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Monaco Grand Prix

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Bandeira de Monaco.svg Monaco Grand Prix
Circuit de Monaco
Monte Carlo pista de Fórmula 1 map.svg
Corrida informações
Laps 78
Extensão do circuito 3,340 km (2,075 mi)
Comprimento de corrida 260,520 km (161,887 mi)
Número de vezes realizada 70
Realizado pela primeira vez 1929
Maior número de vitórias (drivers) Brasil Ayrton Senna (6)
A maioria das vitórias (construtores) Reino Unido McLaren (15)
Última corrida ( 2012):
Primeira posição Austrália Mark Webber
Touro Vermelho- Renault
1: 14,381
Pódio 1. Austrália Mark Webber
Touro Vermelho- Renault
1h 46m 06.557s
2. Alemanha Nico Rosberg
Mercedes
+ 0.643s
3. Espanha Fernando Alonso
Ferrari
+ 0.947s
Volta mais rápida México Sergio Pérez
Sauber- Ferrari
1: 17,296

O Grande Prêmio de Mônaco ( francês : Grand Prix de Monaco) é um Formula One corrida de automóveis realizada a cada ano na Circuit de Monaco. Executar desde 1929, ele é amplamente considerado como uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo, ao lado do Indianapolis 500 eo 24 Horas de Le Mans. O circuito tem sido chamado de "uma localização excepcional de glamour e prestígio."

A corrida é realizada em um curso estreito colocado para fora nas ruas de Mônaco , com muitas mudanças de elevação e curvas apertadas, bem como um túnel, tornando-se uma das faixas mais exigentes na Fórmula Um. Apesar das relativamente baixas velocidades médias, é um lugar perigoso para a corrida. É o único Grand Prix que não aderem à FIA mandatados 305 km (190 mi) Distância mínima corrida.

A primeira corrida em 1929, foi organizado pela Anthony Noghes sob os auspícios da "Automobile Club de Monaco", e foi ganho por William Grover-Williams dirigindo um Bugatti. O evento fez parte da pré- Segunda Guerra Mundial Campeonato da Europa e foi incluído no primeiro Formula One World Championship em 1950. Ele foi designado o Grande Prêmio da Europa duas vezes, 1955 e 1963, quando esse título era uma designação honorário dado a cada ano para uma corrida Grand Prix da Europa. Graham Hill era conhecido como "Sr. Mônaco", devido à sua cinco Monaco vence em 1960. o do Brasil Ayrton Senna venceu a corrida mais vezes do que qualquer outro piloto, com seis vitórias, vencendo cinco corridas consecutivas entre 1989 e 1993.

História

Origem

Como muitas raças européias, o Grande Prêmio de Mônaco é anterior à atual Campeonato Mundial . O primeiro do principado Grand Prix foi organizada em 1929 por Anthony Noghes, sob os auspícios da Príncipe Louis II, através da Automobile Club de Monaco (ACM). Alexandre Noghes, o pai de Anthony, foi presidente fundador do ACM, originalmente chamado Esporte Vélocipédique monegasco. A ACM fez sua primeira incursão no automobilismo, segurando o Rallye Automobile Monte Carlo em 1911. Em 1928 o clube aplicada aos Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), o órgão internacional de desporto motorizado, a ser atualizado a partir de um clube francês regional para o status nacional completa. O seu pedido foi indeferido devido à falta de um grande evento do desporto motorizado realizada inteiramente dentro dos limites de Mônaco. A manifestação não poderia ser considerado como usado principalmente as estradas de outros países europeus.

A fim de atingir o status de nacional completo, Noghes propôs a criação de um Grand Prix automóvel nas ruas de Monte Carlo. Noghes obteve o apoio oficial do príncipe Louis II. Noghes também ganhou apoio para seus planos de monegasco Louis Chiron, um motorista de nível superior nas corridas de Grande Prémio da Europa. Chiron pensou que a topografia do local seria bem adequado para a criação de uma pista de corrida.

O primeiro Grand Prix Automobile de Monaco foi um evento só para convidados, mas nem todos os convidados decidiram participar. A liderança Maserati e Motoristas Alfa Romeo decidiu não competir, mas Bugatti foi bem representada. Mercedes enviou seu motorista conduzindo, Rudolf Caracciola, para dirigir um Mercedes SSK. Caracciola fez uma corrida de luta, trazendo sua SSK-se para a segunda posição no final da corrida, apesar de ter largado em décimo quinto. A corrida foi ganha por "Williams" (pseudônimo de William Grover-Williams) uma condução Bugatti Type 35B pintado de verde escuro (o que iria tornar-se erroneamente referido como Verde de corrida britânico). Outro piloto que competiu usando um pseudônimo era " Georges Philippe ", o Baron Philippe de Rothschild. Chiron foi incapaz de competir, ter um compromisso antes de competir no Indianapolis 500 no mesmo dia. No entanto, Quíron fez competir no ano seguinte, quando ele foi espancado por René Dreyfus e sua Bugatti e terminou em segundo lugar, e levou a vitória na 1931 corrida dirigindo um Bugatti. A partir de 2011, ele continua sendo o único nativo de Mônaco por ter vencido o evento.

Pré-guerra

A raça cresceu rapidamente em importância. Devido ao grande número de raças que estavam a ser chamado de "Grands Prix ', o AIACR reconheceu formalmente a corrida mais importante de cada um dos seus clubes automóveis nacionais filiadas como Grands Prix Internacional, ou Grandes épreuves, e em 1933 Monaco foi classificada como tal ao lado o Francês, Belga, Italiano, e Grands Prix espanhol. Corrida daquele ano foi o primeiro Grand Prix, onde posições no grid foram decididos, como estão agora, por tempo de prática em vez do método estabelecido de votação. A serra de corrida Achille Varzi e Troca Tazio Nuvolari muitas vezes de chumbo antes de ser resolvida em favor do Varzi na última volta quando o carro de Nuvolari pegou fogo. A corrida tornou-se uma rodada de novo Campeonato Europeu em 1936, quando o clima de tempestade e uma linha de óleo quebrado levou a uma série de acidentes, eliminando a Mercedes-Benz de Chiron, FAGIOLI, e von Brauchitsch, bem como Typ C do Bernd Rosemeyer para recém-chegado Auto Union; Rudolf Caracciola, provando a verdade de sua apelido, Regenmeister (Rainmaster), passou a ganhar. Em 1937, von Brauchitsch duelaram Caracciola antes de sair por cima. Foi o último Grand Prix antes da guerra em Mônaco, para, em 1938, a demanda por ₤ 500 (cerca de US 2,450 dólares) em dinheiro aparição por cima participante levou AIACR de cancelar o evento, enquanto iminente guerra ultrapassou-o em 1939, e da Segunda Guerra Mundial terminou corridas organizadas na Europa até 1945.

Formula One

Corrida na Europa começou de novo em 9 de Setembro 1945, no Bois de Boulogne Park, na cidade de Paris , quatro meses e um dia após o fim da guerra na Europa. Em 1946, uma nova categoria de corrida premier, Fórmula Um , foi definida pelo Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), o sucessor do AIACR, com base no pré-guerra classe voiturette. Um Grande Prêmio de Mônaco foi executado com esta fórmula em 1948, vencida pelo futuro campeão mundial Nino Farina numa Maserati 4CLT. Embora o evento 1949 foi cancelado devido à morte do príncipe Louis II, que foi incluído no Campeonato dos novos Motoristas Mundiais no ano seguinte. A corrida fornecida futuro cinco vezes campeão do mundo Juan Manuel Fangio com sua primeira vitória em uma corrida do Campeonato do Mundo, bem como o terceiro lugar para o 51 anos de idade Louis Chiron; seu melhor resultado na era do Campeonato do Mundo. No entanto, não houve corrida em 1951, e em 1952, um ano em que o campeonato de motoristas mundo 'foi executado por menos potente Fórmula Dois carros, a corrida foi executado para regras de carros esportivos em vez disso e não fazem parte do Campeonato do Mundo. Desde 1955 - quando Maurice Trintignant ganhou em Monte Carlo pela primeira vez e Chiron novamente marcou pontos e aos 56 tornou-se o piloto mais velho a competir em um Formula One Grand Prix - o Grande Prêmio de Mônaco tem sido continuamente parte da Formula One World Championship.

Não foi até 1957, quando Fangio venceu mais uma vez, que o Grande Prémio viu um vencedor dupla. Entre 1954 e 1961 o ex-colega de Fangio Mercedes, Stirling Moss, foi mais longe, como Trintignant, que venceu a corrida de novo em 1958 condução de um Cooper. O 1961 corrida viu Moss afastar as três obras Ferrari 156s em um corsário year-old Equipe de Rob Walker Racing Lótus 18, para tomar a sua terceira vitória Monaco.

Graham Hill venceu cinco dos seus 14 Grands Prix em Mônaco

Grã-Bretanha Graham Hill venceu a corrida cinco vezes na década de 1960 e tornou-se conhecido como "King of Monaco" e "Mr. Monaco". No 1965 corrida, ele conquistou a pole position e liderou desde o início, mas subiu uma estrada de fuga na volta 25 para evitar bater um backmarker lento. Re-unir em quinto lugar, Encosta definir vários novos recordes de volta no caminho para a vitória. A corrida também foi notável para a estréia de Honda no Campeonato do Mundo, e para Paul Hawkins 'Lotus terminando no porto. Um incidente semelhante foi incluída no filme 1966 Grand Prix.

Até o início dos anos 1970, como Brabham proprietário da equipe Bernie Ecclestone começou a empacotar o poder de negociação coletiva da Formula One Constructors Association (FOCA), Monaco foi prestigiado o suficiente para tornar-se um osso no início da disputa. Historicamente, o número de carros permitidos em uma corrida foi decidida pelo organizador do evento, neste caso, o ACM, que sempre tinha definido um número baixo, em torno de 16. Em 1972, Ecclestone estava começando a negociar acordos que contavam com FOCA que garantam, pelo menos, 18 participantes para cada raça. Um posto fora sobre esta questão deixou a corrida 1.972 em perigo até que a ACM cedeu e concordou que 26 carros poderia participar - o mesmo número permitido na maioria dos outros circuitos. Dois anos depois, em 1974, a ACM conseguiu obter os números de volta para baixo a 18.

Por causa de seus limites apertados e natureza punitiva, Monaco tem muitas vezes jogado para cima resultados inesperados. No 1982 corrida René Arnoux levou as primeiras 15 voltas, antes de se aposentar. Alain Prost, em seguida, levou até quatro voltas do final, quando ele girou fora na pista molhada, bateu nas barreiras e perdeu uma roda, dando Riccardo Patrese a liderança. Patrese se girou com apenas uma volta e meia para ir, deixando Didier Pironi meio para a frente, seguindo-se Andrea de Cesaris. Na última volta, Pironi ficou sem combustível no túnel, mas De Cesaris também ficou sem combustível antes que ele pudesse ultrapassar. Nesse meio tempo Patrese teve bump-ligou o carro e passou para marcar sua primeira vitória em Grandes Prémios.

Em 1983, a ACM ficou enredada nas divergências entre Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) e FOCA. A ACM, com o acordo de Bernie Ecclestone, negociou um acordo individual com direitos de televisão ABC no Estados Unidos . Isto quebrou um acordo reforçado pela FISA para um único centro de negociação de direitos de transmissão televisiva. Jean-Marie Balestre, presidente da FISA, anunciou que o Grande Prêmio de Mônaco não faria parte da Formula One World Championship em 1985. A ACM lutou o seu caso nos tribunais franceses. Eles perderam o caso ea corrida acabou por ser reintegrado.

Para a década 1984-1993 a corrida foi ganha por apenas dois pilotos - O francês Prost e brasileira Ayrton Senna. Prost, já vencedor do apoio corrida para a Fórmula Três carros, em 1979, levou a sua primeira vitória no Mónaco Corrida de 1984. A corrida começou 45 minutos de atraso após a chuva pesada. Prost levou brevemente antes Nigel Mansell alcançou-o no colo 11. Mansell caiu cinco voltas mais tarde, deixando Prost volta para a liderança. Na volta 27, Prost levou de Ayrton Senna da Toleman e Stefan Bellof de Tyrrell. Senna estava pegando Prost e Bellof estava pegando os dois. No entanto na volta 31, a corrida foi controversa parou com as condições consideradas undriveable. Mais tarde, FISA multou o Director de Prova, Jacky Ickx, $ 6000 e suspendeu sua licença por não consultar os comissários de bordo antes de parar a corrida. Os motoristas receberam apenas metade dos pontos que normalmente seriam premiados, como a corrida tinha sido parado antes de dois terços da distância da corrida a que se destinam tinha sido concluída.

Volta de formação para o 1996 Monaco Grand Prix.

Senna detém o recorde de mais vitórias em Mônaco, com seis, incluindo cinco vitórias consecutivas entre 1989 e 1993, bem como oito pódios em dez partidas. Sua 1.987 vitória foi a primeira vez que um carro com uma suspensão activa tinha ganhado um Grand Prix. Sua vitória era muito popular com as pessoas de Mônaco, e quando ele foi preso na segunda-feira após a corrida, para andar de moto sem capacete, ele foi liberado pelos policiais depois que percebeu quem ele era. No 1992 evento Nigel Mansell, que havia vencido todas as cinco corridas realizadas até aquele ponto na temporada, conquistou a pole e dominou a corrida em sua Williams FW14B- Renault. No entanto, com sete voltas do final, Mansell sofreu uma porca da roda solta e foi forçado para os boxes, surgindo atrás de Ayrton Senna da McLaren-Honda. Mansell, com pneus novos, defina um recorde de volta quase dois segundos mais rápido que Senna e fechou 5,2-1,9 segundos, apenas duas voltas. O par duelou em torno de Monaco para as quatro últimas voltas, mas Mansell conseguiu encontrar nenhuma maneira passado, terminando apenas dois décimos de segundo atrás do brasileiro. Era quinta vitória de Senna em Mônaco, igualando o recorde de Graham Hill. Depois de Senna levou sua sexta vitória no Corrida de 1993, quebrando o recorde de Graham Hill para a maioria das vitórias no Grande Prêmio de Mônaco, vice-campeão Damon Hill comentou que "Se meu pai estava em torno de agora, ele seria o primeiro a parabenizar Ayrton."

O 1996 corrida viu Michael Schumacher conquistar a pole para depois bater na primeira volta. Damon Hill liderou as primeiras 40 voltas antes de seu motor expirou no túnel. Jean Alesi assumiu a liderança, mas sofreu falha na suspensão 20 voltas mais tarde. Olivier Panis, que começou em 14º lugar, mudou-se para a liderança e ficou lá até o final da corrida, sendo empurrado por todo o caminho David Coulthard. Foi só vitória Panis ', eo último para a sua Equipe Ligier. Apenas quatro carros terminaram a prova.

Sete vezes campeão mundial Schumacher acabaria por vencer a corrida cinco vezes, igualando o recorde de Graham Hill. A partir de 2010, ele também detém o recorde da volta atual com um 1: 14,439, de acordo com o oficial de Fórmula Um site. Em sua aparição no 2006 evento, ele atraiu críticas, mantendo provisoriamente pole position com a sessão de qualificação chegando ao fim, parando seu carro no hairpin Rascasse, bloqueando a pista. Um resultado disso foi que bandeiras amarelas foram acenou, de modo que os concorrentes estavam obrigados a abrandar, o que significa, portanto, eles não seriam capazes de bater o tempo colo de Schumacher. Embora Schumacher afirmou que foi um acidente real, o FIA discordou e Schumacher foi enviado para a parte de trás do grid.

Schumacher novamente foi envolvido em polêmica no Grand Prix de 2010, depois de voltar de aposentadoria. A corrida foi uma corrida incidente embalado, com quatro carros intervalos de segurança. O último período de safety car começou na volta 75, e continuou até o final da corrida. O artigo 40.13 dos regulamentos desportivos da FIA de Fórmula 1 afirma que "Se a corrida terminar enquanto o safety car está implantado ele entrará no pit lane no fim da última volta e os carros vão levar a bandeira quadriculada normalmente sem ultrapassagens". O safety car fez entrar no pit lane no fim da última volta, ea maioria dos carros parecia cruzeiro para a linha de chegada, sem ultrapassagens, como a regra sugere. No entanto, Fernando Alonso, em sexto lugar na época, sofreu roda girar ao sair do hairpin Rascasse, permitindo Schumacher beliscar o interior para o canto final, Anthony Noghes. Portanto, Schumacher terminou sexta e sétima Alonso. Imediatamente após a corrida, tanto Ferrari (construtor de Alonso) e Mercedes (construtor de Schumacher) argumentou seus casos, excepcionalmente, na frente das câmeras de TV antes de os Stewards (procedimento normal é o de apresentar casos e evidências que os comissários de corrida e permitir-lhes fazer uma decisão, antes de falar com a mídia). Ferrari argumentou que a regra (artigo 40.13) era absoluto, e que Alonso deveria ser concedido o lugar de volta com Schumacher recebe uma penalidade. Stefano Domenicali, o chefe da equipe Ferrari, explicou que ele disse explicitamente os motoristas que eles não deviam ultrapassar (Alonso quis tentar passar Hamilton para quinto, e Felipe Massa queria passar Robert Kubica para a 3ª posição), e que eles não iriam ser ultrapassado qualquer um. Ambos os pilotos da Ferrari confirmaram que tinha sido dito isso. Em oposição, Ross Brawn, Mercedes 'o chefe da equipe, argumentou que, de facto, a corrida não foi concluído em condições de segurança do carro, como o carro de segurança não está mais na pista e os sinais de alerta foi - as bandeiras amarelas e' 'sinais do carro de segurança SC - foram embora e voltou-se para a bandeira verde (que significa corrida completa). Ele revelou que ele tinha dito Schumacher e seu outro piloto, Nico Rosberg, que ultrapassagens era permitido. Após um longo período discutindo o incidente, os Comissários Desportivos decidiu que Schumacher estava errado, e deu-lhe uma pena de 20 segundos, o que lhe despromovido fora dos pontos em 12º. Alonso foi devolvido ao sexto lugar.

Em julho de 2010 Bernie Ecclestone anunciou que um acordo de 10 anos tinha sido alcançado com os organizadores da corrida, mantendo a corrida no calendário até pelo menos 2020.

Circuito

O famoso porto

O circuito de Mônaco é constituído pelas ruas da cidade de Monte Carlo e La Condamine, que inclui o famoso porto. Ele é único em ter sido realizada no mesmo circuito toda vez que ele foi executado durante um período tão longo - apenas o Grande Prêmio da Itália, que foi realizada no Autódromo Nacional de Monza a cada ano, excepto 1980 e 1921, tem uma relação semelhante longo e estreito com um único circuito.

O circuito de corrida tem muitas mudanças de elevação, curvas apertadas e um campo estreito que faz com que seja uma das pistas mais exigentes em corridas de Fórmula Um. A partir de 2010, dois pilotos deixaram de funcionar e terminou no porto, sendo o mais famoso Alberto Ascari em 1955. Apesar do fato de que o curso teve pequenas alterações várias vezes durante sua história, ele ainda é considerado o último teste de habilidades de condução em Fórmula Um , e se não fosse já um Grand Prix existente, não seria permitida a ser adicionados ao calendário por razões de segurança. Mesmo em 1929, a revista "La Vie Automobile 'oferecido a opinião de que" Qualquer sistema de tráfego respeitável teria coberto a pista com < > Postos de sinal esquerda, direita e centro ".

Formula One triplo campeão Nelson Piquet gostava de dizer que correr em Mônaco foi "como tentar ciclo em volta de sua sala de estar", mas acrescentou que "uma vitória aqui valeu dois em qualquer outro lugar".

Notavelmente, o curso inclui um túnel. O contraste da luz do dia e melancolia quando entrar / sair os presentes túnel "desafios enfrentados não em outro lugar", como os pilotos têm de "ajustar a sua visão à medida que surgem do túnel no ponto mais rápido da pista e do freio para o chicane na luz do dia. ". A volta mais rápida de sempre foi definido pelo Kimi Räikkönen na qualificação para o Grande Prémio de 2006, a 1m 13,532.

Organização

O Grande Prêmio de Mônaco é organizado todos os anos pelo Automóvel Club de Monaco, que também corre o Rali de Monte Carlo eo Júnior Monaco Kart Cup.

Ela difere de várias formas de outros Grands Prix. A sessão de treinos para a corrida é realizada na quinta-feira anterior à corrida, em vez de sexta-feira. Isto permite que as ruas para ser aberta ao público novamente na sexta-feira. Até o final dos anos 1990, a corrida começou às 3:30 pm, hora local - uma hora e meia mais tarde do que os outros europeus corridas de Fórmula Um. Nos últimos anos, a raça caiu em linha com as outras corridas de Fórmula Um para a conveniência dos telespectadores. Além disso, no início do evento era tradicionalmente realizada na semana de Dia da Ascensão. É agora realizada sobre o que é Fim de semana do Memorial Day no Estados Unidos . Por muitos anos, o número de carros admitidos à Grands Prix foi a critério dos organizadores da corrida - Monaco teve as menores redes, aparentemente por causa de sua trilha estreita e torcendo. Foram permitidos apenas 18 carros para entrar no 1975 Monaco Grand Prix, em comparação com 23 a 26 carros em todas as outras rodadas naquele ano.

A montagem do circuito leva seis semanas, e a remoção após a corrida leva três semanas. Não há podium, como tal, na corrida. Em vez disso, uma seção da pista é fechada após a corrida para atuar como parque fechado, um lugar onde os carros são mantidos para inspeção oficial. Os três primeiros pilotos na corrida deixam seus carros lá e caminhar diretamente para o camarote real onde a cerimônia "pódio" é realizado, que é considerado um costume para a corrida. Os troféus são entregues antes são tocou os hinos nacionais do motorista e equipe, ao contrário de outros Grands Prix, onde os hinos são reproduzidas primeiro.

Fama

O Grande Prêmio de Mônaco é amplamente considerada uma das corridas de automóveis mais importantes e prestigiadas do mundo, a par do Indianapolis 500 Mile Race and a 24 Horas de Le Mans. Estas três etapas são considerados para formar um Triple Crown das três corridas automóveis mais famosos do mundo. Graham Hill é o único piloto a ter concluído a Tríplice Coroa, ao vencer todas as três corridas. A sessão de prática para Monaco sobrepõe-se para o Indianapolis 500, e as raças-se, por vezes, se chocam. Como as duas corridas acontecem em lados opostos do oceano Atlântico e fazem parte de diferentes campeonatos, é difícil para um motorista para competir de forma eficaz, tanto durante a sua carreira. Juan Pablo Montoya, que venceu o Grande Prêmio de Mônaco em 2003 eo Indianapolis 500 em 2000, é o único piloto a correr ainda em 2012 que ganhou duas das três corridas e, portanto, é o mais próximo de completar o Triple Crown.

Na celebração de sua primeira medalha de ouro para o esporte a motor para Príncipe Rainier III, a Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) caracterizou o Grande Prêmio de Mônaco de contribuir "uma localização excepcional de glamour e prestígio" ao desporto automóvel. Tem sido gerido sob o patrocínio de três gerações de Monaco de família real: Louis II, Rainier III e Albert II, os quais tomaram um grande interesse na corrida. Uma grande parte da renda do principado vem de turistas atraídos pelo clima quente e do famoso casino, mas também é um paraíso fiscal e é o lar de muitos milionários, incluindo vários pilotos de Fórmula Um.

Monaco produziu apenas três Formula One drivers nativos, Louis Chiron, André e Testut Olivier Beretta, mas a sua situação fiscal tornou o lar de muitos motoristas ao longo dos anos, incluindo Gilles Villeneuve e Ayrton Senna. Do 2006 de Fórmula Um contendores, vários têm propriedade no principado, incluindo Jenson Button e David Coulthard, que era proprietário de parte de um hotel. Devido ao pequeno tamanho da cidade ea localização do circuito, motoristas cujos corridas terminar mais cedo geralmente podem voltar para seus apartamentos em minutos. Ayrton Senna famosa retirou-se para seu apartamento depois de bater fora do chumbo de a corrida de 1988.

Vencedores

Vários vencedores (drivers)

Embolded motoristas ainda estão competindo na Fórmula Um campeonato

# Vitórias Motorista Ganhou anos
6 Brasil Ayrton Senna 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993
5 Reino Unido Graham Hill 1963, 1964 1965, 1968, 1969
Alemanha Michael Schumacher 1994, 1995, 1997, 1999, 2001
4 França Alain Prost 1984, 1985, 1986, 1988
3 Reino Unido Stirling Moss 1956, 1960, 1961
Reino Unido Jackie Stewart 1.966, 1971, 1973
2 Argentina Juan Manuel Fangio 1950, 1957
França Maurice Trintignant 1955, 1958
?ustria Niki Lauda 1975 1976
?frica Do Sul Jody Scheckter 1977, 1979
Reino Unido David Coulthard 2000, 2002
Espanha Fernando Alonso 2006, 2007
Austrália Mark Webber 2010, 2012

Vários vencedores (construtores)

Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte da Formula One World Championship.
Um fundo de creme indica um evento que fez parte da pré- guerra Campeonato Europeu.
Embolded equipes estão competindo na Fórmula Um campeonato na temporada atual.

# Vitórias Construtor Ganhou anos
15 Reino Unido McLaren 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998,
2000, 2002, 2005, 2007, 2008
9 Itália Ferrari 1952, 1955, 1975 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001
7 Reino Unido Lótus 1960, 1961, 1968, 1969 1970, 1974, 1987
5 Reino Unido British Racing Motors 1963, 1964 1965, 1.966, 1972
4 França Bugatti 1929, 1930, 1931, 1933
3 Alemanha nazista Mercedes-Benz 1935, 1936, 1937
Itália Alfa Romeo 1932, 1934, 1950
Itália Maserati 1948, 1956, 1957
Reino Unido Tanoeiro 1958, 1959, 1962
Reino Unido Tyrrell 1971, 1973, 1978
Reino Unido Williams 1980, 1983, 2003
?ustria Red Bull 2010, 2011, 2012
2 Reino Unido Brabham 1967, 1982
Reino Unido Benetton 1994, 1995
França Renault 2004, 2006

Por ano

Um fundo rosa indica um evento que não fazia parte da Formula One World Championship.
Um fundo de creme indica um evento que fez parte da pré- guerra Campeonato Europeu.

Ano Motorista Construtor Relatório
2012 Austrália Mark Webber Touro Vermelho- Renault Relatório
2011 Alemanha Sebastian Vettel Touro Vermelho- Renault Relatório
2010 Austrália Mark Webber Touro Vermelho- Renault Relatório
2009 Reino Unido Jenson Button Brawn- Mercedes Relatório
2008 Reino Unido Lewis Hamilton McLaren- Mercedes Relatório
2007 Espanha Fernando Alonso McLaren- Mercedes Relatório
2006 Espanha Fernando Alonso Renault Relatório
2005 Finlândia Kimi Räikkönen McLaren- Mercedes Relatório
2004 Itália Jarno Trulli Renault Relatório
2003 Colômbia Juan Pablo Montoya Williams- BMW Relatório
2002 Reino Unido David Coulthard McLaren- Mercedes Relatório
2001 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
2000 Reino Unido David Coulthard McLaren- Mercedes Relatório
1999 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
1998 Finlândia Mika Häkkinen McLaren- Mercedes Relatório
1997 Alemanha Michael Schumacher Ferrari Relatório
1996 França Olivier Panis Ligier- Mugen- Honda Relatório
1995 Alemanha Michael Schumacher Benetton- Renault Relatório
1994 Alemanha Michael Schumacher Benetton- Vau Relatório
1993 Brasil Ayrton Senna McLaren- Vau Relatório
1992 Brasil Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório
1991 Brasil Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório
1990 Brasil Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório
1989 Brasil Ayrton Senna McLaren- Honda Relatório
1988 França Alain Prost McLaren- Honda Relatório
1987 Brasil Ayrton Senna Lotus- Honda Relatório
1986 França Alain Prost McLaren- TAG Relatório
1985 França Alain Prost McLaren- TAG Relatório
1984 França Alain Prost McLaren- TAG Relatório
1983 Finlândia Keke Rosberg Williams- Vau Relatório
1982 Itália Riccardo Patrese Brabham - Vau Relatório
1981 Canadá Gilles Villeneuve Ferrari Relatório
1980 Argentina Carlos Reutemann Williams- Vau Relatório
1979 ?frica Do Sul Jody Scheckter Ferrari Relatório
1978 França Patrick Depailler Tyrrell- Vau Relatório
1977 ?frica Do Sul Jody Scheckter Wolf- Vau Relatório
1976 ?ustria Niki Lauda Ferrari Relatório
1975 ?ustria Niki Lauda Ferrari Relatório
1974 Suécia Ronnie Peterson Lotus- Vau Relatório
1973 Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell- Vau Relatório
1972 França Jean-Pierre Beltoise BRM Relatório
1971 Reino Unido Jackie Stewart Tyrrell- Vau Relatório
1970 ?ustria Jochen Rindt Lotus- Vau Relatório
1969 Reino Unido Graham Hill Lotus- Vau Relatório
1968 Reino Unido Graham Hill Lotus- Vau Relatório
1967 Nova Zelândia Denny Hulme Brabham - Repco Relatório
1966 Reino Unido Jackie Stewart BRM Relatório
1965 Reino Unido Graham Hill BRM Relatório
1964 Reino Unido Graham Hill BRM Relatório
1963 Reino Unido Graham Hill BRM Relatório
1962 Nova Zelândia Bruce McLaren Cooper- Clímax Relatório
1961 Reino Unido Stirling Moss Lotus- Clímax Relatório
1960 Reino Unido Stirling Moss Lotus- Clímax Relatório
1959 Austrália Jack Brabham Cooper- Clímax Relatório
1958 França Maurice Trintignant Cooper- Clímax Relatório
1957 Argentina Juan Manuel Fangio Maserati Relatório
1956 Reino Unido Stirling Moss Maserati Relatório
1955 França Maurice Trintignant Ferrari Relatório
1954 Não realizada
1953 Não realizada
1952 Itália Vittorio Marzotto Ferrari Relatório
1951 Não realizada
1950 Argentina Juan Manuel Fangio Alfa Romeo Relatório
1949 Não realizada
1948 Itália Giuseppe Farina Maserati Relatório
1947
-
1938
Não realizada
1937 Alemanha nazista Manfred von Brauchitsch Mercedes-Benz Relatório
1936 Alemanha nazista Rudolf Caracciola Mercedes-Benz Relatório
1935 Itália Luigi Fagioli Mercedes-Benz Relatório
1934 França Guy Moll Alfa Romeo Relatório
1933 Itália Achille Varzi Bugatti Relatório
1932 Itália Tazio Nuvolari Alfa Romeo Relatório
1931 Monaco Louis Chiron Bugatti Relatório
1930 França René Dreyfus Bugatti Relatório
1929 Reino Unido William Grover-Williams Bugatti Relatório

Configurações de circuito anteriores

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