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Arctic Expedition Balão de 1897 da SA Andrée

Assuntos Relacionados: Geógrafos e exploradores

Informações de fundo

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SA Andrée e Knut Fraenkel com o balão caiu na bolsa de gelo , fotografado pelo terceiro membro da expedição, Nils Strindberg. O filme exposto para esta fotografia e outros da expedição falhou 1897 foi recuperado em 1930.

Arctic expedição de balão SA Andrée de 1897 foi um esforço malfadada para alcançar o Pólo Norte em que todos os três membros da expedição morreram. SA Andrée (1854-1897), o primeiro sueco balonista, propôs uma viagem por hidrogênio balão de Svalbard para a Rússia ou Canadá, que estava a passar, com sorte, em linha reta sobre o Pólo Norte no caminho. O esquema foi recebido com entusiasmo patriótico na Suécia, uma nação do norte que tinha caído para trás na corrida para o Pólo Norte.

Andrée negligenciado muitos sinais precoces de os perigos associados ao seu plano de balão. Ser capaz de orientar o balão até certo ponto era essencial para uma viagem segura, e havia muitas evidências de que a técnica de direcção drag-corda que ele havia inventado foi ineficaz; ainda assim ele apostou o destino da expedição em cordas de arrasto. Pior, o balão polar Örnen (Eagle) foi entregue diretamente a partir de Svalbard seu fabricante em Paris sem ser testado; quando as medições mostrou para estar vazando mais do que o esperado, Andrée se recusou a reconhecer as implicações alarmantes deste. A maioria dos estudantes modernos da expedição ver o otimismo de Andrée, a fé no poder da tecnologia, e desprezo pelas forças da natureza como os principais fatores para a série de eventos que levaram à sua morte ea morte de seus dois companheiros Nils Strindberg (1872-1897) e Knut Fraenkel (1870-1897).

Depois de Andrée, Strindberg, e Fraenkel decolou do Svalbard, em Julho de 1897, o balão perdeu hidrogênio rapidamente e caiu sobre o bloco de gelo depois de apenas dois dias. Os exploradores saíram ilesos, mas enfrentou uma jornada esgotante para o sul através do icescape deriva. Inadequadamente vestidos, equipada e preparada, e chocado com a dificuldade do terreno, eles não fazê-lo para a segurança. À medida que o Arctic inverno fechou-se sobre eles, em outubro, o grupo acabou exausto no deserto Kvitøya (White Island) em Svalbard e morreu ali. Por 33 anos o destino da expedição Andrée continuou sendo um dos enigmas não-resolvidos do ?rtico. A descoberta da possibilidade em 1930 do último acampamento da expedição criou uma sensação na mídia, na Suécia, onde os homens mortos foram tristes e idolatrado. Os motivos de Andrée foram posteriormente reavaliado, juntamente com o papel das áreas polares como a prova do solo de masculinidade e patriotismo. Um exemplo é cedo Por romance bestseller ficcionada de Olof Sundman de 1967, The Flight of the Eagle (mais tarde filmado como Voo da ?guia), que retrata Andrée como fraco e cínico, à mercê de seus patrocinadores e da mídia. O veredicto sobre Andrée por escritores modernos para praticamente sacrificar as vidas de seus dois companheiros mais jovens varia em dureza, dependendo se ele é visto como o manipulador ou vítima de sueco nacionalista fervor por volta da virada do século 20.

SA Andrée (1854-1897).

O esquema de SA Andrée

Andrée de hidrogénio balão, o Svea.
Estes desenhos animados jornal mostra Andrée em um mar Báltico ilhota, tentando conter uma exageradamente pequeno Svea em um vento forte.

A segunda metade do século 19 tem sido muitas vezes chamado a idade heróica de exploração polar. O ?rtico inóspito e perigoso e Regiões antárticas falou poderosamente para a imaginação da idade, não como terras com os seus próprios ecologias e culturas, mas como desafios à engenhosidade tecnológica e ousadia varonil.

O sueco SA Andrée compartilhado esses entusiasmos, e propôs um plano para deixar o vento impulsionar um balão de hidrogênio a partir de Svalbard em todo o Mar ?rtico ao Bering Strait, buscar-se no Alasca, Canadá, ou a Rússia, e passando perto ou mesmo direito sobre o Pólo Norte no caminho. Andrée era um engenheiro do escritório de patentes em Estocolmo , com uma paixão por balão. Ele comprou seu próprio balão, o Svea, em 1893 e fez nove viagens com ele, a partir de Gotemburgo ou Estocolmo e viajar uma distância combinada de 1500 (900 km milhas). Nos ventos do oeste predominantes, os voos Svea teve uma forte tendência para levá-lo de forma incontrolável para o Mar Báltico e arraste sua cesta perigosamente ao longo da superfície da água e / ou batê-lo em uma das muitas ilhotas rochosas no Estocolmo arquipélago (ver impressão do artista, à direita). Em uma ocasião ele foi explodido clara através do Báltico para a Finlândia . Sua mais longa viagem foi devido a leste de Gotemburgo, em toda a amplitude da Suécia e ao longo do Báltico para Gotland. Mesmo que ele realmente viu um farol e ouvido disjuntores fora Öland, ele continuou convencido de que ele estava viajando por terra e apenas vendo lagos.

Durante um par dos voos Svea, Andrée testado e experimentado a técnica de direcção drag-corda que ele havia inventado e queria usar em seu projetada expedição ao Pólo Norte. Arraste cordas, que pendem do balão cesta e arrastar parte do seu comprimento no chão, são projetados para contrariar a tendência de mais leve do que o ar ofício para viajar na mesma velocidade como o vento, uma situação que faz de direção por navega impossível. O atrito dos cabos foi destinado a retardar o balão até o ponto onde as velas teria um efeito (para além de fazer que o balão de girar sobre o seu eixo). Andrée alegou que, com a direção de corda arrastar / velas, seu Svea tinham essencialmente se tornar um dirigível , mas essa noção é rejeitada por balonistas modernos. O balonismo Associação Sueca atribui a condenação de Andrée inteiramente ao pensamento positivo, ventos caprichosos, eo fato de que grande parte do tempo Andrée era nuvens no interior e tinha pouca idéia de onde estava ou o caminho que ele estava se movendo. Além disso, as cordas de arrasto seria persistentemente pressão, cair, ficar enredada com o outro, ou ficar preso no chão, o que poderia resultar em puxar o balão muitas vezes voando baixo para baixo em um salto perigoso. Sem moderno Andrée pesquisador manifestou qualquer fé em cordas arrastar como uma técnica de direcção balão.

Promoção e angariação de fundos

Merchandising sueca: nesta Andrée boardgame de 1896, os ursos polares podem ser vistos brigando com cordas arrastar do balão.
O interesse internacional: impressão do artista francês de lançamento projetada de Andrée de Svalbard .

As ambições árticas da nação européia do norte da Suécia foram ainda não realizada no final do século 19, enquanto a vizinha e politicamente subordinado Noruega era uma potência mundial na exploração do ?rtico através de pioneiros como Fridtjof Nansen. A elite política e científica sueca estavam ansiosos para ver a Suécia tomar essa liderança entre os países escandinavos que parecia que lhe é devido, e Andrée, um orador persuasivo e fundraiser, achei fácil de obter apoio para suas ideias. Numa palestra em 1895 para o Real Academia Sueca de Ciências, Andrée emocionou o público de geógrafos e meteorologistas . Um balão de exploração polar, explicou, seria necessário preencher quatro condições:

  • Ele deve ter poder de elevação suficiente para transportar três pessoas e todo o seu equipamento científico, avançado câmeras para fotografia aérea, as provisões para quatro meses, e de lastro, totalmente cerca de 3000 quilogramas (cerca de 3,5 toneladas curtas).
  • Deve reter o gás bem o suficiente para ficar no ar por 30 dias.
  • O gás de hidrogênio tem que ser fabricado, eo balão cheio, no local de lançamento do ?rtico.
  • Ela deve ser, pelo menos, um pouco orientável.

Andrée fez um relato otimista glowingly da facilidade com que esses requisitos não poderiam ser atingidos. Balões maiores foram construídas na França, segundo ele, e mais hermético, também. Alguns balões francesas tinham permaneceu por mais de um ano sem perda apreciável de cheio de hidrogênio flutuabilidade. Como para o hidrogénio, o enchimento do balão no local de lançamento poderia facilmente ser feito com a ajuda de unidades de produção de hidrogénio móvel; para a direcção ele se referiu a suas próprias experiências drag-corda com a Svea, afirmando que um desvio de 27 graus da direção do vento poderia ser alcançado de forma rotineira.

Andrée assegurou ao público que Arctic clima de verão era excepcionalmente adequado para balonismo. O Midnight Sun permitirá observações em volta do relógio, reduzir para metade o tempo de viagem necessário e acabar com tudo necessidade de ancoragem à noite, que de outra forma poderiam ser um negócio perigoso. Nem seria flutuabilidade do balão ser adversamente afetados pelo frio da noite. A técnica de direcção de arrastar corda foi particularmente bem adaptado para uma região onde o chão, que consiste em gelo, foi "baixo em atrito e livre de vegetação". O mínimo precipitação na área não representava nenhuma ameaça de pesando o balão; se, contra a expectativa, um pouco de chuva ou neve caiu sobre o balão, Andrée argumentou, "precipitação a temperaturas acima de zero vai derreter, e precipitação em temperaturas abaixo de zero vai explodir fora, para o balão estará viajando mais lentamente do que o vento . " A audiência foi convencido por estes argumentos, tão desconectado das realidades do tempestades de verão do ?rtico, nevoeiros, de alta umidade, e sempre presente ameaça de formação de gelo. A academia aprovado cálculo de despesas de Andrée de 130.800 kronor em tudo, correspondente em dinheiro de hoje para pouco menos de um milhão de dólares norte-americanos , dos quais a maior soma, 36.000 coroas, foi para o próprio balão. Com este aval houve uma corrida para suportar seu projeto, liderado pelo Rei Oscar II, que pessoalmente contribuiu 30.000 coroas, e Alfred Nobel , o O magnata da dinamite e fundador da Prêmio Nobel.

Polar balão de Andrée foi feito na oficina de balão de Henri Lachambre em Paris.

Há também foi considerável interesse internacional, e os públicos europeus e americanos lendo jornal-estavam curiosos sobre um projeto que parecia tão moderno e científico como os livros do autor contemporâneo Jules Verne. A imprensa começou a abanar o interesse com uma vasta gama de previsões, de uma morte certa para os exploradores a uma "orientação" seguro e confortável do balão (atualizado pelo repórter para um " dirigível ") para o Pólo Norte de forma planejada por Paris especialistas e cientistas suecos.

"Nestes dias, a construção e orientação de aeronaves foram melhorou muito", escreveu The Providence Journal ", e supõe-se, tanto pelos especialistas parisienses e pelos cientistas suecos que foram auxiliares M. Andree, que a questão de um vôo sustentado neste caso será muito satisfatoriamente respondidas pelo caráter do balão, por sua orientação cuidadosa e, desde que fica em uma corrente de ar polar, pelos próprios elementos ". A fé nos especialistas em ciência e era comum na imprensa popular, mas com a atenção internacional veio também para a crítica informada primeira vez. Andrée ser o primeiro balonista da Suécia, ninguém em casa tinha o conhecimento necessário para adivinhar-lhe sobre flutuabilidade ou arrastar cordas; mas na Alemanha e na França, havia tradições balões longos e muitos balonistas muito mais experientes do que Andrée, vários dos quais expressaram ceticismo de seus métodos e invenções. No entanto, assim como com os percalços Svea, todas as objeções não conseguiu arrefecer o otimismo de Andrée. Ansiosamente seguido pelos meios de comunicação nacionais e internacionais, começou negociações com o bem-conhecido aeronauta e balão construtor Henri Lachambre em Paris, capital mundial do balonismo, e ordenou uma envernizada de três camadas balão de seda, 20,5 metros (67 ft) no diâmetro , a partir de sua oficina. O balão, originalmente chamado Le Pôle Nord ( francês para "O Pólo Norte"), era para ser renomeado Örnen ( Sueco para "The Eagle").

O fiasco 1896

O grupo do balão de 1896 projetada, a partir da esquerda para a direita Nils Gustaf Ekholm, Nils Strindberg, SA Andrée.

Por sua 1,896 tentativa de lançar o balão, Andrée tinha muitos voluntários ansiosos para escolher. Ele pegou um experiente Arctic meteorológica pesquisador, Nils Gustaf Ekholm (1848-1923), ex-patrão durante um 1882-1883 expedição de geofísica Spitsbergen, e Nils Strindberg (1872-1897), um estudante brilhante, que estava fazendo pesquisa original em física e química. O principal objetivo científico da expedição foi mapear a área, por meio de fotografia aérea, e Strindberg era tanto um fotógrafo amador devotado e um construtor hábil de câmeras avançadas. Esta foi uma equipa com muitas habilidades científicas e técnicas úteis, mas sem qualquer aptidão física específica ou treinamento para a sobrevivência em condições extremas. Todos os três eram tipos de interior, e apenas um deles, Strindberg, era novo. Andrée esperado uma viagem sedentário em uma cesta do balão, e força, e habilidades de sobrevivência eram muito baixo em sua lista.

Os escritores modernos todos concordam que esquema Pólo Norte de Andrée era irrealista. Ele invocou os ventos que sopram mais ou menos na direção que ele queria ir, de ser capaz de ajustar sua direção, com as cordas de arrasto, no balão ser selado apertado o suficiente para ficar no ar por 30 dias, e não em gelo ou neve degola para o balão para pesá-lo para baixo. Na tentativa de 1896, o vento imediatamente refutada seu otimismo, soprando de forma constante a partir do norte, direto para o hangar do balão em Danskøya, até a expedição teve de arrumar as malas, deixe o hidrogênio para fora do balão, e ir para casa. Sabe-se agora que ventos do norte estão a ser esperado em Danskøya; mas no final do século 19, as informações sobre o fluxo de ar ártico e precipitação existia apenas como hipóteses acadêmicas impugnadas. Mesmo Ekholm, um ártico clima pesquisador, não fazia objeção à teoria de onde o vento era provável para levá-los de Andrée. Os dados observacionais simplesmente não existia.

Por outro lado, Ekholm era crítico da capacidade do balão de reter hidrogénio, a partir de suas próprias medições. Ekholm de cheques de flutuação no verão de 1896, durante o processo de produção do hidrogênio e bombeá-lo no balão, o convenceu de que o balão vazou muito nunca para chegar ao Pólo, muito menos ir para a Rússia ou Canadá. O pior vazamento veio dos aproximadamente oito milhões de furos minúsculos costura ao longo das costuras, que nenhuma quantidade de tiras coladas-on de seda ou de aplicação do segredo-fórmula especial verniz parecia selar. O balão estava a perder 68 kg (150 lb) de elevador forçar um dia, e, tendo em conta a sua carga pesada, Ekholm estimou que seria capaz de ficar no ar por 17 dias, no máximo, e não 30. Quando era hora de ir para casa, ele advertiu Andrée que ele mesmo não seria a bordo para a próxima tentativa, prevista para o verão de 1897, a menos que um balão mais forte, melhor selado foi comprado.

Knut Fraenkel (1870-1897).
O jornal sueco Aftonbladet ilustra festivo de despedida os três exploradores de Estocolmo, na Primavera de 1896.

Andrée resistiu críticas de Ekholm, a ponto de decepção. No barco de volta de Svalbard, Ekholm aprendeu com o engenheiro-chefe da usina de hidrogênio a explicação de algumas anomalias que ele tinha notado em suas medições: Andrée tinha de vez em quando secretamente ordenou extra de cobertura-up do hidrogênio no balão. Os motivos de Andrée para tal comportamento auto-destrutivo não são conhecidos. Vários escritores modernos, seguindo o retrato de Sundman Andrée na novela semidocumentary O Voo da ?guia (1967), têm especulado que Andrée tinha por esta altura se tornar o prisioneiro de sua própria campanha de financiamento bem sucedido. Os patrocinadores e os meios de comunicação seguiram cada atraso e informou sobre cada revés, e clamavam por resultados. Andrée, Strindberg, e Ekholm tinha sido visto fora por animar o público em Estocolmo e Gotemburgo (ver imagem a partir de Aftonbladet, à direita), e agora todas as expectativas estavam vindo para nada com a longa espera por ventos de sul na Danskøya. Especialmente apontou foi o contraste entre o retorno simultânea de Nansen, coberto de glória polar de sua ousadia ainda expedição bem planejada no navio De Fram, e Andrée fracasso, mesmo para lançar sua própria transporte tão apregoado. Andrée, teoriza Sundman, não poderia neste ponto rosto deixando o relatório de imprensa que, além de não saber para que lado o vento soprava ele também tinha calculado mal em encomendar o balão e gostaria de um outro.

Após o lançamento 1896 foi cancelada, o entusiasmo para se juntar à expedição para uma segunda tentativa em 1897 não correu tão alto. Havia ainda os candidatos, no entanto, e Andrée escolheu o 27-year-old engenheiro Knut Fraenkel para substituir Ekholm. Fraenkel foi um engenheiro civil do norte da Suécia, um atleta e com ideias longas caminhadas na montanha. Ele foi matriculado especificamente para assumir observações meteorológicas da Ekholm, e, apesar da falta de conhecimento teórico e científico da Ekholm, manuseados esta tarefa de forma eficiente. Seu diário meteorológico permitiu que os movimentos dos três homens durante seus últimos meses para ser reconstruídos com exatidão considerável.

O desastre 1897

Lançamento, vôo, desembarque e

A estação de Spitsbergen, a partir de um cópia no final do século XIX.
Os exploradores minutos antes da decolagem em 11 julho 1897 .
A vela águia norte, fotografado a partir do steamer Virgo.

Voltando ao Danskøya no verão de 1897, a expedição descobriu que o hangar balão construído no ano anterior tinha resistido bem as tempestades de inverno. Os ventos eram mais favoráveis, também, e liderança de Andrée mais absoluto, agora que a Ekholm crítica, uma autoridade em seu campo e maiores de Andrée, tinha sido substituído pelo 27-year-old entusiasta Knut Fraenkel. Em 11 de julho, em um vento constante do sudoeste, parte superior do hangar prancha foi desmantelada, os três exploradores subiu na cesta já pesado, e Andrée ditou um telegrama de última hora para King Oscar e outra para o jornal Aftonbladet, titular dos direitos de imprensa para a expedição. O grande equipe de suporte cortar as cordas que prendem o último balão e ele levantou-se lentamente. Saindo baixo sobre a água, ele foi puxado para baixo até agora pelo atrito das cordas arrastar várias centenas de metros de comprimento contra o chão enquanto a mergulhar o cesto na água. A fricção também torceu as cordas rodada, destacando-los de seu parafuso segura. Os porões foram um novo recurso de segurança que Andrée relutantemente tinha sido persuadido a acrescentar, pelo qual cordas que foram pegos no chão poderia ser mais facilmente descartado. Agora, a maioria deles desenroscada de uma vez e 530 kg (1.170 £) de corda foram perdidos, enquanto os três exploradores podia ser visto simultaneamente para despejar 210 kg de areia ao mar para chegar a cesta clara da água. Setecentos e 40 kg (1630 lb) de peso essencial foi, assim, perdido nos primeiros minutos. Antes era bem clara do local de lançamento, a águia tinha se transformado de um ofício supostamente dirigível em um balão de hidrogênio comum com algumas cordas pendurado a partir dele, à mercê do vento, sem capacidade de mirar em qualquer objetivo particular e também pouco lastro. Iluminado, subiu para 700 metros (2.300 pés), uma altura inimaginável, onde a pressão do ar inferior feitas a hidrogênio escapar de todo o mais rápido através dos oito milhões de pequenos buracos.

O balão tinha dois meios de comunicação com o mundo exterior, bóias e pombos-correio. As bóias, cilindros de aço envolto em cortiça, tinham a intenção de ser retirado do balão para a água ou para o gelo, a ser realizado para a civilização pelas correntes. Apenas duas mensagens bóia já foram encontrados. Um deles foi despachado por Andrée em 11 de julho, poucas horas após a decolagem, e lê "Nossa viagem vai bem até agora. Navegamos a uma altitude de cerca de 250 m, no início N 10 ° leste, mas mais tarde N 45 ° leste. [ ...] delicioso Tempo. Espíritos elevados. " A segunda tinha sido deixado cair uma hora depois e deu a altura de 600 metros. Aftonbladet tinha fornecido os pombos, produzido no norte da Noruega com a esperança otimista de que eles conseguiriam voltar para lá, e seus cilindros mensagem continha instruções pré-impressos em pedir norueguês o localizador para passar as mensagens para o endereço do jornal, em Estocolmo. Andrée lançou pelo menos quatro pombos, mas apenas uma vez foi recuperado, por um navio norueguês, onde o pombo pousara e foi prontamente disparou. Sua mensagem é datada 13 de julho e dá o sentido de marcha nesse ponto como Oriente de 10 ° Sul, acrescentando: "Tudo bem a bordo". Lundström e outros observam que todas as três mensagens deixar de mencionar o acidente na decolagem, ou a situação cada vez mais desesperadora, que estava sendo detalhado no principal diário de Andrée. O balão estava fora de equilíbrio, navegando muito alto e perdendo assim hidrogênio mais rapidamente do que até mesmo Nils Ekholm temia, em seguida, ameaçando várias vezes para bater no gelo. Foi sob o peso de ser ("pingar", escreve Andrée no diário), encharcada de chuva e toda a areia e alguns dos payload estavam sendo jogados ao mar para mantê-lo no ar.

Vôo livre durou 10 horas e 29 minutos e foi seguido por outros 41 horas de viagem atribulada com contato com o solo frequente antes da queda final inevitável. A ?guia viajou assim durante 2 dias e um total de 3 horas e meia, período em que de acordo com Andrée ninguém a bordo conseguimos dormir. O desembarque definitivo parece ter sido gentil. Todo mundo saiu ileso, incluindo os pombos-correio em suas gaiolas de vime, e todo o equipamento não foi danificado, mesmo os instrumentos ópticos delicados e duas câmeras de Strindberg.

Em pé sobre o gelo

Mapa do caminho seguido pela expedição 1897: Norte por balão de Danskøya, em seguida, ao sul a pé para Kvitøya. Por favor clique no mapa para ampliá-la.

A partir do momento os três foram cancelados, de Strindberg altamente especializada câmera cartográfica, que tinha sido trazido para mapear a região do ar, tornou-se em vez de um meio de registrar a vida diária na icescape eo perigo constante e trabalho penoso da caminhada. Strindberg levou cerca de 200 fotos com seu sete kg (15 lb) de câmara ao longo dos três meses em que passou no bloco de gelo, um dos mais famosa sendo a sua imagem a ?guia caído contemplando Andrée e Fraenkel de (imagem veja acima) . Andrée e Fraenkel também manteve registros meticulosos de suas experiências e posições geográficas, Andrée em seu "diário principal", Fraenkel em seu diário meteorológico. Strindberg própria estenográfica diário era muito mais pessoal em conteúdo, e incluiu suas próprias reflexões gerais sobre a expedição, bem como várias mensagens ao seu fiancée Anna.

A águia tinha sido abastecido com equipamentos de segurança tais como armas, raquetes, trenós, esquis, uma tenda, um pequeno barco (sob a forma de um feixe de varas dobradas, para ser montada e coberta com seda balão), a maior parte dela não é armazenado no carrinho, mas no espaço de armazenamento disposto por cima do balão anel. Ele não tinha sido elaborado com muito cuidado, ou com qualquer pensamento de técnicas dos povos indígenas para se adaptar ao ambiente extremo. Neste, Andrée contrastava não só com mais tarde, mas também com muitos exploradores anteriores. Sven Lundström aponta para os esforços adicionais que se tornaram agonizantes necessário simplesmente porque os trenós Andrée tinha projetado, de uma construção rígida que não deve nada a Trenós inuit, eram tão impraticável para o terreno difícil - "terreno terrível", Andrée chama isso - com seus canais de separar os blocos de gelo, cumes elevados e parcialmente congelado-over derreter lagoas. Suas roupas não incluem peles, mas consistiu de casacos de lã e calças mais oleados. Os oleados eram usados, mas os exploradores ainda pareciam estar sempre úmido ou molhado das piscinas semi-congelado de água sobre o gelo ea tipicamente nebuloso, úmido ar ártico no verão, e sempre preocupado com secando suas roupas, principalmente por usá-las. Perigo estava em toda parte, como isso teria significado a morte certa para perder as disposições amarradas a um dos trenós inconvenientes em um dos muitos canais que tiveram que ser laboriosamente cruzados.

Fraenkel (esquerda) e Strindberg com o primeiro urso polar baleado pelos exploradores.
Strindberg em snowshoes com pesado-laden, trenó impraticável.
Atravessando um canal com o barco balão de seda.

Antes de iniciar a marcha através do "terreno terrível", os três homens passaram uma semana em uma tenda no local do acidente, malas e tomada de decisões sobre o que e quanto para trazer e para onde ir. O Pólo Norte far-off não foi mencionada como uma opção; a escolha fica entre dois depósitos de alimentos e munições previstas para a sua segurança, um de Cape Flora em Franz Josef Land e uma em Sete Ilhas de Svalbard (ver mapa). Inferindo de seus mapas defeituosos que as distâncias para cada um, foram aproximadamente iguais, eles decidiram tentar para o depot maior em Cape Flora. Strindberg levou mais quadros durante esta semana do que ele faria em qualquer momento posterior, incluindo 12 quadros que compõem a-360 graus panorama do local do acidente.

O balão tinha levado um monte de comida, de um tipo mais adaptado para uma viagem de balão que para viagens a pé. Andrée tinha fundamentado que eles poderiam muito bem jogar comida em excesso ao mar, como areia, se a perda de peso era necessário; e se não fosse, a comida serviria se invernada no deserto ártico se depois de tudo se tornar necessário. Houve, portanto, menos lastro e grandes quantidades de disposições do tipo pesado, 767 kg (1.690 £) por completo, incluindo 200 litros de água e algumas caixas de champanhe, porto, cerveja , etc., doados por patrocinadores e fabricantes. Também houve suco de limão, embora não tanto desta precaução contra escorbuto como outros exploradores polares geralmente consideradas necessárias. Grande parte dos alimentos foi, sob a forma de latas de pemmican, carnes, enchidos, queijo e leite condensado. Alguns dos que haviam de fato sido atirado ao mar. Os três homens tomou a maior parte do resto com eles ao sair do local do acidente, juntamente com outras necessidades, tais como armas de fogo, barraca, munições, e utensílios de cozinha, fazendo uma carga em cada trenó de mais de 200 kg (440 libras). Este não era realista, uma vez que quebrou os trenós e usava os homens, e depois de uma semana uma grande pilha de comida e equipamento não-essencial foi deixado para trás, levando as cargas até 130 kg por trenó. Tornou-se, então, mais do que nunca necessária para caçar alimentos. Focas, morsas e, especialmente, os ursos polares foram baleados e comidos em toda a marcha.

Começando por Franz Josef Land ao sul-leste em 22 de julho, os três logo descobriu que sua luta através do gelo com os seus dois andares de altura cumes quase não foi trazendo o objetivo mais perto: a deriva do gelo foi na direção oposta, movendo-os para trás. Em 04 de agosto, eles decidiram, depois de uma longa discussão, a apontar para sete ilhas no sudoeste vez, na esperança de chegar ao depósito de lá depois de um período de seis a sete semanas de março, com a ajuda da corrente. O terreno em que direção foi principalmente extremamente difícil, às vezes necessitando de um rastreamento em todos os fours, mas não havia alívio ocasional na forma de água aberta - o pequeno barco (não desenhado por Andrée) foi, aparentemente, um meio de transporte funcional e segura - e suave, blocos de gelo planas. "Paradise!" escreveu Andrée. "Grandes blocos de gelo até mesmo com piscinas de água doce potável e aqui e ali um jovem urso polar de polpa macia!" Eles fizeram progressos aparentes justo, mas o vento virou quase tão logo eles fizeram e eles estavam novamente sendo movido para trás, longe de Sete Ilhas. O vento variou entre sudoeste e noroeste nas próximas semanas; eles tentaram em vão superar esta girando cada vez mais para o oeste, mas era evidente que Sete Ilhas estava fora de seu alcance.

Em 12 de setembro, os exploradores se resignaram a invernada no gelo e acamparam em um grande campo de gelo, deixando o gelo levá-los onde ele iria ", o que", escreve Kjellström, "ele realmente estava fazendo o tempo todo" (p. 47). Acumulando rapidamente devido ao sul em direção Kvitøya, eles apressadamente construído um inverno "casa" no floe contra o frio crescente, com paredes feitas de neve reforçado com água para o projeto de Strindberg (ver o plano, abaixo, à esquerda). Observando a rapidez de sua deriva, Andrée gravou suas esperanças de que eles poderiam obter o suficiente sul para alimentar-se inteiramente do mar. No entanto, a banquisa começou a quebrar-se diretamente sob a cabana na 02 de outubro do stress da pressão contra Kvitøya, e eles foram obrigados a trazer suas lojas para a própria ilha, o que levou um par de dias. "O moral permanece boa", relata Andrée no final da parte coerente de seu diário, que termina: "Com esses camaradas como estes, deve-se ser capaz de gerir sob praticamente qualquer circunstância qualquer." Infere-se das últimas páginas incoerentes e danificadas do diário de Andrée que os três homens estavam todos mortos dentro de alguns dias após a mudança para a ilha.

Especulação e recuperação

Criando o património: alunos em uma exposição do Kvitøya 1930 encontra em Konsthall Liljevalchs, Estocolmo.

Para os próximos 33 anos, o destino da expedição foi envolta em mistério e sua parte desaparecimento da tradição cultural na Suécia e em certa medida, em outros lugares. Foi activamente procurado por um par de anos e manteve-se o assunto de mito e boato, com freqüentes reportagens de jornais internacionais de possíveis resultados. Um extenso arquivo de reportagens de jornais americanos dos primeiros anos, 1896-1899, intitulado "O Mistério do Andree", mostra uma muito mais rica interesse da mídia na expedição depois que ele desapareceu do que antes. Uma grande variedade de destinos são sugeridas por ele, inspirados por descobertas, ou relatados encontra, de restos do que pode ser uma cesta do balão, ou grandes quantidades de seda balão, ou por histórias de homens que caem do céu, ou visões por paranormais, os quais normalmente localizar o balão encalhado longe de Danskøya e Svalbard. Lundström aponta (p. 134) que alguns dos relatórios internacionais e nacionais assumir as características de lendas urbanas e refletem uma falta de respeito que prevalece para os povos indígenas do ?rtico, que aparecem com freqüência nos jornais como selvagens incompreensíveis e matar os três homens ou mostram uma indiferença mortal para sua situação. Essas especulações foram refutadas em 1930, após a descoberta de lugar de descanso final da expedição em Kvitøya pelas tripulações dos dois navios, o Bratvaag eo Isbjørn.

O norueguês Bratvaag Expedition, estudando as geleiras e mares do Svalbard arquipélago do norueguês vedação Bratvaag navio de Ålesund, encontraram os restos da expedição Andrée em 5 de agosto de 1930 . Kvitøya era geralmente inacessíveis para os navios baleeiros ou vedação da época, como é normalmente rodeado por um vasto cinturão de gelo polar de espessura e muitas vezes escondidos por nevoeiros de gelo de espessura. No entanto, o verão em 1930 tinha sido particularmente quente, eo mar circundante era praticamente livre de gelo. Como Kvitøya era conhecido por ser um terreno de caça privilegiada para morsa e as névoas sobre a ilha naquele dia eram relativamente fina, alguns membros da tripulação do Bratvaag tomou esta rara oportunidade de pousar em que eles chamavam de "ilha inacessível". Dois dos cimentos em busca de água, Olav Salen e Karl Tusvick, descobriu o barco de Andrée perto de um pequeno riacho, congelado sob um monte de neve e cheio de equipamentos, incluindo um boathook gravado com as palavras "Polar expedição de Andrée de 1896". Apresentado com esse gancho, capitão do Bratvaag, Peder Eliassen, teve a tripulação pesquisar o site, juntamente com os membros da expedição. Entre outras descobertas, uma revista e dois esqueletos foram descobertos, identificado como Andrée e de restos de Strindberg por monogramas encontrado em suas roupas.

O Bratvaag deixou a ilha para continuar sua caça programada e observações, com a intenção de voltar mais tarde para ver se o gelo tinha derretido mais e descobriu mais itens. Outras descobertas foram feitas pela H / K Isbjørn de Tromsø, Noruega , uma vedação saveiro fretado por repórteres para atacar de surpresa o Bratvaag . Malsucedida neste, os repórteres e os Isbjørn tripulação fez em vez de Kvitøya, o desembarque na ilha em 5 de setembro em bom tempo e encontrar ainda menos gelo do que o Bratvaag tinha. Depois de fotografar a área, que procurou e encontrou o terceiro corpo, que de Fraenkel, e outros artefatos, incluindo uma caixa de lata contendo filmes fotográficos de Strindberg e diário de bordo e os mapas de Strindberg. As tripulações dos dois navios virou sobre suas descobertas a uma comissão científica dos governos sueco e norueguês em Tromsø em 02 de setembro e 16, respectivamente. Os corpos dos três exploradores foram transportados para Estocolmo a entrar no 05 de outubro.

Causa de mortes

O plano de Strindberg para a sua casa de inverno no bloco de gelo , usado apenas por alguns dias antes que o gelo quebrou-se sob ele. Continha, mostrado de cima para baixo, um quarto com seu saco triplo de dormir, uma sala com uma mesa, e uma arrecadação.

Os corpos dos três homens mortos eram cremado sem novo exame em cima de ser devolvido para a Suécia em 1930. A questão sobre o que, exatamente, os mataram tem atraído tanto interesse e controvérsia entre os estudiosos, e vários médicos e historiadores amadores li os extensos diários com o olho de um detetive, procurando pistas na dieta, por queixas de sintomas reveladores, e para obter detalhes sugestivos no local da morte. Existe um consenso geral sobre muitos elementos. Por exemplo, os exploradores são conhecidos por terem comido principalmente quantidades escassas de produtos enlatados e secos das lojas de balão, além de enormes porções de carne semi-cozida de ursos polares e, ocasionalmente, sela. Eles sofreram frequentemente de dores nos pés e diarreia , e foram sempre cansado, frio e molhado. Quando eles se mudaram para Kvitøya do gelo, eles deixaram muito do seu valioso equipamento e lojas fora da tenda, e até mesmo para baixo à beira da água, como se fossem muito exausto, indiferente, ou doentes para levá-lo ainda mais. Strindberg, o caçula, morreu primeiro e foi "sepultado" (entalado em uma abertura de penhasco) pelos outros. Mas qual é o significado desses detalhes?

A sugestão mais conhecido e mais amplamente creditado é que foi feita pela Ernst Tryde, um médico, em seu livro De döda på Viton ("The Dead on Kvitøya") em 1952: que os homens sucumbiu à triquinose que eles têm de comer mal cozida carne de urso polar. As larvas de Trichinella spiralis foram encontrados em partes de uma carcaça de urso polar no local. Lundström e Sundman tanto favorecer esta explicação, enquanto os críticos apontam que a diarréia, que é a principal evidência sintomático de Tryde dificilmente precisa de uma explicação para além da dieta pobre em geral e da miséria física, enquanto que alguns sintomas mais específicos de triquinose estão faltando. Além disso, Fridtjof Nansen e seu companheiro Hjalmar Johansen tinha vivido em grande parte de carne de urso polar exatamente na mesma área por 15 meses, sem quaisquer efeitos nocivos. Outras sugestões incluíram a vitamina A intoxicação de comer urso polar fígado; no entanto, o diário mostra Andrée tenha tido consciência desse perigo. intoxicação por monóxido de carbono é uma teoria que tem encontrado alguns adeptos, como explorador Vilhjalmur Stefansson. A principal objeção é que o seu fogão primus teve ainda querosene no tanque quando encontrado. Stefansson afirma que eles estavam usando um fogão com defeito, algo que ele experimentou em suas próprias expedições. Envenenamento por chumbo das latas em que sua alimentação era armazenados é uma sugestão alternativa, assim como o escorbuto , botulismo, suicídio (que muito de ópio), e ataque de urso polar. Uma combinação favorecido por Kjellström é que de frio e hipotermia como o inverno ártico fechado, com desidratação e geral cansaço, apatia e desilusão. Kjellström argumenta que Tryde nunca assume a natureza de sua vida diária em conta e, especialmente, o golpe de coroação do gelo quebrando sob sua casa promissora móvel, com a mudança forçada em uma geleira ilha. "A posteridade manifestou surpresa que eles morreram em Kvitøya, cercado por comida", escreve Kjellström. "A surpresa é, sim, que eles encontraram a força para viver tanto tempo" (p. 54).

Legado

Os restos dos três exploradores são trazidos direto do navio através do centro de Estocolmo, em5 de outubro de1930, começando "uma das manifestações mais solenes e grandiosas de luto nacional que já ocorreram na Suécia" (Sverker Sörlin).

Em 1897, compromisso ousado ou imprudente de Andrée alimentada orgulho patriótico sueco e sonhos suecos de assumir a liderança científica no Ártico. O título de " Engenheiro "-" Ingenjör Andrée "- foi, em geral e reverência usada ao se falar dele, e expressou grande estima para o final do século 19-ideal do engenheiro como um representante da melhoria social através do progresso tecnológico. Os três exploradores foram festejados quando eles saíram e lamentou pela nação quando desapareceram. Quando eles foram encontrados, eles foram comemorados para o heroísmo de sua luta condenados de dois meses para chegar a áreas povoadas e foram vistos como tendo perecido desinteressadamente para os ideais da ciência e do progresso. A casa-propositura de sua restos mortais para Estocolmo, em 5 de outubro de 1930 , escreve o historiador sueco de idéias Sverker Sörlin, "deve ser uma das manifestações mais solenes e grandiosas de luto nacional que já ocorreram na Suécia Um dos raros comparável. eventos é o luto nacional que se seguiu à Estónia desastre no mar Báltico em Setembro de 1994 "(p. 100).

Mais recentemente, os motivos heróicos de Andrée têm sido questionadas, começando com romance best-seller semi-documentário de Per Olof Sundman de 1967, O Voo da Águia , onde Andrée é retratado como a vítima das demandas da mídia e da comunidade científica e política sueco, e, em última análise motivada pelo medo ao invés de coragem. A interpretação de Sundman das personalidades envolvidas, os pontos cegos da cultura nacional sueco, eo papel da imprensa se ​​transfere para o filme indicado ao Oscar por Jan Troell, Voo da Águia (1982), que é baseado no romance de Sundman.

Valorização do papel de Nils Strindberg parece estar crescendo, tanto para a fortaleza com que o estudante inexperiente e despreparado mantido fotografar em tudo no que deve ter sido um estado mais ou menos permanente de quase colapso de exaustão e exposição, e para a qualidade artística do resultado. Fora dos 240 quadros expostos que foram encontrados em Kvitøya em recipientes alagados, 93 foram salvos por John Hertzberg no próprio local de trabalho de Strindberg, o Instituto Real de Tecnologia em Estocolmo. Em seu artigo "Recuperando a história visual da expedição Andrée" (2004), Tyrone Martinsson lamentou o foco tradicional por pesquisadores anteriores sobre os registros escritos - os diários - como principais fontes de informação, e fez uma afirmação renovada para o significado histórico das fotografias.

Em 1983, o compositor americano Dominick Argento criou um ciclo de canções para barítono e piano intitulado "A Andrée Expedition". Este ciclo define a textos de música a partir dos diários e cartas.

A história está incluído no The Ghost Doenças e doze outras histórias de detetive trabalhar no campo médico , por Michael Howell e Peter Ford (Penguin, 1986), que foi dramatizada para a BBC Radio 4 por Michael termina como "The Stranded Eagle" como parte da série "Medical Detectives". O jogo de rádio foi ao ar 01 de abril de 1998 e estrelado por John Woodvine (Knut Stubbendorf), Clive Merrison (Ernst Tryde), Ken Stott (SA Andrée), Jack Klaff (Knut Fraenkel) e Scott Handy (Nils Strindberg).

Vários itens da expedição, por exemplo, a gôndola do balão, são exibidos hoje no museu do Ártico Nanoq em Jakobstad, Finlândia . Os itens também estão no Museu-Andrée em Gränna (Suécia).

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