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Motocicleta

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Informações de fundo

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A Triumph T110 motocicleta
Uma motocicleta com Ural sidecar

Uma motocicleta (também chamado de moto, bicicleta, moto ou de bicicleta) é uma duas ou três rodas veículo motorizado. Motocicletas variam consideravelmente, dependendo da tarefa que eles são projetados para, como viagens de longa distância, a navegação tráfego urbano congestionado, cruzeiro, esporte e racing, ou condições off-road.

As motocicletas são uma das formas mais acessíveis do transporte motorizado em muitas partes do mundo e, para a maioria da população mundial, eles também são o tipo mais comum de veículo a motor. Há cerca de 200 milhões de motocicletas (incluídos ciclomotores, motonetas, bicicletas motorizadas e outros veículos de duas e três rodas) em uso em todo o mundo, ou cerca de 33 motos por 1000 pessoas. Isso se compara a cerca de 590 milhões de carros , ou cerca de 91 por 1000 pessoas.

A maioria das motocicletas, 58%, estão nos países em desenvolvimento da ?sia - Sul e Leste da ?sia, e os países da ?sia-Pacífico, excluindo o Japão -, enquanto 33% dos carros (195 milhões) estão concentradas nos Estados Unidos e no Japão. Em 2006, a China tinha 54 milhões de motocicletas em uso e uma produção anual de 22 milhões de unidades. A partir de 2002, a ?ndia, com uma estimativa de 37 milhões motociclos / ciclomotores, foi o lar do maior número de veículos motorizados de duas rodas do mundo. China veio em segundo lugar com 34 milhões de motociclos / ciclomotores.

História

Século 19: os primeiros motocicletas

Experimentação e invenção

Réplica da Daimler-Maybach Petroleum Reitwagen.

O primeiro combustão interna, o petróleo motocicleta abastecida foi o Petróleo Reitwagen. Ele foi projetado e construído pelos inventores alemães Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach em Bad Cannstatt , Alemanha em 1885. Este veículo era diferente tanto o bicicletas de segurança ou o bicicletas Boneshaker da época em que tinha zero graus de ângulo do eixo de direcção e nenhum garfo offset, e, portanto, não utilizar os princípios da bicicletas e motocicletas dinâmica desenvolvido quase 70 anos antes. Em vez disso, se baseou em duas rodas outrigger para permanecer na posição vertical ao girar. Os inventores chamado sua invenção a Reitwagen ("andar de carro"). Ele foi projetado como um testbed expediente para o seu novo motor, em vez de um verdadeiro veículo protótipo. Muitas autoridades que excluem a vapor movidos a diesel, elétricos ou de duas rodas a partir da definição de uma motocicleta, o crédito a Daimler Reitwagen como primeira motocicleta do mundo.

Se um veículo de duas rodas com propulsão do vapor é considerada uma motocicleta, em seguida, o primeiro era o Francês Michaux-Perreaux velocípede vapor de 1868. Isto foi seguido pela American Roper velocípede vapor de 1869, construído por Sylvester Roper H. Roxbury, Massachusetts. Roper demonstrou a sua máquina em feiras e circos em os EUA Oriental em 1867, e construiu um total de 10 exemplos.

Começo da produção em massa

Em 1894, Hildebrand & Wolfmüller tornou-se a primeira motocicleta de produção em série, eo primeiro a ser chamado de uma motocicleta ( alemão : Motorrad).

No período inicial da história da motocicleta, muitos produtores de bicicletas adaptaram seus projetos para acomodar o novo motor de combustão interna. Como os motores se tornaram mais poderosos e os projetos outgrew as origens da bicicleta, o número de produtores da motocicleta aumentados. Muitos dos inventores do século XIX que trabalhavam em motocicletas primeiros muitas vezes mudou-se para outras invenções. Daimler e Roper, por exemplo, tanto passou a desenvolver automóveis.

Século 20

Até a Primeira Guerra Mundial , a maior fabricante de motocicletas do mundo foi Indiano, produzindo sobre 20.000 bicicletas por ano. Em 1920, esta honra foi a Harley-Davidson , com suas motocicletas que estão sendo vendidos por negociantes em 67 países. Por volta de 1920 ou início tardio 1930, DKW tomou sobre como o fabricante o maior.

Após a Segunda Guerra Mundial , o BSA Grupo tornou-se o maior produtor de motocicletas no mundo, produzindo até 75 mil motos por ano na década de 1950. A empresa alemã NSU ocupou a posição de maior fabricante de 1955 até a década de 1970.

NSU Sportmax vencedor racionalizado classe motocicleta, de 250 cc do 1955 estação Grand Prix

Na década de 1950, a racionalização começaram a desempenhar um papel crescente no desenvolvimento de motocicletas de corrida eo "lixo carenagem" estendeu a possibilidade de mudanças radicais design da motocicleta. NSU e Moto Guzzi estiveram na vanguarda deste desenvolvimento, tanto a produção de desenhos muito radicais bem à frente de seu tempo. NSU produziu o design mais avançado, mas após a morte de quatro pilotos NSU nas temporadas 1954-1956, abandonaram maior desenvolvimento e sair Motociclismo Grand Prix.

Moto Guzzi produziu máquinas de corrida competitiva, e por volta de 1957 quase todas as corridas do Grande Prémio estavam sendo vencido por máquinas ágeis. No ano seguinte, 1958, carenagens cerco completos foram proibidos de corridas pelo FIM em conta as preocupações de segurança.

A partir da década de 1960 até a década de 1990, as pequenas motos de dois tempos eram populares em todo o mundo, em parte como resultado de Trabalho do motor do leste alemão Walter Kaaden na década de 1950.

Século 21

No século 21, a indústria de motocicletas é dominado principalmente por empresas japonesas. Além dos grandes motociclos de capacidade, há um grande mercado na capacidade menor (menos de 300 cc) motocicletas, principalmente concentrada nos países asiáticos e africanos. Um exemplo é o 1958 Honda Super Cub, que passou a se tornar o maior veículo de venda de todos os tempos, com a sua unidade 60000000 produzido em abril de 2008. Hoje, esta área é dominada pela maior parte Empresas indianas com Hero Motocorp emergindo como a maior fabricante do mundo de duas rodas. Sua Splendor modelo já vendeu mais de 8,5 milhões até o momento. Outros grandes produtores são Bajaj e TVS Motors.

Demografia

Número de motocicletas vs número de carros por país. Tamanho de torta indica população. 2002 estimativas.
Milhões de carros (azul claro) e motocicletas (azul escuro) no top 20 países com o maior número de motocicletas. População em vermelho. 2002 estimativas.
Motos são a principal forma de transporte no Vietnã.

Em inúmeras culturas, as motocicletas são o principal meio de transporte motorizado. De acordo com o governo de Taiwan, por exemplo, "o número de automóveis por dez mil população é de cerca de 2.500, eo número de motocicletas é de cerca de 5.000." Em lugares como o Vietnã, o tráfego motorizado consistem principalmente de motos devido a uma falta de transportes públicos e níveis de renda baixos que colocam veículos fora do alcance de muitos.

Os quatro maiores mercados de motocicletas do mundo estão todos na ?sia: China, ?ndia, Indonésia e Vietnã. A moto também é popular em cidades fronteiriças do Brasil. Em meio à crise econômica global de 2008, o mercado de motocicletas cresceu 6,5%.

Nos últimos anos temos visto um aumento na popularidade de motocicletas em outros lugares. Nos EUA, as inscrições aumentaram 51% entre 2000 e 2005. Isso é atribuído principalmente ao aumento dos preços dos combustíveis e congestionamento urbano. A Consumer Reports inquérito, principalmente de Estados Unidos para motocicletas e scooters proprietários dos assinantes informaram que montou uma média de apenas 1.000 milhas (1.600 quilômetros) por ano, 82% para o lazer e 38% para as viagens intermunicipais. Americanos colocar 10.000-12.000 milhas (16,000-19,000 km) por ano em seus carros e caminhões leves.

Como motociclistas idade, há uma tendência para os pilotos de escolher motos touring mais de motos esportivas.

Uso

Entrega de leite em Karnal, ?ndia
Um passeio do casal em uma motocicleta em Udaipur, na ?ndia. As vendas anuais de motocicletas na ?ndia devem ultrapassar 10 milhões em 2010.

Enquanto as pessoas optam por conduzir motociclos por várias razões, essas razões são cada vez mais prático, com os pilotos optando por um motorizados de duas rodas como uma alternativa eficiente em termos de custo para sistemas de transporte público raras e caras, ou como um meio de evitar ou reduzir os efeitos da congestionamento urbano. Em locais onde é permitido, pista divisão, também conhecida como filtragem, permite motocicletas para usar o espaço entre os veículos para se mover através de tráfego estacionário ou lenta.

No Reino Unido, as motocicletas estão isentos do £ 10 por dia taxa de congestionamento de Londres outros veículos deve pagar para entrar na cidade durante o dia. Motos também estão isentos portagens em algumas travessias de rios, como a ponte de Severn , Dartford Crossing, e Mersey túneis. Algumas cidades, como Bristol , permitem motocicletas de usar corredores de ônibus e fornecer estacionamento gratuito dedicado. Nos Estados Unidos, os países que têm faixas para veículos de alta ocupação também permitem viagens de motocicleta em-los. Outros países têm políticas semelhantes.

Na Nova Zelândia, os motociclistas não são obrigados a pagar pelo estacionamento, que é controlado por um braço de barreira; o braço não ocupa toda a largura da faixa de rodagem, e o motociclista simplesmente monta em torno dele. Muitos parques de estacionamento controlado desta maneira abastecimento áreas especiais para motocicletas para estacionar, de modo a não consumir desnecessariamente espaços.

Em muitas cidades que têm desafios de estacionamento para carros graves, tais como San Francisco, Califórnia , e Melbourne , Austrália, motocicletas são geralmente permitido para estacionar na calçada, em vez de ocupar um espaço na rua que poderiam ser usadas por um carro.

Aspectos técnicos

A Suzuki GS500 com um quadro claramente visível (pintado de prata).

Construção

Construção da motocicleta é a engenharia, fabricação e montagem de componentes e sistemas para uma motocicleta que resulta no desempenho, custo e estética desejada pelo designer. Com algumas exceções, a construção de motocicletas produzidas em massa modernas padronizou em um aço ou alumínio quadro, garfos telescópicos que prendem a roda da frente, e freios a disco. Algumas outras partes do corpo, projetado por razões estéticas ou de desempenho ou podem ser adicionados. A gasolina alimentado motor que consiste tipicamente de entre um e quatro cilindros (e menos comumente, até oito cilindros) acoplados a um manual de cinco ou seis velocidades impulsiona a transmissão sequencial roda traseira por uma corrente montado no braço oscilante, eixo motor ou correia.

Economia de combustível

Economia de combustível da motocicleta varia muito, com deslocamento do motor e estilo de pilotagem variando de um mínimo de 29 mpg -US (8,1 L / 100 km; -imp 35 mpg) relatado por um piloto da Honda VTR1000F, a 107 mpg -US (2,20 l / 100 km ; 129 mpg -imp) relatou para a Verucci Nitro 50 cc Scooter. Um especialmente concebido Matzu Matsuzawa Honda XL125 alcançado 470 mpg -US (0,50 L / 100 km; 560 mpg -imp) "em estradas reais - em condições reais." Devido a deslocamentos baixas do motor (100 cc-200 cc), e alta potência-massa rácios, motocicletas oferecer boa economia de combustível. Em condições de escassez de combustível como a Grã-Bretanha dos anos 1950 e nações em desenvolvimento modernos, motocicletas reivindicar grandes quotas do mercado de veículos.

Motocicletas elétricas

Muito alto de combustível equivalentes economia são frequentemente obtidos por motocicletas elétricas. Motocicletas elétricas são quase silencioso, veículos movidos a motor elétrico de emissão zero. Faixa de operação e velocidade máxima sofrer por causa de limitações da tecnologia da bateria. As células de combustível e petróleo-elétrico híbridos também estão em desenvolvimento para ampliar o alcance e melhorar o desempenho dos motores elétricos.

Dinâmica

Competindo motocicletas que inclinam-se em um turno.

Diferentes tipos de motocicletas têm diferentes dinâmicas e estes desempenham um papel em como uma motocicleta executa em condições específicas. Por exemplo, um com uma distância entre eixos mais longa proporciona a sensação de mais estabilidade, respondendo menos a distúrbios. Pneus de motocicleta têm uma grande influência sobre manipulação.

Motocicletas deve ser inclinou-se, a fim de fazer curvas. Este magra é induzida pelo método conhecido como countersteering, em que o piloto momentaneamente dirige o guiador no sentido oposto da curva desejada. Porque é contra-intuitivo esta prática muitas vezes é muito confuso para os novatos - e até mesmo para muitos motociclistas experientes.

Curto motocicletas distância entre eixos, tais como motos esportivas, pode gerar bastante torque na roda traseira, e uma força de travagem suficiente na roda dianteira, para levantar a roda oposta fora da estrada. Essas ações, se realizado de propósito, são conhecidos como cavalinhos e stoppies respectivamente. Se realizada após o ponto de recuperação a virada resultante é conhecido como um "endo" (abreviação de "fim-over-end"), ou "loop" do veículo.

Acessórios

Várias características e acessórios podem ser ligados a uma motocicleta ou como OEM (instalado de fábrica) ou after-market. Tais acessórios são selecionados pelo proprietário para melhorar a aparência, segurança, desempenho ou o conforto do motociclo, e pode incluir qualquer coisa de eletrônicos móveis para sidecars e reboques.

Segurança

Motocicletas têm uma maior taxa de acidentes fatais do que automóveis ou caminhões e ônibus. United States Department of Transportation dados para 2005 do Fatality Analysis Reporting System mostram que, para os automóveis de passageiros, 18,62 acidentes fatais ocorrem por 100.000 veículos registrados. Para os motociclos este valor é superior em 75,19 por 100.000 veículos matriculados - quatro vezes maior do que para carros. Os mesmos dados mostram que 1,56 mortes ocorrem por 100 milhões de milhas percorridos pelos veículos, para automóveis de passageiros, enquanto que para os motociclos a figura é 43,47-28 vezes maior do que para os automóveis (37 vezes mais mortes por milha percorrida em 2007). Além disso, para os índices de acidentes de motocicletas aumentaram significativamente desde o final da década de 1990, enquanto as taxas caíram para automóveis de passageiros.

Vestindo um capacete da motocicleta reduz os riscos de morte ou ferimentos em um acidente de motocicleta

As duas principais causas de acidentes de moto nos Estados Unidos são: motoristas puxando para fora ou virar na frente de motociclistas e violar os seus direitos de passagem, e motociclistas correndo ampla através de voltas. O primeiro é às vezes chamado de SMIDSY, sigla formada a partir de resposta comum dos motoristas de "mate Desculpe, eu não vi você". Este último é mais comumente causada por operar uma motocicleta em estado de embriaguez. Motociclistas pode antecipar e evitar alguns desses acidentes com formação adequada, aumentando a sua conspicuousness para outro tráfego, e não consumir álcool ou drogas antes de andar.

O Reino Unido tem várias organizações que se dedicam a melhorar a segurança dos motociclos, fornecendo treinamento avançado piloto e sobre o que é necessário para passar no teste da motocicleta básica. Estes incluem o Instituto de Motoristas Avançados (IAM) e do Sociedade Real para a Prevenção de Acidentes (RoSPA). Junto com o aumento da segurança pessoal, os pilotos com estas qualificações avançadas geralmente se beneficiam de custos de seguro reduzidos.

Na ?frica do Sul, a Pense campanha de bicicleta é dedicada a aumentar tanto a segurança dos motociclos ea consciência de motocicletas nas estradas do país. A campanha, enquanto mais forte na província de Gauteng, tem representação em Western Cape, KwaZulu Natal eo Estado Livre. Tem dezenas de marechais treinados disponíveis para vários eventos, como corridas de bicicleta e está profundamente envolvido em vários outros projetos como o Toy Motorcycle Run anual.

Um curso de piloto MSF para novatos

Educação Safety Motorcycle é oferecido em todo os Estados Unidos por organizações que vão desde agências estatais para organizações sem fins lucrativos para as empresas. A maioria dos estados usar os cursos projetados pelo Fundação segurança da motocicleta (MSF), enquanto Oregon e Idaho desenvolveram sua própria. Todos os programas de treinamento incluem um Rider Curso Básico, um Rider Curso Intermediário e um Rider Curso Avançado.

No Reino Unido e algumas jurisdições australianas, tal como Victoria, New South Wales, o Australian Capital Territory, Tasmânia e da Território do Norte, é obrigatória a realizar um curso de formação de piloto antes de ser emitida uma licença de alunos.

No Canadá, a formação motociclista é obrigatória na Quebec e Manitoba apenas, mas todas as províncias e territórios Graduado programas de Licenciamento, que limitem os novos motoristas até que eles ganharam experiência. Para beneficiar de uma licença de motocicleta completa ou endosso para completar um curso de segurança da motocicleta varia por província. O Conselho de Segurança Canadá, uma organização de segurança sem fins lucrativos, oferece o programa Prepara todo o Canadá e é endossada pela motocicleta e do Conselho Indústria de lambreta. Graduados do curso de treinamento pode qualificar para os prémios de seguro reduzidos.

Tipos

Um cruzador boulevard (frente) e um sportbike (ao fundo)
Motociclista gendarme francês

Existem três tipos principais de motocicleta: rua, off-road, e duplo propósito. Dentro desses tipos, há muitos sub-tipos diferentes de motocicletas para muitas finalidades diferentes.

Motos de rua incluem cruzadores, sportbikes, scooters e ciclomotores, e muitos outros tipos. Off-road motocicletas incluem muitos tipos projetados para as classes de corrida orientada a sujeira, como motocross e não são rua legal na maioria das áreas. Máquinas de dupla função, como o estilo dual-sport são feitos para ir off-road, mas incluem recursos para torná-los legal e confortável na rua também.

Cada configuração oferece qualquer vantagem especializada ou capacidade ampla, e cada projeto cria uma posição de condução diferente.

Posturas motociclista

A posição de pilotagem do motociclista depende cavaleiro corpo de geometria ( antropometria) combinada com a geometria da própria motocicleta. Estes fatores criam um conjunto de três posturas básicas.

  • Desporto - o ciclista se inclina para a frente para o vento e o peso do tronco superior é suportada por braços do condutor a uma velocidade de ar de baixa pressão e a alta velocidade (por exemplo, acima de 50 mph (80 km / h)). Os pedais estão abaixo do condutor ou para a parte traseira. A reduzida área frontal corta a resistência do vento e permite velocidades mais altas. Em baixa velocidade esta posição joga o peso do ciclista para os braços, e isso pode ser cansativo para os pulsos do cavaleiro.
  • Standard - o piloto senta-se na posição vertical ou inclina ligeiramente para frente. Os pés estão abaixo do cavaleiro. Estes são motos que não são especializados para uma tarefa, para que eles não se destacam em qualquer área particular. A postura padrão é utilizado com passear e de locomoção, bem como sujeira e dual-sport bikes, e pode oferecer vantagens para iniciantes.
  • Cruiser - o piloto senta-se em uma altura de assento mais baixo com a parte superior do tronco na posição vertical ou ligeiramente inclinado para trás. Pernas são estendidas para a frente, às vezes fora do alcance dos controles regulares sobre estacas cruzador. As alturas de assento baixo pode ser uma consideração para os pilotos novos ou curtos. Guidão tendem a ser alto e largo. Harley-Davidsons são exemplares deste estilo. A ênfase está no conforto, ao mesmo tempo comprometer encurralando capacidade por causa de apuramento terreno baixo e maior probabilidade de raspagem pinos de pé, placas de piso, ou outras partes se revezam são tomadas nas velocidades de outros tipos de motocicletas pode fazer.

Fatores de uma motocicleta de geometria ergonômico que determinar a postura sentada incluem a altura, ângulo e localização das pedaleiras, assento e guidão. Fatores na geometria física de um piloto que contribuem à posição de assento incluem torso, braço, coxa e perna comprimento e altura total cavaleiro.

Definições e restrições legais

Uma motocicleta é amplamente definido por lei na maioria dos países para fins de registro, tributação e licenciamento piloto como um veículo motorizado de duas rodas motorizada. A maioria dos países distinção entre os ciclomotores de 49 cc e os mais poderosos veículos, maiores (scooters não contam como uma categoria separada). Muitas jurisdições incluem algumas formas de carros de três rodas como motocicletas.

Impacto ambiental

Em 2007 e 2008, motocicletas e scooters, devido à eficiência de combustível boa, atraiu o interesse nos Estados Unidos por parte de ambientalistas e aqueles afetados pelo aumento dos preços dos combustíveis. Grupo Piaggio Américas apoiou este interesse com o lançamento de um site "Vespanomics" e plataforma, citando baixas emissões de £ 0,4 / milha (113 g / km) menor do que o carro médio, uma redução de 65%, e melhor combustível de carbono por milha economia.

Outras fontes, no entanto, afirmam que, embora os motociclos produzem muito menos poluição em termos de gases de efeito estufa, uma motocicleta pode, em alguns casos emitem 10-20 vezes a quantidade de óxidos de azoto (NOx), quando comparado com as emissões de NOx de um carro. Isto é porque muitas motocicletas falta um catalisador de reduzir as emissões de NOx, e enquanto catalisadores têm sido utilizados em veículos de longa o suficiente para que elas são agora comuns, eles são uma tecnologia relativamente nova em motociclos. Muitas motocicletas mais recentes (como os modelos mais recentes do Yamaha R1 e Suzuki GSXR1000, assim como a maioria dos BMWs que incluíram catalisadores desde os anos 1990) têm agora de fábrica equipado conversores catalíticos. Junto com outras tecnologias que tiveram mais tempo para aparecer em motocicletas (por exemplo, injecção de combustível, sistemas de travagem anti-bloqueio), conversores catalíticos estão se tornando cada vez mais comuns.

United States Environmental Protection Agency relatórios 2007 resultados de certificação para todos os veículos contra em motocicletas de estrada (que também inclui scooters), o nível da média das emissões certificadas para 12.327 veículos testados era 0,734. A média de "Nox + Co fim-de-Useful-Life-Emissões" para 3863 motocicletas testada foi 0,8531, para uma diferença de cerca de 16%, não o alegou fator de 10X. Da mesma forma, se olharmos para quantos dos 2.007 motocicletas testados também foram equipados catalítica, 54% deles, 2.092, foram equipados com um conversor catalítico.

Limites de emissões dos Estados Unidos

A tabela a seguir mostra as emissões máximos aceitáveis legais da combinação de hidrocarbonetos e óxidos de azoto, bem como monóxido de carbono, para os motociclos Classe III, novas (280 cc ou maior deslocamento) vendidos nos Estados Unidos.

Camada Ano modelo HC + NOx (g / km) CO (g / km)
Nível 1 2006-2009 1.4 12,0
Tier 2 2010 e, mais tarde 0,8 12,0

As emissões máximas aceitáveis legais de hidrocarboneto e monóxido de carbono para a nova classe I e motocicletas II (50 cc-169 cc e 170 cc-279 cc, respectivamente) vendidos nos Estados Unidos são os seguintes:

Ano modelo HC (g / km) CO (g / km)
2006 e mais tarde 1.0 12,0

Europa

Normas europeias de emissões para os motociclos são semelhantes aos dos automóveis. Motocicletas devem cumprir as normas Euro III, enquanto os carros devem cumprir as normas Euro V. Portanto, a diferença de poluição total entre motos e carros que passam as normas europeias de emissões seria pequeno, certamente muito menor do que o fator de 10X reivindicada pelo artigo LA Times referenciado. Controles de emissões da motocicleta estão sendo atualizados e foi proposto para atualizar a Euro IV em 2012 e Euro V em 2015.

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