, conectores elétricos e incêndios no compartimento do motor. Reconnaissance RF-4C fez sua estréia no Vietnã em 30 de outubro de 1965, voando as missões de reconhecimento pós-greve perigosos. A USAF Thunderbirds usou o F-4E a partir da temporada de 1969 até 1974.

Embora o F-4C foi essencialmente idêntico ao da marinha F-4B no desempenho de vôo e transportou o AIM-9 Sidewinder mísseis, USAF costurado F-4Ds inicialmente chegou em junho de 1967 equipado com AIM-4 Falcons. No entanto, o Falcon, como seus antecessores, foi projetado para abater bombardeiros voando reto e nivelado. Sua confiabilidade provou nada melhor do que outros, e sua sequência de disparo complexo e limitado tempo de resfriamento candidato a cabeça tornou praticamente inútil em combate contra os combatentes ágeis. O F-4Ds revertido para usar Sidewinders no âmbito do programa "Rivet Haste" no início de 1968, e em 1972 o AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" tinha-se tornado o míssil de preferência para os pilotos da USAF. Como outros Phantoms Guerra do Vietnã, o F-4Ds foram urgentemente equipado com homing radar e alerta (RHAW) antenas para detectar a Soviética construído SA-2 Guideline SAMs.

435 TFS F-4Ds sobre o Vietnã
Força Aérea dos EUA RF-4C fantasma II no campo de Ellington (Houston)

A partir da implantação inicial do F-4C para o Sudeste Asiático, USAF Phantoms realizada ambos os papéis de superioridade aérea e ataque ao solo, apoiando não só as tropas terrestres no Vietnã do Sul, mas também a realização de missões de bombardeio no Laos e no Vietnã do Norte. Como o Força F-105 sofreu grave atrito entre 1965 e 1968, o papel bombardeio da F-4 aumentado proporcionalmente até depois de Novembro de 1970 (quando o último F-105D foi retirado de combate), tornou-se o sistema de entrega de material bélico tático primário USAF. Em outubro de 1972 o primeiro esquadrão de EF-4C Aeronaves Weasel Selvagem implantado para a Tailândia em serviço temporário. O prefixo "E" foi posteriormente abandonada ea aeronave era simplesmente conhecido como o F-4C Selvagem Weasel.

Dezesseis esquadrões de Phantoms foram implantados permanentemente entre 1965 e 1973, e 17 outros mobilizados em missões de combate temporários. Números de pico de combate F-4 ocorreu em 1972, quando 353 foram baseadas na Tailândia. Um total de 445 da Força Aérea fantasma caças-bombardeiros se perderam, 370 em combate e 193 de pessoas com mais de Vietnã do Norte (33 a MiGs, de 30 a SAMs, e 307 para AAA).

A RF-4C foi operado por quatro esquadrões, e dos 83 derrotas, 72 estavam em combate, incluindo 38 no Vietnã do Norte (sete para SAMs e 65 de AAA). Ao final da guerra, a Força Aérea dos Estados Unidos tinha perdido um total de 528 F-4 e RF-4C Phantoms. Quando combinado com perdas de US Naval e Mares de 233 Phantoms, 761 F-4 / RF-4 Phantoms foram perdidos na Guerra do Vietnã.

Em 28 de agosto de 1972, o Capitão Steve Ritchie tornou-se o primeiro ás USAF da guerra. Em 9 de Setembro de 1972, WSO Capt Charles B. DeBellevue tornou-se o ace americano da guerra com seis vitórias maior pontuação. e WSO Capt Jeffrey Feinstein se tornou o último ace USAF da guerra em 13 de outubro de 1972. Ao retornar aos Estados Unidos, DeBellevue e Feinstein foram designados para formação de pilotos (Feinstein foi dada uma renúncia visão) e requalificados como pilotos da USAF na F-4. USAF F-4C / D / E tripulações marcou 107½ MiG mata no Sudeste da ?sia (50 por Sparrow, 31 por Sidewinder, cinco por Falcon, 15,5 por arma, e seis por outros meios).

Em 31 de Janeiro de 1972, o 170 Esquadrão de lutador tático / 183d tático Grupo de Caça da Illinois Air National Guard tornou-se o primeiro Unidade da Guarda Aérea Nacional para a transição para Phantoms quando o seu República F-84F Thunderstreaks foram encontrados para ter problemas de corrosão. ANG serviço do F-4 durou até 31 de março de 1990, quando foi substituído pelo F-16 Fighting Falcon.

USAFE F-4G, A-10A e RF-4C em 1987

Em 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Selvagem Weasel Vs e seis RF-4C foram mobilizados para Shaikh Isa AB, Bahrain, por Operação Tempestade no Deserto. O F-4G era o único avião no inventário USAF equipada para o foi necessária a supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD) papel, e para proteger as aeronaves da coalizão de amplo sistema de defesa aérea do Iraque. A RF-4C foi a única aeronave equipada com o ultra-longo alcance KS-127 LOROP (de longo alcance fotografia oblíqua) da câmera, e foi usado para uma variedade de missões de reconhecimento. Apesar de voar missões quase diários, apenas um RF-4C foi perdido em um acidente fatal antes do início das hostilidades. Um F-4G foi perdida quando o fogo inimigo danificado os tanques de combustível eo avião ficou sem combustível perto de uma base aérea amigável. A última USAF Phantoms, F-4G Selvagem Weasel Vs de 561 Esquadrão de Caça, foram aposentados em 26 de Março de 1996. O último vôo operacional do F-4G Selvagem Weasel era do 190 Esquadrão de Caça, Idaho Guarda Aérea Nacional, em abril de 1996. A última USAF operacional / ANG F-4 a terra era pilotado pelo major Mike Webb e Maj Gary Leeder, Idaho ANG.

Como a Marinha, a Força Aérea operou QF-4 drones alvo, servindo com o 82d Esquadrão dos alvos aéreos em Tyndall AFB, Florida. Espera-se que o F-4 permanecerá na função de destino com as 82d ATRS até 2013-14, quando serão substituídos por versões mais antigas do F-16 Fighting Falcon convertido em uma configuração de QF-16. Vários QF-4s são mantidas em esquemas de cores históricas, sendo exibido como parte do Património Voo Air Combat Command nos fins de semana, enquanto servia como aeronaves-alvo durante a semana.

Forças aéreas de fora dos EUA

The Phantom serviu com as forças aéreas de vários países, incluindo Austrália, Egipto, da Alemanha, Reino Unido, Grécia, Irã , Israel, Japão, Espanha, Coreia do Sul e Turquia .

Austrália

O Real Força Aérea Australiana (RAAF) arrendados 24 USAF F-4Es 1970-1973 enquanto espera por sua ordem para o General Dynamics F-111C para ser entregue. Eles foram tão bem-gostado que o RAAF considerado mantendo a aeronave após os F-111Cs foram entregues. Eles foram operados a partir de RAAF Amberley por No. 1 Squadron e No. 6 esquadrão.

Egito

AREAF F-4E fantasma II

Em 1979, a Força Aérea egípcia adquiriu 35 ex-USAF F-4Es juntamente com uma série de mísseis Sparrow, Sidewinder, e Maverick de os EUA para 594,000 mil dólares como parte do programa "Paz Faraó". Uma sete aeronaves USAF adicional excedente foram comprados em 1988. Três substituições atrito tinha sido recebidas até o final da década de 1990.

F-4FS daForça Aérea Alemã

Alemanha

O Força Aérea Alemã (Luftwaffe), inicialmente ordenou o reconhecimento RF-4E em 1969, recebendo um total de 88 aeronaves, que foram entregues a partir de janeiro de 1971. Em 1982, o inicialmente desarmado RF-4Es foram agraciados com uma capacidade de ataque ao solo secundário, e foram se aposentou em 1994.

Em 1973, no âmbito do programa "Paz Reno", a Luftwaffe adquiriu o reduzidos e simplificados F-4F que foi atualizado em meados dos anos 1980. 24 de propriedade alemã F-4FS foram operados pela 49ª Asa de lutador tático do USAF em Holloman AFB para treinar Luftwaffe tripulações até dezembro de 2004. Em 1975, a Alemanha recebeu também 10 F-4Es para treinamento em os EUA No final de 1990, estes foram retirados do serviço, sendo substituído pelo F-4FS. A Alemanha também iniciou o programa "ICE" (Melhoria da eficiência do combate) em 1983. O F-110 4FS entrou em serviço em 1992, e deverão manter-se em serviço até 2012. atualizado-ICE Todos os restantes Phantoms da Luftwaffe agora são baseados em Wittmund com Jagdgeschwader 71 (asa do lutador 71) no Norte da Alemanha e WTD61 em Manching.

Grécia

Força Aérea Grega RF-4E Fantasma II, em um esquema de cores especial, aterra naRIAT 2008, Reino Unido

Em 1971, a Força Aérea Grega ordenou novo F-4E Phantoms, com entregas a começar em 1974. No início de 1990 a AF Helénica adquirida excedente RF-4Es e F-4Es da Luftwaffe e US ANG.

Após o sucesso do programa ICE alemão, em 11 de Agosto de 1997, DASA da Alemanha recebeu um contrato para atualizar 39 aeronaves ao muito semelhante "Paz Icarus 2000" padrão. A AF Helénica opera 35 atualizado F-4E-PI2000 (338 e 339 esquadrões) e 22 aviões RF-4E (348 Squadron) desde maio de 2008.

Irã

Nos anos 1960 e 1970, quando os EUA eo Irã estavam em termos amigáveis, os EUA venderam 225 F-4D, F-4E e RF-4E Phantoms para o Irã. The Imperial Força Aérea iraniana viu pelo menos um compromisso, resultando em uma perda, depois de um RF-4C foi abalroado por um MiG-21 soviéticos durante Dark Project Gene, uma operação ELINT durante a Guerra Fria. O República Islâmica do Ar da Força Phantoms Irã viu a ação na Guerra Irã-Iraque na década de 1980 e permaneçam operacionais por reformulação e manutenção da indústria aeroespacial iraniano.

Israel

O Força Aérea de Israel era o maior operador estrangeiro do Fantasma, voando tanto recém-construído e aeronaves ex-USAF, bem como vários one-off variantes especiais de reconhecimento. O primeiro F-4Es, apelidado de "Kurnass" (Sledgehammer) e RF-4Es, apelidado de "OREV" (Raven), foram entregues em 1969 ao abrigo do programa "Paz Eco I". Phantoms adicionais chegou durante a década de 1970 sob o título "Paz Eco II" a "paz eco V" e " Nickel Grass "programas. Phantoms israelenses viu o combate extensivo durante conflitos entre árabes e israelenses , primeiro vendo ação durante a Guerra de Atrito. Na década de 1980, Israel começou o programa de modernização "Kurnass 2000", que aviônicos significativamente atualizado. Os últimos israelenses F-4 foram aposentados em 2004.

Um par de F-4EJs com o seu esquema de pintura nova superioridade aérea

Japão

A partir de 1968, a Air Self-Defense Força Japão adquiriu um total de 140 F-4EJ Phantoms sem reabastecimento aéreo, sistema ASM Bullpup, sistema de controle nuclear e capacidades de ataque ao solo. Mitsubishi construiu 138 sob licença no Japão e 14 de reconhecimento desarmado RF-4Es foram importados. Destes, 96 F-4EJs já foram modificados para o F-4EJ Kai ( , modificado) padrão. 15 F-4EJs foram convertidos em aviões de reconhecimento designado RF-4EJ, com atualizações similares como o F-4EJ Kai. O Japão tem uma frota de 90 F-4 em serviço em 2007. Ele vem estudando vários lutadores de substituição.

Coréia do Sul

Um sul-coreano F-4E, antigo membro da Força Aérea dos EUA.

O Força Aérea da Coreia do Sul adquiriu seu primeiro lote de segunda mão USAF F-4D Phantoms em 1968 no âmbito do programa "Paz Spectator". O F-4Ds continuou a ser entregue até 1988. O programa "Paz Faisão II" também forneceu recém-construído e ex-USAF F-4Es. Atualmente, o F-4Ds estão sendo substituídos por novos em serviço F-15K slam Eagles.

Espanha

O Força Aérea Espanhola adquiriu seu primeiro lote de ex-USAF F-4C Phantoms em 1971 no âmbito do programa "Paz Alfa". Designada C.12, a aeronave foram aposentados em 1989. Ao mesmo tempo, o braço de ar recebeu uma série de ex-USAF RF-4C, designado CR.12. Em 1995-1996, essas aeronaves recebeu extensos atualizações de aviônicos. Espanha retirou seus RF-4s em 2002.

Turquia

O Força Aérea turca recebeu 40 F-4Es em 1974, com mais de 32 F-4Es e 8 de RF-4Es em 1977-1978 no âmbito do programa "Paz Diamante III", seguido por 40 aeronaves ex-USAF em "Paz Diamante IV" em 1987 e mais 40 ex-US Aviões Air National Guard, em 1991. Um outro 32 RF-4Es foram transferidos para a Turquia depois de ter sido aposentado pela Luftwaffe, entre 1992 e 1994. Em 1995, IAI de Israel implementou uma atualização semelhante para Kurnass 2000 em 54 Turkish F-4Es que foram apelidados de F-4E 2020 Terminator. Turcos F-4, e mais modernos caças F-16 têm sido usados ​​para atacar curdos bases do PKK nas operações militares em curso no Norte do Iraque. Em 22 de Junho de 2012, um turco RF-4E foi abatido por defesas antiaéreas sírias ao voar um vôo de reconhecimento perto da fronteira turco-síria. Turquia afirmou o avião de reconhecimento internacional estava em espaço aéreo quando foi abatido, enquanto autoridades sírias declarou que foi dentro do espaço aéreo sírio.

Reino Unido

Um F-4J da Marinha dos EUA ao lado de um F-4K da espera Fleet Air Arm a ser catapultado de USS Independência ; uma das principais diferenças pode ser visto por extensível roda do nariz da aeronave britânica. Ambas as variantes foram eventualmente utilizado pela RAF

O Reino Unido versões comprou baseado em F-4J Marinha de os EUA para uso com a Royal Air Force ea Royal Navy 's Fleet Air Arm. As principais diferenças foram o uso de os britânicos motores Rolls-Royce Spey e de aviônica britânicos feitos. O RN e versões RAF foi dada a designação F-4K e F-4M respectivamente, e entrou em serviço com a FG.1 Fantasma (lutador / ataque ao solo) e Fantasma FGR.2 (lutador / ataque ao solo / reconhecimento) denominações britânicas.

Em 1982, durante a Guerra das Malvinas três Fantasma FGR2s de No. 29 esquadrão estavam em Quick Reaction Alert dever ativo em Ilha de Ascensão para proteger a base do ataque aéreo. Após Guerra das Malvinas, 15 atualizado ex-USN F-4JS, conhecido como o F-4J (UK) entrou em serviço RAF para compensar um esquadrão interceptor reafectar às Malvinas.

Cerca de 15 esquadrões da RAF recebeu várias marcas de Phantom, muitos deles com sede na Alemanha. O primeiro a ser equipado foi No. 6 Squadron na RAF Leuchars em julho de 1969. Uma implantação de destaque foi a No. 43 Esquadrão Fantasma FG1s onde permaneceu o equipamento esquadrão durante inacreditáveis ​​20 anos, chegando em setembro de 1969 e com partida em Julho de 1989. Durante este período, o esquadrão foi baseado em Leuchars.

Os Phantoms interceptadores foram substituídos pelo Panavia Tornado F3 partir do final dos anos 1980 em diante, e os últimos Phantoms britânicos foram retirados em outubro de 1992, quando No. 74 Squadron dissolvida.

Uso civil

Sandia National Laboratories usou um F-4 montado em um "trenó-foguete" em um teste de colisão para ver os resultados de uma aeronave bater uma estrutura de concreto armado, como uma usina de energia nuclear.

Uma aeronave, um F-4D (N749CF registro civil), é operada pela organização sem fins lucrativos com sede em Massachusetts Fundação Collings como uma " história viva "para exposições. Fundos de manter e operar a aeronave, que tem sede em Houston , Texas, são levantadas por meio de doações / patrocínios de entidades públicas e comerciais.

NASA 's Dryden Flight Centre Research adquiriu uma F-4A do fantasma II em 3 de Dezembro de 1965. Fez cinquenta e cinco voos em apoio de programas curtos e perseguição em X-15 missões e elevação voos corpo. O F-4A também apoiou um programa de monitorização biomédica envolvendo 1.000 vôos pelo Centro de Pesquisa NASA vôo pilotos de investigação aeroespacial e alunos da USAF Aerospace Research Escola Piloto que voam aviões de alto desempenho. Os pilotos foram instrumentados para gravar dados precisos e confiáveis ​​de eletrocardiograma, ritmo respiratório e aceleração normal. Em 1967, a F-4A suportado um breve programa de inspiração militar para determinar se estrondo sônico de um avião poderia ser direcionado e se ele poderia ser usado como uma arma do tipo, ou pelo menos um aborrecimento. NASA também voou um F-4C em um estudo de sopro spanwise 1983-1985, após o que foi devolvido para a Força Aérea.

Variantes

QF-4E AF Série No. 74-0626 em McGuire AFB maio 2007 com umA-10 no fundo.
A US Marine Corps RF-4B em setembro de 1982.
F-4A, B, J, N e S
Variantes para a Marinha dos EUA e os fuzileiros navais dos EUA. F-4B foi atualizado para F-4 N e F-4J foi atualizado para F-4S.
F-110 Espectro, F-4C, D e E
Variantes para a Força Aérea dos Estados Unidos. F-4E introduziu um canhão interno M61 Vulcan. O F-4D e E foram os mais numerosa construído, amplamente exportados, e também amplamente utilizado no âmbito do Ambiente automática terra sistema de defesa aérea Semi (SAGE) dos Estados Unidos.
F-4G selvagens da doninhas V
Um dedicado SEAD variante com radar e aviônicos atualizados, convertido de F-4E. A designação F-4G foi aplicada anteriormente a um marinho inteiramente diferente fantasma.
F-4K e M
Variantes para os militares britânicos reequipados coma Rolls-Royce Spey turbofans.
F-4EJ
Simplificado F-4E e exportados para a licença-construído no Japão.
F-4F
Simplificado F-4E exportados para a Alemanha.
QF-4B, ​​E, G, N e S
Aposentado aeronave convertida em drones alvo de controle remoto usado para armas e sistemas defensivos pesquisa.
RF-4B, ​​C, e E
Variantes de reconhecimento tático.

Cultura

Apelidos

Um F-4F em exposição descrita como a "maior distribuidora do mundo depeças MiG ", por causa do alto número deste tipo de aeronaves abatidas

O Fantasma reuniu uma série de apelidos durante sua carreira. Alguns desses nomes incluídos "Rhino", "Double Feio", o "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "trenó da ligação", o "Big Iron Sled" e do "St. Louis Slugger". Em reconhecimento ao seu recorde de tragar um grande número de de fabricação soviética MiGs, ele foi chamado de "distribuidora líder mundial de MiG Parts". Como reflexo do excelente desempenho apesar de seu volume, o F-4 foi apelidado de "o triunfo do impulso sobre aerodinâmica." Alemão Luftwaffe tripulações chamado seus F-4 o Eisenschwein ("Iron Pig"), Fliegender Ziegelstein ("Flying Brick") e Luftverteidigungsdiesel ("Defesa Aérea Diesel").

Imitando a ortografia do nome da aeronave, McDonnell emitiu uma série de patches. Os pilotos tornaram-se "Phantom Phlyers", backseaters tornou-se "Phantom Pherrets", os fãs da F-4 "Phantom Phanatics", e chamá-lo de "Phabulous Fantasma". Tripulantes de terra que trabalhavam na aeronave são conhecidos como "O Fantasma Phixers".

O Mago

O Mago

Emblema da aeronave é um fantasma dos desenhos animados lunáticos chamado de "O Mago", que foi criado por McDonnell Douglas artista técnico, Anthony "Tony" Wong, para os remendos de ombro. O nome "Mago" foi cunhado pelos tripulações, quer do dia 12 Tactical Fighter Wing ou o Combate 4453 Equipes Treinamento da asa em MacDill AFB. A figura é onipresente, aparecendo em todos os itens imagináveis ​​associado com o F-4. O Mago tem seguido o Fantasma em todo o mundo adotar modas locais; por exemplo, a adaptação britânica de os EUA "Homem Fantasma" é um susto que às vezes veste um chapéu-coco e fuma um cachimbo.

Aeronaves em exposição

A Fundação Collings F-4D Fantasma II, com Vietnam-era marcações "Ritchie / DeBellevue", táxis naSelfridge ANGB, maio de 2005

Em todo o mundo há uma série de F-4 IIs fantasma em exposição. Por exemplo, um fantasma II F-4C-15-MC, 63-7699 , que está no empréstimo do Museu USAF, está em exibição no Museu do Ar Midland, Coventry , Inglaterra, Reino Unido; um fantasma II F4H-1, BuNo 145310 , Marinha Americana, está localizado na French Valley Airport, Murrieta, Califórnia, EUA; e há um número cada vez menor de reserva F-4 armazenados na Base da Força Aérea Davis Monthan-, Arizona, EUA. O Museum of Flight em Boeing Field em Seattle tem um F-4C fantasma II em exposição. Este F-4C foi construído em 1965 e serviu no Vietnã, abatendo três MiG-21. O United States Air Force Academy tem um F-4 em exibição no canto sudeste do Terrazzo. Luke AFB também tem um fantasma em exposição, tendo facilitado a missão de treinamento F-4 lá por vários anos antes para a adaptação do F-15.

Além disso, o Organização sem fins lucrativos com sede em Massachusetts Fundação Collings opera uma aeronave, um F-4D, como uma " história viva "para exposições. Fundos de manter e operar a aeronave, que tem sede em Houston , Texas, EUA. são levantadas por meio de doações / patrocínios de entidades públicas e comerciais.

Acidentes Notáveis

  • Em 6 de junho de 1971, Hughes Airwest Voo 706, um McDonnell Douglas DC-9-31 colidiram em pleno ar com um United States Marine Corps F-4B Fantasma acima das montanhas de San Gabriel, enquanto en route do Aeroporto Internacional de Los Angeles para Salt Lake Cidade . Todos os 49 a bordo do DC-9 e um dos tripulantes sobre o F-4 foram mortos.
  • Em 9 de agosto de 1974, aRoyal Air ForceFantasma FGR2 foi envolvido em umacolisão fatal com um civilPA-25-235 Pawnee lavoura-pulverizador sobre Norfolk, Inglaterra.
  • Em 21 de março de 1987, o capitão Dean Paul Martin (filho do artista Dean Martin), um piloto na 163 Tactical Fighter Group da Guarda Aérea Nacional Califórnia, bateu com o F-4C em San Gorgonio Mountain, California logo após a partida de Março AFB. Ambos Martin e seu oficial de sistema de armas (WSO) foram mortos.

Especificações (F-4E)

3-side view of the F-4E/F.

Os dados de O Grande Livro da FightersQuest for Performance, eEncyclopedia of USAF Aircraft.

Características gerais

  • Tripulação:2
  • Comprimento:63 pés 0 em (19,2 m)
  • Wingspan:38 pés 4,5 na (11,7 m)
  • Altura:16 pés 6 em (5,0 m)
  • Área de asa:530,0 ft² (49,2 m²)
  • Airfoil: NACA 0.006,4-64 raiz, NACA 0003-64 ponta
  • Tara:30.328lb (13,757 kg)
  • Peso carregado:£ 41.500 (18.825 kg)
  • Max. peso de decolagem:61.795 £ (28,030 kg)
  • Powerplant: 2 × General Electric J79-GE-17Acompressor axialturbojatos, 11.905lbf impulso seco (52,9 kN), 17.845lbf na pós-combustão (79,4 kN) cada
  • Coeficiente de arrasto Zero-elevador:0,0224
  • Arraste área:11,87 ft² (1,10 m²)
  • Rácio de aspecto:2.77
  • Capacidade de combustível:1994galão norte-americano (7549 L) interna, 3335 US gal (12.627 L) com três tanques externos (370 US galão (1,420 L) tanques nas hardpoints asa exterior e quer um galão US 600 ou 610 (2.310 ou 2.345 L ) tanque para a estação central).
  • O peso máximo de pouso:£ 36.831 (16,706 kg)

Atuação

  • Velocidade máxima: Mach 2.23 (1,472 mph, 2370 km/ora) a 40.000 pés (12.190 m)
  • A velocidade de cruzeiro:506kn (585 mph, 940 kmh)
  • Raio de combate:367milhas náuticas (422mi, 680 km)
  • Faixa de Ferry:1.403 milhas náuticas (1.615 mi, 2,600 quilômetros) com 3 tanques de combustível externos
  • Teto de serviço:60.000 pés (18.300 m)
  • Taxa de subida:41.300 pés / min (210 m / s)
  • Asa de carga:£ 78 / ft² (383 kg / m²)
  • levante-se arrastar:8,58
  • Thrust / peso:0,86 em peso carregado, 0,58 noMTOW
  • Corrida de decolagem:4.490 pés (1.370 m) em £ 53.814 (24.410 kg)
  • Landing rolo:3.680 pés (1.120 m) a £ 36.831 (16.706 kg)
VF-96 F-4J "Showtime 100" armado comSidewinder emísseis Sparrow.

Armamento

  • Até £ 18.650 (8.480 kg) de armas em nove pontos duros externos, incluindo bombas de uso geral, as bombas de fragmentação, TV- e bombas guiadas a laser, pods de foguetes (Reino Unido Phantoms 6 × Matra vagens do foguete com 18 × 68 milímetros SNEB foguetes cada) , ar-terra mísseis, armas anti-pista, mísseis anti-navio, vagens de segmentação, pods de reconhecimento, e armas nucleares. Vagens da bagagem e tanques de combustível externos também pode ser realizada.
  • 4 × AIM-7 Sparrow em recessos fuselagem além de 4 × AIM-9 Sidewinder em pilões de asa; atualizado Helénica F-4E e alemão F-4F ICE carry AIM-120 AMRAAM, japonês F-4EJ Kai transportar AAM-3, F-4E helénico levarão IRIS-T no futuro. Iranianas F-4s poderia potencial levar mísseis russos e chineses. Reino Unido Phantoms realizada mísseis Skyflash
  • 1 ×20 mm (0,787 in) M61 Vulcan de 6 barril canhão gatling, 640 rodadas
  • 4 ×AIM-9 Sidewinder,Python-3 (F-4 Kurnass 2000),IRIS-T (F-4E AUP Hellenic Air Force)
  • 4 ×AIM-7 Sparrow,AAM-3 (F-4EJ Kai)
  • 4 ×AIM-120 AMRAAM para F-4F ICE, F-4E AUP (Hellenic Air Force)
  • 6 ×AGM-65 Maverick
  • 4 ×AGM-62 Walleye
  • 4 ×AGM-45 Shrike,AGM-88 HARM,AGM-78 ARM Padrão
  • 4 ×GBU-15
  • 18 ×Mk.82,GBU-12
  • 5 ×Mk.84,GBU-10,GBU-14
  • 18 ×CBU-87,CBU-89,CBU-58
  • As armas nucleares, incluindo oB28EX,B61,B43 eB57
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