Conteúdo verificado

O transporte ferroviário na ?ndia

Assuntos Relacionados: Engenharia ; transporte ferroviário

Informações de fundo

Esta seleção wikipedia foi escolhido por voluntários que ajudam Crianças SOS da Wikipedia para este Seleção Wikipedia para as escolas. Você quer saber sobre o patrocínio? Veja www.sponsorachild.org.uk

Mapa mostrando a rede ferroviária indiana e viajando vezes entre as principais estações

O transporte ferroviário é uma modalidade utilizada de longa distância transporte na ?ndia. Quase todas as operações ferroviárias na ?ndia são manipulados por uma organização estatal, Indian Railways , Ministério das Ferrovias. A rede ferroviária atravessa o comprimento ea largura do país, cobrindo uma extensão total de 64.015 km (39.777 milhas). É a quarta maior rede ferroviária do mundo, transportando mais de 10 mil milhões de passageiros e mais de 1.050 milhões de toneladas de frete anualmente. Suas operações cobrem vinte e oito estados e três territórios da União e também oferecem serviço limitado para o Nepal, Bangladesh e Paquistão. Tanto o tráfego de passageiros e de mercadorias tem visto um crescimento constante, e de acordo com o orçamento de 2009 apresentado pelo ministro das Ferrovias, da Indian Railways realizado mais de 7 bilhões de passageiros em 2009

Estradas de ferro foram introduzidos para a ?ndia em 1853 de Bombaim para Thane, e pelo tempo de independência da ?ndia em 1947 tinham crescido para quarenta e dois sistemas ferroviários. Em 1951, os sistemas eram nacionalizados como de uma unidade Indian Railways-para formar uma das maiores redes do mundo. O bitola larga é a maioria e bitola padrão original na ?ndia; redes mais recentes de metro e bitola estreita estão sendo substituídos por bitola larga sob Projeto Unigauge. O locomotivas a vapor foram substituídos ao longo dos anos com diesel e locomotivas elétricas.

Locomotivas fabricadas em vários lugares na ?ndia são códigos que identificam seu calibre, tipo de poder e tipo de operação atribuído. Luzes de sinalização de cor são utilizados como sinais, mas em algumas áreas remotas da operação, a mais velha semáforos e de sinalização baseado em disco ainda estão em uso. Aulas de alojamento vão desde geral através AC primeira classe. Trens foram classificados de acordo com a velocidade ea área de operação. Todos os trens estão oficialmente identificados por um código de cinco dígitos (passou de quatro dígitos em 20 de Dezembro de 2010), embora muitos são comumente conhecidos por nomes exclusivos. O sistema de bilhética foi informatizado, em grande medida, e não são reservados, bem como as categorias sem reservas de bilhetes.

História

Extensão da Great Indian rede Peninsular Railway em 1870. O GIPR foi uma das maiores empresas ferroviárias nesse momento.
Mapa das linhas de Madras e Sul Mahratta ferroviárias em 1914.
Extensão da rede ferroviária em 1909.

Um plano para um sistema ferroviário na ?ndia, foi apresentada pela primeira vez em 1832. A primeira linha ferroviária do sub-continente indiano surgiu perto Chintadripet Bridge (atualmente em Chennai ) em Madras Presidência em 1836 como uma linha experimental. Em 1837, foi criada a 3,5 milhas (5,6 quilômetros) de comprimento linha ferroviária entre Red Hills e pedreiras de pedra perto St. Thomas Mount. Em 1844, o Governador-geral da ?ndia Senhor Hardinge permitido privado os empresários a criar um sistema ferroviário na ?ndia. A Companhia das ?ndias Orientais (e mais tarde o governo britânico) encorajou novas empresas ferroviárias apoiados por investidores privados sob um esquema que iria fornecer terras e garantir um retorno anual de até cinco por cento durante os primeiros anos de operação. As empresas foram para construir e operar as linhas sob um contrato de arrendamento 99 anos, com o governo ter a opção de comprá-los mais cedo.

Duas novas empresas ferroviárias, Great Indian Railway Peninsular (GIPR) e East Indian Railway (EIR), foram criadas em 1853-1854 para construir e operar duas linhas 'experimental' perto de Bombaim e Calcutá, respectivamente. O primeiro trem na ?ndia tornou-se operacional em 22 de dezembro de 1851 para transportar localizada de material de construção no canal Roorkee. Um ano e meio depois, em 16 de abril de 1853, foi inaugurado o primeiro serviço ferroviário de passageiros entre Bori Bunder, em Bombaim e Thane. Cobrindo uma distância de 34 quilómetros (21 milhas), foi rebocado por três locomotivas, Sahib, Sindh, e Sultan. Isso foi logo seguido de abertura da primeira linha ferroviária de passageiros no norte da ?ndia entre Allahabad e Kanpur em 03 de março de 1859.

Em 1854 Lord Dalhousie, o então governador-geral da ?ndia, formulou um plano para a construção de uma rede de linhas troncos interligando as principais regiões da ?ndia. Encorajado pelas garantias do governo, o investimento fluiu dentro e uma série de novas companhias ferroviárias foram estabelecidas, levando à rápida expansão do sistema ferroviário na ?ndia. Logo vário estados nativos construíram seus próprios sistemas ferroviários ea rede se espalhou para as regiões que se tornaram a estados modernos de Assam, Rajasthan e Andhra Pradesh. A milhagem da rota desta rede aumentou de 1.349 quilômetros (838 mi) em 1860 para 25.495 km (15.842 mi) em 1880 - principalmente irradiando interior das três principais cidades portuárias de Bombaim, Madras e Calcutá . A maior parte da construção da ferrovia foi feito por empresas indianas. A linha ferroviária de Lahore a Deli foi feito BSD Bedi e Sons (Baba Shib Dayal Bedi), este incluiu a construção da ponte de Jamuna. Em 1895, a ?ndia tinha começado a construir as suas próprias locomotivas, e em 1896 enviou engenheiros e locomotivas para ajudar a construir o Uganda Railway.

No início do século XX, a ?ndia tinha uma infinidade de serviços ferroviários com propriedade e gestão diversificada, operando em larga, metro e redes de bitola estreita. Em 1900, o governo assumiu a rede GIPR, enquanto a empresa continuou a gerenciá-lo. Com a chegada da Primeira Guerra Mundial , as ferrovias foram usados para transportar tropas e foodgrains para o porto da cidade de Bombaim e Karachi em rota para o Reino Unido, a Mesopotâmia, ?frica Oriental etc. Até o final da Primeira Guerra Mundial, as ferrovias haviam sofrido imensamente e estavam em um estado pobre. Em 1923, tanto GIPR e EIR foram nacionalizadas com o Estado assumindo ambos propriedade e de controlo de gestão.

A Segunda Guerra Mundial aleijado severamente as estradas de ferro como material circulante foi desviado para o Oriente Médio , e as oficinas ferroviárias foram convertidas em munições workshops. Após a independência em 1947, quarenta e dois sistemas ferroviários separados, incluindo trinta e duas linhas de propriedade dos antigos estados principescos indianos, foram reunidos para formar uma única unidade chamada da Indian Railways. As redes ferroviárias existentes foram abandonados em favor de zonas em 1951 e um total de seis zonas surgiu em 1952.

À medida que a economia da ?ndia melhorou, quase todas as unidades de produção ferroviárias foram 'indigenised' (produzido na ?ndia). Em 1985, as locomotivas a vapor foram eliminadas em favor de locomotivas diesel e elétricas. Todo o sistema de reserva de trem foi simplificado com a informatização entre 1987 e 1995.

Em 2003, as ferrovias indianas comemorou 150 anos de sua existência. Várias zonas das ferrovias comemorou o evento, a circulação de comboios herança em rotas semelhantes aos em que os primeiros trens nas zonas funcionaram. O Ministério das Ferrovias comemorou o evento, lançando um logotipo especial que comemora a conclusão de 150 anos de serviço. Também foi lançado um novo mascote para as celebrações do ano 150, com o nome "Bholu elefante guarda".

Locomotivas

Um trem DMU
O Nilgiri Mountain Railway, um dos mais antigos em execução locomotivas a vapor, na ?ndia

Indian Railways usar um código de classificação especializada para a identificação de suas locomotivas. O código é geralmente três ou quatro letras, seguido por um dígito identificar o modelo (ou afectadas cronologicamente ou que codifica a potência da locomotiva). Isto poderia ser seguido por outros códigos para pequenas variações no modelo base.

Os três (ou quatro) cartas são, da esquerda para a direita, o medidor de faixas em que a locomotiva de opera, o tipo de fonte de energia ou combustível para a locomotiva, e o tipo de operação a locomotiva pode ser usado para. O medidor é codificada como 'W' para bitola larga, 'Y' para bitola métrica, 'Z' para os 762 milímetros de calibre estreito e 'N' para o 610 milímetros de bitola estreita. O código fonte de energia é 'D' para o diesel, 'A' para a tração AC, 'C' para tração DC e 'CA' para dupla tração (AC / DC). A carta operação é 'G' para a operação só de frete, 'P' para os comboios de passageiros-única operação, 'M' para operação mista (passageiros e mercadorias) e 'S' para manobras operação. Um número ao lado indica a potência do motor. Por exemplo, «4» indicaria uma potência de acima de 4.000 hp (2980 kW), mas abaixo de 5.000 hp (3.730 kW). A carta a seguir o número é usado para dar uma classificação exata. Por exemplo 'A' seria um 100 cavalos de potência adicional (75 kW); 'B' 200 cv (150 kW) e assim por diante. Por exemplo, um WDM-3D é um de bitola larga, de modo misto movidos a diesel (adequado para ambos os deveres de transporte de mercadorias e de passageiros) e tem uma potência de 3400 hp (2,5 MW).

O motor diesel mais comum usado é o WDM-2, que entrou em produção em 1962. Este 2.600 hp (1,9 MW) locomotiva foi desenhado por Alco e fabricado pela Diesel Locomotive Works, Varanasi , e é usado como um burro de carga padrão. Ele está sendo substituído por motores mais modernos, que vão no poder até 5500 hp (4,1 MW).

Há uma grande variedade de locomotivas eléctricas usadas, variando entre 2.800 a 6.350 hp (2,1-4,7 MW). Eles também acomodar as diferentes tensões de via em uso. Seções mais eletrificadas no país usam 25.000 volts AC, mas as linhas ferroviárias em torno de Mumbai usar o mais velho de 1.500 V Sistema DC. Assim, Mumbai e áreas circundantes são os únicos lugares onde se pode encontrar AC / DC dupla locomotivas da série WCAM e WCAG. Todas as outras locomotivas elétricas são puros CA da série WAP, WAG e WAM. Alguns UEM especializada (unidades múltiplas eléctricas) estão em execução no Sistema de Mumbai Suburban de Central Railway e Western Railway também usam sistemas de dupla potência, estes são ancinhos nova era fabricados na ICF (Integral Treinador fábrica) em Perambur geralmente branco e roxo cor de farda. Há também algumas locomotivas movidas a bateria muito raros, utilizados principalmente para manobras e trabalhar no quintal.

As únicas máquinas a vapor ainda em serviço na ?ndia operam em duas linhas de património ( Darjeeling e Ooty), e no comboio turístico Palace on Wheels. Há planos para re-converter a Neral- Matheran em vapor. O motor de vapor mais antigo do mundo em serviço regular, a Fairy Queen, opera entre Delhi e Alwar.

Sistemas de sinalização

A Indian Railways faz uso de luzes de sinalização de cor, mas em algumas áreas remotas de funcionamento, o mais velho sinalização com base em discos de semáforos e (dependendo da posição ou cor) ainda estão em uso. Exceto para alguns setores de alto tráfego em torno de grandes cidades e entroncamentos, a rede não usa sistemas de bloqueio automático. No entanto, os sinais nas estações são quase invariavelmente interligado com a definição de pontos (rotas) e para que a segurança não depende da habilidade dos mestres da estação. Com a introdução prevista de sinalização Cab / dispositivos anti-colisão o elemento de risco por conta dos motoristas overshooting sinais também será eliminado.

Sinalização Colorido faz uso de iluminação multi-colorido e em muitos lugares é automaticamente controlada. Há três modos:

  • Dois aspectos de sinalização, que utiliza uma (superior) da lâmpada vermelha (inferior) e verde
  • Três aspecto sinalização, que utiliza uma lâmpada de âmbar adicional no centro
  • Quatro (múltipla) de sinalização aspecto faz uso de quatro lâmpadas, o quarto é âmbar e é colocado acima dos outros três.

Vários sinais de aspecto, fornecendo várias etapas de velocidade intermediária entre 'clear' e 'on', permitir trens de alta velocidade tempo suficiente para frear com segurança, se necessário. Isto torna-se muito importante, pois a velocidade de circulação subir. Sem sinais de múltiplas aspecto, os sinais de paragem devem ser colocados muito distantes para permitir que a distância de travagem suficiente e isso reduz a utilização da pista. Ao mesmo tempo, os trens mais lentas também pode ser executado mais juntos na pista com múltiplos sinais de aspecto.

Os semáforos fazer uso de um braço mecânico para indicar o estado da linha. Vários sub-tipos são utilizados:

  • Dois aspecto quadrante inferior
  • Três aspecto modificado quadrante inferior
  • Aspecto múltipla quadrante superior
  • Baseado no disco: Estes sinais estão localizados perto de alavancas usadas para operar pontos. Eles são todos os sinais de dois aspectos.

As unidades de produção

O Chittaranjan Locomotive Works em Chittaranjan faz locomotivas elétricas. O Diesel Locomotive Works em Varanasi faz locomotivas a diesel. O Integral Fábrica treinador em Perambur faz treinadores integrais. Estes têm um construção monocoque, eo piso é uma unidade integral com o trem de pouso. O Rail Treinador fábrica em Kapurthala também faz treinadores. O Rail Roda da fábrica no Yelahanka fabrica rodas e eixos, Diesel-modernização Loco Works, Patiala atualizar o WDM-2 Diesel loco a partir de 2.600 hp a 3100 hp. Algumas locomotivas elétricas foram fornecidos por BHEL, Jhansi e Palakkad, e componentes de locomotivas são fabricados em várias outras plantas ao redor do país.

Nomenclatura

O Estação Ferroviária Secunderabad é uma das principais estações na ?ndia

Os trens são classificados em várias categorias, que ditam o número de paradas ao longo de sua rota, a prioridade que eles gostam na rede, bem como a estrutura de tarifa. Cada trem expresso é identificado por um número de cinco dígitos, o primeiro dígito como 1 e 2 para longa distância trens expressos. Se o primeiro dígito é 0, então o trem é um especial. O primeiro dígito como 5 indica um trem de passageiros. O segundo dígito indica a zona que explora o comboio, a terceira divisão dentro da zona que controla o trem e é responsável pela sua manutenção e limpeza, e os dois últimos dígitos são o número de série do trem. O sistema foi mudado de quatro dígitos de 20 de dezembro de 2010, a fim de acomodar um número crescente de comboios.

Para trens super-rápidos, o segundo dígito é sempre 2 (o primeiro continua a ser 1 ou 2), o terceiro dígito é a zona, o quarto é a divisão e apenas o último dígito é o número de série dentro da divisão. Trens que viajam em direções opostas ao longo da mesma rota são geralmente marcadas com números consecutivos. No entanto, existe uma variação considerável em número de comboios e algumas zonas, tais como o Central Railway, tem um método menos sistemática para a numeração de trens. Trens mais Express também tem um nome exclusivo que é geralmente exótica e tomada de pontos de referência, pessoas famosas, rios e assim por diante.

Hierarquia de trens

Os trens são classificados pela sua velocidade média. Um trem mais rápido tem menos paradas ("pára") do que um mais lento e geralmente atende a viajantes de longa distância.

Categoria Trem Descrição
1 Duronto Expresso Estes são o ponto de non-stop para apontar trens (com exceção de paradas operacionais), introduzido em 2009 metros de ligação e as principais capitais de estado e são mais rápidos que Rajdhani Express. Eles consistem de primeira AC, de dois níveis AC, de três camadas AC e aulas de dorminhoco.
2 Expresso Rajdhani Estes são os trens com ar-condicionado que ligam as principais cidades para Nova Deli . Eles são um dos trens mais rápidos na ?ndia, viajando a cerca de 130 km (81 mi) por hora. Existem apenas algumas paradas em uma rota de Rajdhani.
3 Shatabdi Express e Jan Shatabdi expresso Estes são os trens não-climatizado respectivamente interurbanos para viagens de dia com ar condicionado e. Eles geralmente têm apenas lugares. Alguns deles também têm um treinador com beliches.
4 Garib Rath Estes trens conter AC de três camadas e treinadores cadeira AC carro com tarifas inferiores às tarifas para as mesmas classes em outros trens. Eles são quase tão rápido quanto Shatabdi e Rajdhani trens.
5 Superfast Expresso Estes trens têm uma velocidade média superior a 55 km (34 mi) por hora e parar em algumas estações. Os bilhetes para estes trens têm uma sobretaxa de super adicional.
6 Expressar e Trens Static Wikipedia - Euskera Estes são o tipo mais comum de trens na ?ndia. Eles têm mais paragens do que suas contrapartes super rápidas, mas eles param somente em estações intermédias relativamente importantes.
7 Passageiros e Passageiros Rápido Estes são os trens lentos que param na maioria das estações ao longo do percurso e têm a tarifa mais baixa. Os trens geralmente têm assentos sem reservas, mas alguns trens noturnos têm dorminhoco e 3A treinadores.
8 Os trens suburbanos Estes trens operam em áreas urbanas e suburbanas das grandes cidades, normalmente param em todas as estações, tem assentos sem reservas e também ter uma ou mais treinadores separadas, somente para as mulheres. Eles têm a mesma baixa tarifa como comboios de passageiros. Bilhetes mensais e trimestrais (referidas como bilhetes de época) para os comboios suburbanos também estão disponíveis a preços subsidiados.

Rapid Transit

Estação de Metrô Subhash Kavi ( Kolkata Metro) 17a Zona de Indian Railways
Delhi Metro, operacional desde 2002
Namma Metro, MGRoad, Bangalore

O primeiro trânsito rápido moderno na ?ndia foi a Kolkata Metro, com operações de arranque em 1984. Chennai TMST atua como segundo sistema de transporte coletivo urbano desde 1997 e difere de outros sistemas suburbanos MRTs do país. O Delhi Metro na cidade capital da Nova Délhi é terceira operações convencionais de metrô começando em 2002. A Namma Metro em Bangalore é quarto operações de trânsito com início rápido operacionais da ?ndia em 2011. Actualmente, os sistemas de trânsito rápido têm sido implantados nessas cidades e mais estão em construção ou em planejamento em várias das principais cidades da ?ndia.

Cidades que possuem um sistema de metrô:

  • Kolkata Metro
  • Delhi Metro
  • Namma Metro (Bangalore)
  • Chennai Mass Rapid Transit System

Sistemas de metrô em construção

  • Mumbai Metro
  • Rápido Metro Rail Gurgaon
  • Pune Metro
  • Jaipur Metro
  • Lucknow Metro
  • Kanpur Metro
  • Chennai Metro
  • Navi Mumbai Metro
  • Hyderabad Metro
  • Kochi Metro
  • Patna Metro
  • Indore Metro

Comboio suburbano

Chennai TMST

Muitas cidades têm suas próprias redes suburbanas dedicados para atender aos passageiros. Actualmente, redes suburbanas operar em Mumbai, Chennai, Kolkata, Delhi, Hyderabad, Ahmedabad, Pune e Lucknow-Kanpur.

Trens suburbanos de Mumbai lidar com 6,3 milhões de passageiros diariamente.

Ticketing

A ?ndia tem uma das menores tarifas de trem no mundo, e tráfego de passageiros é fortemente subsidiado pelo mais caras tarifas de classe superior. Até o final de 1980, Indian Railway reservas de bilhetes foram feitas manualmente. No final de 1987, os Caminhos de Ferro começou a utilizar um sistema informatizado de bilhetagem. O sistema de bilhética inteiro entrou em operação em 1995, para fornecer informações atualizadas sobre o estado e disponibilidade. Hoje, a rede de venda de bilhetes é informatizado, em grande medida, com a exceção de alguns lugares remotos. Bilhetes informatizados pode ser reservado para quaisquer dois pontos no país. Os ingressos também podem ser reservados através da internet e através de telefones celulares , embora este método carrega uma taxa adicional.

Bilhetes com desconto estão disponíveis para os idosos (acima de 60 anos) e algumas outras categorias de passageiros, incluindo as pessoas com deficiência, estudantes, desportistas, pessoas atingidas por doenças graves, ou pessoas que aparecem para os exames competitivos. Um compartimento da classe mais baixa de alojamento destina-se às senhoras em cada trem de passageiros que transportava. Alguns berços ou assentos na classe dorminhoco e segunda classe também são destinados para senhoras. Ingressos para a temporada que permitem viagens ilimitadas em seções específicas ou trens específicas para um determinado período de tempo também podem estar disponíveis. Os turistas estrangeiros podem comprar um Indrail Pass, que é modelado no Eurail Pass, que permite viagens ilimitadas na ?ndia por um período de tempo específico.

Um Railway Ticket indiana de Chennai para Vijayawada por Howrah Mail.

Para viagens de longa distância, a reserva de uma vaga pode ser feito para confortáveis viagens até 120 dias antes da data da viagem pretendida. Detalhes como o nome, idade e concessão (se elegível) são necessários e são registrados no bilhete. O preço do bilhete inclui geralmente a tarifa base, que depende da classificação do trem (exemplo: sobretaxa super-rápido se o trem é classificado como um super-rápido), a classe em que se deseja viajar ea taxa de reserva para pernoite jornadas.

Se um banco não está disponível, em seguida, o bilhete é dado um número de espera listados; mais o bilhete está confirmado, e um número cais é impresso no bilhete. A pessoa que recebe um bilhete de espera listada deve esperar até que haja cancelamentos suficientes para permitir-lhe para subir na lista e obter um bilhete confirmado. Se o bilhete não for confirmada no dia da partida, ele não poderá embarcar no trem. Alguns dos bilhetes são atribuídos ao CCR ou Reserva contra cancelamento, que está entre a lista de espera ea lista confirmada. Estes permitem que o portador do bilhete para embarcar no trem e obter um assento atribuído decidido por um cobrador, após o cobrador se assegurado de que há uma (ausente) lugar vago.

Os bilhetes reservados ferroviárias podem ser reservados através do site da Indian Railway Catering e Turismo Corporation Limited, e também através de telefones celulares e SMS. Bilhetes reservados através deste site são classificados em iTickets e eTickets. iTickets está reservado por um passageiro e, em seguida, impresso e entregue ao passageiro durante a viagem para o transporte. eTickets são impressos pelo passageiro e realizado durante a viagem. Ao viajar em um eTicket, deve-se realizar um dos válida Foto Cartões de identidade autorizado. Cancelamento de eTickets também são feitas on-line, sem a necessidade de o passageiro a ir a qualquer balcão. Bilhetes sem reservas estão disponíveis para compra na plataforma a qualquer momento antes da partida. Um portador do bilhete sem reservas só podem embarcar no compartimento classe geral. Todas as redes suburbanas emitir bilhetes sem reservas válidas por um período de tempo limitado. Para os viajantes frequentes, um passe de temporada (mensal ou trimestral) garante viagens ilimitadas entre duas paragens.


Ligações internacionais

A ?ndia tem ligações ferroviárias com Paquistão, Nepal e Bangladesh. Ele também planeja instalar um sistema ferroviário no sul Bhutan. Um movimento para ligar as ferrovias da ?ndia e Sri Lanka nunca se materializou.

Antes de Divisão da ?ndia havia oito ligações ferroviárias entre o que são agora a ?ndia eo Paquistão. No entanto, atualmente existem apenas duas mantidos ativamente ligações ferroviárias entre os dois países. O primeiro é a Wagah em Punjab. O Samjhauta Expresso lonas esta rota a partir de Amritsar na ?ndia para Lahore no Paquistão. O segundo, o Thar Express, inaugurado em 2006 corre entre Munabao (em Rajasthan, na ?ndia) e Khokhrapar (em Sindh, no Paquistão). Outras ligações discutidos são Ferozepur-Samasata, Ferozepur-Lahore, Amritsar-Lahore, Amritsar-Sialkot e Jammu-Sialkot.

Após a criação de Paquistão Oriental (Bangladesh mais tarde), muitos trens que costumavam correr entre Assam e Bengala precisou ser desviado através do Corredor Siliguri. Em março de 2010, existe uma ligação de passageiros entre a ?ndia eo Bangladesh, o Maitree Express, que lonas entre Calcutá e Dhaka duas vezes por semana. A ligação bitola métrica existe entre Mahisasan (Mohishashon) e Shahbazpur. Outra ligação é entre Radhikapur e Birol. Estes dois links são usados ocasionalmente para o frete. A ligação ferroviária entre Akhaura em Bangladesh e Agartala na ?ndia foi aprovado pelo Governo da ?ndia em Setembro de 2011. A linha ferroviária de 15 km vai custar INR 252 crore e está prevista para ser concluída até 2014.

Há duas ligações entre a ?ndia eo Nepal: Raxaul Jo., Bihar- Sirsiya, Parsa e Jaynagar, Bihar- Khajuri, Dhanusa. O primeiro é calibre largo, enquanto que o último é bitola estreita.

Ligações ferroviárias propostas

  • As ferrovias indianas também está buscando para construir a maior linha férrea no mundo ultrapassando recorde atual de Linha Pequim-Lhasa Railway.
  • Indian Railways tem prevista a instalação de um sistema ferroviário no sul Butão Bhutan que seria ligado a ?ndia.
  • A estrada de ferro entre Manipur, ?ndia e Myanmar Myanmar está em construção.
    • Em 9 de abril de 2010, Ministro da União da ?ndia , Shashi Tharoor anunciou que o governo central está considerando uma ligação ferroviária de Manipur para Vietnã Vietnam via Myanmar Myanmar .
    • Caminhos de Ferro e autoridades ferroviárias em Indian China China está interessado em começar uma ligação ferroviária de alta velocidade que ligaria New Delhi com Kunming, China via Myanmar Myanmar A ligação ferroviária iria utilizar a estrada de ferro sob a construção de Manipur, na ?ndia para Mianmar ea estrada de ferro em construção a partir de Kunming para Mianmar.
    • A ligação ferroviária Tailândia Tailândia é possível se Burma Railway é reconstruído. Também permitiria trens para Malásia Malásia e Cingapura Singapura.

Ferrovias privadas

Embora as Ferrovias da ?ndia goza de um quase monopólio na ?ndia, algumas ferrovias privadas existem, sobraram dos dias do Raj, geralmente pequenas seções em propriedades privadas, etc. Há também algumas linhas ferroviárias de propriedade e operados por empresas para o seu próprio propósitos, por plantações, usinas de açúcar, minas, minas, barragens, portos, etc. A Bombay Port Trust dirige uma BG ferroviário próprio, como o faz o Madras Port Trust. A Comissão Calcutá Porto Railway é uma estrada de ferro BG. O Vishakhapatnam Port Trust tem BG e NG, dois pés 6 in (762 milímetros), caminhos de ferro.

O Bhilai Steel Plant tem uma rede ferroviária BG. O Tata (uma preocupação particular) operar funiculares na Bhira e na Bhivpuri estrada (assim como a linha ferroviária Kamshet-Shirawta Dam, que não é uma linha pública). Estes não são portadores comuns, de modo que o público em geral não pode viajar com estes. O Pipavav Rail Corporation detém uma concessão de 33 anos para a construção e operação de uma linha ferroviária de Pipavav para Surendranagar. O Kutch Railway Company, uma joint venture entre o governo do estado de Gujarat e festas privadas, está envolvido (junto com a Kandla Port Trust eo Gujarat Adani Port) para construir uma Gandhidham- Linha ferroviária Palanpur. Estas linhas ferroviárias são utilizados principalmente para o transporte de mercadorias e não para o tráfego de passageiros.

Embora geralmente IR decidiu as tarifas de frete nestas linhas, recentemente (Fevereiro de 2005) tem havido propostas para permitir a liberdade empresas operacionais para fixar as tarifas de frete e geralmente executar as linhas sem referência a IR.

Infra-estrutura Arshiya Rail

Em abril de 2008, Arshiya adquirida Categoria I licença para operar pan-?ndia serviço ferroviário, dando origem a Arshiya Rail Infrastructure. Arshiya Rail é uma entidade especializada de Arshiya Internacional oferecendo infra-estrutura ferroviária sem precedentes, incluindo uma abundância de ancinhos modernos, recipientes personalizadas, novos ramais, rede pan-?ndia, e conectividade.

Primeiro ramal ferroviário, state-of-the-art de Arshiya estará operacional em breve em Khurja perto de Nova Deli , no estado de Uttar Pradesh. Abrangendo 50 hectares a sua parte de nossos 315 acres de mega centro logístico que inclui também 130 hectares Industrial & Distribuição Hub e 135 acres Livre Comércio e Zona de Armazenagem (FTWZ).

Fatalities

A Artigo Daily Telegraph diz que os funcionários ferroviários indianos dizem que uma grande proporção de corpos encontrados mortos em ferrovias indianas morreram em outros lugares e foram colocados na estrada de ferro em tentativas desonestas de obter uma indemnização por parte das autoridades ferroviárias e empresas.

Retirado de " http://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rail_transport_in_India&oldid=543680456 "