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Pan Am voo 103

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Pan Am voo 103
Resumo Ocorrência
Data 21 de dezembro de 1988 (1988/12/21)
Tipo Bombardeio
Local Lockerbie, Dumfries e Galloway, Escócia, Reino Unido
Os passageiros 243
Tripulação 16
Fatalities 270 (259 na aeronave, 11 no solo)
Sobreviventes 0
Tipo de aeronave Boeing 747-121
Nome aeronaves Clipper Maid of the Seas
Operador Pan Am
Inscrição N739PA
Origem voo Frankfurt am Main Aeroporto, Frankfurt am Main, Alemanha Ocidental
Primeira parada Aeroporto de Londres Heathrow , Londres, Inglaterra, Reino Unido
2ª parada Aeroporto Internacional John F. Kennedy, New York City, Estados Unidos
Destino Detroit Metropolitan Wayne County Airport, Romulus, Michigan, Estados Unidos

Pan Am voo 103, também comumente referido como o atentado de Lockerbie, foi o bombardeio de um Pan Am vôo transatlântico do Aeroporto Heathrow de Londres para Nova York de Aeroporto Internacional John F. Kennedy na quarta-feira, 21 dezembro de 1988. A Boeing 747-121 , chamada Clipper Maid of the Seas, foi destruída por um artefato explosivo matando todos os 243 passageiros e 16 tripulantes. Grandes seções do avião se chocou contra Lockerbie, no sul da Escócia, matando mais 11 pessoas no chão.

Na sequência de um período de três anos de investigação conjunta por Polícia escocesa e os EUA Federal Bureau of Investigation , mandados de assassinato foram emitidos para dois líbios nacionais em novembro de 1991. O líder líbio, coronel Muammar Gaddafi finalmente entregou os dois homens para julgamento na Acampamento Zeist, Países Baixos em 1999, após longas negociações e sanções da ONU. Em 2001, oficial de inteligência da Líbia, Abdelbaset al-Megrahi, foi preso pelo atentado. Em agosto de 2009 ele foi lançado pela Governo escocês por motivos de compaixão após ser diagnosticado com cancro da próstata. Ele morreu maio 2012 permanecendo a única pessoa a ser condenada pelo ataque.

Em 2003 Gaddafi da Líbia admitiu responsabilidade pelo atentado de Lockerbie e paga uma indemnização para as famílias das vítimas, embora ele manteve ele nunca deu pessoalmente a ordem para o ataque. Durante o Guerra civil da Líbia em 2011, um ex-funcionário do governo contradisse Gaddafi alegando que o líder líbio tinha pessoalmente ordenou o bombardeio. Apesar dessas afirmações, numerosas teorias da conspiração têm desenvolvido em relação à responsabilidade pela destruição da Pan Am voo 103.

Aeronave

A aeronave operando Pan Am vôo 103 foi N739PA, um Boeing 747-121 chamado Clipper Maid of the Seas. O avião foi o décimo quinto 747 construído e foi entregue em fevereiro de 1970, um mês após o primeiro 747 entrou em serviço Pan Am. Em 1988, ele havia passado por uma revisão completa.

O voo

O Clipper Maid of the Seas operado a perna transatlântica do vôo 103, que tinha se originado em Frankfurt , Alemanha Ocidental, em um Boeing 727. Em Londres Heathrow, os passageiros e sua bagagem no voo alimentador transferidos diretamente para o Boeing 747, juntamente com interline bagagem não acompanhada por qualquer pessoa. A aeronave decolou às 18:25. Capitão James Bruce MacQuarrie (55), um veterano com 11 mil horas de vôo, primeiro oficial Ronald Raymond Wagner (52), eo engenheiro de vôo Jerry Don Avritt (46), a noroeste voou para a partida Daventry sobre o Midlands e nivelou-se em 31 mil pés cerca de 25 milhas (40 km) ao norte de Manchester em 18:56. A 13 pessoa tripulação aeromoça plantão foram comissário Mary Geraldine Murphy (51), purser Milutin Velimirovich (35) e comissários de bordo Siv Ulla Engstrom (51), Elisabeth Nichole Avoyne-Clemens (44), Noelle Lydie Campbell-Berti (41), Elke Etha Kühne (43), Maria Nieves Larracoechea (39), Irja Syhnove Skabo (38), Paul Isaac Garrett (41), Lilibeth Tobila Macalolooy (27), Jocelyn Reina (26), Myra Josephine Real (30) e Stacie Denise Franklin (20). As aeromoças tinham entre 28 anos e 8 meses de antiguidade, com uma média de 14 anos cada. Voo 103 foi programada para continuar a partir de Nova York / JFK para o seu ponto de terminação em Detroit , Michigan, com uma mudança de equipamento ea sua tripulação para outro Boeing 727 no aeroporto JFK.

Explosão

Clipper carro de Netuno (número de cauda N742PA, semelhante ao Clipper Maid of the Seas) no aeroporto de Zurique. A explosão ocorreu quase diretamente sob o "P" no nome "Pan Am" no lado da fuselagem.

O Clipper Maid of the Seas aproximou-se do canto da Solway Firth em 19:01 e foi observado enquanto cruzou a costa em 19:02 UTC. No âmbito de aplicação, a aeronave mostrou código de transponder, ou "grito", 0357 e nível de voo 310. Neste ponto, o Clipper Maid of the Seas estava voando a 31.000 pés (9.400 m) em um rumo de 316 graus magnética, e a uma velocidade de 313 kN (580 kmh) velocidade calibrada. Posterior análise dos retornos de radar por RSRE concluiu que a aeronave estava rastreando 321 ° (grade) e viajando a uma velocidade de solo de 434 nós (804 km / h).

O contato é perdido

O Clipper empregada doméstica de "grito" the Seas ', em seguida, cintilou fora. Controle de Tráfego Aéreo tentou fazer contato com o voo, sem resposta. Onde deveria ter havido um eco de radar na tela, havia cinco, ventilando para fora. Comparação do gravador de voz do cockpit com os retornos de radar mostraram que oito segundos após a explosão, os destroços teve um 1 milhas náuticas (1,9 quilômetros) spread. A British Airways piloto, voo do vaivém Glasgow-Londres perto Carlisle, chamado autoridades escocesas para informar que ele podia ver uma enorme fogueira no chão; ATC telas foram agora cheia de retornos que se deslocam em direção ao leste com o vento.

Desintegração da aeronave

A explosão perfurou um de 20 polegadas (0,51 m) buraco -Wide no lado esquerdo da fuselagem, quase diretamente sob o "P" no "Pan Am" logotipo. Os investigadores de os EUA Administração Federal de Aviação (FAA) concluiu que não há procedimentos de emergência tinha sido iniciado no cockpit. Investigadores da Acidentes Aéreos Investigation Branch (AAIB) dos britânicos Departamento de Transportes concluiu que o nariz da aeronave separada da secção principal dentro de três segundos de explosão.

O gravador de voz do cockpit, localizada na cauda da aeronave, foi encontrado em um campo por pesquisadores da polícia no prazo de 24 horas. Não havia nenhuma evidência de um sinal de socorro; um ruído sibilante 180 milissegundos podia ser ouvida como a explosão destruiu o centro de comunicações da aeronave. Embora a explosão foi no porão do avião, o efeito foi ampliado pela grande diferença de pressão entre o interior eo exterior da aeronave. As ondas de choque composta enquanto viajavam por toda a aeronave, batendo para fora o poder.

Fuselagem impacto

A fuselagem continuou a avançar e para baixo até atingir 19.000 pés (5.800 m), altura em que o seu mergulho tornou-se quase vertical.

Como ele desceu, a fuselagem quebrou em pedaços menores, com a seção ligado às asas que aterram primeiro (46,5 segundo depois da explosão) em Sherwood Crescent, Lockerbie, onde as £ 200.000 (91.000 kg) de querosene contido dentro inflamado. A bola de fogo resultante destruiu várias casas.

Os investigadores foram capazes de determinar que ambas as asas haviam desembarcado na cratera depois de contar o número de unidade de aba larga aço parafusos do que mais tarde foram encontrados lá; não havia nenhuma evidência das asas encontrados fora da própria cratera. O Serviço Geológico Britânico na vizinha Eskdalemuir registrou um evento sísmico medindo 1,6 na Escala de Richter, que foi atribuído ao impacto.

Outra seção da fuselagem aterrou cerca de uma a nordeste de meia milha, onde ele bateu em uma casa em Park Place. A casa foi demolida, mas o dono da casa fugiu.

Vítimas

Nacionalidade Os passageiros Tripulação No Chão Total
Argentina 2 0 0 2
Bélgica 1 0 0 1
Bolívia 1 0 0 1
Canadá 3 0 0 3
França 2 1 0 3
Alemanha Ocidental 3 1 0 4
Hungria 4 0 0 4
?ndia 3 0 0 3
Irlanda 3 0 0 3
Israel 1 0 0 1
Itália 2 0 0 2
Jamaica 1 0 0 1
Japão 1 0 0 1
Filipinas 1 0 0 1
?frica do Sul 1 0 0 1
Espanha 0 1 0 1
Suécia 2 1 0 3
Suíça 1 0 0 1
Trinidad e Tobago 1 0 0 1
Reino Unido 31 1 11 43
Estados Unidos 178 11 0 189
Total 243 16 11 270
Os passageiros ea tripulação

Todos os 243 passageiros e 16 tripulantes foram mortos, assim como onze residentes de Lockerbie. Das 270 mortes no total, 189 eram cidadãos americanos e 43 eram cidadãos britânicos. Não mais do que 4 dos restantes 37 vítimas do bombardeio veio a partir de qualquer um dos outros 19 países. Com 189 americanos mortos, o bombardeio foi o pior ato de terror contra os EUA antes de 11 de setembro de 2001 . Muitos dos passageiros veio dos estados de Nova Jersey e Nova York.

O capitão, primeiro oficial, engenheiro de vôo, uma comissária de bordo, e um número de passageiros da primeira classe foram encontrados ainda presos aos seus lugares dentro da seção do nariz quando caiu em um campo por uma pequena igreja na aldeia de Tundergarth. O inquérito ouviu que uma comissária de bordo foi encontrado vivo pela esposa de um fazendeiro, mas morreu antes de seu descobridor poderia pedir ajuda. Dois outros passageiros permaneceram brevemente vivo depois de impacto; autoridades médicas mais tarde concluiu que um desses passageiros poderia ter sobrevivido se tivesse sido encontrado em breve.

A tripulação da plataforma de vôo era Nova York / JFK base, enquanto a tripulação de cabina foi baseado em Londres Heathrow. Locais de nascimento ou nacionalidade incluídos: três dos EUA, dois da França e um da Suécia, a Alemanha Ocidental, Espanha, Filipinas, Reino Unido, República Dominicana, Noruega e Checoslováquia. Muitos desses membros da tripulação tinha se tornado cidadãos naturalizados norte-americanos, enquanto trabalhava para Pan Am. Alguns deles residiam na área de Londres, enquanto outros comutada para Heathrow para relatar para os trabalhos de voos a partir de várias cidades europeias e norte-americanas. Trinta e cinco dos passageiros eram estudantes de Universidade de Syracuse voltar para casa para o Natal na sequência de um semestre estudando em Londres, no London campus de Syracuse.

Passageiros Notáveis
Dryfesdale Cemitério pedra memorial dedicado a Bernt Carlsson

Destacam-se entre as vítimas de passageiros foi o 50-year-old Comissariado das Nações Unidas para a Namíbia, Bernt Carlsson, que teria participou da cerimônia de assinatura do Acordos de Nova Iorque no Sede das Nações Unidas em 22 de Dezembro de 1988. Também a bordo foram: CEO Volkswagen América James Fuller e Volkswagen America Diretor de Marketing Lou Marengo, que estavam retornando de uma reunião com os executivos da Volkswagen na Alemanha; Inglês músico Paul Jeffreys e sua esposa Rachel; poeta e ex-namorada do músico Robert Fripp, Joanna Walton, creditado com a escrita a maioria das letras no álbum de 1979 de Fripp Exposição; Jonathan White, filho do ator David White, que jogou Larry Tate no sitcom Enfeitiçado.

Funcionários do governo dos EUA

Havia pelo menos quatro funcionários do governo dos Estados Unidos sobre a lista de passageiros com os rumores, não confirmados, de um quinto a bordo. A presença destes homens do voo posterior deu origem a uma série de teorias da conspiração, em que um ou mais deles se dizia terem sido alvo.

Matthew Gannon, o Estação de vice-chefe da CIA em Beirute , no Líbano, estava sentado em Clipper Class, a versão de Pan Am de classe empresarial, assento 14J. Maior Chuck "Tiny" McKee, um oficial do exército destacado no Agência de Inteligência de Defesa (DIA) em Beirute, estava sentado atrás de Gannon no corredor central, no assento 15F. Dois Agentes especiais do Serviço de Segurança diplomáticas, agindo como guarda-costas para Gannon e McKee, estavam sentados na economia: Ronald Lariviere, um agente de segurança da Embaixada dos EUA em Beirute, estava em 20H; Daniel O'Connor, um agente de segurança da Embaixada dos EUA em Nicósia, Chipre, sentou-se cinco fileiras atrás Lariviere no 25H, os dois homens sentados sobre a asa direita. Os quatro homens haviam voado juntos fora de Chipre naquela manhã.

Residentes de Lockerbie

11 residentes de Lockerbie foram mortos no chão quando a seção da asa bateu 13 Sherwood Crescent em mais de 800 km / h (500 mph) e explodiu, criando uma cratera de 47 m (154 pés) de comprimento e com um volume de 560 m 3 (730 cu km), vaporizando a casa e seus ocupantes, Dora e Maurice Henry. Várias outras casas e suas fundações foram completamente destruídas e 21 outras foram danificadas tão mal que tiveram que ser demolidas. Quatro membros de uma família, Jack e Rosalind Somerville e seus filhos Paul, 13, e Lyndsey, 10, morreu quando sua casa em 15 Sherwood Crescent explodiu.

Kathleen Flannigan, 41, seu marido Thomas, de 44 anos, e sua filha Joanne, 10, foram mortos pela explosão em sua casa em 16 Sherwood Crescent. Seu filho Steven, 14, viu a bola de fogo engolir sua casa da garagem de um vizinho, onde ele tinha ido para reparar a bicicleta de sua irmã.

A bola de fogo subiu acima das casas e se mudou para a vizinha Glasgow-Carlisle A74 via dupla, queimando carros nas pistas southbound e levando os motoristas e moradores locais a acreditar que tinha havido um colapso no vizinho Estação de energia nuclear Chapelcross. Pai Patrick Keegans, padre católico romano de Lockerbie, estava se preparando para visitar seus vizinhos em aproximadamente sete horas da noite, quando o avião destruiu sua casa; não havia mais nada de seus corpos para enterrar. Keegans casa 'em 1 Sherwood Crescent foi o único que não foi nem destruída pelo impacto nem destruído pelo fogo.

Apesar de ter sido aconselhado por seus governos a não viajar para Lockerbie, muitos dos parentes dos passageiros, a maioria deles para os EUA, chegou há poucos dias para identificar seus entes queridos. Voluntários de Lockerbie configurar e cantinas tripulados, que permaneceu aberto 24 horas por dia e parentes oferecidos, soldados, policiais, assistentes sociais e sanduíches gratuitos, refeições quentes, café e alguém para conversar. As pessoas da cidade lavada, seca e passada cada peça de roupa que foi encontrada uma vez que a polícia havia determinado que eram de nenhum valor forense, para que o maior número possível de itens poderia ser devolvido aos familiares. A BBC 's correspondente escocês, Andrew Cassell, informou sobre o 10º aniversário do bombardeio que os habitantes da cidade tinha "abriram suas casas e corações" aos familiares, tendo suas próprias perdas "estoicamente e com enorme dignidade", e que os laços forjados em seguida, continuar a este dia.

Pessoas reservado que não embarcar

Havia várias pessoas que deveriam embarcar Pan Am voo 103, mas chegou tarde demais para fazê-lo, fugindo o destino das pessoas a bordo.

O bebê afortunado

Sony Mitchell era um dos passageiros mais jovens que perderam o vôo. Seu pai tinha comprado um relógio no Duty Free Shop, e demorou mais que o esperado para ajustar a banda, o que causou-los tanto para perder o vôo e escapar da morte.

O potencial de "vítima 271"

Jaswant Basuta, um 47-year-old auto mecânico de nacionalidade indiana, tinha verificado para Pan Am voo 103, mas chegou no portão de embarque tarde demais. Ter aberta uma família casamento em Belfast , ele estava retornando para Nova York para iniciar um novo trabalho. Amigos e parentes de perto Southall veio vê-lo fora no terminal do aeroporto, e comprou-lhe uma bebida no bar no andar de cima. Quando o "fechamento portão" piscou na tela da partida, ele correu pela segurança e correu para o portão, mas o quarto estava vazio, exceto para Pan Am pessoal de terra que lhe negado o acesso à aeronave.

Basuta foi inicialmente considerado um suspeito, como sua bagagem despachada tinha sido no voo sem ele. Após o interrogatório em uma delegacia de Heathrow, ele foi libertado sem acusações. Vinte anos mais tarde, em uma entrevista com a BBC , ele falou sobre sua fuga estreita da morte: "Eu deveria ter sido vítima 271 e ainda me sinto terrível para todas as outras pessoas que morreram."

Ministro das Relações Exteriores Sul-Africano

O ministro das Relações Exteriores Sul-Africano Pik Botha e uma delegação menor de 22 deviam embarcar Pan Am 103, mas levou o mais cedo voo Pan Am 101 em seu lugar. Eles estavam a caminho de Nova York para assinar o acordo tripartido, em que a ?frica do Sul concordou em controle da mão da Namíbia para as Nações Unidas. Bernt Carlsson, o comissário das Nações Unidas nomeado para assumir, estava entre as vítimas do voo 103 como mencionado acima.

Esposa da força aérea

Mary Beth Kelleher e seus dois filhos pequenos, Elizabeth e Mateus, estavam indo de volta para os estados para passar o Natal com sua família, mas uma mudança de planos a impediu de voar naquele dia.

Celebridades

O grupo de cantores de R & B The Four Tops tinha sido programado para embarcar Pan Am voo 103 para retornar aos Estados Unidos para o Natal depois de completar sua turnê européia, mas foram tarde sair de uma sessão de gravação e dormido demais.

Cara-Lyn Lappen era um estudante viajando para casa de ?frica. Ela foi detido na Somália enquanto tentava embarcar em um avião e perdeu sua conexão no voo 103 da Pan Am.

Punk músico de rock John Lydon (Johnny Rotten) do Sex Pistols e Public Image Ltd. e sua esposa, Nora, também foram reservado no vôo Pan Am 103, mas perdeu devido a atrasos.

O No. 1 jogador de tênis do mundo em 1988, Mats Wilander, tinha feito uma reserva, mas não ter um assento no vôo.

A atriz Kim Cattrall também foi reservado para o voo, mas mudou de reserva pouco tempo antes, a fim de completar algumas compras presente de última hora em Londres.

Produtor Música Ed Stasium e engenheiro de gravação Paul Hamingson tinha planejado para ser no voo, mas foram atrasados devido a uma sessão de gravação com a banda de rock "The Shoal Muscle" no Comforts Local Estúdio em Lingfield, Surrey. Eles partiram de Heathrow no dia seguinte em um vôo diferente Pan Am.

Alertas anteriores

Uma série de alertas foram lançados pouco antes do bombardeio.

Aviso Helsínquia
CIA eo aviso Helsínquia

Em 5 de Dezembro de 1988 (16 dias antes do ataque), o Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu um boletim de segurança dizendo que, naquele dia, um homem com sotaque árabe havia telefonado a Embaixada dos EUA em Helsínquia , na Finlândia, e disse-lhes que um avião da Pan Am a partir de Frankfurt para os Estados Unidos para que fosse destruído dentro das próximas duas semanas por alguém associados ao Organização Abu Nidal; ele disse que uma mulher finlandesa iria levar a bomba a bordo como um mensageiro involuntário.

O aviso anônimo foi levada a sério pelo governo dos EUA, eo Departamento de Estado telegrafou ao boletim de dezenas de embaixadas. A FAA enviou para todas as transportadoras norte-americanas, incluindo a Pan Am, que tinha cobrado cada um dos passageiros uma sobretaxa de segurança $ 5, prometendo um "programa que irá verificar se os passageiros, funcionários, instalações aeroportuárias, bagagens e aeronaves com rigor implacável"; a equipe de segurança em Frankfurt encontrou o aviso sob uma pilha de papéis em uma mesa o dia após o bombardeio. Um dos screeners segurança Frankfurt, cujo trabalho era de detectar dispositivos explosivos sob o raio X, disse ABC News que ela tinha aprendido o que primeiro Semtex (um explosivo plástico) foi durante a entrevista ABC 11 meses após o bombardeio.

Em 13 de dezembro, o aviso foi publicado em quadros de avisos da Embaixada dos Estados Unidos em Moscou e, eventualmente, distribuída a toda a comunidade americana lá, incluindo jornalistas e empresários. Como resultado, um número de pessoas supostamente reservado voos com outras operadoras que Pan Am, deixando assentos vazios no PA103 que mais tarde foram vendidos mais barato em " bucket shops ".

Aviso OLP

Poucos dias antes da sabotagem do avião, forças de segurança em um número de países europeus, incluindo a Grã-Bretanha, foram colocadas em alerta após um aviso do Organização de Libertação da Palestina (OLP), que os extremistas poderiam lançar ataques terroristas de minar o diálogo então em curso entre os Estados Unidos ea OLP.

Reivindicações de responsabilidade

De acordo com uma análise da CIA datado de 22 de dezembro de 1988, vários grupos foram rápidos em assumir a responsabilidade em chamadas de telefone nos Estados Unidos e na Europa:

  • Um interlocutor do sexo masculino afirmaram que um grupo chamado Guardiães da Revolução Islâmica tinha destruído o avião em retaliação por Iran Air Flight 655 que está sendo abatido por forças norte-americanas no Golfo Pérsico a julho anterior.
  • Um chamador reivindicando para representar a Organização Jihad Islâmica disse ABC News em Nova York que o grupo tinha plantado a bomba para comemorar o Natal .
  • Outros chamadores reivindicou a responsabilidade pelo " Ulster Liga de Defesa "e Mossad.

O autor do lista observou: "Nós consideramos as reivindicações da Guardiões da Revolução Islâmica como a mais credível recebidos até agora," mas a análise concluiu: "Nós não podemos atribuir a responsabilidade por esta tragédia para qualquer grupo terrorista no momento. Nós antecipamos que, como acontece muitas vezes, muitos grupos procurarão reivindicar o crédito. "

Muammar Gaddafi da Líbia admitiu responsabilidade pelo atentado de Lockerbie e paga uma indemnização para as famílias das vítimas em 2003, embora ele afirmou que ele nunca deu pessoalmente a ordem para o ataque. Em 22 de fevereiro de 2011, durante o Guerra civil da Líbia, o ex-ministro da Justiça Mustafa Abdul Jalil declarou em uma entrevista com o jornal sueco Expressen que Muammar Gaddafi tinha pessoalmente ordenou o bombardeio. Jalil alegou possuir "documentos que comprovem [suas alegações] e [que é] pronto para entregá-los ao Tribunal Penal Internacional."

Gérard de Villiers afirma que Gaddafi foi persuadido pelo Irã a aceitar a culpa, mas que o Irã foi responsável pelo atentado.

Investigação

A investigação inicial sobre o local do acidente por Dumfries and Galloway Constabulary envolveu muitos inquéritos de helicóptero, imagens de satélite, e uma pesquisa da área pela polícia e soldados. Mais de 10.000 pedaços de detritos foram recuperados, com etiquetas e entrou em um sistema de monitoramento do computador. Os perpetradores aparentemente destinada ao plano de bater no mar, destruindo qualquer evidência rastreável, mas a hora de partida tardia da aeronave significava que sua explosão sobre a terra deixou um verdadeiro rastro de evidências.

A fuselagem da aeronave foi reconstruído pelos investigadores de acidentes aéreos, revelando um de 20 polegadas (510 mm) furo consistente com uma explosão no porão de carga para a frente. O exame dos contentores de bagagem revelou que o recipiente mais próxima do orifício tinha enegrecimento, corrosão, e graves danos, indicando um "evento de alta energia" tinha tido lugar dentro dele. Uma série de explosões de testes foram realizados para confirmar a localização precisa e a quantidade de explosivo usado.

Leitor de cassetes semelhante ao alegadamente utilizado no desastre

Fragmentos de uma mala Samsonite Acredita-se que continha a bomba foram recuperados, bem como partes e peças de placa de circuito identificados como componentes de um leitor de cassetes rádio Toshiba Bombeat, semelhante ao usado para esconder uma bomba Semtex apreendidos pela polícia alemã ocidental da Palestina grupo militante Frente Popular para a Libertação da Palestina - Comando Geral dois meses antes. Itens de vestuário do bebê, que foram posteriormente comprovados ter sido feito em Malta, também foram pensados para ter vindo da mesma mala.

As roupas foram rastreados a um comerciante maltês, Tony Gauci, que se tornou uma testemunha chave acusação, atestando que ele vendeu as roupas de um homem de aparência líbio. Gauci foi entrevistado 23 vezes, dando provas contraditórias sobre quem tinha comprado as roupas, da pessoa idade, aparência e da data de compra, mas mais tarde identificado Abdelbaset al-Megrahi. Como Megrahi só tinha estado em Malta em 7 de dezembro, data que foi assumida como sendo a data de compra. Esta data está em dúvida quanto Gauci declarou que tinha luzes de Natal de Malta não tinha sido sobre quando as roupas tinham sido comprados, e desde então tem sido encontrado que foi transferido no dia 6 de dezembro. Polícia escocesa tinha também não informou a defesa que outra testemunha tinha demonstrado ver homens líbios fazer uma compra semelhante em um dia diferente. Um relatório oficial, fornecendo informações não disponibilizados para a defesa durante o julgamento original, afirmou que, em 19 de abril de 1999, quatro dias antes de identificar al-Megrahi, pela primeira vez, Gauci tinha visto uma foto de al-Megrahi em uma revista que ligava ao bombardeio, um fato que poderia ter distorcido o seu julgamento. Gauci foi mostrado a mesma revista durante seu depoimento no julgamento de al-Megrahi e perguntou se ele tinha identificado a fotografia em abril de 1999 como sendo a pessoa que comprou o vestuário; ele foi, então, perguntou se essa pessoa estava no tribunal. Gauci então identificados al-Megrahi para o tribunal afirmando - "Ele é o homem deste lado Ele se assemelha muito dele.".

Um fragmento de placa de circuito, alegadamente encontrado incorporado em um pedaço de material carbonizado, foi identificado como parte de um temporizador eletrônico semelhante ao encontrado em um agente de inteligência da Líbia, que havia sido preso 10 meses anteriormente para o transporte de materiais para uma bomba Semtex. O cronômetro foi supostamente rastreada por meio de sua fabricante suíço, Mebo, aos militares da Líbia, e empregado Mebo Ulrich Lumpert identificou o fragmento no julgamento de al-Megrahi. Proprietário da Mebo, Edwin Bollier, testemunhou no julgamento que a polícia escocesa tinha originalmente lhe mostrado um fragmento de um marrom placa de circuito 8-ply de um temporizador protótipo que nunca tinha sido fornecido à Líbia. No entanto, a amostra ele foi convidado a identificar no julgamento era uma placa de circuito 9-ply verde que Mebo tinha de fato fornecido à Líbia. Bollier queria seguir essa discrepância, mas foi-me dito por tentativa juiz Lord Sutherland que ele não poderia fazê-lo. Bollier mais tarde revelou que, em 1991, ele tinha recusado uma oferta de US $ 4 milhões do FBI para testemunhar que o fragmento fazia parte de um temporizador Mebo MST-13 fornecido à Líbia. Em 18 de Julho de 2007, Ulrich Lumpert admitiu que havia mentido no julgamento. Em uma declaração juramentada perante um notário público Zurique, Lumpert afirmou que ele havia roubado uma placa de circuito protótipo MST-13 impressos a partir Mebo e deu-lhe sem permissão em 22 de junho de 1989, a "uma pessoa oficial investigando o caso Lockerbie". Dr Hans Köchler, um observador da ONU no julgamento Lockerbie que recebeu uma cópia do depoimento de Lumpert, disse: "As autoridades escocesas são agora obrigados a investigar esta situação não só tem o Sr. Lumpert admitiu roubar uma amostra do timer, mas ao fato. deu-o a um funcionário e depois mentiu no tribunal. " Traços de explosivos de alta potência RDX e tetranitrato de pentaeritritol (PETN) foram encontrados em estreita proximidade com a explosão.

Um documentário intitulado " Lockerbie Revisited "foi ao ar em 27 de abril de 2009, no qual o diretor e narrador do filme, Gideon Levy, entrevistou funcionários envolvidos com o caso. Antigo FBI Laboratory cientista Fred Whitehurst descreveu a si mesmo como um laboratório do FBI "cena do crime", em que um colega não qualificado Thomas Thurman rotineiramente alterar seus relatórios científicos. As entrevistas também revelaram que o fragmento temporizador nunca tinha sido testado para explosivos resíduo devido a "razões orçamentais." Thurman, que liderou a investigação forense e identificou conexão líbio do fragmento, confirmou que era a "única verdadeira peça de evidência contra a Líbia". Quando perguntado sobre a importância do temporizador na condenação de al-Megrahi, o Chefe da Força-Tarefa FBI Richard Marquise declarou: "Seria um caso muito difícil de provar ... Eu não acho que ficaremos sempre (ter) tinha uma acusação".

Os investigadores descobriram que uma bolsa havia sido encaminhado para PA103 através do sistema de bagagem interline em Frankfurt, a partir da estação ea hora aproximada em que sacos foram descarregados de voo KM180 de Malta. Embora a documentação para o vôo KM180 indicou que todos os sacos em que o vôo foram contabilizados, o tribunal concluir que a bolsa veio esse voo e que continha a bomba. Em 2009, foi revelado que o guarda de segurança Ray Manley havia relatado que a área de bagagem Pan Am de Heathrow tinha sido assaltada 17 horas antes do vôo 103 decolou. A polícia perdeu o relatório e nunca foi investigado ou trazido a julgamento.

Inquérito criminal

Conhecido como o atentado de Lockerbie e do desastre aéreo de Lockerbie, no Reino Unido, foi descrita pela Escócia de Lord Advocate como o maior inquérito criminal do Reino Unido levou pela força policial menor na Grã-Bretanha, Dumfries and Galloway Constabulary.

Depois de três anos de investigação conjunta por Dumfries e Galloway Constabulary e os EUA Federal Bureau of Investigation , durante o qual 15.000 declarações de testemunhas foram tomadas, acusações por homicídio foram emitidas em 13 de Novembro de 1991 contra Abdelbaset al-Megrahi, um oficial da inteligência da Líbia eo chefe de segurança Líbias Arab Airlines (LAA), e Lamin Khalifa Fhimah, o gerente da estação em LAA Aeroporto de Luqa, Malta. Sanções da ONU contra a Líbia e longas negociações com o líder líbio, coronel Muammar Gaddafi garantiu a entrega do acusado no dia 5 de abril de 1999 a polícia escocesa no Acampamento Zeist, Países Baixos, que foi selecionado como um local neutro para o seu julgamento.

Ambos os arguidos optaram por não prestar depoimento no tribunal. Em 31 de Janeiro de 2001, Megrahi foi condenado por assassinato por um painel de três juízes escoceses e condenado à prisão perpétua, mas Fhimah foi absolvido. O apelo de Megrahi contra a sua condenação foi recusado em 14 de março de 2002, e sua aplicação ao Tribunal Europeu dos Direitos Humanos foi declarado inadmissível em julho de 2003. Em 23 de setembro de 2003, Megrahi aplicada ao Scottish Revisão de Processos Criminais Comissão (SCCRC) para a sua convicção de ser revisto, e em 28 de Junho de 2007, o SCCRC anunciou sua decisão de remeter o processo para o Tribunal de Recurso Criminal em Edimburgo depois que descobriu que "pode ter sofrido um aborto de justiça".

Megrahi cumpriu pouco mais de 8 ½ anos de sua sentença em Greenock Prisão, durante todo esse tempo ele afirmou que ele era inocente das acusações contra ele. Ele foi libertado da prisão por motivos de compaixão, em 20 de Agosto de 2009.

Julgamento, apelos e liberação

Em 3 de maio de 2000, o julgamento de Abdelbaset al-Megrahi e Lamin Khalifa Fhimah começou. Megrahi foi condenado por assassinato em 31 de Janeiro de 2001, e foi condenado a prisão perpétua na Escócia; seu co-réu, Fhimah, não foi considerado culpado.,

O julgamento Lockerbie, declarou: "A partir das evidências que temos discutido até agora, estamos satisfeitos que ele tenha sido provado que a mala primária que contém o dispositivo explosivo foi despachado de Malta, passou por Frankfurt e foi carregada PA103 em Heathrow É. , como já dissemos, claro que, com uma única excepção a roupa na mala primário foi o vestuário comprado na loja do Sr. Gauci em 7 de Dezembro de 1988. O adquirente foi, em provas do Sr. Gauci, um líbio. O estopim para a explosão foi um MST-13 temporizador da única variedade máscara de solda. Uma quantidade substancial desses temporizadores tinham sido fornecidos para a Líbia. Nós não podemos dizer que é impossível que a roupa pode ter sido tirado de Malta, unido em algum lugar com um temporizador de alguma outra fonte que não Líbia e introduzido no sistema de bagagem aérea em Frankfurt ou Heathrow. Quando, porém, as evidências sobre o vestuário, o comprador eo temporizador é tomado com a evidência de que um saco desacompanhado foi tomada a partir KM180 para PA103A, a inferência de que essa era a mala primária torna-se, a nosso ver, irresistível. Como também já foi dito, a ausência de uma explicação sobre a forma como a mala foi feita no sistema a Luqa é uma grande dificuldade para o caso Crown, mas depois de tomar plenamente em consideração esta dificuldade, continuamos a ser de opinião que a mala primária iniciou a sua viagem em Luqa. A inferência claro que podemos tirar esta evidência é que a concepção, planejamento e execução da trama que levou ao plantio do dispositivo explosivo era de origem líbia. Enquanto não há dúvida de organizações como a PFLP-GC eo PPSF também estavam envolvidos em atividades terroristas durante o mesmo período, estamos convencidos de que não havia nenhuma evidência de que poderíamos inferir que eles estavam envolvidos neste ato especial do terrorismo, e as provas relativas às suas actividades não cria uma dúvida razoável no nossas mentes sobre a origem da Líbia deste crime. "

Apelação

A equipe de defesa tinha 14 dias para recorrer contra a condenação de Megrahi, e um adicional de seis semanas para apresentar os fundamentos completos do recurso. Estas foram consideradas por um juiz sentado na privada que decidiu conceder Megrahi deixar de apelar. A única base para um recurso ao abrigo do direito Scot é que tem havido uma " denegação de justiça ", que não está definido no estatuto e por isso é para o tribunal de recurso para determinar o significado destas palavras em cada caso. Porque três juízes e um juiz suplente havia presidido o julgamento, cinco juízes eram obrigados a presidir oTribunal de Recurso Criminal:

  • Senhor Cullen,Lord Justice-Geral
  • Senhor Kirkwood
  • Senhor Osborne
  • Senhor Macfadyen e
  • Lord Nimmo Smith

No que foi descrito como um marco na história legal escocês, Senhor Cullen concedida aBBCpermissão em janeiro de 2002 para televisionar o apelo, e transmiti-lo na Internet em Inglês, com tradução simultânea árabe.

William Taylor QC, levando a defesa, disse na abertura do recurso em 23 de janeiro de 2002 que os três juízes de julgamento que senta-se sem um júri não conseguiu ver a relevância da evidência "significativa" e tinha aceitado fatos não confiáveis. Ele argumentou que o veredicto não foi um que um júri razoável em um julgamento ordinário poderia ter alcançado se tivesse sido dadas instruções adequadas pelo juiz. Os fundamentos do recurso repousava sobre duas áreas de evidência onde a defesa alegou o tribunal de origem estava enganado: a evidência de Maltese lojista, Tony Gauci, que os juízes aceites como suficientes para provar que a "mala primária" iniciou a sua viagem em Malta; e, disputando o caso da promotoria, novas provas seriam apresentados para mostrar que a jornada da bomba na verdade começou em Heathrow. Esta prova, que não foi ouvido no julgamento, mostrou que em algum momento nas duas horas antes de 00:35 em 21 de Dezembro de 1988, uma cadeado tinha sido forçado em uma porta segura que dá acesso aeroportuário no Terminal 3 do aeroporto de Heathrow, perto da domínio referido no julgamento como a "zona de acumulação de bagagem". Taylor alegou que o PA 103 bomba poderia ter sido plantada em seguida.

Em 14 de março de 2002, levou Senhor Cullen menos de três minutos para entregar a decisão do Tribunal Superior de Justiça. Os cinco juízes rejeitou o recurso, decidindo por unanimidade, que "nenhum dos fundamentos do recurso foi bem fundamentada", acrescentando que "este processo traz ao fim". No dia seguinte, um helicóptero levou Megrahi de Camp Zeist para continuar sua sentença de prisão perpétua em Barlinnie Prisão, Glasgow .

SCCRC avaliação

Os advogados de Megrahi aplicada ao Scottish Revisão de Processos Criminais Comissão (SCCRC) em 23 de setembro de 2003 para ter seu caso remetido ao Tribunal de Recurso Criminal para um novo recurso contra a condenação. O aplicativo para o SCCRC seguiu à publicação de dois relatórios, em Fevereiro de 2001 e Março de 2002 por Hans Köchler, que tinha sido um observador internacional em Camp Zeist, Países Baixos nomeado pelo Secretário-Geral das Nações Unidas. Köchler descreveu as decisões dos tribunais de primeira instância e de recurso como um "aborto espetacular da justiça". Köchler também emitiu uma série de declarações em 2003, 2005, e 2007, pedindo um inquérito internacional independente sobre o caso e acusando o Ocidente de "dois pesos e duas na justiça criminal" em relação ao julgamento Lockerbie por um lado, eo julgamento HIV em Líbia, por outro.

Em 28 de junho de 2007, o SCCRC anunciou sua decisão de submeter o caso de Megrahi ao Tribunal Superior para um segundo recurso contra a condenação. A decisão do SCCRC foi baseada em factos expostos em um relatório de 800 páginas que determinou que "um erro judicial pode ter ocorrido". Köchler criticou a SCCRC para exonerar policiais, promotores e pessoal forense de culpa perante as acusações de condenação injusta de Megrahi. Ele disse A Herald , de 29 de Junho de 2007: "Nenhum funcionário deve ser responsabilizado, simplesmente um lojista de Malta." Köchler também destacou o papel dos serviços de inteligência no julgamento e afirmou que os processos judiciais adequados não poderia ser conduzida sob condições em que as forças extrajudiciais estão autorizados a intervir.

Segundo recurso

Uma audiência processual no Tribunal de Recurso teve lugar em 11 de Outubro de 2007, quando os advogados de acusação eo advogado de defesa de Megrahi, Maggie Scott, QC, discutiu uma série de questões legais com um painel de três juízes. Uma das questões em causa uma série de documentos que foram apresentados antes do julgamento com a acusação, mas não foram divulgados para a defesa. Os documentos são entendidas como se relacionam com o Mebo MST-13 temporizador que supostamente detonaram a bomba PA103. Maggie Scott também pediu documentos relativos a um suposto pagamento de US $ 2 milhões realizado para maltês comerciante, Tony Gauci, por seu testemunho no julgamento, o que levou à condenação de Megrahi.

Em 15 de outubro de 2008, cinco juízes escoceses decidiu, por unanimidade, rejeitar uma apresentação pela Crown Office que procurou limitar o âmbito do segundo recurso de Megrahi para os fundamentos específicos de recurso que foram identificados pelo SCCRC em junho de 2007. Em janeiro de 2009, foi informou que, embora segundo recurso contra a condenação de Megrahi foi programada para começar em abril de 2009, a audiência pode durar até 12 meses por causa da complexidade do caso e do volume de material a ser examinado. O segundo recurso começou em 28 de abril de 2009, durou um mês e foi encerrada em maio de 2009. Em 7 de julho de 2009, o tribunal retomou uma audiência processual e foi-me dito que, devido à doença de um dos juízes, Senhor Wheatley, que estava se recuperando de uma cirurgia no coração, as duas sessões finais de recurso substantivas teria executado a partir de 2 novembro - 11 dezembro de 2009, e 12 janeiro - 26 fevereiro de 2010. de Megrahi advogado Maggie Scott expressou consternação com os atrasos: "Há um perigo muito grave que o meu cliente morrerão antes que o caso é determinado. "

Libertação compassiva e controvérsia

Em 25 de Julho de 2009, Megrahi pediu para ser libertado da prisão por motivos de compaixão. Três semanas depois, em 12 de agosto de 2009, Megrahi aplicado para ter seu segundo apelo caiu e foi relatado para ter sido concedido liberação compassivo com base no que ele tinha câncer de próstata terminal. Em 20 de agosto de 2009, Megrahi foi libertado da prisão e viajou em jato fretado à Líbia no mesmo dia. Sua sobrevivência para além da aproximado prognóstico "três meses" gerado alguma controvérsia. Acredita-se que, após a sua libertação, Al-Megrahi foi prescrito abiraterona e prednisona, uma combinação que se estende sobrevivência média em uma média de 14,8 meses. Após o tratamento hospitalar terminou, ele voltou para casa de sua família. Depois de sua liberação, Megrahi publicou evidências sobre a Internet que foi recolhida para o segundo apelo abandonado que ele alega vai limpar seu nome.

As denúncias foram feitas que o governo do Reino Unido e BP procurou a libertação de Al-Megrahi como parte de um acordo de comércio com a Líbia. Em 2008, o governo britânico "decidiu" fazer tudo o que podia "para ajudar os líbios chegar Al-Megrahi casa ... e explicou o procedimento legal para a liberação compassivo para os líbios".

Megrahi foi libertado em licença e, portanto, foi obrigado a permanecer em contato regular com o Conselho Renfrewshire Médio. Em 26 de agosto de 2011, foi anunciado que o paradeiro de Al-Megrahi eram desconhecidos devido à agitação social na Líbia e que ele não tinha estado em contacto durante algum tempo. No entanto, foi relatado em 29 de agosto que ele havia sido localizado e tanto o governo escocês e conselho emitiu uma declaração confirmando que tinha estado em contacto com a sua família e que sua licença não tinha sido violada. MP Andrew Mitchell, disse Al-Megrahi foi comatoso e perto da morte. Repórter da CNN Nic Robertson disse que ele era "apenas uma casca do homem que ele era uma vez" e estava sobrevivendo em oxigênio e um gotejamento intravenoso. Em uma entrevista na BBC Radio 5 Live, o ex-embaixador dos EUA na ONU , John Bolton, pediu Al-Megrahi para ser extraditado .

"Para mim, será um sinal de quão sério o governo rebelde é de boas relações com os Estados Unidos eo Ocidente se entregar Megrahi para julgamento."

Mohammed al-Alagi, ministro da Justiça para a nova liderança emTripoli, disse que "o conselho não permitiria que qualquer líbio para ser deportado para ser julgado em outro país ... Abdelbaset al-Megrahi já foi julgado uma vez, e não serão julgados novamente. "

Megrahi morreu de câncer de próstata na Líbia em 20 de Maio de 2012.Scottish primeiro-ministro Alex Salmond disse na época que as pessoas devem aproveitar a ocasião para lembrar as vítimas de Lockerbie.

Motivo alegado

Golfo de águas territoriais da Sidra-Líbia.

Até 2003 a Líbia nunca tinha formalmente admitido a realização de 1988 Lockerbie bombardeamento. Em 16 de agosto de 2003 a Líbia admitiu formalmente a responsabilidade (mas não admitiu culpa) para Pan Am vôo 103 em uma carta apresentada ao presidente do Conselho de Segurança das Nações Unidas . Felicity Barringer do The New York Times disse que a carta tinha "língua geral, que não tinha qualquer expressão de remorso" para as pessoas mortas no bombardeio. A carta afirmava que "aceitou a responsabilidade pelas ações de seus funcionários".

O motivo que é geralmente atribuída a Líbia pode ser rastreada até uma série de confrontos militares com a Marinha dos EUA, que teve lugar na década de 1980 no Golfo de Sidra, o todo de que a Líbia reivindicados como suas águas territoriais. Primeiro, houve o incidente do Golfo de Sidra (1981), quando dois aviões de caça da Líbia foram derrubados. Em seguida, dois navios de rádio líbios foram afundados no Golfo de Sidra. Mais tarde, em 23 de Março de 1986, uma líbio barco patrulha da Marinha foi afundado no Golfo de Sidra, seguido pelo naufrágio de outro navio da Líbia em 25 de Março de 1986. O líder líbio, Muammar Gaddafi, foi acusado de retaliação para estes afundamentos, ordenando a 5 abril 1986 bombardeio de Berlim Ocidental boate, La Belle, que era frequentada por soldados norte-americanos e que matou três e feriu 230.

A Agência Americana de Segurança Nacional do (NSA) alegada intercepção de uma mensagem de incriminatório da Líbia para a sua embaixada em Berlim Oriental forneceu US presidente Ronald Reagan com a justificação de aviões da USAF para lançar a Operação El Dorado Canyon em 15 de abril de 1986 a partir de bases britânicas -o primeiro EUA ataques militares da Grã-Bretanha desde a Segunda Guerra Mundial contra- Tripoli e Benghazi , na Líbia. O governo líbio afirmou que os ataques aéreos mataram Hanna, uma menina Gaddafi afirmou que ele adoptou (sua idade relatou tem variado entre 15 meses e sete anos). Para vingar a morte de sua filha, Gaddafi disse ter patrocinado a setembro 1986 seqüestro de Pan Am vôo 73 em Karachi, Paquistão.

Os EUA, por sua vez incentivou e ajudou as Forças Armadas Nacionais do Chade (Fant) através do fornecimento de informações por satélite durante a Batalha de Maaten al-Sarra. O ataque resultou em uma derrota devastadora para as forças de Kadafi, após o que ele teve que aderir a um cessar-fogo que terminou o conflito do Chade ea Líbia e os seus sonhos de dominação Africano. Gaddafi culpou a derrota em "agressão contra a Líbia" francês e norte-americano. O resultado foi persistente animosidade de Gaddafi contra os dois países que levaram ao apoio da Líbia para os bombardeios de vôo Pan Am 103 e UTA Voo 772.

Compensação da Líbia

Em 29 de Maio de 2002, a Líbia ofereceu até US $ 2,7 bilhões para resolver as reivindicações pelas famílias dos 270 mortos no atentado de Lockerbie, representando US $ 10 milhões por família. A oferta da Líbia foi a de que:

  • 40% do dinheiro que seria liberado quando as sanções das Nações Unidas, suspensos em 1999, foram canceladas;
  • outros 40% quando as sanções comerciais dos EUA foram levantadas; e
  • a final de 20%, quando o Departamento de Estado dos EUA removido Líbia a partir de sualista de Estados que patrocinam o terrorismo.

Jim Kreindler da firma de advocacia de Nova York Kreindler & Kreindler, que orquestrou a liquidação, disse:

"Estas são águas desconhecidas. É a primeira vez que qualquer um dos estados designados como patrocinadores do terrorismo têm oferecido uma compensação para as famílias das vítimas do terror."

O Departamento de Estado dos EUA alegou que não estava diretamente envolvido. "Algumas famílias querem dinheiro, outros dizem que é dinheiro de sangue", disse um funcionário do Departamento de Estado.

Compensação para as famílias das vítimas PA103 estava entre as medidas estabelecidas pela ONU para levantar as sanções contra a Líbia. Outros requisitos incluiu uma denúncia formal do terrorismo-Líbia que disse que já tinha feito e "aceitar a responsabilidade pelas ações de seus funcionários".

Em 15 de agosto de 2003, o embaixador da Líbia da ONU, Ahmed própria, enviou uma carta à ONU Conselho de Segurança aceitar formalmente "a responsabilidade pelas ações de seus funcionários" em relação ao atentado de Lockerbie. O governo da Líbia, em seguida, passou a pagar uma indemnização a cada família de US $ 8 milhões (dos quais foram deduzidos honorários advocatícios de cerca de US $ 2,5 milhões) e, como resultado, a ONU cancelou as sanções que tinham sido suspensos quatro anos antes, e comercial dos Estados Unidos sanções foram levantadas. Uma outra US $ 2 milhões teriam ido para cada família tinha os EUA Departamento de Estado removido Líbia a partir de sua lista de estados considerados como apoiar o terrorismo internacional, mas como isso não aconteceu no prazo fixado pela Líbia, o Banco Central da Líbia retirou os EUA restante 540.000 mil dólares em abril de 2005 a partir da conta de garantia na Suíça através do qual o mais cedo US 2,16 bilhões dólares de compensação para as famílias das vítimas tinham sido pagos. Os Estados Unidos anunciaram a retomada de relações diplomáticas plenas com a Líbia depois de tomar a decisão de removê-lo da sua lista de países que apóiam o terrorismo, em 15 de Maio de 2006.

Em 24 de fevereiro de 2004, o primeiro-ministro da Líbia Shukri Ghanem afirmou em um BBC Radio 4 entrevista que o seu país tinha pago a compensação como o "preço para a paz" e para garantir o levantamento das sanções. Perguntado se a Líbia não aceitou a culpa, ele disse: "Eu concordo com isso." Ele também disse que não havia nenhuma evidência que ligue a Líbia com o abril 1984 tiro de policial Yvonne Fletcher diante da embaixada da Líbia em Londres. Gaddafi depois retratou comentários de Ghanem, sob pressão de Washington e Londres.

A ação civil contra a Líbia continuou até 18 de fevereiro de 2005, em nome da Pan Am e suas seguradoras, que faliu em parte como resultado do ataque. A companhia aérea estava buscando 4,5 bilhões dólares para a perda da aeronave eo efeito sobre os negócios da companhia aérea.

Na sequência da decisão da SCCRC junho de 2007, tem havido sugestões de que, se segundo recurso de Megrahi tinha sido bem sucedido e sua condenação tivesse sido anulada, a Líbia poderia ter procurado recuperar a compensação 2,16 bilhões dólares pagos aos parentes. Entrevistado pelo jornal francês Le Figaro , em 7 de Dezembro de 2007, Saif al-Islam Gaddafi disse que os sete condenados líbios para a Pan Am voo 103 e os UTA Voo 772 atentados "são inocentes". When asked if Libya would therefore seek reimbursement of the compensation paid to the families of the victims (US. .33 billion in total), Saif Gaddafi replied: "I don't know".

Na sequência de discussões em Londres, em maio de 2008, autoridades americanas e da Líbia concordaram em iniciar negociações para resolver todos os pedidos de indemnização bilaterais pendentes, incluindo as relacionadas com a UTA Vôo 772, a discoteca de Berlim 1986 bombardeio e Pan Am vôo 103. Em 14 de agosto de 2008, a US acordo de compensação -Libya foi assinado em Tripoli pelo secretário-assistente de Estado dos EUA David Welch e Ministério das Relações Exteriores da Líbia cabeça dos assuntos América, Ahmed al-Fatroui. O acordo cobre 26 processos movidos por cidadãos americanos contra a Líbia, e três por cidadãos líbios em relação ao bombardeio americano de Tripoli e Benghazi em Abril de 1986, que matou pelo menos 40 pessoas e feriu 220. Em outubro de 2008 a Líbia pagou 1,5 bilhões dólares para um fundo que vai ser usado para compensar a parentes de

  1. Vítimas do atentado de Lockerbie com os 20% restantes do montante acordado em 2003;
  2. Vítimas americanas do atentado discoteca 1986 Berlin;
  3. Vítimas americanas de 1989UTA Voo 772 bombardeio; e,
  4. Líbias vítimas de oUS bombardeio de Trípoli e Benghazi 1986.

Como resultado,o presidente Bushassinoua Ordem Executiva13477 restaurar a imunidade do governo líbio de processos judiciais relacionados com o terrorismo e destituir todos os casos de compensação pendentes em os EUA, informou a Casa Branca.O porta-voz do Departamento de Estado dos EUA,Sean McCormack, qualificou a iniciativa um " marco louvável ... abrindo o caminho para uma parceria EUA-Líbia contínuo e em expansão. "

Em uma entrevista mostrada na BBC Two Os arquivos Conspiracy: Lockerbie em 31 de agosto de 2008, Saif Gaddafi disse que a Líbia havia admitido a responsabilidade pelo atentado de Lockerbie simplesmente para obter sanções comerciais removido. Ele passou a descrever as famílias das vítimas de Lockerbie como muito gananciosos: "Eles estavam pedindo mais dinheiro e mais dinheiro e mais dinheiro". Várias das famílias das vítimas recusaram-se a aceitar uma compensação devido à sua crença de que a Líbia não era responsável.

Fev 2011Em entrevista ao jornal suecoExpressen em 23 de fevereiro de 2011,Mustafa Abdul Jalil, ex-secretário de Justiça da Líbia, afirmou ter evidências de que Gaddafi ordenou pessoalmente Al-Megrahi para realizar o atentado.

Cotações: "[Jalil] disse Expressen Khadafy [sic] deu a ordem de Abdel Baset al-Megrahi, o único homem condenado pelo atentado de Pan Am sobre Lockerbie voo 103, na Escócia, que matou todas as 259 pessoas a bordo e 11 no solo em 21 de Dezembro de 1988. 'Para escondê-lo, ele (Kadafi) fez tudo em seu poder para obter al-Megrahi de volta da Escócia,' Abdel-Jalil foi citado como dizendo ".

Antes de o abandono da segunda apelação contra a condenação de Megrahi e enquanto novas evidências poderiam ainda ser testada em tribunal, tinha havido algumas chamadas para um inquérito independente sobre o atentado de Lockerbie. Demandas para tal inquérito aumentaram desde então, e tornar-se mais insistente. Em 2 de setembro de 2009, o ex- deputado Michael McGowan exigiu que o Governo britânico chamada para um inquérito urgente, independente liderada pela ONU para descobrir a verdade sobre o voo Pan Am 103. "Devemos isso às famílias das vítimas de Lockerbie ea comunidade internacional para identificar os responsáveis ​​", disse McGowan. Duas petições online foram iniciadas: uma chamada para um Reino Unido inquérito público sobre o atentado de Lockerbie; o outro, um inquérito da ONU sobre o assassinato do Comissariado das Nações Unidas para a Namíbia, Bernt Carlsson, em 1988 Lockerbie bombardeamento. Em setembro de 2009, uma terceira petição que foi dirigida ao Presidente da Assembleia Geral das Nações Unidas exigiu que a ONU deve "instaurar um inquérito público completo" sobre o desastre de Lockerbie. Em 3 de outubro de 2009, Malta foi convidado a apresentar uma resolução da ONU, apoiando a petição, que foi assinada por 20 pessoas, incluindo as famílias das vítimas de Lockerbie, autores, jornalistas, professores, políticos e parlamentares, assim como o arcebispo Desmond Tutu . Os signatários consideram que um inquérito da ONU poderia ajudar a eliminar "muitas das dúvidas profundas que persistem na persistente sobre esta tragédia" e também poderia eliminar Malta a partir deste ato terrorista. Malta foi trazido para o caso, porque a promotoria argumentou que os dois líbios acusados, Abdelbaset al-Megrahi e Lamin Khalifa Fhimah, tinha colocado a bomba em uma aeronave Air Malta, antes de ser transferido no aeroporto de Frankfurt para um voo alimentador destinado ao de Londres aeroporto de Heathrow , a partir do qual Pan Am voo 103 partiu. O governo de Malta respondeu dizendo que a demanda por uma investigação da ONU foi "um desenvolvimento interessante que seriam profundamente considerada, embora houvesse questões complexas que envolvem o evento."

Em 24 de agosto de 2009, Lockerbie militante Dr. Jim Swire escreveu ao primeiro-ministro, Gordon Brown , pedindo uma investigação completa, incluindo a questão da supressão do Heathrow provas. Este foi apoiado por uma delegação de parentes Lockerbie, liderada por Pamela Dix, que foi para 10 Downing Street em 24 de Outubro de 2009 e entregue uma carta dirigida a Gordon Brown chamando para uma reunião com o primeiro-ministro para discutir a necessidade de um público inquérito e as principais questões que devem abordar. Um artigo op-ed por Pamela Dix, com o subtítulo "As famílias dos mortos no bombardeio não perderam a esperança de um inquérito para nos ajudar a aprender as lições desta tragédia", foi publicado em The Guardian em 26 de outubro de 2009. Em 1º de novembro de 2009, foi relatado que Gordon Brown tinha excluído um inquérito público sobre Lockerbie, dizendo em resposta a carta do Dr. Swire: "Eu entendo o seu desejo de compreender os acontecimentos que envolveram o bombardeamento da Pan Am voo 103, mas eu não acho que seria apropriado para o governo do Reino Unido para abrir um inquérito deste tipo. " Ministros do Reino Unido explicou que era para o governo escocês para decidir se quer manter o seu próprio, mais limitada, inquérito sobre o pior ataque terrorista em solo britânico. O Holyrood governo já havia rejeitado um inquérito independente, dizendo que ela não tem o poder constitucional para examinar a dimensão internacional do caso.

Concluindo a sua extensa resposta de 27 de Outubro de 2009, ao Primeiro-Ministro, Dr. Swire disse: "Você recebeu agora uma carta muito mais abrangente solicitando uma investigação completa do nosso grupo" Famílias do Reino Unido-Flight 103 "Eu sou um dos signatários eu.. Esperamos que o conteúdo desta carta sublinhar algumas das razões por que motivo eu não posso aceitar que todo o inquérito deve ser limitado a Escócia, e peço desculpa se minha carta pessoal anterior de 24 de Agosto enganou-lo sobre o foco principal que o inquérito vai precisar para resolver. Esse foco reside em Londres e na porta do então habitante de número 10 de Downing Street. Estou ansioso para ouvir seus comentários tanto à carta do nosso grupo e para o conteúdo de um presente. "

Memoriais e homenagens

Concourse principal de Cheltenham da High School, Pensilvânia
Memorial em Dryfesdale Cemetery.
Memorial da Universidade de Syracuse em Syracuse, Nova York.

Há uma série de monumentos particulares e públicos a vítimas PA103. Elegy escuro é o trabalho do escultor Susan Lowenstein de Long Island, cujo filho Alexander, então com 21 anos, era um passageiro no vôo. O trabalho consiste de 43 estátuas nuas de esposas e mães que perderam um marido ou um filho. Dentro de cada escultura há uma lembrança pessoal da vítima.

Estados Unidos

Lockerbie Cairn em Arlington National Cemetery, US

Em 3 de Novembro de 1995, o então presidente dos Estados Unidos Bill Clinton dedicou um Memorial Cairn às vítimas no cemitério nacional de Arlington, e há memoriais semelhantes em Syracuse University; Dryfesdale Cemetery, perto de Lockerbie; e em Sherwood Crescent, Lockerbie.

A principal memorial Reino Unido está em Dryfesdale Cemitério sobre um milhas a oeste de Lockerbie. Há uma parede de pedra semicircular no jardim da lembrança com os nomes e nacionalidades de todas as vítimas, juntamente com pedras funerárias individuais e memoriais. No interior da capela em Dryfesdale há um livro de recordações. Há memoriais em Lockerbie e Moffat católicos romanos igrejas, onde listam placas os nomes de todos os 270 vítimas. Em Lockerbie Town Hall Conselho Chambers, há uma janela de vitral que descreve as bandeiras dos 21 países cujos cidadãos perderam suas vidas no desastre. Há também um livro de recordações em Lockerbie biblioteca pública e outra na Tundergarth Igreja.

22 pessoas que representam a comunidade local em Lockerbie, organizações de voluntários e os serviços públicos recebeu honras em reconhecimento dos seus esforços na esteira do desastre na lista do Ano Novo Honras de Dezembro de 1989.

Jogo de beneficiência

Uma partida de futebol beneficente foi organizado para o benefício do fundo de apelo desastre. O jogo teve lugar no Palmerston Park, o chão de Queen of the South, o clube de futebol mais próximo sênior de Lockerbie, baseado 12 milhas (19 quilômetros) de distância em Dumfries. Oposição foi fornecido por Manchester United e gerido por Alex Ferguson . O jogo teve lugar em 1 de Março de 1989. QoS teve um número de jogadores convidados em seu lado como refletido nos seus marcadores, incluindo metas por Roy Aitken e Fraser Wishart. Mark McGhee foi outro jogador convidado para Queens. A pontuação final foi de 6-3 para o Manchester United e é a única vez que os dois clubes jogaram um contra o outro.

Naufrágio no scrapyard

Os destroços restante do jato jumbo Boeing é armazenado cerca de uma milha a partir deTattershall, Lincolnshire, no scrapyard de Roger Windley, enquanto se aguarda a conclusão do processo civil das vítimas americanas. ( 53 ° 7'19.35 "N 0 ° 12'58.09 "W) O restos incluem a seção do nariz do Boeing 747, que é em grande parte intacto, mas foi cortado em vários pedaços para ajudar na remoção de Tundergarth Hill.

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