Rolls-Royce Limitada

Rolls-Royce Limited era uma britânica de automóveis e, a partir de 1914, empresa de fabricação de motores aeronáuticos fundada por Charles Stewart Rolls e Henry Royce em 15 de Março 1906 como o resultado de uma parceria formada em 1904. Em 1971, a Rolls-Royce foi prejudicado pelo desenvolvimento do avançado RB211 motor a jato, resultando na nacionalização da empresa como Rolls-Royce (1971) Limited. Em 1973, a divisão de carros foi separada da empresa-mãe como Rolls-Royce Motors. Rolls-Royce (1971) Limited continuou como uma empresa nacionalizada, até que foi privatizada em 1987 como Rolls-Royce plc.

História

1911 Rolls-Royce Fantasma Prateado Tourer

1923 Rolls-Royce Silver Ghost Springfield Oxford Tourer

Rolls-Royce Saloon

Rolls-Royce Limousine

Rolls-Royce 1936

Rolls-Royce 25/30 Limousine 1936

Rolls-Royce Drophead Coupé 1937 25/30

Um dos primeiros modelos do pós-guerra Rolls-Royce (1947)

1947 Rolls-Royce Silver Wraith Inskip Cabriolet

1955 Prata Wraith

Rolls-Royce Limousine

Rolls-Royce Saloon

Rolls-Royce Saloon

Em 1884, Henry Royce começou um negócio de elétrica e mecânica. Ele fez o seu primeiro carro, um de dois cilindros Royce 10, em seu Manchester fábrica em 1904, e foi introduzida para Charles Rolls no Midland Hotel em Manchester em 04 de maio do mesmo ano. Rolls era titular de uma concessionária de carros cedo motor, CSRolls & Co. em Fulham.

Apesar de sua preferência por três ou quatro cilindros carros, Rolls foi impressionado com o Royce 10, e em um acordo posterior de 23 de dezembro de 1904 concordou em assumir todos os carros Royce poderia fazer. Haveria quatro modelos:

• a 10 hp (7,5 kW), de dois cilindros modelo de venda de R $ 395 (£ 31.550 a partir de 2013),
• a 15 cv (11 kW) de três cilindros em £ 500 (£ 39.940 a partir de 2013),
• a 20 cv (15 kW) de quatro cilindros em £ 650 (£ 51.930 a partir de 2013),
• um modelo de 30 cv (22 kW) de seis cilindros custa £ 890 (£ 71.100 a partir de 2013),

Tudo seria badged como Rolls-Royces, e serem comercializados exclusivamente pela Rolls. O primeiro carro Rolls-Royce, a Rolls-Royce 10 hp, foi revelado no Salão de Paris em dezembro 1904.

Rolls-Royce Limited foi constituída em 15 de março de 1906, época em que era evidente que as novas instalações eram necessárias para a produção de carros. Depois de considerar locais em Manchester, Coventry , Bradford e Leicester, foi uma oferta do Derby conselho de eletricidade barata do que resultou na decisão de adquirir um 12,7 acres (51.000 m ²⁾ local, no limite sul da cidade. A nova fábrica foi em grande parte projetados por Royce, ea produção começou no início de 1908, com uma abertura formal em 09 de julho de 1908 por Sir John Montagu. O investimento na nova empresa necessitava de mais capital a ser levantado, e em 06 de dezembro de 1906 GBP 100.000 (£ 7.971.060 a partir de 2013), de novas ações foram oferecido ao público. Em 1907, a Rolls-Royce comprou a CS Rolls & Co. (Os interesses do carro não-motorizado de Royce Ltd. continuou a operar separadamente.)

Durante 1906 Royce vinha desenvolvendo uma melhor modelo de seis cilindros com mais poder do que o 30hp. Inicialmente designada a 40/50 hp, este foi o primeiro modelo totalmente novo da empresa. Em março 1908 Claude Johnson, diretor comercial e, por vezes descrito como o hífen no Rolls-Royce, conseguiu persuadir Royce e os outros diretores que a Rolls-Royce deveria concentrar-se exclusivamente sobre o novo modelo, e todos os modelos anteriores foram devidamente interrompido. Mais tarde rebatizado de Silver Ghost, o novo carro foi responsável pela reputação inicial da empresa com mais de 6.000 construído. Em 1921, a empresa abriu uma segunda fábrica em Springfield, Massachusetts no Estados Unidos (para ajudar a atender a demanda), onde mais 1.701 "Ghosts Springfield" foram construídos. Esta fábrica operado por 10 anos, fechando em 1931. O seu chassis foi usado como uma base para o primeiro carro blindado britânico usado em ambos guerras mundiais.

Após a Primeira Guerra Mundial, a Rolls-Royce evitado com sucesso as tentativas de encorajar os fabricantes de automóveis britânicos a se fundir. Face à queda das vendas do Silver Ghost causada pela deterioração da situação económica, a empresa introduziu o menor, mais barato Vinte em 1922, terminando eficazmente a política de um modelo seguido desde 1908.

Em 1931, a empresa adquiriu a fabricante de carros rival Bentley, cujas finanças não foram capazes de resistir à Grande Depressão . Desde então e até 2002, a Bentley e Rolls-Royce carros eram muitas vezes idênticos para além da grade do radiador e pequenos detalhes.

Em 1933, a cor do monograma radiador Rolls-Royce foi alterado de vermelho para preto, porque às vezes o vermelho entraram em confronto com a cor carroçarias selecionado pelos clientes, e não como um sinal de respeito para a passagem de Royce como é comumente indicado.

Rolls-Royce e Bentley produção de carros movidos a Crewe em 1946, e também a Mulliner Park Ward, Londres , em 1959, como a empresa começou a construir corpos para seus carros pela primeira vez: anteriormente ele havia construído apenas o chassis, deixando os corpos para coachbuilders especializadas.

Carros

• 1904-1906 10 hp
• 1905-1905 15 hp
• 1905-1908 20 hp
• 1905-1906 30 hp
• 1905-1906 V-8
• 1906-1925 40/50 Silver Ghost
• 1922-1929 Vinte
• 1925-1929 40/50 Fantasma
• 1929-1936 20/25
• 1929-1935 Fantasma II
• 1936-1938 25/30
• 1936-1939 Fantasma III
• 1939-1939 Fantasma
• 1946-1959 Prata Wraith
• 1949-1955 Prata Amanhecer
• 1950-1956 Fantasma IV
• 1955-1965 Silver Cloud
• 1959-1968 Fantasma V
• 1968-1992 Fantasma VI
• 1965-1980 Silver Shadow
• 1980-1998 Silver Spirit
• 1998-2002 Prata Seraph

O próximo modelo Rolls-Royce, a Rolls-Royce Phantom foi construída por Rolls-Royce Motor Cars.

Bentley Models (a partir de 1933)

• 1933-1937 Bentley 3 ½ L
• 1936-1939 Bentley 4¼ L
• 1939-1941 Bentley Mark V

Aeronave

• Rolls-Royce Thrust medição Rig

Motores aeronáuticos

Em 1907, Charles Rolls, cujos interesses se transformou cada vez mais para voar, tentou sem sucesso convencer Royce e os outros diretores para projetar um motor aero. Quando a Primeira Guerra Mundial eclodiu em agosto de 1914 Rolls-Royce (e muitos outros) foram pegos de surpresa. Como um fabricante de carros de luxo, a empresa foi imediatamente vulnerável, e Claude Johnson pensou que o banco iria retirar a sua facilidade de descoberto na qual a Rolls-Royce dependia naquele momento. No entanto, acreditando que a guerra era provável que seja de curta duração, os diretores inicialmente decidiu não buscar trabalho do governo fazendo motores aeronáuticos. No entanto, esta posição foi rapidamente revertido ea empresa foi persuadido pelo Ministério da Guerra para a fabricação de cinqüenta refrigerado a ar Motores V8 sob licença da Renault. Enquanto isso, o Real Fábrica dos aviões Rolls-Royce pediu para projetar uma nova de 200 cv (150 kW) do motor. Apesar da relutância inicial, eles concordaram, e durante 1915 desenvolvido motor a primeira da empresa aero, a doze cilindros Águia. Este foi rapidamente seguido pelo menor de seis cilindros Hawk, a 190 hp (140 kW) Falcon e, pouco antes do fim da guerra, o maior 675 hp (503 kW) Condor.

Ao longo da I Guerra Mundial, a Rolls-Royce lutou para construir motores aeronáuticos nas quantidades exigidas pelo Ministério da Guerra. No entanto, com a excepção de Brasil Straker em Bristol a empresa resistiu à pressão para licenciar a produção para outros fabricantes, temendo que muito qualidade e confiabilidade admirada dos motores correria o risco de ser comprometida. Em vez disso, a fábrica de Derby foi prorrogado para permitir a Rolls-Royce para aumentar as suas próprias taxas de produção.

Cerca de metade dos motores de aeronaves usadas pelos Aliados na Primeira Guerra Mundial foram feitas pela Rolls-Royce. Ao final de 1920, motores aeronáuticos fez a maior parte dos negócios da Rolls-Royce.

Último projeto de Henry Royce foi o Merlin motores aeronáuticos, que saiu em 1935, embora ele tinha morrido em 1933. Esta foi desenvolvido após a R motor, que tinha alimentado um recorde Supermarine S.6B hidroavião a quase 400 mph (640 km / h) em 1931 Schneider Trophy. O Merlin era um poderoso motor V12 e foi instalado em muitos II Guerra Mundial aeronaves : o britânico Hawker Hurricane , Supermarine Spitfire , de Havilland Mosquito (bimotor), Avro Lancaster (quatro motores), Vickers Wellington (bimotor); é também transformada Americana P-51 Mustang em possivelmente o melhor lutador de seu tempo, o seu motor Merlin construído por Packard sob licença. Mais de 160 mil motores Merlin foram produzidos, incluindo mais de 30.000 pela Ford Motor Company no Trafford Park, Manchester. O Merlin atravessou para a utilização de veículos militares terrestres como a Meteor alimentar o Tanque Centurion entre outros.

O Cama de teste Rolls-Royce Nene Avro Lancastrian demonstrando em 1954 com a emplumado dois Merlins

Rolls-Royce entrou em turbinas a jato através de uma troca de ativos com Rover e nos pós- II Guerra Mundial período Rolls-Royce fez avanços significativos em turbina a gás projeto do motor e fabricação. O Dart e Tyne motores turboélice foram particularmente importantes, permitindo Companhias aéreas para cortar vezes para viagens mais curtas, enquanto jato aviões foram introduzidas em serviços mais longos. O motor de dardo foi utilizado em Argosy, Avro 748, Amizade, Herald e Aeronaves Viscount, enquanto o mais poderoso Tyne alimentado a Atlantique, C-160 e Vanguard, eo Sr.n4 hovercraft . Muitos desses turboélices ainda estão em serviço.

Entre os motores a jato deste período foi o RB163 Spey, que os poderes Hawker Siddeley Trident, BAC One-Eleven, Grumman Gulfstream II e Fokker F28.

Durante o final dos anos 1950 e 1960 houve uma racionalização significativa de todos os aspectos da indústria aeroespacial britânica e isto inclui os fabricantes de aero-motor. Em 1966, a Rolls-Royce adquiriu Bristol Siddeley (que resultou da fusão de Armstrong Siddeley e Motores Bristol Aero em 1959) e incorporou-a como a divisão Bristol Siddeley. Bristol Siddeley, com sua principal fábrica em Filton, perto de Bristol , tinha uma forte base em motores militares, incluindo a Olympus, Viper, Pegasus e Orfeu. Eles também foram a fabricação Olympus Mk610 593 para ser usado em Concorde em colaboração com a SNECMA. Eles também tinham um projeto turbofan com SNECMA

Leavesden Aerodrome Watford foi originalmente de propriedade do Ministério da Defesa e usado durante a II Guerra Mundial para a fabricação de Mosquito e Halifax aeronave. Para um número de anos, a Rolls-Royce usado o site para a fabricação de motores de helicópteros até que o site fechou em junho de 1993. A antiga fábrica da Rolls-Royce em Watford é agora conhecido como o filme Studios Leavesden e produziu filmes mundialmente famosos, tais como James Bond, Star Wars e Harry Potter.

Os motores a diesel

Rolls-Royce começou a produzir motores a diesel em 1951. Inicialmente, estes foram destinados para tratores pesados e terra-movers, mas, mais tarde, foram instalados em camiões (por exemplo, Scammell), vagões, diesel e unidades múltiplas Sentinela locomotivas de manobra. Rolls-Royce assumiu Sentinel Shrewsbury fábrica para produção de motores diesel em 1956. O negócio diesel Rolls-Royce foi adquirida pela Perkins na década de 1980.

Conversores de torque

Os motores de vagões eram usados frequentemente com Twin Disc conversores de torque que foram construídos pela Rolls-Royce sob licença da Twin Disc dos EUA. "Twin Disc" é o nome da empresa (que originalmente fabricado fricção embraiagens) e não descreve a construção do conversor de binário.

Nacionalização

Os problemas financeiros causados em grande parte pelo desenvolvimento da nova RB211 motor turbofan levou - depois de vários subsídios em dinheiro - para a empresa estar nacionalizada pelo Governo Heath em 1971. (Atraso na produção do motor RB211 foi responsabilizado pelo fracasso do tecnicamente avançado Lockheed TriStar, que foi espancado até a lançar pela sua principal concorrente, a Douglas DC-10).

Em 1973, o negócio automóvel foi desmembrada como uma entidade separada, Rolls-Royce Motors. O negócio principal de motores de aeronaves e marinhos permaneceu em propriedade pública até 1987, quando foi privatizada como Rolls-Royce plc, um dos muitos privatizações da Thatcher governo.