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Queen Elizabeth 2

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RMS Queen Elizabeth 2 em Trondheim 2008.jpg
Queen Elizabeth 2 em Trondheim.
Carreira Cunard Line Logo.svg
Nome: Queen Elizabeth 2
Proprietário: 1968-2008: Cunard Line Ltd
2008- agora: Istithmar, Dubai
Porto de registo: 1968-2009: Reino Unido Southampton , Reino Unido
2009- agora: Vanuatu Port Vila, Vanuatu
Route: Atlântico Norte e Cruzeiro durante o serviço Cunard
Ordenou: 1964
Construtor: John Brown and Company ( Alta Clyde Construção Naval), Clydebank, Escócia
Custo: R $ 29,091 milhões (£ 419.000.000 a partir de 2013)
Número Yard: 736
Deitado: 05 de julho de 1965
Lançado: 20 de setembro de 1967
Batizado: 20 de setembro de 1967
pela Rainha Elizabeth II
Completado: 26 de novembro de 1968 (ensaios de mar começou)
Adquirido: por Istithmar, 27 de novembro de 2008
Viagem inaugural: 02 de maio de 1969
Em serviço: 1969-2008
Fora de serviço: 27 de novembro de 2008
Identificação: Número IMO: 6725418
1968-2009: Indicativo GBTT, Britânico ON 336.703
2009-agora: Indicativo: YJVW6, MMSI: 576059000
Status: Laid-se em Port Rashid, desde 04 de junho de 2009
Características gerais
Tonelagem: 70.327 GT
Deslocamento: 48.923 (carregado)
Duração: 963 pés (293,5 m)
Boca: 105 pés (32,0 m)
Altura: 171 pés (52,1 m)
Projecto: 32 pés (9,8 m)
Decks: 12
Potência instalada: 9   ×   MAN B & W 9L58 / 64 (9   ×   10.625   kW)
Propulsão: Diesel-eléctrico
Dois motores de propulsão GEC (2   ×   44   MW)
Dois cinco hélices de passo variável pás
Velocidade: 34 nós (63 km / h, 39 mph) (max)
28,5 nós (52,8 km / h, 32,8 mph) (serviço)
20 nós (37 km / h, 23 mph) (ré).
Capacidade: 1.777 passageiros
1892 (todos os beliches) passageiros
Equipes: 1.040 oficiais e tripulação

RMS Queen Elizabeth 2, referido frequentemente simplesmente como o QE2, é uma forro de oceano construído para Cunard e operado pela Cunard tanto como um forro e um navio de cruzeiro de 1969 a 2008. Ela foi projetada para o serviço transatlântico de seu porto home de Southampton, Reino Unido, para Nova York, e foi nomeado após o revestimento anterior Cunard RMS Queen Elizabeth. Ela serviu de carro-chefe da linha de 1969 até sucedido por RMS Queen Mary 2 em 2004. Projetado no da Cunard, em seguida, sede e escritórios regionais em Liverpool e Southampton, respectivamente, e construído em Clydebank, Escócia , ela foi considerada como sendo o último dos grandes transatlânticos transatlânticos até a construção do QM2 foi anunciado.

Antes que ela foi reaparelhado com uma usina diesel em 1986/87, QE2 também foi o último passageiro com fuel navio a vapor para atravessar o Atlântico em serviço de linha programado. Durante quase 40 anos de serviço, o QE2 empreendeu cruzeiros do mundo regulares e ultimamente operado predominantemente como um navio de cruzeiro, navegando fora de Southampton , Inglaterra. QE2 não tinha companheiro de chapa e nunca correu um semanário serviço transatlântico expresso durante todo o ano para Nova York. QE2, no entanto, continuar a tradição da Cunard travessias transatlânticas programados regulares a cada ano de sua vida útil . QE2 foi RMS não designada, ou Royal Mail Navio.

QE2 se aposentou do serviço ativo Cunard em 27 de novembro de 2008. Ela foi adquirida pela Istithmar, o braço de private equity Dubai World, que planejava começar a conversão do navio para um flutuante do hotel 500 quartos atracados no Palm Jumeirah, Dubai . Em julho de 2012, a Istithmar anunciou que a conversão levaria cerca de 18 meses.

Em 23 de dezembro de 2012, foi relatado que o QE2 tinham sido vendidos para a demolição na China por R $ 20 milhões. No entanto, Cunard dispensou os relatórios como "pura especulação".

Características

O navio tem um arqueação bruta de 70.327 e é 963 pés (294 m) de comprimento. Ela tinha uma velocidade máxima de 32,5 nós (60,2 km / h) com suas turbinas a vapor originais; este foi aumentado para 34 nós (63 km / h) quando a embarcação foi reequipados com um motor diesel-elétrico.

História

Conceito e construção

Número 736 na rampa de lançamento.

Em meados dos anos 1960 viagens transatlânticas foram dominados pela viagem aérea devido à sua velocidade e baixo custo relativo para o caminho marítimo, e expansão das viagens aéreas não mostrou sinais de abrandamento. Por outro lado, o Queen Mary ea rainha Elizabeth estavam se tornando cada vez mais caro para operar, e ambos foram internamente e externamente relíquias dos anos pré-guerra. Cunard não queria desistir do negócio de serviço de passageiros, e por isso apostou 80.000 mil dólares em um novo transatlântico para substituir os originais do Queens envelhecimento.

Concretizar o declínio do comércio transatlântico, e os crescentes custos de combustível e de trabalho, Cunard decidiu seu novo navio teve que ser menor e mais barato de operar do que seus antecessores. O novo navio foi projetado para rodar na mesma velocidade de 28,5 nós (52,8 km / h) como as Rainhas anterior serviço, usando metade do combustível. A equipe também foi reduzida de os níveis sobre os navios mais antigos. QE2 também seria capaz de trânsito do Canal do Panamá e seu projecto era sete pés menos do que seus antecessores, permitindo a entrada nos portos que o velho Rainhas não podia, e competir com a nova geração de navios de cruzeiro.

Originalmente designada Q4 (a Q3 projeto do navio anterior tinha sido abandonada devido à queda das receitas de passageiros no Atlântico Norte), ela era para ser um forro de três classes. No entanto, olhando para a França, projetos foram alteradas para torná-Q4 um forro de duas classes que poderia ser modificado em uma única classe Cruzeiro; viagens linha transatlânticas no verão seria de duas classes, enquanto os cruzeiros mais quentes de água no inverno seria de classe única.

Queen Elizabeth 2 foi construída pela Clyde superiores Construção Naval do Estaleiro John Brown em Clydebank, Escócia. A quilha foi estabelecida em 5 de Julho de 1965, com número de casco 736 no mesmo terreno onde forros emblemáticos como Lusitania, Aquitânia, Queen Mary e da rainha Elizabeth tinha sido construída. Ela foi lançado e nomeou em 20 de setembro de 1967 pela rainha Elizabeth II , usando o mesmo par de ouro tesoura sua mãe e avó usado para lançar a Rainha Elizabeth e Queen Mary, respectivamente. Em 19 de novembro de 1968 ela deixou armamento vaga de John Brown, e viajou para baixo da Rio Clyde ao Firth of Clyde Dry Dock em Inchgreen, Greenock, para ensaios finais e comissionamento. Após os testes de mar no mar da Irlanda um "cruzeiro shakedown" a Las Palmas partiu em 22 de abril de 1969.

História do serviço

Início de carreira

A viagem inaugural do Queen Elizabeth 2 's, a partir de Southampton para Nova York, começou em 2 de maio de 1969, tendo 4 dias, 16 horas e 35 minutos. No entanto, o príncipe Charles foi o primeiro passageiro "civil" para embarcar no navio, em sua viagem a partir do estaleiro em Clydebank ao dique seco em Greenock. A bordo de uma pequena viagem foi seu mestre Designar e primeiro capitão, William (Bil) Warwick. Em 1971, ela participou do resgate de cerca de 500 passageiros a partir da queima Linha navio francês Antilhas.

Em 17 de maio de 1972, durante uma viagem de Nova York a Southampton, ela foi objecto de um ameaça de bomba. Ela foi procurado por sua tripulação, e um combinado Special Air Service e Equipe de serviço especial do barco que pára-quedas no mar para realizar uma pesquisa do navio. Nenhuma bomba foi encontrada, mas a fraudador foi preso pelo FBI .

No ano seguinte, o QE2 empreendeu dois cruzeiros fretados pelo Mediterrâneo para Israel em comemoração do 25º aniversário da fundação do Estado. Uma galera a bordo do navio foi koshered para a Páscoa, e os passageiros judeus foram capazes de celebrar Páscoa no navio.

Guerra das Malvinas

Em maio de 1982, o navio participou na Guerra das Malvinas, transportando 3.000 soldados e 650 tripulantes voluntário para o sul Atlântico. Ela foi reaparelhado em Southampton, em preparação para o serviço de guerra, incluindo a instalação de três almofadas de helicóptero, a transformação de salões públicos em dormitórios, a instalação de tubos de combustível que percorreu o navio até a sala de motor para permitir o reabastecimento no mar, ea cobertura de tapetes com 2.000 folhas de painéis duros. Mais de 650 membros da tripulação Cunard ofereceu-se para a viagem para cuidar dos 3.000 membros da Quinta Brigada de Infantaria, que o navio transportado para Sul Geórgia . Durante a viagem, o navio foi apagado eo radar desligado, a fim de evitar a detecção, cozinhando sem meios modernos.

Atracado em Málaga Espanha 1982

O QE2 retornou ao Reino Unido em junho de 1982, onde ela foi recebida em Southampton Water por Rainha Elizabeth, a rainha-mãe a bordo do Royal Yacht Britannia. Peter Jackson, o capitão do QE2 respondeu a boas-vindas da rainha-mãe: "Por favor, transmita a Sua Majestade a Rainha Elizabeth, a rainha-mãe, os nossos agradecimentos pela sua mensagem de tipo da Cunard Queen Elizabeth 2 se orgulha de ter sido a serviço de forças de Sua Majestade. . " O navio sofreu conversão de volta para o serviço de passageiros, com seu funil sendo pintado na laranja tradicional Cunard com listras pretas que são conhecidos como "Mãos", ao mesmo tempo exterior do casco foi pintada uma luz seixo cinzento não convencional. Esta cor provou impopular com os passageiros, bem como difícil de manter e por isso o casco revertido para cores tradicionais em 1983. Mais tarde naquele ano, QE2 foi equipado com um magrodome sobre sua piscina Quarter Deck.

Era Diesel

Novo e mais amplo funil QE2 's

QE2, mais uma vez experimentou problemas mecânicos seguintes sua revisão anual, em Novembro de 1983. Os problemas causados Caldeira Cunard para cancelar um cruzeiro, e, em Outubro de 1984, um incêndio elétrico causou uma completa perda de poder. O navio foi adiado por vários dias antes de poder poderia ser restaurado. Em vez de substituir o QE2 com um navio mais recente, Cunard decidiu que era mais prudente do que simplesmente fazer melhorias para ela. Portanto, em 1986/87, QE2 foram submetidos a uma de suas reformas mais significativas quando ela foi convertido de energia a vapor de diesel. Nove MAN B & W motores diesel-elétricas, novas hélices (e novos equipamentos para capturar o calor expelido pelos motores) foram ajustados. Com seu sistema de propulsão novo, QE2 era esperado para servir mais 20 anos, com Cunard. O alojamento dos passageiros também foi modernizado.

Em 7 de agosto de 1992, a casco foi amplamente danificado quando ela encalhou sul de Cuttyhunk Island perto de Martha Vineyard, ao retornar de um cruzeiro de cinco dias para Halifax, Nova Scotia ao longo da costa leste dos Estados Unidos e Canadá. A combinação de sua velocidade, um banco de areia desconhecido e subestimando o aumento no projecto do navio, devido à efeito do agachamento levou a raspagem de casco rochas do navio no fundo do oceano. O acidente resultou nos passageiros que desembarcavam antes do previsto na vizinha Newport, Rhode Island e que o navio fique fora de serviço enquanto os reparos temporários foram feitas em doca seca em Boston. Vários dias depois, mergulhadores encontraram tinta vermelha em rochas previamente desconhecidas nos arredores de onde o navio foi dito ter atingido o fundo.

Projeto Estilo de vida

Em meados de 1990, foi decidido que QE2 foi devido para um novo olhar e, em 1994, o navio foi dada uma remodelação multimilionária libra em Hamburgo codinome Projeto Estilo de vida. QE2 emergiu do reequipamento ter todas as grandes sala pública remodelado. Ela também apareceu pela primeira vez com um casco azul marinho. Foi durante este reequipamento que a Heritage Trail foi adicionado ao QE2. Esta serra itens valiosos do património Cunard colocados sobre o navio para formar uma visita guiada, ou auto-guiada,.

Em 1995, ela encontrou um onda gigantesca, estimada em 90 pés (27 m), causada por Furacão Luis no norte do Oceano Atlântico. Um ano mais tarde, durante seu cruzeiro do mundo XX, ela terminou seu milionésimo de quatro milhas. O navio tinha navegado o equivalente a 185 vezes ao redor do planeta.

O QE2 comemorou o 30º aniversário da sua viagem inaugural, em Southampton, em 1999. Em três décadas, ela teve 1.159 viagens, navegou 4.648.050 milhas náuticas (5.347.018 mi, 8605209 km) e realizados mais de dois milhões de passageiros.

Anos mais tarde

Após a aquisição de 1998 do Cunard Line por Carnival Corporation, em 1999 QE2 foi dada uma US $ 30 milhões de dólares renovação que incluiu refrescantes várias salas públicas, e uma nova paleta de cores na passageiros cabines. A Royal Promenade, que antigamente abrigava lojas de alto padrão, tais como Burberry, H. Stern e Aquascutum, foram substituídas por butiques típicas de navios de cruzeiro, que vendem perfumes, relógios e artigos do logotipo. Durante este reequipamento do casco foi destituído em metal nu, eo navio repintado com as cores tradicionais Cunard de preto fosco com uma superestrutura branco.

Deixando Sydney 18 de fevereiro de 2004

Em 2004, o navio parou de exercer o tradicional rota "transatlântico" e começou a tempo inteiro de cruzeiro, a rota transatlântica tendo sido atribuído ao novo carro-chefe da Cunard, a Queen Mary 2. No entanto, o QE2 ainda empreendeu um cruzeiro do mundo anual e viagens regulares ao redor do Mediterrâneo. Por esta altura, ela não tinha as comodidades para disputar mais recente, maiores navios de cruzeiro, mas ela ainda tinha características únicas, tais como a sua salões de baile, hospital, biblioteca e 6000 ,. livro QE2 reteve o seu título de o navio de cruzeiro à tona mais rápido (28,5 nós), com economia de combustível a esta velocidade em 49,5 pés (15m) para o galão. Ao cruzar em velocidades mais lentas eficiência foi melhorada para 125 pés por galão.

No final do seu cruzeiro do mundo de 2005, algumas peças de sua obra foram danificados quando alguns membros da tripulação, que tinha se tornado embriagado em uma festa tripulação a bordo, foi em uma agitação vandalismo através das áreas públicas do navio. Uma tapeçaria única de Rainha Elizabeth II , encomendado para o lançamento do navio, foi encontrado no navio, restaurado e reinstalado. Uma pintura a óleo do QE2 e outras duas tapeçarias foram danificados, juntamente com uma parte da área de entretenimento e um bote salva-vidas. Os membros da tripulação envolvidos foram demitidos do serviço, com acusações pendentes.

Em 5 de Novembro de 2004, o QE2 tornou-se mais longo do serviço expresso forro de Cunard, superando a RMS Aquitania 's 35 anos, enquanto que em 4 de setembro de 2005, durante uma chamada para o porto de Sydney, Nova Scotia, QE2 tornou-se o mais longo do serviço Cunarder nunca, ultrapassando o Registro RMS Scythia 's.

QE2 atracado em Sydney de 2007

Em 20 de Fevereiro de 2007, o QE2, enquanto em seu cruzeiro do mundo anual, conheceu seu companheiro de chapa e sucessor flagship QM2 (-se em seu cruzeiro do mundo de solteira) Porto de Sydney, Austrália. Esta foi a primeira vez dois Cunard rainhas tinham estado juntos em Sydney desde que o original Queen Mary ea rainha Elizabeth serviu como navios de tropas em 1941.

Aposentadoria

RMS Queen Mary 2 ao lado de QE2 com MS rainha Victoria na frente

Em 18 de junho de 2007 foi anunciado pela Cunard QE2 que tinha sido comprado pela Dubai sociedade de investimento Istithmar por US $ 100 milhões. Sua aposentadoria, em parte, foi forçada pela iminente execução do junho 2010 Convenção Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar (SOLAS) regulamentos, o que teria forçado mudanças structual grandes e caros para ter sido implementadas para o navio.

Em uma exibição cerimonial antes de sua aposentadoria, o QE2 conheceu o Queen Victoria eo Queen Mary 2, perto da Estátua da Liberdade em Nova York porto em 13 de Janeiro de 2008, com uma exibição de fogos de artifício de celebração; o QE2 e QV tinha feito uma travessia em tandem do Atlântico para o encontro. Isto marcou a primeira vez três Cunard Rainhas esteve presente no mesmo local (Cunard afirmou esta seria a última vez que estas três navios particulares se encontrariam, devido à aposentadoria iminente do QE2. No entanto, devido a uma mudança no QE2 ' s cronograma, os três navios se encontraram novamente em Southampton em 22 de Abril de 2008).

QE2 dividiu o porto de Zeebrugge com a rainha Victoria em 19 de julho de 2008, onde os dois trocaram Cunarders apitos.

Em 3 de outubro de 2008, partiu de QE2 Cork para Douglas Bay em sua turnê de despedida das ilhas britânicas, antes de ir para Liverpool . Ela deixou o Liverpool e chegou em Belfast em 4 de Outubro de 2008, antes de se mudar para Greenock no dia seguinte (altura do navio com funil torna impossível passar sob a Erskine Bridge tão Clydebank não está acessível). Lá, ela foi escoltado por destróier da Marinha Real HMS Manchester e visitado por MV Balmoral. A despedida foi visto por grandes multidões e concluiu com uma queima de fogos. QE2 em seguida, rumou para a Escócia para o Firth of Forth, em 7 de outubro de 2008, onde ela ancorado na sombra da ponte Forth . No dia seguinte, na sequência de uma RAF flypast, ela deixou no meio de uma flotilha de pequenas embarcações a cabeça para Newcastle upon Tyne , antes de retornar a Southampton.

Farewell to the Forth

QE2 completou sua última travessia do Atlântico de Nova York a Southampton em conjunto com o seu sucessor, o QM2. Os dois navios partiram de Nova York em 16 de outubro e chegou em Southampton em 22 de outubro. Isto marcou o fim das viagens atlânticas trans QE2 's.

Última viagem Cunard

Em sua chegada definitiva em Southampton, QE2 (em 11 de novembro de 2008, com 1.700 passageiros e tripulantes a bordo 1000) correu encalhou na Solent no Entrada em Southampton Water 05h26. BBC relatou " Cunard confirmou que tocou o fundo na Virada Brambles restinga (Sandback) perto Calshot, Southampton Water, com três rebocadores ligado a ela popa (0530 GMT). Uma quarta rebocador garantiu uma linha para o navio de . bow "Solent Coastguard declarou:" Cinco rebocadores foram enviados para ajudá-la a descer o banco de areia, e ela foi retirado pouco antes de 06:10. Ela tinha sido reflutuado e estava a caminho sob seu próprio poder e voltando para seu ancoradouro em Southampton. Ela tinha ido apenas parcialmente encalhado, e os rebocadores puxou-off ".

Uma vez a salvo de volta em seu ancoradouro, os preparativos continuaram por suas festas de despedida. Estes foram conduzidos por Príncipe Philip, duque de Edimburgo, que percorreu o navio em grande extensão. Ele visitou áreas de interesse, incluindo a sala de controle do motor. Ele também se reuniu com membros da tripulação atuais e antigos. Durante este tempo, os mergulhadores foram enviados para baixo para inspecionar o casco por possíveis danos causados por acidente no início da embarcação - nenhum foi encontrado.

Southampton - 11 de novembro de 2008

O QE2 esquerda Docas de Southampton para o tempo final em 1915 GMT em 11 de novembro de 2008, para começar a sua viagem de despedida pelo nome de "Final Voyage do QE2". A sua propriedade passado para Nakheel Properties, uma empresa de Dubai World, em 26 de Novembro. O desmantelamento do navio foi particularmente pungente por apenas residente do QE2 permanente, Beatrice Muller, aos 89 anos, que viveu a bordo na aposentadoria para 14 anos, a um custo de cerca de £ 3.500 (~ 4.300 €, ~ $ 5400) por mês .

Última visita à Clyde.

No momento da sua aposentadoria QE2 havia navegado quase seis milhões de milhas, realizadas 2,5 milhões de passageiros e completou 806 travessias do Atlântico trans.

Istithmar, Nakheel e QE2 em Dubai

QE2 com ela Pagando fora Pennant voar.

Sua última viagem de Southampton para Dubai começou em 11 de novembro de 2008, que chega em 26 de novembro, em uma frota de 120 navios menores, liderada por MEU Dubai, o iate pessoal de Sheikh Mohammed, governante de Dubai, a tempo para a sua entrega oficial no dia seguinte.

Ela foi recebida com um fly-passado a partir de uma Emirates Airbus A380 jet e uma enorme queima de fogos, enquanto milhares de pessoas se reuniram no Mina Rashid, acenando as bandeiras da Grã-Bretanha e da Emirados ?rabes Unidos. Desde sua chegada em Dubai QE2 manteve-se ancorado no Porto Rashid. Pouco depois de seus passageiros finais foram desembarcados, ela foi transferida para a frente para a área de carga do porto, para liberar o terminal de passageiros para outros navios de cruzeiro.

Ela era esperado para ser reformado e ancorado permanentemente em Nakheel de Palm Jumeirah como "um destino de luxo hotel flutuante, varejo, museu e entretenimento." A remodelação planejada para ver o QE2 transformado em um destino turístico em Dubai, no entanto, devido à Global Economic Crisis QE2 manteve-se ancorado no Port Rashid, aguarda uma decisão sobre o seu futuro.

QE2 continua a ser um navio oceânico e, como tal, Ronald Warwick (ex-capitão do QE2, QM2 e um Commodore aposentado da Cunard Line) foi inicialmente empregado por V.ships (que conseguiram QE2 desde Cunard entregou-a) como mestre legal da embarcação, mas posteriormente foi substituído por outros V.ships capitães. Desde 2009, ela tem sido capitaneada por William Cooper.

Previa-se que o QE2 seria movido para a Dubai Drydocks em algum momento de 2009 para começar uma série de profundas reformas que resultaria em seu ser convertido em um hotel flutuante no entanto, a partir de 2011 não confirmaram destino para a aposentadoria do QE2 ea reabertura foi anunciada.

Devido à 2.008 recessão global, medos foram desencadeadas que remodelação QE2 's e conversão hotel não acontecerá, e que o navio pode ser revendido. Esses rumores têm desde resultou em proprietários, Istithmar, emissão de uma série de comunicados de imprensa afirmando que os planos para a conversão de QE2 estão em andamento, com a intenção de vender. No entanto, desde a sua chegada em Dubai a única mudança visível exterior para QE2 é a pintura para fora dos títulos Cunard de superestrutura do navio.

QE2 foi juntado em Mina Rashid por QM2 no sábado, março 21, 2009 enquanto QM2 visitou Dubai como parte de seu 2009 World Cruise. Ela se juntou mais uma vez pela QV no domingo 29 março, 2009 como parte de seu 2009 World Cruise. QM2 e QV visitou novamente QE2 em 2010 e em 31 de Março de 2011, o novo Rainha Elizabeth (QE) chamado em Dubai durante o seu cruzeiro do mundo de solteira - fotos foram organizadas por Cunard para capturar a ocasião. QM2 chamado em Dubai 2 dias após QE esquerda.

Em abril de 2009, um suposto modelo de conceito do pós remodelado Hotel QE2 foi mostrado para a venda em um site de leilões online. O modelo descreve uma QE2 muito alterado.

Em junho de 2009, o Southampton Eco diário relatou que QE2 iria voltar para o Reino Unido como um operacional Cruzeiro. No entanto, em 20 de julho de 2009 os actuais proprietários Nakheel confirmou rumores de que QE2 vai reposicionar a Cidade do Cabo para o uso como um hotel flutuante.

Em 24 de Junho de 2009, QE2 fez sua primeira viagem após quase oito meses de inatividade desde o forro chegaram em Dubai. Ela avançou sob o seu próprio poder para o Dubai Drydocks para inspeção e casco repintura antes de seu (então planejado) viagem para a Cidade do Cabo de V & A Waterfront para servir lá como um hotel flutuante para o Copa do Mundo FIFA 2010 e além.

Cidade do Cabo proposta do hotel

Em 10 de julho de 2009, foi revelado que o QE2 pode navegar à Cidade do Cabo, ?frica do Sul, para se tornar um hotel flutuante (para uso principalmente durante o 2010 FIFA World Cup), em um mundo em Dubai patrocinado venture no V & A Waterfront. Isto foi confirmado por Nakheel em 20 de julho de 2009.

Em preparação para esta viagem prevista do navio foi colocado no Dubai Dry-dock e passou por uma extensa reforma exterior. Durante este reequipamento, casco subaquática do navio foi repintado e inspecionados.

Pouco depois de seu reequipamento, QE2 foi registrado sob a bandeira de Vanuatu, Port Vila e (seu porto home novo) foi pintada em sua popa, substituindo Southampton.

QE2 voltou a Port Rashid, onde estava previsto que ela iria em breve embarcar para a Cidade do Cabo. A chegada do QE2 na Cidade do Cabo foi prevista a criação de muitos postos de trabalho locais, incluindo funcionários do hotel, funcionários do restaurante, chefs, produtos de limpeza e atendentes de loja, tudo sendo originada a partir da força de trabalho local. Mas, em janeiro de 2010, foi confirmado que ela não seria levado à Cidade do Cabo. Actualmente, o navio permanece ancorado em Dubai em meio a uma nuvem de incerteza sobre seu futuro.

2010 venda e relocação especulação
QE2 em Dubai com títulos Cunard removido de sua superestrutura.

No início de 2010, devido ao continuou fraco desempenho financeiro do Dubai World, houve muita especulação da mídia de que QE2, juntamente com outros bens pertencentes ao patrimônio Istithmar, braço de private equity da Dubai World, seria vendido para levantar capital. Apesar desta venda especulação, uma série de locais alternativos para QE2 foram citados, incluindo Londres, Cingapura, Clydebank, Japão e Fremantle, este último interesse em exibição usando QE2 como um hotel para o ISAF Sailing World Championships a ser realizada em dezembro de 2011. No entanto, como a declaração oficial de junho 2010 da Nakheel sobre QE2 é que "um certo número de opções que estão sendo consideradas para QE2".

2011 deriva

Em 28 de Janeiro de 2011, durante uma tempestade de poeira pesada, QE2 se soltou de suas amarras e derivou fora para dentro do canal em Port Rashid. Ela teve a participação de pilotos e rebocadores e retornou com segurança para atracar no Porto Rashid. Imagens de movimentos inesperados QE2 's apareceu on-line depois de ser levado por um entusiasta do QE2, a partir da janela do 124º andar do Burj Khalifa em Dubai.

Layup Quente

Ao longo de 2011 e 2012, o QE2 permaneceu atracado no Porto Mina Rashid, em Dubai, em 2011. Ela foi mantida em boas condições de navegabilidade e gerou seu próprio poder. Cada um de seus nove geradores a diesel foram entregues e utilizados para alimentar o navio. Uma equipe de live-in de cerca de 50 pessoas mantidas QE2 com um alto padrão. As atividades incluem pintura, manutenção, controlo de cabine, e revisões de máquinas. Istithmar estavam considerando planos para QE2 que podem envolver o navio que navega para um local alternativo sob seu próprio poder.

Em 21 de março de 2011, o QM2 chamado em Dubai e ancorado perto do QE2. Durante a partida, os dois navios soaram suas buzinas.

2011 retorno ao plano de Liverpool
QE2 perto do edifício Cunard em Liverpool

Em 28 de setembro de 2011 foi noticiado que um plano estava sendo formulado para retornar QE2 para o Reino Unido por sua atracação em Liverpool. Liverpool tem uma ligação histórica com Cunard Line sendo a primeira casa britânica para a linha, bem como habitação o icônico Cunard Building.

Foi revelado que Liverpool Vision, a empresa de desenvolvimento económico responsável pela regeneração do Liverpool, foi envolvido em discussões confidenciais com Out of Concepts tempo, uma empresa liderada por um ex-engenheiro-chefe a bordo do navio, que recentemente aconselhou seus actuais proprietários sobre os planos para transformá-lo em um luxo hotel em Dubai .

Em uma carta de Out de conceitos de tempo para Liverpool Visão é explicado que "A atenção da mídia mundial livre derivado de trazer para casa o QE2 vai, sem dúvida, promover novos desenvolvimentos zona portuária de Liverpool, sua arquitetura incrível, seu património marítimo e do mundo, os seus museus, sua cultura e sua história ".

Planos de desenvolvimento Porto Rashid e QE2

Na mesma semana em que os planos de Liverpool Visão foram revelados, Nakheel disse que os planos para QE2 a ser atracado no The Palm foram retiradas porque eles agora pretendem construir 102 casas no site que já foi destinado a ser nomeado o QE2 Precinct.

Nakheel sugeriu que QE2, sob a propriedade da Istithmar, permanecerá em Port Rashid, para tornar-se parte integrante do terminal de cruzeiros em crescimento. "O QE2 vai ser colocado em um local muito melhor", Ali Rashid Lootah, o presidente da Nakheel, disse ao jornal The National de Dubai "O Governo de Dubai está a desenvolver um up-to-date terminal de cruzeiros moderno que vai significar um melhor ambiente" , confirmando o navio permaneceria em Dubai para o futuro previsível.

Festa de Ano Novo 2011/2012 a bordo de QE2

Em 31 de dezembro de 2011, o QE2 foi o local de um partido da véspera de Ano Novo pródiga em Dubai. O evento black-tie foi executado por Gestão de Eventos Globais e incluiu mais de 1.000 convidados. No início de 2011 Gerenciamento de Eventos Globais estavam oferecendo eventos a bordo QE2 em Dubai para 2012 e 2013.

Julho 2012: anúncio do hotel

Em 2 de julho de 2012, em um comunicado de imprensa coordenada, do navio proprietário, operador e operador Porto Rashid, Portas DP, anunciaram conjuntamente QE2 iria reabrir como um hotel de 300 cama depois de um reequipamento de 18 meses. O comunicado afirma que o navio estava a ser reaparelhado para restaurar as características originais, incluindo o seu 1994-2008 "Heritage Trail" de artefatos clássicos Cunard. O navio estava a ser ancorado ao lado de um terminal de cruzeiros de Port Rashid reconstruído que dobrar como um museu marítimo.

Demolição na China e QE2 Londres

Em 23 de dezembro de 2012, foi relatado que o QE2 tinham sido vendidos para a demolição na China por R $ 20 milhões, depois de uma tentativa de devolvê-la para o Reino Unido foi rejeitada. Com atracação mensal e as taxas de manutenção de £ 650.000 / mês, foi relatado que uma equipe de resgate chinesa chegou ao navio em 21 de dezembro, para substituir uma tripulação de 40, que vem mantendo o navio desde que chegou em Port Rashid. No entanto, Cunard dispensou os relatórios como "pura especulação". Quando o navio foi vendido em 2007, uma cláusula no contrato que começou a partir de sua aposentadoria, em 2009, estipulou um 10 anos "não em diante venda" cláusula, sem o pagamento de um preço de compra penalidade padrão completo.

O Plano "QE2 Londres" tinha incluído uma Licitação £ 20 milhões para QE2 e mais uma remodelação £ 40.000.000 que deveria criar mais de 2.000 postos de trabalho em Londres, com o QE2 ancorado perto do O2 Arena. Ele tinha alegadamente obteve o apoio do prefeito de Londres, Boris Johnson.

QE2 ?sia

Em 17 de janeiro de 2013, a Dubai Drydocks Mundial anunciou que o QE2 será enviado para um local desconhecido na ?sia para servir como um hotel de luxo flutuante, shopping center e museu. Apesar deste movimento, a equipe QE2 Londres declarou no mesmo dia que "Nós acreditamos que nossos investidores podem mostrar Dubai que QE2 Londres ainda é a melhor proposta".

Projeto

QE2 em Southampton de 1976, com seu funil branco original
Arco longo do QE2 era típico de transatlânticos
QE2 volta no Rio Clyde por seu 40º aniversário

Exterior

Como tanto o Normandie e França, o QE2 tem uma haste de queimados e limpos proa. Qual foi controversa na altura era que Cunard decidiu não pintar o funil com a cor da linha distintiva e padrão, algo que tinha sido feito em todos os navios mercantes desde o primeiro navio da Cunard, a RMS Britannia, navegou em 1840. Em vez do funil foi pintada de branco e preto, com o vermelho-alaranjado Cunard aparecendo apenas no interior da colher vento. Esta prática terminou em 1983, quando o QE2 voltar de serviço no Guerra das Malvinas, e o funil foi pintado em cores tradicionais Cunard (laranja e preto), com faixas horizontais pretas (conhecidas como "mãos") desde então. O funil lápis-like original foi substituída em 1986 por um mais robusto, quando o navio foi convertido de vapor para poder diesel.

Grandes quantidades de alumínio foram utilizados na elaboração e revestimento da superestrutura do QE2. Esta decisão foi projetado para economizar peso, reduzindo o calado do navio e diminuindo o consumo de combustível, mas também levantou a possibilidade de problemas de corrosão que podem ocorrer com a adesão dos metais diferentes juntos, então um composto de junção foi revestida entre o aço e alumínio superfícies para evitar que isso aconteça. O baixo ponto de fusão de alumínio causou preocupação quando o QE2 estava servindo como um navio da tropa durante a Guerra das Malvinas: alguns temiam que, se o navio foi atingido por um míssil, como foi HMS Sheffield, seus decks superiores entraria em colapso rapidamente devido ao fogo, causando maiores vítimas.

Em 1972, as primeiras suítes de cobertura foram adicionados em uma estrutura de alumínio na plataforma de Sinais e plataforma Esportes (agora "Sun Deck"), por trás do navio de ponte, e, em 1977, esta estrutura foi expandido para incluir mais suites com varandas, tornando o QE2 um dos primeiros navios a oferecer terraços privados para passageiros desde o Normandie na década de 1930.

QE2 'alojamento varanda s foi ampliado pela última vez durante QE2' s remodelação em 1986-1987 Bremerhaven. Durante este reequipamento do navio foi dado um novo funil mais amplo construído utilizando painéis a partir do original. Ele manteve as cores tradicionais da Cunard.

Mudanças estruturais finais do QE2 incluiu a reformulação das plataformas de popa durante o reequipamento de 1994 (após a remoção do Magrodome ea adição de uma área disfarçado em Sun Deck durante seu reequipamento 2005 a criação de um espaço conhecido como Funil Bar.

Interiors

Configuração interior do Queen Elizabeth 2 's foi colocado para fora de uma forma horizontal, semelhante à SS France, onde os espaços dedicados às duas classes foram espalhados horizontalmente em plataformas específicas, em contraste com as divisões de classe verticais de forros mais velhos. Quando o QE2 diferia da França foi que a primeira classe convés (deck Quarter) foi abaixo do pavimento dedicada a classe turística (Upper Deck). Originalmente, havia de ser principais salões que servem três classes, em camadas umas sobre as outras, mas quando Cunard decidiu fazer o navio de um navio duas classes, apenas foram necessários dois principais lounges. Em vez de reconfigurar completamente a plataforma de barco, os arquitetos do navio simplesmente abriu um buraco no convés entre o que eram para ter sido o segundo eo terceiro lounges da classe, criando um espaço de dupla altura conhecido como o Quarto Duplo (agora o Grand Lounge). Isso também foi pouco convencional na medida em que designou um grandioso espaço de dois andares para passageiros de classe turística, enquanto os passageiros de primeira classe se reuniram na altura Quarto Rainha padrão. No entanto, a configuração para travessias do Atlântico segregados deu passageiros de primeira classe a varanda teatro no Convés, enquanto classe turística utilizado o nível de orquestra no Upper Deck.

Durante o período de sua carreira de alto mar e trinta e nove anos, oQE2teve um número de refits interiores e alterações.

O ano em que ela entrou em serviço de 1969, foi também o ano da Apollo 11 missão, quando o Concorde protótipo 's foi revelado, e no ano anterior filme de Stanley Kubrick 2001: Uma Odisséia no Espaço estreou. De acordo com esses tempos, originalmente Cunard rompeu com os interiores tradicionais de seus forros anteriores para o QE2 , especialmente o estilo Art Deco do anterior Rainhas . Em vez de materiais modernos, como laminados plásticos, alumínio e foram usadas Plexiglas. Móveis foi modular e arte foi utilizado em toda salas públicas e camarotes.

O Lobby Midships em dois Deck, onde os passageiros de primeira classe embarcaram para viagens transatlânticas e todos os passageiros embarcaram para cruzeiros, era uma sala circular com uma área de estar afundado no centro com couro revestido banquetas verde e cercado por uma grade cromada. Como um chefão a esta foi moldada a queimado, branco, trombeta, se iluminou coluna.

Outro quarto onde o QE2 ' foi demonstrada design interior advanced s foi a primeira sala de aula, Sala da Rainha em Quarter Deck. Este espaço, nas cores do branco e tan, contou com um recesso, entalhado teto e iluminação indireta. Assim, as colunas foram queimado na mesma forma como a do vestíbulo Midships, com iluminação de encastrar-se, e também que reflecte a forma das bases das mesas e cadeiras de casca de couro. O Teatro Bar no Upper Deck destaque cadeiras vermelhas, cortinas vermelhas, uma tela de fibra de vidro caixa de ovo vermelho, e até mesmo um bebê red piano de cauda . Alguns materiais mais tradicionais, como laminado de madeira foram usados ​​como destaques por todo o navio, especialmente em corredores para passageiros e camarotes.

Houve também um Bar Observação no Deck Quarter, um sucessor para seu homônimo, localizado em um local semelhante, tanto anterior do Queens , que oferece vista através de grandes janelas sobre a proa do navio. Este quarto foi perdido no QE2 ' s 1972 reequipamento, tornando-se o espaço da galera com as janelas virados para a frente banhados over.

No reequipamento 1994 quase toda a decoração original remanescente foi substituído, com Cunard optando para inverter a direção design original do QE2 ' s projetistas e usar tradicionais transatlânticos da linha de inspiração. O veludo verde e couro Midships Bar tornou-se o Art Deco Gráfico inspirado quarto, recebendo um piano original, projetado a partir do Queen Mary . O (por agora) blue dominado Teatro Bar foi transformado no Pub Golden Lion, que imita um tradicional pub eduardiano. Alguns elementos originais foram mantidas, incluindo as colunas deflagrou no quarto de Queens e meados de Navios Lobby que foram incorporadas nos projetos reformulados.

Na época de sua aposentadoria, a sinagoga foi a única sala que tinha permanecido inalterado desde 1969. No entanto, foi relatado que duranteQE2 's 22 de Outubro de cinco noites viagem, a sinagoga foi cuidadosamente desmontado antes de ser retirado do navio antes de seu final, vela para Dubai.

Arte e artefatos

OQueen Elizabeth 2possui peças de arte, bem como artefactos marítimos extraídas longa história da Cunard de navios mercantes operacional.

No Restaurante Mauritânia senta escultura dos de Althea Wynne Cavalos brancos sobre o Oceano Atlântico. Existem bustos de bronze de ambos Sir Samuel Cunard (fora do Yacht Club) ea rainha Elizabeth II (no quarto da rainha). The Princess Grill detém quatro estátuas em tamanho real de formas humanas que representam os quatro elementos, feito pelo escultor Janine Janet em materiais marinhos como escudo e coral. Friso do Chart foi projetado por Brody Nevenshwander, e retrata as palavras de TS Eliot , Sir Francis Drake e John Masefield. O Lobby Midships mantém um modelo de prata maciça do Queen Elizabeth 2 feita por Asprey de Bond Street em 1975, que foi perdido até que uma fotografia foi encontrado em 1997, que levou à descoberta do próprio modelo, e sua colocação no QE2 em 1999 .

Em "E" escada pendura três tapeçarias projetados, encomendados a Helena Barynina Hernmarck para o lançamento do navio, que retratam a Rainha, bem como o lançamento do navio. Estas tapeçarias, que foram originalmente pendurados em "D" Stairway, Quarter Deck, fora do Restaurant Columbia, foram danificados em 2005, conforme mencionado na história Serviço (acima). Eles foram originalmente feitos com fios de ouro; por muito que isso foi perdido quando eles foram limpos incorretamente como parte do 1987 reequipamento.

Há inúmeras fotografias, óleos e pastéis de membros daFamília Real ao longo do navio, e placas de prata comemorativas das visitas de todos os membros da família real, bem como outros dignitários como presidente Sul-AfricanoNelson Mandela.

Entre os artefatos a bordo é um conjunto de armadura japonesa antiga apresentado aoQE2pelo governador deKagoshima, Japão, durante a sua 1979 cruzeiro do mundo, e umvaso Wedgwood apresentado ao navio pelo Senhor Wedgwood.

Itens de navios da Cunard anteriores incluem uma placa de alívio bronze com um motivo dos peixes do primeiro RMS Mauretania (1906), e um Art Deco baixo-relevo intitulado Winged Horse and Clouds , por Norman Foster do RMS Queen Elizabeth. Há também uma vasta gama de cartões postais Cunard, porcelanas, talheres, caixas, roupas, e Lines Bros Tri-ang Minic modelos de navios. Uma de suas peças-chave é uma réplica da figura do primeiro navio da Cunard, RMS Britannia, esculpida em Quebec pinho amarelo por Cornish escultor Charles Moore, e apresentado ao navio por Lloyd de Londres . No andar superior fica a prata comemorativa Boston Cup, apresentado ao Britannia pela cidade de Boston em 1840. Esta taça foi perdido durante décadas, até ser encontrado em uma loja de penhores em Halifax, Nova Scotia. Em "2" Deck é um bronze intitulada Espírito do Atlântico que foi projetado por Barney Seale para o segundo RMS Mauretania (1938). Uma grande placa de madeira foi apresentado ao QE2 por Primeiro Sea Lord Sir John Fieldhouse para comemorar o serviço do navio como um de Transporte Militar Hired (HMT) no Guerra das Malvinas.

Há também uma extensa coleção de modelos de grande escala de navios em toda a CunardQE2.

A maioria desses itens foram vendidos pela Cunard a Istithmar quando compraramQE2.

Alojamento da tripulação

A maioria da tripulação foram acomodados em dois ou quatro cabines de cais, com chuveiros e banheiros no final de cada corredor. Estes foram localizados para a frente e para trás, para os pavimentos de três a seis. Na época, ela entrou em serviço, as áreas do grupo eram uma melhoria significativa sobre aqueles a bordo RMS Queen Mary e do RMS Rainha Elizabeth ; no entanto a idade do navio e da falta de renovação da área de equipe durante seus 40 anos de serviço, em contraste com as áreas de passageiros, que foram atualizados periodicamente, significava que esta acomodação foi considerado básico até o final de sua carreira. Diretores foram acomodados em quartos individuais cabines com banheiros privativos com casa de banho situadas no Sun Deck.

Havia três bares da tripulação, um chamado The Pig & Whistle . ("The Pig" para o short e uma tradição a bordo de navios da Cunard), naufrágios eo Fo'c's'le Clube . Uma quarta barra, dedicada para os agentes está localizado na extremidade da frente da plataforma de barco. Nomeados Os Diretores Wardroom esta área se para a frente vistas de frente e muitas vezes foi aberto aos passageiros para festas hospedados pelos oficiais superiores. O refeitório estava situado na extremidade dianteira de uma plataforma, ao lado do escritório de serviços da tripulação.

Técnico

QE2sendo reequipados emBremerhaven
QE2funil original "s, removido ao ser reequipados, seus velhos hélices de passo fixo estão mentindo para o canto inferior esquerdo na fotografia.

Depois que o navio foi lançado, o QE2 foi equipado com um sistema de propulsão turbina a vapor utilizando três caldeiras Foster Wheeler ESD II, que previa a vapor para as duas turbinas Brown-Pametrada. As turbinas foram classificados com um valor máximo de potência de 110 mil cavalos de potência do eixo (normalmente operando a 94.000 hp) e foram acoplados a dois de seis pás de passo fixo hélices .

As turbinas a vapor foram atormentado com problemas desde o momento em que o navio entrou primeiro serviço e, apesar de ser tecnicamente avançada e, em 1968, eficientes em termos de combustível, seu consumo de 600 toneladas de óleo combustível a cada 24 horas foi mais do que o esperado para um navio deste tipo pelo 1980. Após 17 anos de serviço a disponibilidade de peças de reposição foi tornando-se difícil devido ao projeto desatualizado das caldeiras e turbinas, e Cunard decidiu que as opções eram ou não fazer nada para o resto da vida do navio, re-configurar os mecanismos existentes, ou re-motor da embarcação com um motor mais eficiente diesel-elétrico. Em última análise, foi decidido substituir os motores, como foi calculado que as economias em custos de combustível e manutenção iria pagar a si próprios durante quatro anos, e dar a embarcação, no mínimo, mais vinte anos de serviço, enquanto as outras opções só iria fornecer curta alívio -termo. Suas turbinas a vapor a tinha levado para um total de recorde de 2622858 milhas em 18 anos.

Durante o navio 1986-1987 reequipamento, as turbinas a vapor foram removidos e descartados. As casas das máquinas foram então equipado com nove alemão MAN L58 / 64 nove cilindros, motores diesel de média velocidade, cada um pesando cerca de 120 toneladas. Usando uma configuração diesel-elétrico, cada motor aciona um gerador, cada um desenvolvendo 10,5 MW de energia elétrica a 10.000 volts. Esta planta elétrica, além de ligar serviços auxiliares e de hotéis do navio através de transformadores, impulsiona os dois motores de propulsão principais, um em cada eixo da hélice. Estes motores produzir 44 MW cada e são sincronizadas de construção de pólo saliente, nove metros de diâmetro e pesando mais de 400 toneladas cada. Velocidade de 28,5 nós (52,8 km / h) serviço do navio pode ser mantida usando apenas sete dos grupos diesel-elétrico. Sua potência máxima com a nova configuração do motor de corrida foi agora 130.000 hp, que é maior do que o sistema anterior de 110.000 hp. Usando o mesmo IBF-380 ( Bunker C) de combustível, a nova configuração rendeu uma economia de combustível de 35% em relação ao sistema anterior. Durante o processo de re-engining, ela funil foi substituído por um mais largo, a fim de acomodar os tubos de escape para as nove B & W motores diesel.

Também durante reequipamento, as hélices de passo fixo foram substituídos por hélices de passo variável. Os motores de vapor velhos necessária turbinas astern para mover o navio para trás ou para impedi-la avançar. O passo das pás de passo variável novos, no entanto, pode simplesmente ser invertido, fazendo com que uma inversão de impulso da hélice enquanto se mantém a mesma direcção de rotação da hélice, o que permite tempos de paragem mais curtos do navio e características de manuseamento melhoradas. As novas hélices foram originalmente equipados com "Wheels Grim", em homenagem a seu inventor, Dr.-Ing. Otto Grim. Estas foram as pás da hélice livre-fiação montados atrás das hélices principais, com longas palhetas salientes a partir do hub central. Estes foram concebidos para recuperar perdido impulso da hélice e reduzir o consumo de combustível por 2,5 a 3%. No entanto, após o julgamento dessas rodas, quando o navio estava drydocked, a maioria das palhetas em cada roda foram descobertos ter quebrados, e por isso as rodas foram removidas eo projeto abandonado.

Outras máquinas e aparelhos inclui nove caldeiras de recuperação de calor, juntamente com duas caldeiras alimentadas a óleo para produzir vapor para combustível para aquecimento, água doméstica, piscinas, equipamentos de lavanderia, e nas cozinhas. Quatro evaporadores flash e uma unidade de osmose reversa dessalinizar a água do mar para produzir 1.000 toneladas de água fresca diariamente. Há também um sistema de saneamento e esgoto planta de disposição, ar condicionado planta, e um sistema de direção eletro-hidráulico.

Nome

Formulário de nome

QE2nome popa, outubro de 2008
QE2nome curva, outubro de 2008

O nome do forro como ele aparece na proa e na popa é o Queen Elizabeth 2, com menor lettering caso e um algarismo arábico 2 ao contrário do numeral romano II. Como tal, é comumente pronunciado no discurso como "Rainha Elizabeth Two". Logo após o lançamento, o nome foi encurtado de uso comum como o QE2 .

Devido a vários precedentes históricos de Cunard e outras práticas navio de nomeação, e outras ocorrências que cercam a cerimônia de lançamento ea forma de o nome doQE2, é incerto se o forro é apontado como o segundo forro nomeadarainha Elizabeth, ou após o monarca reinante que deu nome ao navio,rainha Elizabeth II.

Fundo

Em 1934, o Queen Mary foi nomeado por e depois de Maria de Teck e em 1938 a rainha Elizabeth foi nomeado por e depois de Elizabeth Bowes-Lyon, que estavam ambos no momento da nomeação casada com o monarca reinante. Estes dois Cunarders anteriores ambos tinham nomes de proa capitalizadas, como RAINHA ELIZABETH e QUEEN MARY .

Cunard prática no momento de nomear oQE2foi a re usar o nome existente deseus antigos navios, por exemplo, o lançamento da Mauritâniaem 1938, após o anterior Mauritâniafoi desfeito em 1935.

O originalda rainha Elizabethainda estava em serviço com Cunard quando oQE2foi lançado em 1967, embora ela estava aposentado e vendido antes doQE2entrou em serviço com Cunard em 1969.

A adição de um 2 dessa maneira era desconhecida na época, mas não era desconhecido para algarismos romanos para designar navios em serviço com o mesmo nome. Dois navios da Cunard não foram nomeados Queen Mary II , um navio de Clyde, e Mauretania II , um navio a vapor de Southampton Funil Vermelho, uma vez que os navios da Cunard já tinha os nomes sem numeração romana.

Lançamento

Como era a prática Cunard na época, o nome do forro não era para ser revelado publicamente até o lançamento. Dignitários foram convidados para o "Lançamento da Cunard Liner No. 736", como ainda sem nome tinha sido pintado na proa.

A Rainha lançou o navio com as palavras "eu nomeio este navio rainha Elizabeth o segundo lugar," o pequeno formulário normal do endereço do monarca, Elizabeth II si mesma. No dia seguinte, o New York Times e britânico Times publicou o nome como "Rainha Elizabeth II", a forma abreviada de estilo escrito do monarca. No entanto, quando o forro deixou o estaleiro em 1968 ela deu o nome de Queen Elizabeth 2 em seu arco, e continuou a fazê-lo desde então.

1969 história autorizado

Em uma história autorizada doQE2publicado em 1969, várias explicações sobre os eventos ocorrem.

Estes indicam que, como na cerimônia de lançamento, um envelope e cartão também foram realizadas em Nova York, em caso de falha de transmissão, e quando abriu o cartão foi encontrado para ler o nome da rainha Elizabeth, e que a decisão de adicionar "The Second" para o nome era uma alteração pela rainha. O livro cita o presidente Sir Basil Cunard Smallpeice como dizendo: "O Queen Mary [nome] depois de sua avó, a rainha Elizabeth depois que sua mãe, e agora este magnífico navio de si mesma."

Após a adição inesperada de Segunda pela rainha, o livro atribui a utilização de menor lettering e uma caixa numérica 2 - em vez de um Roman II - para a decisão do Cunard de usar um tipo mais moderno para se adequar ao estilo da década de 1960. O livro também supõe que a nomeação do revestimento após o monarca reinante, na forma da rainha Elizabeth II, era potencialmente ofensivo para alguns escoceses, como o título da rainha Elizabeth II (do Reino Unido) relaciona-se com a linhagem do trono de Inglaterra (o monarca Tudor Elizabeth I tendo reinado só na Inglaterra).

Ron Warwick, ex-capitão

A conta mais tarde por Ronald Warwick (filho de William Warwick, primeiro mestre do QE2 ), que também era mestre tanto da QE2 e mais tarde o primeiro capitão do QM2 , apoia a conta que a Rainha deu início ao movimento de surpresa de nomear o liner de si mesma ao invés de simplesmente rainha Elizabeth como tinha sido inicialmente previsto (o nome ter sido feito vago pela aposentadoria do forro atual antes de a nova comissão). O nome foi dado à rainha em um envelope selado que ela não abriu. O livro, fazendo referência a sua autobiografia, afirma que o presidente Sir Basil Cunard Smallpeice ficou encantado com esse desenvolvimento, estando em sintonia com os forros Rainha anteriores, ea 2 foi adicionado por Cunard para a diferenciação do navio enquanto ainda denotando foi nomeado após a rainha.

Site Cunard

Desde pelo menos 2002, o site oficial Cunard afirmou que "O novo navio não tem o nome da rainha, mas é simplesmente o segundo navio a ostentar o nome - daí o uso do árabe 2 em seu nome, ao invés do Roman II usado pelo Queen ", no entanto, uma alteração em 2007 essa informação tinha sido removido.

Outras contas

Outros relatos posteriores repetir a posição de que Cunard originalmente destinado a nomear o navio darainha Elizabethe a adição de um 2 pela Rainha foi uma surpresa para Cunard, em 1990 e 2008, apesar de dois livros por estado William H. Miller que a rainha Elizabeth 2 era o nome acordado antes do lançamento entre os funcionários da Cunard e da Rainha.

Contas que se repetem a posição de que o QE2 não foi nomeado após o monarca reinante foram publicados em 1991, 1999, 2004, 2005 e 2008. Em 2008, The Telegraph vai mais longe ao afirmar que o navio é nomeado, não só como o segundo navio chamado Rainha Elizabeth , mas é especificamente nomeado após a esposa do rei George VI. Em contradição no entanto, alguns relatos modernos continuar a publicar que o QE2 foi nomeado após o monarca reinante, em 2001 e 2008.

PublicarQE2Cunard prática de nomeação

Cunard continuou a prática de nomeação 2 sufixo introduzido com oQE2com o lançamento do novoRMSQueen Mary 2transatlântico em 2003, em homenagem ao anteriorQueen Mary, mas seu navio "consorte" foi nomeadoMSRainha Elizabeth, nãoQE3.

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