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RMS Queen Mary 2

Disciplinas relacionadas: Air & Sea transporte

Informações de fundo

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Queen Mary II em Liverpool 1.jpg Queen Mary 2 em Pier Head, Liverpool , Inglaterra, durante uma visita 2009
Carreira Cunard Line Logo.svg
Nome: RMS Queen Mary 2
Namesake: Queen Mary
Proprietário: Carnival plc
Operador: Cunard Line
Porto de registo: Hamilton, Bermudas
Ordenou: 06 de novembro de 2000
Construtor: STX Europa Chantiers de l'Atlantique, Saint-Nazaire, França
Custo: Reino Unido R $ 460 milhões
( 700 milhões)
(US $ 900 milhões)
Número Yard: G32
Deitado: 04 de julho de 2002
Lançado: 21 de março de 2003
Batizado: 08 de janeiro de 2004
pela Rainha Elizabeth II
Completado: 23 de dezembro de 2003
Viagem inaugural: 12 de janeiro de 2004
Identificação: Número IMO: 9241061
Indicativo ZCEF6
Número MMSI: 310627000
Status: No serviço em 2013
Designer: Stephen Payne
Características gerais
Tipo: Transatlântico
Tonelagem: 148528 GT
Duração: 1132 pés (345 m)
Boca: 135 pés (41 m) linha de água,
147,5 pés (45,0 m) extremo (asas ponte)
Altura: 236,2 pés (72,0 m) quilha até (em cima de) funil
Calado: 33 pés (10,1 m)
Decks:

13 passageiros, 17 plataformas no total

Potência instalada: 4 x Wärtsilä 16V 46C-CR / 16.800 kW (22.848 MHP), 2 x GE LM2500 + / 25.060 kW (34.082 MHP)
Propulsão: Quatro 21,5 MW Rolls-Royce / Alstom "Sereia" pods de propulsão elétrica:
2 fixas e 2 azimutal
Velocidade: 30 nós (56 km / h, 35 mph)
Capacidade: 2.620 passageiros
Equipes: 1.253 oficiais e tripulação

RMS Queen Mary 2 é um transatlântico transatlântico. Ela foi a primeira grande transatlântico construído desde Queen Elizabeth 2 em 1969, o navio que sucedeu como carro-chefe da Cunard Line. O novo navio foi nomeado Queen Mary 2 por Rainha Elizabeth II em 2004, após o primeiro RMS Queen Mary, concluída em 1936. Queen Mary foi, por sua vez nomeado após Maria de Teck, consorte do rei George V . Com a aposentadoria do Queen Elizabeth 2 do dever ativo em 2008, Queen Mary 2 é o único transatlântico transatlântica em serviço de linha entre Southampton e Nova Iorque , que opera por parte de cada ano. O navio também é usado para cruzeiros, incluindo um cruzeiro do mundo anual.

Apesar de não ser de construção britânica, o navio foi projetado por uma equipe de arquitetos navais britânicos, liderados por Stephen Payne. Na época de sua construção, em 2003, por Chantiers de l'Atlantique, Queen Mary 2 foi o mais longo, mais largo, mais alto e navio de passageiros já construído, e com ela arqueação bruta de 148.528 também o maior. Ela já não detém essa distinção após a construção da Internacional de 154.407 Royal Caribbean GT Freedom of the Seas em abril de 2006. Embora os navios de cruzeiro posteriores são maiores, Queen Mary 2 continua a ser o maior oceano forro (em oposição a navio de cruzeiro) já construído.

O Queen Mary 2 tinha a intenção de cruzar rotineiramente o Oceano Atlântico, e, portanto, foi desenhado de forma diferente de muitos outros navios de passageiros. O custo final do navio era de aproximadamente US $ 300.000 por berço, quase o dobro de muitos navios de cruzeiro contemporâneos. Despesas foram aumentadas pela alta qualidade dos materiais, e tendo sido concebido como um transatlântico, ela precisou de 40% mais aço do que um navio de cruzeiro padrão. Queen Mary 2 tem uma velocidade máxima de pouco mais de 30 nós (56 km / h, 35 mph) e uma velocidade de cruzeiro de 26 nós (48 km / h, 30 mph), muito mais rápido do que um contemporâneo Cruzeiro. Em vez de a configuração diesel-elétrico encontrado em muitos navios, Queen Mary 2 usa propulsão elétrica integrada, a fim de alcançar sua velocidade superior. Este utiliza turbinas a gás para aumentar a potência gerada a partir de motores diesel do navio.

Instalações Queen Mary 2 's incluem quinze restaurantes e bares, cinco piscinas, um casino, um salão de baile, um teatro, ea primeira planetário no mar. Há também canis a bordo, bem como um viveiro. Queen Mary 2 é um dos poucos navios a flutuar hoje ter restos de um sistema de classes a bordo, como visto em suas opções de refeições.

Em 19 de outubro de 2011, Queen Mary 2 teve seu registro alterado para Hamilton, Bermuda, a partir de seu porto home de Southampton, Inglaterra, para permitir que o navio sediar casamentos a bordo. Isto terminou 171 anos de registro britânico por navios da Cunard.

Características

Queen Mary 2 é o carro-chefe da linha de Cunard. O navio foi construído para eventualmente substituir o envelhecimento RMS Queen Elizabeth 2 , o carro-chefe Cunard 1969-2004 eo último grande forro de oceano construído antes da construção do Queen Mary 2. Queen Mary 2 tem a Royal Mail Ship (RMS) título conferido a ela, como um gesto para a história da Cunard, por Royal Mail, quando ela entrou em serviço em 2004, sobre o Southampton para Nova York rota.

Queen Mary 2 não é um steamship como muitos de seus antecessores, mas é alimentado essencialmente por quatro motores diesel, com dois adicionais turbinas a gás utilizadas quando é necessária energia extra; este configuração de propulsão elétrico integrado é usado para produzir o poder de levá-la quatro vagens de propulsão eléctrica, bem como de ligar serviços de hotel do navio.

Como seu antecessor Queen Elizabeth 2, ela é construída para atravessar o Oceano Atlântico, embora ela é regularmente utilizado para cruzeiros; na temporada de inverno ela cruzeiros de Nova York para o Caribe em excursões dez ou treze dias do Queen Mary 2 30-nó (56 km / h, 35 mph). velocidade oceano aberto define o navio além de navios de cruzeiro, tal como Oasis of the Seas, que tem uma velocidade média de 22,6 nós (41,9 kmh; 26,0 mph); velocidade de serviço normal QM2 's é 26 nós (48 km / h, 30 mph).

Concepção e construção

Cunard completou um projeto para uma nova classe de 84.000 GT, 2.000 navios de passageiros em 8 de junho de 1998, mas revisou-los ao comparar essas especificações com Carnival Cruise Lines '100000 GT Navios de cruzeiro classe destino e Internacional de 137.200 Royal Caribbean GT Classe Voyager.

Em dezembro de 1998, Cunard divulgou detalhes do Projeto de Queen Mary, o projeto para desenvolver um revestimento que complementaria Queen Elizabeth 2. Harland and Wolff de Irlanda do Norte , Aker Kvaerner da Noruega, Fincantieri da Itália, Meyer Werft da Alemanha, e Chantiers de l'Atlantique de France foram convidados a participar no projeto. O contrato foi finalmente assinado com Chantiers de l'Atlantique, uma subsidiária da Alstom, em 6 de Novembro de 2000. Este foi o mesmo estaleiro que construiu ex-rivais da Cunard, a SS Normandie e SS France da Compagnie Générale Transatlantique.

Tamanhos relativos dos Queen Mary 2, RMS Titanic, um humano, um carro, um ônibus e um Airbus A380 avião

Seu quilha foi estabelecida no Louis Joubert Bloqueio em 4 de julho de 2002, em Saint-Nazaire, França , com o número de casco G32. O QM2 foi o primeiro navio a utilizar as enormes drydocks uma vez que o estaleiro construído grandes petroleiros na década de 1970, como o MV Gastor. Cerca de 3.000 artesãos gastou cerca de oito milhões de horas de trabalho no navio, e cerca de 20.000 pessoas foram directa ou indirectamente envolvidas em seu projeto, construção e montagem para fora. No total, 300.000 peças de aço foram montados em 94 "blocos" fora da doca seca, que foram então empilhadas e soldadas em conjunto para concluir o casco ea superestrutura.

Queen Mary 2 foi flutuou em 21 de março de 2003. Seus testes no mar foram conduzidas entre 25 setembro - 29 setembro e 7-11 novembro de 2003, entre Saint-Nazaire e as ilhas de Ile d'Yeu e Belle-Ile. A fase final de construção foram afetados por um acidente fatal em 15 de novembro de 2003, quando um corredor entrou em colapso sob um grupo de trabalhadores do estaleiro e seus familiares que tinham sido convidados para visitar o navio. No total, 32 pessoas ficaram feridas e 16 foram mortos, depois de 15 metros (49 pés) de cair na doca seca.

A construção foi concluída dentro do cronograma. Cunard teve a entrega em Southampton, Inglaterra , em 26 de Dezembro de 2003. Em 8 de Janeiro de 2004, o forro foi nomeado pela neta de seu homónimo, a Rainha Elizabeth II .

Exterior

Queen Mary 2 em Trondheim de 2007
Queen Mary 2 em Cidade do Cabo , mostrando a popa Constanzi

Principal arquiteto naval Queen Mary 2 's foi In-house desenhador da Carnival, Stephen Payne. Payne destina muitos aspectos do projeto do navio para assemelhar-se aspectos importantes de antigos transatlânticos, como o Queen Elizabeth 2 e predecessor do navio Queen Mary. Esses recursos incluem as três linhas pretas grossas que envolver em torno de uma ou outra borda da tela ponte do navio, e no final popa da superestrutura, que são de recordar a aparência dos crossovers dos decks frente na primeira Queen Mary.

Queen Mary 2 tem 14.164 metros quadrados (3.500 acres) de espaço deck exterior, com telas de vento para proteger os passageiros enquanto o navio viaja em altas velocidades. Quatro das cinco piscinas do navio são ao ar livre. Uma das piscinas no Deck 12 é coberto com uma retrátil magrodome. A piscina coberta é no Deck 7, no Canyon Ranch Spa Club.

Em comum com forros, tais como RMS Queen Mary, há um envoltório contínuo em torno plataforma de passeio no Deck 7. O passeio passa por trás da tela da ponte e permite que os passageiros a circunavegar completamente o convés enquanto protegido de ventos fortes geradas pelo navio a velocidade. Um circuito do passeio está a uma distância de 620 m (2.030 pés). Os passeios que ladeiam são criados pela necessidade de reforçar a superestrutura, para permitir espaço para botes salva-vidas. Por Normas da Convenção SOLAS os botes salva-vidas devem ter sido menor no casco do navio (15 m (49 pés) acima da linha de água), mas por uma questão de aparência Queen Mary 2 's, bem como para evitar o perigo de grandes ondas do Atlântico Norte danificar os barcos em uma tempestade, Payne convencido funcionários SOLAS isentar o Queen Mary 2 a este requisito, e os barcos são 25 m (82 pés) acima da linha de água.

Intenção inicial de Payne era fazer com que o perfil da popa do navio, com uma colher de forma, semelhante ao que na maioria dos revestimentos anteriores oceano, mas a montagem do pods hélice necessário um apartamento gio. O compromisso foi uma Stern Constanzi - uma combinação dos dois. O desenho final foi acordado, como um severo Constanzi fornece o painel de popa necessário para propulsores azimutais pod, e fornece melhores características seaholding em uma ondulação seguinte do que uma popa reforçada padrão. Em comum com muitos navios modernos, tanto de passageiros como de carga, Queen Mary 2 tem uma proa de bolbo para reduzir arraste e, assim, aumentar a velocidade, alcance e eficiência de combustível.

Proa de bolbo do Queen Mary 2

Enquanto de um design semelhante ao do Queen Elizabeth 2, funil de Queen Mary 2 's foi projetado com uma forma ligeiramente diferente. A diferença foi necessária porque, devido à altura do recipiente, de um funil de mais alto teria tornado impossível para o navio para passar sob a Verrazano-Narrows Bridge, em Nova York na maré alta. O desenho final agora permite um mínimo de 13 pés (4,0 m) de apuramento sob a ponte na maré alta.

Como Queen Mary 2 é muito grande para atracar em muitos portos, os passageiros são transportados de e para o navio em propostas, que podem ser utilizados como barcos salva-vidas em caso de emergência. Enquanto no mar, estes são armazenados em turcos ao lado dos botes salva-vidas. Para transportar passageiros para a praia, as propostas puxar para cima a uma das quatro estações de carga, cada um dos quais tem uma porta de casco grande que se abre para o exterior hidraulicamente para formar uma plataforma de embarque, com grades e decks.

Queen Mary 2 é um navio de pós-panamax. Como resultado, o Queen Mary 2 devem circunavegar América do Sul, a fim de atravessar entre o Atlântico eo Pacífico. A decisão de não restringir seu tamanho, a fim de trânsito do Canal do Panamá foi tomado como o Queen Elizabeth 2 apenas transitado uma vez por ano, durante o cruzeiro do mundo. Cunard decidiu passar a conveniência da passagem ocasional em favor de uma maior capacidade de passageiros.

Interior

Como é o caso com muitos navios de passageiros modernos, muitos dos principais salas públicas a bordo Queen Mary 2 são os mais baixos em plataformas públicas do navio, com as cabines de passageiros empilhados acima. Este é o oposto da prática tradicional em transatlânticos, mas o design permitido para salas maiores para ser contido dentro do casco mais forte, bem como para mais cabines de passageiros para possuem varandas privadas mais acima no navio, onde eles são menos afetados por grandes ondas. Payne tentou criar um eixo central para as duas principais plataformas de apartamentos público (semelhantes na moda para o Normandie), mas uma vista completa é quebrada por várias salas públicas que abrangem o feixe completo do navio. As salas de jantar foram colocados mais à ré, embora não diretamente na popa, onde a frente e para trás lançamento do navio é mais perceptível, e onde a vibração das hélices a toda a velocidade pode causar desconforto aos passageiros refeições.

Deck 2, o deck menor de passageiros, contém as Iluminações de teatro, cinema e planetário (o primeiro no mar); Royal Court Theatre; Grande Lobby; "Empire Casino"; "Golden Lion Pub"; eo nível inferior do "Britannia Restaurant". Deck 3 mantém os níveis superiores de "Iluminações", o "Royal Court Theater" e do "Britannia Restaurant", bem como um pequeno centro comercial, "Veuve Cliquot Champagne Bar", a "Carta dos quartos", o vinho "de Sir Samuel" bar, o "Quarto da Rainha", e do "G32" Nightclub. O outro convés principal público é Deck 7, em que são os "Canyon Ranch Spa", "Jardim de Inverno", "Corte do Rei", o "Grill Lounge Café da Rainha", eo "Rainha da grade" e restaurantes "Princesa Grill" para maior -fare passageiros. As salas públicas na plataforma 8 incluem o à la carte Todd Inglês Restaurant, uma biblioteca de 8.000 volumes, uma livraria e na parte superior do Canyon Ranch Spa. Também no Deck 8 é uma grande piscina exterior e um terraço na popa. O canis, localizado a ré no lado estibordo do Deck 12, estão disponíveis apenas para travessias transatlânticas. Eles podem acomodar até doze cães e gatos em seis pequenas e seis grandes gaiolas.

Os mais baixos dois baralhos de Grand Lobby no Queen Mary 2

Área do Rei Tribunal de Justiça em que o navio está aberto 24 horas por dia, servindo como um restaurante buffet no café da manhã e almoço. O espaço total é dividido em quadrantes, com cada seção decorados de acordo com o tema das quatro salas de jantar alternativas distintas que são "criadas" todas as noites através de iluminação, utensílios de mesa, e menus: Lotus, que é especializada em Cozinha asiática; o rodízio, uma grade estilo britânico; La Piazza, com Comida italiana; e do Chef Galley, que oferece uma experiência interativa para preparação de alimentos.

Os passageiros 'organização de jantares a bordo são ditadas por que "classe" de uma acomodação que eles escolhem para viajar em. A maioria dos passageiros (cerca de 85%) estão na classe Britannia (e, portanto, jantar no restaurante principal). No entanto, os passageiros podem optar pelo upgrade para qualquer um "junior suite" (e jantar no "Princesa Grill" "), ou uma suite (e jantar no" Rainhas "Grill"). Aqueles nas duas últimas categorias são agrupadas por Cunard como "Passageiros Grill", e eles estão autorizados a usar o "Salão do Queens Grill '" e uma área exterior privada no convés 11 com a sua própria banheira de hidromassagem. Esse recurso também está presente em ambos os Queen Victoria ea Rainha Elizabeth. No entanto, todas as outras áreas públicas pode ser usado por todos os passageiros.

Como o restaurante Britannia ocupa toda a largura do navio em dois pavimentos, um 'deck tween, chamado de deck 3L, foi concebido para permitir que os passageiros a pé do Grand Lobby no quarto da rainha sem atravessar a sala de jantar meados refeição. O baralho é composto por dois corredores que correm por baixo da varanda superior do restaurante no Deck 3, e acima da área principal de refeições no Deck 2. É por isso que o balcão da Britannia tem camadas que passo em direção ao casco. Este arranjo é ilustrado no casco, onde há uma pilha de três fileiras de janelas na zona em que o restaurante principal fica, os dois mais linhas superior e inferior iluminar a sala de jantar, enquanto que a linha central serve plataforma 3L. Há um acordo semelhante por meio do Royal Court Theatre. Como assim, as passagens que são executados em ambos os lados da Iluminações em cima Deck 3 rampa para compensar a mudança na elevação plataforma entre a entrada para iluminações e um banco de elevador para a frente da sala.

Painel escultura de bronze de John McKenna na escadaria grande lobby

Mais de 5000 obras de arte encomendadas são visíveis em salas comuns, corredores, cabines e lobbies o Queen Mary 2 's, tendo sido criados por 128 artistas de dezesseis países diferentes. Duas das peças mais notáveis são Barbara Broekman de tapeçaria, uma descrição abstrata de um transatlântico, ponte, e New York skyline que se estende por toda a altura do Restaurante Britannia, eo escultor britânico Relevo de bronze folha de John McKenna mural, no Grande Átrio, um retrato quadrado 7m do navio fabricado em inspirada no mural de Art Deco na sala de jantar principal do original Queen Mary bronze.

Técnico

Sistema de propulsão usina e

Usina The Queen Mary 2 's compreende tanto quatro dezesseis cilindro Wärtsilä 16V46CR EnviroEngine marinho motores diesel gerando um combinado 67.200 kW (90.100 hp) a 514 rpm, bem como dois General Electric LM2500 + turbinas a gás que, em conjunto fornecem uma nova 50.000 kW (67.000 hp) todos os quais é convertida em electricidade utilizado para alimentar os motores eléctricos, que impulsionam as hélices. Uma tal disposição, conhecida como propulsão eléctrica integrado, prevê cruzeiro económica a baixa velocidade em conjunto com a capacidade de sustentar a velocidades muito mais elevadas quando necessário, e tem sido comum em navios de guerra por algum tempo. Enquanto Queen Mary 2 é o navio primeiro passageiro a característica IEP propulsão, o primeiro navio grande de passageiros a ser alimentado por turbinas a gás foi o ferry finlandesa Finnjet em 1977.

Thrust é fornecida por quatro Rolls-Royce Mermaid unidades de propulsão azimutal podded tipo propulsor, cada um com uma virada para a frente de baixa vibração da hélice com pás aparafusadas separadamente. O par a frente são fixos, mas o par de ajuda ao comércio pode rodar de 360 °, eliminando a necessidade de um leme. O Queen Mary 2 é o primeiro navio de passageiros hélice quádrupla concluída desde o SS France em 1961. Queen Mary 2 transporta oito lâminas de reposição na proa, imediatamente à frente da tela da ponte.

Três dos oito pás da hélice peças montado na proa

Porque Queen Mary 2 's máquinas de propulsão é eléctrico dissociado de suas hélices, seu sistema de propulsão pode sem dúvida ser mais bem descrita como " CODLAG elétrica "(por analogia com turbo-elétrico e diesel-elétrica) no entanto integrado de propulsão elétrica é o termo do art. A motores diesel e turbinas a gás de carro geradores elétricos, que fornecem o poder para conduzir quatro de 21.500 kW (28.800 hp) Alstom motores eléctricos situados no interior dos propulsores podded (e, assim, inteiramente no exterior do casco do navio). Excepcionalmente, turbinas a gás Queen Mary 2 's não estão alojados junto com seus motores diesel no sala de máquinas no fundo de seu casco, mas em vez residir em um gabinete à prova de som diretamente abaixo do funil. Este arranjo permitiu que os designers do navio para abastecer as turbinas de oxigênio-com fome com entradas de ar sem ter que executar condutas de ar a altura do navio, que teria perdido espaço interior valioso.

Abastecimento de água

A água fresca a bordo de Queen Mary 2 é fornecido por três água do mar usinas de dessalinização. As plantas, cada uma com uma capacidade de 630.000 litros (170.000 US gal) por dia, usar placa efeito (MEP) tecnologia de múltipla destilação. Energia das plantas é fornecido principalmente por vapor e água de resfriamento de turbinas a gás do navio e motores a diesel, ou, se necessário por meio de vapor a partir de duas caldeiras a óleo do navio. O tradicional tecnologia de destilação de múltiplos efeito foi melhorado para planta do navio, de modo que dimensionamento de placas é reduzida, reduzindo significativamente a necessidade de manutenção. A água dessalinizada tem um teor muito baixo teor em sal inferior a cinco partes por milhão. Produção total de água média é de 1,1 milhões de litros (290.000 US galões) por dia, com uma capacidade de 1,89 milhão de litros (500.000 US galões) de modo que há ampla capacidade ociosa. O navio pode ser facilmente fornecido por apenas duas das três plantas. Tanques de água potável têm uma capacidade de 3.830.000 litros (1.010.000 US gal), o suficiente para mais de três dias de abastecimento. Se os motores estão funcionando em baixa carga (quando o navio está sendo executado em uma velocidade lenta) o revestimento de arrefecimento do motor a temperatura da água é insuficiente para aquecer a água do mar para executar as usinas de dessalinização. Nesse caso, o vapor que é gerado em caldeiras a óleo é usado para aquecer a água do mar. Este não é económico, como geração de vapor é um processo caro. Por isso, pode ser mais barato do que comprar água na costa em um porto particular do que para produzi-lo a bordo. As entradas de água do mar está localizado no casco do navio. Solução salina concentrada ( salmoura) é descarregada para o mar perto de popa do navio, em conjunto com água de arrefecimento dos motores.

História do serviço

Queen Mary 2 em San Francisco Bay em 2007

Em 12 de janeiro de 2004 Queen Mary 2 zarpou em sua viagem inaugural de Southampton , Reino Unido, para Fort Lauderdale, Flórida, nos Estados Unidos, transportando 2.620 passageiros sob o comando do capitão Ronald Warwick, que já havia comandado Queen Elizabeth 2. Warwick é o filho de William (Bil) Warwick que também tinha sido um oficial sênior Cunard ea primeira capitão do Queen Elizabeth 2. O navio chegou em Southampton final de sua viagem inaugural depois portas de proa que cobriam os propulsores não conseguiu fechar em Portugal.

Durante o Olimpíadas XXVIII Queen Mary 2 navegaram para Atenas e atracou no Piraeus por duas semanas para o uso como um hotel flutuante, servindo o então primeiro-ministro do Reino Unido Tony Blair e sua esposa Cherie, o presidente francês, Jacques Chirac, então presidente dos Estados Unidos George HW Bush , eo A equipe masculina de basquete dos EUA Olímpicos. Passageiros Queen Mary 2 's também incluíram o músico de jazz Dave Brubeck, comediante e ator John Cleese, ator Richard Dreyfuss, autor e editor Harold Evans, diretor George Lucas, o cantor Carly Simon, cantor Rod Stewart, CBS Evening News âncora Katie Couric, e financista Donald Trump.

One 2005 travessia transatlântica viu Queen Mary 2 contábil, em um baú trancado, a primeira cópia de US JK Rowling livro 's Harry Potter and the Half-Blood Prince, autografado pelo autor. Em um comunicado de imprensa promocional para o evento, Cunard disse que esta foi a primeira vez que um livro tinha sido transportados para o seu lançamento internacional a bordo de um transatlântico.

Em janeiro de 2006 Queen Mary 2 embarcou em uma circunavegação da América do Sul. Após a partida de Fort Lauderdale, um de seus pods hélice foi danificada quando atingiu uma parede do canal, forçando o navio a navegar a uma velocidade reduzida, o que resultou na decisão da Commodore Warwick para pular várias chamadas em sua viagem para o Rio de Janeiro . Muitos de seus passageiros ameaçou organizar um sentar-se em protesto por causa das chamadas não atendidas, antes de Cunard ofereceu o reembolso das despesas da viagem. O Queen Mary 2 continuaram a operar a uma velocidade de serviço reduzido e várias mudanças de itinerário foram necessárias até que os reparos foram concluídos depois que o navio retornou à Europa em junho, onde Queen Mary 2 fez uma visita a doca seca eo pod hélice danificada foi destituído. Em novembro, o Queen Mary 2 foi drydocked mais uma vez no Estaleiro Blohm + Voss em Hamburgo (doca seca Elbe 17) para a reinstalação do pod hélice reparadas. Ao mesmo tempo, os sistemas de sprinklers foram instalados em todas as varandas do navio de cumprir as novas normas de segurança que tinha entrado em vigor desde o MS Star Princess fogo. Além disso, ambas as asas da ponte foram prorrogadas por dois metros para melhorar a visibilidade.

Queen Mary 2 em Pier Head, Liverpool , Inglaterra, durante uma visita 2009

Depois de completar a viagem pela América do Sul, em 23 de Fevereiro de 2006, Queen Mary 2 conheceu seu homónimo, o original RMS Queen Mary, que está permanentemente atracado em Long Beach, Califórnia. Escoltado por uma flotilha de navios menores, as duas rainhas trocaram uma "saudação apito", que foi ouvida em toda a cidade de Long Beach. Queen Mary 2 conhecemos os outros navios de Cunard servindo Rainha Victoria e Queen Elizabeth 2 em 13 de janeiro de 2008 perto da Estátua da Liberdade em Nova York porto, com uma queima de fogos comemorativos; Queen Elizabeth 2 e Queen Victoria fez um cruzamento em tandem do Atlântico para a reunião. Isto marcou a primeira vez três rainhas Cunard ter estado presente no mesmo local. Cunard afirmou esta seria a última vez que estas três navios jamais se encontram, devido à iminente aposentadoria Queen Elizabeth 2 's de serviço no final de 2008. No entanto, este não viria a ser o caso, como as três rainhas reuniu-se em Southampton em 22 de Abril 2008. Queen Mary 2 encontraram-se com a rainha Elizabeth 2 em Dubai, no sábado 21 de março de 2009, após a reforma deste último navio, enquanto os dois navios estavam atracados no Mina Rashid. Com a retirada da rainha Elizabeth 2 de frota da Cunard e sua ancoragem em Dubai, Queen Mary 2 se tornou o único transatlântico operacional deixado em serviço de passageiros ativa.

Queen Mary 2 em Sydney , 20 de fevereiro de 2007

Em julho de 2007, a National Geographic Channel transmitiu um episódio da série documental Megaestruturas cerca de Queen Mary 2.

Cruzeiros do mundo

Em 10 de Janeiro de 2007, Queen Mary 2 começou seu primeiro cruzeiro do mundo, volta ao mundo em 81 dias. Em 20 de fevereiro, ela conheceu seu companheiro de frota, a rainha Elizabeth 2, também em seu cruzeiro do mundo de 2007, em Sydney porto. Esta é a primeira vez dois Cunard rainhas tinham estado juntos em Sydney desde que o original Queen Mary ea rainha Elizabeth serviu como navios de tropas em 1941. Apesar do tempo de chegada precoce de 5h42, a presença do Queen Mary 2 é atraído tantos espectadores que o Sydney Harbour Bridge e Ponte de Anzac foram bloqueados. Com 1.600 passageiros que saem os navios em Sydney, Cunard estimou as pontes injetou mais de US $ 3 milhões na economia local.

Em 10 de Janeiro de 2012, o navio embarcou em um cruzeiro do mundo de três meses a partir de Southampton, viajando para o sul e depois para o leste em torno de África, a primeira circum-navegação sempre de Austrália, para o Japão, depois de volta para Southampton ao longo da costa sul da Eurásia e pela Suez Canal.

Voyage aniversário

Em outubro de 2009, Queen Mary 2 comemorou seu quinto ano em serviço com uma viagem de 8-noite ao redor das Ilhas Britânicas. A viagem incluiu visitas a maiden Greenock e Liverpool .

A Copa do Boston

Transportada a bordo QM2 é a Copa do Boston. Às vezes referido como A Copa do Britannia, este artefato foi criado para Sir Samuel Cunard em Boston , para comemorar a chegada de seu primeiro navio RMS Britannia. Cunard tinha selecionado Boston como o porto americano por seu serviço Atlântico, o que resultou em uma forte ligação entre Boston ea Cunard Line. Acredita-se que a taça foi apresentada ao senhor Samuel Cunard em algum momento em 1840; no entanto, para grande parte da sua vida que estava faltando. Foi descoberto em uma loja de antiguidades em 1967 e voltou a Cunard, onde foi colocada a bordo do Queen Elizabeth 2. Em 2004, quando se tornou o carro-chefe QM2, a Copa do Boston foi colocada a bordo QM2. Ele está em uma caixa de vidro, à ré do salão Chart Room.

Falhas de propulsão

O Rolls-Royce Sereia pods propulsor que equipam QM2 provaram ser propensos a falhas. A falha tinha sido tão frequente e extensa que o Carnaval Corp. (EUA), por meio de sua divisão de Cunard Line, tomou Rolls-Royce Corp. (Reino Unido) a tribunal nos Estados Unidos em janeiro de 2009. O ex reivindicação colocada que o sistemas de propulsão pod sereia que equipam carro-chefe da Cunard Line Queen Mary 2 são inerentemente defeituoso em design. Cunard alegam que Rolls Royce sabia sobre as deficiências de concepção e deliberadamente conspirou para enganar, enganar e fraudar no curso de ganhar o contrato. O calcanhar de Aquiles do projeto tem sido rolamentos axiais maciças dos motores que continuaram a mostrar uma tendência a falhar, mesmo depois de inúmeras tentativas de redesenho. Em janeiro de 2011 Carnival Corporation foi premiado com US $ 24 milhões (aprox. UK £ 15.000.000 no momento da sentença) pelo tribunal dos Estados Unidos, devido ao incumprimento reiterado dos propulsores.

Cunard Real Rendezvous

Dois anos após o primeiro Cunard Real Rendezvous na mesma data o Queen Mary 2 reuniu-se com o Queen Victoria eo então novíssima MS rainha Elizabeth para outra Real Rendezvous em Nova York em 13 de janeiro de 2011. Tanto o Rainha Victoria e Rainha Elizabeth fez um cruzamento em tandem do Atlântico para o evento. Todos os três navios se reuniram em frente à estátua da Liberdade em 6:45 para Fogos de artifício Grucci. O Empire State Building foi iluminada em vermelho para marcar o evento.

Em 5 de Junho de 2012, as três rainhas se encontraram novamente, mas desta vez em Southampton para celebrar o Jubileu de Diamante da Rainha Elizabeth II .

Bomba de incêndio

Um pequeno incêndio começou na sala de turbina a gás do motor (localizado no alto de o navio atrás do Queen Mary 2 sinal.) Na Queen Mary 2, na noite de 5 de Outubro de 2011. O fogo começou em uma das turbinas a gás do navio. Não houve feridos, e equipe a bordo do navio conseguiram extinguir o fogo com segurança.

Incidentes de plantas

Acidente Marinha Investigation Branch (MAIB) relatório sobre a investigação da falha catastrófica de um capacitor na sala de filtro harmônico popa a bordo RMS Queen Mary 2, enquanto se aproxima Barcelona, em 23 de Setembro de 2010.

Desempenho ambiental

Ao projetar Queen Mary 2, os designers destinados a reduzir o impacto do navio no meio ambiente, melhorando a eficiência do combustível, e através de uma melhor gestão dos resíduos, não só para reduzir os custos de combustível, mas também para aumentar a vida útil do navio serviço, como foi previu que os regulamentos ambientais mais rígidos seriam implementadas enquanto o navio estava em serviço. Metas iniciais incluíam a reutilização de águas residuais tratadas para fins não potáveis e descarga zero de resíduos sólidos no mar. Por razões econômicas e outras, bem como, a fim de reduzir o consumo de energia provenientes da incineração, algumas destas medidas não foram implementadas. No entanto, o desempenho ambiental Queen Mary 2 's excede a de muitos navios mais antigos, bem como as normas internacionais em matéria de resíduos, conforme detalhado mais abaixo.

De acordo com a Cunard, o navio excede os requisitos da Convenção Internacional para a Prevenção da Poluição por Navios ( MARPOL) da Organização Marítima Internacional. Por exemplo, descargas de resíduos no mar apenas em áreas mais de 12 milhas náuticas (14 mi) de qualquer costa, embora MARPOL permite uma descarga de resíduos orgânicos tratada e água de esgoto tratada mais perto da costa. As descargas de substâncias potencialmente prejudiciais, em particular o teor de óleo residual de água de esgoto tratados emissões e do ar, são monitorados regularmente, a fim de garantir a conformidade com as normas ambientais. Em áreas onde a poluição atmosférica proveniente dióxido de enxofre, que faz com que a chuva ácida é uma preocupação, o navio muda para um combustível com baixo teor de enxofre, a fim de minimizar a poluição do ar.

De acordo com empresa de compensação de carbono Climate Care, os navios de passageiros liberar mais dióxido de carbono na atmosfera por milha passageiro do que os voos de longo curso. Cunard tentaram reduzir o pegada de carbono do Queen Mary 2, melhorando a eficiência do motor e reduzindo o atrito enquanto o navio estiver em movimento. Em novembro de 2008, o navio foi dada a repor em Hamburgo , parte do qual envolveu a repintura do casco, em pintura, que é projetado para reduzir o arrasto e, assim, melhorar a economia de combustível.

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