Monaco Grand Prix
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| Circuit de Monaco | |
 | |
| Corrida informações | |
| Laps | 78 |
|---|---|
| Extensão do circuito | 3,340 km (2,075 mi) |
| Comprimento de corrida | 260,520 km (161,887 mi) |
| Número de vezes realizada | 70 |
| Realizado pela primeira vez | 1929 |
| Maior número de vitórias (drivers) |  Ayrton Senna (6) |
| A maioria das vitórias (construtores) |  McLaren (15) |
| Última corrida ( 2012): | |
| Primeira posição |  Mark Webber Touro Vermelho- Renault 1: 14,381 |
| Pódio | 1. Mark Webber Touro Vermelho- Renault 1h 46m 06.557s 2.  Nico Rosberg Mercedes + 0.643s 3.  Fernando Alonso Ferrari + 0.947s |
| Volta mais rápida |  Sergio Pérez Sauber- Ferrari 1: 17,296 |
O Grande Prêmio de Mônaco ( francês : Grand Prix de Monaco) é um Formula One corrida de automóveis realizada a cada ano na Circuit de Monaco. Executar desde 1929, ele é amplamente considerado como uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo, ao lado do Indianapolis 500 eo 24 Horas de Le Mans. O circuito tem sido chamado de "uma localização excepcional de glamour e prestígio."
A corrida é realizada em um curso estreito colocado para fora nas ruas de Mônaco , com muitas mudanças de elevação e curvas apertadas, bem como um túnel, tornando-se uma das faixas mais exigentes na Fórmula Um. Apesar das relativamente baixas velocidades médias, é um lugar perigoso para a corrida. É o único Grand Prix que não aderem à FIA mandatados 305 km (190 mi) Distância mínima corrida.
A primeira corrida em 1929, foi organizado pela Anthony Noghes sob os auspícios da "Automobile Club de Monaco", e foi ganho por William Grover-Williams dirigindo um Bugatti. O evento fez parte da pré- Segunda Guerra Mundial Campeonato da Europa e foi incluído no primeiro Formula One World Championship em 1950. Ele foi designado o Grande Prêmio da Europa duas vezes, 1955 e 1963, quando esse título era uma designação honorário dado a cada ano para uma corrida Grand Prix da Europa. Graham Hill era conhecido como "Sr. Mônaco", devido à sua cinco Monaco vence em 1960. o do Brasil Ayrton Senna venceu a corrida mais vezes do que qualquer outro piloto, com seis vitórias, vencendo cinco corridas consecutivas entre 1989 e 1993.
História
Origem
Como muitas raças européias, o Grande Prêmio de Mônaco é anterior à atual Campeonato Mundial . O primeiro do principado Grand Prix foi organizada em 1929 por Anthony Noghes, sob os auspícios da Príncipe Louis II, através da Automobile Club de Monaco (ACM). Alexandre Noghes, o pai de Anthony, foi presidente fundador do ACM, originalmente chamado Esporte Vélocipédique monegasco. A ACM fez sua primeira incursão no automobilismo, segurando o Rallye Automobile Monte Carlo em 1911. Em 1928 o clube aplicada aos Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), o órgão internacional de desporto motorizado, a ser atualizado a partir de um clube francês regional para o status nacional completa. O seu pedido foi indeferido devido à falta de um grande evento do desporto motorizado realizada inteiramente dentro dos limites de Mônaco. A manifestação não poderia ser considerado como usado principalmente as estradas de outros países europeus.
A fim de atingir o status de nacional completo, Noghes propôs a criação de um Grand Prix automóvel nas ruas de Monte Carlo. Noghes obteve o apoio oficial do príncipe Louis II. Noghes também ganhou apoio para seus planos de monegasco Louis Chiron, um motorista de nível superior nas corridas de Grande Prémio da Europa. Chiron pensou que a topografia do local seria bem adequado para a criação de uma pista de corrida.
O primeiro Grand Prix Automobile de Monaco foi um evento só para convidados, mas nem todos os convidados decidiram participar. A liderança Maserati e Motoristas Alfa Romeo decidiu não competir, mas Bugatti foi bem representada. Mercedes enviou seu motorista conduzindo, Rudolf Caracciola, para dirigir um Mercedes SSK. Caracciola fez uma corrida de luta, trazendo sua SSK-se para a segunda posição no final da corrida, apesar de ter largado em décimo quinto. A corrida foi ganha por "Williams" (pseudônimo de William Grover-Williams) uma condução Bugatti Type 35B pintado de verde escuro (o que iria tornar-se erroneamente referido como Verde de corrida britânico). Outro piloto que competiu usando um pseudônimo era " Georges Philippe ", o Baron Philippe de Rothschild. Chiron foi incapaz de competir, ter um compromisso antes de competir no Indianapolis 500 no mesmo dia. No entanto, Quíron fez competir no ano seguinte, quando ele foi espancado por René Dreyfus e sua Bugatti e terminou em segundo lugar, e levou a vitória na 1931 corrida dirigindo um Bugatti. A partir de 2011, ele continua sendo o único nativo de Mônaco por ter vencido o evento.
Pré-guerra
A raça cresceu rapidamente em importância. Devido ao grande número de raças que estavam a ser chamado de "Grands Prix ', o AIACR reconheceu formalmente a corrida mais importante de cada um dos seus clubes automóveis nacionais filiadas como Grands Prix Internacional, ou Grandes épreuves, e em 1933 Monaco foi classificada como tal ao lado o Francês, Belga, Italiano, e Grands Prix espanhol. Corrida daquele ano foi o primeiro Grand Prix, onde posições no grid foram decididos, como estão agora, por tempo de prática em vez do método estabelecido de votação. A serra de corrida Achille Varzi e Troca Tazio Nuvolari muitas vezes de chumbo antes de ser resolvida em favor do Varzi na última volta quando o carro de Nuvolari pegou fogo. A corrida tornou-se uma rodada de novo Campeonato Europeu em 1936, quando o clima de tempestade e uma linha de óleo quebrado levou a uma série de acidentes, eliminando a Mercedes-Benz de Chiron, FAGIOLI, e von Brauchitsch, bem como Typ C do Bernd Rosemeyer para recém-chegado Auto Union; Rudolf Caracciola, provando a verdade de sua apelido, Regenmeister (Rainmaster), passou a ganhar. Em 1937, von Brauchitsch duelaram Caracciola antes de sair por cima. Foi o último Grand Prix antes da guerra em Mônaco, para, em 1938, a demanda por ₤ 500 (cerca de US 2,450 dólares) em dinheiro aparição por cima participante levou AIACR de cancelar o evento, enquanto iminente guerra ultrapassou-o em 1939, e da Segunda Guerra Mundial terminou corridas organizadas na Europa até 1945.
Formula One
Corrida na Europa começou de novo em 9 de Setembro 1945, no Bois de Boulogne Park, na cidade de Paris , quatro meses e um dia após o fim da guerra na Europa. Em 1946, uma nova categoria de corrida premier, Fórmula Um , foi definida pelo Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o sucessor do AIACR, com base no pré-guerra classe voiturette. Um Grande Prêmio de Mônaco foi executado com esta fórmula em 1948, vencida pelo futuro campeão mundial Nino Farina numa Maserati 4CLT. Embora o evento 1949 foi cancelado devido à morte do príncipe Louis II, que foi incluído no Campeonato dos novos Motoristas Mundiais no ano seguinte. A corrida fornecida futuro cinco vezes campeão do mundo Juan Manuel Fangio com sua primeira vitória em uma corrida do Campeonato do Mundo, bem como o terceiro lugar para o 51 anos de idade Louis Chiron; seu melhor resultado na era do Campeonato do Mundo. No entanto, não houve corrida em 1951, e em 1952, um ano em que o campeonato de motoristas mundo 'foi executado por menos potente Fórmula Dois carros, a corrida foi executado para regras de carros esportivos em vez disso e não fazem parte do Campeonato do Mundo. Desde 1955 - quando Maurice Trintignant ganhou em Monte Carlo pela primeira vez e Chiron novamente marcou pontos e aos 56 tornou-se o piloto mais velho a competir em um Formula One Grand Prix - o Grande Prêmio de Mônaco tem sido continuamente parte da Formula One World Championship.
Não foi até 1957, quando Fangio venceu mais uma vez, que o Grande Prémio viu um vencedor dupla. Entre 1954 e 1961 o ex-colega de Fangio Mercedes, Stirling Moss, foi mais longe, como Trintignant, que venceu a corrida de novo em 1958 condução de um Cooper. O 1961 corrida viu Moss afastar as três obras Ferrari 156s em um corsário year-old Equipe de Rob Walker Racing Lótus 18, para tomar a sua terceira vitória Monaco.
Grã-Bretanha Graham Hill venceu a corrida cinco vezes na década de 1960 e tornou-se conhecido como "King of Monaco" e "Mr. Monaco". No 1965 corrida, ele conquistou a pole position e liderou desde o início, mas subiu uma estrada de fuga na volta 25 para evitar bater um backmarker lento. Re-unir em quinto lugar, Encosta definir vários novos recordes de volta no caminho para a vitória. A corrida também foi notável para a estréia de Honda no Campeonato do Mundo, e para Paul Hawkins 'Lotus terminando no porto. Um incidente semelhante foi incluída no filme 1966 Grand Prix.
Até o início dos anos 1970, como Brabham proprietário da equipe Bernie Ecclestone começou a empacotar o poder de negociação coletiva da Formula One Constructors Association (FOCA), Monaco foi prestigiado o suficiente para tornar-se um osso no início da disputa. Historicamente, o número de carros permitidos em uma corrida foi decidida pelo organizador do evento, neste caso, o ACM, que sempre tinha definido um número baixo, em torno de 16. Em 1972, Ecclestone estava começando a negociar acordos que contavam com FOCA que garantam, pelo menos, 18 participantes para cada raça. Um posto fora sobre esta questão deixou a corrida 1.972 em perigo até que a ACM cedeu e concordou que 26 carros poderia participar - o mesmo número permitido na maioria dos outros circuitos. Dois anos depois, em 1974, a ACM conseguiu obter os números de volta para baixo a 18.
Por causa de seus limites apertados e natureza punitiva, Monaco tem muitas vezes jogado para cima resultados inesperados. No 1982 corrida René Arnoux levou as primeiras 15 voltas, antes de se aposentar. Alain Prost, em seguida, levou até quatro voltas do final, quando ele girou fora na pista molhada, bateu nas barreiras e perdeu uma roda, dando Riccardo Patrese a liderança. Patrese se girou com apenas uma volta e meia para ir, deixando Didier Pironi meio para a frente, seguindo-se Andrea de Cesaris. Na última volta, Pironi ficou sem combustível no túnel, mas De Cesaris também ficou sem combustível antes que ele pudesse ultrapassar. Nesse meio tempo Patrese teve bump-ligou o carro e passou para marcar sua primeira vitória em Grandes Prémios.
Em 1983, a ACM ficou enredada nas divergências entre Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) e FOCA. A ACM, com o acordo de Bernie Ecclestone, negociou um acordo individual com direitos de televisão ABC no Estados Unidos . Isto quebrou um acordo reforçado pela FISA para um único centro de negociação de direitos de transmissão televisiva. Jean-Marie Balestre, presidente da FISA, anunciou que o Grande Prêmio de Mônaco não faria parte da Formula One World Championship em 1985. A ACM lutou o seu caso nos tribunais franceses. Eles perderam o caso ea corrida acabou por ser reintegrado.
Para a década 1984-1993 a corrida foi ganha por apenas dois pilotos - O francês Prost e brasileira Ayrton Senna. Prost, já vencedor do apoio corrida para a Fórmula Três carros, em 1979, levou a sua primeira vitória no Mónaco Corrida de 1984. A corrida começou 45 minutos de atraso após a chuva pesada. Prost levou brevemente antes Nigel Mansell alcançou-o no colo 11. Mansell caiu cinco voltas mais tarde, deixando Prost volta para a liderança. Na volta 27, Prost levou de Ayrton Senna da Toleman e Stefan Bellof de Tyrrell. Senna estava pegando Prost e Bellof estava pegando os dois. No entanto na volta 31, a corrida foi controversa parou com as condições consideradas undriveable. Mais tarde, FISA multou o Director de Prova, Jacky Ickx, $ 6000 e suspendeu sua licença por não consultar os comissários de bordo antes de parar a corrida. Os motoristas receberam apenas metade dos pontos que normalmente seriam premiados, como a corrida tinha sido parado antes de dois terços da distância da corrida a que se destinam tinha sido concluída.
Senna detém o recorde de mais vitórias em Mônaco, com seis, incluindo cinco vitórias consecutivas entre 1989 e 1993, bem como oito pódios em dez partidas. Sua 1.987 vitória foi a primeira vez que um carro com uma suspensão activa tinha ganhado um Grand Prix. Sua vitória era muito popular com as pessoas de Mônaco, e quando ele foi preso na segunda-feira após a corrida, para andar de moto sem capacete, ele foi liberado pelos policiais depois que percebeu quem ele era. No 1992 evento Nigel Mansell, que havia vencido todas as cinco corridas realizadas até aquele ponto na temporada, conquistou a pole e dominou a corrida em sua Williams FW14B- Renault. No entanto, com sete voltas do final, Mansell sofreu uma porca da roda solta e foi forçado para os boxes, surgindo atrás de Ayrton Senna da McLaren-Honda. Mansell, com pneus novos, defina um recorde de volta quase dois segundos mais rápido que Senna e fechou 5,2-1,9 segundos, apenas duas voltas. O par duelou em torno de Monaco para as quatro últimas voltas, mas Mansell conseguiu encontrar nenhuma maneira passado, terminando apenas dois décimos de segundo atrás do brasileiro. Era quinta vitória de Senna em Mônaco, igualando o recorde de Graham Hill. Depois de Senna levou sua sexta vitória no Corrida de 1993, quebrando o recorde de Graham Hill para a maioria das vitórias no Grande Prêmio de Mônaco, vice-campeão Damon Hill comentou que "Se meu pai estava em torno de agora, ele seria o primeiro a parabenizar Ayrton."
O 1996 corrida viu Michael Schumacher conquistar a pole para depois bater na primeira volta. Damon Hill liderou as primeiras 40 voltas antes de seu motor expirou no túnel. Jean Alesi assumiu a liderança, mas sofreu falha na suspensão 20 voltas mais tarde. Olivier Panis, que começou em 14º lugar, mudou-se para a liderança e ficou lá até o final da corrida, sendo empurrado por todo o caminho David Coulthard. Foi só vitória Panis ', eo último para a sua Equipe Ligier. Apenas quatro carros terminaram a prova.
Sete vezes campeão mundial Schumacher acabaria por vencer a corrida cinco vezes, igualando o recorde de Graham Hill. A partir de 2010, ele também detém o recorde da volta atual com um 1: 14,439, de acordo com o oficial de Fórmula Um site. Em sua aparição no 2006 evento, ele atraiu críticas, mantendo provisoriamente pole position com a sessão de qualificação chegando ao fim, parando seu carro no hairpin Rascasse, bloqueando a pista. Um resultado disso foi que bandeiras amarelas foram acenou, de modo que os concorrentes estavam obrigados a abrandar, o que significa, portanto, eles não seriam capazes de bater o tempo colo de Schumacher. Embora Schumacher afirmou que foi um acidente real, o FIA discordou e Schumacher foi enviado para a parte de trás do grid.
Schumacher novamente foi envolvido em polêmica no Grand Prix de 2010, depois de voltar de aposentadoria. A corrida foi uma corrida incidente embalado, com quatro carros intervalos de segurança. O último período de safety car começou na volta 75, e continuou até o final da corrida. O artigo 40.13 dos regulamentos desportivos da FIA de Fórmula 1 afirma que "Se a corrida terminar enquanto o safety car está implantado ele entrará no pit lane no fim da última volta e os carros vão levar a bandeira quadriculada normalmente sem ultrapassagens". O safety car fez entrar no pit lane no fim da última volta, ea maioria dos carros parecia cruzeiro para a linha de chegada, sem ultrapassagens, como a regra sugere. No entanto, Fernando Alonso, em sexto lugar na época, sofreu roda girar ao sair do hairpin Rascasse, permitindo Schumacher beliscar o interior para o canto final, Anthony Noghes. Portanto, Schumacher terminou sexta e sétima Alonso. Imediatamente após a corrida, tanto Ferrari (construtor de Alonso) e Mercedes (construtor de Schumacher) argumentou seus casos, excepcionalmente, na frente das câmeras de TV antes de os Stewards (procedimento normal é o de apresentar casos e evidências que os comissários de corrida e permitir-lhes fazer uma decisão, antes de falar com a mídia). Ferrari argumentou que a regra (artigo 40.13) era absoluto, e que Alonso deveria ser concedido o lugar de volta com Schumacher recebe uma penalidade. Stefano Domenicali, o chefe da equipe Ferrari, explicou que ele disse explicitamente os motoristas que eles não deviam ultrapassar (Alonso quis tentar passar Hamilton para quinto, e Felipe Massa queria passar Robert Kubica para a 3ª posição), e que eles não iriam ser ultrapassado qualquer um. Ambos os pilotos da Ferrari confirmaram que tinha sido dito isso. Em oposição, Ross Brawn, Mercedes 'o chefe da equipe, argumentou que, de facto, a corrida não foi concluído em condições de segurança do carro, como o carro de segurança não está mais na pista e os sinais de alerta foi - as bandeiras amarelas e' 'sinais do carro de segurança SC - foram embora e voltou-se para a bandeira verde (que significa corrida completa). Ele revelou que ele tinha dito Schumacher e seu outro piloto, Nico Rosberg, que ultrapassagens era permitido. Após um longo período discutindo o incidente, os Comissários Desportivos decidiu que Schumacher estava errado, e deu-lhe uma pena de 20 segundos, o que lhe despromovido fora dos pontos em 12º. Alonso foi devolvido ao sexto lugar.
Em julho de 2010 Bernie Ecclestone anunciou que um acordo de 10 anos tinha sido alcançado com os organizadores da corrida, mantendo a corrida no calendário até pelo menos 2020.
Circuito
O circuito de Mônaco é constituído pelas ruas da cidade de Monte Carlo e La Condamine, que inclui o famoso porto. Ele é único em ter sido realizada no mesmo circuito toda vez que ele foi executado durante um período tão longo - apenas o Grande Prêmio da Itália, que foi realizada no Autódromo Nacional de Monza a cada ano, excepto 1980 e 1921, tem uma relação semelhante longo e estreito com um único circuito.
O circuito de corrida tem muitas mudanças de elevação, curvas apertadas e um campo estreito que faz com que seja uma das pistas mais exigentes em corridas de Fórmula Um. A partir de 2010, dois pilotos deixaram de funcionar e terminou no porto, sendo o mais famoso Alberto Ascari em 1955. Apesar do fato de que o curso teve pequenas alterações várias vezes durante sua história, ele ainda é considerado o último teste de habilidades de condução em Fórmula Um , e se não fosse já um Grand Prix existente, não seria permitida a ser adicionados ao calendário por razões de segurança. Mesmo em 1929, a revista "La Vie Automobile 'oferecido a opinião de que" Qualquer sistema de tráfego respeitável teria coberto a pista com < Formula One triplo campeão Nelson Piquet gostava de dizer que correr em Mônaco foi "como tentar ciclo em volta de sua sala de estar", mas acrescentou que "uma vitória aqui valeu dois em qualquer outro lugar". Notavelmente, o curso inclui um túnel. O contraste da luz do dia e melancolia quando entrar / sair os presentes túnel "desafios enfrentados não em outro lugar", como os pilotos têm de "ajustar a sua visão à medida que surgem do túnel no ponto mais rápido da pista e do freio para o chicane na luz do dia. ". A volta mais rápida de sempre foi definido pelo Kimi Räikkönen na qualificação para o Grande Prémio de 2006, a 1m 13,532. O Grande Prêmio de Mônaco é organizado todos os anos pelo Automóvel Club de Monaco, que também corre o Rali de Monte Carlo eo Júnior Monaco Kart Cup. Ela difere de várias formas de outros Grands Prix. A sessão de treinos para a corrida é realizada na quinta-feira anterior à corrida, em vez de sexta-feira. Isto permite que as ruas para ser aberta ao público novamente na sexta-feira. Até o final dos anos 1990, a corrida começou às 3:30 pm, hora local - uma hora e meia mais tarde do que os outros europeus corridas de Fórmula Um. Nos últimos anos, a raça caiu em linha com as outras corridas de Fórmula Um para a conveniência dos telespectadores. Além disso, no início do evento era tradicionalmente realizada na semana de Dia da Ascensão. É agora realizada sobre o que é Fim de semana do Memorial Day no Estados Unidos . Por muitos anos, o número de carros admitidos à Grands Prix foi a critério dos organizadores da corrida - Monaco teve as menores redes, aparentemente por causa de sua trilha estreita e torcendo. Foram permitidos apenas 18 carros para entrar no 1975 Monaco Grand Prix, em comparação com 23 a 26 carros em todas as outras rodadas naquele ano. A montagem do circuito leva seis semanas, e a remoção após a corrida leva três semanas. Não há podium, como tal, na corrida. Em vez disso, uma seção da pista é fechada após a corrida para atuar como parque fechado, um lugar onde os carros são mantidos para inspeção oficial. Os três primeiros pilotos na corrida deixam seus carros lá e caminhar diretamente para o camarote real onde a cerimônia "pódio" é realizado, que é considerado um costume para a corrida. Os troféus são entregues antes são tocou os hinos nacionais do motorista e equipe, ao contrário de outros Grands Prix, onde os hinos são reproduzidas primeiro. O Grande Prêmio de Mônaco é amplamente considerada uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo, a par do Indianapolis 500 Mile Race and a 24 Horas de Le Mans. Estas três etapas são considerados para formar um Triple Crown das três corridas automóveis mais famosos do mundo. Graham Hill é o único piloto a ter concluído a Tríplice Coroa, ao vencer todas as três corridas. A sessão de prática para Monaco sobrepõe-se para o Indianapolis 500, e as raças-se, por vezes, se chocam. Como as duas corridas acontecem em lados opostos do oceano Atlântico e fazem parte de diferentes campeonatos, é difícil para um motorista para competir de forma eficaz, tanto durante a sua carreira. Juan Pablo Montoya, que venceu o Grande Prêmio de Mônaco em 2003 eo Indianapolis 500 em 2000, é o único piloto a correr ainda em 2012 que ganhou duas das três corridas e, portanto, é o mais próximo de completar o Triple Crown. Na celebração de sua primeira medalha de ouro para o esporte a motor para Príncipe Rainier III, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) caracterizou o Grande Prêmio de Mônaco de contribuir "uma localização excepcional de glamour e prestígio" ao desporto automóvel. Tem sido gerido sob o patrocínio de três gerações de Monaco de família real: Louis II, Rainier III e Albert II, os quais tomaram um grande interesse na corrida. Uma grande parte da renda do principado vem de turistas atraídos pelo clima quente e do famoso casino, mas também é um paraíso fiscal e é o lar de muitos milionários, incluindo vários pilotos de Fórmula Um. Monaco produziu apenas três Formula One drivers nativos, Louis Chiron, André e Testut Olivier Beretta, mas a sua situação fiscal tornou o lar de muitos motoristas ao longo dos anos, incluindo Gilles Villeneuve e Ayrton Senna. Do 2006 de Fórmula Um contendores, vários têm propriedade no principado, incluindo Jenson Button e David Coulthard, que era proprietário de parte de um hotel. Devido ao pequeno tamanho da cidade ea localização do circuito, motoristas cujos corridas terminar mais cedo geralmente podem voltar para seus apartamentos em minutos. Ayrton Senna famosa retirou-se para seu apartamento depois de bater fora do chumbo de a corrida de 1988. Embolded motoristas ainda estão competindo na Fórmula Um campeonato Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte da Formula One World Championship. Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte da Formula One World Championship. 1929-1971 1973-1975 1976-1985 1986-1996 Organização
Fama
Vencedores
Vários vencedores (drivers)
# Vitórias Motorista Ganhou anos 6 Ayrton Senna 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 5 Graham Hill 1963, 1964 1965, 1968, 1969 Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 2001 4 
Alain Prost 1984, 1985, 1986, 1988 3 Stirling Moss 1956, 1960, 1961 Jackie Stewart 1.966, 1971, 1973 2 
Juan Manuel Fangio 1950, 1957 Maurice Trintignant 1955, 1958 
Niki Lauda 1975 1976 
Jody Scheckter 1977, 1979 David Coulthard 2000, 2002 Fernando Alonso 2006, 2007 Mark Webber 2010, 2012 Vários vencedores (construtores)
Um fundo de creme indica um evento que fez parte da pré- guerra Campeonato Europeu.
Embolded equipes estão competindo na Fórmula Um campeonato na temporada atual. # Vitórias Construtor Ganhou anos 15 McLaren 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998,
2000, 2002, 2005, 2007, 2008 9 
Ferrari 1952, 1955, 1975 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001 7 Lótus 1960, 1961, 1968, 1969 1970, 1974, 1987 5 British Racing Motors 1963, 1964 1965, 1.966, 1972 4 Bugatti 1929, 1930, 1931, 1933 3 
Mercedes-Benz 1935, 1936, 1937 Alfa Romeo 1932, 1934, 1950 Maserati 1948, 1956, 1957 Tanoeiro 1958, 1959, 1962 Tyrrell 1971, 1973, 1978 Williams 1980, 1983, 2003 Red Bull 2010, 2011, 2012 2 Brabham 1967, 1982 Benetton 1994, 1995 Renault 2004, 2006 Por ano
Um fundo de creme indica um evento que fez parte da pré- guerra Campeonato Europeu. Ano Motorista Construtor Relatório 2012 Mark Webber Touro Vermelho- Renault Relatório 2011 Sebastian Vettel Touro Vermelho- Renault Relatório 2010 Mark Webber Touro Vermelho- Renault Relatório 2009 Jenson Button Brawn- Mercedes Relatório 2008 Lewis Hamilton McLaren- Mercedes Relatório 2007 Fernando Alonso McLaren- Mercedes Relatório 2006 Fernando Alonso Renault Relatório 2005 
Kimi Räikkönen McLaren- Mercedes Relatório 2004 Jarno Trulli Renault Relatório 2003 
Juan Pablo Montoya Williams- BMW Relatório 2002 David Coulthard McLaren- Mercedes Relatório 2001 Michael Schumacher Ferrari Relatório 2000 David Coulthard McLaren- Mercedes Relatório 1999 Michael Schumacher Ferrari Relatório 1998 Mika Häkkinen McLaren- Mercedes Relatório 1997 Michael Schumacher Ferrari Relatório 1996 Olivier Panis Ligier- Mugen- Honda Relatório 1995 Michael Schumacher Benetton- Renault Relatório 1994 Michael Schumacher Benetton- Vau Relatório 1993 Ayrton Senna McLaren- Vau Relatório 1992 Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório 1991 Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório 1990 Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório 1989 Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório 1988 Alain Prost McLaren- Honda Relatório 1987 Ayrton Senna Lotus- Honda Relatório 1986 Alain Prost McLaren- TAG Relatório 1985 Alain Prost McLaren- TAG Relatório 1984 Alain Prost McLaren- TAG Relatório 1983 Keke Rosberg Williams- Vau Relatório 1982 Riccardo Patrese Brabham - Vau Relatório 1981 
Gilles Villeneuve Ferrari Relatório 1980 Carlos Reutemann Williams- Vau Relatório 1979 Jody Scheckter Ferrari Relatório 1978 Patrick Depailler Tyrrell- Vau Relatório 1977 Jody Scheckter Wolf- Vau Relatório 1976 Niki Lauda Ferrari Relatório 1975 Niki Lauda Ferrari Relatório 1974 
Ronnie Peterson Lotus- Vau Relatório 1973 Jackie Stewart Tyrrell- Vau Relatório 1972 Jean-Pierre Beltoise BRM Relatório 1971 Jackie Stewart Tyrrell- Vau Relatório 1970 Jochen Rindt Lotus- Vau Relatório 1969 Graham Hill Lotus- Vau Relatório 1968 Graham Hill Lotus- Vau Relatório 1967 
Denny Hulme Brabham - Repco Relatório 1966 Jackie Stewart BRM Relatório 1965 Graham Hill BRM Relatório 1964 Graham Hill BRM Relatório 1963 Graham Hill BRM Relatório 1962 Bruce McLaren Cooper- Clímax Relatório 1961 Stirling Moss Lotus- Clímax Relatório 1960 Stirling Moss Lotus- Clímax Relatório 1959 Jack Brabham Cooper- Clímax Relatório 1958 Maurice Trintignant Cooper- Clímax Relatório 1957 Juan Manuel Fangio Maserati Relatório 1956 Stirling Moss Maserati Relatório 1955 Maurice Trintignant Ferrari Relatório 1954 Não realizada 1953 Não realizada 1952 Vittorio Marzotto Ferrari Relatório 1951 Não realizada 1950 Juan Manuel Fangio Alfa Romeo Relatório 1949 Não realizada 1948 Giuseppe Farina Maserati Relatório 1947
-
1938 Não realizada 1937 Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz Relatório 1936 Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Relatório 1935 
Luigi Fagioli Mercedes-Benz Relatório 1934 Guy Moll Alfa Romeo Relatório 1933 Achille Varzi Bugatti Relatório 1932 Tazio Nuvolari Alfa Romeo Relatório 1931 
Louis Chiron Bugatti Relatório 1930 René Dreyfus Bugatti Relatório 1929 William Grover-Williams Bugatti Relatório Configurações de circuito anteriores
